Talon compensé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Histoire et modernité
Invasion de la Pologne et campagne à l'Ouest 1939-1940
La base de la « Blitzkrieg » était interaction étroite groupes de chars, infanterie, artillerie et forces aériennes bien organisés. La première victime de la stratégie allemande fut la Pologne. Avant l’invasion de la Pologne, les forces blindées allemandes (Panzerwaffe) étaient composées de six divisions blindées et disposaient de 3 518 véhicules de combat (Lobanov M. « Les forces blindées d’Hitler »).
Seule l'URSS possédait plus de chars. Mais la majeure partie de cette armada allemande était constituée de chars légers obsolètes "Pz.I" et "Pz.II", armés uniquement d'une mitrailleuse. Ces véhicules de combat représentaient plus de la moitié de la flotte de chars allemands - 2 868 unités (1 445 "Pz.I" et 1 223 "Pz.II"). En outre, les troupes disposaient également de chars légers "Pz.35(t)" et "Pz.38(t)" (respectivement 202 et 78 unités). grand nombre chars moyens "Panzer III" - 98 véhicules et "Panzer IV" - 211. Le groupe comprenait également des chars de commandement - 215 pièces, qui ne portaient pas d'armes. À cela, il convient d'ajouter un petit nombre de canons automoteurs. Disponibilité en forces de chars Des chars pour la plupart légers, mal armés et faiblement blindés n'ont pas empêché la Wehrmacht de vaincre rapidement l'armée polonaise, incapable de s'opposer aux attaques concentrées de chars et aux opérations d'encerclement rapides. Le même sort est arrivé aux forces conjointes anglo-françaises au printemps et à l’été 1940. Il a fallu un peu plus d'un mois aux Allemands pour achever la campagne contre la France. Dans ces opérations brillamment menées, les chars allemands les plus populaires étaient encore les obsolètes PzI, ainsi que les Pz.II. La victoire n’a pas été remportée par les Allemands grâce à une supériorité technique absolue. Si cela s'est encore produit lors de la campagne de Pologne, alors lors de la campagne à l'Ouest, les Alliés n'étaient inférieurs aux troupes allemandes ni en nombre ni en paramètres techniques de leurs véhicules. Les principales raisons des victoires étaient l'organisation habile et l'utilisation compétente des forces blindées - le principal moyen de mener une guerre de manœuvre. L'interaction de divers types de troupes - infanterie, artillerie et aviation avec des chars était armée allemandeà une hauteur inaccessible pour les alliés anglo-français. Voir aussi :
Attaque contre l'URSS
Au début de la guerre avec l'URSS, le char principal armée allemande Il existait déjà un Panzer III, mais à mesure que la guerre progressait, il fut supplanté par le véhicule de combat Pz.IV, plus avancé. Les « Quatre » étaient initialement armés de canons à canon court de 75 mm, dont la faiblesse fut constatée par le commandement allemand même après la campagne de France. Cependant, au cours des opérations militaires contre l'URSS, le char a été modernisé à plusieurs reprises, renforçant ainsi son blindage et ses armes. À la fin de la guerre, les dernières modifications de la série J "Panzer IV" avaient un blindage avant de 80 mm et des canons de 75 mm.
. Les troupes allemandes, prêtes à attaquer l'URSS, disposaient de plus de 4 000 chars. Malgré le manque de chars lourds, c'était une force sérieuse. Les chars allemands, au cours de l'été 1941, réussirent à infliger une série de des coups terribles, après quoi la situation sur le front germano-soviétique a souvent pris des formes menaçantes pour l'URSS. Cependant, les chars allemands n'ont pas réussi à résoudre complètement le problème de la défaite des troupes soviétiques au cours des premiers mois de la guerre. En 1942, l'Allemagne envoya pour la première fois de nouveaux chars lourds Tigre sur le front de l'Est, puis des chars moyens Panther commencèrent à arriver sur le front et, à l'été 1943, apparurent les célèbres canons automoteurs Ferdinand, produits à hauteur de seulement 90 unités. Cette technique représentait un sérieux défi pour les véhicules de combat soviétiques qui, avant l'avènement des chars lourds de l'EI, perdaient leurs avantages dans les combats de chars. Sur longue durée le principal moyen terrestre de lutter contre le nouveau Véhicules blindés allemands pour la partie soviétique, il y avait l'utilisation de canons automoteurs, tels que le "SU-85", le "SU-100", etc.
Les dernières technologies n’ont pas pu sauver les nazis de l’avalanche de chars soviétiques qui se dirigeaient de manière incontrôlable vers Berlin pour mettre fin à l’existence du Troisième Reich.
Introduction Habituellement, lorsque les chars sont décrits, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage et des réserves de carburant. Et le plus important est la distance à laquelle canon de char
peut toucher un char ennemi. C’est bien sûr important, mais pas autant que certains l’imaginent. Et les raisons qui poussent à prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles évoquées dans le magazine technologique pour la jeunesse de la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un char ? Absolument oui. Était-il idéal pour 1941 ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont installé un moteur diesel car il est plus économique que l'essence et il est plus difficile d'allumer le carburant diesel. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel dans le pays, donc le diesel était installé partout où c'était possible et là où c'était impossible. Qu’as-tu obtenu au final ? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins souvent que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et encore plus souvent que notre essence T-70. Et ce n’est pas de la propagande ennemie, mais de foutues statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler au cours de l'été 41. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et leur réservoir d'essence était au même endroit, généralement à l'arrière de la coque, et très petite taille
Ils ont également fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait faire le plein ni dans le nôtre ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, les équipages de chars compétents ont appris à mélanger le kérosène et le pétrole et ont reçu du carburant avec lequel le diesel pouvait fonctionner d'une manière ou d'une autre.
Pour ceux qui ne le savent pas encore. Nous ne savions pas fabriquer des moteurs diesel. Leurs moteurs diesel étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.
Le meilleur char de l'armée allemande
C'était définitivement un trois. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armes + blindage). Le char était le plus rapide ; lors des tests, il a dépassé le T-34 et le BT. Elle avait une suspension à barre de torsion. A part lui, seul notre Klim Vorochilov avait à cette époque une suspension à barre de torsion. L'étui était le plus simple à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur le blindage incliné. DANS encore une fois Je vais t'expliquer. Seuls les PROJECTILES PRIMITIFS, qui sont des flans d'acier ordinaires et sont appelés pointus, glissent du blindage incliné. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus dotés d'un capuchon perforant ne glissent pas du tout. Lorsqu'ils sont touchés, ils tournent jusqu'à ce qu'ils soient perpendiculaires à l'armure.
La troïka n’avait que deux défauts fondamentaux. Tout d’abord, c’est la mise en page.
Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'un côté, la boîte de vitesses protège l'équipage des obus ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas créer de trappe pour le conducteur dans le pare-brise et l'équipage subit moins de secousses.
Mais il y a toujours un putain de mais. La boîte de vitesses doit être reliée au moteur par un cardan. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. Autrement dit, le char transporte plusieurs tonnes de poids supplémentaire. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, vous pourriez augmenter l'épaisseur du blindage sur tout le périmètre du char de trente millimètres tout en conservant le poids initial du char. Cet inconvénient était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette configuration.
Il avait la disposition correcte (enfin, presque correcte), mais le brillant designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile de cette façon. Et les trente centimètres supplémentaires ? UN créateurs brillants C'est pour ça qu'ils sont des génies parce qu'ils ne pensent pas aux petites choses.
Le deuxième inconvénient du triple est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d’y monter un canon d’un calibre supérieur à cinquante millimètres.
Forte moyenne
Le quatre allemand était un tracteur de haute qualité équipé d'un canon. La suspension était celle d'un tracteur primitif. Le corps avait une forme plus complexe que celle de la troïka, même s'il ressemblait à une boîte. En vitesse, il était inférieur au T-34 mais à cause de haute qualité la fabrication lui était de loin supérieure en termes de mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon avait projectile cumulatif. Le projectile est primitif dans notions modernes, mais il a pénétré soixante-quinze millimètres de blindage à n'importe quelle distance. Plus tard, un canon à long canon y fut installé. Très souvent, le quatuor était équipé d'écrans blindés supplémentaires. Puis il est devenu complètement effrayant, plus le frein de bouche du pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe vers eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que les usines n’en ont produit.
Si l'on compare les quatre et le T-34 en 1943, alors je donnerais la préférence aux quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec des capacités de tir et une protection blindées égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ils rampent tranquillement comme des tortues ordinaires.
À une certaine époque, ils ont effectué de nombreux tests, comparant les chars T-80 avec turbine à gaz et diesel T-72. Le quatre-vingtième a une vitesse absolue plus élevée et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à simuler de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne s'étaient pas trompés avec les tigres et les panthères, mais avaient simplement consacré tous leurs efforts à produire les quatre, alors nous aurions célébré le Jour de la Victoire non pas le 9 mais le 10 mai.
Tigre grand et terrible
Le Tigre était un char idéal pour protéger un aérodrome en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour la quarante-troisième année. Elle avait une suspension moderne à barre de torsion. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à utiliser. Contrairement au T-34, le tigre pouvait être contrôlé par n'importe quelle personne dystrophique.
Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et situé dans le compartiment moteur et n'est pas comme le T-34 avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Le même schéma d'aménagement idiot, qui ajoutait de la hauteur à la coque et du poids à la structure. La façon dont la suspension à barre de torsion a été fabriquée. Et le poids du char est trop lourd.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu’ils ont conçu la suspension. Les patinoires étaient disposées en damier et se chevauchaient magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir une conduite particulièrement douce ou recouvrir la partie inférieure de la coque de rouleaux. Bien qu'il n'y ait pratiquement aucun coup touché dans la partie inférieure de la coque, ils combattent sur le terrain et non sur l'aérodrome. De ce fait, pour changer la barre de torsion ou le galet, il a fallu démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Quel que soit le niveau de l'industrie, il existe un poids maximum d'un produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. A quarante-trois ans, le poids du tigre était largement surestimé. Lui-même tombait souvent en panne, et le plus souvent il tombait en panne châssis, qui était très difficile à réparer, et nos soldats ajoutaient aux ennuis. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et que parfois cela n'a tout simplement rien à voir avec cela, une méthode tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et dispersaient simplement des mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, qui gisaient au sol sans aucun camouflage, elles ont été assommées par des tirs de mortiers et de mitrailleuses. Cette technique était particulièrement souvent utilisée dans les batailles sur Renflement de Koursk. Parce que les Allemands, croyant en l'invulnérabilité de leurs tigres, se sont bêtement lancés dans une défense antichar à plusieurs niveaux. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, il fallait soit un autre tigre, soit TROIS tracteurs conventionnels. Et ce, seulement si le sol était suffisamment sec et résistant. C’est pourquoi j’ai écrit que les conditions idéales pour utiliser un tigre sont un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches classiques des chars. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation du tigre comme point de tir MOBILE. Le char se trouve dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra une attaque d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre sort de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Le KV a remporté ses victoires les plus retentissantes lorsqu'il a simplement occupé un carrefour stratégique (local) et que les chars allemands se sont pressés contre lui comme si leur front était contre un mur. Les deux chars disposaient d'un canon d'une puissance assez modeste par rapport à leur poids, mais d'un grand nombre d'obus.
Contes du T-34 combattant un tigre. L'histoire ressemble à ceci : en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont heurté le côté. En tant qu'ancien pétrolier, j'ai du mal à imaginer cela. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les véhicules, et devant eux se trouvent deux cents de nos chars. Et comment, ou où manœuvrer pour se trouver entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Au cours des deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix ont été tués, et le dixième, que nous n'avons tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il existait en effet une manière de combattre plus efficace. Le front a franchi une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est fermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre ainsi, d'une part, vous devez penser avec votre tête, et d'autre part, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, voire indélébile, sur nos militaires. Même si cela ne pouvait pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petites quantités. Il n’avait aucune mobilité tactique. Même le chargement sur le quai ferroviaire prenait beaucoup de temps. En raison de ses dimensions, le tigre ne tenait pas sur le quai ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, les voies habituelles en ont été retirées et des voies de transport spéciales plus étroites ont été mises en place. Après le déchargement, la même chose s'est produite mais dans l'ordre inverse.
La Panthère que personne n'a remarquée
Eh bien, ce n’est pas qu’ils ne l’ont pas remarqué du tout, c’est juste que la réaction face à la panthère a été assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après le tigre, il n'y avait plus d'émotions. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-balistique. Autrement dit, l'avant du char était protégé par quatre-vingts millimètres de blindage incliné et le côté n'avait que quarante millimètres de blindage. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince était dû à la même conception idiote du char avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s’est avérée inhabituellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.
L'un des avantages du Panther est sa grande charge de munitions et son petit réservoir d'essence situé tout à l'arrière du char. Certes, il n'y avait que suffisamment d'essence pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands mirent en service à plusieurs reprises leurs chars détruits au cours de la première période de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n’en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. Plus tard, deux concepts différents sont même apparus : assommé et détruit. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars endommagés mais non en feu sur le champ de bataille.
Comme en 1943 nous avancions principalement, les panthères détruites n'ont pas été restaurées mais nous ont été remises en trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons reçu des panthères en état de marche qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Patera était beaucoup plus légère qu'un tigre, mais réservoir moyen elle n'a pas hésité. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile de détruire un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à la panne du châssis. Pourquoi le châssis des Allemands techniquement compétents est-il tombé en panne ? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne au premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop lourd pour ce niveau de développement industriel.
Tigre royal
En principe, il n'était pas nécessaire d'écrire sur ce char, car c'est le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.
Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre d'hélice au bas du compartiment de combat. Il y avait plusieurs autres petits réservoirs dans et autour du compartiment moteur, mais selon la théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'un côté, le réservoir est dedans compartiment de combat c'est absurde. Mais en revanche, il n'y a pratiquement aucun impact sur le char au niveau du plancher du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux ont bien ou mal brûlé, il y en avait si peu qu'il n'y a probablement aucune statistique sur ce char.
Production de chars allemands
Voici une photo de mon magazine technologique pour jeunes préféré de 1970. À côté de chaque réservoir se trouve le nombre d’unités produites. Comme vous pouvez le constater, les Allemands n’ont pas réussi en quantité et ont essayé de l’acquérir en qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge large de dix kilomètres. Mais quand la ligne de front s’étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Malgré toute leur perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans ère soviétique est resté silencieux, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Au début de la guerre dans les pays baltes, les Allemands attaquaient pratiquement avec des chars de fabrication tchécoslovaque, dont ils avaient hérité après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars en Tchécoslovaquie fonctionnait à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à produire. C'est probablement vrai, même si, en tant que char en forme de boîte à chaussures et doté d'un moteur à essence, il peut être plus cher qu'un char doté d'un blindage incliné et d'un moteur à essence. moteur diesel? Très probablement, tout dépend de la taille de la production.
Nous avions trois énormes usines. Parmi celles-ci, l'une est la plus grande usine de production automobile au monde, sur le territoire de laquelle se trouvaient toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré qu'il s'agissait de la plus grande usine de chars au monde avec une production continue de chars. La deuxième usine a été créée à partir d'un ancien chantier naval. La qualité des chars la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands produisaient à cette époque un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu d'un millier de bateaux, dix mille chars auraient pu être libérés.
La troisième grande usine était censée être basée sur une usine de tracteurs et, encore une fois, sur un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasée. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué dans l'usine de tracteurs de Chelyabinsk. De plus, des chars lourds y ont également été construits en même temps, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était au départ pas très puissante (huit mille tracteurs par an), mais toute la production de chars de Léningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient pratiquement gratuitement. UN salaires est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment pouvons-nous ne pas nous souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs chars plutôt primitifs sur d'immenses usines automobiles. Et s’ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays belligérants réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils produisirent donc DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de classe Liberty.
La Seconde Guerre mondiale a démontré la puissance des chars dans toute sa splendeur. Lourd véhicules blindés est devenu le chef de la stratégie allemande de blitzkrieg, lorsque des formations de chars autonomes ont lancé des attaques inattendues sur l'ennemi, pénétrant dans de grandes profondeurs et détruisant les infrastructures, postes de commandement et ainsi de suite.
Après le début du Grand Guerre patriotique une confrontation a commencé entre non seulement les armées les plus puissantes de l'époque, mais aussi les écoles de conception de chars.
Que diriez-vous des noms, descriptions et photos des échantillons les plus intéressants ?
Au total, il existe environ 60 véhicules blindés différents, y compris ceux reçus en prêt-bail et à l'exception des véhicules expérimentaux ou non produits en série.
Les plus remarquables sont les chars soviétiques suivants de la Grande Guerre patriotique.
T-50
Un char léger sorti pour remplacer le T-26 obsolète. Lors du développement, les concepteurs se sont inspirés du PzKpfw III allemand, qui présente une mobilité et une fiabilité excellentes pour sa catégorie.
Au total, 77 exemplaires ont été produits et la voiture elle-même a été considérée comme un succès. L'apparition du T-34 a rendu le T-50 pratiquement inutile, c'est là que s'est terminée l'histoire de ce véhicule de combat.
T-28
Ce char moyen à trois tourelles ne reçoit souvent pas l'attention voulue, cependant, ses caractéristiques de performance étaient supérieures à celles de la plupart des chars de la Wehrmacht au début de la guerre.
Un bon blindage et une bonne puissance de feu n'étaient souvent pas utilisés en raison d'équipages inexpérimentés et d'un équipement usé. La fiabilité et la durée de vie étaient extrêmement faibles et la conception multi-tours était déjà devenue obsolète.
L'Armée rouge a utilisé le T-28 jusqu'en 1944 et la Finlande jusqu'en 1951.
T-34
Medium T-34, connu dans le monde entier et qui est devenu l'un des symboles de la victoire. Le plus massif, supérieur en caractéristiques à l'ennemi au moment de son apparition. Simple et pas cher.
Plus tard, les Allemands ont acquis le Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigre Ausf. B et PzKpfw V Panther, qui avaient une meilleure protection blindée et une meilleure puissance de feu, mais leur fiabilité, leur production de masse et leur coût laissaient beaucoup à désirer.
10 meilleurs chars Seconde Guerre mondiale 13.09.2017 14:21
Dans la Deuxième guerre mondiale les chars ont joué un rôle décisif dans les batailles et les opérations, il est très difficile de distinguer les dix premiers parmi les nombreux chars, pour cette raison, l'ordre dans la liste est plutôt arbitraire et la place du char est liée au moment de son participation active dans les batailles et l'importance pour cette période.
10. Char Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, mieux connu sous le nom de T-III - char léger avec un canon de 37 mm. Réservation sous tous les angles - 30 mm. La principale qualité est la vitesse (40 km/h sur autoroute). Grâce à l'optique avancée Carl Zeiss, aux postes de travail ergonomiques de l'équipage et à la présence d'une station de radio, les Troïkas ont pu combattre avec succès avec des véhicules beaucoup plus lourds. Mais avec l'avènement de nouveaux adversaires, les défauts du T-III sont devenus plus évidents. Les Allemands ont remplacé les canons de 37 mm par des canons de 50 mm et ont recouvert le char d'écrans articulés - des mesures temporaires ont donné des résultats, le T-III a combattu pendant encore plusieurs années. En 1943, la production du T-III fut interrompue en raison de l'épuisement complet de ses ressources de modernisation. Au total, l'industrie allemande a produit 5 000 « triples ».
9. Char Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
Le PzKpfw IV semblait beaucoup plus sérieux, devenant le plus réservoir de masse Panzerwaffe - les Allemands ont réussi à construire 8 700 véhicules. Combinant tous les avantages du T-III plus léger, le « quatre » avait un haut puissance de feu et sécurité - l'épaisseur de la plaque avant a été progressivement augmentée jusqu'à 80 mm, et les obus de son canon à canon long de 75 mm ont percé le blindage des chars ennemis comme du papier d'aluminium (d'ailleurs, 1 133 premières modifications avec un canon à canon court ont été produit).
Les points faibles du véhicule sont que les côtés et l'arrière sont trop minces (seulement 30 mm dans les premières modifications) ; les concepteurs ont négligé l'inclinaison des plaques de blindage pour des raisons de fabricabilité et de facilité d'utilisation pour l'équipage.
Le Panzer IV est le seul char allemand produit en série tout au long de la Seconde Guerre mondiale et est devenu le char le plus populaire de la Wehrmacht. Sa popularité parmi les pétroliers allemands était comparable à celle du T-34 parmi les nôtres et du Sherman parmi les Américains. Bien conçu et extrêmement fiable en fonctionnement, ce véhicule de combat était, au sens plein du terme, le « cheval de bataille » de la Panzerwaffe.
8. Char KV-1 (Klim Vorochilov)
« …de trois côtés, nous avons tiré sur les monstres de fer des Russes, mais tout a été en vain. Les géants russes se rapprochaient de plus en plus. L'un d'eux s'est approché de notre char, désespérément coincé dans un étang marécageux, et sans aucune hésitation l'a traversé, enfonçant ses traces dans la boue..."
- Général Reinhard, commandant du 41e corps blindé de la Wehrmacht.
Au cours de l'été 1941, le char KV détruisit les unités d'élite de la Wehrmacht avec la même impunité que s'il s'était déployé sur le champ de Borodino en 1812. Invulnérable, invincible et incroyablement puissant. Jusqu'à la fin de 1941, dans toutes les armées du monde, il n'existait aucune arme capable d'arrêter le monstre russe de 45 tonnes. Le KV était 2 fois plus lourd que le plus gros char de la Wehrmacht.
Armure KV - belle chanson acier et technologie. 75 millimètres d'acier massif sous tous les angles ! Les plaques de blindage frontales avaient un angle d'inclinaison optimal, ce qui augmentait encore la résistance aux projectiles du blindage KV - les canons antichar allemands de 37 mm ne l'ont pas pris même à bout portant, et les canons de 50 mm - pas plus de 500 mètres . Dans le même temps, le canon long de 76 mm F-34 (ZIS-5) permettait de toucher n'importe quel char allemand de cette période depuis n'importe quelle direction et à une distance de 1,5 kilomètre.
Les équipes du KV étaient composées exclusivement d'officiers ; seuls les chauffeurs mécaniciens pouvaient être contremaîtres. Leur niveau d'entraînement dépassait de loin celui des équipages ayant combattu sur d'autres types de chars. Ils se sont battus avec plus d'habileté, c'est pourquoi les Allemands se sont souvenus d'eux...
7. Char T-34 (trente-quatre)
« ... Il n'y a rien de plus terrible qu'une bataille de chars contre des forces ennemies supérieures. Pas en chiffres – cela ne nous importait pas, nous nous y sommes habitués. Mais contre plus bonnes voitures- c'est terrible... Les chars russes sont si agiles qu'à courte distance, ils graviront une pente ou surmonteront un marécage plus vite que vous ne pouvez faire tourner la tourelle. Et à travers le bruit et le rugissement, vous entendez constamment le bruit des obus sur l'armure. Lorsqu'ils heurtent notre char, on entend souvent une explosion assourdissante et le rugissement du carburant en combustion, trop fort pour entendre les cris mourants de l'équipage..."
- avis d'un tankiste allemand du 4 division de chars, détruit par les chars T-34 lors de la bataille près de Mtsensk le 11 octobre 1941.
De toute évidence, le monstre russe n'avait pas d'analogue en 1941 : un moteur diesel de 500 chevaux, un blindage unique, un canon F-34 de 76 mm (généralement similaire au char KV) et des chenilles larges - tout cela solutions techniques a fourni au T-34 un équilibre optimal entre mobilité, puissance de feu et protection. Même individuellement, ces paramètres du T-34 étaient supérieurs à ceux de n'importe quel char Panzerwaffe.
Lorsque les soldats de la Wehrmacht rencontrèrent pour la première fois les « trente-quatre » sur le champ de bataille, ils furent, pour le moins, sous le choc. La capacité de cross-country de notre véhicule était impressionnante - là où les chars allemands ne pensaient même pas à aller, les T-34 passaient sans trop de difficulté. Les Allemands ont même surnommé leur canon antichar de 37 mm le « batteur de tuk-tuk » car lorsque ses obus touchaient le 34, ils le touchaient simplement et rebondissaient.
L'essentiel est que les concepteurs soviétiques ont réussi à créer un char exactement comme l'Armée rouge en avait besoin. Le T-34 convenait parfaitement aux conditions du front de l'Est. L'extrême simplicité et la fabricabilité de la conception ont permis d'établir la production en série de ces véhicules de combat dans les plus brefs délais. Les T-34 étaient donc faciles à utiliser, nombreux et omniprésents.
6. Char Panzerkampfwagen VI « Tiger I » Ausf E, « Tiger »
"...nous avons fait un détour par un ravin et sommes tombés sur le Tigre." Ayant perdu plusieurs T-34, notre bataillon est revenu..."
- une description fréquente des rencontres avec le PzKPfw VI tirée des mémoires des équipages de chars.
Selon un certain nombre d'historiens occidentaux, la tâche principale du char Tigre était de combattre les chars ennemis, et sa conception correspondait précisément à la solution de cette tâche :
Si, au cours de la période initiale de la Seconde Guerre mondiale, la doctrine militaire allemande avait une orientation principalement offensive, plus tard, lorsque la situation stratégique a changé à l'opposé, les chars ont commencé à se voir attribuer le rôle de moyen d'éliminer les percées dans la défense allemande.
Ainsi, le char Tigre a été conçu avant tout comme un moyen de combattre les chars ennemis, qu'ils soient défensifs ou offensifs. Il est nécessaire de prendre ce fait en compte pour comprendre les caractéristiques de conception et les tactiques d'utilisation des Tigres.
Le 21 juillet 1943, le commandant du 3e corps de chars, Herman Bright, a publié les instructions suivantes pour l'utilisation au combat du char Tiger-I :
...Compte tenu de la solidité du blindage et de la solidité de l'arme, le Tigre devrait être utilisé principalement contre les chars et les armes antichar ennemis, et seulement secondairement - à titre exceptionnel - contre les unités d'infanterie.
Comme l'a montré l'expérience de combat, les armes du Tigre lui permettent de combattre les chars ennemis à des distances de 2 000 mètres ou plus, ce qui affecte particulièrement le moral de l'ennemi. Une armure durable permet au Tigre de s'approcher de l'ennemi sans risquer de graves dommages dus aux coups. Cependant, vous devriez essayer d'engager les chars ennemis à des distances supérieures à 1 000 mètres.
5. Char "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Réalisant que le Tigre était une arme rare et exotique pour les professionnels, les constructeurs de chars allemands ont créé un char plus simple et moins cher, avec l'intention d'en faire un char moyen produit en série pour la Wehrmacht.
Le Panzerkampfwagen V "Panther" fait toujours l'objet de débats houleux. Les capacités techniques du véhicule ne suscitent aucune plainte - avec une masse de 44 tonnes, le Panther était supérieur en mobilité au T-34, développant 55 à 60 km/h sur une bonne autoroute. Le char était armé d'un canon KwK 42 de 75 mm avec une longueur de canon de calibres 70 ! Perforant projectile sous-calibré, tiré de sa bouche infernale, a volé 1 kilomètre dans la première seconde - avec de telles caractéristiques de performance, le canon du Panther pourrait faire un trou dans n'importe quel char allié à une distance de plus de 2 kilomètres. L'armure de la Panthère est également considérée comme digne par la plupart des sources - l'épaisseur du front variait de 60 à 80 mm, tandis que les angles de l'armure atteignaient 55°. Le côté était moins bien protégé - au niveau du T-34, il était donc facilement touché par les armes antichar soviétiques. Partie inférieure les côtés étaient en outre protégés par deux rangées de rouleaux de chaque côté.
4. Char IS-2 (Joseph Staline)
L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un rôle important dans les batailles de 1944-1945, se distinguant particulièrement lors de l'assaut des villes.
L'épaisseur du blindage IS-2 atteignait 120 mm. L'une des principales réalisations des ingénieurs soviétiques est l'efficacité et la faible consommation de métal de la conception IS-2. D'une masse comparable à celle du Panther, char soviétiqueétait beaucoup plus sérieusement protégé. Mais la disposition trop dense nécessitait le placement de réservoirs de carburant dans le compartiment de contrôle - si le blindage était pénétré, l'équipage de l'Is-2 avait peu de chances de survivre. Le conducteur-mécanicien, qui ne disposait pas de sa propre trappe, courait un risque particulièrement élevé.
Agressions de la ville :
Avec les canons automoteurs de sa base, l'IS-2 fut activement utilisé pour des opérations d'assaut dans des villes fortifiées telles que Budapest, Breslau et Berlin. Les tactiques d'action dans de telles conditions comprenaient les actions de l'OGvTTP dans des groupes d'assaut de 1 à 2 chars, accompagnés d'un détachement d'infanterie composé de plusieurs mitrailleurs, d'un tireur d'élite ou d'un tireur d'élite avec un fusil et parfois d'un lance-flammes à dos. En cas de faible résistance, les chars avec des groupes d'assaut montés sur eux ont fait irruption à toute vitesse dans les rues jusqu'aux places, places et parcs, où ils ont pu assurer une défense périmétrique.
3. Char M4 Sherman (Sherman)
"Sherman" est le summum de la rationalité et du pragmatisme. Il est d'autant plus surprenant que les États-Unis, qui possédaient 50 chars au début de la guerre, aient réussi à créer un véhicule de combat aussi équilibré et à riveter 49 000 Sherman de diverses modifications d'ici 1945. Par exemple, dans forces terrestres Sherman a été utilisé avec moteur à essence, et les unités du Corps des Marines ont reçu la modification M4A2, équipée d'un moteur diesel. Les ingénieurs américains pensaient à juste titre que cela simplifierait grandement le fonctionnement des réservoirs : le carburant diesel pouvait facilement être trouvé parmi les marins, contrairement à l'essence à indice d'octane élevé. À propos, c'est cette modification du M4A2 qui est arrivée en Union soviétique.
Pourquoi le commandement de l'Armée rouge a-t-il tellement aimé l'Emcha (comme nos soldats surnommaient le M4) que des unités d'élite, telles que le 1er corps mécanisé de la garde et le 9e corps blindé de la garde, se sont entièrement déplacées vers eux ? La réponse est simple : Sherman avait le rapport optimal entre blindage, puissance de feu, mobilité et... fiabilité. De plus, le Sherman fut le premier char doté entraînement hydraulique tourelle (cela garantissait une précision de pointage particulière) et un stabilisateur de canon dans le plan vertical - les pétroliers ont admis que dans une situation de duel, leur tir était toujours le premier.
Utilisation en combat :
Après le débarquement en Normandie, les Alliés durent se retrouver face à face avec des divisions de chars allemands, envoyés pour défendre la forteresse Europe, et il s'avéra que les Alliés avaient sous-estimé à quel point les troupes allemandes étaient saturées de types lourds de blindés. véhicules, en particulier les chars Panther. Dans des affrontements directs avec les Allemands chars lourds Les Sherman avaient très peu de chance. Les Britanniques, dans une certaine mesure, pouvaient compter sur leur Sherman Firefly, dont l'excellent canon faisait une grande impression sur les Allemands (à tel point que les équipages des chars allemands essayaient d'abord de toucher le Firefly, puis de s'occuper du reste). Les Américains, qui comptaient sur leur nouvelle arme, découvrirent rapidement que la puissance de ses obus perforants n'était toujours pas suffisante pour vaincre de front le Panther en toute confiance.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigre II", "Tigre II"
Les débuts au combat des Royal Tigers ont eu lieu le 18 juillet 1944 en Normandie, où le 503e bataillon de chars lourds a réussi à assommer 12 chars Sherman lors de la première bataille.
Et déjà le 12 août, le Tigre II apparaît sur le front de l'Est : le 501e bataillon de chars lourds tente de s'immiscer dans la guerre Lviv-Sandomierz. opération offensive. La tête de pont était un demi-cercle irrégulier dont les extrémités reposaient sur la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-cercle, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade blindée de la garde se défendait.
A 7 heures le 13 août, l'ennemi, sous couvert de brouillard, passe à l'offensive avec les forces de la 16e Panzer Division avec la participation de 14 Royal Tigers de la 501e Heavy. bataillon de chars. Mais dès que les nouveaux Tigres ont rampé jusqu'à leurs positions d'origine, trois d'entre eux ont été abattus dans une embuscade par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du sous-lieutenant Alexander Oskin, qui, outre Oskin lui-même, comprenait le chauffeur Stetsenko, le commandant d'armes Merkhaidarov, l'opérateur radio Grushin et le chargeur Khalychev. Au total, les pétroliers de la brigade ont détruit 11 chars, et les trois autres, abandonnés par les équipages, ont été capturés en bon état. L'un de ces chars, le numéro 502, se trouve toujours à Kubinka.
Actuellement, les Royal Tigers sont exposés au Musée des Blindes de Saumur en France, au RAC Tank Museum de Bovington (le seul exemplaire survivant avec une tourelle Porsche) et au Royal Military College of Science Shrivenham au Royaume-Uni, au Munster Lager Kampftruppen Schule à Allemagne (cédé par les Américains en 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, Suisse Panzer Museum Thun en Suisse et Musée historique militaire des armes et équipements blindés à Kubinka près de Moscou.
1. Char T-34-85
Le char moyen T-34-85 représente en substance une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - le compartiment de combat exigu et l'impossibilité associée d'une division complète des travail parmi les membres de l’équipage. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle pour trois hommes de dimensions nettement plus grandes que celles du T-34. Dans le même temps, la conception de la carrosserie et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, les véhicules équipés d'un moteur et d'une transmission montés à l'arrière présentent toujours des inconvénients.
Comme on le sait, plus grande distribution dans la construction de chars, ils ont reçu deux schémas d'aménagement avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d’un système sont les avantages d’un autre.
L'inconvénient de la configuration avec transmission arrière est l'augmentation de la longueur du char due au placement dans sa coque de quatre compartiments non alignés sur la longueur, ou à la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante. du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le compartiment de combat doté d'une tourelle lourde est déplacé vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucun espace sur la plaque de la tourelle pour le placement central ou même latéral de la trappe du conducteur. Il existe un risque que le canon saillant « colle » dans le sol lorsque le char traverse des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière devient plus compliqué.
Schéma de disposition du réservoir T-34-85
Il existe deux solutions pour sortir de cette situation : soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur totale du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du L/ Rapport B - la longueur de la surface d'appui par rapport à la largeur de la voie (pour le T-34-85, il est proche de l'optimal - 1,5), ou changer radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats des travaux Créateurs soviétiques lors de la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant la guerre et mis en service respectivement en 1944 et 1945.
Schéma de disposition du réservoir T-54
Ces véhicules de combat utilisaient une disposition avec un placement transversal (et non longitudinal, comme le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes B-44 et B-54) et un combiné considérablement raccourci. (de 650 mm ) compartiment moteur et transmission. Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30 % de la longueur de la coque (pour le T-34-85 - 24,3 %), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le Char moyen T-54. Dans le même temps, nous avons réussi à déplacer la tourelle vers l'arrière, libérant ainsi de la place sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (le mitrailleur de la mitrailleuse de cours), le retrait du râtelier à munitions du plancher du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support arrière et la réduction de la hauteur hors tout de le moteur assurait une diminution de la hauteur de la coque du char T-54 (par rapport à la coque du char T-34 85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection blindée augmentée de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12 %).
Pendant la guerre, ils n'ont pas accepté un réaménagement aussi radical du char T-34 et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de coque, du T-34-85 était pratiquement maximum, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie dans la tourelle de plus de gros calibre. Les capacités de modernisation de l'armement du char étaient complètement épuisées, contrairement par exemple au Sherman américain et au Pz.lV allemand.
À propos, le problème de l’augmentation du calibre de l’armement principal du char était d’une importance primordiale. Parfois, on peut entendre la question : pourquoi la transition vers un canon de 85 mm était-elle nécessaire, pourrait-elle être améliorée caractéristiques balistiques F-34 en augmentant la longueur du canon ? Après tout, c'est ce que les Allemands ont fait avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se distinguaient traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres se distinguaient tout aussi traditionnellement par une balistique externe). Les Allemands ont atteint une pénétration élevée du blindage en augmentant la vitesse initiale et en améliorant les tests des munitions. Nous ne pourrions réagir de manière adéquate qu’en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, comme l'a noté Yu.E Maksarev : « À l'avenir, le T-34 ne pourrait plus directement, en duel, toucher de nouveaux chars allemands. » Toutes les tentatives visant à créer des canons de 85 mm avec une vitesse initiale supérieure à 1 000 m/s, appelés canons de grande puissance, se sont soldées par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon, même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands en « duel », il était nécessaire de passer à un calibre de 100 mm, qui n'était utilisé que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais ce véhicule de combat n'a pas participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale.
Quant à l'emplacement de la trappe conducteur dans la coque avant, on pourrait essayer de suivre la voie américaine. Rappelons que sur le Sherman, les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans la plaque frontale inclinée de la coque, furent ensuite transférées sur la plaque de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la tôle avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. La plaque de coque frontale du T-34-85 avait une inclinaison de 60°. En réduisant également cet angle à 47° et en compensant cela en augmentant légèrement l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la plaque de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du char.
La suspension n'a pas non plus changé sur le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts permettait d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution de la garde au sol, alors d'une manière significative vibrations longitudinales Il n'a pas été possible de se débarrasser de la coque du char en mouvement. Il s'agissait d'un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables à l'avant du réservoir n'a fait qu'aggraver impact négatif ces fluctuations affectent l'équipage et les armes.
Une conséquence de la configuration du T-34-85 était l'absence de plancher de tourelle rotatif dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au fond du char. En tournant la tourelle, il devait se déplacer après la culasse, alors qu'il était gêné par les cartouches épuisées tombant sur le sol. Lors de tirs intenses, les cartouches accumulées rendaient également difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions situé au fond.
En résumant tous ces points, nous pouvons conclure que, contrairement au même "Sherman", les possibilités de modernisation de la coque et de la suspension du T-34-85 n'ont pas été pleinement exploitées.
Lorsque l’on considère les avantages et les inconvénients du T-34-85, il est nécessaire de prendre en compte une autre circonstance très importante. En règle générale, l'équipage de n'importe quel char, dans la réalité quotidienne, ne se soucie pas du tout de l'angle d'inclinaison du frontal ou de toute autre tôle de la coque ou de la tourelle. Il est beaucoup plus important que le réservoir en tant que machine, c'est-à-dire en tant qu'ensemble de mécanismes mécaniques et électriques, fonctionne de manière claire, fiable et ne crée pas de problèmes pendant le fonctionnement. Y compris les problèmes associés à la réparation ou au remplacement de toutes pièces, composants et assemblages. Ici, le T-34-85 (comme le T-34) allait bien. Le char se distinguait par sa maintenabilité exceptionnelle ! Paradoxal, mais vrai - et la mise en page est « à blâmer » pour cela !
Il existe une règle : ne pas veiller à assurer une installation et un démontage pratiques des unités, mais partir du fait que jusqu'à leur panne complète, les unités n'ont pas besoin d'être réparées. La haute fiabilité requise et le fonctionnement sans problème sont obtenus grâce à la conception d'un réservoir basé sur des unités prêtes à l'emploi et structurellement éprouvées. Étant donné que lors de la création du T-34, pratiquement aucune des unités du char ne répondait à cette exigence, son aménagement a été réalisé contrairement à la règle. Le toit du compartiment moteur-transmission était facilement démontable, la tôle de coque arrière était articulée, ce qui permettait de démonter sur le terrain de grandes unités telles que le moteur et la boîte de vitesses. Tout cela revêtit une importance capitale dans la première moitié de la guerre, lorsque, en raison de défauts techniques, plus de chars que de l'influence ennemie (au 1er avril 1942, par exemple, l'armée active comptait 1 642 chars en bon état et 2 409 chars défectueux de tous types, tandis que nos pertes au combat en mars s'élevaient à 467 chars). À mesure que la qualité des unités s'améliorait, atteignant son plus haut niveau dans le T-34-85, l'importance de la configuration réparable diminuait, mais on ne pourrait guère appeler cela un inconvénient. De plus, une bonne maintenabilité s'est avérée très utile lors des opérations d'après-guerre du char à l'étranger, principalement dans les pays d'Asie et d'Afrique, parfois dans des conditions extrêmes. conditions climatiques et avec un personnel qui avait un niveau de formation pour le moins très médiocre.
Malgré la présence de toutes les lacunes dans la conception du "trente-quatre", un certain équilibre de compromis a été maintenu, qui distinguait ce véhicule de combat des autres chars de la Seconde Guerre mondiale. Simplicité, facilité d'utilisation et entretien, combiné à une bonne protection blindée, une maniabilité et des armes assez puissantes, est devenu la raison du succès et de la popularité du T-34-85 parmi les pétroliers.