Pour satisfaire les demandes des clients, les fabricants pneus de voiture ont développé un nouveau produit : les pneus toutes saisons. Déjà plusieurs les années passent publicité massive de pneus universels qui n'ont pas besoin d'être changés deux fois par an. Notre article « avantages et inconvénients des pneus toutes saisons » mettra les points sur tous les i.

Il convient de rappeler que le caoutchouc est comme des chaussures de voiture. Par analogie avec les chaussures des passionnés d'automobile, les pneus toutes saisons sont un compromis entre les sandales d'été et les bottes d'hiver. Il est difficile d’imaginer une telle chaussure hybride, voyons s’il y a une place pour des chaussures toutes saisons pour une voiture ?

Tout d’abord, voyons en quoi les pneus hiver diffèrent des pneus été. Les pneus d’hiver sont fabriqués à partir de qualités de caoutchouc beaucoup plus souples que celles d’été. Le caoutchouc souple est nécessaire pour une meilleure adhérence sur les surfaces glissantes ; de plus, le caoutchouc souple tolère mieux les basses températures et n'a pas tendance à se « raidir ». Les pneus hiver ont une bande de roulement plus profonde, là encore pour offrir meilleure adhérence avec la surface. Les pneus été sont aussi lisses que possible, conçus pour l'asphalte, les surfaces en terre battue, les routes sales et mouillées. Les pneus d’hiver comportent plusieurs types d’éléments saillants qui contribuent à maximiser la traction sur la neige et la glace. Ce sont du Velcro et des pointes. De plus, les pneus hiver sont recouverts de peluches, là encore pour une meilleure adhérence au sol.

Puisqu’il s’agit d’un compromis, ses propriétés sont également des compromis. Les pneus toutes saisons sont fabriqués à partir de qualités de caoutchouc élastiques ; ils sont plus durs que les pneus d’hiver, mais plus souples que les pneus d’été. Sa bande de roulement est plus large et plus profonde que celle de l'été, mais inférieure à celle de l'hiver. Les pneus toutes saisons sont recouverts de crampons ou de velcro, comme les pneus hiver, mais leur nombre et leur efficacité sont moindres. Le Velcro en caoutchouc toutes saisons est plus petit et possède de légères propriétés adhésives. Quant aux crampons, ils sont moins nombreux que sur les pneus hiver, et du fait de leur taille miniature, ils offrent une adhérence plus faible sur route hivernale (mais sont plus acceptables pour l'asphalte des chemins de terre en été).

Le résultat est un hybride de chaussures d'été et d'hiver avec les propriétés suivantes.

Été. Avantages et inconvénients des pneus toutes saisons

Les pneus toutes saisons ne se comportent pas bien températures élevées, peut même fondre sur l'asphalte chaud. En raison de la fonte, ce caoutchouc peut durer moins d’une saison. Les pointes, les velcro et les antennes deviennent rapidement inutilisables sur les chemins de terre et d'asphalte ; ils s'envolent et se déforment. Cela signifie que les pneus ne sont plus adaptés à l'hiver. De plus, en raison de la douceur et de la présence d'éléments texturés (pointes, velcro, antennes), la charge sur le moteur augmente, la consommation de carburant peut être de 2 à 3 litres aux 100 km de plus. De plus, ces mêmes détails texturés réduisent les capacités tout-terrain du véhicule (à l’exception de la boue liquide, où les pointes et le velcro vous aideront à sortir du piège). Même un conducteur expérimenté sentira que la voiture est pneus toutes saisons Il est peu maniable et plus difficile à contrôler. Il en résulte une consommation de carburant élevée, une usure rapide des pneus et des difficultés à conduire la voiture.

Hiver

Les pneus toutes saisons en hiver n’offrent pas une adhérence adéquate. Il n'est pas assez souple ; il n'y a pas suffisamment d'éléments à la surface du pneu qui adhèrent à la chaussée. De plus, les crampons ou le velcro sont plus petits et ont moins de propriétés de traction (après tout, ces pneus sont également destinés à l'asphalte !). Un caoutchouc insuffisamment souple durcit par temps froid et peut se fissurer et simplement s'effondrer. Le principal inconvénient est que la voiture peut perdre le contrôle et que le risque d'accident est élevé.

Comme vous pouvez le constater, les propriétés des pneus toutes saisons sont telles qu'ils ne conviennent pas à notre climat avec ses étés chauds et hiver glacial. Pneus toutes saisons Ils s'usent trop vite et leur utilisation menace directement la vie du conducteur ou, à minima, ses biens (la voiture).

Afin de ne pas prendre de risques, les professionnels recommandent de ne pas chercher à économiser de l'argent, mais d'acheter deux jeux de pneus aux propriétés prononcées des pneus été et hiver. Comme l'a montré la pratique, deux ensembles coûteront finalement moins cher. Prenez soin de vous et ne tombez pas dans le piège des stratagèmes marketing des fabricants.

Ci-dessous, nous proposons plusieurs revues des pneus toutes saisons les plus populaires.

Les pneus Cordiant se distinguent par d'excellentes propriétés d'adhérence et une bonne durabilité. Le nouveau design de la bande de roulement avec un motif agressif offre même dans les conditions les plus conditions difficiles bonne force de traction. La bande de roulement s'étend jusqu'au flanc. Grâce à la carcasse fiable, les pneus dureront plus d'une saison.

L'évacuation de l'eau et la prévention de la pollution sont assurées par des rainures spéciales élargies de quarante degrés au niveau des épaules. Les pneus sont fabriqués à partir d'un nouveau composé de caoutchouc utilisant les dernières technologies.

Mps-125 de Matador

Le pneu toutes saisons a excellentes caractéristiques sur surfaces sèches, enneigées et humides. Caractéristiques qualitatives Les pneus ont été fabriqués grâce à une bande de roulement directionnelle optimisée spéciale, typique des pneus hiver. Les principaux avantages de ces pneus sont la polyvalence, l’efficacité, la durabilité et la fiabilité. Un autre avantage est qu’il n’est pas nécessaire de changer les pneus tout au long de l’année.

Les pneus de ce modèle offrent un bon comportement sur route, ainsi qu'une marge de sécurité et de puissance élevée. Ces pneus offrent également une résistance élevée à l’usure et une faible résistance au roulement. Des éléments transversaux spéciaux sur la bande de roulement offrent une excellente traction et une capacité autonettoyante.

De nombreux canaux d'évacuation de l'eau combinés à de larges rainures longitudinales rendent les pneus toutes saisons.

Les pneus Continental incarnent le plus derniers développements et la technologie. Ces pneus sont utilisés dans les voitures destinées au transport des parlementaires et des personnalités. Ces produits se distinguent par une véritable excellente qualité allemande, une durabilité et d'excellentes caractéristiques de conduite.

La plupart de Voitures allemandes Ils sont équipés de ces pneus dès la phase de production. Une excellente traction, même sur des surfaces mouillées, est assurée par la sculpture spéciale de la bande de roulement.

Ces pneus hiver sans crampons sont conçus pour les petits camions et minibus. La bande de roulement de ces pneus est directionnelle. Fonctionnalité pneus – haute sécurité, excellente stabilité même sur vitesses élevées et la durabilité. La bande de roulement est dotée d'un système spécial avec des lamelles 3D. Ils améliorent considérablement les propriétés d'adhérence des roues et de la route. Et les rainures ont d’excellentes capacités autonettoyantes.

Les conducteurs choisissent eux-mêmes quels pneus doivent être installés sur la voiture. Certains propriétaires de voitures tentent d'économiser de l'argent sur les pneus. Après tout, ils n’auront pas à stocker les chaussures de machine d’hiver. Les débutants peuvent tout simplement ne pas avoir d’informations sur la nécessité de changer les chaussures de la voiture. De plus, de nombreux concessionnaires automobiles vendent aujourd’hui des pneus toutes saisons.

La différence entre les pneus été et hiver

Selon certains propriétaires de voitures, il est plus prometteur d'avoir un pneu universel neuf que des pneus d'hiver usagés, que les propriétaires économes aiment acheter. Les pneus allemands avec une durée de vie de trois ans sont moins chers et ressemblent presque aux options nationales non portées. Tous les conducteurs n’aiment pas rouler avec des pneus été en hiver, mais ils envisagent une alternative toutes saisons.

Est-il illégal de conduire une voiture avec des pneus toutes saisons ? Bien sûr que non, si le motif sur les pneus n'est pas complètement effacé. Mais cela n’est pas toujours sûr et raisonnable. C'est ce que pensent les automobilistes.

Les chaussures de voiture d'été et d'hiver ont des caractéristiques différentes

1. Les bandes de roulement des pneus hiver ont un motif avec des coupes transversales, ce qui permet à la bande de roulement d'avoir une bonne adhérence sur la route en cas de difficultés.
2. Les pneus été ont des rayures longitudinales. Ils drainent rapidement l'eau et réduisent l'eau.
3. Les roues d'été ont de petits blocs faibles.
4. Les pneus hiver ont des lamelles plus pointues. Ceci est nécessaire pour former une bonne adhérence à l'asphalte.
5. Les chaussures d'été sont fabriquées en caoutchouc dur qui peut résister à l'asphalte chaud. Les revêtements d'hiver sont fabriqués à partir de caoutchouc souple qui ne durcit pas par temps glacial.
6. Les raies pastenagues froides peuvent avoir des épines, mais pas toutes. Le coût de ces pneus est plus élevé que celui du Velcro. Vous ne devez choisir cette option que lorsque vous conduisez sur des routes enneigées ou verglacées.

La raie pastenague a une structure spéciale, elle produit donc un effet sonore différent. Lorsqu’une voiture équipée de pneus hiver roule sur la route, elle fait un bruit particulier.

Quant aux pneus toutes saisons, ils présentent tous les avantages des options été et hiver. Seulement d'un point de vue technique, il semble que cela soit impossible, car un pneu ne peut pas être à la fois souple et dur.

Est-il possible de rouler avec des pneus toutes saisons en hiver ?

La veste toutes saisons a un motif qui combine les options hivernales et estivales. La taille insuffisante des blocs ne donne pas confiance lors de la réalisation de manœuvres lors d'un dérapage. Mais pour accomplir les tâches estivales, une valeur importante est tracée. La profondeur indistincte des rainures ne permet pas de se déplacer sur une surface verglacée ou une route enneigée bien usée sans dérapage imprévisible. Vous ne devez pas freiner brusquement.

Revêtement universel a du caoutchouc très dur. Quand il commence à faire 20 degrés en dessous de zéro, il devient comme du bois. Les passagers à bord d'une telle voiture commencent à penser qu'ils conduisent sur des bosses. Conduire une voiture peut être difficile.

En été, lorsque l'asphalte est chauffé, presque jusqu'à l'état fondu, une bande noire de caoutchouc se forme à partir des pentes de la route, car ces pneus ne sont pas conçus pour de telles températures. Il vaut mieux oublier complètement les épines. En été, des pneus toutes saisons sont utilisés, même s'ils s'usent rapidement. Il est risqué de le conduire en hiver.

Est-il possible d'utiliser des pneus toutes saisons en Russie ? En Biélorussie ?

Faut-il utiliser des pneus toutes saisons ? Les fabricants imposent des restrictions sur cette question. Ils conseillent de les utiliser à une certaine température. Il s'avère que pour ce pneu il fallait donner le nom non pas toutes saisons, mais intersaisons. Il sera parfaitement utilisable sur les routes avant l'arrivée de l'hiver et de l'été. Seul l’achat d’un troisième set ne serait pas tout à fait correct d’un point de vue budgétaire.

Les pneus toutes saisons peuvent être utilisés avec succès dans les pays au climat doux. Un froid intense et une chaleur torride peuvent nuire aux pneus et à la qualité de conduite.

Bien sûr, cela ne vaut pas la peine d'utiliser cette option de pneus dans le climat russe. Malgré le fonctionnement toute l'année des pneus toutes saisons, ils s'usent plus souvent que les pneus de remplacement. En cas d’urgence, les pertes seront encore plus importantes. Aucune économie autre que des frais supplémentaires.

Certains conducteurs pensent à tort qu'en utilisant des pneus hiver en été, ils réaliseront de belles économies, mais ce n'est pas le cas, car lorsque les pneus tendres hiver entrent en contact avec une chaussée dure et dure, les pneus sont coupés, quelle que soit la vitesse. de la voiture.

A cause de toutes sortes de poudres sur la route, de petites pierres concassées, les raies pastenagues d'hiver sont perdues. Lorsqu’une voiture glisse, la friction entre les roues et la route augmente. De ce fait, il ne reste plus de pointes et le câble métallique est exposé à l'asphalte ou au béton.

Vidéo : est-il possible de rouler avec des pneus toutes saisons ?

› Pneus toutes saisons : possible ou dangereux ?

S'il est temps pour vous de changer les chaussures de votre voiture et que vous voulez savoir comment le faire correctement, cela vaut la peine d'apprendre quelques vérités simples sur pneus d'hiver.

Pour toutes les occasions ?

En règle générale, les propriétaires de voitures disposent de deux jeux de pneus : chauds et temps froid, c'est-à-dire les pneus été et hiver. Les pneus été sont installés lorsque la température nocturne est constamment supérieure à +7 degrés, et les pneus hiver sont installés bien à l'avance, avant les premières neiges et gelées. C’est la chose juste et sûre à faire. Nous parlons de pneus en bon état et avec une profondeur de bande de roulement suffisante. Que se passe-t-il si le conducteur souhaite économiser sur le remplacement des pneus et l'achat d'un deuxième jeu ? Dans de tels cas, certains conducteurs succombent à la tentation douteuse d’acheter un seul train de pneus – pour toutes les occasions, comme on dit. Voyons quels sont les avantages et les inconvénients des pneus toutes saisons.

Avantages de toutes les saisons

Un avantage incontestable des pneus toutes saisons est l'absence d'inconfort lors de leur remplacement et de leur stockage fréquents. Les propriétaires de voitures peuvent toute l'année Surveillez simplement l’équilibrage et l’état des pneus. En plus de cela, vous réalisez des économies considérables, car vous n'avez besoin d'acheter qu'un seul ensemble. En règle générale, le dernier facteur l'emporte et les acheteurs pensent qu'ils ont fait d'une pierre deux coups. Mais tout n’est pas si rose dans le cas d’un fonctionnement toutes saisons. Chaque année, de moins en moins de pneus toutes saisons sont importés en Ukraine. De nombreux constructeurs automobiles ont déjà abandonné la production de ce type de pneus. Bientôt, la production de pneus « pour toutes les occasions » sera réduite à zéro.

Qu'est-ce qu'un pneu « toutes saisons »

En principe, les pneus toutes saisons sont considérés comme des pneus pouvant être utilisés à des températures proches de zéro, par exemple de -10 à +10. Principalement en raison de l'humidité élevée dans cette plage de température, des difficultés surviennent lors de la conduite. Par conséquent, le fabricant ne recommande pas, mais autorise plutôt la possibilité d'utiliser des pneus toutes saisons, car ils ne sont pas en mesure de fournir une adhérence fiable sur toute la plage de température. Bien entendu, ils ne peuvent être utilisés que dans des conditions météorologiques normales et uniquement sur des revêtements routiers de haute qualité. En termes simples, sur un asphalte sec et lisse. Aucune région de l’Ukraine ne s’y prête. Le plus souvent, les conducteurs doivent faire face à des chutes de neige plutôt qu'à des services publics et emprunter des routes de campagne accidentées. Mais beaucoup de gens ne voyagent pas en dehors de la ville, restant dans des conditions plus ou moins normales.

Pour une utilisation essentiellement urbaine et silencieuse temps d'hiver Le modèle de pneu hiver Debica Frigo 2 bon marché, qui présente un excellent rapport qualité-prix, convient bien.

Pourquoi ne devriez-vous pas utiliser toutes les saisons ?

Alors pourquoi les pneus toutes saisons ne conviennent-ils pas à une utilisation toute l’année ? Très simple.

La composition chimique des pneus saisonniers (été ou hiver) de haute qualité et leur sculpture doivent correspondre aux conditions météorologiques. Si le pneu a un motif « hivernal » rugueux, alors en été, un tel pneu fera du bruit. C'est généralement une catastrophe avec un motif « estival » en saison froide – ne vous attendez pas aux qualités d'adhérence nécessaires pour maintenir la voiture sur la route !
Par temps froid, un pneu hiver ne doit pas devenir dur, c'est-à-dire que sa composition est, en principe, initialement plus molle qu'un pneu été. Par conséquent, les pneus hiver s’usent plus rapidement en été. Les pneus été durcissent simplement au froid, transformant la conduite en une mauvaise danse sur glace, tandis que la zone de contact devient plus petite. Sur la glace et la neige, un pneu été glissera simplement en place.
N'oubliez pas la conduite et le confort acoustique des roues toutes saisons. Ce sera un ordre de grandeur inférieur à celui d'un pneu été ou hiver ordinaire. Et un mauvais ajout à toutes les saisons est plus long distance de freinage. Ceci est bien illustré dans la vidéo :

Par temps de neige, les automobilistes actifs préfèrent souvent les pneus Ultra Grip de Goodyear, qui a mis à jour sa gamme cette saison avec le modèle Ultra Grip 9.

« Toute saison » ou « demi-saison »

Vous ne devriez pas vous attendre à pouvoir conduire avec un seul train de pneus toute l’année. Vous pouvez uniquement exclure zone équatoriale et les pôles, où la température est stable toute l'année. Dans tous les autres cas, un pneu toutes saisons, avec son handicap, il serait plus correct de l'appeler « demi-saison », par analogie avec les chaussures. DANS périodes de transition Du froid au chaud et vice versa, vous pouvez conduire en toute saison, mais le reste du temps, absolument pas. Le jeu n’en vaut pas la chandelle avec de telles économies. Sur une voiture toutes saisons, par temps chaud et en cas de chute de neige, la conduite deviendra nerveuse et saccadée. Par conséquent, il est plus facile, plus sûr et finalement moins cher d’acheter deux jeux : des pneus hiver et des pneus été.

Et comme il n’existe pas de définition claire des pneus toutes saisons dans l’industrie du pneumatique, nous vous conseillons de suivre le principe avantage maximal, pas un avantage minime. La première tâche de tout fabricant de pneus est de fournir niveau maximum sécurité. Par conséquent, comme presque tout article universel, un pneu toutes saisons ne sera pas à la hauteur des attentes qui lui sont placées. Assurez-vous de consulter des spécialistes lors du choix des pneus.

Certains acheteurs peuvent être déroutés par les marquages ​​des pneus. Le flanc des pneus toutes saisons porte souvent la désignation M+S (mud+snow, « mud+snow »). C'est ainsi qu'ils sont désignés pneus d'hiver. La désignation elle-même ne rend pas les pneus adaptés à une utilisation hivernale. Seuls les pneus qui présentent un pictogramme en forme de flocon de neige placé dans un rocher peuvent être considérés comme hiver. La désignation M+S boue indique les performances améliorées du pneu lorsqu'il est utilisé par temps de pluie ou lorsque les pneus ne sont pas sur des surfaces dures. Les pneus d'hiver étiquetés M+S, comme le Matador MP 52 Nordicca Basic M+S, sont plus performants dans la neige et sous la pluie. Étant dans le segment des prix économiques, ce pneu est conçu spécifiquement pour les conditions météorologiques Europe de l'Est, a un motif directionnel.

Pneus SUV

Beaucoup peuvent avoir une question tout à fait raisonnable : « Mais qu’en est-il tous les pneus Terrain et terrain boueux ? Après tout, les gens les conduisent toute l’année ! C'est vrai. Mais voyons à qui sont destinés ces pneus. Les meilleurs pneus Dans ce segment, les modèles de BF Goodrich sont à juste titre pris en compte. Il s'agit des fameux BF Goodrich All Terrain T/A KO et BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2.

Les pneus All Terrain sont conçus pour les véhicules tout-terrain tout-terrain circulant la part du lion temps hors route. Les pneus durables avec une bande de roulement profonde pour la boue seront appréciés par ceux qui aiment rouler sur l'asphalte. Sur des surfaces dures, ces pneus ont également une excellente maniabilité et adhérence sur les surfaces asphaltées, tout en étant assez silencieux. Ils sont universels. Les pneus Mud Terrain ont été créés spécifiquement pour les surfaces argileuses et, comme All Terrain, sont principalement utilisés sur les SUV. Les avantages significatifs de tels pneus sont clairement évidents sur des sols hétérogènes, dans la boue et dans la « bouillie » hivernale de neige et de terre. Ils sont renforcés par des fils de cordon supplémentaires.

Vous ne participez pas souvent aux rallyes tout-terrain et vous n'avez pas châssis SUV? Mais souhaitez-vous conduire, par exemple, à travers une forêt enneigée, ou conduire une voiture en hiver implique-t-il souvent de rouler sur des surfaces loin d'être confortables ? Shinnik a pris soin de ces propriétaires de voitures actifs. Pour des conditions d'utilisation sévères, il est préférable de choisir des pneus spécialement conçus à cet effet. Par exemple, le Nokian Nordman RS est un pneu hiver souple et silencieux qui ne permettra pas à votre voiture de rester coincée dans la neige ou dans des conditions tout-terrain légères. Testé sur plusieurs saisons d'exploitation, il est très apprécié des conducteurs qui empruntent souvent des itinéraires interurbains en hiver. De plus, ces pneus ont une faible résistance au roulement, ce qui rend le pneu économique à utiliser et réduit la consommation de carburant.

Et pour les propriétaires de berlines professionnelles, les personnes soucieuses du confort dans toutes les conditions, des gammes spéciales de pneus de voiture haut de gamme sont créées. Chaque année, les fabricants de pneus améliorent ceux existants et lancent de nouveaux modèles. Cette année, un modèle du constructeur français Michelin Alpin A5 pourrait devenir populaire. Ce modèle très attendu connaît un grand succès sur le marché depuis quatre générations consécutives. Le pneu appartient à juste titre au segment premium, grâce à ses caractéristiques sur tous types de surfaces.

Choisissez les bons pneus et pensez à conduire prudemment !

3 ans

Il sera intéressant pour les conducteurs de connaître tous les avantages et inconvénients des pneus toutes saisons. Après tout, ils sont de plus en plus courants sur nos routes. Et dans certains Pays européens En hiver, vous ne pouvez y entrer qu’avec des pneus d’hiver ordinaires. En fait, ces pneus ont été créés à l’origine pour l’Europe. Dans de nombreux pays, il n’y a pas d’hiver complet, mais des gelées surviennent néanmoins. C'est pour des conditions aussi douces que les pneus toutes saisons ont été créés.

Dans notre pays, le climat est plus difficile et les gelées accompagnées de neige ne sont pas rares. Par conséquent, l’utilisation de pneus universels est assez controversée. Examinons de plus près s'il est judicieux d'acheter de tels pneus ou d'opter pour les ensembles hiver/été plus familiers.

Caoutchouc universel

Avantages et inconvénients des pneus toutes saisons mentir dans leur spécifications techniques et fonctionnalités. Le plus souvent, vous pouvez voir un soleil et un flocon de neige dessinés à côté d'eux ; parfois, ces pneus sont désignés All Season. De tels signes indiquent clairement que le pneu est toutes saisons. Mais c’est loin d’être la principale caractéristique des pneus.

Les pneus toutes saisons sont plus tendres que les pneus été, mais pas au point de rivaliser avec les pneus hiver à cet égard. Il a une bande de roulement légèrement plus petite que les modèles d'hiver. Cela contribue à une meilleure maniabilité du véhicule. Certainement présent. La zone de Velcro sur les pneus toutes saisons est beaucoup plus petite. Les pointes ici sont plus petites et sont également situées un peu moins fréquemment. De cette description, il apparaît clairement que les développeurs ont cherché à combiner autant que possible différentes caractéristiques dans un seul produit. Essayons de considérer les nuances d'utilisation de ce caoutchouc.

Avantages. Si, nous parlons de concernant les avantages de tels pneus, le plus souvent mentionné est l'absence de nécessité de se rendre dans un centre de service pour changer de chaussures au printemps et en automne cheval de fer. Cela vous permet d'économiser sur le travail des militaires et de consacrer également moins de temps à l'entretien de la voiture. Après tout, les files d'attente dans les magasins de pneus pendant la saison sont assez longues. Il n'est pas non plus nécessaire de dépenser de l'argent pour un deuxième jeu de pneus, cela permet de préserver budget familial. Mais, en plus de ces avantages, ces pneus présentent également des inconvénients.

Gestion d'été

Ces pneus ont des crampons et du velcro. Lors de la conduite sur asphalte, ils augmentent la résistance, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. Ceci est facilité par la douceur d'un tel caoutchouc. Au contact de l'asphalte chaud, les éléments collants et les crampons deviennent inutilisables, un tel pneu devient totalement inutile en hiver. Il existe également des cas où les pneus toutes saisons ont simplement fondu sur l'asphalte chaud. Entre autres choses, le comportement d'une voiture avec ce type de pneus sur route chaude laisse beaucoup à désirer.

En conséquence, outre la commodité, vous devrez acheter un nouveau train de pneus après la saison estivale, augmenter la consommation de carburant et une mauvaise maniabilité. De plus, si vous devez périodiquement rouler sur un chemin de terre, après la première pluie, vous risquez simplement de vous y retrouver coincé. Les bandes de roulement de ces pneus sont assez grandes. Ils s’encrassent rapidement de saleté et il n’y a aucune traction sur la route.

Gestion hivernale

Le principal inconvénient de ces pneus en hiver est le manque d’adhérence. Cela se produit pour les raisons suivantes. Premièrement, le pneu n’est pas assez souple. Lors de gelées inférieures à -10°C, il devient bronzé. Vous pouvez considérer votre voiture comme étant sur des patins en plastique. Deuxièmement, la zone Velcro ici est petite, il y a peu de pointes et elles sont petites. Tout cela conduit à de moins bonnes performances des véhicules sur la glace et la neige, qui sont abondantes dans la plupart des régions du pays en hiver.

En cas de fortes gelées, un caoutchouc pas assez souple peut se fissurer et s'effriter, ce qui réduit la durée de vie du pneu. Ainsi, en hiver, le principal inconvénient de ces pneus est leur faible maniabilité, qui est semée d'accidents.

Conclusions

Le désir d'économiser de l'argent sur l'achat de deux jeux de pneus est tout à fait compréhensible, mais en général, les économies sont très étranges. La durée de vie de ces pneus est nettement plus courte. De plus, même pas 2 fois. Souvent, les pneus toutes saisons doivent être jetés au bout de six mois. Et ce malgré les assurances des constructeurs sur une grande fiabilité. La consommation de carburant en été est beaucoup plus élevée, ce qui, compte tenu des prix actuels, pèse lourdement sur votre poche. Avec de telles chaussures, le risque d'avoir un accident augmente, surtout en hiver. En conséquence, le rêve des passionnés d’automobile d’acheter un jeu de pneus universel est brisé en raison des particularités de notre climat.

Mais il existe toujours une option pour utiliser un tel caoutchouc. Nous sommes au printemps et en automne, à la jonction entre le froid et le chaud. À l’heure actuelle, les avantages et les inconvénients des pneus toutes saisons sont égalisés. Il est optimal pour le conducteur de disposer d'un jeu de tels pneus à utiliser hors saison. Ceci est particulièrement important pour les personnes qui voyagent souvent en dehors de la ville. Il arrive souvent que l'asphalte de la ville soit déjà sec, mais qu'il y ait encore de la neige en dehors de la ville. C’est là que les pneus tout usage s’avèrent utiles.

Selon le climat dans lequel vous vivez, changements saisonniers peut aller de mineur à extrême. Certaines régions de Russie ont un climat très tempéré avec des hivers pluvieux et des étés chauds. D'autres connaissent des étés courts et chauds suivis de longs étés très froids et hiver enneigé. Les pneus toutes saisons ne conviennent pas à toutes les régions et conditions de conduite. Ainsi, le climat dans lequel vous vivez devrait déterminer votre attitude à l’égard des pneus toutes saisons.

Dans l'article, nous examinerons les avantages et les inconvénients des pneus toutes saisons, comment les choisir, y compris quels types de pneus toutes saisons existent pour les SUV (UAZ Patriot et autres modèles en particulier), Gazelle et quelles tailles toutes- les pneus de saison entrent en jeu.

Qu'est-ce que toutes les saisons

Les pneus toutes saisons sont des pneus qui fonctionnent mieux dans des conditions modérées. Comparés aux pneus d’hiver ou aux pneus d’été, les pneus toutes saisons résistent mieux que d’autres à diverses conditions météorologiques. Ils sont polyvalents, ce qui est une bonne nouvelle. Le problème, c'est que cette polyvalence signifie, selon de nombreuses critiques du véhicule toutes saisons, qu'il se comporte mal tant à la chaleur qu'au froid.

Avantages et inconvénients des pneus toutes saisons

Mais ci-dessus, nous n'avons pas noté les seuls avantages et inconvénients du modèle toutes saisons. En fait, le caoutchouc a ses propres caractéristiques et les exigences de fonctionnement dans différentes conditions météorologiques dictent ses fabricants. haute qualité matériaux à partir desquels ce caoutchouc doit être fabriqué.

Avantages	Inconvénients
Économies grâce à une utilisation toute l'année : plus besoin de conserver 2 jeux de pneus pour une voiture et de payer des services de montage de pneus	Efficacité de conduite réduite à des températures moyennes inférieures à 2-10 °C
Confort de conduite	Ne convient pas pour fortes gelées ou chute de neige
Niveau sonore réduit en hiver	Mauvaises performances sur glace
Versatilité	Prix ​​plus élevé pour toutes les saisons que pour pneus été
Excellentes performances par temps humide pour la plupart des pneus toutes saisons
Durée de vie plus longue

Cependant, lors de l'utilisation différents modèles Pneus disponibles, les performances individuelles varient. Certains pneus portent également le label M+S, ce qui signifie qu'ils sont mieux adaptés à la conduite dans la boue et la neige. Ces pneus auront une meilleure traction.

N’oubliez pas non plus que le comportement des pneus toutes saisons sur les VUS, ainsi que sur les petits camions comme la Gazelle, sera différent. En général, les pneus toutes saisons se sentent bien sur les UAZ Patriots et autres modèles dans les tailles 75 r16c et plus, c'est-à-dire avec des dimensions pas très larges et un profil et un rayon assez élevés, mais le critère principal est, bien sûr, le poids de le véhicule lui-même, qui utilise des pneus toutes saisons.

Comment sont conçus ces pneus ?

Lorsque les fabricants de pneus développent des pneus toutes saisons, les principaux facteurs qu’ils prennent en compte sont :

• durabilité à l'usure de la bande de roulement,
• Possibilité d'évacuation des eaux en conditions humides,
• le bruit de la route,
• confort de conduite.

D’autres facteurs, comme le froid, jouent un rôle, mais dans une moindre mesure.

La durée de vie de la bande de roulement est évaluée sur la base d'une utilisation moyenne dans des conditions normales de fonctionnement pour différents types véhicules. Pour les pneus toutes saisons, cela dépend principalement de la composition et de la densité du caoutchouc, et affecte la capacité à maintenir l'adhérence pendant quantité minimale porter. Un composé de caoutchouc plus dur aura une durée de vie plus longue mais perdra plus facilement sa traction, tandis qu'un composé de caoutchouc plus souple aura une meilleure traction dans diverses conditions mais sera plus sensible à l'usure.

La capacité des pneus toutes saisons à éliminer l'eau de leur bande de roulement empêche une condition connue sous le nom de aquaplanage. L'aquaplanage se produit lorsque la zone de contact du pneu est incapable d'évacuer l'eau de la route assez rapidement pour entrer en contact avec la surface de la route et roule essentiellement sur la surface aqueuse. C'est très phénomène dangereux pour le conducteur et les passagers de la voiture. Les fabricants de pneus conçoivent leurs blocs de bande de roulement de manière à ce que l'eau s'écoule du milieu de la bande de roulement vers l'extérieur. Les canaux et les lignes découpés dans les blocs de bande de roulement sont appelés « rainures ».

La sculpture du pneu joue également un rôle dans la quantité de bruit transmis dans l’habitacle. véhicule. La conception des pneus comprend des blocs de bande de roulement alternés ou étagés pour minimiser le bruit de bourdonnement dû au contact avec la route. Le bruit de la route est un problème à vitesse d’autoroute, et les pneus mal conçus sont nettement plus bruyants que les pneus de qualité supérieure.

Le caoutchouc utilisé dans un pneu toutes saisons est suffisamment résistant et rigide pour créer des impacts violents qui transmettent les vibrations des impacts dans l'habitacle. Pour améliorer le confort de conduite, les fabricants de pneus conçoivent stratégiquement le flanc pour qu'il soit plus souple et permette au pneu de passer plus facilement sur les nids-de-poule et les nids-de-poule. En général, plus le flanc, appelé profil, est petit, plus votre conduite sera rigide. De plus, le profil est mesuré en pourcentage de la largeur du pneu, et son indicateur plus grand ne signifie pas toujours que le profil est réellement plus grand. Par exemple, les pneus pour voitures particulières la taille 235 65 r17 sera supérieure aux pneus 215 65 r16c, mais inférieure à 205 70 r15. Ces derniers sont souvent utilisés sur les SUV et les crossovers ; ces pneus sont installés sur la Niva, certains modèles UAZ et les SUV étrangers.

Quel est le meilleur : des pneus toutes saisons ou des pneus hiver ?

Les pneus toutes saisons sont la meilleure solution pour les conditions générales de conduite lorsque vous décidez d'économiser de l'argent ou pour d'autres raisons de ne pas changer de pneus entre les saisons, mais ils fonctionnent mieux dans des conditions supérieures à 2-10 degrés. En dessous de cette température, le composé de caoutchouc du pneu devient beaucoup plus dur (doublé), ce qui augmente la distance de freinage et réduit considérablement le risque de perte de traction.

Est-il possible de rouler en hiver avec des pneus toutes saisons ? Si vous conduisez occasionnellement dans des conditions froides et enneigées et que vous vivez dans les régions du sud de notre pays, les pneus toutes saisons peuvent être le meilleur choix pour vous. Si vous vivez dans un climat qui connaît plusieurs mois de froid et de neige, envisagez un jeu de pneus hiver séparé pour des températures inférieures à 0 degré. Ils amélioreront la traction par temps froid et dans des conditions glissantes.

Mais voici les critiques typiques des propriétaires sur les pneus toutes saisons dans les conditions russes :

Je n'ai jamais roulé avec des pneus hiver. Tu pourrais penser que je suis fou, mais dans les conditions Région de Krasnodar Vous aurez l'air stupide avec eux, même en plein hiver. Toutes les saisons sont mon choix.

J'ai roulé avec des pneus cloutés et du Velcro, mais après être passé aux pneus toutes saisons, en principe, ça s'en sort mal intempéries. Mais j'adore les monter dans la neige ; Il est plus difficile de rouler dans la neige fondante qu'avec du Velcro, et s'il y a de la neige profonde, des chaînes peuvent être nécessaires. Même si la plupart du temps, je ne m'inquiète pas pour la sécurité et je suis toujours en vie... pour l'instant... (propriétaire d'un gros SUV)

Un pneu toutes saisons est un pneu avec un gros logo de montagne et de flocon de neige, apparemment pour l'hiver, mais le fabricant ne recommande pas non plus de l'utiliser toute l'année. Le seul pneu toutes saisons qui conviendrait à la Russie est le Nokian WRG3.

Pneus toutes saisons et législation

Est-il possible de conduire un véhicule toutes saisons hiver comme été ? La législation de 2017 encadre clairement les mois d'utilisation de l'hiver et pneus été. Mais notre législation ne mentionne pas les pneus toutes saisons, et concernant les pneus hiver, nous ne parlons pas spécifiquement de pneus pour l'hiver, mais de pneus cloutés. En particulier, en été, il est interdit d'utiliser des pneus hiver, et les pneus toutes saisons ne sont pas des pneus hiver. Mais en hiver, l'utilisation de pneus été est interdite, ainsi que des pneus dont la profondeur de bande de roulement résiduelle ne dépasse pas 4 mm (clauses 5.5 et 5.6.3 du projet de loi, appelés Règlement Technique). Le seul point est que le véhicule toutes saisons doit porter l'un des marquages ​​:

• désignation avec un signe en forme de sommet de montagne avec trois sommets et des flocons de neige à l'intérieur (voir figure ci-dessous).

Ainsi, la loi ne vous interdit pas de rouler avec des pneus toutes saisons toute l’année, quelles que soient les conditions.

Comment choisir des pneus toutes saisons

Du point de vue de l’achat de pneus toutes saisons, vous devez regarder les critères de sélection suivants :

• prix toutes saisons,
• durabilité/durée de vie des pneus et garantie de durée de vie,
• la météo locale de votre région,
• type de véhicule (Gazelle, voiture particulière ou SUV),
• style de conduite,
• taille des pneus toutes saisons.

Ces considérations vous aideront à choisir les meilleurs pneus toutes saisons à bon prix. Recherchez les types de bande de roulement et les indices de vitesse qui correspondent au type de conduite que vous pratiquez, mais sachez qu'une meilleure performance a également un prix plus élevé.

Les pneus toutes saisons sont un excellent choix pour la fin du printemps, l'été et le début mois d'automne. Ils fonctionnent bien dans des conditions sèches et peuvent résister aux intempéries pendant ces saisons. Mais comme dans la plupart des régions de Russie, les hivers sont froids, longs et apportent souvent de graves conséquences défavorables. conditions météorologiques sous forme de tempêtes de neige et de chutes de neige, les pneus hiver sont aujourd'hui plus sûrs.

Les meilleurs pneus toutes saisons 2017/2018

Nous avons analysé une douzaine d'essais de pneus toutes saisons différents fabricants depuis différents avis dans diverses conditions. De nombreux pneus toutes saisons s'y chevauchaient, sur la base desquels nous avons pu sélectionner les meilleurs. meilleurs modèles pneus toutes saisons dont la note est présentée dans la liste ci-dessous. La liste contient le nom de l'équipe toutes saisons et le score moyen global qu'elle a obtenu sur la base des résultats des notes générales provenant de diverses sources.

Le meilleur pneu toutes saisons pour voitures, multisegments et VUS

1. Michelin Défenseur T+H – 9,2/10
2. Bridgestone Ecopia EP422 – 9.1/10
3. Bridgestone Dueler H/L 422 Ecopia – 9,1/10
4. Michelin Latitude Tour – 9,1/10
5. Yokohama Avid Ascend – 9.0/10
6. Toyo Versado Noir – 9.0/10
7. Falken Sincera SN250 A/S – 9.0/10
8. Avantage BFgoodrich T/A Sport – 8,9/10
9. Goodyear Assurance Carburant Max – 8,8/10
10. Goodyear Assurance TripleTread AS – 8,8/10
11. Michelin Primacy MXV4 – 8,8/10

Cependant, lorsqu'il s'agit de pneus toutes saisons pour Gazelle ou autres pneus légers camions, alors Kama est le leader des ventes sur ce segment pour 2017/2018. Tout dépend du bon marché du Kama toutes saisons avec ses caractéristiques de conduite qui ne sont pas les pires.

Tableau récapitulatif comparant les types de caoutchouc

Comparons maintenant les pneus d'hiver non cloutés (« Velcro »), les pneus d'hiver cloutés et toutes saisons en termes de conditions différentes utiliser!

	L'hiver clouté	Velcro d'hiver	Toute saison
Modèle de bande de roulement	Le protecteur comporte des trous avec des broches métalliques. La conception agressive de la bande de roulement et le tamisage (fines lamelles dans la bande de roulement) adhèrent à la neige et à la glace et repoussent la neige fondante.	La conception agressive de la bande de roulement et le tamisage assurent la stabilité tout en déplaçant la neige et en repoussant l'eau et la neige fondante.	Bande de roulement pour réduire le bruit et offrir une conduite confortable avec une faible résistance au roulement pendant températures chaudes. En hiver, la neige et la neige fondante obstruent les canaux.
Conditions d'utilisation	Conditions hivernales rigoureuses avec un grand nombre la neige et la glace.	Conditions hivernales rigoureuses avec beaucoup de neige.	Conditions chaudes, sèches et légèrement humides
Composition du caoutchouc	Conçu pour maintenir la douceur pendant basses températures pour une adhérence maximale sur la glace. Meilleur choix pour la neige abondante et la glace glissante.	Conçu pour maintenir la douceur à basse température pour une traction maximale sur la neige.	Généralement un composé plus complexe pour augmenter la durée de vie de la bande de roulement, qui perd de la traction à 7°C et moins.
Glace humide
Glace dure
Neige molle
Neige tassée
Asphalte mouillé (+7 o C)
Asphalte sec