Juste au moment où vous pensez avoir choisi la berline compacte qui vous convient le mieux, un autre nouveau produit vient avec encore plus haute performance. Cette fois, c'est elle qui joue le rôle. Regardons spécifications techniques Nouvelles coréennes.

Un rapide coup d’œil à l’Elantra 2017 suffit pour comprendre qu’il s’agit d’une voiture intermédiaire qui, à bien des égards, revendique de bien plus grands lauriers. J'y aspire depuis près d'une décennie, et il semble que les Coréens aient quand même réussi à atteindre leur objectif, changer l'attitude des acheteurs envers leur berline.

Selon quels critères cela a-t-il été déterminé ? Un journaliste américain nous en parlera après avoir passé une journée dans une toute nouvelle berline Hyundai Elantra. Premières brèves impressions de la nouvelle Hyundai.

Design Hyundai agréable, propre et amusant

Hyundai continue de créer des tenues toujours plus raffinées et sophistiquées pour sa berline, alliant douceur et haute mode automobile. D'un côté, l'Elantra est bien détaillée, de l'autre, ses contours doux semblent vous endormir dans une ambiance sereine.

Les jolies roues de 17 pouces n’exagèrent pas les capacités hypothétiques d’une voiture principalement axée sur le confort. Mais qui pouvez-vous surprendre avec 17 disques maintenant ? Ce n'est pas ce qui est important dans l'Elantra ; la profondeur du « dessin » de la carrosserie est bien plus importante.

En effet, on peut regarder à l’infini la silhouette de la nouvelle berline coréenne. De côté, de face, de derrière, et encore et encore vous vous surprenez à penser que quelque part vous l'avez déjà vu, pour une raison quelconque, il vous est familier. Le cercueil s'ouvre simplement, malgré la différence significative par rapport à la génération précédente d'Elantra, le design du nouveau produit a inexplicablement adopté l'image de son prédécesseur, l'incarnant sous une forme plus terre-à-terre et épurée.

Si facile à utiliser que même un enfant peut le manipuler

Dans les derniers produits Hyundai, j'ai été confronté à une impression générale, une seule caractéristique désormais inhérente à presque toutes les Hyundai des générations récentes : la technologie.

Le modèle en finition Limited reçoit toutes les technologies, y compris celles qui seront affichées sur un écran tactile lumineux de 8 pouces qui réagit bien aux commandes des passagers. Cependant, de nombreuses commandes sont dupliquées par des boutons classiques, ce qui rend la plupart des tâches encore plus simples et plus faciles. C'est pratique quand il y a beaucoup de choix.

La liste des technologies vous époustouflera, car l'Elantra 2017 possède (ou peut être installée) :

Sept airbags (dont des airbags genoux du conducteur)

Contrôle électronique de stabilité

Gestion de la stabilité du véhicule

Antipatinage

ABS

Système de surveillance de la pression des pneus (surveille la pression des pneus).

De plus, la voiture dispose d'un freinage d'urgence automatique combiné à une assistance au maintien de voie avec détection des piétons.

Détection des angles morts

Aide au changement de voie

Et quelques autres fonctions importantes. En général, tout est comme les adultes, Hyundai a vraiment grandi.

La fonction de fermeture automatique du coffre est inhabituellement mise en œuvre (cette configuration en comprend également une) ; lorsque le couvercle du coffre est ouvert, il se met à grincer furieusement, attirant l'attention de témoins aléatoires sur cette action enchanteresse. Ils pensent sûrement en ce moment : « Qu’est-ce qui ne va pas avec cette voiture ? Mais vraiment, tout va bien, il vous suffit de sortir votre sac du coffre.

Pas uniquement par la conception. Le côté technique est également important pour Hyundai

En attendant l'arrivée de la chaude Elantra Sport, le seul moteur disponible pour l'Elantra 2017 sera un quatre cylindres de 2,0 litres développant 147 chevaux et une transmission automatique à six vitesses. La voiture ne brille peut-être pas par ses performances, mais les éléments techniques fonctionnent sans problème. Il était difficile de s'attendre à ce que l'Elantra conduise vivement et fasse preuve d'une bonne traction à bas régime et d'une bonne reprise dynamique. Néanmoins, après une journée passée à tester en milieu urbain et suburbain, il a montré exactement cet aspect de lui-même.

L'économie de carburant de la Hyundai Elantra, selon les estimations officielles, était de 8 litres aux 100 km en ville et de 6 litres sur l'autoroute. Au cours du test éclair de 130 kilomètres, qui s'est déroulé principalement en ville, il a été possible d'atteindre une consommation de carburant d'environ 11 litres. La nouvelle Elantra 2017 n’a pas encore fait ses preuves en conduite hors-ville.

27 000 $ (1 700 000 roubles) pour Hyundai en configuration Limited

Le Limited que nous avons examiné avec toutes ses options coûtera 27 585 $. Selon les normes nord-américaines, il est à égalité avec les modèles Touring et Nissan Sentra. Dans nos réalités, au taux de change actuel, l'équipement en question coûtera près de 2 millions de roubles. Il est clair que personne dans notre pays n’achètera une Hyundai Elantra pour ce genre d’argent. Par conséquent, vous pouvez dire au revoir aux configurations maximales et rencontrer des options plus modestes avec des moteurs de 1,6 et 1,8 litre, coûtant de 800 000 à 1 000 000 de roubles, ce qui correspond exactement au prix de l'Elantra restylée de cinquième génération.

Une augmentation du prix du nouveau modèle est très probable, compte tenu notamment des nombreuses nouveautés de la berline, mais seules les étiquettes de prix officielles de Hyundai indiqueront de combien le prix augmentera.

Cela se passe ainsi : la voiture semble neuve, mais en conduisant, on ne ressent pas beaucoup de nouveauté. D'une part, ce n'est pas mal : tous les constructeurs automobiles s'efforcent d'ajuster le caractère routier de leurs modèles à un certain dénominateur commun. BMW et Porsche ont leur propre « démarche ». Et maintenant, Hyundai l'a aussi. Autre chose, la Hyundai Elantra ne se distinguait pas auparavant par son comportement routier raffiné. Courir sur place ? Mais les Coréens sont traditionnellement forts en matière de design d’intérieur et de décoration.

L'Elantra aura 4 configurations fixes, mais le confort maximum, bien qu'il puisse être étendu avec des options packagées, n'est associé qu'à un moteur de 2,0 litres. 11 couleurs extérieures et 3 couleurs intérieures au choix

L'apparence est complètement nouvelle et très accrocheuse. Bien qu'une certaine conception secondaire de l'Elantra soit encore perceptible. De face, il est facile de voir le lien avec les modèles Audi (par exemple, l'A4), et sous un angle différent de l'arrière, vous pouvez voir la berline professionnelle Genesis. Toutefois, cette dernière constitue plutôt un plus pour une voiture de classe moyenne. Cependant, lorsque vous assemblez le puzzle grande image, l’héritage de l’Elantra par rapport à la voiture de génération précédente est évident. Dans l'ensemble, c'est une jolie petite voiture.

Avec le même empattement, la longueur a augmenté de 20 mm (à 4 570 mm), dont 15 mm dans le porte-à-faux avant. Largeur et hauteur augmentées de 5 mm

L’apparence mignonne de l’Elantra vient de trois studios d’art : américain, européen et coréen. Le design de la berline est littéralement international, car il repose sur trois projets indépendants, une sorte de mélange. La plus grande contribution est venue des artistes européens et la plus petite des esquisses californiennes. On dit que les Américains ont proposé un style trop avant-gardiste pour une voiture par ailleurs médiocre.

La face avant est tournée de 6,9° vers le conducteur, colonne de direction réglable dans deux directions et plages énormes. Les personnes particulièrement perspicaces remarqueront que la flèche pointue encadrant les conduits d'air est familière à la Seat Leon espagnole et que le module complémentaire du groupe d'instruments ne s'adapte pas bien aux contours lisses de la console avant.

Le groupe d'instruments avec une paire de cadrans principaux est laconique et facile à lire. Les fonctions de l'unité microclimatique sont claires au premier coup d'œil. À côté du sélecteur automatique se trouvent des boutons pour le chauffage à trois modes des sièges avant

L'intérieur est un saut de deux marches. Les contours du panneau avant sont agréables à l'œil et le choix des matériaux est agréable au toucher au toucher. Pour la qualité de leurs nombreuses connexions, les Coréens méritent une ovation retenue - des joints impeccables en allemand ! À propos, les créateurs qualifient le design intérieur de « continu », en notant la connexion des blocs individuels avec l'espace global. Mais pour moi, il est bien plus important qu'après avoir jeté un coup d'œil rapide à l'unité de climatisation, vous compreniez immédiatement sa fonctionnalité et que la colonne de direction se déplace le long de la portée avec une bonne marge. C'est ce qui manquait à l'ancienne Elantra.

Un siège conducteur électrique et une caméra de recul sont disponibles uniquement pour les berlines « deux litres ». L'écran multimédia est peut-être un peu petit. Sous le rideau coulissant du tunnel central se trouve un bloc de connectique, dont un port USB. Il y a une charge supplémentaire dans l'accoudoir central

L'équipement plaît également : ESP, climatisation, feux de circulation, l'ordinateur de bord, le port USB ainsi que les rétroviseurs et les poignées de porte peints pour correspondre à la carrosserie sont déjà dans la base. Des sièges avant chauffants, une radio avec protocole Bluetooth et un déverrouillage à distance sont disponibles dès le deuxième niveau d'équipement. Ne vous y trompez pas : le package de base de l’Elantra n’est pas du tout basique, il est étendu. Et la version d'entrée est désignée comme Start. Des prix ? C'est une autre agréable surprise, dont nous parlerons un peu plus tard.

Sièges avant avec soutien latéral modéré et longueur de coussin optimale. La deuxième rangée est spacieuse selon les normes de la classe. Le tunnel n'est pas haut, il y a de la place devant les genoux et en largeur, mais le plafond est bas et le dossier du canapé est trop incliné. De plus, il a un profil arqué - pour reposer l'arrière de votre tête sur l'appui-tête, vous devrez rejeter la tête en arrière

Plus le niveau de finition est élevé, plus l'équipement est riche : climatisation bizone, volant et sièges arrière chauffants, caméra de recul, sièges en cuir, 7 airbags, dont un airbag genoux pour le conducteur - il suffit de payer. Mais dans le Start, il n'y a que deux airbags, seul le conducteur dispose d'un lève-vitre automatique, et il manque un détail aussi important qu'une boîte à gants rétroéclairée. Même Logan a une lumière dans sa boîte à gants ! Et le moteur haut de gamme de deux litres ne peut être obtenu que dans la configuration Confort maximum. Oups !

Lorsqu'on étudie la grille de prix de l'Elantra, on a l'impression que tout un département de marketeurs a travaillé à son élaboration. Et même dans le plus strict secret. Côté clarté des options décrites, tout ici est vérifié jusqu'au dernier moteur électrique. La seule poche à l'arrière du siège apparaît déjà à partir du troisième niveau d'équipement, et les airbags latéraux et les rideaux ne sont disponibles que dans les deux niveaux de finition maximum. Sans oublier la caméra de recul, disponible uniquement sur la berline de 2,0 litres. Tout est déjà décidé pour nous !

Comme auparavant, l'Elantra aura deux moteurs. Le 1.6 de base (128 ch), installé sur la berline de la génération précédente, est resté inchangé. L'unité de 2,0 litres (149 ch), qui a remplacé le moteur de 1,8 litre, est connue des modèles Hyundai et Kia. Les deux moteurs ont des transmissions à 6 vitesses : manuelle et automatique

Les principales incohérences commencent au niveau du matériel. Il semblerait que la part des aciers conventionnels dans la structure de la carrosserie de la nouvelle Elantra ait diminué de 43 à 31 %, et que le pourcentage d'emboutissage à chaud soit immédiatement passé de 3 à 15. Les bases des montants avant et des longerons ont été renforcées, les le bouclier moteur a été complété par un cavalier transversal. La longueur des joints adhésifs a augmenté jusqu'à 117 mètres (jusqu'à 120 m). En conséquence, la rigidité de la carrosserie a augmenté de plus d'un quart.

Les suspensions avant et arrière, ainsi que la direction, ont été améliorées. La pompe de direction assistée électrique a été recalibrée. Enfin, au lieu du moteur de 1,8 litre, l'Elantra est équipée d'un moteur de 2,0 litres de la série Nu et d'une transmission automatique améliorée à 6 vitesses. Le quatre atmosphérique a la même puissance (149 ch), mais un couple plus élevé - 192 Nm contre 178 auparavant. Les innovations sont époustouflantes ! Mais au volant de l’Elantra, il est difficile d’échapper à l’idée que la voiture est aux trois quarts neuve, mais la sensation est en grande partie ancienne.

Le coefficient de traînée aérodynamique de la carrosserie de la Hyundai Elantra est de 0,27

Bien sûr, tout n’est pas si triste. Par exemple, une augmentation du couple et une transmission automatique modernisée ont permis au moteur de mieux respirer lors de la conduite sous tension. Si plus tôt dans les longues montées, la transmission automatique changeait de vitesse d'avant en arrière plus souvent que les clignotants ne clignotaient, maintenant la vitesse est maintenue jusqu'à ce que le conducteur appuie sur l'accélérateur à plus d'un quart de la course. Certes, la douceur n'accompagne que la transition initiale, par exemple du cinquième au quatrième, et la diminution répétée se produit toujours par à-coups. Et la dynamique en elle-même n'est pas impressionnante : l'Elantra accélère doucement et doucement, et ce n'est qu'après avoir dépassé la barre des quatre millièmes de tr/min que le moteur atmosphérique s'ouvre avec un pick-up vigoureux.

Les freins ont commencé à fonctionner plus efficacement. Même la pédale souple et flexible avec un effort « féminin » n'empêche pas l'Elantra de ralentir à des vitesses élevées. Mais dans le rythme irrégulier de la ville, il faut appuyer beaucoup plus fort sur le frein, sinon il est facile de dépasser le point d'arrêt. Cependant, pour le réglage non linéaire système de freinage vous pouvez vous adapter.

Sous la jolie tenue se cache un châssis banal. L'Elantra maintient le conducteur à bout de bras, lui fournissant un minimum d'informations de conduite. C'est ce dont la plupart des propriétaires ont besoin.

La plupart des questions concernent les paramètres du châssis. En ligne droite, le volant est en apesanteur, mais dans les virages, au contraire, il est un peu tendu. Cette gravité n’a rien à voir avec le feedback. la moindre attitude. Dans les virages doux, calculer la trajectoire correcte n'est pas facile, et on ne sent les roues avant qu'à travers les épais « synthétiques » lorsqu'on attaque directement des épingles à cheveux raides. Le problème est qu'il vaut mieux ne pas abuser de la vitesse élevée en conduisant l'Elantra. Les amortisseurs arrière de la berline sont plutôt faibles et permettent des balancements proportionnels à l'augmentation de la vitesse : plus vite, plus l'amplitude des oscillations est élevée. C’est pire si le lancer se fait en arc de cercle : l’Elantra rebondit, perdant sa trajectoire. Mais quand on roule calmement, la bosse verticale disparaît.

La suspension de l'Elantra est bonne sur les routes lisses. Les pannes ne sont pas rares sur l'asphalte bosselé et le balancement sur l'asphalte ondulé

Les berlines d'essai étaient chaussées de pneus 225/45/17. Sur asphalte chauffé par le soleil, ils offrent une excellente adhérence latérale et augmentent légèrement le roulis latéral. Hélas, les grandes roues ne peuvent être obtenues que moyennant un supplément (pack Styly) et uniquement en combinaison avec un moteur de 2,0 litres. Les autres versions ont des chaussures plus simples : 195/65/15 et 205/55/16. En conséquence, la stabilité dans les virages avec des pneus plus étroits diminuera également.

Mais la douceur de roulement s'améliorera. De plus, l’Elantra est assez à l’aise sur des pneus à profil bas. Elle traite les défauts mineurs avec beaucoup de douceur. À un moment donné, je me surprends délibérément à ne pas éviter les bosses mineures, profitant des performances « velours » de la suspension. Mais sa vitesse est faible et si vous négligez un nid-de-poule profond ou un joint pointu dans l'asphalte, une grave panne se produira. C’est là que les pneus haut de gamme s’avèrent utiles.

Le système Drive Mode, qui affecte le fonctionnement de la transmission, de l'accélérateur et de la direction, est l'apanage des modifications de 2,0 litres. Jouet inutile. La dynamique du mode "Sport" semble fonctionner, mais la transmission automatique ne parvient pas à suivre le moteur et le volant devient désagréablement lourd

Là où la nouvelle Elantra est nettement meilleure que l’ancienne, c’est dans l’insonorisation de l’habitacle. Ce n'est pas encore idéal, surtout pour les passagers arrière qui sont gênés par le bruit des pneus provenant des passages de roues. Et à droite siège avant Pour une raison quelconque, le moteur ronronne plus clairement que sur le siège conducteur. Mais on a l'impression qu'ils ont travaillé sur l'isolation phonique. Sinon... presque stagnant. Peut-être parce que ingénieur en chef division sportive de BMW M GmbH, Albert Biermann, 57 ans, qui a rejoint l'entreprise coréenne fin 2014, n'a pas encore eu le temps de participer au développement de l'Elantra. Cependant, pour la plupart des acheteurs, les capacités actuelles de la berline seront largement suffisantes. L'essentiel est de ne pas surcharger la voiture et de ne pas abuser des routes inégales. Des recommandations similaires étaient pertinentes pour la génération précédente d'Elantra.

Il semble que la Hyundai Elantra ait toujours été présente sur le marché russe. Depuis 1995, bien sûr, lorsque la voiture de deuxième génération, alors simplement appelée Lantra, a été mise en vente. Au cours des 21 années suivantes, la berline coréenne a traversé plusieurs générations et, à la fin de l'année dernière, est entrée dans le top dix. modèles à succès dans votre classe. Et maintenant, l'Elantra numéro six est arrivée en Russie. Aura-t-elle encore plus de succès ?

De manière générale, si l’on pense globalement, les Coréens n’ont pas à se plaindre de la popularité de la Hyundai Elantra : l’Elantra reste le modèle le plus vendu de la marque aux États-Unis. Amérique du Nord, et depuis 1990, plus de 10 millions de berlines ont été vendues dans le monde. Et en Russie, Elantra se porte bien - si en 2012 la berline ne prenait que la 23e place de la catégorie, alors dans le passé elle était déjà dixième, et selon les résultats des premiers mois de 2016 - cinquième !

Et pourquoi alors fallait-il changer quelque chose ?

Il est temps que la précédente Elantra soit produite depuis 2010 et fin 2015, elle a été sérieusement mise à jour. D'abord, la version coréenne de la berline est apparue, puis la version américaine. Et ce n’est pas seulement une mise à jour : c’est véritablement une nouvelle génération.

Est-ce juste du nouveau-nouveau ?

Oui! Les sceptiques peuvent se plaindre que la plate-forme est restée la même (l'empattement est le même) et que seule la carrosserie a été mise à jour, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Structurellement, le chariot est vraiment le même : jambe de force MacPherson à l'avant, poutre à l'arrière. Mais les points de fixation des éléments de suspension ont changé, les réglages des ressorts, amortisseurs et stabilisateurs ont changé stabilité latérale- nouveau, conçu pour une carrosserie modernisée.

Après tout, la carrosserie elle-même est devenue sensiblement plus rigide, notamment en raison de l'utilisation plus large d'aciers à haute résistance (leur part dans la structure de la carrosserie a augmenté d'un tiers) ; Un « étirement » supplémentaire est apparu sous le capot, reliant les points de fixation supérieurs des amortisseurs avant, et le compartiment moteur a été renforcé.

À l'extérieur, pas un seul vieux panneau. Le montant A est désormais plus incliné, le capot est plus proéminent et la calandre hexagonale (qui fait partie de la nouvelle identité visuelle de l'entreprise) combinée à des lignes de carrosserie plus strictes et à une silhouette sobre vous fait temporairement oublier les racines asiatiques de l'Elantra. Eh bien, sous certains angles, la berline ressemble soit à une Jaguar, soit à une Audi... Et c'est un compliment !

C'est dommage que le sentiment d'européanisation dans l'habitacle s'estompe. L'architecture du panneau avant, l'ergonomie, tout va bien avec cela. La console centrale est désormais légèrement tournée vers le conducteur, comme dans une BMW, et - c'est la fête ! - Fini les écrans bleu vif et les boutons brillants.

Mais les matériaux de finition sont médiocres, surtout dans les endroits avec lesquels il n'y a pas de contact tactile constant, le plastique argenté est en réalité du plastique, pas de l'aluminium, et il y en a beaucoup, et on s'attendrait à trouver de tels boutons de vitres électriques sur le conducteur porte sur une voiture économique, mais pas dans une voiture qui se bat pour le portefeuille des acheteurs avec les Européens. Et seule la vitre conducteur dispose d'un mode automatique. En 2016 ?!

Cependant, je ne veux pas critiquer l'équipement de la Hyundai Elantra - si vous le souhaitez, elle disposera d'une climatisation à deux zones avec des déflecteurs d'air séparés pour les passagers de la deuxième rangée, des sièges arrière chauffants, un volant chauffant, un arrière une caméra de visualisation, un système de surveillance des angles morts et même un bouton de sélection des modes de fonctionnement du châssis mécatronique ! Certes, cela ne modifie que les réglages de la réponse de la pédale d'accélérateur, de la direction assistée électrique et de la cadence de tir de la « automatique » - la suspension ici, bien sûr, est passive.

Le seul problème est que toutes les options les plus agréables sont disponibles uniquement dans des packages (appelés Style et High-Tech) et uniquement en combinaison avec le moteur 2.0 haut de gamme dans la configuration maximale Confort+Active.

Au fait, de quels types de moteurs s'agit-il ?

Pour nouvelle Hyundai Elantra en Russie possède deux moteurs atmosphériques familiers à injection distribuée - 1.6 ou 2.0, produisant 128 et 149 puissance respectivement. Leurs avantages sont la simplicité et la possibilité de faire le plein d'essence à indice d'octane de 92. Inconvénients : faible dynamique. Le 1.6 de base avec une boîte manuelle à six vitesses passe aux « centaines » en 10,1 secondes, et avec une automatique à six vitesses – en 11,6.

La version 2.0 est plus rapide - 8,8 et 9,9 secondes, respectivement. Mais la consommation de carburant déclarée n'est pas déprimante : de 6,6 à 7,2 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte.

Et quoi, même le 2.0 « ne marche pas » ?

Pour l'instant, nous ne pouvons généralement parler que d'une combinaison de 2.0 et d'un "automatique" - lors du premier test de Sotchi, toutes les voitures avaient un tel centrales électriques. À propos, ce n'est pas la plus populaire pour l'Elantra - selon l'expérience des générations précédentes, les versions les plus équipées représentaient environ 10 % des ventes. Mais les organisateurs n'ont pas apporté la version 1.6 avec une « poignée » ou « automatique ».

Avec une Elantra atmosphérique de 149 chevaux, bien sûr, « ça marche ». Pas brillant, mais dans l'ensemble, pas mal. En ville, la dynamique semble suffisante, la transmission automatique passe les vitesses en douceur, mais avant le kick-down, lorsqu'il faut remettre plusieurs vitesses à la fois, la transmission fait une pause théâtrale.

Hyundai Elantra

Les ventes de l'Elantra de sixième génération en Russie ont déjà commencé. Vous avez le choix entre deux moteurs essence, deux types de boîtes de vitesses et quatre niveaux de finition. Prix ​​​​- de 899 900 à 1 199 900 roubles.

Pour les amateurs de véritablement coréen - Hyundai, les adeptes des voitures européanisées - KIA. Il faut être insensible pour ne pas remarquer la différence dans le design, l’intérieur et le comportement des voitures de ces marques. Mais la tendance est en train de changer. Regardez la nouvelle berline Hyundai Elantra : c'est comme une voiture de transition. Les concepteurs ont supprimé les lignes fluides, apaisant l'apparence, et la calandre chromée hexagonale ne demande que quatre anneaux. Vous vous souvenez également des produits du groupe Volkswagen à l'intérieur, qui semblent avoir été espionnés sur la Seat Leon à hayon. Et l’Elantra ne conduit pas encore comme une Européenne.

La représentation russe de Hyundai s'attend au même niveau de demande : environ cinq mille berlines par an. Au cours des cinq dernières années, 800 000 de ces voitures ont été achetées dans le monde, dont plus d'un quart ont été vendues sur le marché nord-américain. Dans la vidéo - juste leur Elantra.

Mais seulement pour l'instant. Après tout, l'Elantra de sixième génération a appris à conduire par l'équipe d'ingénieurs précédente, et non par la nouvelle dirigée par Albert Biermann, arrivé chez Hyundai en provenance du département BMW M. Le père de la dernière génération de BMW M3 a déjà commencé à travailler sur des modèles Hyundai « chargés », bien que sa compétence s'étende au reste. Voitures Hyundai. Nous verrons les résultats très bientôt : la main de Biermann a touché les berlines G80 et G90, ainsi que les prochaines berlines i30, y compris la version N.

Dans la vraie vie, l'intérieur de l'Elantra semble plus simple que sur les photographies. Mais tout est en ordre en termes d'ergonomie et de visibilité. Tourner la console centrale vers le conducteur de près de sept degrés est un bon signe.

Le tableau de bord contrasté en option est visuellement agréable et convivial. Mais l'écran tactile de cinq pouces est un peu petit, même s'il constitue pour l'instant la meilleure option pour le système multimédia. Hyundai promet qu'un écran et une navigation plus grands seront bientôt inclus dans la liste des équipements supplémentaires.

Les mains de Biermann atteindront toujours l'Elantra. L’essentiel est que les fondations structurelles soient posées. Après tout, la carrosserie est complètement nouvelle avec une proportion d'acier à haute résistance augmentée d'un tiers (jusqu'à 53 %). Il y a presque cinq fois plus d'acier formé à chaud (14,7 %) et la longueur des joints adhésifs a été multipliée par 40 - jusqu'à 120 m. La rigidité en torsion a « sensiblement augmenté » - nous ne pouvons pas obtenir de détails de la part des Coréens. Il est désormais logique d’opérer un peu de magie sur le châssis. Comme auparavant, la berline est équipée de jambes de force McPherson à l'avant et d'une poutre de torsion à l'arrière, mais la géométrie suspension arrièreéléments révisés et amortisseurs réajustés pour un meilleur équilibre entre maniabilité et confort. La direction assistée électrique a été recalibrée.

Les sièges avant sont d'apparence simple et manquent de réglage du support lombaire, mais vous pouvez y parcourir inlassablement des centaines de kilomètres. Le canapé arrière est un peu dur, la hauteur sous plafond est serrée, mais il y a de la place devant les genoux et l'angle du dossier est optimal.

L'Elantra roulait mieux - cela se remarque même sur les routes lisses, qui sont nombreuses à Sotchi d'aujourd'hui. Il semble plus cher que son prédécesseur : il ne remarque pas les ondulations de l'asphalte, il réagit plus sereinement aux petites fissures et joints. Mais surtout la différence avec le modèle précédent se fait sentir sur la mauvaise toile. Le modèle précédent était célèbre pour ses amortisseurs arrière si souples qu'avec deux passagers sur la banquette arrière, la voiture pouvait participer à des festivals de position. Et pendant le trajet, j'ai dû supporter de sérieux balancements de la poupe. Désormais, le respect de la suspension se manifeste dans une moindre mesure.

Une voiture de deux litres équipée d'une transmission automatique consommait entre 8 et 9,2 litres d'essence aux 100 km, selon le style de conduite. Et n’oubliez pas qu’une grande partie du parcours se déroule à haute altitude au-dessus du niveau de la mer.

Cependant, son travail ne peut toujours pas être qualifié d'idéal. Sur des vagues douces, des vibrations inutiles du corps se font sentir, notamment à l'arrière, et sur une route accidentée avec des dénivelés importants, c'est déjà inconfortable sur le canapé. Le trajet s'est amélioré, les passagers sont moins gênés par les bosses petites et moyennes, mais sur les gros nids-de-poule aux arêtes vives, le confort n'est pas suffisant. Mais la suspension gère les nids-de-poule plus silencieusement qu'auparavant. Et l'intensité énergétique est normale - les crémaillères ne reposent contre les tampons que lorsque les roues rencontrent un obstacle important sur la route grande vitesse.

L'Elantra roule silencieusement, mais son comportement sur route n'est pas lourd de danger. Un système de stabilisation commutable constitue l'équipement de base. L'isolation phonique a été améliorée - les pneus sont bien atténués et le flux d'air venant en sens inverse n'est pas particulièrement audible. Seul le moteur hurle fort lors d'accélérations intenses.

L'Elantra tient bien une ligne droite sur l'autoroute, ne nécessite pas beaucoup de direction, mais est modeste dans les virages. Il semble que les roulis soient modérés, et il tient bien sur un arc de cercle, mais la connexion au volant est faible. Le degré de participation de l'amplificateur électrique peut être modifié, mais quel que soit le mode retour presque absent. Et si dans les modes normaux vous n’y prêtez pas attention, alors lorsque vous conduisez vite, c’est le contraire qui se produit. D’où l’envie de lâcher les gaz. La situation des freins est inverse : à rythme calme, ils semblent inconfortables et inefficaces, mais contrôler la décélération à grande vitesse ne pose aucune question.

Le volume du coffre, après avoir ajouté 38 litres, atteint 458. L'ouverture n'est pas la plus large, les passages de roues dépassent fortement vers l'intérieur, mais sous le plancher surélevé se trouve une roue de secours pleine grandeur avec des outils.

Ce n'est pas un endroit pour les coureurs. Et pour les personnes âgées aussi : comme on dit au bureau de représentation russe, l'âge des acheteurs potentiels est de 30 à 35 ans. Même si la gamme de moteurs semble s'adresser à l'ancienne génération. Les moteurs quatre cylindres sont entièrement atmosphériques et à juste titre. Le moteur 1.6 a été repris de la précédente Elantra, mais sa puissance est encore inférieure à celle d'avant - 128 ch. et 154 N m contre 132 et 158, respectivement. Et à la place du bloc 1,8 (149 chevaux, 178 Nm), un bloc de deux litres plus coupleux de même puissance (192 Nm) est apparu. L’un ou l’autre moteur est disponible avec une transmission manuelle ou automatique à six vitesses.

Pour la version Confort, un forfait High-Tech est proposé pour 70 000 roubles. La liste des équipements comprend un système de surveillance des angles morts, un siège conducteur à réglage électrique avec mémoire et support lombaire, un airbag genoux et un système de changement de mode de conduite.

Je sais seulement comment fonctionne la version la plus chère avec le moteur 2.0 et la transmission automatique. Il n'y en avait pas d'autres à Sotchi. Rien de spécial. Le Four est ennuyeux à bas régime, mais commence à rouler à partir de 4 000 tr/min. Ce sera encore plus amusant si vous maintenez l'aiguille du compte-tours autour de 6000 tr/min (le mode manuel aide), mais ici la sonnerie du moteur deviendra dissuasive. Il y en a assez en ville. Comme en dehors, si l’on n’hésite pas à appuyer de tout son cœur sur l’accélérateur. Préparez-vous simplement au fait que la transmission automatique à six vitesses est configurée pour une conduite détendue et ne sait pas comment passer rapidement aux vitesses inférieures.

Il existe un autre ensemble d'options disponible uniquement pour la version Confort la plus riche. Il s'appelle Style, coûte 80 000 roubles et comprend des phares au xénon, des roues de 17 pouces, des feux arrière à LED, un bouton de démarrage du moteur et un tableau de bord « optitronic ».

La Hyundai Elantra est une voiture pour la vie. Il ne vous ennuiera pas par son aspect laconique, mais vous ravira par son intérieur confortable et son bon équipement. Il vous épargnera les nerfs grâce à des groupes motopropulseurs éprouvés et vous permettra d'héberger une famille qui ne se plaindra pas de l'exiguïté, de la douceur de roulement et de l'isolation phonique. Je veux aussi espérer que la « sixième » Elantra a dépassé le point de non-retour et que le best-seller de la société coréenne continuera à paraître et, surtout, à conduire de mieux en mieux. Pour y parvenir, Hyundai dispose désormais non seulement ressources financières, mais aussi humain. Il y aurait un désir.

Détails du passeport

Technique

L'Elantra actuelle est basée sur une plate-forme améliorée de son prédécesseur, qui sert également de base à la Kia Cerato. Les jambes de force McPherson à l'avant, la suspension semi-indépendante à l'arrière et l'empattement de 2 700 mm restent inchangés. Les Coréens ont légèrement élargi la voie à l'avant et à l'arrière, ont modifié l'angle des amortisseurs et l'emplacement des ressorts à l'arrière et ont reconfiguré les éléments amortisseurs pour une maniabilité plus excitante et un plus grand confort. Le programme de fonctionnement de la direction assistée électrique est également désormais différent pour une exécution plus rapide et plus précise des commandes du conducteur.

La carrosserie est constituée à 53 % d'aciers à haute résistance (y compris des éléments de marquage à chaud), même si auparavant ce chiffre ne dépassait pas 21 %. De plus, les ingénieurs ont installé des renforts supplémentaires sous le capot, renforcé le bouclier moteur, les montants avant et latéraux et modifié la forme de la section transversale des longerons avant pour une plus grande rigidité. Les Coréens ont également augmenté la quantité de colle spéciale utilisée dans la structure de la carrosserie. Si auparavant la longueur des joints adhésifs ne dépassait pas trois mètres, elle atteint désormais 120 m.

Le moteur Nu 2.0 MPI est équipé d'un bloc et d'une culasse légers en alliage d'aluminium, d'un vilebrequin décalé par rapport à l'axe du cylindre (pour réduire les frottements), d'une chaîne de distribution à faible bruit, d'un calage variable en continu des soupapes d'admission et d'échappement et plastique collecteur d'admissionà géométrie variable. L'injection ici est distribuée, et la puissance et le couple sont de 149 chevaux et 192 Nm. Mais il existe également une version à injection directe, avec laquelle la puissance atteint 176 ch. et 213 N·m.

Histoire

Berline Hyundai Elantra (Lantra sur certains marchés), créée comme une alternative à un prix abordable voitures japonaises, a été publié en 1990. Ensuite, le « Coréen » avait l'air sans prétention, avait une longueur de 4 375 mm (avec un empattement de 2 500 mm) et était équipé moteurs à essence Mitsubishi 1.5, 1.6 et 1.8 de 86, 113 et 124 ch. respectivement. Les transmissions sont manuelles à cinq vitesses ou automatiques à quatre vitesses. A noter qu'au cours des cinq années de production, la « première » Elantra a subi trois restylages dont le plus sérieux a été réalisé en 1993 (voir photos du bas).

En 1995, l'usine d'Ulsan a commencé la production de l'Elantra de deuxième génération. La carrosserie, allongée à 4 420 mm (4 450 mm après 1998), a été arrondie et tous ses panneaux ont été remplacés. La liste des moteurs n'a guère changé : les moteurs précédents n'ont été que légèrement améliorés, leur ajoutant de la puissance, et le « roi de la colline » est devenu un « quatre » de deux litres d'une puissance de 141 ch. D'ailleurs, c'est dans cette génération que l'Elantra a reçu une version cargo-passagers. Les paupières de la « seconde » Elantra se sont fermées en 2000.

La génération suivante est née en 2000. Le break disparaît de nombreuses versions, mais la berline (4 510 mm de long) est accompagnée d'une berline cinq portes (4 495 mm). Le moteur de 1,5 litre a également été retiré. Mais pour la première fois, l'Elantra dispose d'un turbodiesel - un moteur de deux litres développant 113 chevaux. D'ailleurs, après restylage en 2003, les moteurs essence 1.6, 1.8 et 2.0 avaient respectivement 105, 132 et 143 « chevaux ». Certes, les boîtes de vitesses restent anciennes. La troisième génération d'Elantra a été fabriquée dans les usines d'Ulsan et de Pékin jusqu'en 2006. A noter que cette Elantra avec le préfixe XD dans son nom a été produite en Russie jusqu'en 2010.

Un triomphe du biodesign, des touches farfelues dans l'image, une impression de lourdeur, voilà ce qu'est devenue la « quatrième » Elantra. Mais l'intérieur est devenu plus spacieux (la base a été allongée à 2650 mm), et la gamme de moteurs a été complètement mise à jour : les anciennes unités ont été remplacées par des moteurs essence 1.6 Gamma, 2.0 Beta, ainsi qu'un moteur diesel moderne avec un volume de 1,6 litre. De plus, de nouveaux équipements sont apparus, comme les airbags rideaux gonflables. Mais transmission automatique les engrenages restaient le maillon faible - l'ancienne conception, quatre étages. À propos, en Russie, les consommateurs n'ont pas compris la quatrième génération de la voiture : la meilleure année en termes de ventes (2008) pour l'Elantra s'est terminée avec un résultat de 13 272 voitures. Par exemple, au cours de la même période, 93 407 Focus ont été achetés.

La cinquième génération a fait ses débuts en avril 2010 au salon de l'auto de Busan, en Corée, et a présenté au monde une nouvelle transmission automatique à six vitesses. Le moteur 1.8 (150 ch, 178 Nm) est également apparu dans la gamme, ce qui a permis à la berline de devenir « Voiture de l'année en Amérique du Nord » en 2012, laissant derrière elle la Ford Focus et la Volkswagen Passat. Après cela, Hyundai Motor CIS a annoncé qu'Elantra était le deuxième modèle le plus populaire au monde. En Russie, la position de la « cinquième » Elantra est désormais faible : en juillet 2015 (il n'y a pas encore de données plus récentes), 226 voitures ont été vendues, ce qui n'est pas comparable au résultat de Solaris pour la même période - 10 251 unités.

Dans les coulisses

Le voyage à Sotchi rappelait très vaguement un voyage d'affaires, et pour s'amuser au volant de l'Elantra, il fallait choisir entre le travail et le plaisir. Que refuseriez-vous : une navigation sur un yacht avec baignade en pleine mer, une visite de plantations de thé couplée à une dégustation, un master class sur la cuisine des steaks, ou une visite d'un rucher ? Cependant, pour le vote traditionnel, nous mettrons en évidence des questions plus importantes.