DESCRIPTION DE LA CONCEPTION Le véhicule avait une disposition classique avec une transmission montée à l'avant. Le CORPS et la TOURELLE étaient assemblés à partir de plaques de blindage roulées sur un châssis constitué de coins à l'aide de rivets. Jusqu'à une hauteur de 1 m, tous les joints rivetés ont été rendus étanches. Frontale

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION La disposition du char est classique, avec une transmission montée à l'avant. Le compartiment de commande était situé à l'avant du véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le mécanisme de rotation, les commandes, les instruments de contrôle,

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION Le véhicule avait une disposition classique avec une transmission montée à l'avant. Le CASE et la TOURELLE étaient assemblés à partir de plaques de blindage roulées sur un châssis constitué de coins à l'aide de rivets. Jusqu'à une hauteur de 1 m, tous les joints rivetés ont été rendus étanches. Frontale

Description de la conception L'avion TBM/TBF Avenger était un avion monomoteur à aile centrale de construction entièrement métallique, doté d'un train d'atterrissage et d'une roue arrière rétractables à deux roues et d'un seul stabilisateur vertical. Avait un design semi-monocoque

Description de la conception Coque et disposition générale La coque longue de près de 200 mètres a été construite longitudinalement, en utilisant de l'acier ST-52 pour les principales pièces structurelles et en incorporant des plaques de blindage comme éléments de résistance. Poutre de quille d'environ 1,5 m de haut

Description de la conception Coque L'une des principales différences entre les nouveaux navires et les cuirassés de la Première Guerre mondiale était une approche plus soignée de la conception de la coque. désir d'avoir grande vitesse, excellente navigabilité et solidité garantie de l'ensemble

Bien entendu, le char lourd allemand "Tiger" est le char allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. Avec son blindage indestructible et ses armes puissantes, il représentait une menace sérieuse pour les formations blindées alliées. Dans le duel de chars, le char Tigre est sorti vainqueur pour la plupart.

L'histoire de la création du char Tigre

Malgré le fait que déjà en 1933-1934. Les Allemands présentaient parfois leurs Neubaufahrzeuge (Nbfz) (« véhicules nouvellement construits ») sous le nom de PzKpfw VI, ce n'était rien de plus qu'une astuce de propagande réussie. En fait, les travaux sur la création d'un nouveau char lourd n'ont commencé qu'en 1937. C'est alors que le char a été créé. La société Henschel et son AG de Kassel ont reçu une commande de la Direction de l'armement de l'armée pour le développement d'un char lourd de 30 à 33 tonnes, qui a reçu la désignation DW1 (Durchbruc-hswagen) "char révolutionnaire". Le chef du nouveau département de développement , Erwin Aders, a repris la commande du client de la Direction de l'Armement, la tâche principale du nouveau char était de soutenir l'infanterie en combat rapproché, il a été décidé d'armer le char d'un canon KwK 37 de 75 mm, exactement le même que celui-ci. ce qui était équipé du PzKpfw IV Dès que Henschel and Son AG a présenté le châssis au client, les tests ont commencé. Mais déjà en 1938, la société a reçu de manière inattendue l'ordre de suspendre tous les travaux sur le prototype et de commencer à développer un super-lourd. Réservoir de 65 tonnes.

Bientôt, deux prototypes du VK 6501 ont été créés, mais dès qu'ils ont commencé à être testés, une nouvelle directive a été reçue - revenir à la version précédente (DW1). En 1940, Henschel and Son AG présenta une version améliorée du nouveau char, désignée DW2. Le char pesait 32 tonnes, était conçu pour cinq membres d'équipage, était équipé d'une suspension à barre de torsion composée de cinq paires de galets et était armé d'un obusier KwK 37 L/24 de 75 mm et de deux mitrailleuses MG-34. En 1941, les tests commencent. À l'heure actuelle, trois autres entreprises se joignent au processus de naissance d'un nouveau « réservoir révolutionnaire » : Porsche, Daimler-Benz AG et MAN.

Au stade des tests, le prototype a reçu la désignation standard VK 3001 (H). La forme de la coque du char rappelait celle du PzKpfw IV, mais le châssis était une innovation de conception et se composait de 7 paires de roues caoutchoutées avec trois roues de support de chaque côté. Au total, Henschel & Son AG a construit 4 prototypes du VK 3001(H) - deux en mars

1941 et deux autres en octobre de la même année. La phase de production en série était sur le point de commencer, mais l'apparition du char soviétique T-34 sur la scène du théâtre d'opérations obligea les Allemands à prendre une pause. Le projet VK 3001(H) a été jeté à la poubelle, même si par la suite deux des quatre châssis produits ont été utilisés pour créer les canons d'artillerie automoteurs Pz Sfl V équipés du canon de 128 mm KwK 36 L/61.

Une commande importante a échoué et les concepteurs ont dû se remettre aux dessins. Bientôt, les entreprises manufacturières ont présenté à la commission de nouveaux modèles de chars lourds. Projet Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche - concepteur en chef Le bureau d'études Porsche, qui a travaillé en étroite collaboration avec la société Nibelungenwerke. -NDLR (le VK 3001 (P), également connu sous le nom de char Leopard avec transmission électrique et suspension à barre de torsion longitudinale avec 6 rouleaux à bord, a semblé trop peu conventionnel à la commission. et difficile à fabriquer, elle a donc été rejetée à l'unanimité. Même si la nouvelle voiture ne dépassait pas le poids spécifié et que grâce à deux moteurs à carburateur refroidis par air, elle atteignait une vitesse de 60 km/h, la commission n'a pas non plus eu de chance pour MAI et Daimler. -Benz AG l'a trouvé obsolète."

Comme dans le cas du Panther, le Führer revendique dès le début le rôle de parrain du futur char. Juste au moment où la commission de la direction de l'armement de la Wehrmacht étudiait les projets présentés par les constructeurs, parmi lesquels des versions modernisées des chars VK 3601 (H) et VK 3601 (P), Hitler formulait ses souhaits personnels concernant la conception du futur. réservoir. Selon le Führer, le « char révolutionnaire » était censé combiner tous les avantages d'un véhicule de combat idéal : disposer d'armes puissantes, d'un blindage solide et d'une grande maniabilité, et sa vitesse maximale devrait être d'au moins 40 km/h.

En mars 1942, *Henschel and Son AG" présenta un prototype qui tenait compte de tous les souhaits du Führer. Nouveau projet, VK 4501(H), a été conçu pour une version char du canon anti-aérien de 88 mm Canons FlaK 36. Hitler était ravi de cette idée, car à cette époque, le FlaK 36 s'était déjà imposé non seulement comme une excellente arme antiaérienne, mais aussi comme une puissante arme antichar."

La Direction des armes de l'armée, cependant, était très sceptique quant à l'idée de Henschel and Son AG, craignant que la conception ne soit en surpoids, et a continué à insister pour équiper le char d'un canon plus léger. En conséquence, les développeurs se sont retrouvés dans une impasse, dont la sortie était la création de deux complètement différents types tours La société Krupp a créé un prototype de tourelle pour un canon de 88 mm et Rheinmetall-Borzig a développé une version légère pour le canon de 75 mm KwK 42 L/70 avec une longueur de canon de 70 calibres. Pour l’avenir, on constate que cette tour reste au stade de projet.

En mai 1941, une commande officielle du gouvernement pour un nouveau char fut reçue et les délais étaient très stricts : le véhicule de combat devait être soumis aux tests avant le prochain anniversaire d'Hitler. Face à une telle pression de temps, Henschel & Son AG a pris la décision ingénieuse d'utiliser toutes les meilleures caractéristiques du VK 3001(H) et du VK 3601(H) dans le nouveau projet. Dans le but de contrecarrer les souhaits du Führer, les développeurs créent simultanément deux prototypes - "H 1", avec un canon de 88 mm, et "H2" - avec un canon de 75 mm. Le bureau de design Porsche, qui a reçu une commande illogique, a fait à peu près la même chose : il a perfectionné les principales caractéristiques du projet VK 3001 (P) précédemment rejeté. C'est ainsi que le VK4501 (P), ou « Tiger » (P), est né. Le nouveau char avait un poids au combat de 57 tonnes, un équipage de 5 personnes et une vitesse de 35 km/h. L'armement et les tourelles de la société Krupp étaient un canon antiaérien semi-automatique FluK 36 de 88 mm, équipé d'un frein de bouche à deux chambres et d'une gâchette électrique similaire à celle du véhicule concurrent. . Après modernisation, il reçut la désignation 8 cm KwK 36 L/56 (avec une longueur de canon de 56 calibres). - Env. éd.

L'épaisseur du blindage frontal de la tourelle et du châssis était de 100 mm, le blindage latéral était de 80 mm. Le 20 avril 1942, les rivaux se rencontrèrent lors d'essais organisés sur le terrain d'entraînement près de Rastenburg. Comme vous le savez, Ferdinand Porsche était un ami personnel du Führer, vous pouvez donc imaginer sa déception et son agacement lorsque, lors des tests, la supériorité du modèle Henschel and Son AG a été clairement démontrée ! Ce qui était encore plus offensant, c'est que, sans douter de sa victoire, Porsche s'était déjà empressé de passer une commande de 90 VK 3001 (P) à l'usine Nibelungenwerke.

Localisation de l'équipage, munitions, moteur dans le char lourd "Tiger 1"

Néanmoins, le projet VK4501 (H1) a été choisi pour une production en série. De fin juillet-début août 1942 à mai 1943, 285 nouveaux chars conçus par E. Aders sortirent des chaînes de montage de la société Henschel and Son AG. Ainsi commença la production du légendaire PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181). ), qui deviendra plus tard « Tiger » PzKpfw VI Ausf E ou « Tiger 1 ». Le projet Porsche, à sa grande déception, n'a pas été mis en production en série, mais son châssis 90, déjà produit par l'usine autrichienne Nibelungenwerke, ont ensuite été envoyés à la société « Alquette », où ils ont servi à créer de nouveaux véhicules de combat.

Un kiosque entièrement blindé a été installé sur le châssis du VK 4501 (P), situé à l'arrière. Un canon long de 88 mm RaK 4 3/21/71 était monté dans la timonerie. Deux moteurs à carburateur Porsche 10 cylindres ont été remplacés par deux Maybach MI9 HL 120 TRM d'une puissance totale de 600 ch. Avec. En conséquence, un nouveau chasseur de chars lourds, le Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 de 8,8 cm, est né, du nom de son créateur Ferdinand (« Ferdinand »). Un peu plus tard, ce nom « simple » a été remplacé par le sonore Elefant (« Éléphant » - éléphant). L'« Éléphant » de 65 tonnes, doté d'un blindage frontal de 200 mm et d'un formidable canon de 88 mm, était une arme vraiment terrible. Les canons automoteurs Elefant SdKfz 184 ont été utilisés pour la première fois en 1943 lors de la bataille de Renflement de Koursk, où ils se sont immédiatement révélés être des adversaires très dangereux, surtout à longue distance.

90 chasseurs de chars Elefant SdKfz 184 faisant partie des 653e et 654e divisions de chasseurs de chars ont participé à Bataille de Koursk. Les pertes de ces véhicules lors des combats près de Ponyri en juillet 1943 s'élevèrent à 39 unités. De juillet à novembre de la même année, les deux divisions détruisirent 556 chars et canons automoteurs soviétiques. -Env. éd.

Mais revenons aux Tigres. La première mention de nouveaux chars allemands apparut dans un rapport du British Scientific and Technical Intelligence Service en février 1941. Le document faisait état de la création par les Allemands d'un nouveau char de 45 tonnes avec une épaisseur de blindage maximale de 75 mm, deux longs -des canons de 20 mm et 4 mitrailleuses. Il a également été rapporté que le nouveau char mesure 36 pieds de long, 10 pieds de large et 6 pieds de haut.

De plus, la voiture est capable d'atteindre une vitesse maximale de 25 miles par heure et est conçue pour un équipage de 18 personnes (cependant, l'orateur a prudemment noté que ce chiffre pourrait bien être quelque peu surestimé et a modestement proposé de le réduire à 13) - Vous Je ne sais même pas ce qu'il y a de plus dans ce rapport - les fruits de l'imagination enfiévrée de l'auteur, des preuves supplémentaires de l'efficacité de la propagande nazie ou des réminiscences effrayantes des monstres de fer allemands pendant la Première Guerre mondiale !
Heureusement, tout s’est vite mis en place. Le 11 décembre 1942, les premières photographies de nouveaux chars paraissent dans la presse allemande. Il s'agissait de photographies des Tigres du 501e bataillon lourd défilant allègrement dans les rues de Tunis.

Production de chars Tigre 1

Le Tiger 1 fut en production pendant deux ans (d'août 1942 à août 1944). Durant cette période, 1 354 véhicules de combat de cette version ont été produits. Pendant tout ce temps, le fabricant exclusif des Tigres est resté la société Henschel and Son AG, bien qu'un certain nombre d'autres sociétés et entreprises aient été autorisées à produire des composants pour le nouveau char. D'après un rapport détaillé sur les activités de la société Henschel and Son AG. , il s'ensuit qu'au cours de cette période, les constructeurs n'ont réussi à atteindre des chiffres de production de chars mensuels à trois chiffres qu'à deux reprises. Le record a été établi en avril 1944, lorsque 104 Tigres sont sortis des chaînes de montage.

Le processus de production des chars lourds Tigre à l'usine Henschel and Son AG

En raison de leur énorme masse, les Tigres se sont révélés être des machines assez difficiles à produire, d'autant plus que la copie de production s'est avérée être jusqu'à 11 tonnes plus lourde que le prototype. De grandes dimensions, un blindage renforcé et un puissant canon long de calibre accru figuraient parmi les avantages incontestables du nouveau char, mais la médaille présentait un inconvénient. La production de chaque Tigre a nécessité 300 000 heures de travail et a coûté au Trésor public 800 000 Reichsmarks (26 600 dollars américains ou 6 600 livres sterling). La production d'un Tigre a nécessité le même temps que la création de deux Panthers ou de trois bombardiers Messerschmitt 109.

Char lourd allemand T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Pour que le char puisse résister au recul de l'énorme canon KwK 36 à canon long de 88 mm, il était nécessaire de créer une coque à partir de plaques de blindage de la plus grande taille possible.

Schéma de blindage pour le char lourd "Tiger"

Schéma de blindage pour le char lourd "Tiger"

Les chars Tigre recevaient une protection blindée très puissante allant jusqu'à 100 mm. Ils ont utilisé de l'acier de blindage homogène laminé au chrome-nickel-molybdène. La coque avait une section transversale de type caisson rectangulaire en raison de l'installation verticale des plaques latérales et d'une légère inclinaison des plaques de blindage frontales. Le bas du char Tigre était une plaque de blindage monolithique mesurant 4,88 x 1,83 m ; Les côtés et l'arrière de la tourelle étaient également constitués d'une seule plaque de blindage. Les plaques de blindage étaient reliées entre elles à l'aide de pointes, après quoi leurs joints étaient soudés avec des coutures doubles spéciales, ce qui permettait d'obtenir une résistance mécanique élevée.

"Tiger" est devenu le premier char allemand doté châssis, dont les rouleaux de support étaient disposés en damier. Initialement, les roues étaient équipées de pneus caoutchoutés, qui, sur les derniers Tigres, ont été remplacés par des rouleaux non caoutchoutés avec amortissement interne. Ce type de châssis permettait d'économiser du caoutchouc sur les pneus et prolongeait considérablement la durée de vie du rouleau lui-même, même s'il s'accompagnait d'un bruit accru lors du déplacement.

Suspension et châssis du char Tigre

La structure de la suspension du char lourd "Tiger"

Schéma de suspension du char allemand "Tiger"

Les roues motrices sont montées à l'avant. Les roues étaient équipées d'une suspension individuelle à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques sur le premier et le dernier bloc. La disposition décalée des rouleaux a permis de répartir uniformément le poids énorme du réservoir et d'assurer le bon fonctionnement du véhicule. Cependant, lors de l'exploitation, des défauts importants du nouveau châssis ont été révélés. En particulier, en hiver, la neige et la saleté s'accumulaient facilement entre les patinoires, qui, une fois gelées, pouvaient bloquer complètement le train de roulement des Tigres. Cela était particulièrement vrai pour le fonctionnement du char dans les conditions russes. En rassemblant des éléments pour ce livre, j'ai examiné de nombreux rapports du front de l'Est dans lesquels équipages de chars se plaignaient qu'en hiver, les Russes reportaient délibérément leurs attaques au matin, en attendant que les traces du Tigre gèlent complètement.

Les équipages de chars allemands échangent des pistes de « voyage » ou de transport contre des pistes de combat après avoir livré des chars Tigre au front

Le char "Tiger" est "chaussé" de chenilles roulantes, leur largeur est bien visible (520 mm)

Et c'est déjà une chenille « de combat ». Il est plus large et possède des lames de ramassage de sol élargies.

Le char Tigre est équipé de chenilles de combat sur une plateforme ferroviaire.

À propos, les Tigres utilisaient deux types de chenilles. Les chenilles larges dotées de chenilles de 725 mm étaient appelées chenilles de combat et étaient utilisées pendant la bataille. Comme cette largeur ne permettait pas au char d'être transporté sur des plates-formes ferroviaires standard, pendant le transport, le char Tigre a dû être « remplacé par d'autres voies de transport, plus étroites (520 mm). Lors de l'utilisation de voies étroites, la pression du char sur le sol. augmenté de 1,03 à 1,45 kg/cm5.

Disposition du char lourd allemand T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

La centrale électrique des Tigres était à l'origine un moteur à carburateur 12 cylindres "Maybach" 210 P45, qui en mai 1943, en raison de la transition vers l'unification de la production de chars, fut remplacé par un moteur "Maybach" 230 P45 On plus puissant. les réservoirs "Tiger" ", conçus pour être utilisés dans des conditions tout-terrain, ainsi que dans des conditions défavorables conditions climatiques dans les zones particulièrement poussiéreuses (Afrique du Nord), des filtres à air Feifcl ont été installés. Des filtres à air étaient installés à l'arrière de la tourelle et reliés au moteur à l'aide d'un boîtier. Le soi-disant « Tigre tropical » (Tiger Tr) a bien fonctionné en Afrique du Nord, mais après la capitulation de la Tunisie, la production de filtres à air du système Feifel a été suspendue et n'a jamais repris.

Moteur "Maybach" 230 P45 installé sur les chars "Tiger"

Moteur "Maybach" 210 P45 installé sur les chars "Tiger"

Au cours de la période initiale de production, les Tigres étaient également produits avec un équipement spécial pour la conduite sous-marine (OPVT) - des tubas. vous permettant de plonger jusqu'à une profondeur d'environ 3,9 m et de vous déplacer sous l'eau. Les « Tigres » « flottants » se sont avérés trop exigeants en main-d'œuvre à produire et difficiles à utiliser, de sorte que seuls 495 des premiers réservoirs ont été équipés du système de plongée, après quoi une commande a été reçue pour simplifier la production autant que possible. A partir de ce moment, les « Tigres » deviennent « terre ». Profondeur maximale La barrière d'eau que les Tigres pouvaient franchir était de 120 cm.

Char Tigre avec tuba monté sur la coupole du commandant

À l’époque où il était considéré comme le char le plus puissant du monde. Au cours des deux premières années de production (d'août 1942 à août 1944), 1 354 Tigres furent produits, avec des modifications mineures apportées à la conception de base. En mai 1943, le Tigre reçut un moteur plus puissant et une coupole de commandant améliorée, et les dernières modifications acquièrent un châssis constitué de rouleaux en acier avec absorption interne des chocs. Étant donné que les Tigres ont été utilisés sur presque tous les théâtres de combat, des modifications appropriées ont été apportées à la conception de base en fonction des conditions de la zone d'utilisation. Par exemple, les Tigres opérant en Afrique du Nord. équipé d'un système de filtre à air Reifel. et sur le front de l'Est (en Russie), des voies plus larges ont été utilisées.

La boîte de vitesses à plusieurs vitesses Maybach-Olvar avait huit vitesses avant et quatre vitesses arrière. Toutes ces innovations ont rendu le char beaucoup plus facile à contrôler et ont rendu le Tigre assez maniable, malgré son poids énorme. Il était contrôlé par un volant de char via un servomoteur hydraulique semi-automatique. En cas de panne, deux leviers manuels avec entraînement pour freins à disque étaient activés.

Modifications de production des chars Tigre

Officiellement, il n'y avait aucune différence entre les chars de type Tiger I, mais cela ne signifiait pas que les Ausf H Tiger étaient complètement identiques aux chars Ausf E. En gros, séparés. traits distinctifs accumulés de modèle en modèle déjà pendant le processus de production. Sur cette base, nous pouvons distinguer quatre périodes dans l'histoire du Tigre I : la phase de pré-production (ou phase de prototype), les premières, intermédiaires et tardives. Les Tigres de chaque étape en ont eu traits distinctifs, les distinguant des précédents. et des modèles ultérieurs. Considérons ces différences typiques une à une.

Première version du char Tigre

Première version du char Tigre

Les prototypes de chars se distinguaient par un trou rectangulaire pour l'évacuation des fumées, la présence de trappes spéciales des deux côtés de la tourelle pour tirer avec des armes légères et l'absence d'embrasures pour tirer avec un lance-grenades fumigènes.
Les premiers Tigres de production avaient des boîtes à outils rectangulaires et des pièces de rechange derrière la tourelle, ainsi que trois lance-grenades fumigènes sur le toit. Durant cette période, les « Tigres » acquièrent deux phares et des jantes dentées amovibles des roues motrices, recouvertes à l'avant de garde-boue spéciaux.

Au plus fort de la production, la trappe pour les armes légères a été remplacée par une grande trappe qui, si nécessaire, pouvait également servir d'entrée et de sortie de secours. La tourelle abritait trois mortiers fumigènes Nbk 39 de 90 mm. Les chars destinés à être utilisés en Afrique étaient équipés de filtres à air de type Feifel. Les "Tigres" envoyés sur le front de l'Est disposaient de 5 mortiers installés sur la coque pour tirer des éclats d'obus antipersonnel sur les mines S. Les chars des trois premières étapes de production étaient équipés de roues recouvertes de caoutchouc.

Les derniers "Tigers" reçurent une nouvelle suspension avec roues en acier, avec amortisseur interne, tourelles à périscopes mais de type "Panther". La coupole de commandant cylindrique avec cinq fentes d'observation a été remplacée en juillet 1943 par une coupole de commandant sphérique unifiée avec le char PzKpfw V "Panther", avec 7 dispositifs d'observation périscope et une tourelle anti-aérienne Fliegerbeschussgerdt.

La conception simplifiée au maximum du char signifiait l'absence de filtres à air, de lance-grenades fumigènes et de mortiers pour lancer des mines antipersonnel. Les deux phares ont été remplacés par un seul, situé entre le dispositif de visualisation du conducteur et la mitrailleuse. Les premiers chars de production étaient équipés d'un viseur télescopique binoculaire TZF 9c, et au stade final de la production, les véhicules reçurent des viseurs monoculaires TZF 9c améliorés.

Description générale du char Tigre

En octobre 1943, le premier Tigre, abattu par les Britanniques en Afrique du Nord, fut livré en Grande-Bretagne pour étude. Le résultat d’une série de tests a été un rapport détaillé que je voudrais citer partiellement ci-dessous.
Notes générales. Le char PzKpfw VI entre en service dans l'armée ennemie à l'automne ou à l'hiver 1942. En janvier 1943, il apparaît en Afrique du Nord, puis en Sicile et sur le front de l'Est. Le véhicule de combat, officiellement désigné PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), est également connu sous le nom de Tigre. La conception de ce char appartient à la société Henschel and Son AG.

"Tiger" peut, sans exagération, être qualifié de char le plus puissant du monde (Pour ceux qui souhaitent lire le texte intégral du rapport et obtenir des informations complètes sur l'attitude des Alliés envers les Poras, je recommande de se tourner vers le merveilleux livre : "Tiger The Brtish View", publié en 1986. publié par HMSC), édité par David Fletcher. bibliothécaire du Musée des Blindés.). Son poids au combat dépasse 56 tonnes. Le char est armé d'un obusier de 88 mm et l'épaisseur maximale de son blindage (plaque avant verticale) est de 102 mm. Un autre avantage incontestable du Tigre est sa capacité à plonger dans l'eau à de grandes profondeurs (près de 3,9 m). Dans le même temps, la taille gigantesque du nouveau réservoir présente des inconvénients, notamment des difficultés de transport et une certaine limitation du rayon d'utilisation associée à une consommation de carburant énorme (selon l'ennemi, la consommation est de 7,77 litres par 1 km lors de la conduite sur l'autoroute).

La qualité de fabrication est excellente, le projet de conception est mis en œuvre assez librement, ce qui permet d'utiliser largement des pièces de rechange pour les chars existants du Tiger 1 avec une modification minimale. On ne peut manquer de noter la méthode très ingénieuse d'assemblage des plaques blindées, absolument indispensable dans le cas de l'utilisation d'un blindage aussi puissant. Bien entendu, ici aussi, plusieurs lacunes mineures peuvent être constatées. En particulier, un certain nombre d’unités et de composants semblent excessivement compliqués et, par conséquent, trop exigeants en main d’œuvre et trop coûteux à produire.
La boîte de vitesses avec mécanisme de direction différentielle est généralement similaire à celle du Merritt-Brown anglais, ce qui représente un progrès significatif par rapport au système d'embrayage-frein plus primitif qui existait sur les chars allemands précédents. Il ne fait aucun doute que la transition vers un nouveau type de transmission était due au poids considérablement accru de la machine. Parlant des avantages de la boîte de vitesses Tiger, on ne peut manquer de noter manière originale placement grande quantité vitesses d'avancement (dans ce cas il y en a 8) dans un mécanisme relativement compact. L'automatisation complète du processus de changement de vitesse confère au châssis Tiger un avantage incontestable sur tous les chars alliés existants.

Les circuits de transmission et de direction sont extrêmement complexes et techniquement impeccables, ce qui entraîne sans aucun doute un processus de production très laborieux et coûteux. Cependant, ce coût élevé semble tout à fait justifié, puisque tous ceux qui ont eu l'occasion de conduire le « Tigre » lors des tests ont exprimé une admiration unanime pour la légèreté et le bon fonctionnement de ce poids lourd.

En ce qui concerne la centrale électrique, les Allemands sont restés fidèles à leur approche traditionnelle et ont équipé le nouveau char d'un moteur à carburateur Maybach V-12 de 12 cylindres de type 120 TRM, déjà utilisé sur les véhicules de combat PzKpfw III et PzKpfw IV. Néanmoins, étant donné que cette centrale électrique constitue la dernière réalisation de l’ingénierie allemande, elle mérite une étude plus approfondie. De manière générale, il convient de noter que cette Maybach, comme les précédentes, remplit pleinement sa fonction, étant légère, compacte et facile à entretenir, à réparer et à utiliser.

Démarrage du moteur du char Tigre à l'aide d'un volant inertiel (également appelé démarreur tordu).

Caractéristiques générales du char Tigre. Comparé à tous les véhicules de combat actuellement en service, le Tigre est non seulement le char le plus puissant, mais aussi le mieux armé. Le poids énorme du char s'explique précisément par la tâche consistant à transporter un canon ultra-lourd de 88 mm. Curieusement, l'arme puissante cache même quelque peu la taille vraiment colossale du Tigre. Lorsque la tourelle est tournée vers la position 12 heures, l'obusier de 88 mm s'étend vers l'avant sur une distance approximativement égale à 1/4 de la longueur totale du char, et la distance entre le frein de bouche et le masque du canon dépasse même la moitié de cette longueur.

Vu de face, l'énorme largeur du char et ses chenilles font une impression vraiment terrifiante. Cependant, dès que l'on passe par derrière, cette impression se perd immédiatement. La hauteur inhabituelle de la plaque arrière sur laquelle se trouvent les filtres à air rend la silhouette du réservoir bâclée et volumineuse. L’utilisation de plaques de blindage lourdes est due à la nécessité d’utiliser des plaques de blindage latérales verticales. Grâce à cela, le corps a un contour très simple et ressemble avant tout à une énorme boîte. Cette conception vous permet de placer une tourelle lourde avec un énorme anneau de tourelle sur la coque. De manière générale, si l'on ne prend pas en compte la partie arrière, le Tigre se distingue par sa simplicité et la clarté de sa silhouette. La coque soudée distingue considérablement la conception du Tigre des chars allemands précédents, qui utilisaient des connexions boulonnées.

La tourelle du char Tigre des versions tardives.

La silhouette de la tourelle est simple ; les côtés verticaux et la partie arrière sont constitués d'une seule plaque de blindage courbée. Le masque blindé du canon est en acier, de 110 mm d'épaisseur, rectangulaire. La coupole du commandant est installée au-dessus du toit de la tour. Dans la partie avant du toit de la coque se trouvent des trappes rondes pour le conducteur et l'opérateur radio. La tourelle est équipée de trois trappes dont une située sur le toit et de forme rectangulaire (*trappe pour le tireur*), et les deux autres, rondes, sont respectivement situées dans la tourelle du commandant et la trappe d'évacuation est en position ouverte. le côté droit de la tourelle.

L'emplacement des obus sur le côté droit de la coque et de la tourelle du char Tigre

Emplacement des munitions au fond du compartiment de combat du char Tigre

Options pour les masques de canon du char lourd "Tiger", selon modification

Coupe de la tourelle du char Tigre du côté du commandant et du tireur

Des chenilles massives en acier moulé avec un pas relativement petit sont entraînées par des roues motrices avant. Ce principe peut généralement être qualifié de traditionnel pour la construction de chars allemands. Le réglage de la tension s'effectue à l'aide de roues de guidage arrière surélevées au-dessus du sol. Les ressorts sont des barres de torsion, leur nombre a été considérablement augmenté pour assurer une conduite plus douce au véhicule lourd. On ne peut pas dire que ce système était quelque chose de nouveau; il a été testé à plusieurs reprises sur divers véhicules à chenilles. Dans ce cas, cette utilisation était prédéterminée par le poids sans précédent du char. Le châssis du Tiger se compose de 24 roues recouvertes de caoutchouc. L'aménagement dans son ensemble est traditionnel pour la pratique allemande, tout comme l'élégance impeccable de la conception et de l'exécution.

Intérieur du char Tigre : vue du siège conducteur

A l'intérieur du char Tigre : vue du poste de l'opérateur radio

A l'intérieur du char Tigre : vue de l'emplacement du chargeur

Intérieur du char Tigre : vue des dispositifs de visée du tireur.

Intérieur du char Tigre : vue de la culasse du canon du char.

Intérieur du char Tigre : vue du siège du commandant de char. Il était essentiellement assis au-dessus du tireur dans la tourelle.

La centrale électrique est située dans la partie arrière, le couple est transmis aux roues motrices via un arbre de transmission passé sous le plancher de la tour. La direction est fixée à la boîte de vitesses et chaque chenille se déplace via une boîte de vitesses située sur chaque roue motrice. Le radiateur et le double ventilateur sont situés des deux côtés du moteur, dans des compartiments séparés, sous lesquels se trouvent deux réservoirs de carburant.

Le système submersible porte le cachet d’une conception bien pensée. Toutes les trappes d'embrasure et les bretelles des chars sont équipées de joints en caoutchouc et la coupole du commandant est équipée d'un tuyau spécial. L'air destiné à l'équipage et au moteur sera fourni via un tuyau d'admission d'air télescopique amovible installé au-dessus du compartiment moteur. Lors d'une plongée, les ventilateurs du système de refroidissement sont débranchés et les compartiments des radiateurs sont inondés.

La largeur non standard du réservoir crée de gros problèmes lors de son transport par rail. À cet effet, en plus des larges pistes de combat, les Tigres sont également équipés de voies de transport étroites, dans lesquelles les véhicules doivent être « changés » avant de charger sur la plate-forme, mais avant cela, les disques extérieurs des roues doivent être retirés. .

Essai routier du char Tigre

Le schéma général du compartiment de combat et du compartiment conducteur est présenté sur la figure ci-jointe. L'aménagement et l'aménagement des logements de l'équipage répondent aux normes allemandes habituelles. Il y a trois personnes dans la tour. Le tireur prend position à gauche, directement derrière le canon, derrière lui se trouve la position du commandant, et le chargeur est assis de l'autre côté du canon, à droite, face à la poupe. Il y a cinq trous d'inspection installés dans la coupole du commandant. Au service de contrôle, la disposition est la suivante : le chauffeur-mécanicien est situé à gauche, et le tireur-opérateur radio est à droite. Malgré l'inhabituel grandes tailles tourelle, la culasse du canon de 88 mm repose presque sur sa paroi arrière et divise le compartiment de combat en deux parties.

Un canon de char, en gros, est une version plus grande d'un canon de char ordinaire de petit calibre. Le pistolet est équipé d'un verrou semi-automatique à gâchette électrique, offrant une cadence de tir élevée. Des compensateurs à ressort sont montés sous le canon du pistolet dans deux cylindres pour faciliter la visée verticale. La visée verticale et la rotation du canon s'effectuent à l'aide de volants d'inertie situés à droite et à gauche du tireur. De plus, le commandant de char dispose également d'un volant d'inertie supplémentaire, qui tourne autour du virage. Le tireur, appuyant son pied sur la pédale, faisait tourner la tourelle à l'aide d'un entraînement hydraulique. Le tir d'une mitrailleuse de 7,92 mm, coaxiale à un canon, s'effectue mécaniquement, à l'aide d'une pédale. Le tireur est équipé d'un viseur binoculaire et d'un cadran qui indique la position de la tourelle.

Les Américains comparent leur char M4 Sherman au char lourd allemand Tigre

Sur les parois verticales latérales et arrière de la tour se trouvent toutes sortes de tiroirs, paniers et supports pour ranger divers petits objets, tels que des masques à gaz, des blocs de verre amovibles, des canons de mitrailleuses de rechange, un lance-roquettes, un casque radio, etc. Le cadre de la tour tourne. Dans sa partie centrale se trouve un boîtier d'entraînement hydraulique en forme de dôme, entraîné par la boîte de vitesses. En plus de cela, il y a trois bidons d'eau de rechange de 20 litres et un extincteur au sol. Le poste du tireur est situé sur une extension tubulaire soudée devant l'entraînement hydraulique. A l'arrière, dans le compartiment moteur, se trouvent des robinets de carburant et un compartiment pour un système d'extinction automatique d'incendie. Le râtelier à munitions du canon de 88 mm est situé sous la bandoulière de la tourelle, des deux côtés. Certains obus sont stockés sous le couvercle de la tourelle, dans le compartiment de commande.

Vidéo : char lourd "Tiger"

La direction est équipée d'un entraînement hydraulique de rotation de la tourelle, alimenté par une boîte de vitesses. Si le moteur est éteint, l'entraînement hydraulique est inutile, vous devez donc faire tourner la tourelle manuellement à l'aide de leviers conventionnels et d'un frein à disque. Les freins à disque Argus étant également des freins à réservoir, ils sont équipés d'une pédale. Le siège du conducteur est équipé d'une fente d'observation fermée par un couvercle blindé et un dispositif d'observation périscope standard monté dans la trappe d'évacuation. Directement devant le conducteur, à gauche et à droite de l'axe principal du char, se trouvent respectivement un indicateur de cap allemand standard (gyroscope-semi-boussole) et un tableau de bord. La mitrailleuse de 7,92 mm montée sur boule est située dans la plaque verticale avant du char. La vue est standard, binoculaire télescopique. La radio Fu 5 est posée sur des étagères, main droite du tireur-opérateur radio.

Examen détaillé du char lourd "Tiger" ()

L'emplacement des membres de l'équipage, leurs fonctions, quels instruments se trouvent à côté de chacun des membres de l'équipage du char Tigre (comment le coup a été tiré, comment la tourelle tourne, quels instruments contrôlent le mouvement du char, où se trouvent les munitions/ se trouve le râtelier à munitions du char, quels éléments doivent être vérifiés avant de traverser la rivière jusqu'au "Tigre 1", où se trouve "l'indicateur de recul")

Un examen détaillé des composants, des commandes de mouvement et des assemblages du char lourd "Tiger" (ainsi que : quelles vérifications le char subit avant le départ, comment démarrer (méthodes), ce qui doit être lubrifié avant le départ)

Armement du char Tigre. Après une description générale, les auteurs du rapport attachent analyse détaillée les composants et systèmes les plus importants du réservoir. Voici la description du canon principal du Tigre : « Le canon de 88 mm est installé dans la tourelle sur un anneau de tourelle d'un diamètre de 179 cm, qui permet un tir panoramique dans le plan horizontal. La charge complète de munitions est constituée. de 92 obus, le canon, qui porte la désignation officielle KwK 36, peut difficilement être considéré comme une modification de char. canons anti-aériens FlaK 18 et FlaK 36. À bien des égards, ce canon peut être défini comme une version améliorée du canon de char KwK à canon long de 75 mm. Contrairement au FlaK 36 doté d'un mécanisme de tir à percuteur, le canon de char KwK 36 est doté d'une gâchette électrique, c'est-à-dire que l'allumage de la charge de poudre lors d'un tir d'artillerie n'a pas été effectué par l'amorce à percussion-allumeur c/12. et une douille d'allumeur électrique c/22.

Le célèbre canon KwK 36 de 88 mm monté sur les chars Tigre

Capacités du canon KwK36 dans un duel de chars (en prenant l'exemple des chars alliés)

La seule chose que ce canon a en commun avec le canon anti-aérien FlaK est sa charge de munitions et, peut-être, ses qualités balistiques. La présence d'un frein de bouche, d'une longue protection anti-recul (58 cm) et du poids énorme du char lui-même (plus de 56 tonnes) ont conduit à la nécessité d'utiliser un boîtier de tourelle spécial et durable, ce qui améliore considérablement les qualités de combat du Tigre par rapport aux chars lourds britanniques.
En plus du canon, le Tigre est également armé de deux mitrailleuses MG 34 de calibre 7,92 mm. L'une des mitrailleuses est située dans la tourelle et est couplée au canon, la seconde, celle de cap, est située dans la plaque verticale frontale de la coque. Un détail très intéressant est la présence d'un quadrant en combinaison avec un simple indicateur de direction, qui est un cadran gradué comme une horloge, de 1 à 12. Exactement le même système était déjà utilisé sur les chars du type PzKpfw IV avec un court -canon de 75 mm.

Vidéo : démarrer le moteur et déplacer le char lourd "Tiger" lors de l'une des fêtes des chars

Cependant, sur les mêmes « quatre » ( réservoir moyen T-4) équipé d'un canon long existait depuis plus de système complexe déterminant la direction dans laquelle il n'y avait pas de quadrant, mais le cadran était gradué en heures et en miles. De plus, le nouveau char surprend par l'absence totale de tout dispositif permettant de protéger les munitions des fragments d'obus, malgré la présence d'une protection anti-poussière bien pensée. Il semblerait que les Allemands aient abandonné les dispositifs d'évacuation des gaz d'échappement au profit d'absorbeurs de fumée situés dans la tour. Apparemment, cela a été fait après un examen approfondi des véhicules blindés britanniques capturés. Pour réduire la contamination par les gaz, un système de purge du canon après le tir est également prévu. Structure interne les tourelles sont beaucoup plus pratiques et commodes que celles de toutes les voitures britanniques actuellement en service, ce qui sert invariablement de preuve supplémentaire haut niveau Pensée de conception allemande et sa mise en œuvre technique dans le domaine de la production d'outils d'artillerie.

Vidéo : char Tigre allemand

Vous trouverez ci-dessous les principaux types d'obus d'artillerie dotés d'obus perforants inclus dans la charge de munitions du canon Tigre de 88 mm. Comme déjà mentionné, la charge de munitions ne dépassait généralement pas 92 obus d'artillerie. Le rapport détaille davantage caractéristiques détaillées pénétration du blindage du projectile perforant Pzgr 38.

Projectile à fragmentation hautement explosif......début. vitesse 820 m/sec;
Antichar projectile cumulatif Pzgr39.........vitesse initiale 600 m/sec ;
Projectile perforant Pzgr40............début vitesse 914 m/sec;
Projectile perforant avec un noyau perforant sous-calibré et un carénage balistique Pzgr38....vitesse initiale 810 m/sec.

Tous les obus d'artillerie étaient stockés en position horizontale le long de tout le compartiment de combat avec des capsules orientées dans différentes directions. Toutes les cartouches stockées sur le sol de la tourelle étaient montées verticalement dans les fentes des râteliers à munitions non blindés. Le stockage vertical rendait les munitions des Tigres plus vulnérables que celles des chars britanniques, où les cartouches n'étaient stockées qu'horizontalement et dans des râteliers blindés.

Caractéristiques tactiques et techniques du char lourd allemand "Tiger 1" T-VI

VÉHICULES BASÉS SUR DES CITERNES