Comment fonctionne un étrier de frein ? Piston d'étrier de frein et autres éléments de l'appareil. Vidéo - Étrier de frein - conception et entretien

20.07.2018 Appareil de voiture

L’étrier de frein est l’un des dispositifs les plus fondamentaux du système de freinage d’une voiture. L'étrier convertit l'énergie de votre pédale de frein en force de freinage pour votre véhicule. Votre sécurité sur la route dépend du fonctionnement correct et sans problème des étriers. Par conséquent, l’importance d’une information claire et bon fonctionnementétriers de frein. Dans cet article nous allons vous parler du principe de conception des étriers, de leur défauts typiques et comment les éliminer, ainsi que comment réparer l'étrier à l'aide d'un kit de réparation.

C'est drôle comme nous passons autant de temps sur les voitures de course, mais certaines pièces sont presque universellement sous-estimées. Les étriers de frein entrent définitivement dans cette catégorie. Peut-être que tu as bon ensemble des étriers de course si fiables que les pannes non causées par un accident sont rares. Mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez rien faire pour garantir que votre système de freinage fonctionne au maximum de ses performances tout au long de la saison.

Cela peut paraître extrême, mais c'est en réalité très bonne idée car cela devrait vous aider à détecter les problèmes potentiels avant qu’ils ne deviennent coûteux. Si vous n'avez jamais reconstruit des étriers de frein, c'est assez simple et ne nécessite que des outils d'atelier réguliers et une main ferme. Quelle que soit la marque que vous utilisez, ces informations s’appliqueront à vous. Cependant, vous devriez vérifier auprès de votre fabricant s'il existe des étapes supplémentaires. La première étape consiste à retirer les quatre étriers de la voiture.

Conception et principe de fonctionnement des étriers de frein

Un étrier de frein se compose de deux parties principales : un cylindre hydraulique avec un piston qui crée la force d'arrêt sur votre voiture et un étrier qui maintient les plaquettes de frein en place.

Le piston de frein est inséré dans le cylindre de frein grâce à un système de joints pour éviter les fuites. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, une pression excessive du liquide de frein est créée dans le système de freinage du véhicule. Un système de tuyauterie distribue cette pression à chaque étrier de frein. Une pression de liquide excessive commence à pousser le piston de frein hors du cylindre. À son tour, le piston déplace les plaquettes de frein, qui compriment le disque de frein et créent une force de freinage.

Bien que nous n'abordions que les étriers dans cet article, envisagez d'intégrer l'étrier reconstruit dans le cadre d'une inspection de routine et complète du système de freinage. Étant donné que les étriers doivent être retirés des conduites de frein, prévoyez de rincer et purger le liquide de frein dans les conduites. Lorsque les étriers sont éteints, c'est également une bonne idée de procéder à une inspection visuelle des rotors pour déceler tout signe de fissuration, de déformation due à une chaleur excessive ou d'autres types de dommages.

Lorsque vous tirez sur les étriers, il est important de sceller ou de boucher les extrémités des conduites de frein pour empêcher l'eau de s'écouler dans l'atelier. Les vis de purge des étriers doivent être fermées. Une fois que les étriers sont éloignés de la voiture pour que vous puissiez les atteindre sur votre établi, tirez les patins et mettez-les de côté. Pendant que vous retirez vos coussins, vérifiez leur usure. Si vous envisagez de les exécuter à nouveau, assurez-vous qu'ils ne sont pas vitrés. Ensuite, vidangez les étriers et effectuez un pré-nettoyage du corps de l'étrier pour éviter de contaminer quoi que ce soit lorsque les composants externes sont exposés.

Le but de l’étrier de frein est d’empêcher les plaquettes de frein de tourner pendant le freinage et de les maintenir contre la surface du disque de frein.

Le cylindre de frein est fixé à un support sur les guides d'étrier de frein. Le cylindre de frein peut se déplacer librement sur les guides dans le sens transversal (par rapport à l'axe de déplacement du véhicule). Ceci est nécessaire pour créer une force de freinage uniforme sur les deux plaquettes de frein et utiliser les deux côtés du disque de frein pour le freinage.

Avant de retirer les étriers, vous devrez fabriquer votre propre outil. Détruisez vos compétences à l'école et préparez-vous à passer du métal au bois. Vous devez couper un morceau de bois qui peut s'insérer à l'intérieur de l'étrier, là où le rotor se placerait normalement, afin qu'il agisse comme une butée de piston. Il doit avoir approximativement la largeur du rotor et des deux plaques de support de plaque et être suffisamment long pour couvrir tous les pistons de l'étrier. Le bouchon du piston doit être en bois plutôt qu'en métal pour protéger les pistons des dommages lorsqu'ils sont retirés.

Une fois votre bloc de bois fabriqué, vous pouvez commencer à retirer les pistons de l'étrier. Insérez le bloc dans l'étrier. À l'aide d'un mandrin pneumatique doté d'un embout en caoutchouc, placez le dessus sur le trou de fluide et appliquez une légère pression d'air. Cela devrait pousser les pistons jusqu'à ce qu'ils heurtent un morceau de bois. Faites attention à garder vos doigts à l'écart ; à une pression d'entrée de 40 psi, les pistons peuvent être serrés avec plus de 240 lb de force. Une fois les pistons sortis, retirez le bouchon en bois et serrez les pistons à la main.

Comme vous pouvez le constater, la conception des étriers de frein n’a rien de compliqué, mais le diable se cache dans les détails.

Signes d'étriers de frein défectueux

Il est très simple de déterminer si les étriers de frein sont défectueux ; vous n'avez besoin d'aucun outil spécial, il suffit d'un rapide coup d'œil sur l'assemblage.

La part du lion des dysfonctionnements des étriers de frein est associée à la perte de mobilité des unités d'accouplement, ce qui peut à son tour provoquer les dysfonctionnements suivants :

Cela peut être difficile à faire en cas d'usure excessive, mais résistez à l'envie d'utiliser un jeu de pinces ou tout autre objet susceptible de rayer le métal. Une fois les pistons sortis, utilisez un petit tournevis à lame plate pour retirer les joints de piston en caoutchouc dans chaque trou de piston. Encore une fois, faites très attention à ne pas rayer l’intérieur de l’alésage du piston. À ce stade, vous pouvez également retirer les vis de desserrage.

Maintenant que les pistons sont retirés, il faut les nettoyer afin de pouvoir les inspecter correctement. Il est préférable d'utiliser une laveuse de pièces, mais vous pouvez également utiliser un aspirateur de frein. Une utilisation normale provoquera une certaine accumulation autour du piston, mais elle devrait se détacher assez facilement. Il dit également qu'une ligne d'usure visuelle est acceptable si l'alésage extérieur du piston est lisse au toucher.

Usure inégale des disques de frein ;
Usure inégale des plaquettes de frein ;
Ajustement inégal de la plaquette de frein au disque de frein ;
Calage du disque de frein entre les plaquettes de frein.

Pour éliminer les dysfonctionnements ci-dessus, il est nécessaire de démonter, lubrifier et développer les pièces mobiles de l'étrier. Après cela, il est recommandé de remplacer les plaquettes et les disques de frein.

Les trous d'épingle ou les rayures qui ne peuvent pas être effacés nécessitent le remplacement des pistons ; sinon une fuite se produira. Ensuite, tournons notre attention vers les étriers. Il peut être tentant de nettoyer les étriers dans un lave-pièces, mais cela laisse du liquide de nettoyage à l'intérieur de l'étrier, ce qui contaminera le liquide de frein. Vous payez assez pour les bonnes choses et vous ne voulez rien dedans qui puisse nuire aux performances ou abaisser le point d'ébullition du liquide. Au lieu de cela, nettoyez l'étrier dans de l'eau chaude savonneuse et rincez abondamment. eau chaude et utilisez un tuyau d'air pour sécher.

Le deuxième dysfonctionnement d’étrier de frein le plus courant est un étrier de frein qui fuit. Si l'étrier n'est pas scellé, vous remarquerez peut-être des fuites de liquide de frein sur la surface extérieure de l'étrier. Des fuites apparaissent aux endroits suivants :

Du liquide fuit sous le soufflet du cylindre de frein ;
Du liquide s'échappe du raccord de purge.

Pour éliminer un étrier de frein qui fuit, il est nécessaire de démonter complètement l'étrier et de remplacer tous les joints en caoutchouc. Après cela, il est nécessaire de nettoyer le disque et les plaquettes de frein de tout liquide de frein qui s'y est déposé. Pour ce faire, vous devez utiliser un dégraissant spécial, vendu chez les concessionnaires automobiles sous le nom de « nettoyant pour freins ».

Vous devez également utiliser la même méthode pour nettoyer les vis desserrées. Une fois les étriers propres, prenez un moment pour vérifier les alésages des étriers. Busch dit également que vous n'avez pas besoin de retirer le tube croisé de l'étrier, d'autant plus qu'il peut être difficile d'installer une clé dans cette zone pour le retirer. Si vous décidez de le retirer, assurez-vous qu'il y a un nouveau cordon de silicone pour garantir que le tube s'adaptera une fois réinstallé. Le silicone aide non seulement à maintenir le tube en place, mais amortit également les vibrations qui peuvent éventuellement provoquer la fissuration du tube.

Lubrification des guides d'étrier de frein

S'il y a une perte de mobilité dans les ensembles d'étriers, la première chose à laquelle vous devez faire attention, ce sont les guides. Ce sont eux qui causent le plus souvent des ennuis aux propriétaires de voitures. Les guides aigris peuvent être à l'origine de la manifestation de tous les dysfonctionnements liés à la perte de mobilité entre les ensembles d'étriers.

Des kits de conversion sont disponibles auprès de votre fabricant et comprennent généralement de nouveaux joints et clips de joint métalliques. Busch recommande de toujours remplacer les joints de piston à chaque redémarrage, quelle que soit la qualité des anciens joints. Des cycles de chaleur répétés font durcir les joints en caoutchouc et les rendre cassants. Cela rend non seulement les joints plus sujets à la fissuration, mais réduit également leur capacité à repousser les pistons et à les éloigner du rotor, ce qui peut entraîner une traînée.

Les guides doivent se déplacer librement le long de leur axe. Si cela n'est pas respecté, il est nécessaire de démonter l'étrier, de retirer les guides du support, de les nettoyer de l'ancienne graisse et d'évaluer leur état ; il est également nécessaire de nettoyer le siège du guide dans le support ;

La surface de travail des guides doit être exempte de corrosion et sans signes d'usure importants. Si une légère corrosion apparaît sur la surface du guide, celle-ci doit être nettoyée avec du papier de verre très fin, après quoi le guide doit être lubrifié avec un lubrifiant spécial et réinstallé dans le support de l'étrier. Après cela, vous devez vérifier le libre mouvement du guide le long de son axe. Vous ne devez pas utiliser de force importante pour déplacer le guide. Le guide doit se déplacer librement dans le corps du support lorsqu'il est saisi avec deux doigts.

Principe de fonctionnement de l'étrier de frein avant

Une fois que tout est propre, testez les pistons dans les trous des étriers sans les joints en place. Ils doivent entrer et sortir en douceur et tourner sans se coincer. Si le piston bouge doucement, placez les joints à l’intérieur de la rainure des alésages de l’étrier. Laissez les joints sécher pour l’installation ; ils ne doivent fonctionner qu'avec un doigt. Réinsérez ensuite les pistons dans les alésages de l’étrier. L'ajustement est serré, donc un peu de travail peut être nécessaire pour les aligner correctement. Vous n’avez jamais besoin de les forcer ou d’utiliser autre chose que vos doigts.

Si cela ne se produit pas, c'est peut-être que vous n'avez pas nettoyé correctement le guide ou qu'il est très usé et coincé dans le trou de montage du support. Dans ce cas, le guide doit être remplacé.

Remarque importante : un lubrifiant spécial doit être utilisé pour lubrifier les guides. Il est inacceptable d'utiliser de la graisse, du lithol, du graphite et d'autres lubrifiants.

Assurez-vous également que les pistons sont alignés de l’intérieur dans les alésages. Si vous installez de nouvelles plaquettes, les pistons doivent être complètement rétractés pour permettre aux plaquettes de s'adapter au rotor. Réinsérez ensuite le piston et vérifiez les pistons avec une cartouche d'air. Ils devraient se propager à peu près au même moment. Il est désormais préférable d'ouvrir un piston coincé plutôt que sur un circuit.

Enfin, réinstallez les vis de purge. Cependant, si vous utilisez des rondelles tubulaires, vous devrez probablement utiliser du produit d'étanchéité pour filetage. Si tel est le cas, veillez à ne pas mettre de produit d'étanchéité à l'intérieur du boîtier de l'étrier. Le produit d'étanchéité peut contaminer le fluide. Les vis doivent être serrées selon les spécifications du fabricant.

Remplacement des étriers de frein

L’opération de remplacement des étriers de frein est assez simple. Pour ce faire, vous devez retirer l'étrier de la voiture, puis installer un nouvel étrier à sa place d'origine. Pour ce faire, vous devrez dévisser quelques boulons.

Pendant que vous y êtes, répétez le test de couple sur les boulons d'essieu. La dernière étape avant de réinstaller les étriers sur votre voiture de course consiste à insérer un nouveau jeu de plaquettes de frein. Assurez-vous que les plaquettes glissent d'avant en arrière à l'intérieur de l'étrier sans coller ni s'accrocher. Si tel est le cas, utilisez une lime ou une meuleuse pour biseauter le bord de la plaque de base. Réinstallez les étriers et commencez à rincer le liquide dans tout le système. Si vous avez également changé les disques, n'oubliez pas que vous aurez peut-être besoin d'un peu plus de temps sur le circuit pour dormir dans les freins.

La partie la plus difficile de l’opération consiste à purger le nouvel étrier de frein. Lors de cette opération, il est nécessaire de remplir le nouvel étrier de liquide de frein et d'en éliminer tout l'air. Pour effectuer cette procédure, vous aurez besoin d'un assistant ou d'un appareil spécial pour purger les étriers. Le fonctionnement des étriers de purge est décrit plus en détail dans la littérature pertinente.

Réparation du système de freinage

Et avec ça, vous êtes prêt à courir ! Mais il y a toujours quelqu'un qui y réfléchira, quelques conseils. N'achetez pas de pièces de frein aux enchères ou auprès de fournisseurs douteux à bas prix en ligne. Souvent, des répliques sont vendues à l'étranger, qui n'ont même pas de permis de conduire en Allemagne. Pour bonne qualité disques et plaquettes de frein, vous ne payez que quelques euros de plus. Au montage, la question se pose facilement : le ressort est monté ou descendu, autour ou vice versa. Remplacez l'huile des plaquettes de frein et ne poncez pas ! Avec les pistons d'étrier fixes, vous pouvez utiliser un pied de biche et ceux qui entrent dans la voiture sur les freins pour la rendre praticable. En outre, de nombreuses choses doivent être effectuées, telles que la cuisson dans le système de freinage. Si la tension des freins est égale, cela peut être vérifié sur un terrain en gravier en comparant les pistes bloquantes !

Achetez des pièces automobiles de qualité en ligne

Donc tu peux au moins comparer. . Il existe des pièces automobiles bon marché vendues en ligne qui ne sont ni testées ni approuvées. trafic.

Si vous n'êtes pas sûr de propre force, alors mieux vaut confier l'opération de purge des étriers à des spécialistes des stations-service.

Remplacement du kit de réparation d'étrier

L'opération la plus difficile et la plus responsable lors de la réparation des étriers consiste à remplacer le kit de réparation d'étrier. Lors de cette opération, tous les joints et pièces en caoutchouc de l'étrier sont changés.

Plaquettes de frein posées sur du fer, disque de frein en ferraille

Il s’agit souvent de contrefaçons et de répliques en provenance d’Asie, qui constituent même l’emballage d’origine. Ces contrefaçons sont généralement invisibles, même pour les professionnels. La seule chose qui reste à l'acheteur est d'acheter des pièces de rechange auprès d'un revendeur fiable.

À propos de ces instructions de réparation des freins

Ou aussi pour les non-professionnels qui sont gênés par une facture de garage coûteuse et qui souhaitent s'informer sur la charge de travail.

Instructions de réparation Changement des plaquettes de frein arrière, - Siège flottant, étrier flottant

Attention : toute personne bricolant sans connaissance des composants liés à la sécurité véhicule, mettra en danger non seulement le conducteur, mais aussi la vie des autres usagers de la route ! Également fig. 6. À l’arrière de l’étrier, vous pouvez voir le support et le fonctionnement du frein de stationnement. Riz. 8.

Pour commencer, vous devez acheter un kit de réparation pour l'étrier de votre voiture. Pour ce faire, dans un magasin automobile, vous devrez indiquer au vendeur la marque et le modèle de votre voiture, l'année de sa fabrication et d'autres informations demandées par le vendeur.

Pour effectuer une réparation à l'aide d'un kit de réparation, il faut d'abord démonter l'étrier. Après cela, transférez-le sur l'établi et démontez-le complètement. Une remarque très importante : l'endroit où l'étrier est démonté doit être aussi propre que possible. Si le moindre grain de sable pénètre dans l’étrier, celui-ci peut rapidement tomber en panne.

Débrancher le câble frein à main. Riz. 9.

Pour cela, insérez un tournevis entre le levier de frein à main et la butée du levier.
Poussez le levier vers le bas jusqu'à ce que la rotule du câble de frein à main soit libérée.
Décrochez la rotule.
Retirez le clip de retenue du câble de frein.

Desserrez la vis inférieure de l’étrier tout en la maintenant en place. Le dessus n'est pas nécessaire car la goupille de guidage peut glisser lorsque la selle est relevée. Dans la plupart des cas, seules 2 vis sont incluses avec une nouvelle plaquette de frein.

La résistance des plaquettes de frein et de la goupille de guidage est désormais facilement visible. Attention : Les broches de guidage doivent pouvoir glisser facilement vers l'avant et vers l'arrière dans les guides. Un étrier flottant ne peut pas flotter autrement ! Souvent, ils se calment et doivent être nettoyés, activés et lubrifiés. Si nécessaire, retirez le support de l'étrier et serrez-le dans un étau. Si tout le reste échoue, l’étrier doit être remplacé. Ne collectez jamais système de freinage avec des broches de guidage coincées !

Dans la plupart des cas, vous devrez remplacer les produits en caoutchouc suivants :

Joint de cylindre de frein ;
Anthère piston de frein;
Bottes de guidage ;
Joints de guidage ;
Joint torique du raccord de purge.

En cas de corrosion profonde sur la surface de travail du piston de frein (avec formation de cavités), le piston doit également être remplacé.

Remontez l’étrier dans l’ordre inverse du démontage. Après cela, l'étrier doit être installé sur la voiture, les guides lubrifiés et les freins purgés. Comme vous le savez déjà, vous aurez besoin d'un assistant ou d'un appareil spécial pour cela.

Conclusion

Comme vous pouvez le constater, la réparation et l'entretien des étriers ne nécessitent aucune connaissance particulière. Tout d'abord, la précision et l'attention sont ici importantes.

Il arrive que la voiture commence à mal freiner. Vous appuyez, et c’est comme si quelque chose se coinçait dans les roues. Ouvrez le bouchon du réservoir du maître-cylindre. Si le liquide mousse ou est de couleur foncée, vous devrez effectuer un changement complet du liquide de frein. Cependant, le problème vient très probablement de l’étrier de frein ou de ses guides. Et vous êtes tout à fait capable de réparer l’étrier vous-même.

Comment retirer un étrier de frein

Dépose d'un étrier de frein de voiture

Vous êtes tout à fait capable de réparer l’étrier vous-même.

On arrache les boulons de roue (17, 19, 21 tailles clé en main).
Nous mettons la voiture sur le frein à main, la soulevons et la sécurisons en plus avec une « chèvre » spéciale en bois ou autre chose.
Dévissez les boulons ou les goujons de roue (selon ce que vous avez).
Nous retirons la roue.
Ensuite, à l'aide d'un tournevis, nous essayons d'éloigner l'étrier de nous. S'il est coincé, on essaie de le déplacer au moins un peu.
Derrière l'étrier se trouvent deux boulons (généralement 14). On les dévisse.
Nous retirons l'étrier. Préparez-lui un support à l'avance ou accrochez-le au ressort de l'amortisseur. En aucun cas l’étrier ne doit pendre à la durite de frein.
Retirez les plaquettes de frein du support.

Réparation d'étrier de frein DIY

Réparation d'étrier de frein de voiture

La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étrier (communément appelés « soldats »), ils tombent le plus souvent en panne.

La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étrier (communément appelés « soldats »), ils tombent le plus souvent en panne. Les « soldats de plomb » devraient facilement faire des allers-retours. Bien entendu, ils doivent être intacts et entièrement amovibles. Si leur mouvement est difficile, ou s'ils se sont « aigris » à un endroit, alors effectuez une simple réparation des guides d'étrier.

A l'aide du « VD-40 » (ou autre), nettoyez les soufflets de guidage et leurs sièges. Dès qu'une mousse claire apparaît au lieu d'une mousse foncée, cela signifie que la saleté est sortie.
Vous devez maintenant prendre un lubrifiant spécial pour les guides d'étrier de frein (vous pouvez utiliser du lithol). Lubrifiez généreusement le corps du « soldat », puis promenez-le plusieurs fois dans le siège.

C'est peut-être tout ce qui peut être fait de vos propres mains lors de la réparation des guides d'étrier. Si le coffre est endommagé, nous l'achetons et en installons un nouveau. Le guide est cassé - vous devez également en acheter un nouveau (retirez la pièce avant de le faire), le soudage n'est pas recommandé.
Des kits de réparation pour guides d'étrier sont disponibles à la vente ; ils comprennent quatre guides et soufflets (pour freins arrière uniquement ou pour freins avant uniquement).

Réparation d'étrier avant

Au fil du temps, la pièce d’usure la plus courante dans un étrier est le collier.

Après avoir traité les guides, nous passerons à l'inspection de l'étrier de frein. Commençons par essayer de nettoyer l’étrier de frein. Remplissons la "vedeshka" sous la botte. Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein et poussez le piston. Et ainsi de suite plusieurs fois. Séchez-le à l'air. Si cette opération ne permet pas de restaurer l'aisance de mouvement du piston de l'étrier, passez à autre chose.
Au fil du temps, la partie la plus fréquemment portée est le brassard. L'image montre comment le brassard ramène le piston de l'étrier de frein une fois que le liquide de frein cesse d'appuyer dessus.
Si vous n'avez pas réussi à appuyer sur le piston lors du retrait de l'étrier du disque, si les plaquettes de frein sont usées de manière inégale et s'il y a des signes de surchauffe (rayures) sur les disques, tout cela indique une usure du joint du piston.

Pour retirer complètement l'étrier pour l'entretien, utilisez une brosse métallique pour nettoyer la zone autour de la connexion du flexible de frein à l'étrier.
Nettoyez la surface avec du WD-40 ou un solvant.
Utilisez des sertissages spéciaux pour envelopper le tuyau ou préparez un récipient pour vidanger le liquide de frein.
Dévissez le boulon de fixation du tuyau (généralement 11). Nous retirons le tuyau et plaçons un récipient en dessous.
Nous vissons un boulon pré-préparé de 10ème diamètre avec un pas de filetage de 1,5 dans le trou de l'étrier ou remplaçons un récipient pour la vidange.
Nous fixons l'étrier dans un étau.
Utilisez un tournevis à tête plate pour retirer le soufflet du piston de l'étrier de frein.
Nous retirons le piston à l'aide d'un extracteur ou à l'aide d'un compresseur d'air.
Retirez l'ancien brassard avec une spatule.
Nettoyez la surface d'assise du brassard et de la botte.
Manchette neuve du kit de réparation pour les étriers avant mains propres et placez le liquide de frein lubrifié dans la rainure.

Si le piston présente des fissures ou d'autres dommages évidents, il doit être remplacé. Le piston n'est pas inclus dans le kit de réparation des étriers arrière (ou avant) et est soit acheté séparément, soit remplacé par un piston similaire provenant d'une autre unité.
Nous remplaçons le piston de frein (ou nettoyons l'ancien). Lubrifiez le piston avec du liquide de frein ou une pâte spéciale, enfoncez-le verticalement dans le corps de l'étrier en le balançant légèrement avec les doigts vers le milieu.
Nous remplaçons le soufflet du piston d'étrier par un neuf du kit de réparation. Si l’ancienne botte est intacte, il reste probablement beaucoup de saleté et de rouille à l’intérieur. Nous l'enfilons à mi-course du piston et continuons à appuyer sur le piston.
Nous vérifions la course du piston et le bon positionnement du coffre - nous fournissons de l'air par le trou dans lequel nous avons vissé le M10.

Les plaquettes de frein doivent s'insérer directement dans le support de plaquette de frein.

L'étrier a été entièrement réparé, il faut maintenant tout remettre en place. Nous mettons les coussinets. Veuillez noter que les plaquettes de frein doivent s'insérer directement dans le support de plaquette de frein. S'ils sont déformés, vous pouvez les plier à l'aide d'une pince à bec étroit (pince). La même option de réparation convient également si le support frotte contre le disque pendant la conduite.
Si après toutes les manipulations les plaquettes ne se mettent pas en place, il faut faire attention au support de l'étrier, il est fort probable qu'il soit usé aux points de contact avec le support et les plaquettes. Pour commencer, pour exclure d’autres options, nous nettoyons soigneusement les surfaces sur lesquelles se déplacent les patins. Si l'usure est toujours détectée, nous réparons le support d'étrier.

Une fois l'étrier assemblé, il est nécessaire de purger les freins de la voiture.

De vos propres mains, vous pouvez souder une couche de métal sur les surfaces amincies (si vous savez utiliser le soudage) et la meuler, ou la remplacer par un nouveau support.
, nous nettoyons tout connexions filetées sauf la durite de frein. Nous changeons les joints toriques pour le boulon de fixation du tuyau creux. Nous soufflons de l'air à travers les joints et revissons le boulon.
Une fois que tout est assemblé, il est nécessaire de purger les freins de la voiture.
Dévissez le raccord de purge de frein. Placez un récipient pour vidanger le liquide de frein. Remplissez le maître-cylindre de liquide propre jusqu'au niveau. Appuyez plusieurs fois sur le frein et relâchez-le. Voyons ce qui ressort du montage. Nous effectuons l'opération jusqu'à ce qu'un liquide propre sans bulles d'air en sorte. Serrez le raccord. Appuyez à nouveau sur le frein jusqu'à ce que la pédale devienne dure.
Nous éliminons les fuites de liquide de frein, notamment sur les pièces en caoutchouc. Tous. Nous mettons le volant et abaissons la voiture. Veuillez noter que cette séquence d'actions n'est pas typique de toutes les voitures. Les étriers de frein sont tous conçus différemment (fixations hexagonales, deux pistons, etc.) et se démontent donc de différentes manières. Mais le sens fondamental est à peu près le même.
Comme vous pouvez le voir, réparation à faire soi-même La réparation des étriers de frein n'est pas compliquée et ne nécessite aucune compétence ou outil particulier pour réparer les étriers de frein (à l'exception d'un extracteur de piston). Raison principale la défaillance du mécanisme de freinage est due à la saleté qui s'envole de la route. Si vous entretenez vos étriers de frein environ une fois tous les six mois (nettoyez simplement leurs composants), vous n’aurez pas à les réparer avant longtemps.

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