Camionul Ural este un celebru sovietic și masina ruseasca, care chiar și în timpul nostru se bucură de o popularitate corespunzătoare, în principal pe teritoriul Federației Ruse. Acest lucru se datorează fiabilității lor, precum și costului relativ scăzut. Ural mașină are destul istorie bogată a existenței sale, deoarece începutul acestui proces a fost pus în dificilul an militar 1941.

Chiar la începutul Marelui Război Patriotic, într-un orășel numit Miass, care se află în Urali, mai multe ateliere au fost evacuate din atelierul fabricii de mașini. După aceea, doar un an mai târziu, munca la întreprindere s-a reluat puțin pe baza producției de cutii de viteze și motoare. combustie interna. Doar doi ani mai târziu, primele mașini au părăsit linia de asamblare, al cărei nume a devenit ZIS-5V. Câțiva ani mai târziu, compania și-a schimbat numele în UralZIS, care a servit drept factor în redenumirea vehiculelor în sine.

În perioada postbelică, producția producea în principal mașini simple de trei tone. În timp, aceste utilaje au devenit învechite, dar compania a continuat să le modernizeze în mod constant. În paralel cu aceasta, a fost realizată dezvoltarea și lansarea producției unei versiuni generatoare de gaz a mașinii, ușurată cu 90 de kilograme. În același timp, hidraulic sistem de franareși o platformă de marfă actualizată.

După 1950, UralZIS-5M a fost actualizat constant. Acest lucru s-a reflectat în aproape toate sistemele - atât locația și configurația lor, cât și eficiența, precum și puterea. Acesta din urmă a crescut la 85 de cai putere. După această perioadă, producția de mașini noi s-a dezvoltat foarte rapid. Compania a dezvoltat noi modele tot timpul, printre care se numără UralZIS-355, UralZIS-354 și UralZIS-355M. Sfârșitul acestei ere a avut loc în 1963, când producția de camioane a fost întreruptă.

În anii 60 ai secolului al XX-lea, întreprinderea a dobândit numele Uzinei de automobile Ural (UralAZ). După acest eveniment și modernizarea liniei de transport, a început producția unui nou vehicul cu tracțiune integrală de cinci tone numit Ural-375. Era destinat armatei si nevoilor agriculturii. Acest camion s-a distins prin următorii factori:

• sistem de transmisie cu tracțiune integrală permanentă;
• cardanice cu discuri cu viteze unghiulare egale pe puntea fata;
• blocare diferențială centrală în cutia de transfer;
• pod mijlociu de conducere de tip through;
• motor pe benzină ZIL-757 V8, cu o capacitate de 180 cai putere și un volum de 7 litri;
• cutie de viteze cu cinci trepte;
• angrenaje principale duble;
• servodirectie;
• receptor hidraulic roată de rezervă etc.

În 1964, Ural-375D a venit să-l înlocuiască. Pentru el a fost creată o platformă de marfă integrală din metal. Acest design a fost echipat cu bănci longitudinale și o copertă. Mașina se distingea printr-un sistem de reglare a presiunii în anvelope. Capacitatea de transport a acestui vehicul a fost de 4,5 tone. Viteza sa a ajuns la 75 de kilometri pe oră.

În paralel cu Ural-375D, au fost produse mașini numite Ural-375A, utilizate pentru caroserii special concepute, Ural-375K, care funcționează la temperaturi de până la -60 de grade Celsius, Ural-37510, utilizate în condiții climatice calde și Ural-375C , care este cu o greutate brută de 19,5 tone.

Deja în 1965, fabrica producea mașina Ural-377. A primit o platformă de lemn mărită. Dezvoltatorii au decis să ia puntea motoare din vehiculul MAZ-500. Avea un amortizor hidraulic telescopic. Această perioadă de producție din istoria fabricii a devenit una dintre cele mai de succes. De-a lungul întregii existențe, a fost posibil să se producă peste 1,3 milioane de motoare și peste 500 de mii de mașini. Pentru aceasta, UralAZ a primit Ordinul.

În 1972 și 1975, două vehicule de marfă de bază cu anvelope de 11,00x400 mm au fost dezvoltate și puse în producție. Capacitatea de transport a utilajelor a crescut la nivelul de 7 tone. Treptat, când fabrica KamAZ și-a fabricat motorul diesel cu o capacitate de 210 cai putere, această unitate de putere a început să fie utilizată pe mașinile Ural.

Până la începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea, fabrica UralAZ producea încă mai multe vehicule care se bucurau de un nivel suficient de popularitate, dar astăzi sunt rar folosite.

Caracteristici Ural-4320-10

La începutul anilor 90 ai secolului al XX-lea, deja în Rusia, producția de producție la uzina UralAZ a fost trimisă. mașină nouă numit Ural-4320-10. Avea un filtru de aer situat pe aripa dreaptă, care a devenit principala sa caracteristică externă.

Ca bază pentru fabricarea camionului, producătorul a folosit un cadru nituit din oțel de înaltă rezistență. Dezvoltatorul a furnizat, de asemenea, surplome scurte atât în ​​spatele mașinii, cât și în fața acesteia. Acest lucru ar trebui să servească drept factor de creștere a gradului de trecere a Uralilor. Dimensiunile vehiculului sunt următoarele: 7588x2500x2785 milimetri. Cabina camionului este proiectată pentru trei persoane. Geamurile sunt realizate astfel încât șoferul să poată naviga fără obstacole. situatia traficului. Platforma pentru marfă și persoane este realizată din material metalic. Presupune posibilitatea de setari, de montare a arcelor etc. Locurile pentru oameni sunt situate de-a lungul lateralelor. În general, mașina poate încăpea până la 34 de persoane. Capacitatea de transport a vehiculului este de 10 tone.

Vehicul de teren Ural-4320-30

Începutul producției versiune actualizata vehiculul de teren a fost implementat în 1994. Modificările pe care dezvoltatorul a decis să le facă vehiculului au vizat în primul rând prelungirea bazei acestuia, precum și utilizarea cauciucului cu profil larg - ID-P284. În această formă, mașina a fost produsă până în 2002, când a fost întreruptă.

Ural-4320-30 și-a justificat pe deplin numele ca vehicul de teren. A fost folosit mai ales în locuri cu trafic dificil. Era folosit pentru a ajunge în locuri greu accesibile în afara drumului. Viteza mașinii era de aproximativ 65 de kilometri pe oră. Depășirea oricăror canale adânci de până la doi metri nu a reprezentat nicio dificultate pentru vehicul. De asemenea, nu a afectat mișcarea și pantele care nu depășesc 60 de grade.

Ural-4320-31 seria

Până în 2002, aproape de la mijlocul anilor 90, împreună cu multe alte mașini, fabrica UralAZ a produs și seria 4320-31. semn distinctiv vehiculele acestui model era capota lor alungită. Aveau si un filtru de aer pe partea dreapta.

Capacitatea de transport a mașinii din seria 31 a fost de 6,85 tone. Acest vehicul putea remorca o încărcătură a cărei masă ajungea la 11,5 tone.

Ural-4320-31, la fel ca Ural-4320-30, aparține clasei de vehicule care sunt vehicule de teren. Se pot deplasa cu ușurință în afara drumului, depășind diverse obstacole. Acest lucru a făcut posibilă realizarea unității de putere YaMZ-238M2, care ar putea dezvolta o putere de 240 de cai putere.

Șasiul lui Ural-4320-31 ar putea fi instalat nu numai pe platforma de marfă. De aceea această mașină poate fi găsită sub formă de camion tractor, camion de lemne etc. Costul unui astfel de vehicul a variat între 1,3 și 1,8 milioane de ruble.

Caracteristicile mașinii Ural-4320-40

În 2002, al treizecilea model al Uralului a fost înlocuit cu o mașină actualizată 4320-40. Caracteristica sa principală și cea mai semnificativă este prezența unui alt motor de la uzina Yaroslavl.

Mașina URAL-4320-40 a avut următoarele specificatii tehnice care le-a plăcut șoferilor:

De asemenea, caracteristicile distinctive ale vehiculului au fost confortul sporit. Acest lucru s-a reflectat în primul rând în prezența scaunelor cu arcuri, a unui volan moale, acoperiș înalt si scaune incalzite.

Pe bara de protecție din față a fost instalat un troliu de tracțiune. Compartimentul bateriei nu era doar izolat, dar avea și încălzire proprie. Același lucru se aplică tuturor elementelor sistemului de combustibil.

Camion tractor Ural-4320-41

Începutul producției unui camion tractor numit Ural-4320-41 a fost realizat în 2002. Dezvoltatorul a decis să instaleze pe date vehicule Unități de putere YaMZ 236EN2 echipate cu un turbocompresor și funcționând cu motorină. Pentru ca mașina să poată transporta în spate semiremorci pe aproape orice drum din țară, motorul a fost dotat cu o capacitate de 230 de cai putere.

Cel mai adesea, camionul tractor Ural-4320-41 a fost folosit ca transport de cherestea. În unele cazuri, pe structurile acestora au fost instalate echipamente de macara, ceea ce a făcut posibilă lucrul în condiții dificile.

Autotractorul Ural-4320-41 este un vehicul care este dotat cu tot ce este necesar pentru a lucra în condițiile din Nord. Costul unui astfel de vehicul a ajuns la aproape 2 milioane de ruble.

Concluzie

În general, mașinile Ural sunt vehicule destul de bune care au găsit o aplicație largă, care a fost afectată în primul rând de un raport bun între calitatea și costul lor. În acest moment, compania se dezvoltă și se modernizează constant, ceea ce creează premisele pentru producția ulterioară de camioane fiabile și moderne, care vor putea satisface pe deplin toate nevoile clienților lor.

» continuă să actualizeze liniile de model ale diviziilor sale. Mai întâi a apărut Gazelle-Next, apoi Gazon-Next, iar acum Ural-Next. Aceste mașini sunt unite... Nu, nu doar prefixul „Următorul”. Principalul lucru este modulul de cabină comun, preluat din noul Gazelle: spațios, cu 3 locuri și confortabil. Dar se va potrivi într-adevăr o cabină ușoară unui camion mare, care este Uralul? Și cu ce altfel este noua generație de vehicule pentru tot terenul diferită de cea veche? Astăzi, când „Next from Miass” este în sfârșit desecretizat, putem răspunde la întrebări.

În ciuda designului techno agresiv, imaginea lui Ural-Next este inconfundabil recunoscută ca iconicul Ural-375.

Cu cabanele din Ural, povestea este așa. La sfârșitul anilor 1950, când se proiecta noua familie 375, creatorii vehiculului de teren s-au gândit să instaleze o cabină de la ZIL-130, dar armatei nu a plăcut această decizie. Ei au cerut o capotă pentru a coborî înălțimea mașinii. Cu toate acestea, în timpul testelor din 1961-1963. a fost luată o nouă decizie: cabina ar trebui să fie proprie și, în plus, integral metalică. Așa a apărut faimosul „Ural”: cu „nasul” lung al capotei, aripile puternic proeminente și o zonă de vitrare mare (după standardele de atunci).

Această cabană vine din anii șaizeci – cât de învechită poate fi – continuă să fie pusă pe Urali și astăzi. Ergonomia și confortul nu pot fi decât de visat... Există un înlocuitor? În 1994, IVECO, UralAZ și Gazprom au creat o societate mixtă, iar o linie de sudură pentru cabinele din vechea serie Turbo a fost transferată în Rusia. De-a lungul timpului, modulul IVECO a fost instalat pe modelele cu capotă, având atașat o față din plastic. Cu toate acestea, habitaclu Ivek nu a prins rădăcini pe „capote” ...

Așa arată acum camioanele de la Miass: dacă echipamentul a fost actualizat din când în când, atunci cabina veche de 50 de ani a rămas neschimbată

Ei spun că Vadim Sorokin, actualul președinte al Grupului GAZ, și-a propus să ridice o cabină de la Gazelle-Next pe șasiul clasicului Ural-4320. În martie 2014, Centrul Comun de Inginerie al Grupului GAZ a construit primul prototip, pe care conducerea Uzinei de Automobile Ural l-a montat pe neașteptate lângă Palatul Culturii din orașul Miass, care: noul camion s-a dovedit a fi foarte spectaculos! Dar mulți s-au îndoit: o dezvoltare atât de strălucitoare?

Am înțeles: astăzi, la expoziția „Echipamente și tehnologii de construcții” a capitalei a avut loc premiera versiunii de serie. Mai mult, la expoziție hibridul cabină Gazelle și șasiul Ural a stârnit multe controverse. De ce, spun ei, a fost aleasă aspectul capotei? Iata de ce. „Fără capac” - cu cabina IVECO menționată mai sus - UralAZ produce de mult timp și cu succes, dar publicul țintă necesită exact tehnica „nasului”. În primul rând, armata are nevoie de „bonnete” - echipajul are șanse mai mari de supraviețuire atunci când explozivii sunt detonați sub limber. În al doilea rând, camioanele cu cabover sunt mai puțin bune „în nord” - este incomod să le reparați și să le întrețineți.

Capacitatea maximă de încărcare a șasiului este acum de 13 tone în loc de precedentele 12 tone, în timp ce consumul mediu de combustibil este redus cu 8%

De asemenea, ridică întrebări despre vizibilitate. Din lateral se pare că șoferul este complet invizibil ceea ce se întâmplă în fața barei de protecție față! Dar aceasta este o iluzie: din punct de vedere al vizibilității, Next este mult mai preferabil decât un camion vechi (din care chiar nu se vede nimic). Desigur, în oraș, șoferul unui camion greu cu nasul înalt nu va fi la fel de confortabil ca șoferul unui cabover... Dar cine cumpără Uralii pentru oraș? Elementul său este off-road, care este indicat în mod elocvent de formula roților - 4x4 sau 6x6. Și prezența blocajelor între roți!

În paralel, s-a înregistrat o îmbunătățire a umplerii mecanice. În primul rând, „scheletul” camionului a fost finalizat - cadrul a primit o întărire dintr-o singură piesă, care i-a crescut semnificativ rigiditatea. Apropo, cadrul suferă un tratament anticoroziv în mai multe etape, cabina este ștanțată din oțel galvanizat, iar piesele din penaj sunt realizate din polimeri rezistenti la impact (acest lucru este deosebit de important pentru astfel de mașini) - vehiculul Miass pentru toate terenurile. nu se mai teme de rugină.

Pentru ca „Uralul” obișnuit să devină „Următorul”, inginerii au trebuit să facă o mulțime de modificări, dintre care principalele sunt indicate pe această „radiografie”

Motorul este un „șase” de 6,7 litri în linie, cu o capacitate de până la 312 CP. (se poate comanda mai puțin puternic - versiuni de 240 și 285 CP -) din seria YaMZ-530. Aceasta este o familie de motoare fundamental nouă, proiectată cu sprijinul celebrei companii austriece de inginerie AVL. Componentele pentru turbodiesel sunt furnizate de companii de renume mondial: supape - Mahle, grup cilindru-piston - Federal Mogul, sistem de alimentare common rail - Bosch, angrenaje - ZF.

Datorită noului motor puternic, inginerii au fost nevoiți să reproiecteze radical transmisia existentă, nu numai pentru a selecta rapoartele optime de transmisie, ci și pentru a proteja unitățile de sarcini extreme. Cutia de viteze este acum un ZF cu 9 trepte (opțional, puteți comanda YaMZ-1105 cu „cinci trepte), dar podurile și caz de transfer- propriul lor, „Ural”, dar capabil să „digere” cu 40% mai mult cuplu de intrare. Potrivit reprezentanților uzinei, fiabilitatea și resursa de transport au crescut cu 50%.

Interioarele noilor „Gazelle”, „Lawn” și „Ural” sunt unificate și diferă doar în detalii. Mă întreb dacă pe Ural va apărea un joystick în loc de maneta schimbătorului de viteze?

Și Uralii mai jură că au învățat camionul să conducă cu ascultare și să frâneze bine: mecanismul de direcție integral de la compania germană RBL este responsabil pentru primul (volanul este acum reglabil în unghi de înclinare), iar sistemul de frânare pneumatic este construit. pe baza componentelor Wabco. Sunt prea multe componente străine? „Nu vă faceți griji, prețul va fi bun, competitiv!”, replică muncitorii fabricii. Dar cifrele specifice vor fi anunțate puțin mai târziu, deoarece vânzările nu au început încă.

Apropo, despre concurenți. Camioanele cu tracțiune integrală oferă astăzi majoritatea mărcilor de pe piața noastră. Dar prețurile... De exemplu, brutalul „capota” Mercedes-Benz Zetros se vinde cu cel puțin 150.000 de euro. Echipamentul este mai simplu – să zicem, Renault K, costă aproximativ 120.000 de euro. Foarte scump! Așa că adevăratul rival al Uralilor continuă să fie doar KamAZ-ul rus, care are și modele 4x4 și 6x6. Lasă-i să fie neglijenți.

Vehiculele armatei au constituit întotdeauna baza pentru asigurarea capacității de luptă a trupelor de pe linia frontului. Ca orice alt echipament mobil, camioanele sunt constant modificate și testate pe teren. Rezultatele utilizării servesc ca date care sunt ajustate în modelele îmbunătățite.

Producția primelor camioane din URSS

Primele camioane pentru nevoile armatei au fost create pe baza modelelor străine existente ale preocupărilor Dodge și Ford. Aceste mașini au fost modificate semnificativ de uzina de automobile Gorki deja în primii ani ai existenței industriei auto sovietice pentru a fi utilizate în condiții dificile.

Camioanele din anii trecuți, care au devenit deja legenda lui AMO-F-15, YaG 10, au arătat o împărțire clară în spate (similar ca proprietăți cu vehicule civile) și tactice (cu abilitate mai mare de cross-country).

Ural tradițional 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - și modificări ale modelelor de bază pentru mult timp au fost folosite cu succes atât în ​​economia naţională, cât şi în forţele armate. Istoria țării la mijloc - sfârșitul secolului al XX-lea este asociată cu aceste camioane. Formele lor îmbunătățite nu sunt încă excluse de la utilizare în industrie și armată.

Tendințele moderne

Astăzi, alături de caracteristicile tehnice specifice, cel mai important factor atunci când utilizați un camion este multifuncționalitatea, capacitatea de a utiliza mecanisme individuale în diverse scopuri.

Cerințele propuse pentru un camion greu al armatei sunt diferite de nevoile anilor trecuți:

• versatilitatea designului;
• posibilitatea de a transporta atât contingent militar cât și mărfuri de orice clasă;
• utilizarea cu remorci și fără;
• adaptabilitate la instalarea de tunuri militare;
• utilizare în condiţii de luptă şi în timp de pace.

Pentru a satisface nevoile armatei ruse, flota Forțelor Armate este prevăzută cu următoarele unități de marfă:

• vehicule multifuncționale;
• tractoare cu roți;
• șasiu pe roți specializat și universal;
• remorci si semiremorci;
• caroserii multifuncționale de diverse configurații;
• capsule-containere blindate pentru instalare în interiorul corpurilor acoperite;
• vehicule pe şenile.

Camioane ale armatei astăzi

Productie de camioane pt armata rusă sunt angajate mai multe fabrici de automobile: Ural (Ural), Kamsky (KamAZ), Kurgan (Rusich), Brest (Voshchina), Kremenchug (KRAZ), Moscova (ZIL). Furnizorul constant de motoare pentru majoritatea modelelor oricăruia dintre acești producători este Uzina de motoare Yaroslavl.

Cele mai bune mașini moderne

Schemele standardizate ale industriei de camioane servesc drept bază pentru dezvoltarea de noi modele de vehicule militare.

Implementat pe mașini nivel inalt protectie cu:

• rezervare taxi;
• parapet spate pentru protejarea roților;
• grila baldachin in fata radiatorului;
• instalarea elementelor blindate de penaj și capotă pentru a proteja acoperișul, fundul și motorul;
• utilizarea sticlei blindate;
• instalarea rezervoarelor de combustibil antiexplozive;
• utilizare .

Întăriri similare sunt utilizate pe vehiculele Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 și alte mărci.

Cele mai utilizate în armata rusă modernă sunt camioanele Ural 4320 și modificările sale, precum și camioanele KamAZ.

Principalele caracteristici ale camioanelor utilizate în condiții militare sunt prezentate în tabel.

Modele promițătoare

Pe lângă modificările aduse vehiculelor tradiționale și utilizate de mult timp în Rusia, sunt create și noi vehicule unice pentru nevoile complex de apărare. Unele dintre ele sunt deja prezentate publicului, informațiile despre altele nu sunt făcute publice.

Printre noile produse sunt cunoscute „Typhoon” și „Federal”.

Taifun

Familia este noua dezvoltare, nu o modificare. Modelele sunt dezvoltate de plantele Ural și Kama. Acestea sunt vehicule blindate de mai multe soiuri, cu următoarele caracteristici:

• aranjamente roți 4x2, 4x4, 6x6;
• modificări caroserie - capotă, cadru cabover, carenă cabover;
• suspensie pneumatică;
• greutate în echipament - 9.500 kg;
• greutate brută - 17.000 kg;
• consum de combustibil - 35 l / 100 km;
• rezerva de combustibil - pentru 630 km;
• viteza maxima - 80 km/h;
• obstacole - pante de până la 23 ° și vaduri până la 1,75 m adâncime;
• scop - livrarea contingentului la locul ostilităților și participarea la acestea.

Federal

Vehicule blindate asamblate la Institutul Experimental din Moscova pe baza șasiului uzinei Ural și cu motorul Yaroslavsky. Designul este mai simplu decât cel al „Typhoons”, destinat trupelor interne. Cabina este combinată cu caroseria într-o capsulă blindată.

Flota de marfă a Forțelor Armate Ruse este diverse vehicule pentru toate cazurile de utilizare. Create pentru nevoile armatei, sunt utilizate cu succes în inginerie civilă și asigură activitățile serviciilor de salvare. Livrare ajutor umanitar, evacuarea populației din locurile de dezastre naturale și provocate de om.

Echipamentul și completarea garajului camioanelor militare grele se află sub controlul constant al Ministerului rus al Apărării.

Video: vehicule militare rusești

Industria auto din Rusia este în continuă dezvoltare. Astăzi, în țara noastră funcționează 16 fabrici ale acestei specializări. Una dintre cele mai mari întreprinderi de inginerie este Ural Automobile Plant (UralAz), care produce în principal camioane.

Când a fost înființată fabrica?

UralAz își conduce istoria din 30.12.1941. Atunci Comitetul de Stat de Apărare al URSS a decis să organizeze o întreprindere de turnătorie auto-motor în Miass, care a fost evacuată de la Moscova din uzina numită după. Stalin (ZiS). Instalarea echipamentelor noii fabrici a mers direct „de pe roți” literalmente sub cer deschis. Totodată, au fost ridicate clădirile uzinei. Primul atelier al noii întreprinderi a început să funcționeze în primăvara anului 1942. La o lună de la lansarea fabricii, au apărut primele sale produse - cutii de viteze pentru rezervoare și motoare.

Transformări globale

Timp de mai bine de un an, Uzina Miass Motor a produs doar componente. Cu toate acestea, țara avea nevoie urgentă de mașini. Prin urmare, prin ordin al aceluiași Comitet de Apărare din 14 februarie 1943, întreprinderea a fost transformată în Uzina de Automobile Ural. Stalin (UralZiS). Miass, un vechi oraș de provincie de mineri de aur, negustori și artizani, s-a transformat peste noapte în Capitala Uralului inginerie grea de marfă.

Primul camion

Țara nu a trebuit să aștepte prea mult pentru noi produse ale întreprinderii nou formate. Deja până la 27 mai 1944, transportorul întreprinderii a fost pus în funcțiune și a părăsit-o la 8 iulie 1944. Pe 20 iulie, un lot întreg de ZiS-5V nou-nouț a mers în față. La 30 septembrie 1944, la întreprindere a fost asamblată al miilea mașină.

Istoria Uzinei de Automobile Ural este indisolubil legată de cel de-al Doilea Război Mondial. În anii de război, camioanele companiei erau utilizate pe scară largă pe toate fronturile și erau considerate foarte fiabile. Cu cabine din lemn, fără frâne pe roțile din față, celebrul camion a intrat în Berlin împreună cu Armata Roșie.

Primul camion al întreprinderii a fost proiectat pe baza ZiS-5, fără tracțiune pe două axe, produs la uzina din Moscova. În special pentru condițiile din prima linie, inginerii au dezvoltat versiunea sa simplificată. Principalul avantaj al noului model, în comparație cu cel vechi, este un motor mai puternic. Camioanele echipate cu acesta ar putea accelera cu 35% mai repede decât ZiS-5. În același timp, economiile de benzină au ajuns la 10-16%.

Fabrică de după război

Din 1947, uzina de automobile Ural (UralAz), a cărei istorie a început în primii ani ai războiului, a început să producă camioane, al căror design include acele componente și piese care nu erau echipate cu modelul de primă linie. În primul rând, mașina este echipată cu o caroserie cu trei laturi rabatabile. Mai târziu, încep să fie folosite frânele cu acționare hidraulică către toate roțile. Rezervor de combustibil mașina se deplasează sub caroserie. În designul versiunii față, acesta a fost situat sub scaun. După toate aceste modificări, litera „M” (modernizată) a fost adăugată la numele ZiS-5V complet reechipat.

1956 a devenit unul dintre cele mai semnificative din istoria unei astfel de întreprinderi precum Uzina de Automobile Ural. Fotografia camionului UralZis-355, creat anul acesta pe baza experimentului UralZis-353, prezentat mai jos, demonstrează clar avantajele sale în comparație cu modelele anterioare. Numărul 355 a fost atribuit mașinii în funcție de indicele motorului său (5555 cm3 la 85 l / s). Noul motor al mașinii avea un sistem de lubrifiere îmbunătățit, sursă de alimentare și mecanism de manivelă. Principalele avantaje ale lui ZiS-355 au fost viteza crescută la 70 km/h și reducerea consumului de combustibil la 29 litri la 100 km.

Mai târziu, fabrica a produs și mai moderne UralZiS-353M și 353A. Din 1959, fabrica a început să producă vehicule off-road „Ural”. Producția în serie a Ural-353 a început în 1961. Vehiculele ZiS au părăsit linia de asamblare din fabrică pentru încă cinci ani după aceea.

Camioane cu GPL

În paralel cu modelele pe benzină, imediat după război, uzina Miass a început să producă mașini de acest tip. Inițial, întreprinderea a stăpânit producția modelului ZiS-21A dezvoltat la uzina din Moscova. Pentru a obține un amestec de gaze în această mașină, s-au folosit cale uscate. Desigur, în funcție de caracteristicile benzinei ZiS, a fost semnificativ inferior. Primul ar putea circula cu o viteză de numai 48 km/h. Capacitatea sa de transport a fost de 2,5 tone. Ulterior, au fost produse și alte modificări ale mașinilor generatoare de gaz. Ultimul a fost „UralZiS-352”.

anii 90

În 1994, fabrica a devenit o societate pe acțiuni și a fost numită OAO UralAz. În 1998, compania a trecut la În 2000, restructurarea sa a fost finalizată cu formarea SA " fabrica de mașini„Ural”.

Redenumirea întreprinderii

În 2011, UralAz (Uzina de automobile Ural), cu peste 1.400 de mii de vehicule în afara liniei de asamblare până la acel moment, a fost redenumită Ural. Întreprinderea a devenit principala în holdingul „Camioane”. Până în prezent, pe lângă acesta, grupul include OAO URALAZ-Energo, OAO Saransk Dump Truck Plant, OAO Social Complex.

Principalii clienți ai Uzinei de Automobile Ural („Ural”) sunt cele mai mari companii din domeniul prelucrării petrolului și gazelor: OOO Gazprom, OAO NK Rosneft, TNK-BP, etc. Achiziționează camioane Ural și statul . Printre clienții de acest nivel se numără Ministerul Apărării al Rusiei, Ministerul Situațiilor de Urgență, Ministerul Afacerilor Interne. Uzina Ural a fost primul producător de camioane din CSI care și-a adus sistemul de management în conformitate cu cerințele ISO 9001-2000 și 2008.

Camioane "Ural" astăzi

Astăzi, la fel ca în zilele URSS, uzina de automobile Ural este specializată în producția în principal camioane. Mașinile acestui brand se disting prin fiabilitate, putere, capacitate mare de încărcare. Sunt apreciate atât în ​​industrie, cât și în agricultură pentru ușurința întreținerii. Principalul avantaj al echipamentului acestui brand este considerat a fi capacitatea mare de cross-country, oferită de un design special al punților motoare și de un sistem bine gândit pentru reglarea aerului din anvelope.

Camioane "Ural" pot fi operate în cele mai severe conditiile meteo. De exemplu, este posibil să efectuați sarcini de producție asupra acestora la temperaturi de la -50 la +50 de grade. Avantajul echipamentului acestui cunoscut producător este și faptul că este conceput pentru depozitare fără garaj.

Până în prezent, fabrica produce vehicule off-road de marfă cu tracțiune integrală și camioane concepute pentru funcționarea pe drumuri asfaltate. Modelele de bord ale acestui brand sunt echipate cu dană.

Alte produse ale intreprinderii

În plus față de camioane, uzina de automobile Ural produce autobuze schimbătoare, camioane tractoare și basculante. Pe baza șasiului acestui brand, sunt montate peste 400 de tipuri de echipamente speciale: macarale, autocisterne, ateliere de reparații etc. Autobuzele acestui brand în versiunea de birou sunt echipate cu sistem de aer condiționat și ventilație. Instalat în cabina lor sistem autonom Incalzi. Din 2001, fabrica produce și mașini cu un motor care îndeplinește standardele europene de mediu Euro-2. Vehiculele blindate „Ural” au fost dezvoltate la întreprindere special pentru armată.

Compania vinde autoturisme produse de aceasta prin Directia de Vanzari a Holdingului Camioane si printr-o retea larga de dealeri organizata in toate regiunile tarii.

Managementul întreprinderii

Astăzi, una dintre cele mai mari întreprinderi din Rusia angajate în producția de camioane și echipamente speciale este Uzina de automobile Ural (UralAz). Directorul său, Viktor Kadylkin, a condus anterior divizia de unități de putere și Uzina de motoare din Yaroslavl. În 2013, l-a înlocuit la acest post pe V. Korman, care se afla la conducerea Uzinei de Automobile Ural timp de 9 ani (din 2002).

Istoria întreprinderii de automobile Ural AZ:

Război și ani de după război.

Istoria Uzinei de Automobile Ural din orașul Miass începe în timpul Marelui Războiul Patriotic, când în toamna-iarna anului 1941 unitățile de producție ale Uzinei de automobile Stalin din Moscova au trebuit să fie evacuate de la Moscova la Ulyanovsk, iar apoi la Miass. Chiar înainte de război, a început construcția unei uzine militare în Miass: a fost ridicată o linie de cale ferată, a fost alocat un teren pentru construcția uzinei. Producția de motoare a noii fabrici a fost planificată să fie instalată exact pe amplasamentul acestui șantier. Fabrica a fost numită Miass Automotive. În decembrie, muncitorii cu familii și echipamente au început să sosească din Ulyanovsk și a început construcția de ateliere. Din cauza lipsei materialelor de construcție, unele ateliere au trebuit să fie construite din lemn. Literal „de la roți” în aer liber, echipamentele au fost instalate în atelierele construite. Deja în martie 1942 a fost lansat primul atelier. Până în mai, a fost produs primul motor - pentru un camion ZIS de trei tone. În total, în 1942 au fost produse 9303 motoare și 15375 cutii de viteze.

Se presupunea că fabrica va fi angajată în producția de motoare și cutii de viteze, precum și turnare pentru industriile Moscova, Shadrinsk și Ulyanovsk, dar războiul a forțat guvernul să schimbe planurile. Fabrica de automobile din Miass a fost transformată în Uzina de automobile State Union Ural, numită după Stalin, la 14 februarie 1943, prin decizie. Comitetul de Stat apărare. Pentru aceasta, întreaga producție de camioane a fost transportată de la Ulyanovsk la Miass. A început dezvoltarea documentației de la Moscova, pregătirile erau în curs pentru producția de camioane ZIS-5.

Transportorul principal a fost complet asamblat până la 27 mai 1944. Primul „ZIS-5V” de trei tone a părăsit-o pe 8 iulie. „ZIS-5V” este o modificare militară a civilului „ZIS-5”. Deja pe 20 iulie, primul lot de astfel de camioane a mers în față. Piatra de hotar de la 1000 de mașini produse a fost depășită la 30 septembrie 1944. Până la sfârșitul anului, în ciuda dificultăților cu atelierele neterminate, aceștia au depășit piatra de hotar de 3.000 de mașini. Pe parcursul anului de la lansarea primelor vehicule, muncitorii fabricii au reușit să producă 6.800 de vehicule ZIS-5 cu modificări militare și civile.

În 1951, după sfârșitul războiului, în Miass, UralZIS a început să producă mașina ZIS-5M - un model îmbunătățit al ZIS-5V cu un nou motor pe benzină. Cu toate acestea, din cauza penuriei de benzină în țara sângerată de război, împreună cu dezvoltarea de mașini pe motoare pe benzina, există dezvoltări de mașini pe instalații de generare a gazului. În 1946, Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii emite o decizie de a desemna UralZIS ca principală fabrică pentru producția de vehicule care generează gaze bazate pe ZIS-5. În 1949 și 1950 au fost produse mașini generatoare de gaz „UralZIS-332” și „UralZIS-NAMI G-78A”.

În 1954-1955, fabrica Miass a participat la Expoziția de realizări ale economiei naționale a URSS și a primit medaliile corespunzătoare ale VDNKh.

Din ianuarie 1944 până la începutul anului 1956, designul UralZIS-5 cu diferite modificări a fost îmbunătățit constant și dezvoltat separat de producția de la Moscova. De-a lungul anilor, mașina a câștigat noi țevi de admisie, trei laturi rabatabile, tip nou carburator, actionare hidraulica frane, cutie de viteze intarita puntea spate, o toba de eșapament nouă, un rezervor de gaz modificat, un întrerupător, un distribuitor cu un regulator nou și alte inovații. Puterea a fost, de asemenea, crescută, datorită faptului că a crescut viteza. Dar, în ciuda tuturor acestor modificări, mașina nu a dobândit un nou index digital, iar unii lucrători din transport au avut senzația că mașina nu s-a schimbat de la primele modele ale războiului. La începutul anului 1956, în designul ZIS-5M au fost introduse noi dezvoltări inginerești: un rezervor de benzină mai mare, direcție nouă, preîncălzire, multe componente ale șasiului din modelul experimental UralZIS-353. În cele din urmă, un nou index a fost atribuit mașinii rezultate - „UralZIS-355”. În exterior, se distingea prin aripi rotunjite în față și jante formă complet diferită. Acest model a devenit baza pentru diverse camioane speciale, inclusiv camioane de pompieri, camioane schimbătoare, macarale etc., la fel ca înainte UralZIS-5M.

În iunie 1957, fabrica Miass a început producția de noi motoare de 95 de cai putere. Mașinile „UralZIS-355”, echipate cu aceste noi motoare au primit indicele „UralZIS-355V”, au fost produse până la lansarea unui nou model - „UralZIS-355M”, lansat în 1958. Istoria sportivă a fabricii a început cu această mașină: în octombrie 1957, la Rostov au avut loc competiții sportive cu motor din întreaga Uniune. Din cele 98 de mașini, 6 erau de la uzina Ural. Spre demnitatea acestuia din urmă, toate primele locuri au fost ocupate de sportivii Ural în vehiculele UralZIS-355V.

De la „trei tone” la modele mai noi (cronologie 1961-90).

În octombrie 1958, a început producția camionului UralZIS-355M. S-a diferit de modelele anterioare cu un motor economic de 95 de cai putere, o acționare simplificată a mecanismelor auxiliare. Scopul său principal era să lucreze pe pământurile virgine. Dar foarte curând lucrătorii din transport au apreciat-o și a început să se împrăștie în întreaga URSS. Datorită cererii mari, a fost produs până în 1965.

În 1961, a început producția de serie a camionului Ural-375 - un vehicul de teren cu trei axe fundamental nou.

În 1962, în epoca expunerii „cultului personalității”, planta este lipsită de numele lui Stalin din titlu. Acum este pur și simplu - "Ural Automobile Plant" ("UralAZ").

Din 1964, au fost produse vehicule noi Ural-375D și Ural-375N, echipate cu motor cu carburator„ZIL-375”.

În 1965, din cauza necesității de a întrerupe producția de vehicule cu două osii, a apărut sarcina de a înlocui vechiul transportor. Echipa fabricii a făcut față cu succes sarcinii și până la sfârșitul anului a organizat un transfer non-stop al transportorului către producția de vehicule cu trei axe „Ural-375”. Și asta fără a reduce ritmul și volumul producției. În 1966, fabrica a primit un prestigios premiu guvernamental pentru succesul său - Ordinul Bannerului Roșu al Muncii.

Odată cu lansarea „Ural-375”, intrarea fabricii pe piața auto internațională este conectată. Primul lot de mașini de export a mers în Mongolia. Următoarele două sunt în RDG. În 1969, cunoscutul model „Ural-375D” a fost prezentat la Târgul Internațional de la Leipzig, a primit o medalie de aur, o diplomă de gradul întâi. În 1972, a fost premiat „Ural-375D”. cea mai înaltă categorie calitate, în 1973 a primit marca de calitate de stat (un simbol al excelenței tehnice).

În 1976, UralAZ, Uzina de forjare și presare din Chelyabinsk, Uzina de construcție de mașini de remorci de autotractoare din Chelyabinsk și Uzina de piese de schimb Posevninsky au format Asociația Ural pentru producția de camioane. La sfârșitul anului, sunt produse prototipuri ale transportorului de zăpadă și mlaștină Ural-5920. Pe viitor, după 5 ani, va intra în serie din ordin al Ministerului Industriei Petrolului.

În 1977, a fost lansat un nou model de Urali - „Ural-4320” cu motor diesel. Urmează modificări: cu o capacitate de transport de 7 tone, autotractoare. În 1978, a fost lansat un prototip de tractor pentru un tren forestier, Ural-6002. La începutul anului 1979 a fost pregătit modelul Ural-43201, conceput să funcționeze în condițiile din nordul îndepărtat. Anvelopele de pe el au rezistat la înghețul de 60 de grade. Odată cu aceste modele, a început tendința Uralilor față de mașinile diesel.

În 1983, „Ural-4320” cu modificări a primit marca de calitate de stat. „Ural-4320-01” este baza multor camioane moderne „UralAZ” cu o varietate de echipamente speciale concepute pentru cele mai multe zone diferite economie economica si militara.

În 1983, a fost lansat și un vehicul pentru lucrări agricole, Ural-5557. Acest „monstru agricol” era capabil să lucreze la temperaturi de la 45 de grade de frig la 40 de grade de căldură, avea o viteză de 70 km/h și o capacitate de transport de 14 tone. Designul său a folosit rapoarte de transmisie potrivite optim și anvelope cu profil larg cu reglare a presiunii, ceea ce i-a permis să lucreze cu diverse utilaje agricole pe câmp. Șasiul a fost folosit ca platformă pentru diverse caroserii și echipamente speciale.

În 1985, UralAZ a primit Ordinul Revoluției din octombrie pentru îndeplinirea cu succes a ordinelor guvernamentale.

În 1989, a fost lansat primul camion Ural cu patru axe - Ural-5323 cu o cabină unificată de la KamAZ.

Modul modern de dezvoltare a plantei.

În anii 1990, UralAZ, din cauza revoltelor politice din țară, trece prin cele mai grele vremuri. În perioada 1991-1998, volumul producției scade de 12,6 ori. Începe producția de echipamente non-core. În 1994 OJSC „UralAZ” și compania italiană „IVECO” împreună cu corporația „Gazprom” creează o societate mixtă „IVECO-URALAZ”. Acest joint venture produce camioane cu o capacitate de încărcare utilă de până la 23 de tone, adaptate la condiții climatice toate regiunile Federației Ruse. Producția este capabilă să producă 3.000 de vehicule și 9.000 de cabine pe an.

În iunie 2000, din cauza falimentului, respectiv, management extern și restructurare, a fost creată o filială, Automobile Plant Ural, care și-a adoptat tradițiile și istoria. Această întreprindere a fost inclusă în holdingul rus „RusPromAvto”.

Din 2001, au fost produse mașini echipate cu motoare care îndeplinesc standardul Euro 2.

Din 2002, a fost lansată producția de serie de camioane cu aranjament de roți 6x6 și motorul YaMZ-236NE 2, care îndeplinește cerințele normelor UNECE.

Astăzi, „UralAZ” ocupă o poziție de lider în rândul producătorilor de camioane cu tracțiune integrală cu aranjamente de roți 4*4, 6*6 și 8*8. caracteristica principală Mașini Ural - abilitate mare de cross-country. Această caracteristică este asigurată de un motor puternic și de un design special al punților motoare, precum și sistem centralizat reglarea aerului anvelopelor. Modelele moderne sunt capabile să funcționeze la temperaturi de la 50 de grade reci la 50 de grade calde, concepute pentru depozitare fără garaj, adaptate pentru reparații.

Gama de modele nu se limitează la principalele modele de camioane „Ural-4320” și „Ural-5557”: pe lângă acestea, sunt oferite peste 300 de modele și modificări diferite. Pe baza șasiului acestora sunt montate aproximativ 180 de modele de echipamente speciale: de exemplu, autocisterne, macarale, ateliere de reparații, transportoare de petrol, autospeciale de pompieri, vagoane de paddy etc. producție profitabilă, operare, întreținere.

De aproape 70 de ani, UralAZ produce cel mai mult mașini conditii diferite exploatare, inclusiv pentru muncă în condiţii de conflicte militare. Camioanele „UralAZ” au arătat de mai multe ori rezultate excelente în luptele din Afganistan, Cecenia și alte republici din Caucazul de Nord. Dar s-au dovedit a fi excelente și în alte sectoare: agricultură, industrie, inclusiv petrol și gaze, în activitatea agențiilor de aplicare a legii. Principalele atuuri ale Uralilor sunt, fără îndoială, capacitatea mare de cros și capacitatea de a lucra într-un mediu extern agresiv.

LA anul trecut aliniamentul mașinile produse sunt în continuă expansiune. A fost lansată producția de autobuze, vehicule de bord și diverse camioane tractoare. Se demonstrează modele complet noi de camioane de uz militar, cu tehnologii moderne de protecție.

Astăzi „UralAZ” oferă mașini cu formule de roți 4*2, 6*4 și 8*4 și greutate brută de 18-72 de tone. Se bazează pe un cadru ușor, cu caracteristici mecanice excelente. Principiul construcției de mașini astăzi este modular. Aspectul exterior și interior al cabinei a fost serios schimbat, confortul cabinei a fost sporit.

Puțini oameni știu, dar Ural este, de asemenea, o marcă de motocicletă autohtonă grea, care este acum produsă în orașul Irbit. Dacă sunteți șofer, probabil că v-ați întrebat adesea despre repararea motorului dvs cal de fier. Pentru a fi 100% sigur, este mai bine să apelați la serviciile profesioniștilor. Puteți face acest lucru pe site-ul http://moto-drive-msk.ru/