La Seconde Guerre mondiale fut l’une des batailles les plus sanglantes de l’histoire du monde civilisé. Le nombre de vies données au nom de la liberté est incroyable et rend en même temps chacun fier de sa patrie, réalisant que le mérite de ses ancêtres est inestimable. Le désir d’étudier l’histoire de cette bataille parmi les jeunes est très louable, car ce n’est pas pour rien que Monsieur a soutenu qu’« un peuple qui ne se souvient pas de son passé n’a pas d’avenir ». Pour apprécier l'importance de l'exploit de nos défenseurs, il faut absolument se familiariser avec l'histoire des chars allemands. Exactement Chars allemands La Seconde Guerre mondiale a constitué l'élément principal de l'armement de la Wehrmacht, mais cela n'a toujours pas aidé les troupes allemandes à gagner. Alors quelle en est la raison ?

Chars légers

Les préparatifs de l’Allemagne en vue d’une confrontation armée ont commencé bien avant l’offensive elle-même. Mais même si certains développements des véhicules blindés allemands avaient déjà été testés, l'efficacité des chars légers restait très douteuse.

Panzerkampfwagen I

La signature, intervenue à la fin de la Première Guerre mondiale, place l'Allemagne dans un certain cadre. Cet accord réglementait strictement toutes les armes allemandes, y compris les forces militaires et les véhicules blindés. Les termes stricts de l'accord ont seulement conduit au fait que l'Allemagne a rapidement commencé à développer puis à produire un nouveau équipement militaire secrète.

Le premier char créé en Allemagne dans l'entre-deux-guerres fut le Panzerkampfwagen I, également connu sous le nom abrégé PzKpfw I. Le développement de ce char commença en 1931 et, selon les documents officiels, il fut désigné comme tracteur agricole. L'ordre de création a été confié à 4 grandes sociétés d'ingénierie, mais la Wehrmacht a donc privilégié le modèle créé par Friedrich Krupp AG.

Après avoir développé et effectué tous les tests nécessaires du modèle d'essai, ce char léger allemand a été mis en production. Selon les données officielles, de 1934 à 1936, environ 1 100 exemplaires ont été créés. Après la remise des premiers échantillons aux troupes, il s'est avéré que le char n'était pas capable de développer suffisamment grande vitesse. Après cela, deux modifications ont été créées sur cette base : Pzkpfw I Ausf.A et PzKpfw I Ausf.B. Après des modifications mineures apportées à la coque, au châssis et au moteur, le char représentait déjà un grave danger pour les véhicules blindés ennemis.

Le baptême du feu du PzKpfw I a eu lieu en Espagne pendant la guerre civile de 1936-1939. Dès les premières batailles, il devint évident que le char allemand serait difficilement capable de lutter contre le T-26 soviétique. Malgré le fait que le canon PzKpfw I soit assez puissant, il ne peut pas pénétrer le T-26 sur de longues distances, alors que cela ne posait pas de problème pour le véhicule soviétique.

Depuis spécifications techniques Cette configuration laissait beaucoup à désirer ; la plupart des exemplaires furent perdus sur les champs de bataille. Pendant presque toute la Seconde Guerre mondiale, les chars étaient en service dans la Wehrmacht, même s'ils avaient des tâches secondaires.

Panzerkampfwagen II

Après avoir testé le char PzKpfw I, qui n'a pas eu beaucoup de succès, les forces armées allemandes ont eu besoin de créer char léger avec un canon antichar. Ce sont les exigences qui ont été présentées aux sociétés de développement, mais les projets n'ont pas satisfait le client, c'est pourquoi un ensemble a été réalisé avec des pièces de différentes sociétés. Tout comme le PzKpfw I, le PzKpfw II a été officiellement désigné comme tracteur agricole.

En 1936-1937, 75 chars furent produits dans trois configurations différentes. Ces sous-modifications n'avaient pratiquement pas de caractéristiques techniques différentes, mais elles servaient d'échantillons de test pour déterminer l'efficacité des solutions techniques individuelles.

En 1937, ils commencèrent à produire une modification du Pz Kpfw II Ausf b, combinant une transmission et un châssis améliorés, qui furent ensuite utilisés pour produire les meilleurs chars allemands. La production du PzKpfw II dans les trois modifications a été réalisée entre 1937 et 1940. Au cours de cette période, environ 1 088 exemplaires ont été produits.

Après les premières batailles, il est devenu clair que le PzKpfw II était nettement inférieur aux chars similaires de l'équipement ennemi, car son blindage était trop faible et les dégâts infligés étaient faibles. Néanmoins, la production de ce véhicule n'a augmenté que jusqu'en 1942, et lorsque de nouveaux modèles plus avancés sont apparus, le char a commencé à être utilisé dans des domaines secondaires.

Panzerkampfwagen II Ausf Luchs

La faible capacité de cross-country sur les terres polonaises a forcé le développement d'un nouveau véhicule blindé doté d'un système de propulsion à chenilles. Le développement de nouveaux équipements a été confié à deux géants de l'ingénierie - Deimler-Benz et MAN, qui ont produit presque tous les chars allemands de la Seconde Guerre mondiale. Malgré son nom, cette modification avait très peu de points communs avec le PzKpfw II, bien qu'ils partagent les mêmes fabricants pour la plupart des modules.

En 1939-1941, les deux sociétés concevaient un char de reconnaissance. Sur la base des résultats de ce travail, plusieurs modèles ont été créés, qui ont ensuite été produits et envoyés au front. Mais toutes ces configurations n’ont pas satisfait les clients, les travaux se sont donc poursuivis. En 1942, les ingénieurs réussirent finalement à créer une voiture répondant à toutes les exigences et, après des modifications mineures, elle fut produite à 800 exemplaires.

Luchs était équipé de deux radios et un grand nombre dispositifs d'observation, à la suite desquels un nouveau membre est apparu dans l'équipage - un opérateur radio. Mais après l'envoi des 100 premiers véhicules au front, il est devenu évident que le canon de 20 mm n'était définitivement pas capable de faire face aux véhicules blindés ennemis. Par conséquent, le reste du lot a été rééquipé et était déjà armé d'un canon de 50 mm. Mais même cette configuration ne satisfaisait pas à toutes les exigences, la production de Luchs fut donc arrêtée.

Chars moyens

Les chars moyens allemands pendant la Seconde Guerre mondiale étaient équipés de nombreux modules que l'ennemi ne possédait pas. Bien que les véhicules blindés de l'URSS aient quand même réussi à combattre avec succès les équipements ennemis.

Panzerkampfwagen III

Le char moyen allemand Pzkfw III a remplacé son faible prédécesseur Pzkfw I. La Wehrmacht exigeait du constructeur un véhicule capable de combattre sur un pied d'égalité avec n'importe quel équipement ennemi, et le poids du nouveau modèle devait être égal à 10 tonnes avec un 37 Pistolet de -mm. On espérait que le Pzkfw III serait la principale unité de véhicules blindés allemands. Au combat, il devait être aidé seul char léger Pzkfw II et un lourd, qui devrait servir de puissance de feu au peloton.

En 1936, les premières modifications de la machine furent présentées et en 1939 l'une d'entre elles entra déjà en production de masse. Depuis qu'un accord de coopération militaro-technique a été conclu entre l'Allemagne et l'Union soviétique, l'URSS a acheté un exemplaire de la machine à des fins de test. Après des recherches, il a été décidé que même si le char était assez blindé et rapide, le canon était faible.

Après les premières batailles avec la France, il est devenu clair pour la Wehrmacht que le char allemand Pzkfw III ne pouvait plus faire face aux tâches qui lui étaient assignées. Il a donc été modernisé, un canon plus puissant a été installé dessus et le front a été blindé afin que le véhicule ne serait pas une proie trop facile pour les canons automoteurs. Mais comme la qualité de l'équipement ennemi a continué de croître et que l'accumulation de nouveaux modules sur le Pzkfw III a entraîné une augmentation significative du poids et, par conséquent, une détérioration de la maniabilité, la production du char a été interrompue.

Panzerkampfwagen IV

La production de ce véhicule a été réalisée par la société Krupp, qui s'est vu confier le développement et la création d'un char puissant pesant 24 tonnes avec un canon de 75 mm. Comme beaucoup d'autres chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, le PzKpfw IV était équipé d'un châssis comprenant 8 roues, ce qui améliorait la maniabilité et la maniabilité du véhicule.

Le char a subi de nombreuses modifications. Après avoir testé le premier modèle A, il a été décidé d'installer un moteur plus puissant, ce qui a été fait dans les deux niveaux de finition suivants B et C, qui ont participé à la campagne de Pologne. Bien qu'ils se soient bien comportés sur le terrain, il a été décidé de créer un nouveau modèle doté d'un blindage amélioré. Tous les modèles ultérieurs ont été considérablement modifiés, en tenant compte de l'expérience acquise après avoir testé les premières versions.

De 1937 à 1945, 8 525 exemplaires de diverses modifications ont été produits, qui ont participé à presque toutes les batailles et ont fait leurs preuves tout au long de la guerre. C'est pourquoi plusieurs autres véhicules ont été créés sur la base du PzKpfw IV.

Panzerkampfwagen V Panthère

Un examen des chars allemands prouve que le PzKpfw V Panther était l'un des véhicules les plus efficaces de la Wehrmacht. La suspension en damier, le canon de 75 mm et l'excellent blindage en faisaient le meilleur char allemand, selon de nombreux experts.

Comme le blindage allemand répondait aux exigences au cours des premières années de la guerre, le développement d'un char puissant en restait à ses débuts. Mais lorsque l'Union soviétique démontra sa supériorité dans la construction de chars avec la sortie du KV et du T-34, qui étaient nettement supérieurs aux chars allemands existants de la Seconde Guerre mondiale, le Troisième Reich commença à réfléchir à la production d'un nouveau modèle plus puissant. .

Le PzKpfw V Panther, créé sur la base du T-34, a participé à des batailles majeures sur le front dans toute l'Europe et a montré ses meilleures performances. Bien que la production de ce modèle ait été assez longue et coûteuse, elle a répondu à tous les espoirs de ses créateurs. À ce jour, seuls 16 exemplaires ont survécu, dont l'un se trouve au Kubinka Tank Museum.

Chars lourds

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la principale puissance de feu de l’Allemagne était constituée de chars lourds. Ce n’est pas du tout surprenant si l’on prend en compte leurs caractéristiques techniques. Le char lourd allemand le plus puissant est bien sûr le "Tiger", mais le tout aussi célèbre "Souris" ne rassemble pas ceux de l'arrière.

Panzerkampfwagen VI Tigre

Le projet Tigre a été développé en 1941 et déjà en août 1942, les premiers exemplaires ont pris part à la bataille de Leningrad, puis à la bataille de Après que les troupes allemandes ont attaqué l'Union soviétique et rencontré une sérieuse résistance sous la forme du blindé maniable T- 35 que n'importe quel char allemand pourrait endommager, il fut décidé de créer un véhicule capable de le repousser. Par conséquent, les ingénieurs ont été confrontés à la tâche de créer un analogue modernisé du KV-1 utilisant la technologie PzKpfw IV.

Un excellent blindage et un canon de 88 mm ont fait de ce char le meilleur parmi les chars lourds du monde entier, reconnu par les troupes américaines, britanniques et françaises. Le puissant blindage du char sur tous ses côtés le rendait pratiquement invincible, mais ces nouvelles armes créaient le besoin de nouveaux moyens de combat. Par conséquent, vers la fin de la guerre, les adversaires de l’Allemagne disposaient de canons automoteurs capables de les détruire, notamment les SU-100 et ISU-152 soviétiques.

Panzerkampfwagen VIII Maus

La Wehrmacht prévoyait de construire un char super-lourd qui deviendrait une cible insaisissable pour l'équipement ennemi. Après qu'Hitler ait déjà signé une commande de développement, les principaux constructeurs de machines l'ont convaincu qu'il n'était pas nécessaire de créer un tel modèle. Mais Ferdinand Porsche a pensé différemment et a donc personnellement commencé à concevoir la configuration d'un nouvel équipement militaire ultra-lourd. En conséquence, la "Souris" a été créée, dont le blindage est de 200 à 240 mm, ce qui constitue un record pour l'équipement militaire.

Seuls 2 exemplaires virent le jour, mais ils furent dynamités par l'Armée rouge en 1945, comme de nombreux autres chars allemands. Les photographies qui ont survécu et le modèle assemblé à partir des deux chars explosés susmentionnés donnent une bonne idée de la puissance de ce modèle.

Conclusion

Pour résumer, il faut dire que même si en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale l'industrie des chars était assez bien développée, ses nouveaux produits sont apparus comme une réponse à de tels modèles. Chars soviétiques, comme le KV, le KV-1, le T-35 et bien d'autres. C’est ce fait qui montre clairement à quel point le désir de victoire du peuple soviétique a joué un rôle important dans l’issue de la guerre.

Les photographies ont été prises sur tous les fronts de la bataille.

Commandant adjoint du 176th Guards Fighter Aviation Regiment Twice Hero Union soviétique Le major de garde Ivan Nikitovich Kozhedub sur le chasseur La-7 avant une mission de combat.

Ravitaillement d'un chasseur Yak-9 du 14e régiment d'aviation de chasse de la Garde. À côté de l'avion se trouve un ravitailleur d'aérodrome BZ-335 basé sur un véhicule ZiS-6.

Chargement d'une fusée non guidée WerferGranate 21 de 210 mm sur un chasseur allemand Messerschmitt Bf.110G-2. Selon certaines informations, l'avion appartenait au 7.ZG76 (7e escadron du 76e escadron de destroyers).

Un soldat allemand, enseveli sous terre lors de l'explosion d'une bombe aérienne à proximité, tente de sortir. Il est vraiment vivant - il y a un film d'actualités de cet épisode, où vous pouvez voir comment un soldat ratisse la terre avec sa main.

Chars Pz.Kpfw en bon état capturés. V "Panther" (d'après certaines données de la 10e "Panther Brigade").

Hydravions bulgares Arado Ar 196 capturés par l'Armée rouge comme trophées. Bulgarie, lac Chaika.

Canons antichar allemands PaK 3536 capturés sur le renflement de Koursk. À l'arrière-plan se trouve un camion soviétique ZiS-5 remorquant un canon antiaérien 37-mm 61-k.

Prisonniers allemands capturés par les rebelles polonais près du mur de l'ancien ghetto de Varsovie, rue Bonifraterska.

Un char allemand Pz.Kpfw capturé en bon état. IV. Le territoire de l'usine de tracteurs de Stalingrad.

Un chasseur Yak-1B capturé par les Allemands, commandant d'escadron du 148e Régiment d'aviation de chasse Leonid Smirnov, à l'aérodrome. L'avion porte déjà des marquages ​​allemands.

Un chasseur de chars allemand "Hetzer" (Jagdpanzer 38(t) "Hetzer") capturé par les rebelles polonais sur une barricade sur la place Napoléon au début de l'insurrection de Varsovie.

Les défenseurs de la ville allemande de Pyritz en Poméranie - de jeunes volontaires des commandants des Jeunesses hitlériennes, du Volkssturm et de la Wehrmacht discutent d'un plan de défense de la ville contre les unités en progression de l'Armée rouge.

Bâtiment de la Gestapo sur la rue Prinz Albrecht à Berlin avec des traces de combats acharnés.

Zenitchitsa Elena Petrovna Ivanova après son retour du front.

Zina Kozlova est une mitrailleuse du corps de cavalerie du général Belov. En peu de temps, elle détruit un poste d'observation ennemi et plusieurs postes de tir.

La célèbre photographie de l'exécution du dernier juif de Vinnitsa, prise par un officier des Einsatzgruppen allemands, qui participaient à l'exécution de personnes soumises à l'extermination (principalement des juifs).

Ivan Alexandrovitch Kichigin sur la tombe de son ami Grigori Afanasyevich Kozlov à Berlin début mai 1945. La signature au dos de la photo est « Sasha ! C'est la tombe de Kozlov Gregory.

Le Dniepr est en train d'être traversé. L'équipage de la mitrailleuse lourde DShK soutient ceux qui traversent par le feu. novembre 1943

Le célèbre photographe et journaliste allemand Benno Wundshammer (à droite), qui a servi dans une compagnie de propagande (Propagandakompanie) pendant la guerre, aux côtés des officiers de la Wehrmacht à Stalingrad.

Cette machine particulière a été réparée et envoyée au site de test NIBT. Actuellement exposé au Musée des véhicules blindés de Kubinka. Kursk Bulge, quartier du village de Goreloye.

Imitation de l'exécution d'un résistant français, Georges Blind, dans la forteresse de Belfort.

Briefing des équipages de chars japonais sur le char Yi-Go (Type 89) lors de l'offensive dans la steppe mongole. Un char Chi-Ha (Type 97) est visible en arrière-plan. La photographie illustre un épisode des batailles sur la rivière Khalkhin Gol.

L'intérieur du bâtiment du Reichstag après la défaite de l'Allemagne pendant la guerre. Il y a des inscriptions laissées sur les murs et les colonnes comme souvenirs Soldats soviétiques.

Intérieur du canon automoteur SU-152. Au premier plan se trouve la culasse massive de l'obusier ML-20 de 152 mm avec un boulon de piston ouvert.

Joseph Goebbels félicite le soldat Wilhelm Hübner, 16 ans, après avoir reçu la Croix de fer de 2e classe. La ville de Luban, aujourd'hui en Pologne.

Joseph Vissarionovich Staline, Harry S. Truman et Winston Churchill se serrent la main lors de la Conférence de Potsdam.

Tests du chasseur Messerschmitt BF.109 dans la Grande Soufflerie de Berlin.

Tests du 37 mm allemand canon anti-aérien FlaK-18 dans le barotunnel.

Des chasseurs P-47D du 19e Escadron, 318e Groupe de chasseurs, 7e Air Force, décollent d'East Field sur l'île de Saipan.

Chasseur Spitfire sur la catapulte du croiseur Molotov. En 1944, les chasseurs Spitfire étaient basés sur le croiseur Molotov pour étudier les problèmes d'utilisation de l'aéronavale.

Chasseur F6F Hellcat (Grumman F6F Hellcat) sur le porte-avions américain USS Yorktown (CV-10). La photo est intéressante en raison de l’effet de « halo » visible créé par la vitesse élevée de l’hélice de l’avion.

Chasseur Macchi C.200 "Saetta" du 369ème escadron italien du 22ème groupe sur l'aérodrome de Krivoï Rog occupé.

Chasseur La-5 FN du 1er régiment d'aviation de chasse de l'armée de l'air tchécoslovaque lors du soulèvement national slovaque.

Chasseur LaGG-3 de la 66ème série de production avec le numéro de queue 932.

Chasseur Messerschmitt Bf.109F-4 du commandant du III.JG51 "Mölders" le lieutenant Heinrich Krafft en vol.

Le chasseur MiG-9 n'a pas été mis en production car il a reçu une note insatisfaisante basée sur les résultats des tests effectués en 1942-1943. Ses caractéristiques de vol de base se sont révélées pires que celles des avions La-5 et Yak-7.

Chasseur Reggiane RE 2000 "Falco" catapultabile, numéro de série 8281) sur la catapulte du navire italien Giuseppe Miraglia avant le décollage.

Avions italiens aux chasseurs Reggiane Re.2001 « Falco II » sur l'aérodrome de l'usine aéronautique.

Les pilotes italiens, le lieutenant Guido Bresciani et le sergent d'état-major Emilio Casco, près de leur avion sur un aérodrome en Libye. Le fuselage présente des zones où se trouvaient des impacts de balles.

Le dictateur italien Benito Mussolini fait du jogging avec des officiers État-major général.

Canon italien de 152 mm 15245 (Cannone da 15245) de la batterie côtière de l'île d'Elbe, en Italie.

Canon ferroviaire italien de 194 mm et son équipage.

Chevalier de l'Ordre de Gloire II et III, tireur d'élite du 3e Front biélorusse, sergent principal Roza Georgievna Shanina.

Les troupes canadiennes désinfectent les prisonniers de guerre soviétiques libérés à Friesoythe, en Allemagne.

Capitulation allemande sur la flèche Frisch-Nerung, en Prusse orientale. allemand et Officiers soviétiques discuter des conditions de reddition et de la procédure de reddition des troupes allemandes.

Koenigsberg, tranchées allemandes.

Königsberg, quartier de Tragheim après l'assaut, bâtiment endommagé.

L'actrice de cinéma Zoya Fedorova communique avec des soldats de l'une des unités blindées de l'Armée rouge.

Un soldat allemand dans une tranchée allume une cigarette. Renflement de Koursk.

Un soldat allemand tire avec une mitraillette MP-38.

Un soldat allemand du convoi de la 167e Division d'infanterie près des cadavres de chevaux.

Un soldat allemand fouille un soldat d'infanterie soviétique mort.

Un soldat allemand inspecte le char soviétique IS-2 détruit par une explosion de munitions suite à la pénétration du blindage frontal au-dessus de la trappe du conducteur. En arrière-plan, deux autres SI endommagés sont visibles.

Un soldat allemand pose assis sur la tourelle d’un char soviétique T-34 détruit dans un champ. Par traits caractéristiques La voiture a été fabriquée en avril 1943 et produite à l'usine n° 112 « Krasnoe Sormovo ».

Un soldat allemand vérifie les poches d'un soldat de l'Armée rouge qui s'est rendu.

Un soldat allemand examine un char soviétique BT-7 endommagé. Il y a une voiture de tourisme allemande Opel « Cadet » sur la route.

Un soldat allemand avec une mitrailleuse légère MG-42 pendant la bataille de Koursk.

Un soldat allemand s'apprête à lancer une grenade Stielhandgranate-24.

Un soldat allemand nettoie sa carabine pendant une courte pause entre les batailles de Stalingrad. Automne 1942.

Un soldat allemand armé d'un fusil d'assaut StG 44 allume une cigarette avec un canon automoteur de l'équipage d'un canon d'assaut StuG IV.

Char allemand Pz. IV Ausf. H du 3 division de chars, numéro tactique 63, brûlé à la suite d'un coup projectile perforant calibre 57-76 mm.

Char allemand Pz.Kpfw V "Panther", détruit par un canon automoteur SU-85 sous le commandement du lieutenant Kravtsev. Ukraine, 1944. Photo prise depuis la trappe du conducteur

Char allemand Pz.Kpfw. V "Panthère", abattu par l'équipage du sergent principal de la garde Parfenov. Périphérie de Kharkov, août 1943.

Char allemand Pz.Kpfw. VAusf. Une « Panthère », touchée sur le côté par un obus de calibre 100-122 mm.

Char allemand Pz.Kpfw. V Ausf.A "Panther" et véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz. 251 avec des équipages sur la route. Le deuxième en partant de la gauche à côté du char se trouve le SS-Obersturmführer Karl Nicholes-Lek, commandant du 8.SS-Panzerregiment 5.

Un pétrolier allemand surveille une installation de stockage de pétrole en feu dans la région de Maykop.

Un tankiste allemand inspecte la marque de frappe Coquille soviétique sur le blindage avant du char PzKpfw. V "Tigre". Renflement de Koursk.

Char lourd allemand Pz.Kpfw. VI "Tigre" avec numéro tactique "211" du 503ème Bataillon de Chars, dans la région de Belgorod. Offensive allemande Opération Citadelle

Char lourd allemand Tiger II, coincé dans des prairies humides. Quartiers de la ville tchèque de Trebon. mai 1945

Avion de transport lourd allemand Messerschmitt Me.323 « Giant ».

Un sous-officier allemand fouille un soldat de l'Armée rouge qui s'est rendu.

Un sergent-major allemand près d'un char soviétique T-34 à un passage brisé de la rivière Zelvianka. Au premier plan, un char T-34 du modèle 1941 ; un char T-34 du modèle 1940 équipé d'un canon L-11 est coulé dans la rivière.

Un sergent-major allemand explique aux soldats comment utiliser le Faustpatron. La photo a été prise sur le secteur nord du front oriental (URSS).

Équipage allemand dans le cockpit d'un bombardier Ju-88. La scène ressemble à ce qui se passe en vol, mais la photo a été prise à travers la fenêtre avant – il serait impossible de prendre une telle photo en vol.

Un char Tigre allemand, détruit et abandonné par les Allemands dans la rue de la ville sicilienne de Biscari.

Introduction

Habituellement, lorsque les chars sont décrits, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage et des réserves de carburant. Et le plus important est la distance à laquelle un canon de char peut toucher un char ennemi. C’est bien sûr important, mais pas autant que certains l’imaginent. Et les raisons qui poussent à prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles évoquées dans le magazine technologique pour la jeunesse de la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un char ? Absolument oui. Était-il idéal pour 1941 ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont installé un moteur diesel car il est plus économique que l'essence et il est plus difficile d'allumer le carburant diesel. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel dans le pays, donc le diesel était installé partout où c'était possible et là où c'était impossible.
Qu’as-tu obtenu au final ? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins souvent que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et encore plus souvent que notre T-70 à essence. Et ce n’est pas de la propagande ennemie, mais de foutues statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler au cours de l'été 41. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et leur réservoir d'essence était au même endroit, généralement à l'arrière de la coque, et très petite taille. Et le T-34 a un réservoir d'essence partout. Certes, la portée des chars allemands lors d'un seul ravitaillement était faible. Mais ils emportaient avec eux un baril d’essence.

Ils ont également fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait faire le plein ni dans le nôtre ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, les équipages de chars compétents ont appris à mélanger le kérosène et le pétrole et ont reçu du carburant avec lequel le diesel pouvait fonctionner d'une manière ou d'une autre.
Pour ceux qui ne le savent pas encore. Nous ne savions pas fabriquer des moteurs diesel. Leurs moteurs diesel étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.

Le meilleur char de l'armée allemande

C'était définitivement un trois. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armes + blindage). Le char était le plus rapide ; lors des tests, il a dépassé le T-34 et le BT. Elle avait une suspension à barre de torsion. A part lui, seul notre Klim Vorochilov avait à cette époque une suspension à barre de torsion. L'étui était le plus simple à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur le blindage incliné. DANS encore une fois Je vais vous expliquer. Seuls les PROJECTILES PRIMITIFS, qui sont des flans d'acier ordinaires et sont appelés pointus, glissent du blindage incliné. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus dotés d'un capuchon perforant ne glissent pas du tout. Lorsqu'ils sont touchés, ils tournent jusqu'à ce qu'ils soient perpendiculaires à l'armure.
La troïka n’avait que deux défauts fondamentaux. Tout d’abord, c’est la mise en page.

Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'un côté, la boîte de vitesses protège l'équipage des obus ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas créer de trappe pour le conducteur dans le pare-brise et l'équipage subit moins de secousses.
Mais il y a toujours un putain de mais. La boîte de vitesses doit être reliée au moteur par un cardan. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. Autrement dit, le char transporte plusieurs tonnes de poids supplémentaire. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, vous pourriez augmenter l'épaisseur du blindage sur tout le périmètre du char de trente millimètres tout en conservant le poids initial du char. Cet inconvénient était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette configuration.
Il avait la disposition correcte (enfin, presque correcte), mais le brillant designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile de cette façon. Et les trente centimètres supplémentaires ? UN créateurs brillants C'est pour ça qu'ils sont des génies parce qu'ils ne pensent pas aux petites choses.
Le deuxième inconvénient du triple est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d’y monter un canon d’un calibre supérieur à cinquante millimètres.

Forte moyenne

Le quatre allemand était un tracteur de haute qualité équipé d'un canon. La suspension était celle d'un tracteur primitif. Le corps avait une forme plus complexe que celle de la troïka, même s'il ressemblait à une boîte. En vitesse, il était inférieur au T-34 mais à cause de haute qualité la fabrication lui était de loin supérieure en termes de mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon possédait un projectile cumulatif. Le projectile était primitif selon les normes modernes, mais il pénétrait soixante-quinze millimètres de blindage à n'importe quelle distance. Plus tard, un canon à long canon y fut installé. Très souvent, le quatuor était équipé d'écrans blindés supplémentaires. Puis il est devenu complètement effrayant, plus le frein de bouche du pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe vers eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que les usines n’en ont produit.
Si l'on compare les quatre et le T-34 en 1943, alors je donnerais la préférence aux quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec des capacités de tir et une protection blindées égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ils rampent tranquillement comme des tortues ordinaires.
À une certaine époque, ils ont effectué de nombreux tests, comparant les réservoirs T-80 à une turbine à gaz et au diesel T-72. Le quatre-vingtième a une vitesse absolue plus élevée et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à simuler de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne s'étaient pas trompés avec les tigres et les panthères, mais avaient simplement consacré tous leurs efforts à produire les quatre, alors nous aurions célébré le Jour de la Victoire non pas le 9 mais le 10 mai.

Tigre grand et terrible

Le Tigre était un char idéal pour protéger un aérodrome en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour la quarante-troisième année. Elle avait une suspension moderne à barre de torsion. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à contrôler. Contrairement au T-34, le tigre pouvait être contrôlé par n'importe quelle personne dystrophique.

Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et situé dans le compartiment moteur et n'est pas comme le T-34 avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Le même schéma d'aménagement idiot, qui ajoutait de la hauteur à la coque et du poids à la structure. La façon dont la suspension à barre de torsion a été fabriquée. Et aussi poids lourd réservoir.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu’ils ont conçu la suspension. Les patinoires étaient disposées en damier et se chevauchaient magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir une conduite particulièrement douce ou recouvrir la partie inférieure de la coque de rouleaux. Bien qu'il n'y ait pratiquement aucun coup touché dans la partie inférieure de la coque, ils combattent sur le terrain et non sur l'aérodrome. De ce fait, pour changer la barre de torsion ou le galet, il a fallu démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Quel que soit le niveau de l'industrie, il existe un poids maximum d'un produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. A quarante-trois ans, le poids du tigre était largement surestimé. Lui-même tombait souvent en panne, et le plus souvent il tombait en panne châssis, qui était très difficile à réparer, et nos soldats ajoutaient aux ennuis. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et que parfois cela n'a tout simplement rien à voir avec cela, une méthode tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et dispersaient simplement des mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, qui gisaient au sol sans aucun camouflage, elles ont été assommées par des tirs de mortiers et de mitrailleuses. Cette technique était particulièrement souvent utilisée dans les batailles sur Renflement de Koursk. Parce que les Allemands, croyant en l'invulnérabilité de leurs tigres, se sont bêtement lancés dans une défense antichar à plusieurs niveaux. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, il fallait soit un autre tigre, soit TROIS tracteurs conventionnels. Et ce seulement si le sol était suffisamment sec et solide. C’est pourquoi j’ai écrit que les conditions idéales pour utiliser un tigre sont un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches classiques des chars. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation du tigre comme point de tir MOBILE. Le char se trouve dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra une attaque d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre sort de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Le KV a remporté ses victoires les plus retentissantes lorsqu'il a simplement occupé un carrefour stratégique (local) et que les chars allemands se sont pressés contre lui comme si leur front était contre un mur. Les deux chars étaient équipés d'un canon d'une puissance assez modeste par rapport à leur poids, mais grand nombre coquilles.
Contes du T-34 combattant un tigre. L'histoire ressemble à ceci : en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont heurté le côté. En tant qu'ancien pétrolier, j'ai du mal à imaginer cela. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les véhicules, et devant eux se trouvent deux cents de nos chars. Et comment, ou où doit-on manœuvrer pour se trouver entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Au cours des deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix sont morts, et le dixième, que nous n'avons tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il existait en effet une manière de combattre plus efficace. Le front a franchi une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est fermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre ainsi, d'une part, vous devez penser avec votre tête, et d'autre part, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, voire indélébile, sur nos militaires. Même si cela ne pouvait pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petites quantités. Il n’avait aucune mobilité tactique. Même le chargement sur le quai ferroviaire prenait beaucoup de temps. En raison de ses dimensions, le tigre ne tenait pas sur le quai ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, les voies habituelles en ont été retirées et des voies de transport spéciales plus étroites ont été mises en place. Après le déchargement, la même chose s'est produite mais dans l'ordre inverse.

La Panthère que personne n'a remarquée

Eh bien, ce n’est pas qu’ils ne l’ont pas remarqué du tout, c’est juste que la réaction face à la panthère a été assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après le tigre, il n'y avait plus d'émotions. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-balistique. Autrement dit, l'avant du char était protégé par quatre-vingts millimètres de blindage incliné et le côté n'avait que quarante millimètres de blindage. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince était dû à la même conception idiote du char avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s'est avérée être inhabituellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.

Parmi les avantages du Panther, il faut admettre qu'il dispose d'un gros chargement de munitions et d'un petit réservoir d'essence situé tout à l'arrière du char. Certes, il n'y avait que suffisamment d'essence pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands mirent en service à plusieurs reprises leurs chars détruits au cours de la première période de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n’en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. Plus tard, deux concepts différents sont même apparus : assommé et détruit. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars endommagés mais non en feu sur le champ de bataille.
Comme en 1943 nous avancions principalement, les panthères détruites n'ont pas été restaurées mais nous ont été remises en trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons reçu des panthères en état de marche qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Le Patera était beaucoup plus léger que le Tiger, mais il ne convenait pas à un char moyen. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile de détruire un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à la panne du châssis. Pourquoi le châssis des Allemands techniquement compétents est-il tombé en panne ? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne au premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop lourd pour ce niveau de développement industriel.

Tigre Royal

En principe, il n'était pas nécessaire d'écrire sur ce char, car c'est le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.

Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre d'hélice au bas du compartiment de combat. Il y avait plusieurs autres petits réservoirs dans et autour du compartiment moteur, mais selon la théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'un côté, le réservoir est dedans compartiment de combat c'est absurde. Mais en revanche, il n'y a pratiquement aucun impact sur le char au niveau du plancher du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux ont bien ou mal brûlé, il y en avait si peu qu'il n'y a probablement aucune statistique sur ce char.

Production de chars allemands

Voici une photo de mon magazine technologique pour jeunes préféré de 1970. À côté de chaque réservoir se trouve le nombre d’unités produites. Comme vous pouvez le constater, les Allemands n’ont pas réussi en quantité et ont essayé de l’acquérir en qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge large de dix kilomètres. Mais quand la ligne de front s’étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Malgré toute leur perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans ère soviétique est resté silencieux, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Au début de la guerre dans les pays baltes, les Allemands attaquaient pratiquement avec des chars de fabrication tchécoslovaque, dont ils avaient hérité après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars en Tchécoslovaquie fonctionnait à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à produire. C'est probablement vrai, même si, en tant que char en forme de boîte à chaussures et doté d'un moteur à essence, il peut être plus cher qu'un char doté d'un blindage incliné et d'un moteur à essence. moteur diesel? Très probablement, tout dépend de la taille de la production.
Nous avions trois immenses usines. Parmi celles-ci, l'une est la plus grande usine de production automobile au monde, sur le territoire de laquelle se trouvaient toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré qu'il s'agissait de la plus grande usine de chars au monde avec une production continue de chars. La deuxième usine a été créée à partir d'un ancien chantier naval. La qualité des chars la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands produisaient à cette époque un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu d'un millier de bateaux, dix mille chars auraient pu être libérés.
La troisième grande usine était censée être basée sur une usine de tracteurs et, encore une fois, sur un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasée. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué dans l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. De plus, des chars lourds y ont également été construits en même temps, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était au départ pas très puissante (huit mille tracteurs par an), mais toute la production de chars de Léningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient pratiquement gratuitement. UN salaires est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment pouvons-nous ne pas nous souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs chars plutôt primitifs dans d’immenses usines automobiles. Et s’ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays belligérants réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils produisirent donc DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de classe Liberty.

10 meilleurs chars Seconde Guerre mondiale 13.09.2017 14:21

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations ; il est très difficile de sélectionner les dix premiers parmi les nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est liée. au moment de son participation active dans les batailles et l'importance pour cette période.

10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

Le PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III, est un char léger équipé d'un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».

9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Le PzKpfw IV avait l'air beaucoup plus sérieux, devenant le char Panzerwaffe le plus populaire - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le « quatre » avait un haut puissance de feu et sécurité - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage des chars ennemis comme du papier d'aluminium (d'ailleurs, 1 133 premières modifications avec un canon à canon court ont été produit).
Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop minces (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.
Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.

8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)

« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.
Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu’à la fin de 1941, toutes les armées du monde ne disposaient d’aucune arme capable d’arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.
Armure KV - belle chanson acier et technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.
Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...

7. Char T-34 (trente-quatre)

« ... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre plus bonnes voitures- c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- l'avis d'un tankiste allemand de la 4ème Panzer Division, détruit par les chars T-34 lors de la bataille de Mtsensk le 11 octobre 1941.
Évidemment, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - toutes ces solutions techniques fournissaient au T-34 un rapport optimal entre mobilité, puissance de feu et sécurité. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.
Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le « batteur de tuk-tuk » car lorsque ses obus touchaient le 34, ils le touchaient simplement et rebondissaient.
L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais. Les T-34 étaient donc faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.

6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »

"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.
Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :
Si, au cours de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.
Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e corps de chars, Herman Bright, a publié les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :
...Compte tenu de la solidité du blindage et de la puissance de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.

5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Réalisant que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de calibres 70 ! Un projectile perforant de sous-calibre tiré de sa bouche infernale a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. Partie inférieure les côtés étaient en outre protégés par deux rangées de rouleaux de chaque côté.

4. Char IS-2 (Joseph Staline)

L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.
L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. Avec une masse comparable à celle du Panther, le char soviétique était bien plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.
Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.

3. Char M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, les forces terrestres ont utilisé le Sherman avec moteur à essence, et aux divisions Corps des Marines Il y avait une modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.
Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé le « Emcha » (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman possédait l'équilibre optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman fut le premier char doté entraînement hydraulique tourelle (cela garantissait une précision de pointage particulière) et un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.
Utilisation en combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands, envoyés pour défendre la forteresse Europe, et il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de types lourds de blindés. véhicules, en particulier les chars Panther. Lors d'affrontements directs avec les chars lourds allemands, les Sherman avaient très peu de chances. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"

Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de gêner l'opération offensive Lvov-Sandomierz. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.
A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e division de chars avec la participation de 14 Royal Tigers du 501e bataillon de chars lourds. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé vers leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, à la Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.

1. Char T-34-85

Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.
Comme on le sait, deux schémas de configuration avec transmission avant et arrière sont les plus largement utilisés dans la construction de réservoirs. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.
L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.

Schéma de disposition du réservoir T-34-85

Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce que cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.

Schéma de disposition du réservoir T-54

Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du char T-34 85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).
Pendant la guerre, ils n'ont pas accepté un réaménagement aussi radical du char T-34 et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, du T-34-85 était pratiquement maximum, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie dans la tourelle de plus de gros calibre. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.
À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire ? Serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres se distinguaient tout aussi traditionnellement par une balistique externe). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1 000 m/s, appelés canons de grande puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il était nécessaire de passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.

Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.
La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors d'une manière significative vibrations longitudinales Il n'a pas été possible de se débarrasser de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du réservoir n'a fait qu'aggraver impact négatif ces fluctuations affectent l'équipage et les armes.

Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.
En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.
Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !

Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque, en raison de défauts techniques, plus de chars que de l'influence ennemie (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on hésiterait à qualifier cela d'inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors des opérations d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions extrêmes. conditions climatiques et avec un personnel qui avait un niveau de formation pour le moins très médiocre.

Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et entretien, combiné à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, est devenu la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.

La Seconde Guerre mondiale est appelée la « guerre des moteurs » - il y a du vrai là-dedans, car un grand nombre de chars, d'avions, de voitures et d'autres équipements y ont été impliqués. Si l'Allemagne avait respecté les termes du traité de paix de Versailles de 1919, elle n'aurait pas eu un seul véhicule de combat.
Hitler a pris le risque de contourner cette condition...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tiger" - un char lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale.
Pour la première fois, les chars Tigre I entrèrent au combat le 29 août 1942 à la station Mga près de Léningrad, commencèrent à être utilisés à grande échelle dès la bataille de Koursk et furent utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS jusqu'à la fin de l'année. Seconde Guerre mondiale. Au moment de sa création, le véhicule était le plus puissant en termes d'armement et de blindage parmi tous les chars du monde ; cette situation resta au moins jusqu'en novembre 1943.

L'arme principale du Tigre I, le canon KwK 36 L/56 de 88 mm, jusqu'à l'apparition de l'EI soviétique sur le champ de bataille, n'a eu aucun problème significatif pour vaincre les véhicules blindés des pays de la coalition anti-hitlérienne. distances et angles de combat.

Le nombre total de voitures produites est de 1354 unités

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tiger II", ou allemand. "Königstiger", "King Tiger" ("Tigre du Bengale" en allemand) - un char lourd allemand de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale. Il fut produit en série de mars 1944 jusqu'à la fin de la guerre. Au total, 489 chars ont été produits.

Le Tiger II était armé d'un canon long de 88 mm très précis. une arme d'épaule de calibre 71 avec une portée de tir effective maximale de 10 km et trois mitrailleuses MG34/42. Tiger II pourrait assommer les chars Sherman, Cromwell et T-34/85 à une distance de 3 500 mètres. L'équipage de cinq hommes était protégé par d'épaisses plaques de blindage inclinées, faisant du char une cible très difficile. Seuls quelques canons de l'époque pouvaient détruire le Tiger II à courte portée. À ce jour, aucun document ou photographie n'a été retrouvé,
disant que le panneau de blindage avant de la tourelle Tiger II a déjà été pénétré en conditions de combat.

Dans le même temps, le poids élevé et la puissance insuffisante du moteur ont entraîné de mauvaises performances de conduite et une faible fiabilité globale du Tiger II.

"Panther" (allemand : Panzerkampfwagen V Panther, abrégé PzKpfw V "Panther") - un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale.

Selon plusieurs experts, le Panther est le meilleur char allemand de la Seconde Guerre mondiale et l'un des meilleurs au monde. Dans le même temps, le char présentait un certain nombre d'inconvénients : il était complexe et coûteux à fabriquer et à exploiter.

Le canon KwK 42 possédait une balistique puissante et, au moment de sa création, pouvait toucher presque tous les chars et canons automoteurs des pays de la coalition anti-hitlérienne. Seul le char soviétique IS-2, apparu au milieu de 1944 avec un VLD redressé, avait un blindage frontal qui le protégeait de manière fiable des obus du canon Panther aux principales distances de combat.

Les Panthers ont obtenu de meilleurs résultats en défense active sous la forme d'embuscades, de tirs sur des chars ennemis qui avancent à longue distance et de contre-attaques, lorsque l'influence de la faiblesse du blindage latéral a été minimisée. C'est notamment à ce titre que les « Panthères » ont réussi dans des conditions de combat exiguës - dans les villes et les cols de montagne d'Italie, dans les bosquets de haies (bocages) de Normandie. L'ennemi a été contraint de faire face uniquement à la solide défense frontale du Panther, sans possibilité d'attaque de flanc pour vaincre le faible blindage latéral.

Jagdpanther (allemand : Jagdpanther) est une unité d'artillerie automotrice antichar allemande (SPG) de la classe des chasseurs de chars.

L'équipement du Jagdpanther ne différait de celui du Panther que par le système d'échappement, la configuration des trappes et un petit nombre de pièces mécaniques. Le Jagdpanther était armé d'un excellent canon long de 88 mm. un canon Pak 43/3 L/71 (le même que celui utilisé sur le Tiger II) et un 7,92 mm. une mitrailleuse montée dans la plaque de blindage avant.

Le Jagdpanther était, bien sûr, la meilleure option de conversion pour le char Pz.Kpfw V Panther. De plus, il est devenu le canon automoteur antichar le plus performant de la Seconde Guerre mondiale, supérieur en termes de protection blindée à tous les canons automoteurs soviétiques ; , et à tous égards à tous les canons automoteurs alliés.

Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943.

Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à leur destruction complète au combat. Derniers articles sur utilisation au combat Le PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remonte au milieu de 1944, des chars isolés combattirent jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Du milieu de 1941 au début de 1943, le PzKpfw III constituait la base forces blindées La Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré sa faiblesse importante par rapport à ses chars contemporains des pays de la coalition anti-hitlérienne, a apporté une contribution significative aux succès de la Wehrmacht de cette période.

"Hetzer" (allemand Hetzer - "Jager") ou Jagdpanzer 38 est une unité d'artillerie légère automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars.

Il a été développé par la société tchécoslovaque BMM sur le châssis du char léger Pz.KpfW.38(t) en novembre 1943 - janvier 1944 comme remplacement moins cher et plus répandu des canons d'assaut StuG III, mais a ensuite été reclassé comme char. destroyer, destiné principalement au recrutement d'unités antichar des divisions d'infanterie et de cavalerie.

La production en série du Hetzer commença en avril 1944, avec au moins 2 827 exemplaires produits avant la fin de la guerre.

En tant qu'arme antichar, le canon PaK 39 de 75 mm avait la capacité de détruire tous les chars moyens utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale à des distances de combat normales et avait des capacités un peu plus limitées contre les chars lourds.

La protection blindée du Hetzer était nettement différenciée : si la partie blindée frontale supérieure (VLD), selon les normes de 1944, avait une protection blindée supérieure à celle des chars moyens de 120 mm, alors la partie inférieure était plus d'une fois et demie. inférieur en épaisseur, et les côtés et l'arrière de la coque étaient conçus uniquement pour la protection contre les éclats d'obus et les tirs d'armes légères

Le Sturmgeschütz III est une installation d'artillerie automotrice allemande de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char PzKpfw III. Il fut produit en série dans diverses modifications de 1940 à 1945 et devint le représentant le plus nombreux des véhicules blindés de la Wehrmacht (8 636 canons automoteurs équipés de canons de 75 mm furent produits).

Dans l'ensemble, le StuG III était une arme d'assaut assez efficace, utilisée sur tous les fronts comme arme d'assaut et comme chasseur de chars, comme arme offensive et comme arme défensive. Toutes les versions du Stug III avaient une silhouette basse, ce qui en faisait une cible difficile et un adversaire dangereux. Leurs équipages étaient considérés comme l'élite des forces blindées allemandes et possédaient propre forme couleur gris kaki (option uniforme tank). Stug III avait un taux très élevé de chars ennemis détruits

Panzerkampfwagen IV - Char moyen allemand. La plupart réservoir de masse Wehrmacht (un total de 8 686 véhicules ont été produits), produits en série dans plusieurs modifications de 1937 à 1945. L'armement et le blindage en constante augmentation du char ont permis dans la plupart des cas au PzKpfw IV de résister efficacement aux véhicules ennemis d'une classe similaire.

Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeschütz IV, Shtug IV) est une unité d'artillerie automotrice allemande de poids moyen de la classe des canons d'assaut de la Seconde Guerre mondiale basée sur le char Pz Kpfw IV.

Il a été produit en série de décembre 1943 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne, un total de 1 108 véhicules ont été produits et 31 autres ont été convertis à partir de chars. Selon le rubricateur départemental du ministère de l'Armement Allemagne nazie Le canon automoteur fut désigné Sd Kfz 167. L'incitation à créer un tel véhicule de combat était le nombre insuffisant de canons d'assaut StuG III. Le déploiement de la production de StuG III dans les installations de production existantes de la société Krupp-Gruzon (fabricant du char moyen Pz Kpfw IV) étant inutile d'un point de vue économique, un projet a été développé pour installer la timonerie StuG III sur le Pz. Châssis Kpfw IV. Ce projet est devenu le point de départ de la production du StuG IV. Depuis janvier 1944, la société Krupp-Gruzon cesse de produire le char de base et se tourne entièrement vers la production du StuG IV. Ces canons automoteurs furent activement utilisés sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale.

Hummel (allemand : Bumblebee) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III/IV (Sf)) est un obusier automoteur allemand de 150 mm.

Les premiers Hummel furent livrés aux troupes en mai 1943 ; a commencé à être utilisé en masse, à commencer par la bataille des Ardennes de Koursk au cours de l'été de la même année, et a combattu sur tous les fronts jusqu'à la fin de la guerre. Bien que l'objectif principal du canon automoteur soit de tirer depuis des positions fermées, il n'était pas si rare de l'utiliser pour soutenir directement l'infanterie avec un tir direct. À ce titre, il a été testé presque immédiatement, près de Koursk.

Hummel a acquis une bonne réputation au sein de la Wehrmacht. Plusieurs canons automoteurs de ce type ont été capturés par l'Armée rouge et utilisés au combat aux fins prévues sous la désignation SU-150. Après la fin de la guerre, certains d’entre eux furent même officiellement en service jusqu’en 1946.

Jagdpanzer VI, également connu sous le nom de Jagdtiger (allemand : « Jagdtiger »), est une unité d'artillerie automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars.

Le Jagdtiger était basé sur le châssis et les composants d'un véhicule lourd Char Tigre II (Royal Tiger), mais était armé de 128 mm. un canon Pak 44 L/55 (tiré du char super-lourd Maus) et deux 7,92 mm. Mitrailleuses MG34/42. Le canon avait une course limitée de 10 degrés à gauche et à droite. Ce canon était le canon antichar le plus grand et le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale. La portée de vol maximale du projectile est de 22 410 mètres. Il pouvait détruire n'importe lequel des chars alliés disponibles à ce moment-là, à une distance bien supérieure à la portée de tir de n'importe quel canon antichar allié alors disponible. Le canon était installé dans une superstructure lourdement blindée située au centre de la coque. Les plaques de blindage latérales de la superstructure étaient solidaires des plaques de blindage latérales de la coque.

La protection blindée la plus puissante, atteignant 250 mm en projection frontale, n'a pas été pénétrée à bout portant par les canons ennemis les plus puissants. Cependant, le prix de ces avantages était la masse très élevée des canons automoteurs de 75 tonnes. En conséquence, sa mobilité et sa fiabilité en ont grandement souffert.

J. Forti "Véhicules blindés allemands pendant la Seconde Guerre mondiale". Mémoires d'un officier américain :

« En 1948, à peine reçu les bretelles d'officier, j'ai été affecté en Europe et ici, sur le site d'anciennes batailles dans les Ardennes, j'ai vu de mes propres yeux ce qui était autrefois un régiment entier de Sherman. à vue d'œil, on pouvait voir les squelettes inversés des chars américains avec des tourelles arrachées, tordues et des coques écrasées... Que s'est-il passé ici ? Il s'avère que la colonne Sherman a été attaquée de manière inattendue depuis le flanc droit, les chars de tête étaient ? détruits, puis ceux de l'arrière se sont arrêtés, se tournant vers l'attaquant - et ont ainsi accéléré leur mort. Et ils ont été détruits... par un certain Jagdtiger.
Son corps énorme, même alors, apparaissait encore en noir sur le fond de la ferme s'élevant sur la colline. Il a probablement été abattu depuis les airs ou, plus probablement, fait exploser par l'équipage après avoir manqué de munitions. Quarante ans se sont écoulés depuis, mais l’image du terrible massacre est toujours sous mes yeux. J’ai alors été clairement convaincu de ce qu’un seul chasseur de chars pouvait faire. »

"Ferdinand" (allemand : Ferdinand) est une unité d'artillerie lourde automotrice (SPG) allemande de la classe des chasseurs de chars de la Seconde Guerre mondiale.

Le canon automoteur Ferdinand a été développé en 1942-1943, étant en grande partie une improvisation basée sur le châssis du char lourd Tigre (P), développé par Ferdinand Porsche, qui n'a pas été accepté pour le service. Les débuts du Ferdinand furent la bataille de Koursk, où le blindage de ce canon automoteur démontra sa faible vulnérabilité aux tirs du principal canon antichar et soviétique. artillerie de char. Par la suite, ces véhicules prirent part à des combats sur le front de l'Est et en Italie, terminant leur parcours de combat dans la banlieue de Berlin.

L'utilisation au combat des Ferdinand a laissé une impression ambivalente. Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance de combat, et les équipages de canons automoteurs allemands accumulaient en fait de très gros comptes de chars soviétiques détruits et endommagés. Un blindage puissant rendait le Ferdinand pratiquement invulnérable aux obus de presque tous les canons soviétiques lorsqu'ils étaient tirés de front.

D’un autre côté, la haute sécurité de « Ferdinand » a joué dans une certaine mesure un rôle négatif dans son sort. Au lieu d'un chasseur de chars à longue portée, grâce aux tirs massifs et précis de l'artillerie soviétique, le commandement allemand à Koursk a utilisé les Ferdinand comme pointe d'une attaque en profondeur contre la défense soviétique, ce qui était clairement une erreur.
Les canons automoteurs immobilisés sont devenus des proies faciles pour l'infanterie, armé de moyens combats antichars rapprochés, par exemple avec des cocktails Molotov.
La masse importante du Ferdinand rendait difficile le franchissement de nombreux ponts, même si sa taille n'était pas prohibitive, surtout en comparaison avec le char lourd Tiger II et le canon automoteur Jagdtiger. Les grandes dimensions et la faible mobilité du Ferdinand n'ont pas eu le meilleur effet sur la capacité de survie du véhicule dans des conditions de suprématie aérienne alliée.

« Sturmtiger » (allemand : Sturmtiger), le nom officiel complet est 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, le nom « Sturmpanzer VI » (allemand : Sturmpanzer VI) est également courant - une unité d'artillerie automotrice (SPG) allemande de la Seconde Période de la Seconde Guerre mondiale, une classe de canons d'assaut.

Le Sturmtiger a été conçu comme un véhicule destiné à opérer en milieu urbain, capable de résister aux tirs d'artillerie antichar venant de toutes les directions. La protection frontale des Sturmtigers à libération anticipée était l'une des plus élevées parmi tous les véhicules blindés utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale et était comparable au blindage du Royal Tiger.

L'armement principal du Sturmtiger était le lance-roquettes embarqué Raketenwerfer 61 de 380 mm.
Le lance-bombes a tiré des roquettes avec un moteur à propergol solide, stabilisé en vol grâce à la rotation, obtenue grâce à la disposition inclinée de ses tuyères de moteur, ainsi qu'à l'inclusion de saillies sur le corps de la fusée dans les canaux rayés du canon du pistolet. La vitesse initiale de la fusée à la sortie du canon était de 300 m/s.

Les « Sturmtigers » ont été utilisés avec succès pour détruire les fortifications de la ligne Siegfried occupées par les troupes anglo-américaines et, dans certains épisodes, ils ont montré leur capacité à combattre avec succès les chars ennemis. Ainsi, dans un cas, le Sturmtiger a réussi à détruire trois chars Sherman d'un seul coup.

"Maus" (en allemand Maus - "souris", les noms Panzerkampfwagen "Maus" et Porsche 205 ont également été utilisés) est un char super-lourd conçu sous le Troisième Reich entre 1942 et 1945 sous la direction de Ferdinand Porsche. Il s'agit du plus grand char en termes de masse jamais réalisé en métal (poids au combat - 188 tonnes). Seuls deux exemplaires du véhicule ont été construits, mais il y avait 9 autres chars à l'usine, qui étaient à différents stades de préparation. Ces chars n'ont pas atteint la ligne de front en raison de leur taille et de leur poids. Plus tard, ils furent chargés de garder la Chancellerie du Reich et l'OKH à Wünsdorf, mais ils ne furent pas non plus en mesure d'accomplir cette tâche.