Le 17 juillet, les pilotes de la Marine russe (Marine) célèbrent leur fête professionnelle - la Journée de l'aviation de la Marine russe.

Le jour férié a été institué conformément à l'arrêté du commandant en chef de la marine russe n° 253 du 15 juillet 1996 « Sur l'introduction des congés annuels et des journées professionnelles dans la spécialité », et la date a été choisie en l'honneur de la première victoire des pilotes navals russes en combat aérien au-dessus de la mer Baltique. Le 17 juillet (4 juillet, style ancien) 1916, quatre hydravions décollèrent du porte-avions Orlitsa de la flotte baltique et entrèrent en bataille au-dessus de la mer avec quatre avions allemands pour protéger la base navale russe sur l'île de Saaremaa des attaques. par des avions allemands. Au cours de la bataille, qui s'est soldée par une victoire complète des pilotes de la marine russe, deux avions Kaiser ont été abattus et deux autres ont pris la fuite. Ce jour est considéré comme l'anniversaire de l'aéronavale de la marine russe.

Depuis la naissance de la construction aéronautique en Russie, des tentatives ont été faites pour utiliser les avions pour les besoins de l'armée et de la marine. En 1909, le capitaine Lev Matsievich, lors d'une réunion du Comité technique maritime, dans un rapport «Sur le type d'avion marin», a exposé l'idée de​​la possibilité d'utiliser des avions à partir de navires. Il a également développé un projet d'avion spécial doté d'un train d'atterrissage renforcé, provoqué par les conditions d'atterrissage sur le navire. Au printemps 1910, un groupe d'officiers de la marine russe et de grades inférieurs fut envoyé à l'étranger pour étudier l'aéronautique.

Histoire aéronavale a commencé en 1910-1911 avec la création des premiers hydravions et expérience réussie décollage et atterrissage d'un avion sur un navire de surface. En mars 1910, l'ingénieur français Henri Fabre réussit le premier décollage depuis l'eau d'un hydravion et en août 1911, le premier vol d'un avion amphibie. Le premier hydravion russe a été construit par l'ingénieur Yakov Gakkel en février 1911. Le premier décollage réussi d'un avion à roues depuis le pont d'un navire fut réalisé en novembre 1910 par le pilote américain Eugene Ely depuis le croiseur Birmingham ; En janvier 1911, il réussit le premier atterrissage réussi d'un avion sur le pont du croiseur Pennsylvania.

Pour stimuler l'industrie aéronautique navale nationale en 1911-1913, le gouvernement russe a acheté des avions à l'étranger. Les mêmes avions, sous une forme modifiée, ont ensuite été construits dans des usines nationales.

Les premiers avions embarqués étaient des hydravions, descendus par une grue dans l'eau pour le décollage et soulevés sur le navire depuis l'eau après l'atterrissage, ce qui s'expliquait par le faible coût et la facilité de mise en œuvre de cette méthode d'organisation des vols en mer. Dans la flotte russe, pour la première fois au monde, en 1913, la conversion des navires à vapeur en transport aérien a commencé.

Les premières unités aéronavales de Russie ont été formées dans le cadre des flottes de la Baltique et de la mer Noire en 1912-1914. En 1915-1916, les hydravions nationaux M-5 et M-9 de Dmitry Grigorovich, qui se distinguaient par des caractéristiques de vol élevées pour l'époque, sont entrés en service. Au début de la Première Guerre mondiale, la Russie disposait de 65 avions militaires navals.

Pendant la guerre, parallèlement aux tâches de patrouille, de reconnaissance, de désignation d'objectifs et d'ajustement des tirs d'artillerie, l'aviation navale a commencé à rechercher des sous-marins, à couvrir des navires et des bases et à mener des bombardements sur des cibles maritimes et terrestres. En 1917, l'aviation navale de la marine russe comprenait 269 hydravions, hydravions de conception nationale et chasseurs à roues de fabrication étrangère.

Des unités régulières de l'aéronavale soviétique furent créées en 1918 et participèrent à Guerre civile, interagissant avec des navires et des troupes lors de batailles près de Petrograd (aujourd'hui Saint-Pétersbourg), dans la Baltique, la mer Noire, sur la Volga et les rivières Kama, Dvina du Nord et le lac Onega.

En 1920, l'aviation navale fut transférée à la Flotte aérienne rouge ouvrière et paysanne (depuis 1924 - l'Armée de l'air de l'Armée rouge ouvrière et paysanne, l'Armée de l'air rouge). De mai 1935 à janvier 1937, elle fit partie de la Flotte rouge ouvrière et paysanne (RKKF), puis fut à nouveau réaffectée à l'armée de l'air de l'Armée rouge. En 1938, la Navy Air Force a été créée et, au début de la Grande Guerre patriotique (1941-1945), elle comptait environ 2,5 mille avions. Parmi celles-ci, deux brigades aériennes et plusieurs escadrons distincts ont été formés dans chaque flotte (Baltique, Mer Noire, Pacifique et Nord). L'aviation navale comprenait 45 % de chasseurs, 25 % d'avions de reconnaissance, 14 % de bombardiers et 10 % de bombardiers torpilleurs.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l’aviation navale soviétique opérait principalement sur les fronts terrestres. En août et septembre 1941, les pilotes de la flotte baltique effectuèrent huit raids sur Berlin et d'autres cibles allemandes. Depuis 1943, les principaux efforts de l'aviation navale visent à détruire les navires et véhicules navals ennemis. Au total, les pilotes navals soviétiques ont détruit plus de 5 500 avions ennemis. Lors de leurs attaques, l’Allemagne nazie et ses alliés ont perdu 407 navires de guerre et 371 transports de troupes et de marchandises, ce qui représentait environ la moitié des pertes totales de l’ennemi causées par les forces de la marine soviétique. 241 aviateurs ont reçu le titre de Héros Union soviétique, et cinq personnes l'ont reçu deux fois.

Dans les années d'après-guerre, l'aviation navale a été rééquipée d'avions à réaction et a reçu de nouvelles armes - missiles guidés et non guidés, bombes, torpilles et missiles à charges nucléaires, etc. En 1960-1961, les avions de combat et de combat anti-mines ont été liquidés. et de nouveaux types d'aviation ont été créés - porteurs de missiles et anti-sous-marins. Avec la création des porte-avions soviétiques, avion embarqué.

Après l'effondrement de l'URSS, les unités aéronavales situées sur le territoire de la RSFSR sont devenues partie intégrante des forces armées de la Fédération de Russie.

DANS la Russie moderne l'aviation navale est une branche des forces de la Marine conçue pour rechercher et détruire les forces de combat de la flotte ennemie, les détachements de débarquement, les convois et les navires isolés (navires) en mer et dans les bases ; couvrir les groupements de navires et les installations navales contre les frappes aériennes ennemies ; destruction d'avions, d'hélicoptères et missiles de croisière; effectuer des reconnaissances aériennes ; cibler les forces navales ennemies avec leurs forces de frappe et leur attribuer des désignations de cibles. Également impliqué dans la pose de mines, la lutte contre les mines, la guerre électronique (GE), le transport aérien et les opérations d'atterrissage, de recherche et de sauvetage en mer. La base de l'aéronavale est constituée d'avions et d'hélicoptères destinés à diverses fins.

Fonctionnellement, l'aviation navale est divisée en types d'aviation : porte-missiles navals ; anti-sous-marin; combattant; reconnaissance et fins auxiliaires (détection et guidage radar à longue portée, guerre électronique, lutte contre les mines, soutien au contrôle et aux communications, ravitaillement en vol des avions, recherche et sauvetage, transport, ambulance).

En fonction de l'emplacement, elle est divisée en aviation embarquée (sur des navires porte-avions) et en aviation. basé à terre(sur les aérodromes).

Le développement ultérieur de l'aviation navale va dans le sens de l'amélioration de tous les types d'avions, de l'augmentation de leur vitesse, de leur portée et de la durée de leur vol, de leur équipement d'armes guidées de haute précision, de l'introduction généralisée de la technologie informatique électronique, des systèmes et méthodes de contrôle, des moyens d'automatisation. la collecte, le traitement d'informations et la délivrance de désignations de cibles pour la destruction à quelque fin que ce soit avec haute précision, créant des moyens de recherche et de destruction de cibles de surface et sous-marines basés sur de nouveaux principes physiques, augmentant leur furtivité et leur stabilité au combat.

En 2017, l'aéronavale de la Marine a été reconstituée avec de nouveaux avions et les équipements existants ont été mis à jour dans plusieurs domaines. Ainsi, des travaux étaient en cours pour rééquiper les forces aériennes opérationnelles et tactiques basées à terre de l'aviation navale de la Marine avec des avions Su-30SM, qui deviendront plus tard leur avion principal. En 2018, l’aéronavale dispose d’une flotte d’avions à durée de vie importante. Il s'agit de la modernisation de l'avion Il-38 en variante Il-38N Novella et du renouvellement de la flotte d'hélicoptères Ka-27 avec le Ka-27M, qui constituera dans un avenir proche la base des forces anti-sous-marines et de la désignation des cibles. forces pour les groupes navals.

Chef de l'aviation navale de la marine russe, le général de division Igor Kojine.

Le matériel a été préparé sur la base des informations de RIA Novosti et de sources ouvertes

(Supplémentaire

La Marine a historiquement eu un niveau plus élevé signification politique en comparaison avec d'autres types de forces armées, se rapprochant dans cet indicateur de la création des temps modernes - les forces nucléaires stratégiques. Les processus de réarmement de la flotte et sa réorganisation à cet égard sont étroitement surveillés par toutes les grandes puissances – et la Russie ne fait pas exception. Le développement de l’aviation navale, la composante la plus importante des flottes du monde entier, peut en dire beaucoup plus sur les plans militaires d’un État que bien d’autres processus.

Tests du Ka-52 sur le BOD SF "Vice Admiral Kulakov"

L'aviation navale russe à l'époque post-soviétique a connu l'une des périodes les plus difficiles de son existence, lorsqu'une force formidable de plusieurs centaines d'avions et d'hélicoptères de différentes classes ne restait que quelques dizaines d'avions répartis dans des unités disparates à l'avenir incertain. Aujourd’hui, la renaissance de l’aéronavale part en grande partie de zéro, et il reste encore un long chemin à parcourir avant de revenir à la normale.

En 2011, l'aéronavale russe a presque complètement perdu sa composante de frappe : ses chasseurs, ses bombardiers de première ligne Su-24 ainsi que certains avions de transport ont été transférés à l'armée de l'air. La seule exception concernait les bombardiers Su-24 de l'aviation de la flotte de la mer Noire, qui restaient subordonnés à la marine en raison du fait que les accords entre la Russie et l'Ukraine autorisaient uniquement l'aviation de la marine, mais pas l'armée de l'air russe, à être basées en Crimée.

Outre l'escadron Su-24 de la mer Noire, l'aviation de la flotte comprend toujours des avions anti-sous-marins Il-38 et Tu-142, des hydravions Be-12, des avions d'attaque Su-25, des hélicoptères embarqués Ka-27 et un certain nombre d'avions. avions de transport et hélicoptères.

Porte-avions russe : il est temps de passer aux choses sérieuses

Le retrait des forces de frappe de l'aéronavale a été motivé par la volonté de simplifier la gestion et la maintenance des unités et formations concernées, ainsi que par leur très mauvais état en raison d'un sous-financement chronique - par exemple, sur plusieurs dizaines de porte-missiles Tu-22M3. , pas plus de dix véhicules pouvaient effectuer des missions de combat.

L'aviation embarquée était également dans un état déplorable : la seule russe disposant d'un groupe aérien composé d'une douzaine et demie de Su-33 de construction soviétique, de plusieurs avions d'entraînement et hélicoptères Su-25UTG prenait la mer assez rarement, et les perspectives pour mettre à jour la flotte d'avions embarqués étaient plus que vagues. Dans un tel état, on pourrait parler davantage de l'élimination de l'aéronavale en tant que branche des forces de la Marine que de perspectives.

Aviation embarquée : un nouvel espoir

Les perspectives de changements sérieux se sont fait jour après la signature en 2011 d'un contrat pour la construction de navires de débarquement universels du type destiné à la marine russe. L’accueil de ne serait-ce que deux de ces navires nécessite une modernisation sérieuse de la flotte d’hélicoptères existante et la construction de nouvelles machines.

La principale nouveauté était le deck hélicoptères d'attaque Ka-52K, conçu pour prendre en charge Corps des Marines et des unités des forces spéciales lors d'opérations à terre. De plus, ils pourront toucher des cibles de surface. Ce type d'hélicoptère est actuellement en test. Le 8 février 2014, un contrat a été signé pour la fourniture de 16 Ka-52K à la marine russe.

Chasseur russe de 5e génération

Après le renouvellement de la flotte d'hélicoptères (qui s'est notamment traduit par l'arrivée dans la flotte du Ka-27M anti-sous-marin modernisé avec équipement numérique), ce fut au tour de la modernisation de l'aile aérienne du seul porte-avions russe. Outre la révision des Su-33 restant en service, qui pourront ensuite fonctionner jusqu'au milieu et à la fin des années 2020, l'amiral Kuznetsov devrait recevoir de nouveaux chasseurs MiG-29K embarqués. En conséquence, son aile aérienne comprendra 12 à 16 chasseurs Su-33 et 24 MiG-29K, ce qui augmentera considérablement les capacités du porte-avions, rapprochant ainsi la composition de son groupe aérien de ce qui était initialement prévu dans les années 1980.

Dans une perspective plus lointaine, un chasseur embarqué prometteur de cinquième génération, créé dans le cadre du programme PAK KA, un complexe aéronautique prometteur pour l'aéronavale, est envisagé. On suppose que ce véhicule sera une version navale du chasseur terrestre de cinquième génération T-50, qui a volé pour la première fois en 2010 et est actuellement en cours de test.

L'apparition du nouveau porte-avions est possible dans la première moitié des années 2020, et il devra remplacer le Su-33 sur l'Amiral Kuznetsov révisé, ainsi que constituer la base de l'aile aérienne du nouveau porte-avions russe, le dont la conception est en cours d’élaboration.

Après la Crimée : le retour de la puissance de frappe

En 2014, les plans de développement des forces armées en général et de la Marine en particulier ont dû être sérieusement ajustés pour tenir compte de l'évolution de la situation : la réunification avec la Crimée a considérablement modifié la situation non seulement aux frontières sud-ouest de la Russie, mais aussi dans le monde. Les changements ont également touché l'aviation navale. Les forces de frappe reviendront notamment dans sa composition. Ces plans ont été discutés avant même les événements de Crimée, mais ils sont devenus un catalyseur du processus.

Dans les prochaines années, la flotte recevra des chasseurs multirôles Su-30SM, capables de fournir un soutien efficace aux navires de guerre aussi bien sur les théâtres navals (dans les mers Noire, japonaise et Baltique) qu'en augmentant la portée du soutien aérien sur les théâtres océaniques, opérant depuis des bases de la péninsule de Kola, de Sakhaline et du Kamtchatka.

Chasseur multirôle Su-30SM

Il est prévu que d'ici la fin de 2015, un contrat soit signé pour la fourniture de 50 chasseurs de ce type à la marine russe, et ce nombre pourrait être augmenté à l'avenir. Des Su-30SM sont également fournis à l'Armée de l'Air (60 appareils dans le cadre de deux contrats existants).

La mise à jour affectera également l'aviation anti-sous-marine, dont l'éventail des tâches s'élargira considérablement. Dans la plupart des pays développés, avec le développement de l'avionique, les avions anti-sous-marins, grâce à leur modernisation, ont commencé à se transformer en véhicules de patrouille maritime polyvalents. Un exemple frappant sont des P-3 Orions modernisés de l'US Navy, du même âge et camarades de classe de l'Il-38 russe.

Au cours de leur évolution au cours des 30 dernières années, les Orions ont appris à attaquer des navires de surface avec des missiles anti-navires, à fonctionner comme avions d'alerte précoce et de contrôle et à patrouiller dans des conditions exceptionnelles. zone économique et les eaux territoriales, à la recherche de passeurs et de braconniers.

Une modernisation similaire est déjà en cours sur les véhicules anti-sous-marins russes : le premier Il-38N a été livré à la flotte le 15 juillet 2014. Mais face à l'ensemble des défis posés à la Russie par sa plus longue frontière maritime au monde, combinés à la fonte constante des glaces polaires, les 28 Il-38 dont la modernisation est prévue ne suffisent clairement pas - par exemple, les États-Unis dispose de 130 avions de cette classe. Dans le même temps, de nombreux experts américains estiment également que ce chiffre est insuffisant.

Projet d'hydravion A-42PE

La Russie ne peut pas rivaliser avec les États-Unis et les rattraper en termes de nombre d'aéronavales, mais il existe des possibilités de renforcer considérablement l'aéronavale en achetant de nouveaux avions.

Tout d'abord, nous parlons de l'hydravion A-42, créé sur la base de l'Albatros A-40 développé dans les années 80 du siècle dernier. Ces véhicules, capables d'atterrir sur l'eau, en plus de toutes les autres tâches des avions de patrouille maritime, peuvent être utilisés dans des opérations de sauvetage.

Le département militaire a déjà annoncé son intention d'acheter l'A-42. En particulier, en 2008, il a été annoncé qu'ils achèteraient quatre avions de ce type dans la version de recherche et de sauvetage d'ici 2010, puis passeraient à l'achat de véhicules polyvalents capables de transporter des armes. Cependant, ces plans n'ont pas encore été mis en œuvre.

Selon l'ancien commandant de l'armée de l'air et de la défense aérienne de la marine, le lieutenant-général Valery Uvarov, la marine russe disposerait de 15 à 20 nouveaux hydravions pour couvrir les besoins en véhicules de recherche et de sauvetage et renforcer considérablement sa flotte. aviation anti-sous-marine. Il est difficilement possible de parler d'un remplacement complet des anciennes machines par l'A-42 - étant donné l'état de l'usine de Taganrog, où sont produites ces machines, ainsi que le plus petit Be-200 acheté par le ministère des Situations d'urgence, l'exécution d'une commande d'au moins 40 de ces machines peut prendre environ 20 ans.

Une autre option qui nous permettrait de remplacer complètement la flotte d'anciens avions dans un délai acceptable est l'achat d'avions Tu-214P. Cette machine, créée sur la base de l'avion de ligne Tu-204/214, est à peu près similaire en idéologie au dernier avion de patrouille américain P-8 Poseidon, créé sur la base de l'avion de ligne B-737.

Navire de débarquement "Mistral"

Déploiement de la production en série de machines similaires commandées par la Marine - plus vrai défi que de lancer une grande série d'A-42 et, entre autres, cela soutiendra la production d'avions Tu-204, pour lesquels il n'y a pratiquement aucune commande commerciale aujourd'hui. La production de 50 à 60 machines de ce type sur dix ans, combinée à une petite série d'A-42, principalement destinés aux missions de sauvetage, pourrait globalement atténuer le problème et jeter les bases du développement ultérieur de l'aéronavale.

Enfin, vous pouvez soutenir le groupe aéronautique dans la zone proche en commandant des avions Il-114 en version patrouille. De tels véhicules peuvent assurer très efficacement des patrouilles sur des théâtres maritimes fermés, libérant ainsi l'Il-38N modernisé et, en cas de commande, le Tu-214P, pour les théâtres océaniques.

En évaluant les perspectives d'évolution de l'aéronavale dans son ensemble, on peut dire que la tâche clé de ce type de forces navales reste d'assurer la capacité de la flotte à protéger les siens. frontières maritimes. Cependant, une certaine attention est également accordée aux capacités de projection de force - la modernisation de l'aile aérienne Amiral Kuznetsov, prévue rénovation majeure porte-avions lui-même, la construction de deux navires de débarquement de classe Mistral permettra à la Marine de constituer un noyau de forces capables de mener des opérations locales à grande distance des bases avec un appui aérien complet. Une nouvelle augmentation de ces opportunités dépend avant tout des perspectives développement économique pays.

Le 17 juillet 1916, les pilotes de la marine russe remportent héroïquement leur première bataille aérienne. avions allemands. L'importance de cette date réside également dans le fait qu'il s'agissait de pilotes navals dont les avions étaient stationnés sur le porte-avions Orlitsa de la flotte baltique. En l'honneur de cette date historique, depuis 1917, selon le décret du commandant en chef de la marine, le 17 juillet est célébré comme la Journée de l'aviation navale de la marine russe. Dans les années d'avant-guerre, l'aviation navale gardait non seulement les frontières du pays, mais participait également au soutien et au sauvetage des expéditions polaires, et pendant la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale devint la principale menace pour les envahisseurs. Si lors de la formation de l'aéronavale, l'équipement principal était des hydravions achetés à l'étranger, il s'agit désormais de chasseurs et d'hélicoptères modernes embarqués du plus haut niveau de complexité, pilotés uniquement par des professionnels.

Et dans le ciel il y a du bonheur pour toi, et la mer n'est pas du chagrin,
Après tout, vos éléments sont à la fois le ciel et la mer.
Et la Journée de l'aviation est un jour férié pour vous,
Et la Journée de la Marine : célébrez à nouveau !
Et aujourd'hui, bien sûr, c'est à nouveau des vacances pour vous -
Journée de l'aviation navale !

Je vous souhaite la Journée de l'aviation navale
Bonne chance et bien sûr bonne chance,
Excellents plans, leur mise en œuvre,
Que tous les problèmes soient facilement résolus !

Je te souhaite force et santé comme l'acier,
Que tes rêves se réalisent toujours,
je te souhaite de bons revenus
Et seulement un travail fructueux !

Félicitations pour vacances professionnelles toute personne dont le service est lié à l'aviation navale de la marine russe. Ciel clair et beau temps à vous, que toutes vos missions se déroulent bien et que vous retourniez toujours vers ceux que vous aimez et qui vous aiment. Bonnes vacances et réussite à votre service.

Aujourd'hui, j'envoie mes respects,
Plaisir et applaudissements.
À ceux qui ont donné leur vie
Aéronavale.

Je souhaite que tu ne connaisses pas de problèmes,
Vivez avec vous-même en harmonie.
Le chemin choisi par le destin
Ce sera une symphonie pour vous.

La mer et la terre leur sont toujours soumises,
Et ni les tempêtes ni les vagues ne les effraient,
Nous saluons l'aviation navale,
Chantons gloire à ce grand exploit !

Combien de fois sont-ils allés à la mort !
Chaque tâche était gérée en plaisantant,
Ils ont nettoyé leur pays natal,
Aux rivages natals, donnant le silence.

Nous nous inclinons à terre devant les pilotes,
Après tout, ils ont sauvé des millions de vies.
Sur terre et sur mer, courage et honneur,
Dans la marine russe, les pilotes l'ont !

Nous célébrons la Journée de l'aviation maritime,
En Russie, c'est toujours un jour important,
Et nous souhaitons à tous les employés
Amour et bonheur, paix et bonté !

Que le ciel soit clair, propre,
Et la mer, les océans ne font jamais rage,
Et que la vie ne soit que radieuse,
Réchauffé par le soleil clair pendant des siècles.

Défenseurs marins, honneur et gloire à vous !
Notre pays est fier de vous,
Des mers du sud aux latitudes polaires
Un aviateur naval est de service.

Il y a de nombreuses pages glorieuses dans l'histoire,
Protéger les grandes frontières russes.
Aigles de mer, nous vous félicitons tous,
Pacifique ciel clair nous souhaitons!

La mer et le ciel sont vos éléments natifs,
Défendre le pays d'un bout à l'autre,
Tu es fort d'esprit et de foi,
Que vos journées au service soient faciles.

Je vous souhaite santé, réussite et bonheur,
Que les ennuis et le mauvais temps ne vous touchent pas.
Ciel paisible, mer calme à toi,
Le destin vous protégera des épreuves et du chagrin !

Aviation navale, marine russe,
Je vous salue tous du fond du cœur !
Ne laissez aucun problème vous déranger,
Et laissez le succès vous entourer partout.

Courage, force et bravoure...
Tout cela vous est inhérent !
Que tout soit comme il se doit.
Et tout militaire réussit son plan.

Le jour de l'aviation navale
Je vous envoie mes félicitations.
Vous méritez les plus hautes récompenses,
Honneur et respect.

Je te souhaite santé et force,
Bonne chance à votre service, en amour,
En quête de plus grands horizons
Laissez-le toujours bouillir dans votre sang.

Aéronavale -
C'est notre bouclier fiable,
L'ennemi attaque le long des vagues -
La flotte nous protégera certainement !

Nous vous souhaitons force et agilité,
Frappez la cible avec précision,
Et, protégeant le pays,
Montez rapidement dans les rangs !

Félicitations: 27 en vers, 5 en prose.

Par analogie avec les forces terrestres de la Fédération de Russie, l’aéronavale augmente considérablement les capacités de la flotte. Une unité Navy MA a été créée pour résoudre plusieurs problèmes :

• recherche et destruction de cibles maritimes, aériennes et terrestres ;
• reconnaissance aérienne et guidage des navires ;
• production/destruction de champs de mines ;
• guerre électronique;
• recherche/sauvetage des victimes ;
• transport et débarquement des forces spéciales.

La majeure partie de l'aviation est basée à terre, une plus petite partie - l'aviation navale - est située sur le seul croiseur porte-avions de la Fédération de Russie, l'amiral Kuznetsov. La composition ne comprend que des hélicoptères et des avions ; les hydravions précédemment utilisés sont désormais utilisés par le ministère des Situations d'urgence pour le transport et la lutte contre les incendies.

Formation de l'aviation navale

L'armée de l'air russe, qui fait partie des forces aérospatiales, célèbre la Journée de l'aviation le 12 août. Les unités aéronavales de la marine russe célèbrent leur « anniversaire » presque un mois plus tôt, le 17 juillet. Cette branche de l'armée est très spécifique, protégeant les frontières de deux éléments à la fois : l'eau et le ciel. L'histoire du développement de l'aviation navale peut être représentée par les dates suivantes :

• 1910 - au cours de l'été, l'avion Antoinette-4 a été acheté pour le département naval, le premier vol a été effectué par le lieutenant Dorozhinsky de l'aérodrome de Kulikovo à Sébastopol ;
• 1912 - Le vice-amiral Grigorovitch a signé en mai un ordre visant à créer des détachements aériens dans la flotte. En août, le premier hydravion a été lancé sur l'île Vassilievski à Saint-Pétersbourg ;
• 1914 - La Première Guerre mondiale a empêché le déploiement de détachements aériens dans la flotte du Pacifique et les unités existantes ont été transférées au service des transmissions ;
• 1916 - 17 juillet, quatre avions russes repoussent une attaque du même nombre avions allemands dans la Baltique, qui est considérée comme la Journée MA de la marine russe ;
• 1916 - la structure des unités est formée - un détachement de 4 à 8 avions, une division de 2 à 4 détachements, une brigade de 2 à 4 divisions, une division d'au moins 2 brigades, la relation entre les chefs/commandants de l'aviation et les aéronefs navals sont régis par le Règlement sur la division des engins spatiaux (aviation navale) ;
• 1916 - création de la flottille de Van (lac de Van, Turquie) de deux hydravions M-5 sous le commandement de l'aspirant Ivanov pour soutenir le détachement de Bakou, détachement d'hydroaviation de Peipus (lac Peipus) ;
• 1917 - formation d'une brigade spéciale dotée des pouvoirs d'une division pour soutenir la flottille de l'océan Arctique ;
• 1917 - pour gérer flotte aviation, le département UMAiV est créé, dirigé par A. A. Tuchkov ;
• 1917 - V.I. Lénine nomme A.P. Onufriev commissaire du MA, puis l'aviation rejoint l'armée de l'air UVOFLOT et quitte la subordination ;
• 1918 - La division Baltique est évacuée vers la Volga, le commandement change son statut en brigade spéciale (trois divisions de huit détachements) ;
• 1918 La Division de la Mer Noire cesse d'exister après la perte de personnel et d'équipement ;
• 1920 - L'aviation navale est subordonnée à la flotte aérienne de l'Armée rouge, M.F. Pogodin devient assistant de l'hydroaviation, puis A.P. Onufriev.

Par la suite, à partir de 1920, pendant 18 ans, la flotte aéronavale russe fut subordonnée à l'armée de l'air de l'Armée rouge. Dans les années 30, Polar Aviation a été créée à partir de pilotes MA. Puis le Commissariat du Peuple à la Marine attribua à nouveau l'Aéronavale en décembre 1937, le développement de ce type de troupes se poursuit :

• 1937 - S. F. Zhavoronkov devient chef de l'aviation navale (maréchal de l'aviation de l'URSS depuis 1944) ;
• 1941 - formation fin juin de trois détachements de l'aviation civile pour le transport au sein des flottes, affectant des unités d'avions d'attaque et d'avions de combat aux troupes de garde-frontières appartenant au NKVD ;
• 1941 - création d'un groupe d'attaque spécial de 15 avions DB-3T par décret du commissaire du peuple de la marine de l'URSS N. G. Kuznetsov ;
• 1941 – à l'automne, les unités et formations qui avaient perdu équipement militaire, les équipages sont envoyés à l'arrière.

En 1942, 1er, 5e et 13e Régiment Baltique, 72e Régiment Flotte du Nord reçu le titre de Gardes. Un peu plus tard, 2,5, 6 et 8 régiments de la flotte de la mer Noire y furent ajoutés. Après l'ajout de bombardiers Pe-2 et Il-2 et d'avions d'attaque à l'aéronavale au cours des deux années suivantes, les unités d'aéronavale correspondantes ont été ajoutées.

En 1943, au lieu de bateaux amphibies, les unités de reconnaissance ont commencé à utiliser des bombardiers et chasseurs étrangers Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk et P-40.

DANS dernières années guerre dans la Flotte du Nord, la 14e division du SAD a été ajoutée, les 15e et 15e SAD du Pacifique, la 13e FAD de la Mer Noire. Après la Victoire, les unités d'assaut de l'aviation de la Marine sont liquidées, mais trois divisions sont créées : 17, 18 SAD dans la Flotte du Pacifique, 19 MTAD du Code civil de la Marine. Compte tenu de l'efficacité des opérations de combat pendant la Seconde Guerre mondiale, le développement de l'aviation navale s'est déroulé comme suit :

• 1946 - abolition du Code civil de la Marine, subordination au Ministre des Armées, rebaptisation de l'Armée de l'Air Marine en Aviation Navale, passage à un état-major de temps de paix ;
• 1946 - dissolution de toutes les unités volantes en raison du déclassement des hydravions MBR-2 ;
• 1947 - division de la TF en 5e et 7e flottes du Pacifique, de la flotte baltique en 4e et 8e flottes baltes.

Jusqu'en 1950, 3 divisions furent réduites, les flottilles perdirent leurs bases, leurs zones défensives et l'aviation elle-même. À partir de l’année prochaine, les pilotes de chasse ont commencé à se recycler sur les avions à réaction MiG-15 et MiG-17. La réforme de 1951 a rééquipé les unités en bombardiers torpilleurs pour remplacer les avions lance-torpilles. En 1953, la flotte du Pacifique s'est à nouveau unie et en 1956, la flotte de la Baltique a fait de même.

En 1953, la Fleet Aviation a de nouveau été rebaptisée respectivement Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet, Baltic Fleet et Black Sea Fleet. Au même moment, des hélicoptères entrent en service :

• Les Ka-15 étaient basés sur des navires ;
• Les Mi-4 ont été formés en escadrons distincts sur terre.

Plus tard en 1958, ils furent réorganisés en régiments OAPV. Une partie de l'aviation de chasse a été réaffectée aux forces de défense aérienne, pour les commandants desquelles les pilotes en gilet sont devenus un casse-tête. Une toute nouvelle unité - la Naval Missile-Carrying Aviation MPA - a vu le jour en 1961. Au fur et à mesure de l'émergence de nouveaux véhicules de combat, ils furent équipés d'unités aéronavales des flottes :

• 1962 – avion de reconnaissance supersonique Tu-22R ;
• 1963 – modification de l'avion de reconnaissance Tu-95RT ;
• 1965 – avion amphibie Be-12 ;
• 1967 – avion anti-sous-marin Il-38 ;
• 1969 – Tu-142 (complexe longue portée) ;
• 1972 – Hélicoptère Ka-27 pour les patrouilles à longue distance depuis le rivage et à bord d'un navire.

Dans les années 70, l'aéronavale commence à développer des aérodromes longue distance en dehors de l'URSS :

• Océan Pacifique - Vietnam ;
• Océan Atlantique - Angola, Guinée et Cuba ;
• Océan Indien : Yémen, Somalie, Éthiopie ;
• Mer Méditerranée - Syrie et Égypte.

Depuis 1974, le porte-missile à géométrie variable des ailes Tu-22M2 est entré dans la MRA de la flotte de la Baltique et de la mer Noire.

Six ans plus tard, il devient unité de dotation Armes de la flotte du Pacifique. Les croiseurs porte-avions TAVKR, adaptés aux avions à décollage vertical Yak-38, ont été lancés au milieu des années 70. Le croiseur TAVKR Kyiv a été construit pour la flotte du Nord, Novorossiysk et Minsk pour la flotte du Pacifique.

En 1975, des unités d'assaut côtier équipées d'avions Su-17M ont été créées. En 1979, le 11e Navy Air Group, rattaché directement à Moscou, est créé pour répondre aux besoins des ekranoavions de type Orlyonok MDE.

En 1980, l'AVMF encore une fois rebaptisée Navy Air Force. Le seul croiseur lourd porte-avions actuel, l'Admiral Kuznetsov, a été mis en service en 1991.

Changer la structure de la Marine MA

Au début de l'année suite à la création d'escadrons aériens dans les flottes Empire russe, c'est-à-dire janvier 1913. La flotte de la mer Noire était armée de 5 hydravions et la flotte de la Baltique était armée de 2 avions à roues et d'un hydravion. Une unité de 3 officiers a été introduite au sein de l'état-major général de la Marine - le département de l'aviation.

Au début de la Première Guerre mondiale, 10 officiers pilotes étaient formés dans les marines et 20 étaient déjà diplômés ; il y avait respectivement 10 et 8 hydravions dans la Baltique et en mer Noire ; En 1915, les flottes de la mer Noire et de la Baltique comptaient respectivement 30 et 47 hydravions et employaient 859 grades inférieurs et 78 officiers.

En 1917, le nombre d'avions atteignait 264 unités :

• 29 avions – écoles d'aviation de Bakou et Petrograd ;
• 88 avions et 20 hydravions Grigorovich M-11, M-12 – Baltique ;
• 152 avions, 4 petits ballons contrôlés, 61 hydravions M-11 et M-12 - Flotte de la mer Noire.

Il y avait 1 339 soldats, sous-officiers et conducteurs et 96 officiers dans la flotte baltique. À Tchernomorskoe – respectivement 1 039 et 115 personnes. M. I. Fedorovich, avec le grade de capitaine de 1er rang, est devenu le chef de la division de la mer Noire, et B. P. Dudorov au même grade mer Baltique. Avant la Révolution d'Octobre, la MA russe comprenait une division et 2 brigades de la flotte de la mer Noire, un détachement et 2 brigades de la Baltique, avec un total de 169 avions.

Après la révolution, sur la mer Noire il y avait 9 chasseurs Nieuport-17 et 104 hydravions M-5, M-9, M-11 et M-15 pour 74 pilotes, sur la mer Baltique il y avait 24 chasseurs Nieuport-21, 74 hydravions M-15, M -16 et M-95 pour 87 pilotes. Des écoles de voltige aérienne et de combat aérien opéraient à Krasnoselsk (25 pilotes), Oranienbaum (50 pilotes), Bakou (180 cadets) avec 75 avions d'entraînement.

À l'automne 1918, l'aviation navale de l'URSS se composait des escadrons aériens Onega, Caspian, Volga et Belomorsk. Il reste 9 chasseurs (Lebed et Nieuport), seulement 18 hydravions M-9, 14 avions restent dans la Baltique.

Puis, en deux ans, cette branche militaire se développe ; en 1920 elle compte 4 escadrilles de chasse et 10 hydravions avec une flotte de 75 avions.

Depuis 1921, l'aviation navale subordonnée à l'Armée de l'Air de l'Armée rouge de l'URSS existait sous la forme d'unités :

• Flotte Baltique - escouade de chasse distincte, 2 escouades de reconnaissance, division d'équipement ;
• Force aérienne d'Azov et de la mer Noire - détachement de chasse, 2 détachements de reconnaissance, division hydroaviation.

À l'été 1937, des écoles d'aviation furent ouvertes à Nikolaev et Yeisk, ainsi qu'une école technique d'aviation à Perm. Des bombardiers MA apparaissent, utilisant des torpilles et des mines. En 1940, l'aviation de la Marine comprenait 38 avions de reconnaissance et bombardiers (Pe-2 et Che-2, respectivement), 51 chasseurs (Yak-1 et MiG-3) et 2 824 avions de combat.

Pendant la guerre de Finlande, l'aviation navale opérait exclusivement au-dessus de la terre, perturbant le transport routier et ferroviaire. En raison de l'éloignement important des points de déploiement des frontières avec l'Allemagne, dans les premiers jours de la guerre, cette branche de l'armée, contrairement à l'armée de l'air de l'URSS, n'a subi aucune perte ni en équipement ni en hommes. Mais plus tard, l'aviation navale a été amenée à couvrir les forces terrestres, mais les équipages n'étaient pas prêts pour de telles tâches et les pertes ont été très importantes.

Immédiatement après la formation d'un groupe d'attaque spécial, les avions DB-3T ont largué des bombes sur Berlin et sont rentrés à la base sans pertes. L'opération spéciale était commandée par le colonel E. N. Preobrazhensky. Au cours des 7 sorties suivantes de bombardiers torpilleurs transformés en bombardiers, l'unité perd 7 équipages et 18 avions. Après quoi, de tels sabotages n’ont plus eu lieu derrière les lignes ennemies.

Fin 1943, la Navy MA comptait 12 formations :

• Flotte du Pacifique – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD ;
• BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD ;
• Flotte de la mer Noire - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.

Ainsi, au début de la Seconde Guerre mondiale (1941 - 1942), la structure de l'aviation navale de l'URSS ressemblait à ceci :

• flottilles d'aviation - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucase, Volga, Azov et Amur ;
• Fleet Air Force - Pacifique, Nord, Mer Noire, Baltique ;
• Flottille de l'Armée de l'Air STO ;
• 2 AGGUSMP ;
• 3 AGVMF;
• parties de subordination à l'administration centrale - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, écoles AB, VMAU Levanevsky et Staline, KUNS.

La direction de ces unités était située dans la capitale de l'URSS. Les unités aériennes de la flottille de l'Amour, du STOF et de la flotte du Pacifique ont effectué des missions de combat au Japon. En 1946, la Navy Air Force se composait de 145 avions en écoles, 330 hydravions, 482 avions d'attaque, 727 bombardiers et bombardiers torpilleurs, 1 159 chasseurs et 1 059 avions importés.

De 1961 à 1985, la structure de MA ressemblait à ceci :

• division porteuse de missiles - dans chaque flotte, dans le TFO il y en a deux à la fois ;
• régiment de reconnaissance - un dans chaque flotte ;
• escadron ou régiment d'hélicoptères - 1 à 2 pour chaque flotte de l'URSS ;
• régiment de transport - un pour chaque flotte ;
• régiment anti-sous-marin - un dans chaque flotte.

Des escadrons de forces spéciales ont été créés dans la flotte pour résoudre diverses tâches dans la quantité requise

À l'époque soviétique, l'aviation navale comprenait des unités :

• spécial - ambulance, remorquage, repérage, avions de communication, dragueurs de mines, avions-citernes ;
• transport – transport de moyens de transport terrestres et de main-d'œuvre ;
• recherche et sauvetage – hélicoptères Ka-27 ;
• anti-sous-marin - conçu pour combattre les sous-marins ;
• chasseur - escortant des bombardiers, détruisant des cibles aériennes ennemies ;
• assaut - destruction ciblée de cibles terrestres et maritimes ;
• porteur de missiles - armé de projectiles air/sol.

De 1950 à 1954, il comprenait également des escadrons d'entraînement aéronautique dans chaque division d'unités de mines-torpilles et de chasseurs. Par exemple, la flotte du Pacifique comptait 10 escadrons d’entraînement. Ils ont été dissous après que le personnel navigant ait été recyclé pour l'Il-28 et le MiG-15.

Armes et équipements

Pour l'aviation, la marine russe a recours à l'achat de matériel aéronautique à l'étranger, qui n'existait en principe pas à l'époque soviétique. Il s’agit principalement d’avions d’entraînement au combat tchèques L-39. Les unités comprennent des avions de combat :

1. Intelligence électronique :
   
2. Avions anti-sous-marins :
   
3. Transport et aviation long courrier :
   
4. Avions de chasse :
   
5. Hélicoptères :
   

L’aviation navale terrestre et navale a participé à des opérations militaires en Syrie au cours de la période 2016-2017. Dans le même temps, l'amiral Kuznetsov du TAVKR a perdu deux avions, les équipages sont restés en vie.

Composition de combat

Avant 2008, la structure de l'aéronavale ressemblait à ceci :

• Flotte du Pacifique - escadron de transport n° 71, base de Knevichi, composition de Tu-134, An-26, An-24 et An-12 ; régiment de chasse n° 865, base d'Elizovo, escadron MiG-31 ; régiment mixte n°568, base de Kamenny Brook, composé de Tu-142M3, Tu-142MR et Tu-22M3 ; régiment mixte n° 317, base d'Elizovo, composé d'An-26, Mi-8 et -38 ; régiment anti-sous-marin n° 289, base de Nikolaevka, composition de Ka-29, Ka-27, Il-18 et Il-38 ;
• Flotte de la mer Noire - régiment d'assaut n° 43, base de Gvardeyskoye, composition de Su-24MR et Su-24 ; régiment mixte n°917, base Kacha, composé de Be-12, An-26 et An-2 ; régiment d'hélicoptères anti-sous-marins n°25, base de Kacha, composition de Mi-8, Mi-14 et Ka-27 ;
• SF – escadron anti-sous-marin n° 73, base de Kipelovo, Tu-142 ; régiment de gardes porteurs de missiles n° 924, base d'Olenegorsk, train Tu-22M3 ; hélicoptère anti-sous-marin Red Banner Regiment n° 830, base Severomorsk-1, composition de Ka-29 et Ka-27 ; régiment mixte n° 403, base Severomorsk-1, composé de Tu-134, Il-38, An-26 et An-12 ; régiment de chasse n° 279, base Severomorsk-3, composition de MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG et Su-33 ;
• BF – escadron de transport n° 398, base de Khrabrovo, composé d'An-26 et An-24 ; Escadron d'hélicoptères anti-sous-marins n° 396, base Donskoye, composition de Ka-29 et Ka-27 ; escadron d'hélicoptères n° 125, base de Chkalovsk, composition de Mi-24 et Mi-8 ; régiment de chasse n° 689, base de Chkalovsk, escadron Su-27 ; régiment de gardes d'assaut n°4, base de Tchernyakhovsk, train Su-24.

Étant donné que le seul TAVKR en Russie est affecté à la flotte du Nord, l'aviation embarquée de la marine russe n'est disponible que dans la flotte du Nord. Ce navire n'entre pas dans la catégorie des porte-avions ; par rapport aux groupes d'attaque américains, la situation suivante s'est développée :

• un croiseur porte-avions russe contre 10 porte-avions américains à part entière ;
• sur les 50 unités de combat projetées à bord de l'Amiral Kuznetsov, il y a 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG et 14 Su-33, soit 30 unités ;
• en raison du manque de navires d'encerclement, le TAVKR ne pourra pas utiliser son principal avantage - le P-700 Granit et le P-1000 Vulcan.

Cependant, de 2017 à 2020, il est prévu d'équiper les unités de l'aéronavale de 100 unités d'avions neufs.

Aviation navale de la marine russe

Après de nombreuses transformations, changements de noms et changements dans les tâches accomplies, l'aviation navale de combat de la marine russe a restauré sa capacité de combat et s'est développée. Actuellement, le commandant de l'aviation navale de la marine russe est I.S. Kojine, qui a pris ses fonctions en août 2010. Véhicules de guerre avoir le leur marques d'identification, et le personnel - l'uniforme standard des forces armées RF et des grades mixtes.

Code vestimentaire

Étant donné que l'aviation de la marine russe n'appartient pas à unités spéciales, plusieurs types d'uniformes sont acceptés pour le personnel :

• décontracté - camouflage de la dernière réforme (veste et pantalon) ;
• technique de vol - tropical ou bleu, salopette, costume, veste ;
• porte d'entrée - bretelles noires avec bordure bleue et espace de la même couleur.

Des cocardes marines avec des ancres sont utilisées sur les chapeaux ; pour les casquettes, un emblème supplémentaire est attaché à la gauche.

Marques d'identification

Actuellement, l'aviation de la marine russe porte des étoiles tricolores - la rouge est entourée d'une épaisse ligne bleue et d'une fine ligne rouge - et une plaque d'immatriculation du type FR-00000. L'inscription peut ressembler à MA Russian Navy" ou " Russian Navy ". Le commandement envisage de restaurer des étoiles de style soviétique sans bordure bleue.

Grades militaires

Étant donné que l'aviation de la marine russe appartient simultanément à deux branches de l'armée, le personnel militaire a les grades suivants :

• Colonel général, lieutenant général et major général ;
• colonel et lieutenant-colonel;
• majeur;
• capitaine, premier lieutenant et lieutenant ;
• adjudant supérieur et adjudant;
• contremaître;
• sergent supérieur, sergent et sergent subalterne ;
• marin senior et marin.

Ainsi, à l’heure actuelle, l’aéronavale est une branche de la marine russe, en sous-effectif en équipement et en personnel, et résout donc un éventail limité de tâches et est inférieure aux unités similaires d’un ennemi potentiel.

PENSÉE MILITAIRE N° 11/2006

Aéronavale de la Marine russe : 1938-1945.

Colonel V. L. GÉRASIMOV,

Candidat en sciences historiques

LA séparation FINALE de l'aéronavale de l'Armée de l'Air (Armée de l'Air) de l'Armée rouge s'est produite au tournant de 1937-1938 avec la formation du Commissariat du Peuple Marine L'URSS et l'inclusion de l'aviation navale dans la Marine. Éliminer complètement conséquences négatives La présence à long terme de l’aviation navale au sein de l’armée de l’air de l’Armée rouge (1920-1935, 1937) a échoué au début de la guerre, mais des changements positifs étaient évidents.

Le premier test de l'aviation navale au sein de la Marine a eu lieu pendant la guerre soviéto-finlandaise (1939-1940), à laquelle ont participé des aviateurs des flottes de la Baltique et du Nord. Au début de la guerre, la flotte aérienne de la Baltique comptait à elle seule 469 avions de combat : 246 chasseurs, 111 bombardiers, 102 avions de reconnaissance et 10 avions d'observation. Ce nombre dépassait largement le nombre de tous les avions de l'armée de l'air finlandaise. En termes de capacités de théâtre, l'utilisation de l'aviation terrestre finlandaise était très limitée, de sorte que la majorité de l'armée de l'air ennemie était composée d'hydravions, qui faisaient partie de l'armée de l'air navale finlandaise.

En conséquence, l’aviation de la marine de l’URSS a acquis l’expérience de combat nécessaire pendant la guerre « d’hiver ». «Pendant la période des hostilités, les aviateurs baltes ont effectué 16 663 sorties de combat, dont 881 de nuit, et largué 2 600 bombes sur des cibles ennemies. DANS batailles aériennes et sur les aérodromes, ils ont détruit 65 avions, coulé et endommagé 35 transports et navires de guerre ennemis. Grande valeur Pour la poursuite de la construction et du développement de l'aviation navale, une réunion des hauts dirigeants de la marine de l'URSS s'est tenue à la fin de 1940. Une grande attention a été accordée à l'aviation navale. Avec des rapports et des communications sur le thème « Expérience dans l'utilisation de l'aviation en guerre moderne» s'est exprimé le chef adjoint des affaires scientifiques et académiques de l'Académie navale (VMA) du même nom. K.E. Vorochilov Capitaine 1er rang V.A. Petrovsky, chef de l'armée de l'air navale, lieutenant-général de l'aviation S.F. Zhavoronkov, chef de la faculté de commandement et d'aviation, le colonel A.M. Shuginin, chef du département des opérations de la direction de l'armée de l'air navale, colonel N.G. Kolesnikov, des professeurs de l'Académie navale, des responsables de l'aviation de la Marine, ainsi que le chef adjoint par intérim de l'état-major principal de la marine, le contre-amiral V.A. Alafuzov.

L'état des forces aériennes des flottes au début de la Grande Guerre patriotique peut être examiné à l'aide de l'exemple des forces aériennes de la flotte baltique. Par rapport aux forces aériennes des flottes européennes, la Baltic Fleet Air Force possédait le plus grand nombre d'avions de combat - 659 (tableau).

Mais pas seulement un grand nombre les avions étaient caractérisés par la Baltic Fleet Air Force au début de la guerre. Tout d’abord, il est nécessaire de considérer les formations organisationnelles de l’aviation navale balte à cette époque. La Force aérienne de la flotte balte se composait de commandement et de contrôle, de formations de combat et d'unités d'aviation navale ainsi que de structures logistiques. Les formations étaient des brigades d'aviation et les unités constituaient un régiment d'aviation distinct ; des régiments d'aviation et un escadron d'aviation distinct de la bannière rouge faisant partie des brigades d'aviation ; escadrons d'aviation distincts. L'arrière de l'aviation comprenait des bases aériennes, qui étaient également unités militaires.

Le contrôle de la KBF Air Force comprenait le quartier général, les services de logistique, d'ingénierie et d'aviation ainsi qu'un département politique. Le principal organe de contrôle en activité était le quartier général, composé organisationnellement de départements opérationnels, de mobilisation organisationnelle, de renseignement et d'un certain nombre de services. Le noyau de la Baltic Air Force était constitué de trois formations aéronautiques - brigades aéronautiques : 8, 61 et 10. La 8e brigade d'aviation de bombardement comprenait le 1er régiment de mines-torpilles et le 57e régiment d'aviation de bombardement. La 61e brigade d'aviation de chasse se composait de deux régiments d'aviation de chasse - les 5e et 13e et le 13e escadron d'aviation séparé de la bannière rouge. La 10e brigade d'aviation mixte était composée des 13e et 71e régiments d'aviation de chasse et du 73e régiment d'aviation de bombardement.

La 8e brigade de bombardiers était basée sur les aérodromes de la région de Léningrad - Bezabotnoye, Kotly, Koporye, Klopitsy. La 61e brigade d'aviation de chasse était basée sur les aérodromes de la région de Léningrad - Nizino, Lipovo, Kummolovo et Kuplya. La 10e brigade aérienne mixte était basée sur les aérodromes de Tallinn, Hanko, Pernov et Kerstovo. Le 15e Régiment naval de reconnaissance distinct a basé ses unités sur les aérodromes : Vyborg, Oranienbaum, Veino et les monts Valdai. Le 71e escadron de bombardiers distinct était situé à l'aérodrome de Koporye. Les 15e, 41e, 43e, 44e, 58e et 81e escadrons d'aviation de reconnaissance navals distincts étaient basés sur les aérodromes de la Baltique.

Les unités de combat de l'aéronavale étaient suffisamment équipées en personnel navigant et technique. Par exemple, au début de la guerre, la 8th Bomber Aviation Brigade comptait 115 pilotes, dont 19 volaient de nuit. Il y avait de grandes difficultés dans la gestion des formations et des unités de la Force aérienne de la flotte baltique de Red Ban. Le contrôle de la Fleet Air Force n'avait une connexion électrique qu'avec la 10e brigade d'aviation mixte, basée sur le territoire de l'Estonie. Il n'y avait aucune communication filaire avec le reste des structures organisationnelles de l'aviation balte. Le contrôle depuis Tallinn de deux autres brigades aériennes et du 15e régiment distinct, situés dans la région de Léningrad et dans la région de Léningrad, devait être effectué par radio ou par avion de communication spécial.

Au début de la Grande Guerre patriotique, l'arrière de la flotte aérienne de la Baltique comprenait cinq bases aériennes, deux dépôts d'aviation et quatre dépôts de munitions. La logistique et le soutien technique aux unités aériennes ont été assurés via des bases aériennes. À aspects positifs l'état de l'armée de l'air de la flotte baltique au début de la Grande Guerre patriotique doit inclure les éléments suivants : la présence de sa propre aviation, qui, il y a trois ans et demi, ne faisait pas partie de la flotte balte baltique ; la présence dans la Force aérienne de la flotte baltique de la bannière rouge de toutes les branches de l'aviation navale existant à cette époque ; expérience de combat de la plupart du personnel navigant ; pourcentage élevéétat de fonctionnement de la flotte d'avions militaires (87,5 %) ; Dotation à 100 % des unités de l'aéronavale en personnel d'ingénierie et technique ; expérience d'interaction avec l'armée de l'air du district militaire de Léningrad ; un réseau d'aérodromes assez développé ; effectuer une formation complémentaire du personnel navigant et technique dans les structures organisationnelles de la Fleet Air Force.

Outre les aspects positifs de l'état de l'aviation balte au début de la guerre, il y avait également un certain nombre de lacunes : grand nombre la Baltic Air Force comprend des chasseurs (50,2 %) et un pourcentage insuffisant de bombardiers et d'avions miniers (27,3 %) ; un grand nombre d'équipements aéronautiques obsolètes ; l'éloignement du lieu de contrôle de l'aéronavale par rapport aux principales forces de frappe ; difficultés à exercer le contrôle ; nombre insuffisant de structures arrière ; un petit nombre de personnels navigants formés pour opérer dans des conditions de nuit ; construction incomplète du réseau d'aérodromes sur le territoire de la République d'Estonie ; équipement de théâtre faible en termes de radionavigation.

Malgré toutes les difficultés et les lacunes, l'aviation navale baltique était, à l'été 1941, une formation aérienne prête au combat au sein de la flotte baltique de la bannière rouge. Plus tard, déjà pendant les années de guerre, ces défauts caractéristiques de toute l'aviation navale nationale de cette époque ont été activement éliminés.

Dans les années d'avant-guerre, le développement de l'aviation navale s'est poursuivi. Dans le même temps, des erreurs de calcul ont également été commises dans la construction de l’aviation navale. Dans un article de l'amiral de la flotte V.I. Kuroyedov « Expérience de guerre et perspectives de développement et d'utilisation de la marine dans les guerres et conflits futurs » a noté : « Ainsi, les documents statutaires en vigueur à cette époque mettaient en premier lieu les tâches que la flotte résolvait de manière indépendante. Conformément à ces directives, les forces ont été formées et des plans pour leur utilisation ont été élaborés. Les actions indépendantes des forces de la flotte ont été placées en première place dans les pays développés. État-major général Directive de l'Armée rouge du commissaire du peuple à la défense de l'URSS du 14 octobre 1940, sur la base de laquelle les plans opérationnels de la flotte pour 1941 ont été préparés. Ces principes étaient inscrits dans le Manuel de conduite des opérations navales (NMO-40), mais en général, comme l'a montré l'expérience de la guerre, ils se sont révélés insuffisamment étayés... Il convient de noter que de nombreuses tâches avaient un caractère stratégique. dimensions et étaient impossibles à réaliser. Les options d'évolution défavorable dans les zones côtières n'ont pas été prises en compte du tout, c'est pourquoi aucune tâche défensive n'a été confiée à la flotte.»

La justification insuffisante d'un certain nombre de documents d'avant-guerre s'appliquait également pleinement à l'aviation navale, en particulier à l'utilisation de navires porte-avions dans la guerre navale. Le commandement de la Marine a fait preuve d'une rare myopie dans cette affaire. « Tout en reconnaissant le droit à l'existence des navires porte-avions, elle n'a pas été en mesure d'évaluer correctement leur influence croissante sur le déroulement et l'issue des opérations militaires en mer. Le pire, c'est que cela se reflète non seulement dans la pratique de la construction navale, mais aussi dans la théorie. En matière d’utilisation de l’aviation navale au combat, nos théoriciens piétinent depuis de nombreuses années.» En 1937, la flotte reçut le Manuel de combat temporaire des forces navales de l'Armée rouge (BU MS 37), dans lequel le but et le rôle de l'aviation navale dans les opérations en mer étaient évalués pour l'essentiel correctement, mais, comme auparavant, pas un mot de une attention particulière a été portée au navire, sans parler du pont, de l'aviation.

Ladite charte, tout en reconnaissant effectivement l'aéronavale comme l'une des branches de la flotte, lui assignait néanmoins un rôle de soutien. « L'aviation navale est capable de lancer de puissants bombardements et frappes de mines et de torpilles contre les navires de la flotte, contre les communications maritimes (communications) de l'ennemi et ses bases maritimes et aériennes, menées à la fois de manière indépendante et en coopération avec les navires, les moyens de défense côtière et avec l'aviation terrestre attachée ... L'aviation navale est le principal moyen de reconnaissance en mer, capable d'assurer des services de sécurité et de patrouille, d'ajuster le tir des navires, de cibler les sous-marins et les navires de surface sur l'ennemi et d'utiliser des mines et produits chimiques lutte." La guerre a réfuté les dispositions de nombreux documents constitutifs et l'aviation navale est finalement devenue la principale force de frappe de la flotte.

Au début de la Grande Guerre patriotique, une structure claire de l'aviation navale a été créée, qui comprenait le contrôle de la Navy Air Force, des unités subordination centrale et les forces aériennes des flottes et flottilles ; les principaux types d'aviation navale ont été déterminés - bombardiers et avions lance-torpilles, avions de combat, avion de reconnaissance. Les bombardiers et les lance-torpilles étaient représentés par des avions SB, DB-3f (IL-4), DB-3, AR-2 ; les avions de combat étaient armés de MiG-1, MiG-3, I-153, I-15, I-16, avions de reconnaissance - Che-2, KOR-1, R-5, MBR-2.

Le 22 juin 1941, les forces aéronavales comprenaient organisationnellement des brigades, des régiments aériens distincts et des escadrons aériens. L'aviation de la flotte comptait 2 580 avions, tandis que l'aéronavale d'Extrême-Orient comptait 1 183 avions à ailes. En plus, avion naval faisaient partie de flottilles militaires distinctes - Amour, Caspienne et Pinsk. Au total, les trois flottilles indépendantes étaient composées de 23 avions de reconnaissance. Les chasseurs représentaient respectivement 51,32 %, les avions de reconnaissance - 25,34 % et les bombardiers et bombardiers torpilleurs - 23,34 % de la flotte aérienne des flottes actives.

L'aéronavale est entrée en guerre alors qu'elle était au stade de l'amélioration de sa structure organisationnelle et de son rééquipement technique. Les avions d'attaque, les bombardiers en piqué et les avions anti-sous-marins étaient totalement absents de sa composition, et le nombre de bombardiers torpilleurs était également insuffisant.

Au début de la guerre, les avions lance-torpilles et bombardiers de la flotte baltique ont été utilisés par le commandement de l'armée, qui a subi de lourdes pertes de ses avions, principalement sur le théâtre terrestre. Le 30 juin 1941 s'est avéré être une journée très difficile pour l'armée de l'air baltique. Le 1er Régiment d'aviation de mines et de torpilles a perdu à lui seul 13 véhicules de combat et 10 équipages dans la bataille près de Dvinsk. Ce jour-là, l'équipage du bombardier, le sous-lieutenant P.S. Igashev, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, a réalisé un double bélier : il a d'abord percuté un Messerschmitt dans les airs, puis a envoyé le véhicule ailé endommagé dans une colonne de chars allemands. Ce n’est que 54 ans plus tard que l’exploit de l’équipage fut apprécié. Par décret du Président de la Russie du 6 juillet 1995 n° 679, le titre de Héros de la Russie a été décerné au sous-lieutenant P.S. Igashev, lieutenant D.G. Parfenov, le sous-lieutenant A.M. Khokhlachev, l'homme de la Marine rouge V.L. Novikov.

Le nombre de sorties pour les missions effectuées par l'aéronavale en 1941 se répartissait comme suit : actions contre les forces terrestres et les cibles terrestres - 45 %, couvrant les bases navales (bases navales), les navires et navires en mer - 38 %, effectuant des reconnaissances aériennes - 13 %, frappes contre des navires et des navires en mer et dans des bases - 4 % des sorties.

La résolution de tâches inhabituelles et la présence d'une flotte d'avions obsolète, dont les caractéristiques tactiques et techniques étaient inférieures à celles des avions ennemis, furent les principales raisons des pertes importantes de l'aéronavale au début de la guerre, malgré l'assez bonne formation de ses personnel navigant. Cependant, c'est l'expérience des premiers mois de la guerre, les plus difficiles, qui a montré qu'il était nécessaire d'ajuster certaines dispositions théoriques sur l'utilisation des capacités opérationnelles et tactiques de l'aviation navale en temps de guerre et d'éliminer un certain nombre de lacunes organisationnelles dans structure générale aéronavale.

En parlant du début de la Grande Guerre Patriotique, il faut rappeler une chose fait historique, qui avait une importance énorme, y compris internationale. Fin juillet 1941, l'amiral N.G. Kuznetsov et le lieutenant général de l'aviation S.F. Zhavoronkov a eu l'idée de bombarder Berlin avec l'aviation navale. À la suite d'une étude détaillée de la question, le choix s'est porté sur le 1er régiment d'aviation anti-mines et torpilleurs de la Baltic Fleet Air Force. A cette époque, le régiment est repris par un pilote et commandant expérimenté, le colonel E.N. Préobrajenski. C'est lui qui dirigeait groupe spécial, constitué des cinq escadrons d'aviation du régiment, qui, début août 1941, fut transféré sur l'une des plus grandes îles de l'archipel de Moonsund - l'île de Saaremu (Ezel). C'est depuis l'aérodrome de Cahul sur l'île d'Ezel que le rayon tactique de l'avion DB-3f offrait la possibilité de lancer des frappes aériennes sur Berlin.

Après le premier vol d'essai de reconnaissance le long de la route d'un groupe de cinq DB-3f sous le commandement du capitaine A.Ya. Efremov, la décision finale fut prise de bombarder la capitale du Troisième Reich. Dans la soirée du 7 août, treize véhicules ailés chargés au maximum ont décollé les uns après les autres. Le vaisseau amiral était Sh. Preobrazhensky, le deuxième groupe était dirigé par V.A. Grechishnikov, le troisième était dirigé par A.Ya. Efremov. Cinq avions du régiment participèrent à ce vol historique au-dessus de Berlin ; les équipages restants bombardèrent des cibles de réserve. La surprise des actions des aviateurs navals est attestée par le fait que le lendemain matin, les radios allemandes ont diffusé une tentative de 150 avions britanniques de percer vers Berlin. Les Britanniques ont répondu comme suit : « Le message allemand concernant le bombardement de Berlin est mystérieux, puisque dans la nuit du 7 au 8 août, les avions britanniques n'ont pas décollé de leurs aérodromes en raison de conditions météorologiques défavorables. »

Après le premier raid sur Berlin, un ordre est apparu du commissaire du peuple à la défense de l'URSS I.V. Staline du 8 août 1941 n° 0265 : « Dans la nuit du 7 au 8 août, un groupe d'avions de la flotte baltique a effectué un vol de reconnaissance vers l'Allemagne et a bombardé la ville de Berlin. 5 avions ont largué des bombes sur le centre de Berlin et le reste sur la périphérie de la ville. À la suite des bombardements, des incendies se sont déclarés et des explosions ont été observées.

Puis vint le deuxième vol, le troisième... Le 13 août 1941, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS, le titre de Héros de l'Union soviétique fut décerné au colonel E.I. Preobrazhensky, capitaines V.A. Grechishnikov, A.Ya. Efremov, M.N. Plotkin et P.I. Khokhlov. Leurs noms sont devenus connus dans tout le pays. Le commandant du régiment était particulièrement populaire. Il a été écrit plus tard à son sujet dans les pages du quotidien Baltic Fleet Air Force « Baltic Pilot » : « Depuis lors, la capitale allemande n'osait plus allumer les lumières de ses rues le soir. Les bombes de Preobrazhensky furent les premiers signes avant-coureurs d'une défaite inexorable. Il fut le premier à éteindre les lumières de Berlin. » Au total, les pilotes baltes effectuèrent huit raids sur la capitale allemande, dont le dernier eut lieu le 4 septembre 1941. Le groupe aéronautique a effectué 86 sorties, avec 33 avions (ce qui représente 38 %) atteint la cible et bombarde Berlin. Les autres, pour diverses raisons, bombardèrent Stettin, Kolberg, Memel, Windam, Dantzig et Libau. À la suite de ces raids, 32 incendies ont été signalés à Berlin. Pendant la période des bombardements sur Berlin, nos pertes se sont élevées à 18 avions et 7 équipages.

La reconnaissance officielle des mérites de l'aviation navale au cours de la difficile année 1941 fut l'attribution d'un grade de garde à quatre régiments. La Garde navale soviétique est née le 18 janvier 1942. C'est ce jour-là que l'ordre du Commissaire du Peuple à la Marine N.G. a été publié dans le journal "Flotte Rouge" - l'organe du Commissariat du Peuple à la Marine. Kouznetsov n° 10, qui déclarait : « Pour le courage manifesté lors des combats aériens avec les envahisseurs allemands, pour la fermeté, le courage, la discipline et l'organisation, pour l'héroïsme du personnel, les régiments indiqués seront transformés en régiments de gardes, à savoir : le 1er Régiment d'aviation de mines et de torpilles - au 1er Régiment d'aviation de mines et de torpilles de la Garde, commandant du régiment Héros de l'Union soviétique, le colonel E.N. Preobrazhensky ; 72e Régiment d'aviation mixte - au 2e Régiment d'aviation mixte de la Garde, commandant du régiment, le capitaine Tumanov I.K. ; 5e Régiment d'aviation de chasse - au 3e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, commandant du régiment Héros de l'Union soviétique, le major P.V. Kondratyev ; 13e Régiment d'aviation de chasse - au 4e Régiment d'aviation de chasse de la Garde, commandant du régiment, le major Mikhailov B.I. »

Des changements qualitatifs et quantitatifs dans la flotte aéronavale au cours des années de guerre se sont produits en raison de l'arrivée de nouveaux avions dans les flottes. En 1942, 80 % des entreprises de l'industrie aéronautique, qui se sont déplacées vers les régions orientales du pays au début de la guerre, ont réussi à établir le cycle technologique de production d'avions et ont commencé à les livrer aux unités actives à un rythme accéléré. Au total, à la fin de la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale avait reçu 14 nouveaux types d'avions de combat qui, dans un certain nombre de caractéristiques de performance, étaient supérieurs aux avions étrangers de l'époque. "De plus, à partir de 1942, des avions de combat Hurricane, Kittyhawk, Airacobra et Spitfire ainsi que des bombardiers Boston-A-20 ont commencé à arriver dans les flottes des États-Unis et de Grande-Bretagne dans le cadre d'un prêt-bail et d'avions amphibies Catalina."

Le principal inconvénient de l'organisation de l'aéronavale au début de la guerre était que la structure des unités volantes - les régiments - s'est avérée non viable dans temps de guerre. En raison de leur encombrement (le régiment d'aviation était composé de cinq escadrons et comptait entre 60 et 80 appareils), ils étaient insuffisamment maniables et difficiles à contrôler. À la fin de 1941, les régiments aériens comprenaient trois escadrons d'aviation, chacun comptant 10 à 13 avions. Les escadrons individuels ont été réduits et réorganisés en conséquence. Par ailleurs, à l'avenir, l'organisation des forces aériennes de la flotte s'est améliorée dans le sens d'une séparation des services arrière (bases aériennes, ateliers de réparation, etc.) des unités et formations de combat, avec leur subordination au commandant adjoint de la flotte aérienne. forces pour la logistique. À la suite de cette restructuration organisationnelle, la maniabilité des unités aériennes et la qualité de gestion de toutes les structures organisationnelles des forces aéronavales ont augmenté. Pour protéger les convois dans la zone de responsabilité de la Flotte du Nord et le renforcement général de la Force aérienne de la Flotte du Nord, l'état-major du Haut Commandement suprême a envoyé un Groupe spécial de l'aviation navale (OMAG) de sa réserve à la subordination opérationnelle. du commandant de l'aviation de la mer du Nord. « Cinq régiments d'aviation de ce groupe sont arrivés à la Flotte du Nord fin juin - début juillet 1942 (le 35e régiment d'aviation de bombardiers à long rayon d'action sur avions DB-3f ; les 28e et 29e régiments d'aviation de bombardiers en piqué - Pe- 2 avions ; 20 1er et 255e régiments d'aviation de chasse, armés d'avions Yak-1 et LaGG-3). Tous avaient déjà participé à des batailles dans d’autres flottes. OMAG a existé jusqu'en novembre 1942. Là, au nord, des changements structurels ont également eu lieu dans l'organisation de l'aviation de chasse, qui était pratiquement divisée en avions ponctuels, destinés à la défense aérienne (défense aérienne) de la base navale et des communications, et en aviation d'escorte pour les avions d'attaque. .

Au cours des combats acharnés, les tactiques des opérations d'assaut aérien sont nées et se sont développées. Au début de la guerre, les bombardiers torpilleurs, les bombardiers et les chasseurs étaient utilisés comme avions d'attaque. Les premières unités d'aviation d'attaque ont commencé à être créées dans l'aéronavale des flottes de la Baltique et de la mer Noire en août 1941. Au printemps 1943, des avions d'attaque font également leur apparition dans la flotte du Nord. En conséquence, des structures organisationnelles d’aviation d’assaut ont été créées dans toutes les flottes.

Au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique, l'aviation de la Marine a contribué à la défense longue et obstinée de Tallinn, Leningrad, Kronstadt, Sébastopol et Odessa, de l'Arctique et du Caucase, de Hanko et de l'archipel de Moonsund, de la péninsule de Kertch et de la Crimée.

La deuxième période de la Grande Guerre Patriotique (19 novembre 1942 - fin 1943) se caractérise avant tout par le fait que l'aviation navale a pris la première place en termes de dégâts infligés à l'ennemi par les forces de la marine soviétique et a ensuite conservé une place de premier plan. position parmi les branches militaires jusqu'à la fin de la flotte maritime. Depuis le début de 1943, l'efficacité de l'utilisation au combat de l'aviation navale contre les communications ennemies n'a cessé d'augmenter. En 1943, une étape importante fut franchie dans la construction de l'aviation navale : le transfert des forces aéronavales d'une brigade à une organisation divisionnaire eut lieu. La création de divisions aériennes au lieu de brigades aériennes était plus conforme aux exigences de l'époque et augmentait la contrôlabilité des forces aéronavales selon le schéma : division - régiment - escadron.

En 1943, l’aéronavale participe à trois opérations majeures. La Force aérienne de la flotte balte, avec les 13e et 14e armées de l'air, a participé à la rupture du siège de Léningrad du 12 au 30 janvier 1943. En deux opérations offensives- Caucase du Nord (du 1er janvier au 4 février 1943) et Novorossiysk-Taman (10 septembre - 9 octobre 1943) - Les aviateurs de la mer Noire ont apporté une contribution significative au succès. Parmi les premières formations et unités de la Marine à recevoir des noms honorifiques figurait la 11e Division aérienne d'attaque de la flotte de la mer Noire, devenue Novorossiysk.

Au cours de la troisième période de la Grande Guerre patriotique (1er janvier 1944 - 9 mai 1945), l'aviation navale, au sein de la Marine, a participé à neuf opérations offensives stratégiques. À la fin de la guerre, seulement 3,3 % des avions de l'aéronavale étaient en service depuis 1941, et 78,7 % étaient des avions nationaux neufs, alors qu'au début de la guerre, environ 87 % des avions étaient des avions obsolètes.

Au cours de la troisième période de la Grande Guerre patriotique, les principales cibles de l'aviation navale étaient les navires ennemis et les navires en mer et dans les ports. Dans le même temps, le nombre de sorties pour mener des attaques contre eux s'élevait à 35 % du nombre total de sorties contre 4 % en 1941. En 1944, 3,3 fois plus de sorties ont été effectuées contre les transports et navires ennemis qu'en 1941-1943, et 4 fois moins contre les forces terrestres ennemies.

Des changements ont également eu lieu dans le rapport quantitatif entre les branches de l'aéronavale. Au début de 1945, la Navy Air Force se composait de 35 % d'avions d'attaque (10 % de bombardiers torpilleurs, 8 % de bombardiers, 17 % d'avions d'attaque), de 50 % de chasseurs et de 15 % d'avions de reconnaissance. Et si, par rapport au début de la guerre, l'aviation de chasse conservait quasiment sa composante dans les flottes, alors la flotte d'aviation de reconnaissance diminuait de 10 %, et l'aviation d'attaque, au contraire, augmentait de plus de 11 %. Selon le lieu d'action, la répartition des branches de l'aéronavale entre les flottes présentait certaines spécificités. Ainsi, dans le Nord, les bombardiers torpilleurs et les avions de reconnaissance prédominaient et il n'y avait pas de bombardiers dont l'efficacité dans les conditions de l'Arctique était faible. La flotte baltique disposait de plus d'avions d'attaque et l'aviation de la mer Noire avait plus de bombardiers.

C'est au stade final de la Grande Guerre patriotique que la nature complexe et diversifiée des tâches auxquelles est confrontée l'aéronavale a conduit au développement ultérieur des tactiques de combat, à une spécialisation accrue et à leur utilisation la plus appropriée et la plus efficace pour l'usage auquel elles sont destinées. Des avions de reconnaissance étaient utilisés pour effectuer une reconnaissance aérienne de navires et de convois directement en mer, ainsi que de bases navales, de ports et d'aérodromes, ainsi que pour rechercher et détruire des sous-marins. Des avions lance-torpilles et bombardiers ont été utilisés pour frapper des navires et des convois en mer, des centres industriels, des bases, des ports et des cibles au sol. Les avions d'attaque opéraient contre des navires, des transports et des convois, des installations vitales et des armes antiaériennes dans les bases et les ports, contre des cibles au sol et des aérodromes. L'aviation de chasse soutenait les opérations des avions d'attaque et de reconnaissance, couvrait ses forces de surface en mer, ses bases navales, ses ports et ses troupes de première ligne. Les principaux efforts de l'aviation navale en 1944-1945 se sont concentrés sur les opérations le long des communications maritimes et sur la sécurisation des flancs lors des opérations offensives des troupes sur les fronts côtiers.

Sur la base des résultats des opérations militaires de la Grande Guerre patriotique, l'aviation navale est devenue la principale force de frappe de la flotte. Les pilotes navals ont effectué plus de 350 000 sorties, en ont coulé 792 et ont endommagé environ 700 navires et transports ennemis, et détruit plus de 5 500 avions ennemis lors de batailles aériennes et sur des aérodromes.

En février 1945, lors de la Conférence de Yalta des dirigeants de l'URSS, des États-Unis et de la Grande-Bretagne, la question de l'entrée en guerre de l'Union soviétique avec le Japon deux à trois mois après la fin de la défaite fut résolue. Allemagne fasciste. Le 8 août 1945, l'URSS déclare la guerre au Japon et le 9 août, les troupes soviétiques lancent des opérations militaires en Extrême-Orient. L'aviation de la flotte du Pacifique a également pris part à la guerre contre le Japon militariste. Deux grandes unités opérationnelles d'aviation de la Marine ont participé à la guerre soviéto-japonaise (1945) : l'armée de l'air de la flotte du Pacifique et l'armée de l'air de la flottille du Pacifique Nord (STF). L'armée de l'air de la flottille entretenait des relations privilégiées avec le commandant de la flotte aérienne du Pacifique et, sur le plan opérationnel, elle était subordonnée au commandant de la flottille du Pacifique Nord.

Au début des hostilités, la flotte aérienne comptait 1 495 aéronef. La Pacific Fleet Air Force et la Stop Fleet Air Force se composaient d'un total de 29 régiments d'aviation, dont certains faisaient partie organisationnellement de divisions aériennes, les autres étaient des unités militaires distinctes. De plus, il y avait 9 escadrons d'aviation distincts. Déjà pendant la guerre, la flotte aérienne du Pacifique a continué à être reconstituée avec des régiments aériens d'autres flottes. Ainsi, le 36e régiment de torpilles de mines et le 27e régiment d'aviation de chasse sont arrivés du Nord, et le 43e régiment de chasse est arrivé de la flotte de la mer Noire.

L'aviation ennemie en direction côtière comptait 469 avions. L'avantage de l'aéronavale, outre sa supériorité numérique et qualitative, résidait également dans haut niveauétat moral du personnel dû à la victoire dans le Grand Guerre patriotique. La force globale des unités d'aviation du Pacifique était également élevée, qui s'élevait à 96 % au début de la guerre avec le Japon. Lutte l'aviation navale était partie intégrante opérations menées par la flotte du Pacifique, la flottille et les troupes des 1er et 2e fronts d'Extrême-Orient, opérant dans le sens côtier, en Corée du Nord et sur l'île de Sakhaline.

Les activités de combat de l'aéronavale en août 1945 ont été menées dans les principaux domaines suivants : conduite de reconnaissance aérienne ; frappes aériennes massives sur les ports ennemis ; activités de combat sur communications maritimes; soutenir les opérations amphibies menées par la flotte ; défense aérienne des bases navales et des convois lors des traversées maritimes.

Une particularité de la reconnaissance aérienne était que pendant la guerre, les avions de reconnaissance de la flotte ne rencontraient pas une forte opposition de la part de l'ennemi. Cette fonctionnalité a bien entendu contribué à la réussite des missions de combat des avions de reconnaissance. Les bombardiers et les avions d'attaque de la flotte ont mené les attaques massives les plus longues contre les principaux ports commerciaux et bases navales : Racine, Seisin, Yukki. À la suite de frappes aériennes menées par des aviateurs navals dans les ports de Yucca et Racine, huit transports, un pétrolier et un bateau à vapeur ont été coulés et endommagés.

Les actions actives de l'aviation de la flotte du Pacifique pour soutenir les opérations de débarquement ont contribué à la capture rapide des ports de Yucca, Racine, Seisin, Odentzin et Genzan. Les bombardements aériens sur les carrefours ferroviaires, les ponts et les scènes ont été largement utilisés lors de l'opération d'atterrissage de Seishin. Lors des frappes aériennes sur les voies ferrées du tronçon Tumyn-Seisin, la 12e Division aérienne d'attaque s'est particulièrement distinguée. En fournissant un soutien aérien aux débarquements sur la côte ouest de Sakhaline, les unités de l'armée de l'air STOF ont fonctionné efficacement. La défense aérienne des bases navales a été assurée coopération étroite l'aviation navale avec des unités de défense aérienne. Le point positif était que la défense aérienne de la flotte du Pacifique était dirigée par le général de division de l'aviation V.V. Suvorov, subordonné au commandant de la Fleet Air Force.

Au total, pendant la guerre avec le Japon, « les forces aériennes de la flotte du Pacifique ont effectué 4 724 sorties, coulé plus de trente transports, deux destroyers et quatre pétroliers. Au total, 55 navires et environ 70 petits navires. Les aviateurs ont détruit depuis les airs des dizaines de trains, des dépôts d’armes, des postes de tir, des quais et d’autres objets.»

Pour leur courage et leur héroïsme, 15 aviateurs du Pacifique ont reçu le titre de Héros de l'Union soviétique et huit régiments d'aviation ont été transformés en régiments de gardes sur ordre du commissaire du peuple à la marine les 23, 26 et 28 août 1945. Par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 14 septembre 1945, trois divisions aériennes et quatre régiments aériens de la flotte aérienne ont reçu l'Ordre du Drapeau rouge pour l'exécution exemplaire des missions de combat du commandement. Le lendemain, l'ordonnance n° 0501 du commandant en chef suprême a été signée, selon laquelle les noms honorifiques « Sakhalinski », « Yukinski », « Port Arthur » ont été attribués à cinq régiments d'aviation, et les régiments Rasinskaya, Seisinskaya et Rananskaya est devenue respectivement la 12e division d'aviation d'assaut, la 10e de plongée et la 2e division d'aviation de mines et de torpilles.

« Les combats en Extrême-Orient ont été de courte durée, mais en termes d'ampleur et de force du coup porté contre l'ennemi, ils ont joué un rôle important. crucial dans la défaite finale du Japon impérialiste. Le personnel de la flotte aérienne a fait preuve de persévérance et d'héroïsme dans cette guerre, accomplissant les tâches assignées en étroite coopération avec les navires et les unités de la flotte du Pacifique. Les actions réussies de l'aviation de la flotte du Pacifique dans la guerre avec le Japon constituaient une confirmation logique du rôle important de l'aviation navale dans le soutien de toutes les opérations de la flotte et dans l'assistance aux forces terrestres en 1941-1945.

Mise en œuvre efficace de l'expérience de la construction à la veille de la guerre dans les activités quotidiennes de l'aviation de la marine de l'URSS, expérience de combat La Grande Guerre patriotique et la guerre soviéto-japonaise ont permis, dans une période historique relativement courte - du milieu des années 50 au milieu des années 70 - de passer du concept de construction à la création pratique de l'aviation navale nationale, répondant à tous aux besoins de l'une des principales branches des forces militaires océaniques.

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Au début de la guerre, le contrôle de l'armée de l'air de la flotte baltique de la bannière rouge était situé à Tallinn.

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