Depuis le début de la production des voitures Niva VAZ-2121 jusqu'à leur modernisation, un système d'allumage par contact a été utilisé. Plus tard, afin de rester dans l'air du temps, les voitures Niva ont commencé à être équipées d'un allumage électronique sans contact. Et c'est naturel. Avantages allumage sans contactévident et testé dans la pratique. Par exemple : facilité d'installation et de configuration, fiabilité et précision de fonctionnement, amélioration significative du démarrage du moteur en saison froide. Pour ceux qui ont encore un système d'allumage par contact installé sur leur voiture, cet article permettra de la moderniser.

En fait, vous ne devriez pas rencontrer de difficultés ou de problèmes majeurs lors de l’installation de la « nouveauté ». Le plus gros problème est l’achat du kit lui-même.

Passons maintenant à l'essentiel. Sélection, achat et installation d'un kit d'allumage électronique sans contact sur votre Classic préférée et invincible.

Sélection et achat : Je peux personnellement recommander de choisir un kit d'allumage sans contact fabriqué en Russie dans la ville de Stary Oskol - regardez la photo 1. Dans la boîte nous trouvons une bobine, un interrupteur, un distributeur et un faisceau de câbles (photo 2). En termes de qualité, ce kit est considéré comme l'un des meilleurs. Regardez également de quel bloc moteur vous disposez, car les distributeurs sont de deux types (ils diffèrent par la longueur de l'arbre).

Préparation à l'installation - une perceuse, une perceuse et une paire de vis (pour une bobine en compartiment moteur fourni siège standard fixations, mais vous devrez monter l'interrupteur vous-même), clé à fourche de taille 13, clés à anneau ou à douille de taille 8 et 10. Pour régler le moteur au repère « PMH », vous aurez besoin d'une clé de taille 38.

Nous pouvons commencer à remplacer:

1. Prenez une clé de 38 mm et tournez l'écrou à cliquet jusqu'à ce que les repères sur la poulie de vilebrequin et le capot avant du moteur correspondent, c'est-à-dire réglez le moteur sur le repère « PMH » (photo 3).
2. Rappelez-vous l'emplacement du distributeur et du curseur ; le nouveau distributeur sera placé dans cette position. Dans mon cas, le curseur est tourné vers le couvercle de soupape et « se place sur le quatrième cylindre » le long du couvercle du distributeur (photo 4). C'est sa position correcte.
3. Aussi, on retrouve le repère B+ sur la bobine et on se souvient quels fils y sont vissés (photo 5). Dévissez ensuite et retirez la bobine.
4. A l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez l'écrou du verrou du distributeur et retirez-le. Nous essayons de ne pas perdre le joint - photo 6.
5. Fixez l'interrupteur, vissez le fil noir à la masse (photo 7). Nous installons et fixons la bobine au corps. Nous connectons les fils standards aux bornes correspondantes (faites attention à l'emplacement des bornes B et K sur la nouvelle bobine - photo 8). Fils de l'interrupteur - étiquetés + à la borne B, le deuxième fil à la borne K - photo 9.
6. Installez le distributeur, mais ne serrez pas complètement le contre-écrou. Nous connectons les fils de l'interrupteur au distributeur (photo 10). On vérifie la position du distributeur et du curseur (photo 11), on met le couvercle et on connecte les fils dans l'ordre 1-3-4-2 (photo 12).
7. Une fois que tout est sécurisé, nous pouvons démarrer le moteur et commencer à régler l'allumage « à l'oreille ». Mais si vous avez un stroboscope, vous pouvez l'utiliser))). Pour cela, moteur tournant, tournez lentement le distributeur (le contre-écrou, nous ne l'avons pas serré pour cela) « d'avant en arrière » (photo 13) et recherchez la position médiane dans laquelle le régime moteur sera le le plus élevé et le plus uniforme.

La simplicité, la facilité d'entretien et la maintenabilité sont un avantage bien connu de tous les moteurs à carburateur installés sur les voitures de la famille VAZ, y compris tous gamme de modèles"Niva". Mais c’est aussi là que réside leur principal inconvénient, à savoir la nécessité de réglages manuels périodiques. Par exemple, après une réparation ou lors d'une modification de l'indice d'octane du carburant utilisé, le conducteur est tenu d'utiliser une voiture VAZ Niva (carburateur), alors que les systèmes d'injection ne nécessitent pas de telles manipulations.

En raison d'un calage d'allumage mal réglé, le moteur commence à mal fonctionner et sa puissance diminue. L'adoption en temps opportun de mesures pour installer l'allumage sur un VAZ-21213 Niva avec un moteur à carburateur peut éliminer le problème. Si vous décidez de faire tous les réglages vous-même, vous pouvez également économiser sur les services d'un spécialiste. Pour ce faire, il vous suffit de lire le guide ci-dessous.

Comment mettre en place vous-même le contact sur une Niva

Le plus précisément, 21213 (carburateur) peut être réalisé à l'aide d'une lumière stroboscopique. Cependant, ce n'est pas la seule méthode disponible dans les conditions du garage, d'autant plus que de nombreux passionnés d'automobile ne disposent pas de cet appareil et n'ont pas l'intention de l'acheter. Par conséquent, nous examinerons deux manières de définir le calage d'allumage optimal.

Tout d'abord, concentrons-nous sur le réglage à l'aide d'une lumière stroboscopique. Préparez pour les travaux à venir une clé réglée sur « 13 » et, en fait, le stroboscope lui-même. Si tout est prêt, vous pouvez commencer à effectuer les opérations de configuration en suivant instructions étape par étape, mais réservons d’abord que pour un réglage correct, le moteur doit être réchauffé et le carburateur doit être correctement réglé. Ainsi, la procédure est la suivante :

1. Tout d'abord, à l'aide d'une clé spéciale pour faire tourner manuellement le vilebrequin, installez le piston du premier cylindre de manière à ce qu'il soit au point mort haut. Pour ce faire, suivez les repères spéciaux situés sur la poulie de vilebrequin et sur le carter de distribution. L'emplacement du piston peut être considéré comme correct si le repère sur la poulie est aligné avec le repère central sur le couvercle.
2. Ensuite, vous devez retirer le couvercle du capteur du distributeur pour déterminer si le curseur est correctement positionné. S'il est dirigé vers le premier cylindre, alors la position du piston correspond à la course de compression. Si nécessaire, ajustez la position du curseur en tournant le vilebrequin.
3. Vous devez maintenant vérifier et, si nécessaire, régler le calage optimal de l'allumage du mélange combustible - préparez une lumière stroboscopique pour cette opération. Pour commencer, l'appareil doit être préparé à l'utilisation en connectant son fil « négatif » à la masse de la machine et le fil « plus » à la borne positive de la batterie. La pince du capteur doit être connectée au contact haute tension conçu pour enflammer le mélange dans le premier cylindre.
4. Ensuite, démarrez le moteur en réglant le régime de ralenti (environ 800 tr/min) et positionnez le flash de manière à ce que son faisceau clignotant soit dirigé vers le repère de la poulie de vilebrequin. Pendant le fonctionnement, il doit coïncider avec le repère central du carter de distribution. Si l'alignement est assuré, alors votre véhicule a le bon angle d'avance, sinon vous devrez procéder à un réglage.
5. Moteur tournant, desserrez à l'aide d'une clé la fixation du capteur du distributeur, puis tournez-le lentement jusqu'à ce que les repères mentionnés ci-dessus correspondent. S'il est nécessaire d'augmenter l'angle, le distributeur doit être tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et en le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre, vous pouvez assurer une diminution du calage de l'allumage. Après avoir terminé le réglage, assurez-vous de serrer les écrous de montage.

C'est exactement ainsi que le VAZ-21213 (carburateur) est produit à l'aide d'un appareil tel qu'une lumière stroboscopique. Avec son aide, vous pouvez régler le moment d'allumage du mélange de travail pas plus mal qu'un spécialiste qualifié de l'entretien automobile. Nous considérerons ensuite une option qui ne nécessite pas l'utilisation de cet appareil.

Comment régler le calage de l'allumage à l'aide d'une ampoule

Cette méthode de réglage ne nécessite pas l'achat d'équipement supplémentaire et permet en même temps des réglages assez précis. Si cela vous convient, alors avant de commencer à régler l'allumage du VAZ-21213 (carburateur), préparez une lampe témoin 12 V en la soudant d'abord à ses contacts le long du conducteur. Et vous aurez également besoin d'une clé « 13 » et d'une clé pour faire tourner manuellement le vilebrequin. Pendant le processus de configuration, suivez la séquence d'étapes décrite ci-dessous :

1. Contrairement à la méthode qui suppose, le réglage du calage de l'allumage à l'aide d'une ampoule s'effectue moteur éteint. Mais ici il faut aussi installer le piston du premier cylindre au PMH, en alignant le repère de la poulie avec le repère médian du couvercle d'arbre à cames. Semblable à la première méthode, retirez le capuchon du distributeur et assurez-vous que le curseur est dirigé vers le premier cylindre.
2. Après avoir desserré le distributeur, connectez l'ampoule à la masse et au fil basse tension de la bobine d'allumage. N'oubliez pas de réinstaller le capuchon du distributeur.
3. Ensuite, mettez le contact de la voiture (le voyant doit s'allumer à ce moment-là) et tournez lentement le boîtier du capteur-distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le voyant s'éteigne. Dès que cela se produit, tournez lentement le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la lumière s'éteigne à nouveau. L'angle d'avance ainsi réglé garantira un fonctionnement stable du moteur à n'importe quelle vitesse.
4. Il ne reste plus qu'à serrer les écrous fixant le capteur-distributeur.

D'ailleurs, cette méthode de réglage du contact convient à la plupart des appareils domestiques. véhicules avec un moteur à carburateur, y compris les voitures de la famille UAZ.

Instructions

Réglez le premier cylindre du moteur VAZ 2121 Niva au point mort haut. Dans ce cas, le repère sur la poulie de vilebrequin doit être situé avant le troisième repère (0 degré). Retirez le couvercle du capteur du distributeur et vérifiez la position du curseur ; il doit être dirigé vers l'axe du premier cylindre.

Prenez une lumière stroboscopique pour vérifier et régler le calage de l'allumage. Connectez sa borne de terre à la borne négative batterie, la pince « plus » avec le « plus » de la batterie, connecter la pince capteur au fil haute tension du premier cylindre. Prenez de la craie et, pour une meilleure visibilité, marquez avec celle-ci un repère sur la poulie de vilebrequin.

Démarrez le moteur. Installer régime de ralenti– 750-800 tr/min. Dirigez le flux clignotant de la lumière stroboscopique vers la marque sur la poulie de vilebrequin. Le calage de l’allumage sera réglé correctement s’il est aligné avec le repère central sur le capot avant du moteur. Sinon, ajustez le calage de l’allumage. Pour ce faire, éteignez le moteur. Prenez une clé 13 et desserrez le capteur du distributeur d'allumage. Pour une régulation pratique du calage de l'allumage, des signes et divisions « + » et « – » sont prévus sur la bride du capteur-distributeur d'allumage. Tournez-le ensuite à l'angle souhaité : dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour augmenter le calage de l'allumage, dans le sens des aiguilles d'une montre pour le diminuer. Fixez-le et vérifiez l'installation avec une lumière stroboscopique.

Ouvrez le couvercle du capteur du distributeur. Ensuite, en le tenant de manière à ce qu'il n'y ait pas d'espace, alignez la marque du rotor et les lobes du stator sur une seule ligne. Fixez le capteur du distributeur d'allumage. Démarrez le moteur, faites-le chauffer jusqu'à une température de 80 degrés et, en vous déplaçant à une vitesse de 50 à 60 km/h sur une section plate de l'autoroute, appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur. Si une détonation à court terme se produit (1 à 2 s), le calage de l'allumage est réglé correctement. Dans le cas où la détonation se poursuit (début allumage), le capteur doit être tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, et lorsque cela ne se produit pas (plus tard allumage), puis dans le sens des aiguilles d’une montre.

Sources :

• VAZ 2106 : comment mettre le contact

Grâce à la combinaison prix/qualité, la voiture Niva est à juste titre considérée comme une voiture nationale. Il a également gagné en popularité auprès des amateurs de tout-terrain. La Chevrolet Niva est un véhicule à traction intégrale, c'est-à-dire que toutes ses roues sont motrices. C'est très pratique dans des conditions intempéries et hors route. Il existe des situations où il est nécessaire d'ouvrir la porte Niva sans utiliser de clés ni de serrure électronique. Cela se produit lorsque vous avez oublié vos clés à la maison ou que vous les avez laissées dans la voiture.

Instructions

Si vous ne parvenez pas à ouvrir la porte de la Niva de cette façon, essayez d’entrer par la porte arrière. Sur certaines voitures, le verrou est assez faible et peut être ouvert avec un ongle. grandes mains. Soyez prudent, ne vous blessez pas. Si toutes les méthodes ci-dessus ne fonctionnent pas, contactez votre atelier de réparation automobile pour obtenir de l'aide. Ils vous fourniront le niveau de service approprié et vous aideront à monter dans la voiture. Pour ce faire, appelez la station-service la plus proche et faites appel à un spécialiste. Un professionnel utilisant un équipement spécial résoudra votre problème en quelques minutes. Il suffit de le remercier en lui disant « merci » et de payer les prestations.

Comme vous le savez, les performances du moteur sont largement déterminées par l'état de fonctionnement du système d'allumage. Des problèmes de fonctionnement de ce dernier peuvent amener le moteur à fonctionner par intermittence. À partir de ce matériel, vous pouvez apprendre à régler le Niva de vos propres mains, ainsi que ce qui doit être pris en compte au cours de ce processus.

Contacteur d'allumage et caractéristiques de son remplacement

Sur les modèles VAZ 21214, 2131 allumage électronique est défini comme suit :

1. Tout d'abord, le cylindre 1 doit être réglé sur la position du point mort haut, tandis que le repère sur le vilebrequin doit être devant le repère 3 - 0 degrés.
2. Ensuite, pour le mettre en place, vous devez démonter le couvercle du distributeur et voir où se trouve le curseur - il doit être dirigé vers l'axe du cylindre 1. À l'aide d'un stroboscope, vous devez régler le couple, après quoi la masse du L'appareil est connecté au négatif de la batterie et la borne positive au positif.
3. Ensuite, la pince du régulateur doit être connectée au câble haute tension du cylindre 1 et marquée d'un repère sur la poulie de vilebrequin. Le moteur démarre et ses tours ne doivent pas dépasser 800 par minute, et la lumière du stroboscope doit être dirigée vers le repère sur la poulie. Si le réglage de l'allumage a été effectué correctement, le repère doit coïncider avec le repère central sur le capot moteur. Si ce n'est pas le cas, il faut alors éteindre le groupe motopropulseur, puis desserrer la fixation du distributeur dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse. Le couvercle du distributeur est en cours de démontage ; vous devez vous assurer que les pétales du stator sont alignés avec le repère du rotor.
4. Ensuite, le moteur redémarre et chauffe jusqu'à 80 degrés. Accélérez jusqu'à 60 km/h et appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur. Si le module est inséré correctement, le moteur peut exploser brièvement à ce stade.

Titre

Les problèmes d'allumage entraînent des interruptions du fonctionnement du moteur, il est donc nécessaire que la personne impliquée dans son élimination possède de bonnes connaissances et compétences. La qualité du travail effectué en dépend. Dans certains cas, lorsqu’il n’existe pas de spécialistes de ce type à proximité, il est nécessaire de reconstituer ses propres connaissances.

Le système d'allumage peut devenir opérationnel avec l'auto-réparation.

Appareil

But

Le système d'allumage de la voiture Niva 21213 est conçu pour un allumage de haute qualité du mélange combustible. La notion de qualité comprend les propriétés suivantes :

• Allumage au bon moment ;
• Vitesse du flash ;
• Travail clair.

L'apparition d'une étincelle sur la bougie d'allumage au bon moment est assurée en synchronisant le fonctionnement du système d'allumage avec l'angle de rotation du vilebrequin de la voiture Niva 21213. Le taux d'allumage du carburant dépend de la qualité de l'étincelle et. sa position dans la chambre de combustion. Plus la zone de contact entre l'étincelle et le mélange est grande, plus celle-ci s'enflammera rapidement. Un fonctionnement fluide signifie une alimentation ininterrompue en tension des bougies d’allumage et la formation d’une étincelle.

Éléments du système

Comprendre le principe de fonctionnement des composants individuels aidera au dépannage. De l'unité, ils passent à une pièce spécifique, qui est remplacée par une nouvelle.

Tous les composants peuvent être divisés en plusieurs groupes :

• Formation d'étincelles ;
• Distribution;
• Synchronisation.

Une étincelle se produit en raison d'un claquage électrique de l'espace entre les électrodes de la bougie d'allumage. Pour ce faire, la tension doit être suffisante. Plusieurs éléments interviennent dans le processus de création de cette tension :

• Changer;
• Bobine d'allumage ;
• Fils haute tension;
• Distributeur;
• Bougies.

Les impulsions générées par le collecteur sont fournies à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage et, en raison d'une diminution du courant, une force électromotrice d'auto-induction se produit. L'enroulement secondaire a plusieurs tours et plusieurs fois la résistance du primaire.

La haute tension est fournie au contact central du distributeur. Le curseur rotatif distribue la tension à la bougie d'allumage du cylindre correspondant, dans lequel l'allumage se produit. La synchronisation du système d'allumage est réalisée à l'aide d'un capteur Hall. Il envoie des impulsions à l'interrupteur sans aucun contact mécanique, le système d'allumage 21213 est donc sans contact. L'écran métallique, traversant le capteur Hall, crée une impulsion pour l'interrupteur. De cette façon, le moment où la haute tension commence à se créer est reconnu. L'écran est relié mécaniquement à l'arbre à cames et tourne de manière synchrone avec lui. Ainsi, la synchronisation s'effectue par les éléments suivants :

• Arbre distributeur avec tamis ;
• Capteur à effet Hall ;
• Changer.

En plus des éléments ci-dessus, le système d'allumage 21213 est équipé de régulateurs d'angle avancés. Ils changent d’angle sous certaines conditions. Le fonctionnement du moteur est en cours de correction. Ceci est nécessaire pour garantir une vitesse optimale à différentes charges. Le régulateur de dépression est activé par la dépression dans le diffuseur du carburateur, cela dépend de la position papillon des gaz et le régime moteur. Le régulateur centrifuge modifie l'angle en fonction de la vitesse. Son action est basée sur l'accélération centripète ; plus elle est grande, plus l'angle d'avance est grand.

Particularités

Le fonctionnement du système Niva 21213 dépend de l'état de ses pièces. Les fils haute tension doivent avoir une résistance distribuée dont la valeur se situe dans une certaine plage. Une résistance trop élevée empêchera la bobine d'allumage d'avoir assez de puissance pour provoquer une panne. Une faible résistance augmente les interférences. Cependant, certains installent précisément de tels fils. Bien entendu, la puissance de l’étincelle augmentera et les performances du moteur s’amélioreront. Les bougies d'allumage peuvent perdre leurs propriétés avec le temps. Les électrodes fondent et des dépôts de carbone apparaissent.

La température élevée à l’intérieur des cylindres chauffe considérablement les bougies d’allumage. Par conséquent, même lorsque le contact est coupé, l'allumage se produit à partir de bougies d'allumage chauffées.

Il est important que toutes les bougies d'allumage aient le bon écart entre les électrodes. Cela garantira un allumage de haute qualité du mélange. Le couvercle du distributeur doit être propre, car sa présence peut entraîner une fuite de courant.

Dysfonctionnements et solutions

En règle générale, la plupart des dysfonctionnements sont dus à un défaut des bougies d'allumage et des fils haute tension. Cependant, d’autres raisons ne peuvent être exclues. Dans les systèmes sans contact, vous ne pouvez pas déconnecter la borne de la batterie pour vérifier le fonctionnement du générateur. Sinon, le commutateur pourrait échouer. Un dysfonctionnement de la bobine d'allumage peut être déterminé en mesurant la résistance de ses enroulements. Remplacez-le par un modèle approprié. Une bobine issue d'un système de contact ne fonctionnera pas, car ses paramètres sont différents. Le collecteur peut être vérifié en examinant ses impulsions vers la bobine. Dans ce cas, toutes les conditions sont nécessaires pour assurer son fonctionnement. Par exemple, la santé du capteur Hall. Le plus d'une manière simple vérifier les bougies d'allumage consiste à les remplacer par des bougies connues pour fonctionner avec le même écart et de préférence du même type. Les contacts brûlés du distributeur et le carbone coincé contribuent à la détérioration de la formation d'étincelles.

Il est donc nécessaire de procéder à une inspection visuelle au moins une fois par an. Certains dysfonctionnements moteur ne sont pas forcément provoqués par des problèmes d’allumage.

De plus, il convient de prêter attention au réglage correct de l'angle d'inclinaison. Certains experts ne croient pas aux données stroboscopiques et s'appuient sur le fonctionnement du moteur dans différents modes. Si des bruits d'axe de piston se font entendre, cela indique que l'angle d'avance doit être réduit.