La première partie porte sur ce que sont les étriers de frein, en quoi ils diffèrent et comment ils fonctionnent, nous parlerons du cylindre et des plaquettes de roue de frein, nous ferons un petit jeu de devinettes automatiques et regarderons de nombreuses photos. Commençons par le disque de frein.

Disque de frein

Le disque de frein, en fonte, est monté rigidement sur le moyeu de la roue, c'est-à-dire qu'il tourne à la vitesse de la roue. Les disques de frein sont ce qui apparaît devant nous lorsque la roue est démontée.

Disque de frein avant Ford Focus ST

Le disque de frein absorbe la quasi-totalité de l'énergie thermique libérée lors du freinage. C'est pourquoi il caractéristique principale est la capacité thermique et la conductivité thermique. Ce dernier, à son tour, est également nécessaire pour transférer rapidement la chaleur environnement- chauffer l'air. Le disque doit avoir une rigidité suffisante pour résister à la pression des plaquettes et doit résister à des changements de température fréquents et sévères. Dans les véhicules civils, les disques sont en fonte, qui présente un très faible coefficient de frottement, ce qui augmente la résistance à l'usure. Il semblerait que le coefficient de friction des freins devrait être élevé, mais que tout se résume finalement au coefficient de friction entre les pneus et l'asphalte. Et ce n'est que lorsque les pneus le permettent qu'il est judicieux d'utiliser des roues en céramique et en carbone. Mais ces disques s'useront sensiblement plus rapidement.
De par leur conception, il existe des disques pleins et des disques ventilés (doubles). Les disques solides sont des disques plats et solides - ils sont généralement installés sur les roues arrière des voitures économiques.

Disque de frein arrière monobloc

Les disques ventilés sont essentiellement deux disques solides reliés par des cloisons. Les disques ventilés refroidissent beaucoup mieux grâce à l'air qui circule entre les disques. Sur les jantes coûteuses, les chicanes sont spécialement conçues pour améliorer la circulation de l'air.

Disque de frein avant ventilé BMW

Pour alléger le poids, la partie moyeu du disque (cloche) est constituée d'alliages plus légers (aluminium) et le rotor lui-même (surface de travail) est boulonné. De plus, la fixation peut ne pas être rigide et permettre un certain déplacement axial de la partie travaillante du disque - disques à rotor flottant.

Disque de frein composite Mitsubishi Evolution X

Les disques avec encoches permettent d'éliminer les gaz chauds des surfaces de frottement du patin et du disque, et d'une part, d'augmenter la surface du disque (pour un meilleur refroidissement), et d'autre part, de réduire la surface de contact entre la plaquette et le disque ; en conséquence, moins de chaleur est dégagée dans la paire de friction.

Disque ventilé avec encoches. La coupe montre la structure des cavaliers reliant les deux parties du disque

Les disques perforés ont des trous traversants et borgnes et contribuent à un meilleur refroidissement du disque. De plus, d'une part, ils réduisent la rigidité de l'ensemble de la structure et, d'autre part, ils aident le disque à supporter plus facilement les déformations associées à un chauffage et un refroidissement constants et rapides.

Disque de frein d'horloge murale perforé Aston Martin

Comparaison différents types disques

Le disque de frein, ou plutôt sa taille, affecte directement taille minimale jantes et indirectement sur le profil en caoutchouc. Plus le disque de frein est grand, plus la roue sera grande, car le disque et l'étrier lui-même doivent s'insérer dans la jante et avoir toujours un espace pour l'accès à l'air pour le refroidissement et ne pas surchauffer les roues elles-mêmes.

Étrier

Le rôle de l'étrier est de presser les plaquettes contre le disque de frein des deux côtés. Sur les roues avant, l'étrier est fixé à la fusée d'essieu et est fixe par rapport au disque de frein en rotation. Les plaquettes sont plaquées contre le disque par un cylindre de travail (de un à six à huit), entraîné haute pression liquide de frein. Les cylindres de travail peuvent être situés d'un côté du cylindre ou des deux.

Etrier flottant BMW à un piston

Dans les machines conventionnelles, l'étrier contient un cylindre de travail, situé avec à l'intérieur. Pour voitures de course Les étriers à plusieurs cylindres de travail (multi-pistons) fonctionnent bien, mais en course, il y a rarement un freinage jusqu'à l'arrêt complet, généralement là, vous devez réduire rapidement et efficacement la vitesse (enfin, disons, jusqu'à 90 km/h et passer par un virage serré). Plusieurs cylindres de travail pressent plus uniformément la plaquette contre le disque et la chaleur est répartie plus uniformément. Mais ces conceptions ont moins d'appui en raison de la petite taille des pistons et des cylindres eux-mêmes. Un grand cylindre de travail développe plus de force que, par exemple, deux ou trois petits.

Etrier flottant à piston unique avec plaquettes de frein

Deux modèles sont courants - avec un étrier flottant et un étrier fixe. Dans les véhicules civils, le premier est utilisé. Il se compose de deux parties : l'étrier lui-même et le guide des plaquettes.

Plaquettes dans guide (sans étrier)

L'étrier flottant est fixé uniquement le long de l'axe de rotation du disque de frein (roue) et peut se déplacer librement perpendiculairement à celui-ci le long de guides (goupilles) fixés dans le guide des plaquettes. Cela vous permet de placer un ou plusieurs cylindres de frein sur un seul côté de l'étrier, tout en ayant une pression uniforme des plaquettes sur le disque des deux côtés. Le piston du cylindre de travail appuie sur la plaquette, la pressant contre le disque de frein, tout en éloignant l'étrier du piston, ce qui conduit la plaquette à être plaquée contre le disque de frein. côté opposé disque.

Ensemble étrier flottant à deux pistons avec guides et plaquettes

Les étriers fixes sont rigidement fixés par rapport au disque et comportent de deux à huit cylindres de travail situés avec différents côtés par rapport au disque. Les étriers eux-mêmes sont divisés ou coulés en une seule pièce.

Vue en coupe d'un étrier monolithique fixe à quatre pistons

L'étrier est fixé à la fusée d'essieu soit directement, soit via des supports spéciaux.

Montage de l'étrier Honda Civic (fixe composite à quatre pistons)

L'étrier a deux trous - pour l'alimentation en liquide de frein et pour la purge (généralement situés sur le dessus pour que l'air puisse s'échapper plus facilement).

Étrier arrière flottant monopiston pour KIA Sorento. Les flèches marquent l'orifice d'entrée et le raccord de purge (sous le capuchon en caoutchouc)

Les étriers fixes peuvent être composites (l'étrier a une section longitudinale et se compose de deux moitiés de miroir) et monolithiques. Les premiers sont plus faciles à fabriquer. En général, ils ont à peu près la même résistance, et les boulons en acier reliant les deux parties de l'étrier en aluminium ajoutent de la rigidité aux éléments composites. (De plus, le module d'élasticité de l'acier augmente avec l'augmentation de la température, tandis que pour l'aluminium, il diminue, mais pour les étriers monolithiques coûteux, on utilise des alliages d'aluminium spéciaux qui n'y sont pas si sensibles).

Pied à coulisse fixe monolithique

Les deux moitiés des étriers fixes sont reliées par un tuyau pour alimenter en liquide de frein l'autre moitié. Généralement il se situe à l’extérieur, mais il peut aussi passer par un canal à l’intérieur de l’étrier.

Étrier fixe composite à six pistons. Tube inférieur pour relier les deux moitiés

Sur voiture différente L'emplacement des étriers de frein par rapport au disque semble complètement aléatoire. Il existe toutes sortes de configurations (la plus courante est que l'étrier avant est décalé vers l'arrière, l'étrier arrière est décalé vers l'avant, c'est-à-dire que les étriers « se regardent »). En général, étrier de frein doit être tenu à l'écart de la poussière, de la saleté et de l'eau projetant de la route, mais cela conduit à un centre de gravité plus élevé (en particulier sur les voitures de course dotées d'étriers énormes et lourds). L'emplacement de l'étrier avant est dicté par l'emplacement du tirant et la géométrie de la suspension. L'emplacement des étriers peut légèrement influencer la répartition longitudinale du poids de la voiture et la longueur de la conduite de frein, ce qui affecte la vitesse à laquelle les freins fonctionnent. La facilité d’entretien doit également être prise en compte. Lorsque cela est important, la direction du flux d'air pour refroidir les freins doit être prise en compte - s'il faut d'abord refroidir l'étrier ou le disque.

Cylindre récepteur de frein

Le cylindre récepteur est un piston qui se déplace dans un trou percé dans l'étrier. Le piston appuie directement sur la plaquette de frein sous la pression du liquide de frein. Pour l'étanchéité, un anneau en caoutchouc est inséré dans un évidement de la paroi du piston (étrier). Le piston lui-même est creux, généralement en forme de verre, et est souvent recouvert de chrome pour le protéger de la corrosion. Pour protéger contre la poussière et la saleté pénétrant dans le cylindre de travail, un soufflet est utilisé, qui est fixé d'un côté sur le piston et de l'autre sur l'étrier. La botte est en caoutchouc résistant à la chaleur.

Piston de cylindre de travail

Dans les étriers multi-pistons (6 et plus), il est courant d'utiliser des cylindres de travail de différents diamètres, qui augmentent vers l'arrière de la plaquette/étrier. C'est-à-dire que l'arrière du coussin est pressé plus fort. Cela permet une usure plus uniforme des coussinets, aidant ainsi à répartir la chaleur plus efficacement. De plus, lors du freinage, la plaquette s'use, formant de la poussière qui s'accumule vers l'arrière de la plaquette.

Piston de cylindre de travail. Cette conception de piston permet à moins de transfert de chaleur vers le liquide de frein.

Plaquettes de frein

Un patin est une plaque métallique sur laquelle est appliquée une couche de friction, qui doit résister aux températures élevées. Le coefficient de frottement de la couche de friction pour les patins conventionnels (civils) ne dépasse pas 0,4. Il faut tenir compte du fait qu'un coefficient de frottement élevé dans le couple plaquette-disque entraîne des grincements au freinage en raison des vibrations qui en résultent. Pour isoler thermiquement la plaquette de frein du piston du cylindre de travail et, surtout, du liquide de frein, des composés de caoutchouc ou de cuivre sont utilisés, appliqués entre la plaquette et le piston. Cela permet également de réduire les vibrations et les grincements.

En raison de la grande dureté (et fragilité) de la couche de friction, des encoches sont utilisées sur les patins. Il s'agit généralement d'une découpe verticale (une ou plusieurs selon la zone du patin) au centre, qui empêche la fissuration du patin (due à la dilatation et à la contraction thermiques constantes), et aide également à nettoyer les surfaces de frottement de la rouille de le disque de frein, la poussière, la saleté et favorise l'élimination des gaz chauds.

Pour fournir un avertissement rapide de l'usure des plaquettes, un indicateur d'usure mécanique y est installé. Il s'agit d'une fine plaque métallique qui, lorsque la plaquette s'use, commence à toucher le disque et à émettre un grincement lors du freinage.

L'indicateur d'usure est bien visible sur les plaquettes supérieures

En conclusion, regardons quelques photographies et essayons de déterminer de quoi il s'agit.

Freins avant Ford Focus 2012

Il s'agit d'une photo des freins d'un des employés de Kadabra. Il adore jouer aux dames sur le périphérique de Moscou et possède des freins très cool. Essayez de deviner la voiture et le propriétaire.

Dans la deuxième partie, nous parlerons de la conduite de frein, du liquide de frein, et comprendrons le principe de fonctionnement du maître-cylindre de frein, du régulateur et du servofrein. Dans la troisième partie, nous examinerons la conception des tambours de frein, le frein de stationnement, les différences entre les étriers arrière et tenterons « d'ouvrir » le bloc ABS.

Étrier Un frein de frein est un dispositif qui presse les plaquettes de frein contre le disque pendant que la voiture freine.

En fait, l'étrier est la seule partie mobile du système de freinage automobile, ses performances dépendent donc dans une large mesure de la facilité d'entretien de cet élément.

Principe de fonctionnement de l'étrier de frein Schéma de l'étrier n'est pas compliqué et est le même dans la plupart des modèles de voitures. En appuyant sur la pédale de frein, la pression s'accumule dans la conduite de frein, agissant sur les pistons de l'étrier. Cette pression provoque un mouvement

pistons d'étrier, qui à leur tour poussent les plaquettes de frein vers le disque de frein monté sur la roue, en les pressant contre celui-ci des deux côtés. La friction qui en résulte provoque le freinage de la voiture.

De plus, la tâche de l'étrier est de maintenir constamment les plaquettes dans une position strictement parallèle par rapport au disque de frein.

Dispositif d'étrier

n'est pas difficile. En effet, celui-ci est constitué de pistons reliés à un système hydraulique, sur lesquels sont fixées les plaquettes de frein. L'emplacement et le nombre de plaquettes de frein, ainsi que la méthode de fixation de l'étrier aux plaquettes de frein, peuvent varier selon le modèle de véhicule. Le schéma le plus courant est celui de deux patins par roue et d'une fixation en deux points au moyeu. Dispositif d'étrier de frein Signes de défaillance de l'étrier

L'étrier de roue doit être de haute qualité. Sous l'influence des frottements qui se produisent lors du freinage, les plaquettes de frein et l'étrier lui-même s'échauffent. Ainsi, outre la résistance mécanique, ils sont soumis à de sérieuses exigences en termes de résistance à la chaleur et

grande vitesse transfert de chaleur pour éviter le blocage des pistons et la déformation des pièces du système de freinage. Le soufflet de guidage est une pièce peu visible à première vue, mais son défaut peut entraîner un blocage de l'étrier.

De plus, le remplacement de l'étrier peut être nécessaire si le soufflet du piston est déchiré.

Cela se heurte au fait que l'intérieur de l'étrier, en particulier son cylindre, devient sans défense contre la pénétration de saletés, ce qui augmente la friction entre le piston et le cylindre, et provoque également la formation de rouille, ce qui conduit à un blocage inévitable du piston.

Réparation d'étrier

Étant donné que les étriers peuvent être considérés comme des pièces disponibles sous condition, certains passionnés de voitures les réparent eux-mêmes, à la maison. En principe, les contrôles de base et les premières réparations ne sont pas particulièrement difficiles. Vous devez d’abord démonter l’étrier, le nettoyer complètement de l’ancienne graisse et en appliquer une nouvelle. Vous devez également vérifier le degré d’usure et de vieillissement. joints en caoutchouc et remonter la structure.

S'il n'y a pas

situations d'urgence , le processus ne prend pas trop de temps. Tout d'abord, la roue est retirée de la voiture, montée sur des supports. Pour installer un étrier, il suffit le plus souvent de dévisser une seule vis, située en partie inférieure, fixant l'étrier au support. Il est très important d’installer des plaquettes neuves plutôt que des plaquettes usées exactement dans la même position que les anciennes. Lors de la réparation de l'étrier de cette manière, vous ne devez pas en déconnecter le canal de liquide de frein afin d'éviter la formation d'une fuite à l'avenir. Si un problème est constaté avec le piston ou d'autres pièces de l'étrier, il est préférable de se rendre dans une station-service pour le réparer.

De plus, la tâche de l'étrier est de maintenir constamment les plaquettes dans une position strictement parallèle par rapport au disque de frein.

Chacun des composants remplit son rôle strictement assigné. Nous n'entrerons pas dans les composants techniques de ce système complexe, mais soulignerons un élément qui effectue de manière indépendante presque tout le travail de freinage.

Il s'agit de

à propos de l'étrier de frein dont la fonction principale est d'appuyer contre le disque de frein. Le frein et les plaquettes jouent un rôle purement passif. C'est pourquoi l'étrier est

• Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pression est créée dans la conduite de frein, qui est transmise directement au groupe de pistons des étriers.
• A son tour, l'étrier maintient les plaquettes dans le sens par rapport au disque, et il doit être strictement parallèle.
• Étant donné que le disque est fixé à la roue et tourne donc à sa vitesse, une fois que la force se produit dans le chemin hydraulique, les étriers effectuent ce qui suit. Sous l'influence de la pression, ils amènent les plaquettes vers le disque en le pressant des deux côtés.

Sous l'influence du frottement, la rotation commence à ralentir, mais en même temps on obtient effet secondaire. Comme nous le savons grâce à la loi de conservation de l’énergie, celle-ci ne se perd pas, mais se transforme simplement. En relation avec le fonctionnement des étriers, l’énergie devient thermique, chauffant ainsi l’étrier et les plaquettes. Par conséquent, d'une part, les étriers doivent simplement être solides, mais d'autre part, ils doivent avoir un excellent transfert de chaleur afin que la chaleur soit transférée le plus rapidement possible, mais à une condition : l'étrier de frein ne doit pas se déformer sous l'influence de haute température et ne bloquez pas les pistons.

L'étrier de frein grince et cogne

Votre vie dépend de la santé de votre étrier de frein.

Le tout premier problème indiquant que l’étrier est sur le point de tomber en panne ou simplement usé est un grincement. Un craquement signifie qu'il y a une friction qui commence progressivement à détruire le mécanisme. À propos, plusieurs raisons peuvent expliquer le grincement d’un étrier. L'une des raisons peut être les coussinets eux-mêmes, s'ils sont de travers ou mal alignés avec leurs sièges - ils ont simplement été mélangés lors des réparations. La dernière raison, ce qui peut provoquer un dysfonctionnement de l'étrier peut être des disques usés en raison de charges constantes et excessives, mais personne n'a pris la peine d'en installer de nouveaux.
Donnons un exemple. Lorsque le soufflet du piston se rompt, la saleté de la route pénètre dans le cylindre de l'étrier. Cela commence à rayer à la fois le cylindre et le piston, entraînant ainsi la formation de rouille et ensuite le blocage du piston.

Pour maximiser la durée de vie de vos étriers de frein, il vaut la peine de savoir ce qui ne fera que prolonger leur durée de vie. utilisation bénéfique. Je vous le rappelle : il est déconseillé d'utiliser une lubrification régulière des guides d'étrier de frein, même si la plupart des gens le négligent tout simplement. Le choix de lubrifiants spéciaux est dû au fait que, étant situé dans la partie inférieure de la voiture, l'étrier de frein, en plus des charges thermiques élevées lors du frottement, est constamment exposé à impact négatif du sel de déneigement et de la saleté.

Réparation d'étrier de frein

Si vous avez une grande envie de vous renseigner par vous-même et d'apprendre ensuite à vérifier et même à restaurer un étrier de frein, vous devez suivre strictement une certaine séquence. Alors commençons.
Ce que nous devons faire est de démonter l'étrier, de le nettoyer de la vieille graisse séchée, de le traiter avec une nouvelle, de vérifier le bon fonctionnement des joints en caoutchouc (s'ils sont usés ou endommagés, les remplacer) et de remonter toute la structure. Il convient de noter que le remontage s'effectue dans le même ordre.

1. Nous plaçons la voiture sur des supports et retirons ensuite la roue. Pour remplacer la plaquette de frein de l'étrier de frein avant (droit et gauche), dévissez simplement le boulon inférieur. Il fixe le corps de l'étrier au support, puis replie le corps vers le haut.
2. Nous retirons les coussinets usés. Nous installons de nouveaux coussinets exactement dans la même position. Pour ce faire, vous devez dévisser le boulon de fixation inférieur (qui relie le corps de l'étrier au support), incliner le corps vers le haut et accéder aux plaquettes de frein.
3. Nous retirons les coussinets usés de leurs sièges.
4. Nous dévissons la fixation supérieure de l'étrier de frein et l'accrochons sur un fil à n'importe quel élément de suspension. Attention : la conduite de liquide de frein ne peut pas être débranchée.
5. Desserrez les boulons fixant les supports à la fusée et retirez les supports (uniquement dans la cathédrale !) avec les guides et le support de patin.
6. Retirez le piston du boîtier. Pour extraire le piston du système de freinage (le corps de l'étrier n'est pas encore déconnecté de la conduite de frein), vous devez appuyer sur la pédale de frein. Il est fort possible qu'il s'agisse d'une méthode complètement erronée, mais si l'air comprimé n'est pas disponible, cette méthode sera la plus appropriée.
7. Une fois le piston retiré, débranchez et branchez la conduite de frein pour éviter toute fuite supplémentaire de liquide. Pour le colmatage, un boulon M-12 est utilisé. Nous scellons le « blocage » des deux côtés avec n'importe quel matériau souple.

Attention : Pendant toute la procédure, vous devez surveiller le niveau de liquide de frein. Premièrement, nous devons encore extraire les pistons restants. Deuxièmement, aucun air ne doit pénétrer dans le système de freinage. Après chaque déversement de liquide de frein, vérifiez son niveau et, si nécessaire, ajoutez-en jusqu'au niveau MAX.

Après toutes les manipulations, le corps de l'étrier et les supports doivent reposer sur une surface libre et propre, qui sont ensuite démontés jusqu'à la dernière vis.
Lorsque l’étrier est complètement démonté, il devient clair dans quel état il se trouve. Après une inspection approfondie, chaque élément doit être nettoyé jusqu'à ce qu'il brille à l'aide de liquides de nettoyage. Ce n'est que sous sa forme pure qu'il est possible d'évaluer réellement l'état de l'étrier de frein ; il est notamment nécessaire d'examiner attentivement les surfaces du cylindre et des pistons.

Et enfin et surtout. Avant de commencer le montage, il est nécessaire de préparer au préalable le kit de réparation des étriers de frein (avant et arrière). Il devrait inclure :

• guider les anthères;
• bague d'étanchéité dans le cylindre;
• soufflet de piston et quelques autres éléments nécessaires.

À condition qu'un nouveau kit de réparation ne soit pas à portée de main, il vaut la peine de remettre de l'ordre dans les anciens composants. Mais ici il est important de respecter une condition : ils doivent tous être intacts !

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Les systèmes de disques ont commencé à arriver de plus en plus activement, les fabricants ont dû chercher une solution à un problème très urgent. Le fait est que dans les plaquettes de disque, il faut assurer non pas l'expansion des plaquettes, mais au contraire leur compression. Le schéma de conception traditionnel s’est donc révélé inadapté. Cependant, une solution a été trouvée assez rapidement. Le premier dispositif efficace, appelé « étrier de frein arrière », est apparu au tournant des années 50-60 du siècle dernier. Comment fonctionne-t-il et quelles sont les caractéristiques de son entretien et de sa réparation ?

Schéma schématique de l'étrier de frein arrière d'une voiture

Le développement systématique des technologies de production de machines à disques a conduit au fait qu'aujourd'hui un étrier de frein arrière peut avoir deux schémas de conception fondamentaux différents :

• fixé;
• la conception de ce que l'on appelle le « support flottant ».

L’objectif des deux régimes est identique. Ils permettent de transformer l'étrier de frein arrière en un élément actif qui plaque les plaquettes contre jante de roue. Mais chacun des modèles a ses propres caractéristiques.

Conception d'étrier de frein fixe

Un tel étrier est constitué d'un bloc central métallique monté sur un bloc spécial et de cylindres de travail avec pistons, placés symétriquement des deux côtés du disque de frein. Lorsqu'ils ne sont pas utilisés, les patins sont maintenus parallèlement au disque par des ressorts situés à une certaine distance de celui-ci. Lorsque vous appuyez sur la pédale, le son simultané système complexe flexibles, active les pistons qui compriment les plaquettes.

Ce schéma de conception est considéré comme le plus efficace pour les systèmes à disques et est utilisé avec succès sur les voitures à puissance moteur élevée. Il s’agit de l’étrier de frein arrière installé sur la plupart des SUV, voitures de luxe et voitures de sport.

Mécanisme de fermoir flottant

La différence fondamentale de conception entre un tel système et le système traditionnel est que l'un des blocs est toujours dans une position statique. Le processus de freinage s'effectue comme suit :

• lorsque vous appuyez sur la pédale, le liquide exerce une pression sur le piston du cylindre de frein ;
• grâce au libre mouvement de l'étrier, le piston de l'étrier de frein arrière sort du corps du cylindre et appuie sur la deuxième plaquette de frein ;
• Poursuivant son mouvement le long de guides spéciaux, le support presse la deuxième plaquette de frein contre le disque.

Ce schéma est souvent utilisé dans diverses marques voitures particulières.

En particulier, l'étrier de frein arrière (Opel ne fait pas exception) a le plus souvent une conception « flottante ».

L'importance du bon état de l'étrier

Il va sans dire que le fonctionnement sans problème de ce système embarqué affecte directement la sécurité du propriétaire du véhicule, des passagers et des autres usagers de la route. En conséquence, l’état de ces éléments nécessite une attention accrue. Dès les premiers signes de problèmes avec les étriers, vous devez immédiatement contacter des spécialistes hautement qualifiés d'un centre d'entretien automobile ou d'une station-service !

Les dysfonctionnements les plus typiques

Les types de dysfonctionnements les plus courants auxquels l'étrier de frein arrière est susceptible sont les suivants :

• Acidification et corrosion du piston. De ce fait, la pression du liquide de frein lors de l'appui sur la pédale de frein n'est pas suffisante pour déplacer le piston.
• Joints qui fuient. Cela conduit à une pression insuffisamment efficace sur les coussinets. De plus, de l'air peut pénétrer dans le système, ce qui entraînera un freinage insuffisamment correct de toutes les roues de la voiture.
• Échec du démarrage. Dans ce cas, la poussière et la saleté s'accumulent entre le piston et le cylindre, ce qui entraîne des difficultés à déplacer le piston, ainsi qu'une perte de liquide.
• Le support mobile est endommagé ou insuffisamment serré. L'une des pannes les plus dangereuses. Si, par exemple, l'étrier de frein arrière droit est endommagé, il peut tout simplement tomber lors d'un freinage brusque. Le liquide s'écoulera instantanément, ce qui entraînera inévitablement une défaillance du système sur les roues restantes.

Ainsi, un contrôle attentif du bon fonctionnement des étriers est dicté par des considérations élémentaires de bon sens, de sécurité et d’instinct de conservation.

Diagnostic professionnel

La plupart de manière efficace Pour éviter les problèmes énumérés ci-dessus, des diagnostics professionnels sont effectués par des spécialistes hautement qualifiés utilisant des outils et équipements spécialisés. Le processus de diagnostic comprend généralement deux étapes de travail :

• Vérification des performances de freinage de chaque roue. Elle est réalisée sur un support informatique spécial sous la supervision d'experts qualifiés.
• Inspection visuelle des étriers. Cette opération nécessite la dépose des roues arrière. L'état des supports, des boîtiers, des cylindres et des anthères est vérifié. Si des dommages sont détectés, les pièces doivent être remplacées immédiatement.

Autodiagnostic

S'il est impossible d'effectuer un diagnostic professionnel, l'étrier de frein arrière (gauche ou droit - peu importe) peut être vérifié indépendamment. Certes, les résultats d'un tel événement peuvent être approximatifs, ce qui signifie que vous n'identifierez pas les problèmes à temps.

Cependant, le contrôle du bon fonctionnement du système de freinage des roues arrière s'effectue de la manière suivante :

• une section plate de la route est sélectionnée avec bonne couverture et avec une intensité de trafic minimale possible ;
• la voiture accélère jusqu'à une vitesse de 30 km/h ;
• lorsque la vitesse spécifiée est atteinte, l'embrayage est enfoncé (ou le mode point mort de la transmission automatique est activé) et la pédale de frein est fortement enfoncée contre le sol.

Si la voiture maintient la stabilité directionnelle, alors le système est en ordre. Si celui-ci commence à déraper, cela indique souvent un dysfonctionnement d’étrier. Il est assez simple de déterminer quel côté de l’étrier de frein arrière est défectueux. La voiture « vire » toujours dans la direction opposée.

Réparation et remplacement

Il est fortement recommandé de confier les travaux de diagnostic et de réparation des étriers de frein à des spécialistes hautement qualifiés. En plus du fait qu'ils disposent de toutes les profondeurs nécessaires connaissances théoriques et une riche expérience pratique, ils disposent également d'un large arsenal d'outils et d'équipements spécialisés.

En règle générale, la réparation d'un étrier de frein arrière comprend le remplacement des soufflets et des joints, l'ajout de liquide de frein et le renforcement de la fixation de tous les éléments structurels. Mais c'est ce qu'on appelle réparations en cours, que l'amateur de voitures lui-même peut gérer. Mais les fissures dans le support ou sur le corps du cylindre de travail, les dommages aux guides et la déformation des pistons nécessitent l'intervention de spécialistes.

Selon le constructeur et le modèle de voiture, la réparation des étriers du système de frein à disque arrière peut présenter des différences et certaines nuances à retenir. Ainsi, par exemple, l'étrier de frein arrière "Lacetti", tant par sa conception que par son schéma de circuit et par la disposition des pièces, diffère considérablement d'une unité similaire installée, par exemple, sur Voiture Toyota Croiseur terrestre. Et comme le fonctionnement correct et sans problème de ce système est vital facteur important pour n'importe qui véhicule, l'entretien et la réparation de l'étrier de frein arrière nécessitent un haut degré de formation et des qualifications appropriées.

Démontage et remplacement de pièces à faire soi-même

Toutefois, en cas de besoin urgent, l'étrier de frein arrière peut être remplacé. par nous-mêmes. Pour ce faire, vous devrez effectuer les étapes suivantes :

• sous les roues avant, vous devez installer des cales de roue (briques de construction ou autres objets) ;
• utilisez ensuite un cric pour soulever l'arrière de la voiture ;
• pour des raisons de sécurité, vous devrez placer des butées sous l'arrière de la voiture ;
• après quoi vous pourrez démonter la roue correspondante ;
• Ensuite, déconnectez le lecteur (s'il y en a un) ;
• retirer les capuchons de protection des guides ;
• Après avoir dévissé les guides à l'aide d'un hexagone, retirez délicatement l'étrier.

Point important. Si vous devez retirer complètement la pièce, vous devrez probablement débrancher la durite de frein. Afin d'éviter les fuites de liquide, vous devez avoir à portée de main un morceau de caoutchouc, de cellophane ou un chiffon épais pour boucher le trou du tuyau. Il ne faut pas oublier la nécessité de le connecter après avoir installé un nouvel élément. Sinon, le système ne fonctionnera pas.

Fréquence de prévention et de réparation

Un étrier de frein moderne est un appareil assez durable et fiable qui tombe rarement en panne ou subit des dommages graves. Néanmoins, pour des raisons de sécurité, il est recommandé d'effectuer un diagnostic de cette unité importante au moins une fois tous les 6 mois. Et il est préférable de confier ce type de travaux à des spécialistes qualifiés. Cela entraînera bien sûr certains coûts financiers, mais cela garantira en retour la sécurité et peut même sauver des vies humaines !

Nous avons donc découvert comment fonctionne l’étrier de frein d’une voiture et comment vous pouvez le diagnostiquer vous-même. Bonne chance!

Si le système de freinage tombe en panne, le propriétaire de la voiture vérifie immédiatement piston de frein étriers et les nœuds qui lui sont adjacents. Cela se justifie car ce dispositif affecte la sécurité de conduite des véhicules et, à terme, la préservation de la santé et de la vie des personnes. Mais que savons-nous d’autre sur les étriers et leur fonctionnement ?

Piston d'étrier de frein et autres éléments du système

Si l'on considère la conception de l'étrier de frein dans son ensemble, il faut se rappeler qu'il s'agit d'une unité qui, à l'aide de pistons, assure une pression uniforme des plaquettes. La conception même des freins à disque suppose leur fonctionnement dans des conditions critiques conditions de température. Entre la plaquette et le disque, en raison du frottement, les surfaces des pièces sont chauffées à une température de 500 à 600 degrés Celsius.

La chaleur est dissipée et évacuée sur d'autres parties de l'étrier, ce qui fait que la température est beaucoup plus basse, mais sa valeur est maintenue à un niveau minimum de 150 degrés. Dans de telles conditions crucial contient du lubrifiant pour étrier de frein. De plus, les composants et pièces de l’étrier sont constamment exposés à l’eau et aux sels qui apparaissent sur la chaussée.

Par conséquent, le lubrifiant utilisé doit avoir une résistance aux températures élevées, être résistant aux effets chimiques du liquide de frein et ne doit pas fondre ou se dissoudre dans l'eau.

Lorsque l'on considère la conception d'un frein à disque avec un étrier flottant, il convient de noter traits caractéristiques. Son mouvement relatif se produit de telle manière qu'il peut facilement provoquer divers dysfonctionnements sous forme d'accumulations critiques de saleté, de corrosion et de blocage. Dans de telles situations, les plaquettes s'usent rapidement et la consommation de carburant augmente. Une conception plus fiable est considérée comme une version fixe de l'étrier, où il n'y a aucun mouvement par rapport au disque.

Étriers de frein avant et arrière

La conception et la conception de l'étrier de frein avant sont une unité ouverte, lui permettant d'être refroidi efficacement pendant la conduite. Il se compose d'un disque monté sur le moyeu de roue et de l'étrier lui-même. Les douilles abritent des cylindres installés dans une certaine position à l'aide de pinces spéciales. À l’intérieur des cylindres se trouvent des pistons scellés par des anneaux en caoutchouc.

Afin de protéger la cavité interne de la poussière et de la saleté, un soufflet de guidage d'étrier de frein est installé. Le cylindre extérieur contient une valve spéciale qui élimine l'excès d'air. La pression du fluide permet aux pistons s'étendant des cylindres de presser les plaquettes contre le disque. Pendant le processus de libération inverse, les pistons reviennent à leur position d'origine à l'aide d'anneaux élastiques.

L'étrier de frein arrière a une conception plus complexe en raison de la présence d'un mécanisme de frein à main supplémentaire. Ainsi, le système de freinage des roues arrière peut fonctionner à partir de deux entraînements - hydraulique et mécanique conventionnels, ce qui fournit un travail supplémentaire.

L'intégrité de la protection de l'étrier de frein est la clé de la sécurité.

Une réparation préventive dont vos freins pourraient avoir besoin pour éviter de graves problèmes est l'étrier de frein, qui offre une protection parties ouvertes de la pénétration de l'humidité, des particules de poussière et de boue et d'autres substances chimiquement actives. Si cette petite pièce n’est pas maintenue en bon état, toute saleté qui pénètre à l’intérieur ruinera votre structure complexe.

Cependant, avant de retirer le coffre, vous devez déconnecter le piston de l'étrier de frein arrière. Pour le retirer du boîtier, il faut le dévisser de la tige qui est partie intégrante frein à main La partie avant des freins sera un peu plus simple. De nombreux passionnés de voitures réparent les étriers de frein de leurs propres mains. Cependant, dans voitures modernes la conception de ce système est suffisante mécanisme complexe, dont la réparation nécessite le plus souvent l'aide de spécialistes qualifiés.

Remplacement du démarrage - nous essayons de le faire nous-mêmes

Dans quel ordre dois-je accéder au coffre et le remplacer ? Retirez le capuchon de l'étrier qui protège la tête de guidage (également appelé « doigt »). Nous prenons un hexagone approprié, le retournons et le retirons. Maintenant, nous avons accès au démarrage lui-même, nous le supprimons également. S'il y a de la saleté en dessous, elle doit être soigneusement lavée, de préférence pas seulement de la partie visible de la surface de l'étrier. Si possible, enfoncez le piston ; généralement, un outil spécial est utilisé pour cela. Cela évitera d'endommager le système intérieur, où le sable rayerait la surface intérieure de l'étrier et le piston extérieur.

Si vous trouvez de la rouille dans les zones à laver, il faut la restaurer avec des liquides spéciaux ; ne la laissez en aucun cas lors de l'installation d'une nouvelle botte, cela entraînera très vite des problèmes.

Lorsque vous aurez tout bien lavé, vous pourrez remettre le piston à sa place habituelle et vérifier son avancement. S'il se déplace maintenant sans problème et qu'il n'y a pas de broyage de sable à l'intérieur, alors vous avez atteint votre objectif, vous pouvez installer le démarrage et assembler le système. Mais une fois que vous êtes sous la voiture et que vous examinez l’étrier, vous pouvez le retirer et le vérifier complètement pour déceler tout défaut. Pour ce faire, vous devez le débrancher du tuyau avec le liquide de frein, tout en le pressant pour que tout le liquide ne s'écoule pas du réservoir, si vous ne souhaitez pas le changer complètement et le pomper encore.

Serrez le tuyau avec un collier et dévissez le boulon qui fixe le tuyau à l'étrier. Placez d'abord un récipient pour le liquide de frein. Maintenant que les dernières gouttes sont tombées, vous pouvez retirer l’étrier qui est fixé dans le guide. Pour l'examiner plus en détail, vous devez extraire le piston. Cela se fait à l'aide d'ifs. Passons au cylindre ; sa surface peut être lavée et essuyée. Maintenant, nous inspectons le piston ; il ne doit y avoir aucune rouille ni bosse sur sa surface.

Assembler correctement le système

Lorsque tout a été vérifié, vous pouvez assembler les pièces en place, après avoir d'abord inspecté le nouveau jeu de bottes et d'élastiques pour déceler tout défaut. Si les élastiques ne sont pas nécessaires, vous pouvez les laisser jusqu'à des temps meilleurs. Et si vous ne disposez pas d'un tel kit de réparation spécifiquement pour votre voiture et que vous devez assembler le système de toute urgence, alors pour certains modèles importés, les bottes des voitures de l'industrie automobile soviétique conviennent, par exemple, de Gazelles. Cela revient généralement moins cher et ils sont toujours en vente.

Il ne reste plus qu'à lubrifier le piston et le cylindre, placer le soufflet sur le bas du piston (c'est sa partie arrière). Maintenant, nous enfonçons le piston dans le cylindre, cela se fait en douceur, vous pouvez le tourner un peu pour pousser uniformément afin qu'il ne se coince pas. Nous vérifions l'uniformité de l'emplacement de la botte. Maintenant, vous devez tout lubrifier, soyez prudent lors de l'achat du produit, il ne doit pas être en silicone pur, et il ne doit pas contenir de métal, cela détruirait les éléments en caoutchouc.