De nombreux propriétaires de Chevrolet Niva, une fois au volant, découvrent que la voiture refuse de démarrer. Dans ce cas, il n’y a pas lieu de paniquer, car trouver le problème et le résoudre dans son propre garage n’est pas si difficile. Pour ce faire, vous devez savoir quelles pannes majeures se produisent dans cette voiture. Si la Chevrolet Niva ne démarre pas, les raisons peuvent être un système de démarrage défectueux, une défaillance de l'allumage ou des éléments de puissance.

Dysfonctionnements dans le système de démarrage

Il arrive qu'une Chevrolet Niva ne démarre pas à cause de problèmes avec le démarreur. Si le démarreur ne fonctionne pas lorsque le contact est mis, la cause peut être un contact cassé, un court-circuit dans le circuit de commutation ou une défaillance du relais de traction. Si, lorsque vous allumez le démarreur, vous entendez un clic, la panne doit être recherchée dans l'enroulement du relais de traction, une batterie à plat ou des contacts desserrés dans le circuit d'alimentation du démarreur. Dans certains cas, le démarreur fonctionne, mais son induit ne tourne pas ou ne tourne pas assez vite. La cause s'avère le plus souvent être des contacts brûlés dans le relais de traction, une batterie à plat, des contacts cassés, des balais usés, de la saleté sur le collecteur, un allumage court ou entre spires dans le bobinage.

Si le démarreur fonctionne, mais que son volant est en place lors de la mise sous tension, vérifiez l'endroit où la pièce est fixée au carter d'embrayage. Nous passons ensuite à la vérification de l'état des engrenages d'entraînement et des dents du volant. Une telle panne peut être provoquée par un patinage de la roue libre, une défaillance du levier ou du ressort tampon. Si le démarreur Chevrolet Niva ne tourne pas au démarrage du moteur, le défaut doit être recherché dans la roue libre ou dans les contacts du relais de traction. Si la raison pour laquelle la Chevrolet Niva ne démarre pas est due aux pannes répertoriées, il est recommandé de contacter un spécialiste.

Diagnostic du système d'allumage

Si la Chevrolet Niva ne démarre pas, la cause de la panne peut résider dans le système d'allumage. Ce modèle de voiture est équipé d'un système de type microprocesseur fonctionnant à haute tension. Il est important de se rappeler que les fils haute tension transportent une tension d'environ quarante mille volts, des précautions doivent donc être prises lors de la vérification du système d'allumage. Il est recommandé d'effectuer les travaux avec des gants en caoutchouc ou contact coupé. Pour le diagnostic, vous aurez besoin d'un tournevis, d'un testeur et d'une pince. Placez la voiture au point mort et serrez le frein de stationnement. Mettez le contact et vérifiez si tout va bien fils haute tension intact dans le module d'allumage. Nous déconnectons le faisceau de câbles du bloc de circuit basse tension et vérifions la tension à l'aide d'un testeur, en activant le mode de mesure à faible courant.

Il arrive que les fils soient intacts, mais la Chevrolet Niva ne démarre pas. La raison en est peut-être un circuit haute tension ou un manque d'étincelle au niveau des bougies d'allumage. Pour vérifier, retirez le fil haute tension de la bougie d'allumage, insérez une bougie d'allumage fonctionnelle dans la pointe et appuyez le fil avec la bougie d'allumage sur le sol de la voiture. On fait tourner le vilebrequin plusieurs fois avec le démarreur. S'il n'y a pas d'étincelle, vous devrez remplacer les fils haute tension. Pour vérifier, vous pouvez utiliser les fils d'une voiture en état de marche. S'il n'y a pas d'étincelle, procédez au remplacement du module d'allumage. Si une étincelle est présente, changez les bougies.

N'oubliez pas que la raison pour laquelle la Chevrolet Niva ne démarre pas est souvent causée par une panne du système d'alimentation en carburant. Cela pourrait être une pompe à carburant défaillante ou un blocage dans la conduite par laquelle passe le carburant. Si vous n'entendez pas le bourdonnement de la pompe lorsque vous mettez le contact, cela signifie que nous vérifions et, si nécessaire, remplaçons la pièce.

Le moteur ne démarre pas
Problèmes de démarrage moteur de voiture peut être divisé en deux groupes principaux en fonction du degré d'échauffement du moteur.

Moteur froid
A partir de l'arrêt du moteur, au moins 6 heures se sont écoulées à une température de l'air extérieur de +20°C et au moins 3 heures à –20°C, la température de l'huile dans le carter moteur coïncide avec la température environnement. Les techniques de démarrage d'un moteur équipé d'un système d'injection de carburant sont les mêmes quelle que soit la température extérieure.

1. Ouvrez le capot en tirant la poignée de verrouillage du capot vers vous.

2. À l'aide d'une jauge d'huile, mesurez le niveau d'huile. Il doit se situer entre les marques « MAX » et « MIN ».

3. Vérifiez le niveau des freins...

4. ...et les liquides de refroidissement.

5. Inspectez soigneusement le moteur et le compartiment moteur. Faites attention aux fuites d'essence, d'huile, de frein et de liquide de refroidissement. Assurez-vous que le câblage électrique est intact. Vérifiez l'ajustement fils haute tension dans les douilles du module d'allumage, sur les bougies d'allumage.
6. Mettez le contact en tournant la clé du contacteur d'allumage en position « I ». La pompe à carburant électrique s'allumera. Sans fermer le capot (fermez le capot en cas de pluie ou de neige), prenez le volant. Démarrez le moteur.

CONSEILS UTILES
Il est préférable de fermer le capot une fois le moteur démarré. Avant de faire cela, il est conseillé d'inspecter à nouveau le moteur, de s'assurer qu'il n'y a pas de fuites de carburant, d'huile, de liquide de refroidissement, ainsi que de bruits parasites lors de son fonctionnement.

– le système de démarrage ne fonctionne pas ;

Le moteur est chaud ou chaud
La température de l'huile dans le carter moteur est supérieure à la température ambiante.
Pour commencer, il suffit d'allumer le démarreur sans toucher la pédale d'accélérateur. Le système de contrôle du moteur définira indépendamment les paramètres d'alimentation en carburant et d'allumage nécessaires au démarrage.

CONSEILS UTILES
Si pour une raison quelconque pendant tentative infructueuse les bougies seront « noyées » au démarrage, utilisez le mode « soufflage » pour les cylindres. Pour ce faire, appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et allumez le démarreur. Dans ce mode, il n'y a pas d'alimentation en carburant ni de débit des cylindres air frais L'excès d'essence est éliminé et les bougies d'allumage sont séchées. Après la purge, essayez de recommencer comme d'habitude.

Si le moteur ne démarre pas, il y a trois raisons principales :
– le système de démarrage ne fonctionne pas ;
– le système d'allumage ne fonctionne pas ;
– le système d'alimentation électrique ne fonctionne pas.

Dysfonctionnements du système de démarrage
Les dysfonctionnements du système de démarrage se manifestent par un fonctionnement anormal du démarreur. Il existe cinq principaux dysfonctionnements du démarreur :

1. Le démarreur ne s'allume pas. La raison en est une violation des connexions de contact, une rupture ou un court-circuit dans les circuits de commutation du démarreur, un dysfonctionnement du relais de traction.
2. Lorsque vous allumez le démarreur, vous entendez plusieurs clics. La raison en est un dysfonctionnement de l'enroulement de maintien du relais de traction, la batterie est fortement déchargée et les connexions de contact dans le circuit du démarreur sont desserrées.
3. Le démarreur se met en marche, mais son induit ne tourne pas ou tourne lentement. La raison en est une batterie déchargée, des connexions de contact cassées, des contacts brûlés du relais de traction, un collecteur sale ou des balais usés, un entre-tour ou un court-circuit dans les enroulements.
4. Le démarreur se met en marche, son induit tourne, mais le volant reste immobile. La raison en est un affaiblissement de la fixation du démarreur au carter d'embrayage, des dommages aux dents du volant ou du pignon d'entraînement, un patinage de la roue libre de l'entraînement, une rupture du levier, de la bague d'entraînement ou du ressort tampon de l'entraînement du démarreur.
5. Le démarreur ne s'éteint pas après le démarrage du moteur. La raison en est un dysfonctionnement de la roue libre du démarreur, un frittage des contacts du relais de traction. Dans le cas d'un tel dysfonctionnement, arrêtez immédiatement le moteur !
Ces dysfonctionnements nécessitent une intervention qualifiée dans un atelier automobile ou dès votre arrivée au garage (voir chapitre 9 « Équipement électrique »). Tout d'abord, vous ne pouvez vérifier que le degré de décharge batterie en utilisant un voltmètre dans le combiné d'instruments et en resserrant les connexions de contact dans le circuit de démarrage.

Vérification du système d'allumage

AVERTISSEMENT
Votre véhicule est équipé d'un système d'allumage haute énergie basé sur un microprocesseur (MPS). Une tension d'environ 40 000 V est fournie aux fils haute tension et, même si à de faibles niveaux de courant, elle ne met pas la vie en danger, un éventuel choc électrique lors de la vérification du système d'allumage peut avoir de graves conséquences. Ainsi, si vous manipulez un fil haute tension contact mis, utilisez un gant en caoutchouc épais ou, en dernier recours, une pince à poignées isolées.

Vous aurez besoin de :
tournevis plats et cruciformes, pinces à poignées isolées et un testeur.

CONSEILS UTILES
Avant de vérifier le système d'allumage, placez le levier de vitesses au point mort et laissez le frein de stationnement serré.

1. Contact coupé, vérifiez l'intégrité et l'ajustement des fils haute tension dans le module d'allumage.

2. Débranchez le connecteur du faisceau de câbles du bloc de circuit basse tension du module d'allumage...

3. ...et vérifiez avec un testeur allumé en mode mesure de faibles courants (mA) le circuit basse tension du module pour un circuit ouvert, en connectant les sondes du testeur aux contacts C et B du bloc.

4. Si le circuit basse tension du module d'allumage est normal, recherchez une étincelle au niveau des bougies d'allumage pour vérifier le bon fonctionnement du circuit haute tension du module et des fils haute tension. Retirez le fil haute tension de toute bougie d'allumage. Insérez une bougie de rechange dans l'extrémité du fil et appuyez sa partie métallique contre le sol de la voiture. Utilisez le démarreur pour faire tourner le vilebrequin du moteur.
5. S'il n'y a pas d'étincelle, remplacez les fils haute tension par des neufs. Vous pouvez d’abord essayer d’en installer non pas de nouveaux, mais des éprouvés, « à partir d’une machine en état de marche ».
6. Si après avoir remplacé les fils, aucune étincelle n'apparaît, remplacez le module d'allumage (voir section 9 « Équipement électrique »). S'il y a une étincelle mais que le moteur ne démarre pas, remplacez les bougies d'allumage par des neuves. Vous pouvez également d'abord essayer d'en installer non pas de nouveaux, mais des systèmes éprouvés, « à partir d'une machine en état de marche ».
7. Si après cela le moteur ne démarre pas, vérifiez l'état de fonctionnement du système de gestion du moteur (voir « Dysfonctionnements du système d'injection de carburant »).

A) La batterie est déchargée.

A la mise du contact, le tableau de bord « brûle » faiblement ou aucun voyant ne s'allume ;

Lorsque le démarreur est allumé, le relais enrouleur clique ou ne clique pas, mais le moteur ne démarre pas ;

L'alarme ne fonctionne pas.

Attention!

Si la tension descend en dessous de 10 V, alors l'alarme (ou autre systèmes de sécurité) peut bloquer le fonctionnement des équipements électriques en raison de leur inopérabilité.

N'allumez jamais les transformateurs (ils sont généralement transportés dans un parking), vous devez connecter la batterie en parallèle, puis démarrer la voiture donneuse et au bout de 5 minutes vous pouvez essayer de démarrer votre voiture. Pendant ces 5 minutes. La batterie « morte » se redressera un peu.

Attention : les fils chinois deviennent assez chauds, il vaut mieux acheter 8 m de fil de cuivre toronné en bonne isolation S = (30-40) mm², c'est approximativement le diamètre du faisceau de câbles sans isolation (6-8) mm.

Achetez 4 "mal" grand crocodile, coupez le fil en deux et soudez dessus des crocodiles (+ doit être rouge). Pour souder, vous devez acheter : flux liquide + soudure + fer à souder 100W.

B) le bouclier ne s'allume pas , les appareils ne fonctionnent pas, vous devez vérifier le bon fonctionnement des fusibles : F1, F19, F17.

B) Démarreur le moteur tourne vigoureusement, la raison pour laquelle le moteur ne démarre pas peut être : un dispositif d'immobilisation, une pompe à carburant, un module d'allumage, un capteur de position d'arbre - c'est quelque chose qui peut être au moins partiellement vérifié sur le terrain et remplacé.

Antidémarrage

Affecte le fonctionnement du moteur s'il est activé. L'unité elle-même tombe rarement en panne ; en règle générale, des problèmes surviennent avec l'alimentation électrique. Le premier signe d’un manque de puissance est le dysfonctionnement des vitres électriques. Vérifiez le bon fonctionnement du fusible F20 (F5).

Pompe à essence

Lorsque le contact est mis les deux premières fois, vous pouvez entendre la pompe à essence fonctionner, un bruit à droite sous le passager arrière droit. Si la pompe à carburant ne fonctionne pas :

Soulevez le siège, retirez le toit ouvrant, débranchez le connecteur ;

Lorsque vous mettez le contact, il devrait y avoir un signe plus (+12 V) sur le fil gris épais pendant (2 à 10) secondes. Vérifiez avec une commande, si elle n'y est pas, retirez la borne « - » de la batterie pendant 10 minutes, le contact est coupé ! Mettez la borne, mettez le contact, le +12V doit apparaître sur le fil gris. Vérifiez le bon fonctionnement du fusible et du relais de la pompe à carburant ; ils sont situés en haut à droite sous les pieds du passager avant.

Attention!

S'il y a du +12V dans le fil gris et que la pompe à essence ne fonctionne pas avec le connecteur branché, c'est qu'elle est tout simplement grillée.

S'il n'y a toujours pas de +12V, que vous devez vraiment conduire et qu'il n'y a nulle part où attendre de l'aide, alors le +12V peut être fourni directement depuis le contacteur d'allumage. Retirez le cache de la colonne de direction, connectez d'abord un fusible de 15A au fil bleu à bande noire (qui sort du contacteur d'allumage), puis un fil de 1 mm² (doit être dans le coffre), connectez l'autre extrémité de ce fil au fil gris épais. Isolez tout soigneusement. Ce n'est que lorsque le contact est mis que la pompe à carburant fonctionne. Lorsque vous arrivez chez vous, contactez immédiatement un centre de service automobile. Conduire la voiture sous cette forme est inacceptable, c'est un risque d'incendie.

Module d'allumage

Vérifier l'étincelle : prenez une bougie de rechange et vérifiez l'étincelle dans le cylindre 1, puis dans le cylindre 2. L'étincelle est fournie simultanément aux cylindres 1 et 4, puis aux cylindres 2 et 3. Le comptage des cylindres dans n'importe quel moteur commence à partir de l'entraînement de synchronisation (entraînement de synchronisation), dans Sh.Niva à partir du radiateur de refroidissement.

S'il n'y a pas d'étincelle dans au moins une paire de cylindres, un tel module d'allumage doit être remplacé.

Vue du module du côté des fils haute tension.

Attention!

Lors du remplacement d'un module, ne le serrez pas trop. Lors du resserrage de la plaque du module d'allumage (surtout en pleine chaleur de l'été), celle-ci se déforme et des dysfonctionnements « internes » au module surviennent.

Capteur de position d'arbre

Si vous regardez entre le moteur et le ventilateur de refroidissement, vous pouvez voir ce capteur. Vous devez débrancher le connecteur ; il ne doit y avoir aucune saleté ni fil cassé.

S'il n'y a aucun signal provenant du capteur de vilebrequin, l'ordinateur n'émet aucune commande de contrôle ; il suppose que le moteur ne démarre pas. Si toutes les manipulations précédentes n'ont donné aucun résultat et qu'il n'y a pas d'étincelle, essayez de remplacer le capteur de position de l'arbre. Le capteur lui-même tombe rarement en panne, le plus souvent : le connecteur est mal connecté, sale, fils cassés.

Le plus intéressant est qu'après des recherches aussi "approfondies", il s'avère que les bougies d'allumage étaient simplement inondées - cela est vrai pour l'hiver et pour une batterie peu vigoureuse. Commencez toujours par vérifier l’état des bougies d’allumage.

Si la machine est utilisée toute l'année et de manière assez intensive, changez les bougies avant l'hiver. Ce sera juste.

D) Sur la rampe (là où se trouvent les injecteurs) le faisceau de commande des injecteurs s'effiloche, si le fil transportant le +12V est en court-circuit, le fusible 15A situé sur le calculateur grille (il y a cinq relais, deux fusibles 50A...).

Si le fil transportant les impulsions de commande négatives vers les injecteurs est endommagé, le moteur ne démarrera tout simplement pas. Si vous dévissez les bougies, il y aura une étincelle dessus, mais elles seront elles-mêmes sèches !

La voiture est devenue une partie intégrante de nos vies. Il aide souvent à les bons moments. Cependant, il arrive aussi qu'une personne soit en retard pour quelque chose et que seule une voiture puisse l'aider. Mais en montant dans la voiture, le conducteur se rend compte qu’elle ne démarre pas. Dans ce cas, il est nécessaire de trouver la raison pour laquelle cela s'est produit. Certains propriétaires de Niva-Chevrolet sont confrontés à ce problème. Une voiture peut ne pas démarrer pour diverses raisons. Si cela se produit, les passionnés de voitures commencent à réfléchir à la raison pour laquelle cela se produit. Cependant, il est très difficile de comprendre exactement ce qui n’a pas fonctionné. Puisque toute voiture a une structure assez complexe. Cet article abordera les raisons pour lesquelles la Niva-Chevrolet ne démarre pas. Et des moyens de les éliminer.

Histoire

Dans les années 80 du siècle dernier, AvtoVAZ a produit une voiture appelée « Niva ». La direction et les ingénieurs de l'entreprise ont commencé à comprendre que le modèle devenait obsolète et perdait en popularité. Ensuite, ils ont commencé à travailler sur la mise à jour du Niva. Pour la première fois, le modèle restylé a été présenté à un large public en 1998 et portait l'indice VAZ-2123. Cependant, à cette époque, l'entreprise a souffert problèmes économiques, c'est pourquoi la production en série du nouveau modèle n'a pas pu être réalisée dans son intégralité. Chez AvtoVAZ même, le modèle n'a été produit que de 1998 à 2002 et, en règle générale, en petites séries. En 2002, la société Chevrolet a acheté les droits de production de la voiture. À partir de ce moment, le modèle a entamé un avenir complètement différent. Les spécialistes de l'entreprise ont commencé à améliorer la voiture. Le début de la production de la Niva-Chevrolet a eu lieu en septembre 2002. Il convient de noter qu'AvtoVAZ souhaitait continuer à produire la voiture sous la marque Lada, mais dans l'usine Chevrolet. Cependant, la société américaine a compilé les documents de telle manière que cela est devenu impossible.

Un nombre record de voitures produites a été enregistré entre novembre 2006 et avril 2008. Ensuite, environ 1 000 exemplaires sont sortis des chaînes de montage. La voiture était équipée d'un moteur Opel Z18XE et d'une transmission manuelle Aisin à 5 vitesses.

En 2009, le modèle est restylé. Grâce à cela, cela a considérablement changé apparence"Niva-Chevrolet". Des éléments de design de BERTONE y ont été installés. Les changements ont également affecté le châssis et le moteur.

Causes d'un mauvais démarrage de la voiture

Pour résoudre correctement le problème, vous devez découvrir pourquoi la Niva-Chevrolet ne démarre pas. La raison pour laquelle le moteur ne démarre pas. Cela peut être fait de différentes manières: en examinant les lectures de tous les capteurs du tableau de bord, en écoutant attentivement les sons provenant du moteur lors de l'exécution de diverses actions. Ci-dessous, nous discuterons des causes les plus courantes d'un mauvais démarrage du moteur dans une voiture Niva-Chevrolet.

Problèmes électriques

Un mauvais démarrage peut être causé par un dysfonctionnement de la partie électrique du véhicule. Le plus souvent, il s'agit d'une batterie déchargée ou en panne. De plus, la raison pour laquelle la Niva-Chevrolet ne démarre pas peut être un dysfonctionnement du démarreur. Cela se produit lorsqu’il est mouillé ou qu’il atteint la fin de sa durée de vie.

Les bornes de batterie oxydées peuvent entraîner un mauvais démarrage du moteur. Il faut donc les protéger de l’oxydation par des moyens spéciaux. Et si cela se produit, nettoyez-le.

Non moins souvent, cela se produit en raison de bougies d'allumage défectueuses. Ils peuvent souffrir d'une mauvaise essence, après quoi leur fonctionnement normal sera perturbé. Ils peuvent aussi tout simplement atteindre la fin de leur durée de vie.

Le moteur Chevrolet Niva peut ne pas démarrer en raison d'un fusible grillé ou mouillé. Le cas le plus rare est une défaillance de l'antidémarrage. Cependant, cela est également possible. Si cela se produit, la voiture ne démarrera pas.

Défauts mécaniques

Les causes causées par la partie mécanique de la voiture comprennent : le colmatage filtre à carburant ou une pompe à carburant, ce qui provoque la défaillance des deux éléments ; injecteurs bouchés ; manque d'huile dans le moteur ou de liquide de refroidissement dans le radiateur. La dernière raison est très dangereux, car cela peut provoquer une surchauffe et une panne du bloc d'alimentation. C'est rare, mais il arrive encore que le moteur ne démarre pas à cause d'une panne d'essence, parce que le conducteur n'a pas suivi son niveau, ou à cause d'un capteur de carburant cassé.

Trouver la cause

Ainsi, le plus souvent, la Niva-Chevrolet ne démarre pas du premier coup en raison de dommages à l'électronique ou à la partie mécanique de la voiture. Mais comment comprendre quel élément est défaillant ? Après tout, il existe de nombreuses options à vérifier, et vous pourriez passer toute la journée à les vérifier toutes. Vous pouvez en découvrir la raison en inspectant et en étudiant soigneusement tous les éléments, ainsi qu'en utilisant les indices donnés par la voiture elle-même.

Un spécialiste vous aidera à découvrir beaucoup plus rapidement pourquoi la Niva-Chevrolet ne démarre pas à froid. Il se rendra lui-même sur le lieu de la panne et en découvrira la cause assez rapidement à l'aide d'équipements et d'outils spéciaux. Cependant, vous devrez débourser une somme considérable pour un tel service. Vous pouvez réduire le coût de ce processus en remorquant la voiture jusqu'au centre de service le plus proche. Ce service sera moins cher financièrement, mais cela prendra plus de temps.

Pourquoi Niva-Chevrolet Pour économiser de l'argent, vous pouvez découvrir vous-même la cause d'un mauvais démarrage du moteur. Il n'est nécessaire de recourir à l'aide de spécialistes que si tous les composants et mécanismes possibles ont été vérifiés et sont en bon état, mais que le moteur ne démarre toujours pas. Dans ce cas, seul un équipement spécial sera utile.

Dépannage des problèmes électriques

Dans la plupart des cas, vous pouvez déterminer vous-même la cause du dysfonctionnement sans aucun problème. Il faut tourner la clé. Si après cela aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord, le problème vient de la batterie. Très probablement, il est déchargé ou endommagé. Dans ce cas, vous pouvez recharger un peu la batterie, ce qui prendra plusieurs heures. Vous pouvez également essayer « d’allumer » la batterie d’une autre voiture. Si de telles actions n’aboutissent à rien, il faudra remplacer la batterie.

Si la batterie est en bon état, il faut vérifier : peut-être que la Niva-Chevrolet ne démarrera pas car le démarreur ne tourne pas. Le moyen le plus simple de procéder est d’utiliser un voltmètre. Pour ce faire, vous devez connecter ses fils aux bornes du démarreur et consulter les lectures. Il arrive également que la batterie soit en bon état, mais ne donne pas au démarreur la charge nécessaire, nécessaire au démarrage du moteur. Dans ce cas, le démarreur fera des bruits de claquement et rien de plus.

Il est également nécessaire d'inspecter les bornes de la batterie. Il arrive souvent qu'ils s'oxydent et que le contact ne se fasse pas à travers eux. Et tout cela parce que les propriétaires ne surveillent tout simplement pas l'état des terminaux. Ceci est assez facile à déterminer ; lors de l’inspection, l’oxydation sera clairement visible.

Si les composants ci-dessus sont en bon état, vous devez vérifier les bougies d'allumage. Pour ce faire, ils doivent être dévissés et inspectés. Ils doivent être secs et exempts de suie noire.

Parfois, un mauvais démarrage du moteur sur une Chevrolet Niva est dû à des fusibles défaillants. Ils peuvent également être inspectés. Si l'un d'entre eux est fondu ou fissuré, sa durée de vie est terminée.

Parfois, le relais d'allumage tombe en panne. Si absolument rien ne se passe lorsque vous tournez la clé, il est fort probable que cet élément soit en panne. Si la voiture ne démarre pas à cause de l'antidémarrage, il semble que la batterie du porte-clés soit tout simplement morte.

Déterminer les causes dans la partie mécanique

Vous devez donc ensuite vérifier la pompe à carburant et le filtre. Si lorsque vous tournez la clé, vous entendez un bourdonnement au niveau de la banquette arrière et du coffre à bagages, ce sont ces éléments qui sont défaillants.

Si allumé tableau de bord le signe CHECK ENGINE s'allume et le moteur Niva-Chevrolet ne démarre pas, le problème réside probablement dans un injecteur bouché. En principe, rien de compliqué.

Réparation de Niva-Chevrolet

Le plus important est de rechercher la cause d’un mauvais démarrage du moteur. Une fois le défaut trouvé, s’en débarrasser est assez simple. Presque toutes les raisons ci-dessus peuvent être facilement éliminées. Avec la bonne approche, tout cela peut être résolu en peu de temps sans demander d’aide à personne. Même si la Niva-Chevrolet ne démarre pas, le démarreur ne tourne pas.

Conclusion

Même si la Niva-Chevrolet porte un nom un peu américain, elle est toujours assemblée en Russie. C'est pourquoi la qualité n'est pas différente de celle des autres modèles russes. Pour cette raison, de telles pannes se produisent, après quoi il est impossible de démarrer le moteur. Cependant, après avoir étudié minutieusement les nœuds, vous pouvez facilement éliminer le problème survenu en peu de temps et sans coûts énormes. En cas de panne grave, vous pouvez contacter n'importe quel centre de service automobile où il connaît l'appareil et peut réparer complètement la Niva-Chevrolet.