Ce char allemand le plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale était un parfait exemple d'équipement militaire.

L'histoire de la création du char est très longue et déroutante. Le développement d'un nouveau char lourd dans le cadre du programme Panzerkampfwagen VI commença fin janvier 1937, lorsque Henschel reçut une commande pour concevoir un véhicule de combat sous le symbole DW1 (Durchbruchwagen - véhicule révolutionnaire). Parallèlement à la société Henschel, la société Porsche travaillait également sur le projet d'un nouveau char lourd (le Dr Porsche était généralement le favori du Führer). En 1941, les deux sociétés avaient créé leurs propres versions de châssis, respectivement VK 3001 (H) et VK 3001 (P). Mais en mai 1941, lors d'une réunion au Berghof, Hitler proposa un nouveau concept de char lourd, doté d'une puissance de feu et d'un blindage accrus et conçu pour devenir un char lourd. force d'impact formations de chars, dont chacune était censée disposer de 20 véhicules de ce type.

À la lumière des propositions du Führer et en tenant compte des résultats des tests de chars lourds expérimentaux, des exigences tactiques et techniques ont été élaborées, puis une commande a été émise pour le développement du char VK 4501. Les prototypes devaient être produits d'ici mai. - Juin 1942. Les plates-formes de chars prêtes à l'emploi ont dû être créées presque à nouveau. La compétition entre les deux sociétés atteignit son paroxysme au printemps 1942, lorsque les deux véhicules, équipés de tourelles identiques de Friedrich Krupp AG, arrivèrent au siège de Wolfsschanze en Prusse orientale pour des tests de démonstration.

Le ministre de l'Armement du Troisième Reich Albert Speer teste personnellement le châssis du nouveau char Tigre

Les deux voitures avaient également leurs inconvénients (parfois importants). Par exemple, une transmission électrique rudimentaire et inachevée gênait sérieusement les manœuvres du VK 4501(P), par exemple, le char effectuait des virages à 90° avec beaucoup de difficulté. Lors des tests de vitesse, le VK 4501(H) a accéléré sur un tronçon de 850 m jusqu'à seulement 45 km/h, et le moteur a tellement surchauffé qu'il y avait un risque d'incendie. Après avoir pesé le pour et le contre, malgré l’affection particulière d’Hitler pour le Dr Porsche, la commission chargée des tests s’est néanmoins prononcée en faveur du char Henschel. Le châssis VK 4501(P) fut ensuite utilisé pour les canons automoteurs Ferdinand.

Au sommet se trouve un prototype du char Tigre de Porsche, le dessin des rouleaux est bien visible,
utilisé plus tard dans "Ferdinand" (ci-dessous)

Début août 1942, la production en série d'un nouveau char lourd commença, ce qui ne signifia cependant pas la fin des essais. Ils ont continué, mais déjà sur le principal terrain d'entraînement des chars de la Wehrmacht à Kummersdorf. Le premier char avait alors parcouru 960 km. Sur un terrain moyennement accidenté, la voiture atteignait des vitesses allant jusqu'à 18 km/h, tandis que la consommation de carburant était de 430 litres aux 100 km.

Au cours de la production de masse, des changements et des améliorations ont été apportés presque continuellement à la conception du réservoir, qui a été produit en une seule modification. Les tout premiers véhicules de série disposaient d'un boîtier modifié pour l'équipement et les pièces de rechange, monté à l'arrière de la tourelle. Les prototypes utilisaient une caisse empruntée au Panzerkampfwagen III. La trappe avec une meurtrière pour tirer avec des armes personnelles sur le mur droit de la tour a été remplacée par une trappe d'égout.

Dessin: vue générale tank, les premiers modèles étaient peints exactement comme ça,
on croyait que les chars étaient si puissants qu'ils ne nécessitaient aucune peinture de protection,
au contraire, leur simple apparence aurait dû inspirer la peur.

Pour l'autodéfense contre l'infanterie ennemie, des mortiers pour mines antipersonnel de type "S" ont été montés le long du périmètre de la coque. Cette mienne unité de combat qui comprenait 360 billes d'acier, a été tiré à faible hauteur et a éclaté. De plus, des lance-grenades fumigènes NbK 39 de calibre 90 mm ont été installés sur les tourelles des chars.
À cette époque, le Tigre était le seul char de production au monde équipé en masse d'un équipement de conduite sous-marine (pour surmonter les obstacles d'eau - tous les ponts ne pouvaient pas supporter le poids du char), qui n'a été largement utilisé dans la construction de chars que dans les années 50. . Certes, cet équipement n'était pratiquement pas utilisé par les troupes et fut abandonné au fil du temps. La qualité du système est attestée par le fait que lors des tests sur le site de l'usine, où une piscine spéciale a été construite à cet effet, le réservoir avec le moteur en marche est resté sous l'eau pendant jusqu'à deux heures et demie.
Les Tigres utilisaient deux types de chenilles : le transport, d'une largeur de 520 mm, et le combat, d'une largeur de 725 mm. Les premiers servaient au transport par chemin de fer, afin de s'adapter aux dimensions de la plate-forme (également spécialement renforcée - six essieux), et de se déplacer par ses propres moyens sur des routes goudronnées en dehors des combats.

Remplacement des voies de transport par des voies de combat

La conception du char était une version classique avec une transmission montée à l'avant.
Dans la partie avant se trouvait un compartiment de contrôle. Il abritait une boîte de vitesses, un mécanisme de rotation, des commandes, une station radio, une mitrailleuse avant, une partie des munitions et des postes de travail pour le conducteur (à gauche) et le tireur-opérateur radio (à droite).

Le compartiment de combat occupait la partie médiane du char. La tourelle était équipée d'un canon et d'une mitrailleuse coaxiale, de dispositifs d'observation et de visée, de mécanismes de visée et de sièges pour le commandant de char, le tireur et le chargeur. Les munitions étaient situées dans la coque, dans des niches, le long des murs et sous le plancher de la tourelle.
Dans la partie avant de la tourelle, dans un masque moulé, était installé l'armement principal du Tigre - un canon KwK 36 de 8,8 cm de calibre 88 mm, développé sur la base du célèbre canon anti-aérien Flak 18. Le canon du canon. avait une longueur de 56 calibres - 4928 mm; avec le frein de bouche - 5316 mm. Le KwK 36 différait du prototype principalement par la présence d'une gâchette électrique et d'un frein de bouche très efficace, qui réduisaient considérablement le recul du pistolet lors du tir. Une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm était associée au canon. La mitrailleuse de cours était placée dans la plaque avant du boîtier de la tourelle dans un support à bille. Sur la coupole du commandant du type ultérieur, sur un dispositif spécial Fliegerbeschussgerät 42, il a été possible d'installer une autre mitrailleuse (anti-aérienne) MG-34.

La tourelle était entraînée par un mécanisme de rotation hydraulique situé au fond du réservoir d'une puissance de 4 kW. La puissance était extraite de la boîte de vitesses à l'aide d'un arbre de transmission spécial. À 1 500 tr/min du vilebrequin, la tourelle tournait à 360° en 1 minute. Lorsque le moteur ne tournait pas, la tourelle était tournée manuellement, mais en raison du long canon, même avec une inclinaison de 5°, la rotation manuelle était impossible.
Le compartiment moteur abritait le moteur et tous ses systèmes, ainsi que réservoirs de carburant. Le compartiment moteur était séparé du compartiment de combat par une cloison. Le char était équipé de moteurs Maybach HL 210P30 de 650 ch. ou Maybach HL 230P45 de 700 ch. (de la 251ème voiture). Les moteurs sont 12 cylindres, en forme de V, à carburateur, à quatre temps. Il convient de souligner que le moteur HL 230P45 était quasiment identique au moteur du char Panther. Le système de refroidissement est liquide, avec deux radiateurs. Il y avait deux ventilateurs des deux côtés du moteur. En raison de l'isolement compartiment moteurà partir des flux d'air du système de refroidissement des deux moteurs, un soufflage spécial a été utilisé pour les collecteurs d'échappement et le générateur. Le carburant était de l'essence au plomb avec un indice d'octane d'au moins 74. La capacité des quatre réservoirs d'essence était de 534 litres. La consommation de carburant aux 100 km lors de la conduite sur autoroute est de 270 litres, hors route - 480 litres.
Châssis Le char, appliqué sur un côté, se composait de 24 roues disposées en damier sur quatre rangées. Les galets de roulement mesurant 800 x 95 mm sur les premiers chars 799 étaient équipés de pneus en caoutchouc ; tous les suivants ont une absorption des chocs interne et des bandes d'acier. Le point faible du châssis du Tigre, qui ne pouvait être éliminé, était l'usure rapide et la destruction ultérieure des pneus en caoutchouc des roues.

La plupart des Tigres produits furent destinés au front de l'Est.

À partir du 800e véhicule, des roues avec amortissement interne et pneus en acier ont commencé à être installées sur le char. Dans le même temps, la rangée extérieure de rouleaux simples a été supprimée. Grâce à l'utilisation d'un servomoteur hydraulique automatique, aucun effort physique significatif n'a été requis pour contrôler le réservoir de 56 tonnes. Les vitesses étaient changées littéralement avec deux doigts. Le virage s'effectuait en tournant légèrement le volant. Le contrôle du char était si simple que n'importe quel membre de l'équipage pouvait le gérer, ce qui s'est avéré important en situation de combat.

La coque du char était de type caisson, assemblée à partir de plaques de blindage reliées par une pointe et soudées avec une double couture. L'armure est roulée, en chrome-molybdène, avec cémentation superficielle. Dans le même temps, après avoir installé toutes les plaques de blindage de coque verticalement, les concepteurs de chars ont complètement ignoré le simple et très moyen efficace améliorer la protection du blindage grâce à la disposition inclinée des plaques de blindage. Et bien que l'épaisseur du blindage frontal de la coque soit de 100 mm et celle des côtés et de l'arrière de 82 mm, les obus perforants du canon soviétique ZIS-3 de 76,2 mm pouvaient toucher le blindage frontal d'un char à 500 m, et le blindage latéral et arrière - même à une distance de 1 500 m .

Moscou, été 1943. Le premier trophée "Tigre" à l'exposition dans le Parc Central de la Culture et de la Culture du nom. Gorki.

Une nouvelle unité tactique a été créée spécialement pour les chars Tigre - char lourd nouveau bataillon (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), qui était un unité militaire, qui pourrait agir soit de manière indépendante, soit rattachée à d'autres unités ou formations de la Wehrmacht. Par la suite, 14 bataillons de ce type ont été formés, l'un d'entre eux opérant en Afrique, un autre en Italie et le reste sur le front de l'Est.

Colonne des "Tigres" près de la ville de Berdichev.

En août 1942, les premiers chars étaient déjà « testés » à la périphérie de Léningrad assiégée (et déjà en janvier 1943, nos troupes capturèrent le premier Tigre presque intact). Les Tigres ont été les plus largement utilisés pendant Bataille de Koursk, ou, comme l'appelaient les Allemands, l'Opération Citadelle. Le 12 mai 1943, il était prévu de disposer de 285 « tigres » prêts au combat pour participer à cette bataille, mais ce plan ne fut pas réalisé, seuls 246 véhicules furent transférés aux troupes.

Les tigres marchent sur Koursk. Transport sans passer aux voies de transport.

Au début du débarquement allié en Normandie en juin 1944, les Allemands disposaient de 102 Tigres à l'Ouest répartis dans trois bataillons de chars lourds SS. L'un d'eux s'est distingué plus que les autres, principalement grâce au fait qu'une de ses compagnies était commandée par le tankiste allemand le plus efficace, le SS-Obersturmführer Michael Wittmann. Ses exploits contribuèrent largement à la gloire du char ; au total, il possédait 138 chars et canons automoteurs.

Michael Wittmann et l'équipage de son "Tiger" n° S21

En général, l'efficacité de l'utilisation du char reposait sur son armement efficace, complété par une excellente optique et un aménagement interne réfléchi. La plupart des chars de ces années-là étaient inférieurs aux Tigres en termes de portée et de cadence de tir. Ainsi, l'équipage du Tigre pouvait commencer la bataille à distance de sécurité et la terminer sans permettre à l'ennemi de s'approcher réellement. Tous cas connus victoires en batailles de chars sur les "Tigres" - avec une supériorité numérique significative. Le même Wittman est finalement mort en perçant la formation Sherman ; il a simplement été abattu à bout portant par au moins cinq chars.

Le principal inconvénient du char était sans aucun doute son blindage, ou plutôt sa quantité et son poids. En plaçant des plaques de blindage plus fines à de grands angles d'inclinaison, les concepteurs du Panther, par exemple, ont pu atteindre des paramètres de protection presque similaires à ceux du Tigre, réduisant ainsi le poids de 13 tonnes.

Le blindage vertical du Tigre est son point faible.

"Tigres" puissance maximale Avec les moteurs de l'époque de 700 ch, il était très difficile de se déplacer efficacement sur des terrains accidentés. Un char de 56 tonnes n'est qu'un orme sur des sols marécageux. A titre de comparaison : le T-34, pesant 26 tonnes, était propulsé par un moteur diesel de 500 chevaux. De plus, cela entraînait également de nombreuses complications dans la conception et entraînait souvent des problèmes lors du transport et de l'exploitation.

Dans les batailles urbaines dans les rues étroites, les Tigres ont perdu presque tous leurs avantages.

Le "Tiger" est souvent appelé le meilleur char lourd de la Seconde Guerre mondiale (seul l'IS-2 peut rivaliser) et malgré toutes ses lacunes, sur la base de l'ensemble des paramètres, c'était probablement le cas - de nombreux concepts et solutions techniques sont encore utilisés aujourd'hui dans la construction de réservoirs.

L'une des tâches les plus importantes à résoudre lors de la conception d'un réservoir est d'atteindre le plus haut degré de protection pour un poids donné. Dans le même temps, le choix de sections blindées meilleures ou moins bonnes du char est très limité.
Compte tenu de l’impossibilité d’introduire un blindage hétérogène, qui n’existait pratiquement pas à l’époque, le moyen le plus simple consiste à placer la plaque de blindage selon un angle, augmentant ainsi sa résistance à la pénétration.

Le concept de blindage du char Tigre.

Au début des années 30, on pensait encore que l'efficacité du blindage incliné était douteuse. On pensait que les chars n'auraient pas à résister aux tirs ennemis sur une surface complètement plane, tandis que les coups viendraient sous différents angles et, par conséquent, il ne fallait pas s'attendre à beaucoup de gain d'un blindage incliné. Alors que l’introduction d’un blindage incliné réduira considérablement le volume utile du char.

Cependant, cet argument semble raisonnable si l'on considère que l'objectif principal du char est d'escorter l'infanterie lors de la percée d'une ligne défensive. Dans ce cas, le char, surmontant les fossés et autres obstacles, prendra position à un angle important par rapport à la surface. Les premiers lutte a confirmé l'hypothèse selon laquelle de telles batailles avec des chars deviendront la norme. Ces batailles se sont déroulées principalement sur un terrain plat et les adversaires étaient à un niveau proche de zéro, ce qui a permis à l'armure inclinée de prouver à plusieurs reprises son efficacité dans la pratique.

Quoi qu'il en soit, les concepteurs du char Tigre n'ont pas réalisé cette possibilité. Cette décision est devenu une partie intégrante de ce véhicule, ainsi que des véhicules allemands antérieurs, et on peut supposer que le Pz.Kpfw VI "Tiger" a servi de modèle de transition par rapport aux coques des mêmes "Panther" et "Tiger-V". ".

Le char Tigre ressemble même aux chars précédents et plus petits. Ce qui leur conférait souvent certains avantages lorsque les soldats ennemis de loin les confondaient avec le « Tigre » et réagissaient en conséquence à leur apparence.

D'autre part, en comparant le char Tigre avec le Panther, conçu au cours de la même quarante-deuxième année, il faut admettre que l'orientation de la pensée des concepteurs allemands sur la question du blindage rationnel coïncidait encore avec celle des concepteurs de le camp ennemi.

Il est désormais difficile de dire pourquoi les concepteurs de Henschel ont décidé de donner à leur idée une forme pratiquement rectangulaire. Le blindage incliné était auparavant utilisé sur les premiers chars expérimentaux allemands et est visible sur le Pz.Kpfw I. La plaque avant de la tourelle du char Tigre est placée presque à angle droit, ce qui est assez détail important logements. On pense que cela était dû à des difficultés de production et techniques, cependant, le cadre entièrement soudé ainsi que l'alimentation et les côtés de la tourelle Tigre pliés d'une seule feuille nous permettent de dire que les technologies existantes à cette époque auraient permis l'introduction de armure inclinée. Il est donc probable que le choix de la forme du Tigre ait plutôt été influencé par le conservatisme de ses concepteurs.

Les seules tôles de blindage situées en biais étaient, en fait, les tôles frontales inférieure et supérieure. Surtout le dernier, qui est situé sous une tôle verticale avec un support de mitrailleuse installé et une fente d'observation pour le conducteur. Son épaisseur était tout à fait suffisante pour assurer une protection suffisante. Cependant, placer les plaques de blindage selon un angle rationnel permettrait de réduire leur épaisseur à protection égale et, par conséquent, de réduire le poids du véhicule, qui a toujours été source de problèmes pour le char Tigre. Si les concepteurs avaient agi de cette façon, la Tiger aurait été une voiture encore meilleure.

Par exemple, une plaque frontale de 60 mm à un angle de 35 degrés offrirait une protection égale à celle d'une plaque de 100 mm, tandis que angles égaux réunion de projectiles. Et appliquer cette technologie à l’ensemble du réservoir entraînerait une réduction significative du poids.

Armure de char Tigre.

L'épaisseur du blindage du Tigre était assez impressionnante à cette époque. Les zones les plus dangereuses - les sections de blindage verticales et proches de la verticale avaient une épaisseur de 80 à 100 mm. La tôle inférieure de la coque, recouverte par les rouleaux du char, avait une épaisseur de 60 mm, mais les rouleaux de grand diamètre eux-mêmes offraient une bonne protection. La plupart endroit dangereux- le front de la tourelle était en outre protégé par un masque de canon moulé. L'expérience de combat parle d'elle-même. La coque du char Tigre au moment de son apparition était pratiquement impénétrable pour les utilisateurs les plus courants. systèmes d'artillerie coalition anti-hitlérienne.

Le blindage horizontal du char Tigre semblait moins impressionnant, mais mesurait quand même vingt-cinq millimètres et remplissait généralement sa fonction. Cependant, il y a eu des cas isolés où des chars ont même été détruits. chars légers et les véhicules blindés, lorsqu'ils avaient la possibilité de tirer de haut en bas ou à bout portant à l'arrière. Mais ces victoires ne sont pas systématiques. La vulnérabilité de l'arrière du Tigre a été ajoutée par l'emplacement ouvert des filtres à air, des tuyaux d'échappement et d'autres équipements.

La faiblesse du blindage horizontal du char Tigre devint particulièrement désagréable en raison de l'augmentation du nombre d'avions d'attaque et de bombardiers légers, notamment en 1944-45. La réponse à cela a été d'épaissir le blindage de la tourelle Tiger à 40-45 mm, mais sans épaissir le blindage du toit du MTO, une telle mesure ne doit être considérée que sans enthousiasme.

Caractéristiques de la technologie de production Pz.Kpfw VI.

Le traitement des plaques de blindage, dans les conditions de production allemandes, était purement mécanique, à l'aide d'outils équipés de couteaux en tungstène. Il n'a été possible d'introduire le coupage au gaz, d'abord uniquement acétylène-oxygène, puis oxygène-propane, qu'en 1944.

Outre le poids lui-même, les dimensions mêmes du char Tigre ont également ajouté des problèmes lors de la production en termes de rigidité de la structure elle-même et de sa préservation pendant le fonctionnement. Pourquoi ont-ils jugé nécessaire d'utiliser des plaques de blindage d'une superficie aussi grande que possible ? Par exemple, le fond a été découpé dans une feuille de près de deux mètres de large et cinq mètres de long.

Une grande attention devait être accordée à la qualité des soudures, non seulement en termes de rigidité structurelle, mais également de résistance aux projectiles. Les points de contact des plaques de blindage ont été traités avec beaucoup de soin. Les plaques de blindage elles-mêmes, pour réduire la charge sur la soudure et offrir une plus grande résistance, ont été transformées en « pointe ».
Le soudage à l'arc électrique austénitique est largement utilisé dans le processus de production. Dans des sources étrangères, des ingénieurs britanniques et américains ont critiqué la qualité du matériau d'apport des électrodes utilisées pour souder les coques des chars Tigre capturés, ainsi que la qualité de leur exécution des coutures elles-mêmes. Cependant, la résistance des coques a été jugée élevée. Ainsi, nous pouvons conclure que les ingénieurs allemands avaient prévu les difficultés de production, mais ont su trouver des moyens de les résoudre.

Le Panzerkampfwagen VI Tiger I est, sans exagération, un char légendaire de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Erwin Aders et construit par Henschel, le Tigre était toujours au cœur de la bataille et prenait participation active dans les opérations stratégiques les plus importantes de la Wehrmacht.

Opération

Le char Tigre a été produit de 1942 à 1944 et est entré en service au milieu de 1942, lorsque le 502e bataillon de chars a été livré à la périphérie de la région de Léningrad. Après avoir lancé l'attaque, les Tigres superbement renforcés, mais lourds et maladroits, se sont retrouvés coincés dans le sol marécageux. Les chars inadaptés à de telles conditions, immédiatement évacués pour réparation, ont vu leurs boîtes de vitesses tomber en panne et leurs moteurs caler dans les marais.

À la mi-septembre, les chars revenant de réparations ont de nouveau tenté une attaque, mais ont été la cible des tirs des troupes soviétiques et se sont de nouveau retrouvés coincés dans les marais, après quoi ils ont été à nouveau évacués.

Malgré un démarrage peu réussi, le Tigre s'est néanmoins imposé au cours des combats comme une arme militaire dévastatrice : du 12 au 17 février 1943, les Tigres ont neutralisé et détruit 31 char soviétique, et le nombre total de trophées dans la région de Léningrad était de 160 unités.

Puissants et lourds, les Tigres n'étaient toujours pas invulnérables : les chars tombaient régulièrement en panne à cause de pannes de moteur et restaient toujours coincés dans les marais.

En juin 1943, le quartier général réussit à augmenter le nombre de Tigres aux 14 unités initialement prévues par la direction - avant cela, les chars tombaient en panne, étaient remorqués pour réparations et restitués, certains étaient perdus au cours des batailles. Le nombre requis a été atteint lorsque 7 chars supplémentaires ont été envoyés d'Allemagne.

En mars 1943, lors de la bataille de Kharkov, les Tigres détruisirent 12 chars T-34 en quelques minutes et en assommèrent 8 autres lors de leur poursuite. L'obus de 88 mm du Tigre était si puissant que la tourelle du T-34 a été simplement arrachée, ne laissant aucune chance non seulement de victoire, mais aussi de résistance.

La participation des Tigres à la plus grande bataille de chars de l'histoire - la bataille de Renflement de Koursk. Lors de la brutale et sanglante opération Citadelle, les pertes des 503e et 505e bataillons de chars allemands ne se sont élevées qu'à 4 unités !

Au total, 1 354 Tigres furent produits pendant la Seconde Guerre mondiale, dont les coûts de production étaient le double de ceux de tout autre char de l'époque. Ceci explique en partie la raison des chiffres d'exportation insignifiants du Tigre à l'étranger - sa production ne couvrait tout simplement pas les besoins de la Wehrmacht elle-même.

Production

Le Tigre est devenu le premier char lourd de la Wehrmacht. Peut-être que sa création aurait été retardée indéfiniment, mais réservoir moyen PzKpfw IV Ausf. L'E-F était inférieur à tous égards au T-34 soviétique et, pour le succès de l'entreprise, l'armée du Troisième Reich avait désespérément besoin d'un véhicule solide et puissant.

Le Troisième Reich a annoncé un concours pour meilleur modèle un char lourd d'une masse d'au moins 30 tonnes et un canon situé dans la tourelle au-dessus de la coque.

Simultanément avec la société Henschel, Ferdinand Porsche a participé à la conception du modèle annoncé du nouveau char lourd. Innovateur dans le domaine de la construction automobile, il était en règle avec Hitler et commençait tout juste son parcours dans la construction de chars.

En termes de fiabilité et de capacité de cross-country, le char Henschel a gagné. Le char Porsche, en plus de sa conception complexe, nécessitait pour son travail des matériaux aussi rares que le cuivre, ce qui excluait une production de masse.

La tourelle du char fut cependant empruntée à un modèle Porsche, car les tourelles commandées par Henschel ne purent être fabriquées à temps.

Contrôle

Conduire le char était similaire à la conduite d'une voiture et ne nécessitait pas de compétences particulières : volant, pédales, boîte de vitesses et appareils de communication.

Caractéristiques

Le Tigre est devenu le premier char d'Allemagne à largeur variable : il était plus large au sommet, ce qui permettait d'installer une tourelle avec un diamètre d'anneau de 1 850 mm pour les canons de 88 mm - les mêmes que les chars « disperseraient » plus tard. .

Les coques des réservoirs étaient en acier laminé et étaient situées parallèlement ou perpendiculairement les unes aux autres, ce qui améliorait considérablement les caractéristiques de sécurité. Les surfaces ont été soudées selon la méthode allemande préférée en queue d'aronde. Le point faible du Tigre, pour lequel ses concepteurs étaient régulièrement critiqués, était la jonction pratiquement non protégée entre le châssis et la tourelle et le toit de 30 mm (contre 80 mm pour le châssis et 100 mm pour la partie frontale), qui était complètement irrationnel pour un char de cette taille. Un anneau blindé fut ensuite développé à la jonction de la tourelle et de la coque, mais le toit resta inchangé. Certaines pertes de chars se sont produites précisément parce que la tourelle du char était bloquée à cause de fragments d'obus frappant le toit. La coque du Tigre était impressionnante : sans le châssis ni la tourelle, il pesait 29 tonnes.

La tourelle du char était propulsée par une boîte de vitesses ; lorsque le moteur était éteint, la rotation était effectuée manuellement par les machinistes.

La chenille de 725 mm de large offrait d'excellentes caractéristiques de conduite, mais lors du transport du char, il a été recommandé de la remplacer par une bande de transport spéciale de 520 mm - les chenilles larges ne rentraient tout simplement pas dans la voiture.

Emplacement

Le Tigre était un char classique doté d'une transmission de puissance avant. A l'avant du char se trouvaient un équipage et toutes les commandes : volant, postes de travail, boîte de vitesses, pédales, mitrailleuse, etc.

Afin de remonter le moral, ainsi que de démontrer clairement la force colossale du Tigre en centre de formation Le char a été amené à Rostovoe après une bataille de deux jours. Après 250 coups directs, le char était capable d'atteindre indépendamment la base pour des réparations et constituait une création d'ingénierie vraiment brillante.

En 1943-44, les Tigres étaient recouverts d'un revêtement spécial - le zimmerit, qui empêchait la magnétisation des mines magnétiques explosives. Ces mesures ont ensuite été abandonnées.

Le Tigre est bien entendu un char légendaire. Au moment de son apparition, il n'avait pas d'égal dans le monde entier : le projectile de 88 mm ne laissait aucune chance à l'ennemi et il était presque impossible de pénétrer dans l'épais blindage frontal, idéal pour les contre-attaques et les collisions frontales. .

Dans ce sujet, je voudrais comparer les armes et équipements des rivaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Les années passent et de nouveaux mythes naissent. Surtout souvent dans dernièrement Ces mythes sont autodérision.

Par exemple, dans un sujet du forum Razgovorchik, un certain Ivan Ermakov a solennellement annoncé que le « Tigre » était le meilleur réservoir Seconde Guerre mondiale. Et il est accueilli par des applaudissements nourris, tout le monde est d'accord, tout le monde est très heureux de cracher sur notre histoire et nos designers hors du commun. Et avec les concepteurs, ils devraient rabaisser tout notre peuple : ils disent que les ouvriers, les imbéciles, ne savaient utiliser que les chiffres... Et à l'unisson, ils lancent une histoire humoristique sur la façon dont un Tigre a brûlé des dizaines, voire des centaines de Chars russes à la fois pendant une bataille. Tout le monde y croit, tout le monde est ravi... Donc ça se passe comme ça....

D'où viennent des histoires comme celle-ci ? Qui en a besoin ? Il n’est tout simplement plus possible de tolérer une telle folie. Vous devez absolument le combattre !
Examinons donc le célèbre char Tigre et identifions ses défauts mortels par rapport à n'importe quel char soviétique, y compris le char lourd soviétique IS-2.

La masse du « tigre » est de 57 tonnes, celle du tigre royal est de 70 tonnes. La masse du char lourd soviétique IS-2 est de 46 tonnes. C'est une condamnation à mort pour le Tigre ! En fait, le « chef-d’œuvre » allemand devait transporter 11 tonnes supplémentaires sur sa transmission (nous ne considérerons même pas le Royal Tiger). Parlons plus loin des conséquences et causes monstrueuses de ce facteur, insurmontable pour les designers allemands...

Mais peut-être qu'avec des performances aussi lourdes, le char Tigre avait de meilleures armes ? Après tout, ce qui est le plus important pour un char lourd : la puissance de feu et le blindage. Comparons :

Le Henschel Tiger était équipé d'une tourelle de char Porsche avec un canon de 88 mm (8,8 cm KwK 36) (auparavant il y avait un canon de 75 mm).

L'IS-2 était initialement équipé d'un canon D-25 de 122 mm.

Ce sont des indicateurs mortels pour le Tigre. Pesant 11 tonnes de plus, le char avait un canon une fois et demie plus petit en diamètre et en puissance de pénétration. Je voudrais noter que les chars IS-2 ont pénétré avec succès le blindage tant vanté des Tigres à une distance de plus de 1 km ! Canon allemand ne pouvait pas pénétrer le blindage de l'IS-2 à une telle distance.

Pourquoi les chars Tigre étaient-ils si lourds ? Est-ce que quelqu'un connaît la réponse ? Pour une raison quelconque, Ivan Ermakov n'a pas souligné cet aspect de « l'avancement » des designers allemands. Comme c'est bon de glorifier avec désinvolture tout ce qui est étranger et de dénigrer tout ce qui est national... C'est tellement à la mode dans dernières années.
***
Blindage frontal IS-2 - 122 mm, latéral 95 mm, arrière 90 mm, doté d'une tourelle profilée d'où les obus ricochaient simplement, le char IS-2 était tout simplement invulnérable au Tigre aussi bien en attaque frontale que lors des manœuvres.
Le blindage frontal du Tiger-1 mesurait 100 mm, il n'avait pas de blindage latéral ou arrière en tant que tel et était vulnérable à ces vecteurs d'attaque, même aux canons régimentaires conventionnels.

Pourquoi la forme profilée du char a-t-elle été adoptée aujourd'hui, dont le prototype était les chars soviétiques T-34 et IS-2 (IS-1) ? Pourquoi n’ont-ils pas adopté la forme en forme de boîte des designers allemands « avancés » ?

En résumé, nous avons : Les Tigres étaient inférieurs à l'IS-2 à la fois en termes de puissance de combat et de protection blindée. Alors peut-être qu’ils étaient plus rapides et avaient une plus longue portée ? Vérifions :

IS-2 Vitesse sur route - 37 km/h ; tout-terrain - 24 km/h. Autonomie de croisière sur route - 250 km ;
tout-terrain - 210 km

Tiger-1 Vitesse sur route - 38 km/h ; Il est presque inadapté à une utilisation tout-terrain en raison de sa masse gigantesque et de graves erreurs dans le châssis. Il s'agit simplement d'ormes, même dans une flaque de tourbe ordinaire.
Autonomie de croisière sur route - 140 km

Des indicateurs déprimants pour le Tigre. Ayant les mêmes indicateurs de vitesse sur route, les Tigres étaient nettement inférieurs au char russe IS-2 en termes de vitesse tout-terrain et de maniabilité. Et en termes de réserve de marche, ils ont généralement perdu près du double.
Ce dernier paramètre est extrêmement important, surtout dans des conditions de guerre totale et d’opérations offensives stratégiques majeures. Parlant dans un langage simple, même si les chars allemands avaient entamé une marche forcée depuis les environs de Volokolamsk vers Moscou et que PERSONNE ne les aurait retenus, ils se seraient arrêtés dans la région de Krasnogorsk, ayant épuisé leur réserve de marche et épuisé les principaux composants techniques. Et nos soldats, ayant coupé les communications pour l'approvisionnement en carburant, en lubrifiants et en pièces de rechange consommables, tireraient simplement à bout portant sur des chars debout sur les côtés non protégés. Mais ce sont toutes des hypothèses très optimistes pour les chars Tigre. Le fait est qu'ils ne convenaient généralement pas aux entreprises hivernales.
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Parlons maintenant de qui a brûlé qui en réalité, les Tigres, les chars russes par centaines à la fois, ou nos IS-2. Il convient de noter que, pour une raison quelconque, de nombreux «experts» sans scrupules comparent souvent le plus célèbre char allemand «Tiger-1» au plus célèbre char soviétique «T-34». Mais c’est une comparaison incorrecte et amateur. Le fait est que le T-34 était un char moyen et le Tigre était lourd. Vous ne pouvez pas organiser un combat entre un boxeur poids moyen et un poids lourd. Ces chars avaient des buts et des objectifs tactiques différents. Pour une entrée rapide dans une percée et des percées rapides de chars, il n'y avait pas de chars égal au T-34.... Ce voiture unique La fierté de notre peuple est devenue absolument méritée.

Les chars lourds sont spécifiquement destinés aux combats de chars. Voyons donc comment se sont réellement terminés les combats sur le champ de bataille entre le tant vanté « Tigre » et l’IS-2.

Commençons par tester le canon : les tests d'état du char IS-122 (objet 240) ont été très rapides et réussis. Après quoi, le char a été transféré vers l'un des terrains d'entraînement près de Moscou, où un coup de feu a été tiré sur un char allemand Panther vide capturé avec un canon de 122 mm à une distance de 1 500 mètres en présence de K.E. L'obus, ayant percé le blindage latéral de la tourelle tournée vers la droite, heurta la tôle opposée, l'arracha au niveau de la soudure et la projeta à plusieurs mètres. Autrement dit, le char lourd Panther a été facilement détruit par le canon IS-2 à une distance de 1 500 m !!! L'obus a fait des trous à travers les monstres allemands, perçant deux murs de blindage. Il convient de noter que, selon de nombreux mémoires de participants à la Seconde Guerre mondiale, les chars lourds allemands avaient un support de tourelle très faible (la tourelle était amovible, toute réparation du moteur nécessitait le retrait obligatoire de la tourelle, nous en reparlerons plus tard). L'impact frontal de l'obus IS-2 a simplement démoli la tourelle du Tigre et l'a rejetée. La forme non profilée du char Tigre a conduit au fait que toute la puissance du flan de 122 mm qui le frappait s'est transformée en une force puissante et le char est tombé en panne après le premier coup. Aucune cadence de tir ni aucune autre commodité lors de la charge n'ont sauvé les chars allemands, car alors que le char allemand approchait de la distance d'une opportunité conditionnelle d'infliger au moins quelques dégâts à l'IS-2 (environ 300 m lorsqu'il était touché sur le côté), le Les machines miracles russes ont tiré calmement sur les Tigres lents qui approchaient à partir d'un kilomètre et demi.

L'IS-2 a reçu son baptême du feu lors de la dernière étape de la libération de la rive droite de l'Ukraine. Durant cette période, le régiment du 1er GvTA a mené des opérations de combat dans la région d'Obertin (région d'Ivano-Frankivsk). En vingt jours de combats continus, le personnel du régiment a détruit 41 chars Tigre et canons automoteurs Ferdinand (Éléphant), 3 véhicules blindés de transport de troupes avec munitions et 10 canons antichar, tout en perdant irrémédiablement 8 chars IS-122.

En décembre 1944, la formation d'unités lourdes de garde distinctes commença. brigades de chars. Habituellement, ils étaient créés sur la base de brigades avec le T-34. L'apparition de ces unités a été provoquée par la nécessité de concentrer les chars lourds dans les directions des principales attaques des fronts et des armées afin de percer les lignes défensives fortement fortifiées, ainsi que de combattre les groupes de chars ennemis.

La première rencontre des SI avec les « Royal Tigers » (Tiger II) n’a pas été favorable aux Allemands. Le 13 août 1944, un peloton de chars IS-2 de la Garde, le lieutenant Klimenkov du 3e bataillon de chars 71e gardes lourds régiment de charsÀ partir de positions préparées à l'avance, il entra en bataille avec les chars allemands, assomma un Royal Tiger et en brûla un autre. À peu près au même moment, un seul IS-2 de la garde, le lieutenant Udalov, agissant dans une embuscade, est entré en bataille avec 7 Royal Tigers, en a également brûlé un et en a assommé un autre. Les cinq véhicules survivants ont commencé à battre en retraite. Le char d'Udalov, après avoir manœuvré vers l'ennemi, brûla un autre Royal Tiger.

Alors, qui a brûlé qui, les Tigres russes ou nos SI Ivanov allemands ?
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Avec l'apparition sur le champ de bataille des chars soviétiques IS-2, qui ont facilement affronté le maladroit Tiger-1, le commandement allemand a demandé de fabriquer un nouveau char capable de résister combattant soviétique Tigres. Ainsi, à la toute fin de la guerre, un monstre de 68 tonnes est apparu, baptisé « Royal Tiger ». Compte tenu du coût gigantesque de ce véhicule (119 tonnes d'acier ont été dépensées pour la production d'un char), il a été produit en petites quantités. Mais la tâche principale - être invulnérable contre l'IS-2 russe - a été résolue à l'aide de la méthode de la hache : le blindage a été encore plus lourd et le canon de l'ancien canon de 88 mm a été allongé. D'apparence extrêmement maladroite et encombrante, le « Royal Tiger » était destiné à être utilisé uniquement lors d'embuscades et comme poste de commandement mobile pour les officiers.

Pensons au char sur lequel était basé le célèbre "Royal Tiger". Non, pas du tout basé sur Tiger-1. Le « Royal Tiger » était appelé un hybride entre « l'Éléphant » et la « Panthère ». Du premier, il reçut le fameux canon de 88 mm, et du second, une forme de coque avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage. Pourquoi les concepteurs n'ont-ils pas pris les principaux composants d'optimisation du Tiger I ??? La réponse est évidente : depuis 1944, le Tiger-1 est devenu irrévocablement obsolète. Moralement. Le Tiger-1 ne pouvait pas résister aux chars soviétiques IS-2, beaucoup plus avancés, avec des modifications supplémentaires. Par conséquent, seul un amateur peut affirmer que le Tiger-1 était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. De plus, la formulation elle-même n'est pas correcte, il faut dire « le meilleur char lourd ».

Pourquoi les chars allemands étaient-ils si lourds et si chers ? La réponse réside dans la décision erronée de faire des chars une propulsion arrière. Les Allemands n'ont jamais réussi à fabriquer un char à traction avant, tandis que les concepteurs russes fabriquaient des véhicules à traction avant. Pour transmettre le couple à l'arbre avant, il était nécessaire d'installer en plus un arbre de transmission volumineux et de plusieurs tonnes, qui s'étendait sur toute la coque et rendait les chars allemands plus lourds et plus grands. Mais ce n'est pas tout. Cette erreur de calcul a forcé des centaines de chars allemands à être radiés comme pertes hors combat. Le fait est que le cardan qui casse souvent ne pourrait pas être réparé et remplacé sans démonter la tourelle du Tigre. Et pour élever un tel colosse, des ateliers spéciaux sont nécessaires. Comme vous le comprenez, les Allemands ne pouvaient pas se permettre un tel service pendant la seconde moitié de la Seconde Guerre mondiale. Les chars soviétiques n'avaient pas de problème similaire, car ils n'avaient pas d'arbre de transmission lui-même. De plus, tous les principaux composants des chars soviétiques étaient facilement retirés via les trappes techniques latérales. Les monstres allemands ont failli détruire la tour. Mais en plus de ces problèmes, le poids même du char entraînait des coûts inévitables pour tous les composants du châssis. Leur usure est devenue nettement supérieure à celle des chars IS-2, beaucoup plus légers.

Total : Le Tigre, en plus d'avoir une réserve de marche et une durée de vie nettement inférieures, était extrêmement gênant lors des travaux de réparation. Et c’est un élément très important, sinon le principal.

Continuons à étudier les malentendus du Tiger-1 par rapport au char soviétique IS-2.

Pouvoir spécifique :

Tigre : 11,4 ch/t
IS-2 : 11,3 ch/t

Pression spécifique au sol :

Tigre : 1,06 kg/cm
IS-2 : 0,8 kg/cm.

Autrement dit, avec presque la même puissance, le Tigre avait près de 30 % de pression en plus sur le sol ! Et ce n'est pas du tout une bagatelle, c'est un point extrêmement important, plus important que toute commodité de pointage et de chargement. Un char, c'est avant tout une mobilité dans toutes les conditions. Et que voit-on : puisque la pression spécifique du Pz.Kpfw.VI était 30 % supérieure à celle de l'IS-2, déjà lors de la première bataille du 22 septembre 1942, lorsque les Tigres passèrent à l'attaque près du village de Tortolovo près de Leningrad, ils se sont enlisés dans la boue ! Trois chars, appuyés par l'artillerie et l'infanterie, furent évacués quelques jours plus tard, mais le quatrième char resta dans le no man's land et un mois plus tard, il explosa sur ordre d'Hitler.

Ce n'était pas seulement la boue qui constituait un obstacle insurmontable pour le Pz.Kpfw.VI. De nombreux ponts en Russie ne pouvaient pas supporter le poids d'un char de 55 tonnes et l'aide de sapeurs était nécessaire pour traverser un petit ruisseau. L'autonomie sur autoroute était de 100 km et sur terrain accidenté de seulement 60 km. Le char avait besoin d’une escorte constante des stations-service. Mais une station-service est une cible savoureuse pour les avions d’attaque et les chasseurs-bombardiers ennemis ! Dans des conditions de suprématie aérienne des avions ennemis, l'organisation du mouvement des « Tigres » par ses propres moyens a abouti à problème sérieux.

Le transport des Tigres par rail est également représenté gros problème. Ils ne pouvaient être transportés que sur un transporteur spécial. Dans l'échelon entre deux convoyeurs il a fallu accrocher quatre transport régulier afin de ne pas dépasser la charge admissible sur les ponts ferroviaires. Mais même sur un transporteur spécial, il était impossible de charger le Tigre sans problèmes supplémentaires. Il a fallu le « referrer » sur des voies de transport spéciales et la rangée extérieure de roues a dû être retirée. (http://www.wars20cen...u/publ/6-1-0-28)

Mais ce ne sont pas tous les problèmes liés à la masse super lourde du Tigre. Les tigres étaient absolument incapables de résister aux mines. Toute mine qui explosait sous la chenille apportait le coûteux colosse au trophée ennemi. Sur tous les chars soviétiques, même si le rouleau s'avère cassé, le char en possède au moins cinq et les changer ne pose pas de problème. L'essentiel est que le char soit resté en mouvement, ait rapidement inséré une chenille de rechange et ait poursuivi l'attaque. Eh bien, conduire un char pendant une autre journée sur quatre rouleaux au lieu de cinq n'est pas un problème, mais après la bataille, ils installeront un nouveau rouleau. N'importe quel char soviétique, y compris l'IS-2, mais pas le Tigre. Le tigre sur quatre rouleaux ne pouvait plus continuer à avancer - la charge devenait prohibitive. Par conséquent, il s'est simplement arrêté et a nécessité des réparations majeures. Sans un camion-grue et une douzaine d'assistants, il était impossible de remplacer la patinoire. Comment faire cela en conditions de combat ? Par conséquent, après les batailles, des Tigres presque intacts ont servi de trophées et l'aviation allemande a tenté de faire exploser les chars irrémédiablement perdus en raison de la panne d'un seul rouleau.

Eh bien, à propos d'autres malentendus sur ce «meilleur char»... Ici, Ivan seul sur Razgovorchik fait l'éloge de la cadence de tir du char Tigre. Oui, c'était comme ça, il fallait vraiment 8 secondes pour recharger l'arme et tirer un nouveau coup. Mais pour une raison quelconque, notre brillant expert en armes a gardé le silence sur le paramètre principal du tir ciblé au combat. Pour un tir précis et ciblé, vous avez besoin d’une rotation rapide de la tourelle. Comparons cet aspect le plus important du tir ciblé :

Rotation de la tourelle Tiger-1 à 360 degrés - 60 secondes
Rotation de la tourelle IS-2 à 360 degrés -22 secondes.

La question se pose immédiatement (d'ailleurs, elle a également été posée sur Razgovorchik) : qui a besoin d'une telle cadence de tir si la tourelle n'a pas le temps de se retourner derrière les cibles ? Comment une telle « cabane sur cuisses de poulet » peut-elle être qualifiée de « meilleur tank » ?!

Par conséquent, le principal atout de la cadence de tir était simplement compensé par la lenteur de la rotation de la tourelle.

Ci-dessous en est un autre caractéristique la plus importante perforant à une distance de 1 km :

Tigre - 100 mm dans la plage de 60 degrés
Is-2 - 142 mm dans la plage de 90 degrés

Et il n'est pas nécessaire de faire croire aux auditeurs naïfs que le canon de 88 mm installé sur les Tigres était meilleur que le canon IS-2 de 122 mm en raison de sa super conception. Oui, en effet, la meilleure arme de la Seconde Guerre mondiale est peut-être le 88 mm. canon anti-aérien FlaK 18. Aucun doute là-dessus. Mais même lui, malgré tous ses avantages, ne pouvait rivaliser avec le canon super puissant IS-2 de 122 mm. Compte tenu de l'épaisseur du blindage frontal, l'IS-2 pourrait facilement tirer Tigres allemandsà une distance de plus de 1 km, et alors que le Tigre rampant à peine atteignait la distance conditionnelle pour vaincre l'EI, il était possible d'y envoyer toutes les munitions. Mais, je le répète, UN seul coup suffisait.

Et pourquoi les Allemands n'ont-ils pas installé un canon plus puissant sur le Tigre, personne ne le sait ? :)

En résumé, nous disons : le Tigre perd face à l'IS-2 dans toutes les caractéristiques principales.

Regardons à nouveau dans quoi les Tigres peuvent se retrouver impliqués dans un différend avec l'IS-2. Tous les Ivan pro-allemands chantent à l’unisson la même histoire sur la cadence de tir. Comme nous l’avons prouvé de manière convaincante, avec la tourelle extrêmement lente du Tigre, une telle cadence de tir a perdu son sens. De plus en plus de suprémacistes du Tigre commencent à chanter un hymne à la culasse semi-automatique du canon allemand de 88 mm. Apparemment, c'était pratique pour les Allemands, mais c'était extrêmement gênant pour les nôtres, ils l'ont poussé manuellement... Voyons maintenant comment les choses se sont réellement déroulées sur l'IS-2. Dès le début de 1944, l'IS-122 commença à être équipé du canon D-25T (cette désignation était donnée au canon D-2-5T en production générale), qui se distinguait par la présence d'un coin semi-horizontal. un verrou automatique et un nouveau frein de bouche de « type allemand » (sa conception est empruntée dans une certaine mesure au frein de bouche des canons allemands de 88 mm et des obusiers de 105 mm). Le canon était équipé de dispositifs de recul plus compacts, l'emplacement des commandes a été amélioré pour le confort du tireur dans des environnements exigus. compartiment de combat réservoir. L'introduction d'un verrou semi-automatique a presque doublé la cadence de tir du pistolet, passant de 1...1,5 à 2...3 coups par minute.

Les designers Usenko, Pyankov, Gromov et d'autres ont beaucoup travaillé sur la création du D-25T. Les employés du Kotin Design Bureau expérimenté ne sont pas non plus restés à l'écart. Il a envoyé ses concepteurs G.M. au Petrov Design Bureau. Rybin et K.N. Ilyin, qui, dans une situation difficile à l'époque, a participé activement au développement et au débogage d'un nouveau verrou semi-automatique pour une arme aussi puissante.

Mais nos remarquables compatriotes ne sont pas restés immobiles et sont allés plus loin que les Allemands ! En mars 1944, le frein de bouche de « type allemand » du canon D-25T fut remplacé par un frein de bouche TsAKB de conception nationale, doté d'une technologie de fabrication plus simple et d'un rendement élevé.

Nos concepteurs étaient les meilleurs au monde et ont très rapidement rattrapé l'ennemi dans les quelques composants où ils étaient à la traîne. Par conséquent, les contes de fées sur le chargement manuel du canon IS-2 ne sont rien de plus qu'un conte de fées. Croire à de tels contes de fées est un amateurisme de l'eau la plus pure.

Continuons à écraser les partisans de la théorie sur supériorité totale Construction de chars allemands sur le territoire national. Très souvent, les partisans de cette dernière théorie disent que les Allemands avaient tout mieux : un talkie-walkie, des mitrailleuses et des viseurs optiques... Oui, c'était comme ça... au début de la guerre. C'est comme ça. La présence d'une radio sur les chars allemands était en effet une innovation extrêmement efficace. Mais nous envisageons désormais la guerre dans son ensemble, et non la tragédie du 41... nous recherchons meilleurs échantillons des armes que les pays participants ont pu recréer et mettre en production en série. Revenons sous cet aspect à l'IS-2 et enregistrons encore une fois les indicateurs déprimants du Tiger-1 en termes d'armes principales :

Un excellent armement a permis au char Is-2 de frapper de manière fiable le Tigre à une distance de 2 000 m sous tous les angles. La présence d'un canon puissant sur l'Is-2 a obligé l'ennemi à ouvrir le feu sur lui à des distances plus grandes que celles qu'il utilisait habituellement pour tirer sur les T-35/85, KV-85 et Is-85. Les "Tigres" ont été contraints d'ouvrir le feu sur l'Is-2 à une distance déjà de 1300 m, puisque même à cette distance l'Is-2 pouvait déjà leur tirer dessus calmement, mais ils n'y étaient pas encore et ils n'avaient plus rien à faire. Le puissant armement de l'Is-2 a indirectement amélioré la protection du char. Une mitrailleuse DT de 7,62 mm est associée au canon. Une autre mitrailleuse DT de 7,62 mm était située dans un support à bille sur la plaque arrière de la tourelle. Ils étaient utilisés pour détruire le personnel ennemi et des cibles légèrement blindées. Pour se protéger contre les attaques aériennes, une mitrailleuse anti-aérienne DShKT de 12,7 mm est installée sur la coupole du commandant. Instruments : Pour le tireur - télémètre à visée télescopique articulé TSh-17 avec grossissement 4x. Le commandant dispose d'un viseur télémétrique articulé PT-8, d'une coupole de commandant avec un secteur rotatif à 360 degrés. Appareil MK-4, 6 fentes de visée avec triplex. Le chargeur reçoit un dispositif périscope prismatique MK-4. Le pilote - deux appareils MK-4, une fente de visée avec triplex. Viseur optiqueà l'arrière et à la mitrailleuse anti-aérienne, le viseur principal TSh-17 à la mitrailleuse coaxiale. Moyens de communication - station de radio 9РМ et TPU pour quatre abonnés.

Dès le début de 1944, l'IS-2 n'était pas seulement un char cool, c'était un miracle de la construction de chars. Toutes les technologies les plus avancées ont été incluses dans ce chef-d'œuvre. En plus d'armes super puissantes et d'un blindage super suffisant, TOUS les équipages de chars disposaient de communications radio, et il y avait DEUX MITRAILLEUSES sur des supports pratiques. Et en plus, il y avait une mitrailleuse anti-aérienne, qui permettait de détruire les avions d'attaque en plongée. Tous les sièges de l'équipage étaient équipés d'excellentes optiques.

L'IS-2 est la fierté de l'industrie russe des chars. Ce n'est pas pour rien qu'il portait le nom du leader. Ces chars étaient en avance sur leur temps à tous égards et restèrent donc en service en URSS jusqu'en 1954. Contrairement au Tiger-1, qui était déjà obsolète au début de 1944, et en comparaison avec l'IS-2, il ressemblait à un vilain petit canard sur fond de cygne blanc.

Les qualités exceptionnelles de l'IS-2, injustement oubliées à notre époque, étaient bien connues pendant les années de guerre. Ce n'est pas pour rien que Staline, très avare d'éloges, a déclaré : « C'est un char de la victoire ! Nous mettrons fin à la guerre avec lui. Pour sa gigantesque contribution à la défaite de la Wehrmacht allemande, c'est l'IS-2 (et non le T-34) qui trône sur un piédestal à Karlshorst près de la maison où G.K. Joukov a accepté la capitulation de l'Allemagne nazie... ce char qui a personnifié pendant de nombreuses années la puissance écrasante du monde entier Union soviétique et le plus grand potentiel des designers nationaux et des personnes qui ont créé ce chef-d'œuvre. Je l'ai créé et je l'ai monté à Berlin !

Par conséquent, que tous les Ivan, Stepans, Fritz, Hans pro-allemands mettent de côté les traités de propagande sur le plus grand char Tigre et regardent les choses avec un regard sobre et sans nuages.

Avant de passer à l'étude d'autres chars de la Seconde Guerre mondiale, de leurs inconvénients et avantages généraux, nous terminerons avec le Tiger-I et sans aucun doute le meilleur char lourd de cette guerre, l'IS-2.

De nombreux partisans obstinés du Tigre-I, après avoir présenté le tableau ci-dessus, sont obstinément en désaccord avec les caractéristiques mortelles pour le Tigre. Et ils s’accrochent à une paille pour sauver. Apparemment, oui, les Allemands n'avaient qu'un canon de 88 mm contre 122 mm de l'IS-2, mais c'était le meilleur canon, et aussi anti-aérien, et l'énergie du projectile était supérieure à celle du D-25T. Voici un amateur de chars de Krasnoïarsk qui déclare « avec autorité » :

Citation
D'où as-tu eu ça ? Je parle d'énergie initiale... Les Allemands ont une vitesse initiale plus élevée. La différence entre les armes est que 88 ont une spécialisation en perforation de blindage et 122 ont une spécialisation en explosifs hautement explosifs. 122 perce l'armure, si vous avez de la chance, et 88 pénètre.

C'était comme s'ils avaient fabriqué un canon spécial pour chaque projectile : pour certains, c'était hautement explosif, pour d'autres, c'était perforant. :) C'est incroyable ce qu'il y a de cafards dans la tête des gens.

Nous ne discuterons pas ici de la gravité de telles allégations. Présentons simplement les faits et clôturons ce problème :

Citation
Le canon de char de 122 mm D-25T était le modèle de série le plus puissant canon de char Seconde Guerre mondiale - son énergie initiale était de 820 tm, tandis que le canon KwK 43 de 88 mm du char lourd allemand PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" en avait 520 tm.

Total : le canon de l'Is-2 a donné au projectile une énergie initiale de 820 t.m. contre 520 t.m. au Tiger-II (le plus puissant Char allemand avec une modification étendue du canon de 88 mm). Et Tiger, j'en avais encore moins, 368 tm, à cause d'un museau plus court. Autrement dit, cet indicateur pour le « mauvais » canon IS-2 est plus de deux fois meilleur que pour le « bon » canon Tiger ! Je pense que nous en avons également fini avec ce problème.

Concernant les coquilles. Les spécialistes soviétiques ont développé des obus uniques pour l'IS-2. À la fois hautement explosif et perforant. Mais il est devenu particulièrement célèbre obus explosif avec une grenade à canon à fragmentation hautement explosive OF-471 pesant 25 kg (masse d'explosif - TNT ou ammotol - 3 kg). Touchés par cet obus, les Tigres brûlaient simplement comme des torches. De plus, lorsqu'il est frappé à un angle de 60 degrés. l'effet était encore meilleur. Si un projectile perforant transperçait simplement les monstres allemands et qu'ils pouvaient continuer le combat même après avoir été touchés, alors la grenade à fragmentation hautement explosive soviétique OF-471 provenant d'un obus du char IS-2 détruisait les coutures lors de l'impact et brûlait simplement le Tigre jusqu'à ce que ses réservoirs d'essence s'enflamment avec les munitions. Cette grenade n'a tout simplement laissé aucune chance aux Tigres.

Et l'IS-2 avait différents obus :

Étuis et obus du canon de char D-25T. De gauche à droite : douille de grenaille perforante, douille de grenaille à fragmentation hautement explosive, grenade à canon à fragmentation hautement explosive OF-471, projectile traceur perforant à tête pointue BR-471, projectile perforant à tête émoussée avec balistique pointe BR-471B. Toutes les coquilles sont représentées des deux côtés.

L'IS-2 avait des décennies d'avance sur son temps et fut ensuite utilisé dans l'armée soviétique jusqu'à l'introduction du char T10. Aucune nouvelle modification ne pourrait se comparer à l'IS-2 en termes de fiabilité et d'efficacité. L'IS-3 a été retiré du marché en 1946, car il était inférieur au plus ancien IS-2... Le même sort est arrivé à l'IS-4...IS-7. Par conséquent, il a été décidé de s'arrêter à l'IS-2, en le modernisant un peu - c'était trop beau.

Ils ne l'ont même pas renommé, ils ont simplement ajouté la lettre M - modernisée. Ainsi, l'IS-2M a été jusqu'aux années 80 du siècle dernier l'un des principaux chars de la puissance de char la plus puissante au monde !!! Le dernier exercice connu avec la participation de l'IS-2M a eu lieu en 1982 près d'Odessa. L'ordre officiel du ministre de la Défense de retirer du service l'IS-2M armée russe n'a été donné qu'en 1995 ! Voilà à quoi ressemblait le réservoir...

Char allemand apparu en 1942 T VI "Tigre""était l'ennemi le plus puissant sur le champ de bataille jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Grand et lent, et peu fiable en raison de la complexité de la conception. Mais lorsque le char PzKpfw VI Tiger entra dans la bataille, son blindage et son canon en faisaient un adversaire sérieux. Des machines de guerre puissantes et bien armées.

Char allemand tigre T VI

La combinaison d'un blindage puissant et d'une puissance de feu supérieure signifiait que lorsque faire le bon choix position et avec un équipage expérimenté, le Tigre était presque invulnérable.
Le développement du concept du char Tigre remonte à 1937, lorsque les spécifications techniques d'un nouveau char lourd furent délivrées par le ministère allemand de l'Armement aux sociétés Daimler-Benz, Henschel, MAN et Porsche. À ce stade, il était considéré comme un char lourd capable de percer des défenses telles que la ligne Maginot.

Char allemand Tiger T VI détruit

Les travaux sur le projet furent suspendus lorsque les chars T-III et T-IV prouvèrent leur supériorité en Europe, mais les travaux reprirent en mai 1941 sur un char de 45 tonnes armé d'un canon anti-aérien modifié de 88 mm. L'apparition de nos chars T34 et KV sur le champ de bataille a convaincu la Wehrmacht de la nécessité de disposer d'un char lourd doté d'un blindage de la plus grande épaisseur possible. Avec l'intervention du Führer, la structure devint plus grande et plus lourde. Des prototypes du Pz Kpfw VI étaient prêts à être exposés à Rothenburg en Prusse orientale pour l'anniversaire du Führer le 20 avril. Henschel et Porsche ont présenté séparément des voitures qui ont ensuite été équipées d'un moteur diesel-électrique intégré. Le modèle Henschel était considéré comme plus pratique et plus économique à fabriquer, bien que 90 châssis Porsche aient été convertis en chasseurs de chars. Ils sont désormais connus sous le nom d'« Éléphants » ou de « Ferdinands ».

Char Tigre en Afrique Tunisie

L’ensemble du parcours, du projet à la production du Tigre, a duré moins de trois ans. En 1942, le char Tigre allemand T VI T-6 commença à entrer en service dans les troupes. Au total, 1 354 chars ont été produits ; chaque tigre a coûté au trésor allemand environ 1 million de Reichsmarks, ce qui est plusieurs fois plus cher que notre char T-34/85.
Michael Wittmann (SS) fut l'as des chars le plus titré de la guerre. Lui et son équipage détruisirent plus de 100 chars ennemis sur le front de l'Est. Utilisation au combat Char allemand Tiger T VI T-6 ici .

Char allemand T VI capturé près de Leningrad

L'armement principal du char était le canon KwK-36 L/56 de 88 mm, converti à partir d'une version antichar du magnifique "quatre-vingt-huitième". canon anti-aérien. C'était le canon antichar le plus puissant jamais utilisé dans une armée, capable de frapper un blindage de 112 mm à une distance de 1 400 m. Le Tigre disposait de 92 cartouches pour le canon principal, rangées dans le bunker de la coque, dans les supports de la tourelle et partout où il se trouvait. pouvait être trouvé était à sa portée. Le canon de 88 mm du Tigre était supérieur en portée directe et en pénétration à presque tous les autres canons de char, à l'exception du canon du char hybride anglo-américain Sherman, mais très peu d'entre eux furent produits.

Diagramme de la portée des chars qui se heurtent

Photo du char allemand Tiger T VI T-6 a pénétré le blindage frontal du char Cromwell à n'importe quelle distance de 2 500 m.
Le canon de 75 mm du char Cromwell n'a pénétré le blindage du Tigre à aucune distance.

Saut de vitesse du char Cromwell

• Le Tigre a pénétré le blindage frontal du char Sherman M4A2 à une distance de 1 800 m.
• Sherman" équipé d'un canon de 76 mm à canon court n'a pas pénétré le blindage du Tigre à aucune distance.
• Le Tigre a heurté le char M4A4 Sherman à une distance de 1 800 m.
• Un M4A4 équipé d'un canon de 76 mm doit s'approcher de 700 m pour pénétrer le blindage avant d'un char allemand T VI.
• "Tigre T VI"a percé le blindage frontal du Sherman Firefly à une distance de 1800 m.
• Le Sherman Firefly (M4), armé d'un canon antichar britannique de 17 pieds, pouvait pénétrer le blindage frontal d'un Tigre à une distance de 1 750 m.
• Le tigre a touché le char soviétique T-34/85 à une distance de 1 400 m.
• Le char T-34 équipé d'un canon de 85 mm n'avait une chance de toucher le Tigre qu'à une distance inférieure à 500 m.
  Le travail coordonné de l'équipage est la clé du succès.
  Tâches de l'équipage. Le commandant du char dirigeait et trouvait les cibles, le tireur déterminait la position des cibles ; le chargeur sélectionnait le projectile en fonction de la cible choisie. Le travail bien organisé de l'équipage a permis Photo du char allemand Tiger T VI T-6 dominateur sur le champ de bataille.

Les équipages de chars soviétiques inspectent un char Tigr TVI endommagé

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Equipage : cinq personnes Poids : 55 000 kg
• Dimensions : Longueur (armes comprises) 8,24 m ; longueur du corps 6,2 m; largeur 3,73 m ; hauteur 2,86 m ; la largeur des pistes de combat est de 71,5 cm ; largeur des voies de transport 51,5 cm
• Protection blindée : blindage frontal de 100 mm d'épaisseur sur la tourelle et la coque ; sur les côtés de la tourelle - blindage de 80 mm ; sur les parois latérales de la coque - blindage de 60 à 80 mm ; blindage supérieur et inférieur - 25 mm
• Groupe motopropulseur : moteur essence Maybach HL 230 45 12 cylindres de 522 kW (700 ch)
• Caractéristiques:
• vitesse maximale sur route 45 km/h ; vitesse maximale normale 38 km/h ; vitesse maximale sur terrain accidenté 18 km/h ; la portée maximale sur route était de 195 km, mais en conditions de combat elle dépassait rarement 100 km ;
• profondeur du gué - 1,2 m; pente maximale de la montée - 60 % ; la hauteur de l'obstacle vertical à franchir est de 0,79 m, la tranchée est de 1,8 m

L'explosion a arraché la tourelle du char Tigre T6

Armes principales :

• Canon KwK-36/56 de 88 mm avec 92 cartouches
• Type de projectiles : projectiles perforants, projectiles perforants à noyau de tungstène, projectiles cumulatifs
• Vitesse initiale : 600 m/s (projectile hautement explosif) ; 773 m/s (projectile perforant) ; 930 m/sec (projectile perforant avec noyau en tungstène)
  Champ de tir efficace :
• 3000 m pour projectile perforant et 5000 m pour un projectile hautement explosif
• Pénétration:
• Blindage de 171 mm à courte portée et de 110 mm à une distance de 2 000 m lors de l'utilisation d'un projectile perforant à noyau de tungstène
• Armes supplémentaires :
• Une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm, coaxiale au canon, et une mitrailleuse MG-34, montée de manière mobile dans la plaque de coque avant.
  Ici =>> Utilisation au combat du char tigre allemand T VI T-6.