Deși motoarele de peste un milion sunt vechi, încă le poți găsi chiar și pe vremea noastră și continuă să funcționeze ca un ceas, principalul lucru este să ai grijă de ele, la timp și totul va fi ok.

Milioane de motoare diesel

Motoarele diesel milionare sunt considerate foarte fiabile deoarece au un design simplu. Primul pe lista de fiabilitate este un motor diesel de la Mercedes.

Mercedes-Benz OM602

Acesta este un motor OM602 cu 5 cilindri, foarte rezistent, lung și fără probleme. Motoarele acestei familii au fost produse din 1985-2000. Nu sunt faimoși pentru puterea lor specială - 90-130 de cai putere, dar sunt economici și de încredere.

OM602 a fost instalat pe Mercedes în spatele W124, W201, pe vechi SUV-uri din clasa G, pe camionete Sprinter și T1. Multe mașini care au mai rămas au un kilometraj de 500.000 km, iar acest motor are un parcurs record de 2 milioane de km.

BMW M57

De asemenea, motoarele BMW nu sunt mai rele decât motoarele Mercedes. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel cu 6 cilindri, M57 este un motor excelent care a servit fidel mult timp. Puterea lui M57 este diferită: de la 201 la 286 de litri. Cu. Aceste motoare au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost instalate pe multe modele BMW, chiar și la un moment dat au fost instalate.

Predecesorul lui M57 este M51, care nu diferă foarte mult din punct de vedere al puterii, iar fiabilitatea lui este, de asemenea, pe top. Este produs din 1991. Deservește în liniște mai mult de 500 de mii de kilometri.

Motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie

Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE este considerat cel mai fiabil motor pe benzină. Design simplu si fiabil, volum 2 litri, 16 supape si 4 cilindri, puterea variaza de la 128 la 140 CP. Cu. Motorul s-a arătat cu adevărat partea mai bunași este instalat pe multe modele Toyota.

3S-FE rezista cu usurinta sarcini mari, dacă schimbi uleiul la timp, atunci va dura în liniște mai mult de 500.000 km.

Mitsubishi 4G63

4G63 de la Mitsubishi funcționează pe benzină, are un volum de 2 litri, prima probă din acest motor a fost lansată în 1982 și chiar și analogii săi sunt produși. Până în 2006, aceste motoare au fost instalate pe a 9-a generație Mitsubishi Lancer Evolution.

De-a lungul anilor de producție, acest motor a fost modernizat de mai multe ori, un sistem de sincronizare pentru reglarea fazelor de sincronizare și altele. sisteme complexe.

Desigur, toate aceste inovații au redus durabilitatea, dar a devenit mai convenabil să reparați motorul. Dar, în ciuda acestui fapt, cu îngrijirea corespunzătoare, motorul va rezista calm la cel puțin 500.000 km. alerga.

Honda seria D

Un alt motor japonez care durează foarte mult timp este motoarele Honda din seria D, această serie include mai mult de 10 modificări diferite cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri. Aceste motoare sunt în producție de peste 20 de ani. Unul dintre cele mai persistente este motorul D15, cu o putere de 131 CP. Cu.

Motorul poate invarti pana la 7000 rpm. Aceste motoare au fost instalate pe HR-V, Acura, Accord, Civic și Stream. Motoarele acestor mașini, dacă sunt tratate cu grijă, pot dura și cel puțin 500.000 km.

„opt” în formă de V

Motoarele cu 8 cilindri in forma de V au si ele o resursa serioasa, fara probleme parcurgand peste 500.000 km.

BMW M60

Motoarele V8 germane milionare ale BMW rezistă foarte mult timp, datorită utilizării cilindrilor placați cu nichel, un lanț durabil pe două rânduri. Kilometraj de 500.000 km. mașina se va deplasa cu ușurință cu îngrijirea corespunzătoare, nici măcar nu trebuie să vă schimbați inele de piston.

Motoare pe benzină în linie cu 6 cilindri și peste milioane

Există și motoare care au 6 cilindri și pot depăși cu ușurință a miliona de barieră.

Motoare Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Aceste motoare de peste milioane sunt destul de puternice și durează foarte mult timp, volumul lui 1JZ-GE este de 2,5 litri, iar 2JZ-GE este de 3 litri. De mulți ani aceste motoare au fost în producție: din 1990 până în 2007. La sfârșitul producției, au apărut variații cu turbocompresor. Aceste motoare au fost instalate pe IS și GS și pe alte modele mai vechi de la Toyota.

Designul acestor motoare atmosferice milionare este destul de simplu, astfel încât pot dura aproximativ 1.000.000 de km fără reparații majore.

BMW M30

Motorul M30 de la BMW este considerat și el de lungă durată, a fost lansat încă din 1968 și a continuat să fie produs până în 1994, aducând unele îmbunătățiri.

Volumul este diferit: de la 2,5 - 3,4 litri, iar puterea variaza intre 150-220 litri. Cu. Designul motorului este, de asemenea, simplu, așa că a fost deosebit de popular. Există și versiuni sport - M88 cu 24 de supape.

Există o versiune turbo a motorului M30 - M102B34 cu o putere de 252 CP. Cu. Motoarele M30 au fost instalate pe seria a 7-a. Resursa motoarelor este extrem de mare, 500 mii km. mașinile înainte de 1994 trec ușor. Mașinile în sine s-au stricat, au necesitat reparații, iar motorul a rămas apt de funcționare.

BMW M50

M50 este noile motoare BMW de peste milioane, a căror fiabilitate este, de asemenea, cea mai bună. Volumul poate fi diferit - 2 - 2,5 litri, putere - 150-192 cai putere. Chiulasă din fontă, 4 supape pe cilindru. Aceste motoare au fost instalate în, această mașină este, de asemenea, considerată a fi același BMW adevărat, care nu mai este produs.

În general, durata de viață a motorului depinde de proprietarul mașinii, dacă uleiul de motor este schimbat la timp, mașina nu este folosită într-un climat aspru, motorul nu funcționează la viteză mare tot timpul, apoi viața a motorului va fi lung.

Înlocuirea parbrizului mașinii pe cont propriu

Cum să cumpărați o mașină pe credit: care sunt căile

A fost o scurgere la radiator pe drum, ce ar trebui să fac în acest caz?

BMW 5 E34 - mașină legendară și de încredere

Care sunt cele mai bune motoare - germană, japoneză sau poate americană? Am întocmit o evaluare a celor mai de succes motoare și am dezvăluit secretele fiabilității și „indestructibilității” acestora.

Proprietarii de mașini au o legendă. Despre un motor care nu se strica. Și nu doar unul, ci multe. Aceste legende sunt pline de biografii uimitoare de-a lungul timpului, dând naștere la dispute neîntrerupte pe tema „german versus japoneză versus american”.

Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie cu privire la fiabilitatea acestui sau aceluia motor cu un kilometraj de la jumătate de milion până la un milion de kilometri, deloc stânjeniți de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observat. de către martori oculari de cel mult câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. Le-am combinat într-o listă, în compilarea căreia am avut-o Ajutor mecanici auto cu experiență solidă de lucru.

Lista s-a dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției motoarelor. Și vom face o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai cunoscute și masive. Cele care au fost instalate pe modelele emblematice ale vremii lor au câștigat curse. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.

Diesel-uri

Motorină centrale electrice considerat în mod tradițional cel mai de încredere. În mare parte din cauza faptului că chiar și în urmă cu zece ani era greu de imaginat o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, și chiar și acum dieselurile sunt luate de cei care trebuie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune conditii. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.

Mercedes-Benz OM602

Familia OM602 de motoare diesel, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă de injecție mecanică Bosch ține pe merit palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la greutățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.

Nu sunt cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie a avut strămoși destul de demni, generația OM617 și succesori destul de demni - OM612 și OM647.

Puteți întâlni astfel de motoare pe Mercedes în spatele lui W124, W201 (MB190), pe SUV-urile clasa G, pe furgonetele T1 și Sprinter și chiar și pe W210-urile ulterioare. Alertele multor cazuri depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în două. Și dacă ai grijă de echipamentele de combustibil și de accesoriile defecte la timp, atunci designul nu te va dezamăgi.

BMW M57

Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele Stuttgart. Aceste dieseluri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte vie, contribuind foarte mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu se mai poate percepe BMW 330D în caroseria E46 ca pe o mașină lentă pentru pensionari sau taximetriști, este o mașină de șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu mare.

Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie la a șaptea, au avut variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului Mumusik era din această serie.

Apropo, eroul nostru a avut un strămoș nu mai puțin legendar, deși nu atât de comun. Familia de motoare M51 a fost produsă între 1991 și 2000. Motoarele au avut destule probleme minore, dar mecanica este unanimă: defecțiunile grave sunt rare și „funcționează” bine, cel puțin până la 350-500 de mii de rulări.

Patru în linie pe benzină

Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă iubite mai mult decât cele diesel. Totuși, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor s-au dovedit a fi doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi motoare mai mici, „patru” obișnuite în linie.

Toyota 3S-FE

Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE, un reprezentant al binemeritatei serie S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Acționare arbore cu came prin curea, injecție simplă distribuită. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea a variat de la 128 la 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design de succes și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, tot pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a suporta sarcini mari și servicii slabe, comoditatea reparației sale și grijuliul general al designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare schimbă un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără reparații majore și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu să nu deranjeze proprietarii cu probleme minore.

Mitsubishi 4G63

O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar copiile licențiate și modelele succesoare încă sunt produse. Inițial, motorul a fost produs cu un singur arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a Huyndai, Kia, precum și a mărcii chinezești Brilliance.

De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat, cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de sincronizare pentru reglarea temporizării și sisteme mai complexe de putere și boost. Toate acestea nu afectează fiabilitatea în cel mai bun mod, dar menținerea și ușurința de aranjare rămân. Sunt considerate „milionare” doar versiunile aspirate ale motorului, deși și cele turbo pot avea o resursă foarte mare, după standardele concurenților.

Honda seria D

O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, care și-au câștigat pe bună dreptate statutul de practic „indestructibile”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Opțiunile D15 și D16 sunt considerate cele mai fiabile, dar toate au un lucru în comun - dorința de a trăi și citirile ridicate ale tahometrului.

Puterea ajunge la 131 CP, iar viteza de operare - până la 7 mii. Astfel de motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu o natură de luptă și un volum mic de lucru, resursa este la îndemână revizuire la 350-500 de mii poate fi considerat remarcabil, iar grijuliul designului oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.

Opel 20ne

Lista celor „patru” excelente și simple este închisă de reprezentantul școlii europene de construcție de motoare - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinilor pe care a fost instalat.

Un design simplu - 8 supape, o transmisie prin curea arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multiport sunt secretele longevității. Ca cele mai bune exemple scoala japoneza, are un volum de doi litri și același raport dintre alezaj și cursă ca și 3S-FE - 86 x 86mm.

Putere opțiuni diferite variază de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar și o versiune turbo a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

Versiunea cu șaisprezece supape, celebrul C20XE, a fost folosită pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC până anul trecut, iar versiunea sa turbo, C20LET, a reușit să-și pună amprenta în raliu și este considerată una dintre cele mai simple și cel mai de succes.

Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai o jumătate de milion de kilometri fără o revizie majoră, dar cu o atitudine atentă, vor încerca să meargă pe un milion. Soiurile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot, de asemenea, să mulțumească proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.

„opt” în formă de V

Motoarele V8 pentru autoturisme nu au, de obicei, o resursă extra lungă - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică în totalitate V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.

Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni mari și mici, pot trece cu ușurință pragul de jumătate de milion de kilometri, pot fi numărate pe degete.

BMW M60

Și din nou în lista de motoare de încredere - produse bavareze. Compania a făcut primul autoturism V8 în ultimii ani la renume: un lanț cu două rânduri, o acoperire a cilindrului nichelat și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forță și un studiu bun de proiectare au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.

Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor să nu poată fi uzuți. Cu o jumătate de milion de kilometri, adesea nu este necesar să schimbați nici măcar segmentele pistonului din motor. Dar o astfel de acoperire nikasil durabilă se teme de sulful din combustibil și, după numeroase cazuri de deteriorare a motorului în SUA, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „blândă”. În ciuda aceleiași durități mari, se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe modelele BMW seria a 5-a și a 7-a în anii 1992-1998.

simplitatea designului, de mare putere, o marjă bună de siguranță le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Dacă, desigur, nu rulezi cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf... Motoarele de mai târziu, M62, au devenit mult mai complexe și, ca urmare, mult mai puțin fiabile. Ele pot concura din punct de vedere al resurselor înainte de revizie, dar nu și din punct de vedere al numărului de defecțiuni. Versiunile timpurii ale lui M62 au folosit, de asemenea, un strat de nikasil, înlocuit ulterior cu alusil.

„Șase” în linie pe benzină

În mod surprinzător, este un fapt: există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie printre milionari. Designul relativ simplu, echilibrul (și, prin urmare, lipsa vibrațiilor) și puterea dau roade sub formă de fiabilitate și resurse.

Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE

Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă cu un caracter foarte viu - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diverse opțiuni. Au existat și versiuni turbo ale acestora - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.

În Rusia, ele sunt cel mai bine cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței volanului pe dreapta „japonez”. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe americanul Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai rar întâlnite la noi.

Care sunt cele mai bune motoare - germană, japoneză sau poate americană? Aici este compilat un rating al celor mai de succes motoare și sunt dezvăluite secretele fiabilității și „indestructibilității” acestora.
Proprietarii de mașini au legende. Despre motoarele care nu se strică. Și nu doar unul, ci multe. Aceste legende sunt pline de biografii uimitoare de-a lungul timpului și dau naștere la mari dispute pe tema „german versus japonez sau american”.
Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie cu privire la fiabilitatea acestui sau aceluia motor cu un kilometraj de la jumătate de milion până la un milion de kilometri, deloc stânjeniți de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observat. de către martori oculari de cel mult câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. În acest articol, toate au fost combinate într-o listă, în compilarea căreia mecanicii-mecanicii cu o experiență solidă de lucru din stațiile de service de marcă au oferit toată asistența posibilă.
Lista s-a dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției motoarelor. Și vom face o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai cunoscute și masive. Cele care au fost instalate pe modelele emblematice ale vremii lor au câștigat curse. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.
Diesel-uri.
Centralele diesel sunt considerate în mod tradițional cele mai fiabile. În mare parte datorită faptului că în urmă cu zece ani era greu de imaginat o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, și chiar și acum motoarele diesel sunt luate de cei care trebuie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează cel mai bine. conditii. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.

Mercedes-Benz OM602.
Familia OM602 de motoare diesel, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă de injecție mecanică Bosch ține pe merit palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la greutățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.
Nu sunt cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie a avut strămoși destul de demni, generația OM617 și succesori destul de demni - OM612 și OM647.
Puteți întâlni astfel de motoare pe Mercedes în spatele W201, W123, W124 și chiar și pe W210 de mai târziu. Pe SUV-urile din clasa G și comerciale T-1, MB-100, Sprinter. Alertele multor cazuri depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în două. Și dacă ai grijă de echipamentele de combustibil și de accesoriile defecte la timp, atunci designul nu te va dezamăgi.

DAIMLER-BENZ W124

BMW M57.
Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele Stuttgart. Aceste dieseluri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte vie, contribuind foarte mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu se mai poate percepe BMW 330D în caroseria E46 ca pe o mașină lentă pentru pensionari sau taximetriști, este o mașină de șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu mare.
Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie la a șaptea, au avut variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului Mumusik era din această serie.
Apropo, eroul nostru a avut un strămoș nu mai puțin legendar, deși nu atât de comun. Familia de motoare M51 a fost produsă între 1991 și 2000. Motoarele au avut destule probleme minore, dar mecanica este unanimă: defecțiunile grave sunt rare și „funcționează” bine, cel puțin până la 350-500 de mii de rulări.

Benzină.
Motoare pe benzină în aer liber fosta URSSîn timp ce dragostea mai mult decât motorina. Totuși, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor s-au dovedit a fi doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi motoare mai mici, „patru” obișnuite în linie.
Toyota 3S-FE
Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE, un reprezentant al binemeritatei serie S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt indicatori tipici pentru motoarele de masă din anii 90. Acționare arbore cu came prin curea, injecție simplă distribuită. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a variat de la 128 la 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design de succes și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, tot pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a suporta sarcini mari și servicii slabe, comoditatea reparației sale și grijuliul general al designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare schimbă un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără reparații majore și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu să nu deranjeze proprietarii cu probleme minore.

TOYOTA CELICA T-200

Mitsubishi 4G63.
O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar copiile licențiate și modelele succesoare încă sunt produse. Inițial, motorul a fost produs cu un singur arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a Huyndai, Kia, precum și a mărcii chinezești Chery, Dаdi, Great-wall, BYD, Brilliance.
De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat, cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de sincronizare pentru reglarea temporizării și sisteme mai complexe de putere și boost. Toate acestea nu afectează fiabilitatea în cel mai bun mod, dar menținerea și ușurința de aranjare rămân. Sunt considerate „milionare” doar versiunile aspirate ale motorului, deși și cele turbo pot avea o resursă foarte mare, după standardele concurenților.

MITSUBISHI LANCER-9

Honda seria D.
O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, care și-au câștigat pe bună dreptate statutul de practic „indestructibile”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Opțiunile D15 și D16 sunt considerate cele mai fiabile, dar toate au un lucru în comun - dorința de a trăi și citirile ridicate ale tahometrului.
Puterea ajunge la 131 CP, iar viteza de operare - până la 7 mii. Astfel de motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, resursa înainte de revizie de 350-500 de mii poate fi considerată remarcabilă, iar designul bine gândit oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.

Opel 20n.
Lista celor „patru” excelente și simple este închisă de reprezentantul școlii europene de construcție de motoare - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinilor pe care a fost instalat.
Un design simplu - 8 supape, o transmisie prin curea arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multiport sunt secretele longevității. La fel ca cele mai de succes exemple ale școlii japoneze, are un volum de doi litri și același raport dintre alezaj și cursa pistonului ca pe 3S-FE - 86 x 86 mm.
Puterea diferitelor opțiuni variază de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar și o versiune turbo a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.
Versiunea cu șaisprezece supape, faimosul C20XE, a fost folosită pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC până anul trecut (am scris recent despre succesul echipei de fabrică AvtoVAZ), iar versiunea sa turbo, C20LET, a reușit să fie remarcată. în miting și este considerat unul dintre cele mai simple și de succes.
Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai o jumătate de milion de kilometri fără o revizie majoră, dar cu o atitudine atentă, vor încerca să meargă pe un milion. Soiurile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot, de asemenea, să mulțumească proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.

Benzină în formă de V „opt”.
Motoarele V8 pentru autoturisme nu au, de obicei, o resursă extra lungă - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică în totalitate V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.
Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni mari și mici, pot trece cu ușurință pragul de jumătate de milion de kilometri, pot fi numărate pe degete.
BMW M60.
Și din nou în lista de motoare de încredere - produse bavareze. Compania a făcut primul autoturism V8 în ultimii ani la renume: un lanț cu două rânduri, o acoperire a cilindrului nichelat și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forță și un studiu bun de proiectare au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.
Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor să nu poată fi uzuți. Cu o jumătate de milion de kilometri, adesea nu este necesar să schimbați nici măcar segmentele pistonului din motor. Dar o astfel de acoperire nikasil durabilă se teme de sulful din combustibil și, după numeroase cazuri de deteriorare a motorului în SUA, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „blândă”. În ciuda aceleiași durități mari, se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe modelele BMW seria a 5-a și a 7-a în anii 1992-1998.
Simplitatea designului, puterea mare, o marjă bună de siguranță le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Dacă, desigur, nu rulezi cu benzină canadiană cu mult sulf... Motoarele de mai târziu, M62, au devenit mult mai complexe și, ca urmare, mult mai puțin fiabile. Ele pot concura din punct de vedere al resurselor înainte de revizie, dar nu și din punct de vedere al numărului de defecțiuni. Versiunile timpurii ale M62 au folosit și acoperire nikasil, ulterior înlocuită cu (Alusil).

Benzină în linie „șase”.
În mod surprinzător, este un fapt: există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie printre milionari. Designul relativ simplu, echilibrul (și, prin urmare, lipsa vibrațiilor) și puterea dau roade sub formă de fiabilitate și resurse.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă cu un caracter foarte viu - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au existat și versiuni turbo ale acestora - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În Rusia, ele sunt cel mai bine cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței volanului pe dreapta „japonez”. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și pe americanul Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai rar întâlnite la noi. Apropo, am scris despre legendele cu volanul pe dreapta din anii 90 în recenzia noastră detaliată.
Versiunile atmosferice ale acestor motoare sunt capabile să parcurgă un milion de kilometri înainte de reparații majore, ceea ce este facilitat de un design simplu și foarte bine proiectat și calitate bună execuţie.

BMW M30.
Hit parada celor „cei mai de încredere” nu se poate lipsi de „şase” BMW. Istoria binemeritatului motor M30 a început în 1968. Cu diverse modificări, a fost produs până în 1994!
Volumul de lucru a fost de la 2,5 la 3,4 litri, iar puterea a fost de la 150 la 220 CP. Designul este cât se poate de simplu: bloc din fontă, transmisie cu lanț de distribuție, cap bloc din aluminiu cu 12 supape. Cu toate acestea, versiunile sport ale lui M88 aveau și un „cap” cu 24 de supape.
Ca orice motor de încredere, M30 are o versiune turbo. Turboalimentarea accelerează întotdeauna uzura motorului (am pregătit un articol separat despre motivul pentru care se întâmplă acest lucru și despre cum funcționează supraalimentarea), iar dacă designul are o marjă de siguranță, atunci designerii se străduiesc adesea să-l epuizeze la limită. Motorul M102B34 era de fapt un M30 cu o turbină de 252 CP.
Motoarele din seria M30 au fost instalate pe mașinile din seria a cincea, a șasea și a șaptea din mai multe generații. Cât timp pot dura astfel de motoare nu se știe cu siguranță, dar o jumătate de milion de kilometri pentru ele este un rezultat destul de obișnuit. Și având în vedere manevrarea dificilă a mașinilor puternice cu tracțiune spate din acele vremuri, majoritatea unităților de putere au mers la groapa de gunoi deloc din cauza uzurii.

BMW M50.
O serie de motoare M50 a acționat ca un succesor demn al tradițiilor. Cilindrarea motorului a variat de la 2 la 2,5 litri, puterea - de la 150 la 192 CP. Blocul cilindrilor este încă din fontă, dar capul blocului are doar patru supape pe cilindru. În seria ulterioară, a apărut un sistem complicat de distribuție a gazelor VANOS (merită să îi dedicăm o publicație separată).
Astfel de motoare sunt capabile să repete isprava strămoșilor lor și să meargă jumătate de milion fără intervenții majore. Noua generație, M52, a fost doborâtă de scandalul nikasil și de un design mai complex și, deși a rămas reputația motoarelor foarte fiabile, numărul defecțiunilor este vizibil mai mare, iar resursa este mai scurtă.

Câteva cuvinte despre modul de funcționare.
Desigur, kilometrajul motorului depinde în mare măsură de modul în care este operat. Să presupunem că, atunci când lucrează într-un taxi, motoarele termină rulări uriașe într-un timp foarte scurt, iar argumentul „da, a strâns 200 de mii în trei ani fără probleme” nu se corelează prea mult cu resursă reală motor, deoarece în acest mod numărul de avarii și uzură este minim.
Dar funcționarea în țările cu o climă aspră, precum și pornirile la rece, îndelung în ambuteiaj, mișcarea frecventă cu un „papuc pe podea”, dimpotrivă, reduce dramatic resursa. Din acest motiv, printre finaliști nu există motoare noi care să fi putut câștiga jumătate de milion de kilometri în câțiva ani - pur și simplu nu spune prea multe despre fiabilitatea lor, deoarece modul lor de funcționare va fi cel mai blând.

2 ani

În căutarea calității și a fiabilității, mulți producători auto produc motoare cu un kilometraj posibil de 1.000.000 km. Deci, unitățile de putere devin foarte populare, deoarece nu este atât de ușor să înfășurați un milion de kilometri.

Ce înseamnă un motor milionar

Un motor milionar este un motor combustie interna, care este proiectat pentru 1.000.000 km de parcurs fără reparații majore. Desigur, acesta este un indicator abstract, deoarece există o serie de „dar” care ar trebui luate în considerare.

De exemplu, în timp util și de calitate întreținere joacă un rol important în resursa și funcționarea motorului. Încă una fapt important- stilul de conducere al șoferului și manevrarea motorului.

Motoarele milionare sunt împărțite în două tipuri: pt camioane si masini Vehicul. În ceea ce privește camioanele, camioanele tractoare se încadrează în principal în această categorie. Printre vehiculele de pasageri, este ușor să găsiți motoare cu o resursă de a folosi 1.000.000 de km de rulare.

Gama de modele dintre cele mai cunoscute

După cum am menționat mai devreme, motoarele cu un milion de resurse sunt împărțite în două categorii care nu pot fi comparate între ele. Deci, pentru o mașină, acesta este un motor ideal cu un cost ridicat, iar pentru un camion, acesta este un lucru obișnuit. Merită să luăm în considerare ambele categorii separat.

1.000.000 pentru o mașină de pasageri

Primii reprezentanți ai motoarelor cu o resursă de 1 milion de kilometri au fost americanii, care și-au fabricat legendarele mașini musculare. Așa că s-au născut motoarele Shelby Mustang și Chrysler. Aceste unități de putere au fost instalate pe astfel mașini legendare- Shelby Mustang GT500 și Dodge Challenger.

A doua etapă istorică pentru dezvoltarea motoarelor cu un milion de kilometri este celebrul duel german dintre BMW și Mercedes. În timpul bătăliei, au fost dezvoltate astfel de motoare legendare precum OM602, M50 și M57. Cu o funcționare corectă, aceste unități de alimentare pot dura aproape pentru totdeauna.

neutralitate japoneză. În timp ce nemții se bateau, producătorii auto japonezi au produs mai multe motoare care nu erau deloc inferioare ca fiabilitate și calitate față de concurenții lor europeni. Deci, unitățile de putere care au devenit mai târziu legende au văzut lumina - Mitsubishi 4G63, Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE. Deși producția acestor unități de putere a fost întreruptă, funcționarea lor continuă până în prezent.

Nu uitați de unitatea de putere Bugatti Veyron W16. Această mașină puternică de 1001 are montaj manual și garanția producătorului că resursa de utilizare este de cel puțin 1.000.000 km. Pe ultimele versiuni Motorul foloseste tehnologia termoceramica. Aceasta înseamnă că componentele principale, cum ar fi blocul cilindric, au o structură ceramică care poate rezista la sarcini grele.

Pe acest moment nu mulți producători auto se pot lăuda că au motoare cu o resursă de 1.000.000 km în arsenalul lor. Deci, în Europa, milionarii produc BMW, AUDI și Mersedes, în Japonia - Toyota, iar în America - General Motors.

Dar în timpuri recente numărul de mașini care se pot lăuda cu o astfel de fiabilitate și resurse este în scădere, deoarece costul ridicat de producție a redus popularitatea.

Acest lucru se datorează și faptului că este mai rentabil să reparați de mai multe ori un motor cu o resursă de 300.000 km decât să cumpărați și să întrețineți un milionar.

Forța și puterea combinate cu fiabilitatea

O atenție deosebită trebuie acordată motoarelor cu 1.000.000 de resurse pentru echipamente grele. Deci, majoritatea camioanelor de la producător au această proprietate și resursă. Cunoscutul producător american de motoare Cummins produce unități de putere la acest nivel și resursă de aproximativ 20 de ani.

Motoarele sale sunt instalate pe cele mai cunoscute tractoare precum Peterbilt. Aceste unități de putere nu au ocolit piața internă, unde motoarele Cummins pot fi găsite pe Kamaz pentru o lungă perioadă de timp.

Dar, există analogi autohtoni la un motor străin, care nu sunt deloc inferioare în calitate și fiabilitate. Deci, unitățile de putere ale Uzinei de motor Yaroslavl și Kamsky fabrica de mașini recunoscut în lume ca unul dintre cele mai bune și mai fiabile sisteme de propulsie. Calitățile de putere ale acestor motoare sunt ridicate, iar resursa de utilizare, cu funcționare și întreținere corespunzătoare, este de 1 milion de kilometri.

Concluzie

Motoarele milionare sunt destul de larg reprezentate în acest moment. Mulți producători de automobile măresc durata de viață a motorului pentru a atrage cumpărători cu fiabilitate. Dar, costul vehiculelor cu astfel de caracteristici este mult mai mare decât cel al vehiculelor cu o unitate de putere, care are o durată de viață de 250-300 mii km.

Cel puțin o dată fiecare șofer a auzit un astfel de termen ca motor „milionar”. Un nume destul de sonor, desigur, are unul sensibil și pe ce mașini este mai frecvent? Acestea și alte întrebări vor fi discutate în acest articol.

Întrucât problema „milionarelor” este strâns legată de problema fiabilității mașinilor, vor fi abordate și aceste subiecte. Mai ales punct interesant, care producător de mașini cu astfel de motoare are mai multe, nu va fi nici ocolit.

Definirea conceptului

Deci, ce înseamnă „motor milionar”? De fapt, totul este foarte simplu: aceasta este unitatea de putere a unei mașini cu un kilometraj de 1 milion de km sau mai mult. Mulți s-ar putea să nu creadă. Unii ar putea argumenta că acesta este doar un „mit”. Dar în realitate asta fapt real. Există mașini care au un motor cu un kilometraj de un milion sau mai mult de kilometri. În același timp, astfel de mașini sunt în mișcare și sunt operate și nu se află în muzeu.

Conceptul de „milionar” are clarificări. Există păreri că mașinile care au parcurs 1 milion de km fără să deschidă motorul sunt demne de acest titlu. Pentru mașini, asta adevărată legendă. Cel mai adesea, un motor „milionar” este o resursă a unei unități de putere pe care producătorul o pune în el.

Ce trebuie făcut pentru ca motorul să poată funcționa 1.000.000 km? Trebuie spus imediat că nu toți producătorii stabilesc o astfel de marjă de siguranță. De exemplu, rusul AvtoVAZ oferă o resursă de motor de 170.000 km și chiar mai puțin pentru Niv - 80.000 km. Acest lucru se datorează condițiilor de funcționare mai severe. Camioanele de autostradă funcționează într-un mod mai blând și ating mai ușor cursele lungi. Pentru american motoare de marfă cazurile din 2 și chiar din 3 milioane sunt reale.

Ce mașini pot parcurge un milion de kilometri?

Printre lideri (conform sondajelor și evaluărilor populației rețelei globale) se numără:

• mașini americane;
• mașini japoneze;
• Mercedes Benz german, BMW.

Există și referințe de la alți producători, dar aceasta este mai mult o excepție de la regulă decât o tendință. Sunt mașini cu un kilometraj de aproximativ jumătate de milion de kilometri. Și sunt foarte puține astfel încât să existe un milion „cinstit” pe vitezometru. Printre Producătorii ruși nu exista asa ceva. Versiunile de export ale AvtoVAZ s-au apropiat cel mai mult de marile limite. Fiabilitatea lor a fost cu un ordin de mărime mai mare decât cea a modelelor pentru piața internă.

Nu toate motoarele pentru care se calculează un kilometraj de un milion de kilometri o pot realiza. Este foarte important modul în care se desfășoară operarea și întreținerea. Multe unități nu trăiesc până la jumătate din viața lor estimată. Acest lucru se datorează condițiilor dificile. Mediul externși depanare prematură.

Cum se determină fiabilitatea motorului?

Mulți oameni sunt interesați de întrebarea, care este singurul răspuns corect care nu poate fi obținut. Pentru început, merită să înțelegeți din ce este alcătuit conceptul de fiabilitate.

Dacă îl înțelegeți într-un mod simplu, atunci conceptul de fiabilitate include:

• rezistenta la uzura;
• posibilitatea de reparare;
• impecabilitatea la locul de muncă.

Primul punct determină rata de uzură a pieselor motorului în timpul funcționării. Aici, calitatea ansamblului din fabrică și calitatea celui folosit ulei de motor. Nu are rost să explici posibilitatea reparației. În ceea ce privește fiabilitatea, acest concept indică capacitatea unității de a-și îndeplini funcțiile sub orice impact. Un exemplu de astfel de muncă este pornirea ușoară a motorului unei mașini după un accident care a stat afară pentru iarnă. Acest lucru se întâmplă la motoarele de înaltă calitate.

Când luați în considerare problema fiabilității, este important să înțelegeți că nu este operat în vid. Echipamentele de alimentare cu combustibil, un sistem de răcire și o masă de electronice sunt în mod necesar conectate la el. Pe baza acestui lucru, este ușor de stabilit că, cu cât designul este mai simplu, cu atât este mai mare fiabilitatea. Cu cât sarcina motorului este mai mică, cu atât acesta va funcționa mai mult. O astfel de unitate va fi, de asemenea, mai fiabilă. De aceea, motorinele diesel cu turații lente și fără turbină sunt fiabile. Dar cum rămâne cu opțiunile pe benzină? Să luăm în considerare această întrebare mai detaliat.

„milionar” pe benzină sau motorină?

Cu privire la întrebarea cine este mai bun sau mai cool, vă puteți certa mult timp și cel mai adesea fără niciun rezultat. Faptele și statisticile sunt cel mai bun ajutor în astfel de cazuri. Deci, se dovedește că motorul „milionar” funcționează cel mai adesea cu motorină. Printre liderii la kilometraj lung se numără atât mașini americane, cât și japoneze și europene. Și există o mulțime dintre modelele vechi de Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Anterior, a existat mai puțină componentă electronică, care are mai puțină toleranță la erori.

Fiabilitatea unui anumit produs depinde direct de calitatea componentelor sau blocurilor sale. Spre deosebire de opinia că tot ceea ce este simplu este mai fiabil, BMW creează cele mai complexe unități proprii Calitate superioară. Resursa multor motoare ale acestei companii este de peste un milion de kilometri.

Printre cele mai fiabile opțiuni de benzină, condiții bune trecând cu calm un milion - producător japonez Mașini Toyota. Pe nivel inalt există motoare Nissan și Mitsubishi. Considera Motoare japoneze Mai Mult.

Motoare japoneze într-un milion de kilometri

După cum am menționat mai devreme, dintre motoarele „perpetue” japoneze, Toyota s-a remarcat cel mai mult. Aceasta este unitatea 3S-FE cu 4 rânduri cunoscută la acea vreme. Volumul său este de 2 litri. Există 16 supape și injecție simplă de combustibil. Această unitate minunată a fost produsă până în 2000 și a avut cei mai buni indicatori de fiabilitate. În mecanismul de distribuție a gazului a fost implicată o curea, ceea ce nu a înrăutățit imaginea de ansamblu.

Motorul nu a lovit cu putere mare. Performanța sa a fost în intervalul 128-140 de litri. Cu. Interesant, de îndată ce unitatea a fost modificată cu un turbocompresor (3S-GTE), resursa sa a scăzut imediat semnificativ sub pragul de un milion de kilometri.

Alte 2 motoare de la Toyota - 6 rânduri 1JZ-GE și 2JZ-GE - au avut o resursă de „milionari”. Aceste motoare au fost produse cu diverse modificări timp de 17 ani până în 2007. Volumele acestor „frumuseți” sunt de 2,5, respectiv 3,0 litri. Motoarele-milionari (Toyota) din acest volum, împreună cu calitatea construcției, au oferit o opțiune excelentă.

Pentru versiunile cu turbo, fiabilitatea a fost, de asemenea, cea mai bună, dar nu a atins limitele unui milion.

O altă unitate japoneză merita un milion de resurse - 4G63 de la Mitsubishi. Dacă prima versiune a unui astfel de motor a fost lansată în 1982, atunci modelele modernizate părăsesc liniile de asamblare ale producătorilor de automobile.

Variante germane de „milionari”

Printre producătorii germani de automobile, Mercedes Benz deține palma pentru fiabilitate. În același timp, compania nu prescrie kilometrajul oficial de „milion” pe mașinile sale, există doar un slogan. Dar, de fapt, este Mercedes cu o marjă de 1.000.000 km.

Plimbări pe internet istorie celebră despre un taximetrist grec care a condus un milion de kilometri cu mașina lui Mercedes. După aceea, producătorul și-a înlocuit mașina cu una nouă.

Mașinile de la Mercedes diferă, în primul rând, prin calitatea lor de construcție. Este atât de bine încât, cu o întreținere adecvată, motoarele Mercedes Benz merg la 700.000 sau mai mult chiar și fără reparații.

Pe lângă Mercedes, firme precum BMW, Porsche și Volkswagen se remarcă printre companiile germane în ceea ce privește fiabilitatea. Printre acestea, Porsche a câștigat recent avânt în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea mașinilor sale și, cel mai probabil, va deveni lider. În 2010, acest brand era deja recunoscut ca fiind cel mai bun din punct de vedere al fiabilității dintre mașinile germane.

BMW din ultimii ani are cel mai mult exemplu semnificativ masina de incredere- în corpul lui E39, care a fost fabricat în 1997. Proprietarul său, Johannes Rutten, a condus aproape 1.000.000 de km. Funcționarea mașinii a fost grea, dar cu schimburi regulate de ulei. Este surprinzător că o mașină cu un astfel de kilometraj atingea cu ușurință viteze de până la 200 km pe oră pe autostradă, iar transmisia sa automată nici măcar nu știa cum să schimbe uleiul.

Mașină cu kilometraj mare

Vorbim despre o mașină extraordinară fabricată în Suedia de Volvo. Kilometrajul său a fost de peste 5.000.000 de kilometri. Acest dispozitiv sub numele a fost achiziționat în 1966. Americanul Irv Gordon a parcurs peste 3 milioane de mile pe el. Și dacă a achiziționat primele 800 de mii în 10 ani, atunci în 32 de ani mai mult de 2.700.000 de mile de kilometraj s-au etalat pe vitezometru. Acest caz a fost trecut în Cartea Recordurilor Guinness.

Cum este posibil acest lucru? Motorul este un „milionar”, și chiar de mai multe ori la rând. Întrebat cum poate rezista mașina atât de mult, proprietarului legendarului Volvo i-a plăcut să repete: „Primul lucru de făcut este să citești manualul de instrucțiuni”. Pe baza acestui lucru, puteți ghici că îngrijirea mașinii a fost de înaltă calitate. Proprietarul era pur și simplu înnebunit după mașina lui. Până la urmă, a fost visul lui devenit realitate, cu care a călătorit aproape toată America, Canada și aproape toată Europa.

Producătorul de mașini Volvo a vândut de atunci drepturile de producție mașini la Ford în 1999. Astăzi, Jeely este proprietarul mărcii Volvo pentru autoturisme. Dacă acest lucru a afectat fiabilitatea mașinilor și calitatea acestora, timpul va spune.

Mașini milionare din America

Mașinile americane au fost întotdeauna renumite pentru puterea și fiabilitatea lor. Posibilitatea de funcționare pe termen lung a vehiculelor într-o varietate de condiții dure îi obligă pe designeri să dezvolte produse de înaltă calitate. Ford, cel mai cunoscut concern din țara noastră, produce vehicule de cea mai bună calitate.

Liderii de fiabilitate din gama anilor 2000 includ Ford Mustang și Ford Fusion. În ceea ce privește alți producători de mașini americani (cum ar fi Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer și Cadillac), printre aceștia pot fi potențiali „milionari”.

Întrebarea despre care motoare sunt „milionare” printre mașinile americane va primi cel mai bine răspunsul statisticilor. Dintre autovehiculele de pasageri, orice producător poate avea astfel.

Și aici preocupările americane au avantaje.

• În primul rând, acestea sunt motoare mari. Acest lucru vă permite să utilizați doar o parte din rezerve și să nu suprasolicitați motorul.
• În al doilea rând, măiestria cu care se pot lăuda atât Ford, cât și Cadillac.
• În al treilea rând, aceasta motoare diesel, care ei înșiși merg mult mai mult decât omologii pe benzină.

Costul motoarelor cu kilometraj mare

Există avantaje pentru un motor folosit față de unul nou-nouț? Desigur că există. Aceasta este, în primul rând, rularea tuturor componentelor și pieselor. Adică, motorul a fost deja rodat și funcționează în modul optim pentru sine. În plus, o versiune folosită este întotdeauna mai ieftină decât una nouă. Excepțiile pot fi doar motoare reale - „milionari”, care sunt apreciate exclusiv ca rarități. Cel mai adesea, acestea sunt preluate de producători pentru o cercetare cuprinzătoare.

Costul unui motor depinde de puterea acestuia. Dacă o unitate de 150 de cai putere poate fi achiziționată pentru 50.000-100.000 de ruble în medie, atunci 300 de „cai” vor costa 150.000-250.000 de ruble. Unitățile cu o rezervă de muncă pentru un milion de kilometri sunt mai rar proiectate astăzi. Cel mai adesea, resursa lor nu depășește 300 de mii de kilometri. Dar, în practică, puțini ajung la astfel de cifre. Motivul pentru aceasta nu este doar serviciul ieftin și nu în timp util. Principalul lucru este uzura puternică a pieselor la viteze mari și în timpul supraîncărcărilor. In acest caz mașini americane sunt într-o poziție mai avantajoasă decât cele domestice.

Cum să obții un „milion” de kilometraj de la mașina ta?

Merită să începeți pentru a afla dacă motorul mașinii dvs. este proiectat pentru un milion de kilometri? Lasă motoarele milionare, a căror listă poate să nu fie un mit, să mai existe, este important să știi în mod specific despre a ta.

Și apoi există o simplă fizică școlară. De ce se uzează componentele și piesele motorului dacă nu există defecțiuni și defecte inițiale? Există un singur răspuns: doar din cauza frecării. Într-adevăr, în procesul de funcționare a unității de putere, toate componentele sunt la tensiune înaltă la temperaturi ridicate. Ungerea unui motor joacă un rol important. Prin urmare, prima concluzie pentru a crește durata de viață este înlocuirea în timp util a uleiului de motor. Mai mult, este necesar să completați doar uleiul recomandat de producător.

A doua concluzie pentru prelungirea duratei de viață a motorului este funcționarea uniformă, fără sărituri și suprasarcini, și în niciun caz supraîncălzire! Fiecare mod extrem de funcționare reduce dramatic resursele totale ale unității de alimentare. Acest lucru este evident evidențiat de diferența dintre resursele motoarelor turbo și simple.

Și acum câteva cuvinte despre mitul școlii - mașina cu mișcare „perpetuă”. Adică atunci când nu există deloc frecare. Dacă obțineți o frecare minimă în sistem, puteți obține maximul termen lung muncă. In conditii motoare de automobile există modalități similare. Această aplicație este specială, datorită utilizării lor, pe componentele și piesele motorului apare un strat subțire suplimentar de protecție împotriva frecării.

Concluzie

Rezumând, vedem că de fapt există un motor „milionar”. Pe ce mașini poate sta, au aflat și ei. S-a dovedit că printre producătorii japonezi și europeni și americani au existat și există astfel de cazuri. Fie că este vorba de un Mercedes german sau de un Toyota japonez - cu îngrijirea corespunzătoare, motorul merge calm până la un milion de kilometri pe instrumente.

Istoria mașinilor cu peste un milion de mile a prezentat calitatea construcției și schimburile regulate de ulei. În plus, în toate cazurile, interesul real al producătorilor înșiși este remarcat. Mașinile cu astfel de kilometraj sunt fie răscumpărate, fie schimbate cu una nouă.