Types de pompes à huile. Instructions générales pour l'installation. Caractéristiques de réparation et de remplacement.
La pompe à huile est conçue pour créer une pression optimale dans le système de lubrification du moteur combustion interne nécessitant une circulation d'huile constante. L'appareil entraîne l'arbre à cames ou le vilebrequin à l'aide de l'arbre d'entraînement.
Types de pompes à huile pour moteurs à combustion interne
Une grande variété de modèles de voitures à moteur à combustion interne, leurs paramètres de fonctionnement et les types de moteurs entraînent des différences dans la conception des pompes à huile. Selon le type de contrôle, toutes les modifications sont divisées en réglables et non régulées.
Cela peut être dû au fait de ne pas changer l'huile et de laisser la boue s'accumuler sur le moteur et collecter le tuyau de la pompe à huile dans le carter d'huile. Une fois les chaussures sorties, elle ne peut plus recevoir d'huile. Des précipitations se forment sur tous les moteurs car elles sont causées par des fuites d'air, c'est-à-dire des gaz de combustion qui traversent segments de piston et huile. Lorsque le moteur est froid, toutes les pièces apparaissent. Lorsque le moteur tourne, jusqu'à ce qu'il se réchauffe et que toutes les pièces se dilatent aux paramètres de fonctionnement normaux, les gaz d'échappement collent à l'huile et cela provoque des boues.
- Avec les pompes à huile réglables, la capacité peut être modifiée pour obtenir la pression d'huile optimale dans le système.
- Lors de l'utilisation de pompes à huile non régulées, les paramètres sont corrigés à l'aide de soupapes de réduction de pression.
Selon le type de conception, les pompes à huile des moteurs à combustion interne sont divisées en engrenages et rotatives. Dans le second cas, l'huile est transportée à travers le système et une certaine pression est créée à l'aide de pales de rotor, et dans les structures d'engrenages, des fonctions similaires sont remplies par des engrenages.
Le condensat est le principal contributeur aux boues. Lorsqu'un moteur chaud est arrêté et refroidi, l'humidité de l'air se condense sur le moteur. Les pompes à huile ne s'usent pas beaucoup pendant la durée de vie d'une voiture lorsque l'entretien est effectué au besoin. Cependant, ils réagissent à l'huile contaminée et usent les boues beaucoup plus rapidement et réduisent la pression d'huile. Les pompes situées dans le carter d'huile sont reliées au palier arrière principal. Ils ont deux engrenages plats dans un boîtier étanche, qui sont entraînés par un arbre relié au fond du distributeur.
Les modèles à engrenages des pompes à huile, à leur tour, sont divisés en modèles à engrenage externe et interne.
- Les pompes à huile à engrenages externes ont des engrenages situés les uns à côté des autres.
- Dans les modèles à engrenage interne, le plus petit engrenage est placé à l'intérieur du plus grand. Cela vous permet de réduire les dimensions de la structure sans réduire les paramètres opérationnels.
Pompes à huile à engrenages et leurs caractéristiques de conception
Le distributeur est entraîné par l'arbre principal. Au bas de la pompe à huile, il y a un tube de capteur d'huile en treillis métallique, après tout, il est dans l'huile. Voitures avec une pompe derrière le vilebrequin, utilisant une approche différente de l'unité de pompe. Ils utilisent une paire d'engrenages excentriques dans un boîtier qui tourne avec le vilebrequin.
Pas de fonctionnement de la pompe véhicule cesse de fonctionner ou fonctionne avec une déficience, avec des problèmes de démarrage, des pertes et de la puissance, des pannes, c'est-à-dire qu'il n'y a pas assez de puissance dans l'alimentation. L'ensemble de pompe à carburant comprend les composants suivants : capteur de niveau, préfiltre, pompe elle-même, connecteurs électriques et sortie et retour de carburant, boîtier en plastique, plus voitures modernes, le régulateur de pression de carburant et de flexible est déjà inclus dans l'ensemble de pompe haute pression.
La différence dans la conception des pompes à huile à engrenages est sa simplicité et le nombre minimum de pièces. Les principaux éléments sont :
- deux vitesses (motrice et entraînée),
- canaux d'injection et d'aspiration d'huile,
- unité d'entraînement.
Les engrenages sont situés dans le boîtier et transfèrent le lubrifiant du canal d'aspiration au canal de refoulement, après quoi le lubrifiant se déplace plus loin dans le système. Les performances des pompes à huile de ce type sont déterminées par la nature du fonctionnement du vilebrequin (fréquence).
Tout est en ordre, la pompe fonctionne en conséquence, c'est-à-dire si vous obtenez les performances souhaitées. En revanche, si la pompe a des dysfonctionnements, il y a un manque de carburant, explique Diego. L'ensemble de pompe est inclus dans le système d'alimentation en carburant avec le filtre à carburant et la tuyauterie. Des tuyaux bouchés, des filtres bouchés peuvent avoir le même symptôme qu'une pompe défectueuse.
La première étape lorsque le client vient à l'atelier est de passer par le scanner, qui ne peut pas diagnostiquer directement la pompe, mais peut donner quelques recommandations. Si le scanner indique une mauvaise agitation, cela est dû à un manque de carburant, ce qui signifie qu'il pourrait s'agir d'un indicateur d'une panne de pompe, ou plutôt du système d'alimentation dans son ensemble. Suspectant qu'il s'agit d'une pompe, des mesures sont prises avec un multimètre.
Lorsque la pression dépasse la valeur autorisée, une partie du lubrifiant est automatiquement déversée dans le carter. À ces fins, une soupape de réduction de pression est utilisée. Il n'est pas possible de régler manuellement les paramètres de fonctionnement de la pompe à huile à engrenages.
Pompes à huile de type rotatif et leurs caractéristiques
Il existe deux groupes de mesures : électriques et hydrauliques. À l'intérieur de l'hydraulique, il mesure la pression et la consommation de carburant. Et de l'électricité, mesure de la tension d'alimentation et de la consommation de courant, explique Diego. Ces valeurs se situent dans la plage spécifiée, indiquant que la pompe n'est pas le problème.
L'idéal est de tester la tension et la consommation de la batterie. Installez l'appareil dans le connecteur de la pompe et démarrez le moteur de la voiture. La tension était de 12,9 V, ce qui est normal pour le modèle. Si tous les autres facteurs sont en ordre et que la pompe consomme beaucoup de courant, cela peut provoquer un dysfonctionnement de la même manière. Pour ce modèle, la consommation d'ampères doit être d'environ 5 ampères.
Les principaux éléments structurels des pompes à huile de type rotatif sont :
- deux rotors (interne et externe),
- cavités de refoulement et d'aspiration,
- arbre de transmission.
Le principe de fonctionnement des pompes à huile de type rotatif est basé sur l'interaction des rotors. Pendant la rotation, les pales du rotor transfèrent l'huile au système, formant un vide qui aspire une nouvelle portion d'huile de la cavité de décharge. Si le modèle n'est pas régulé, lorsqu'une surpression se forme, une partie de l'huile est évacuée par un détendeur à ouverture automatique.
Donnons quelques conseils sur la façon de changer la pompe lorsqu'elle est défectueuse. Portez toujours un équipement de protection et des outils d'entretien appropriés. Prendre partie inférieure poche, utilisez un tournevis pour retirer les loquets. Retirez ensuite la pompe par le bas. Remplacez la pompe, installez les connecteurs et réassemblez.
Il est important de souligner que des pièces de mauvaise qualité entraînent une mauvaise durabilité et même l'immobilisation de la voiture. Choisissez toujours la bonne pompe pour votre véhicule spécifique, en évitant de brûler le composant. Utiliser un opprimé filtre à carburant ou altérer le carburant peut faire éclater la pompe.
Les pompes à huile rotatives réglables se distinguent par la présence d'un stator mobile avec un ressort de réglage. En changeant le degré de sa compression, il est possible d'ajuster le volume de la chambre dans laquelle les rotors sont enfermés, changeant ainsi pression totale huiles dans le système.
L'utilisation d'un tel stator permet d'obtenir une stabilité de la pression d'huile dans le système, quelle que soit la vitesse du vilebrequin. Éléments supplémentaires les pompes à huile réglables compliquent légèrement la conception, mais permettent d'obtenir une efficacité nettement supérieure.
Autre détail important concerne la restauration d'une pièce non entièrement spécifiée par les fabricants du produit. Il n'y a pas de réparation de la pompe à essence, malgré le fait que le marché ait vendu des pièces reconditionnées de qualité douteuse. Lorsqu'elle présente des défauts, la pompe doit être remplacée par une pièce neuve car elle a un joint et ne peut pas être ouverte, conclut Diego.
Conçue avec la fonctionnalité de conversion de la force mécanique en pression et en débit, aidant dans divers processus industriels, la pompe à piston devient un appareil très pratique avec une grande variété d'applications. La pompe à piston peut être utilisée par les petites, moyennes et grandes entreprises, qui sont très demandées, principalement dans le secteur agricole, pour pulvériser des insecticides et pomper de l'eau. Une pompe à piston peut être utilisée dans une variété d'activités et pour cette raison, il existe de nombreux mouvements et modèles différents.
Avantages des pompes à huile variables
L'utilisation de pompes à huile réglables est préférable, car ces modèles offrent un certain nombre d'avantages notables:
Fondamentalement, le fonctionnement d'une pompe à piston implique le déplacement de pistons et le déplacement d'huile hydraulique. En conséquence, il peut aider au levage de la machine, à la locomotion horizontale et au sablage liquide. Le cylindre est rempli d'un volume d'huile donné et le piston est chargé de pousser ou d'aspirer cette huile. Lors de la montée, la vanne s'ouvre pour permettre au fluide d'entrer. Lors de la descente, la vanne de purge s'ouvre pour libérer le liquide, le faisant se déposer à haute pression.
Il est extrêmement important de souligner qu'en plus de la capacité volumétrique, du potentiel de déplacement et du type de contrôle, certains autres facteurs doivent être pris en compte. La pompe à piston peut avoir un régulateur de pression qui peut être une sécurité indirecte. Ainsi, il s'efforce d'assurer la satisfaction de ses clients.
- réduction de la part de puissance prélevée sur le moteur (d'environ 33 %),
- réduction de l'intensité des pertes d'huile due à une diminution du nombre de tours, une diminution de la fréquence,
- réduction de la formation de mousse d'huile.
Ajustable la pompe à huile permet d'obtenir une circulation uniforme de l'huile dans le système de lubrification et d'augmenter sa durée de vie (moins de remplacement est nécessaire), ce qui offre un avantage économique notable.
Avec une équipe de professionnels expérimentés formés et formés directement auprès des fabricants, l'entreprise effectue un service personnalisé dans tout le Brésil. Le fusible de la pompe à essence est constamment allumé et le "fouet" et sa pompe de remplacement ont été analysés.
Antonio, un tel symptôme, en plus des éléments testés, doit être évalué et remplacé, si nécessaire, le capteur de pression d'huile moteur. Si le commutateur est court-circuité, cela peut entraîner le symptôme décrit. Il est également nécessaire d'analyser le relais de la pompe à carburant. Parfois la voiture monte, mais pas toujours.
Dysfonctionnements de la pompe à huile et leurs symptômes
La présence d'irrégularités dans le fonctionnement du système d'huile est signalée par le clignotement du voyant de pression d'huile.
Les principales causes de violations:
- défaillance des dispositifs de contrôle,
- colmatage du filtre du système,
- utilisation d'huile ne répondant pas aux exigences spécifiées par le fabricant de la pompe à huile,
- baisser le niveau dans le carter,
- colmatage de la pompe à huile elle-même.
Les signes extérieurs d'un dysfonctionnement du système d'huile sont :
Serait-ce un relais défectueux et son emplacement ? Il reprend ensuite lorsque le moteur démarre. Si, lors de l'évaluation des symptômes, il a été constaté que l'alimentation n'atteignait pas la pompe à carburant, il pourrait s'agir d'un problème avec le relais de la pompe ou d'une mauvaise connexion dans le fouet ou la boîte à fusibles.
Mais attendez que le moteur redémarre. Réponse du consultant technique Carlos Freire : Isaac, car le symptôme présenté est probablement que le défaut se trouve même dans la pompe à carburant. Pour vérifier, au moment du symptôme, il faudra vérifier s'il y a de la tension dans la pompe. Parfois, lorsqu'un symptôme apparaît, il suffit de donner une petite bosse à la pompe à carburant pour qu'elle se remette au travail, c'est-à-dire que c'est le signe d'un défaut de la pièce.
- augmentation de la consommation d'huile
- chute de pression dans le système.
Il est inacceptable d'utiliser une voiture avec un système d'huile défectueux (principalement avec une pression d'huile réduite), un tel véhicule doit être envoyé d'urgence au service pour un diagnostic complet, une clarification et une élimination des causes de la panne.
Types de défauts
En cas de doute : si la pression de la pompe à carburant est supérieure à la normale, le débit du véhicule change-t-il ? Théoriquement, cette différence ne devrait en aucun cas affecter la consommation et les performances de la voiture si le plafond réservoir d'essence n'est pas bon, laissant passer le carburant. Pression supérieure à la normale - obstruction dans la conduite ou modification du réglage du régulateur de pression.
Devoir : La voiture meurt et ne peut être surmontée, quelle que soit la température. Réponse du conseiller technique Carlos Freire : Fernando, l'idéal serait que les tests soient effectués au moment de l'apparition des symptômes. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez être sûr de l'origine du problème lors de l'évaluation de votre voiture. Cependant, il existe certaines procédures d'analyse. Vérifiez s'il y a une panne électrique en atteignant la voile ; s'il n'y a pas de défaut, le défaut peut être dû au distributeur, à la bobine ou au manque d'alimentation.
Les principales pannes de la pompe à huile sont la dépressurisation des soupapes et l'usure des pièces.
Les dommages les plus courants sont :
- usure des engrenages ou des rotors (selon le type de construction),
- défaillance du détendeur,
- colmatage du filtre,
- fixation du filtre de qualité insuffisante,
- usure du joint.
Si les conditions de fonctionnement de l'équipement ne sont pas violées, les pompes à huile diffèrent long terme services du fait qu'ils travaillent dans un environnement confortable.
Vérifiez également si la pompe à carburant fonctionne. Si la pompe ne fonctionne pas, le défaut doit être son propre dysfonctionnement ou un manque de puissance, comme des problèmes avec la pompe. Ensuite, lorsque le moteur est démarré, il redémarre. Devoir : Le véhicule tombe en panne lorsque la température atteint le milieu. Il convient de noter qu'avec le pointeur du marqueur de température avant d'approcher l'allumage du ventilateur, la voiture fonctionne bien et ne tombe pas en panne. J'ai l'impression de ne plus avoir de carburant.
Réponse de Carlos Freire : Carlos, afin de résoudre ce désagrément, vous devez d'abord déterminer s'il s'agit d'un problème électrique ou de carburant. En plus de mesurer la pression de la conduite de carburant, vérifiez les fuites et l'étanchéité, en surveillant lorsque le symptôme se produit. Déplacer le véhicule si nécessaire. Le fouet avec un mauvais contact, le manque de sol dans le corps et le moteur provoquent également des symptômes.
Réduire la période de fonctionnement sans problème du nœud peut conduire à :
- diagnostics intempestifs et usure extrême des pièces
- basse qualité Maintenance ou intervention de service.
La pompe à huile peut, sans exagération, être attribuée aux composants les plus durables de la voiture, bien que le fait de négliger les exigences et les recommandations établies puisse également entraîner son usure, nécessitant des réparations sérieuses et coûteuses.
Après vérification, il s'est avéré qu'il n'y avait qu'un mauvais contact sur le fusible. De nouveau dans l'atelier, ils ont changé les bougies, le filtre à air, nettoyé la buse et le filtre à essence, normalisant le problème. Le problème est revenu le lendemain. Retirez la moquette recouvrant la potence arrière et vous trouverez un fil marron vissé dans la carrosserie. Il est très fréquent qu'avec le flottement il se desserre et donc occasionne un mauvais contact voire un arrêt de la pompe à essence.
Ce fil est fixé avec une excellente vis filetée. Aussi connu sous le nom de direction assistée. Son objectif principal est de réduire l'effort du conducteur lors de l'exécution des manœuvres au volant. Longtemps la direction assistée était considérée comme un produit de luxe pour les Brésiliens habitués aux voitures robustes et populaires vendues sur le marché national. C'est aujourd'hui un élément indispensable pour tous les véhicules, des plus légers aux plus lourds.
En l'absence de défauts d'usine ou de dommages causés par une intervention non professionnelle, la probabilité de dysfonctionnements du système de lubrification est minime si le moteur est correctement et en temps opportun entretenu.
La pompe à huile (nous l'appellerons MN en abrégé) sert à créer pression requise dans le système de lubrification et assurer la lubrification des pièces mobiles du moteur du véhicule.
Dans un système de lubrification à carter sec, en plus de la fonction ci-dessus, la pompe à huile est également chargée de pomper l'huile du carter vers un réservoir d'huile dédié.
Habituellement, la pompe à huile fonctionne sous l'action du vilebrequin ou de l'arbre à cames, parfois l'arbre de transmission est impliqué.
Selon le type de contrôle, ces pompes peuvent être divisées en réglables et non régulées. Les premiers fonctionnent de manière à maintenir la pression au même niveau en ajustant les performances de la pompe. Ces derniers permettent de maintenir une pression constante grâce à un détendeur. De par leur conception, il est courant de séparer les pompes à huile des types rotatifs et à engrenages. Dans les deux cas, la pompe est située à l'avant du moteur.
Le principe de fonctionnement de la pompe à huile peut être vu sur l'exemple d'une version rotative réglable de ce produit.
Lorsque la vitesse du vilebrequin augmente, il y a une augmentation de la demande d'huile, ce qui entraîne une chute de pression dans le système de lubrification. Après la chute de pression, le ressort responsable du réglage déplace le stator, ce qui modifie la position du rotor entraîné. Il y a alors une augmentation du volume de la cavité d'aspiration et une augmentation des performances de la pompe.
Lorsque la vitesse du vilebrequin de la voiture diminue, il y a une augmentation de la pression dans le système de lubrification due à une diminution de la consommation d'huile, ce que l'on peut voir sur ce schéma. En raison de hypertension artérielle le ressort de réglage est comprimé et la position du stator change, et avec elle le rotor entraîné.
Tout cela conduit au fait que le volume de la cavité d'aspiration devient plus petit, ainsi que les performances de la pompe.
Composants de MN
Comme mentionné ci-dessus, la conception des pompes à huile peut être rotative ou à engrenages. La composition des éléments qui y sont inclus dépend également du type de pompe.
Les pompes à huile à engrenages peuvent être divisées en deux catégories selon leur conception :
- pompes à engrenages internes,
- pompes à engrenages externes.
Dans le premier cas, un engrenage est situé à l'intérieur de l'autre, et dans le second, les deux sont côte à côte. A performances égales, les dimensions de la pompe à huile à denture intérieure doivent être inférieures à celles de la pompe à denture extérieure, en raison de l'emplacement de l'une de ces pièces à l'intérieur de l'autre.
La pompe à huile à engrenages se compose d'éléments tels que deux engrenages (entraînés et menants), un orifice d'aspiration, un orifice de refoulement, ainsi qu'un arbre d'entraînement et un axe de l'engrenage entraîné. Ces pompes sont classées comme non réglementées.
Dans le cas d'une pompe rotative, la conception est quelque peu différente, elle comprend deux rotors (interne et externe), des cavités d'aspiration et de refoulement et un arbre d'entraînement. La principale différence structurelle par rapport à la version précédente est la présence de deux rotors interconnectés dans un même boîtier.
Types de pompes à huile et leur fonctionnement :
Diagnostic du fonctionnement MN et élimination des éventuels dysfonctionnements
La pompe à huile est une unité très simple et compacte du système de lubrification, qui peut fonctionner sur plusieurs centaines de milliers de kilomètres sans remplacement ni réparation. Les principales exigences pour son fonctionnement sont l'utilisation d'une huile de haute qualité conçue pour un moteur particulier et le remplacement périodique du filtre à huile afin d'éviter d'endommager la pompe par des impuretés mécaniques. Il est également nécessaire de démarrer le moteur correctement, en particulier à basse température de l'air.
La durée de vie d'une pompe à huile dépend de deux facteurs principaux, à savoir la quantité et la qualité de l'huile versée dans le système de lubrification. La pompe appartient aux mécanismes mobiles et doit donc être constamment lubrifiée, ce qui se produit à l'aide de l'huile utilisée dans le système de lubrification.
Les "goulots d'étranglement" de la conception de la pompe incluent les ressorts utilisés. En raison de contraintes prolongées et de ce que l'on appelle la "fatigue du métal", le ressort s'affaiblit et la pression chute dans le système de lubrification.
Si des défauts sont constatés, la pompe à huile est le plus souvent remplacée. Cela est dû au fait que les corps de pompe coulés ne peuvent pas être démontés.
Réparation et remplacement complet de la pompe à huile de vos propres mains et chez les concessionnaires automobiles
Presque tous les propriétaires de voitures peuvent diagnostiquer, réparer ou remplacer la pompe à huile. La pompe doit être vérifiée lorsque la pression d'huile chute soudainement dans le système de lubrification ou lorsqu'une fuite d'huile ou d'autres dysfonctionnements sont suspectés.
L'ordre de vérification est généralement construit comme suit :
- Vérifiez que le capot avant de la pompe n'est pas déformé ou fissuré (le cas échéant, le capot doit être remplacé).
- Démontage de la pompe.
- Détermination du degré d'usure des engrenages, avec une usure importante - remplacement.
- Déterminer l'ajustement du couvercle aux engrenages, identifier les rebords ou autres dommages qui augmentent l'écart entre le boîtier et les engrenages.
- Mesure de tous les autres écarts conformément aux instructions.
Si les lectures des paramètres ne diffèrent pas des valeurs normatives, le problème doit être recherché ailleurs dans le système de lubrification. En cas d'usure ou de déformation, les pièces correspondantes doivent être remplacées.
Les pièces peuvent être remplacées à la fois manuellement et chez un concessionnaire automobile. Dans de nombreux cas, il est plus facile et même moins cher d'acheter une nouvelle pompe à huile. Vous pouvez également économiser sur les services de spécialistes du service automobile en l'installant manuellement selon les instructions, c'est une pièce assez simple et son installation ne prendra pas beaucoup de temps.
Le coût d'une nouvelle pompe à huile en Russie et dans la CEI
Le coût d'une nouvelle pompe à huile dépend du modèle de véhicule et du type de pompe. En général, le coût varie de un à plusieurs dizaines de milliers de roubles.
Par exemple, une pompe à huile pour voitures nationales bon marché peut être achetée en moyenne pour quelques milliers, et les voitures étrangères chères sont généralement équipées de pompes d'une valeur de dix mille roubles ou plus. Aussi, cette pièce, du fait de sa petite taille, peut être avantageusement commandée en Chine. Lors de la commande depuis le territoire de la Fédération de Russie, il sera possible d'économiser beaucoup d'argent car des produits similaires en Russie sont plus chers, et parfois ce sont les mêmes pièces chinoises disponibles sur Internet à un prix inférieur à dans les magasins de détail.