La voiture Daewoo Nexia a commencé son histoire dans notre pays en 1995. C’est à cette époque que les premières voitures fabriquées en Corée par Daewoo Motors ont été mises en vente. Il s'agissait d'une voiture de classe C, créée sur la base de l'Opel Kadett E. Elle a été produite de 1984 à 1991 dans la même usine sous le nom de Pontiac LeMan ou Daewoo Racer. Un an plus tard, après avoir remarqué la popularité sans cesse croissante de la voiture, sa production a été lancée dans l'entreprise Uz-Daewoo, située à Ville ouzbèke Asaka, ainsi qu'à l'usine de Rostov en Russie. Malheureusement, la succursale de Rostov de l'usine a dû être fermée deux ans plus tard en raison de la perte de concurrence sur les prix avec les voitures ouzbèkes.

Les toutes premières voitures Deo Nexia sorties des chaînes de montage en Ouzbékistan étaient équipées d'une carrosserie très faible. En raison d'une mauvaise qualité d'assemblage, ses pièces se sont simplement desserrées avec le temps. L'entreprise a répondu rapidement aux plaintes des clients et de tels problèmes ne se sont pas reproduits. Il convient de noter qu'à cette époque, la voiture Deo Nexia n'était pas produite uniquement dans une carrosserie de berline, comme le pensaient nos propriétaires de voitures. En Europe, les berlines à trois et cinq portes produites en Roumanie sont assez courantes. Mais pour une raison quelconque, ils n'ont pas été fournis à notre pays.

Auto Deo Nexia a occupé avec confiance le créneau des voitures économiques bon marché. Après l'effondrement Union soviétique Déjà fatigués des Moscovites et des Lada extérieurement et moralement dépassés, nos passionnés de voitures sont devenus heureux les propriétaires de cette voiture bon marché mais confortable (à l'époque). Voiture Daewoo Nexiaétait appelée la première voiture étrangère « du peuple ». On ne lui a donc jamais demandé l’impossible. Habitué aux particularités voitures domestiques nos chauffeurs étaient heureux de bénéficier au moins d'un certain confort et de qualité. Et la voiture a rendu la pareille et n'a nécessité pratiquement aucune réparation pendant les 100 000 premiers kilomètres.

La première mise à jour de la voiture en 2003 n'était pas très visible de l'extérieur. La principale différence significative était que le nouveau Daewoo Nexia était équipé d'un moteur sensiblement modifié. Désormais, au lieu d'un arbre à cames à gaz, il y en a deux et le nombre de soupapes est également passé à seize.

La carrosserie de la voiture Daewoo Nexia n'est pas galvanisée, mais seulement phosphatée. C’est la raison pour laquelle la voiture nécessite une attention accrue. Le moyen le plus fiable d'empêcher la carrosserie de pourrir est d'effectuer un traitement anticorrosion supplémentaire et d'installer des doublures d'aile en plastique. Sans ces mesures préventives, même si la voiture n'est pas entreposée dans un garage, mais dans la rue, dans les passages de roues et au bas des portes, seules des poches isolées de rouille apparaîtront assez rapidement, ce qui finira par corroder toutes les pièces. ailes.

Récemment, les spécialistes des centres techniques des concessions ont commencé à prêter attention à la détérioration de la qualité de la peinture des voitures neuves. Aujourd’hui, on croise souvent des voitures de couleurs différentes, non peintes, etc. Outre la qualité du travail, la qualité des matériaux de peinture et de vernis a également diminué.

Le câblage de la voiture, ces endroits situés au bas de la voiture, sont également sujets à la pourriture. Tout d'abord, ce sont les fils des phares antibrouillard et signaux sonores, qui sont situés sous le pare-chocs avant. Fils haute tension Cette machine ne se caractérise pas par une capacité de survie accrue. Sur les voitures haut de gamme équipées de climatisation, il faut faire attention au fil du quatrième cylindre ; il peut donner une étincelle au tube qui passe à proximité.

Lorsqu'il pleut, l'humidité pénètre souvent dans les mécanismes de serrure des portes à travers des micro-interstices dans les joints de verre. En conséquence, ils commencent à rouiller et à se gripper. En général, l’étanchéité n’est pas seulement un problème pour les vitres des voitures. Il est également situé près du couvercle du coffre lorsque, lorsque vous conduisez la voiture en forte pluie Vous pouvez trouver de l'eau dans le coffre à bagages. Le verre lui-même a une tendance négative à se déformer. La raison en était seulement un guide dans la conception des vitres électriques. La voiture Deo Nexia a hérité de tous ces problèmes énumérés ci-dessus de son frère aîné Opel Kadett. Mais « par héritage » ils ont aussi été transmis traits positifs: La boîte de vitesses et le moteur sont très fiables et des problèmes majeurs sont peu probables. Jusqu'au premier révision la voiture est capable de parcourir environ 200 à 250 000 kilomètres.

Le prochain restylage attendait la voiture Deo Nexia en 2008. Ce restylage de la voiture est devenu bien plus visible que le premier. Cela s'applique au design extérieur, au design intérieur et au remplissage interne de la voiture.

Le « visage » de la voiture a sensiblement changé et est devenu plus moderne. Les constructeurs ont obtenu cet effet en décorant la voiture avec un pare-chocs de forme et de couleur différentes, ainsi qu'en modifiant les lignes des optiques avant. À l’arrière, les modifications apportées à la voiture ne sont pas non plus passées inaperçues. Le couvercle du coffre a acquis une forme arrondie et élégante. Les mêmes changements attendaient les feux arrière de la voiture. Le pare-chocs arrière de la voiture est devenu plus aérodynamique. Désormais, il n'existe plus séparément de la voiture (comme c'était le cas dans la version pré-restylée), mais constitue une continuation douce des ailes, comme s'il en sortait.

Le nouveau Daewoo Nexia a commencé à différer légèrement du modèle précédent en termes de design intérieur. Les coins du tableau de bord de la voiture ont disparu. Toutes les lignes sont devenues lisses, sans bords clairement définis. L'étagère au-dessus de la boîte à gants a également disparu. Le volant de la voiture est grand - il est spécialement conçu pour faciliter le contrôle, car la direction assistée n'est pas disponible dans tous les niveaux de finition. La qualité des matériaux intérieurs reste au même niveau, sauf que le design est devenu un peu plus lumineux. Quels que soient les efforts des constructeurs, le coût de la voiture est visible à un kilomètre de distance. Mais si au milieu des années 90 c'était une voiture qui pouvait surprendre par sa nouveauté, elle est aujourd'hui déjà obsolète. Son seul avantage reste son prix bas, le faible coût des pièces Daewoo Nexia et ses consommables bon marché.

Quant aux changements internes, ils se concentrent principalement sur le moteur de cette voiture. Les moteurs des modèles précédents A15MF et G15MF sont visiblement obsolètes. Ils n'ont pas pu répondre à toutes les normes de protection européennes environnement. Ils ont été remplacés par de nouveaux moteurs A15SMS et F16D3. Ils réduisent la consommation de carburant et augmentent malgré cela la puissance du modèle restylé. Les constructeurs ont dépensé un peu plus de dix millions de dollars pour tous les changements de restylage.

Les moteurs des voitures Daewoo Nexia sont assez durables et soins appropriés Parfois, ils durent plus de 300 000 kilomètres, mais après le deuxième siècle, la consommation d'huile augmente sensiblement en raison de l'usure. segments de piston, joints de tige de soupape et guides de soupape. Un autre problème avec cette machine est que l'huile suinte souvent sous le joint du couvercle de soupape. Avec le temps, sa qualité diminue. Heureusement, cela est facile à traiter : il vous suffit de remplacer le joint par un neuf. Si vous ne voulez pas conduire une voiture avec moteur sale, il peut être lavé dans n'importe quelle station-service. Pour une voiture Deo Nexia, le prix d'un tel service sera d'environ 300 roubles. Sur les premières voitures, le même problème s'est produit avec d'autres joints, mais les constructeurs ont réagi à temps et ont éliminé ce défaut. Dans la voiture Daewoo Nexia jeux thermiques les vannes sont soutenues par des compensateurs hydrauliques.

La voiture est exigeante sur la qualité de l'huile utilisée. Si cela n'est pas approprié, les poussoirs hydrauliques tomberont rapidement en panne et si vous ne vous précipitez pas pour les remplacer, il existe une forte probabilité d'endommagement de l'arbre à cames.

La courroie de distribution doit être changée tous les 60 000 kilomètres. Dans ce cas, un réglage précis du tendeur est nécessaire, sinon la pompe du système de refroidissement tombera en panne.

L'ensemble d'embrayage du véhicule est hydraulique. Il est assez fiable et dure facilement 200 000 km. Les roulements de roue avant fonctionneront pendant environ 150 000. Le nouveau Deo Nexia s’utilise de face suspension indépendante Type McPherson, et semi-indépendant à l'arrière. En roulant bonnes routes En milieu urbain, ces suspensions sont très durables.

Les freins sont à disque à l'avant et à tambour à l'arrière. Le kilométrage recommandé avant de remplacer le liquide de frein est de 20 000 km. La boîte de vitesses à cinq vitesses de la voiture est assez fiable. Tout entretien se résume à changer l'huile tous les 100 000 kilomètres et les bagues tous les 200.

Cette voiture est proposée en trois configurations principales : Low Cost, Basic et Luxury. Le premier est le moins cher. Le prix du nouveau Daewoo Nexia sera d'environ 260 000 roubles. Mais, franchement, prenez nouvelle voiture avec un tel forfait - un plaisir douteux. Après tout, ce sera alors un simple morceau de fer sur roues, qui ne diffère en rien des représentants de l’industrie automobile soviétique. Le forfait Luxe est une tout autre affaire. Il y aura déjà une radio, des vitres électriques pour toutes les vitres, une direction assistée et des phares antibrouillard. Le coût de Deo Nexia dans cette configuration sera d'environ 360 000 roubles.

Les constructeurs automobiles ne se souciaient pas du tout de la sécurité du conducteur et des passagers. Surprend absence totale airbags.

La vitesse maximale déclarée par le constructeur que développe le Daewoo Nexia est de 185 km/h, à cinq vitesses. transmission manuelle La boîte de vitesses fonctionne plutôt bien pour une voiture de cette classe et fait bien son travail. La voiture est capable d'accélérer à des centaines en 11 secondes avec un poids à vide de 1 025 kg. La voiture a été produite à l'origine comme une voiture familiale et le coût de la nouvelle Deo Nexia la rend très populaire. Un autre avantage du portefeuille de cette voiture familiale est le volume du coffre de 530 litres, suffisant pour transporter les bagages nécessaires lors des voyages en famille.

Une des qualités de la machine qui la rend similaire à voitures soviétiques, la consommation de carburant a augmenté. En cycle mixte, sa consommation sera d'environ neuf litres au cent. C'est bien plus que les Européens avec la même cylindrée.

L’aspect le plus positif de cette voiture est peut-être le prix de la Daewoo Nexia. Il est si abordable qu’il convient parfaitement à l’amateur de voitures moyen. Aucune voiture étrangère ne coûte autant que la nouvelle Daewoo Nexia. Il est très facile d'obtenir toutes les pièces nécessaires pour cette voiture. Bien que le moteur de la voiture soit davantage conçu pour l’essence de qualité 92, il consommera également de l’essence de qualité 80 et 95 sans aucun problème. Une caractéristique unique des moteurs de cette voiture est que, grâce au réarrangement du cavalier dans le bloc de commutation de l'indice d'octane du carburant, ils peuvent fonctionner avec presque n'importe quel type d'essence. Mais il ne faut pas oublier que l'utilisation de carburant à faible indice d'octane réduira la puissance déjà faible de la voiture et entraînera sa surconsommation, ce type d'économie entraînera donc à terme une augmentation des coûts. Le moteur à huit soupapes a une assez bonne traction à basse vitesse, mais à pleine charge et surtout dans les longues montées sur autoroute, c'est à peine suffisant, et l'activation de la climatisation affecte sensiblement la dynamique de la voiture. Le moteur le plus puissant ne montre son agilité qu'après 3000 tr/min, mais en même temps il est beaucoup plus bruyant.

Tous les moteurs de voiture consomment beaucoup d’huile. Bien entendu, cela dépend en grande partie de l'entretien correct et opportun de la voiture, ainsi que du style de conduite. Ne soyez pas surpris que vous deviez périodiquement ajouter de l'huile, car son niveau baisse - environ 300 g tous les mille kilomètres. Par conséquent, il serait correct de vérifier le niveau d'huile plus souvent que de se rendre à la station-service.

Périodicité entretien la voiture doit être observée non seulement selon les recommandations du carnet d'entretien, mais également selon les avis des propriétaires de voitures. Si vous négligez cette règle, le coût du Daewoo Nexia dû aux réparations augmente considérablement. Ainsi, le troisième entretien (20 000 km) comprend le changement d'huile, d'air et filtres à carburant, bougies d'allumage. Avec le prix des pièces et des consommables, cet entretien coûtera environ 8 000 roubles. (main-d'œuvre environ 2 000 roubles, pièces et consommables - environ 6 000 roubles). Si cela est fait au mauvais moment, une huile de mauvaise qualité entraînera une usure rapide des pièces, et les vieux filtres et bougies d'allumage affecteront négativement les performances du moteur.

Le kit de distribution de l'un des deux moteurs doit être changé tous les 40 000 kilomètres (TO-5). Sur un moteur à huit soupapes, un galet tendeur accompagne la courroie. Le dispositif de distribution d'un moteur de 1,6 litre à 16 soupapes est un peu plus compliqué. En plus de la courroie et des rouleaux tendeurs automatiques, il comprend également un rouleau de support.

Dans la nouvelle carrosserie du Daewoo Nexia, le fonctionnement de l'embrayage est devenu plus lent. Pour allumer l'une ou l'autre vitesse, vous devez attendre une courte pause. Pour rouler en ville, où il faut constamment « tourmenter » la boîte de vitesses, ce n'est pas une très bonne qualité.

Il y avait une certaine période pendant laquelle de l'huile à faible viscosité était versée dans la boîte de vitesses en usine. Lorsque la voiture roulait, elle chauffait rapidement et la viscosité se perdait encore plus. Un trait distinctif caractéristique de ces voitures réside dans les bruits de cognement inattendus dans la boîte de vitesses lorsque la pédale d'embrayage est fortement enfoncée. Dans ce cas, les propriétaires de voitures expérimentés ont recommandé de ne pas attendre l'entretien programmé, mais de se rendre dans une station-service et de remplir la boîte de semi-synthétiques de haute qualité.

Plus tard, les constructeurs se sont corrigés : ils ont commencé à remplir la boîte de vitesses avec un fluide spécial SAEW80W-90, dont le niveau de viscosité est plus adapté aux travaux en été. Dans le manuel d'utilisation du véhicule, l'usine recommande d'utiliser une huile différente, SAEW75W-90, dans des conditions hivernales.

La fréquence des vidanges d'huile dans la boîte de vitesses est de 120 000 kilomètres.

Comme mentionné ci-dessus, le principal problème avec l'équipement électrique de la voiture était le câblage pourri. En dehors de cela, il existe quelques autres problèmes mineurs auxquels il convient de prêter attention.

L'indicateur clignotant constamment sur le tableau de bord est ennuyeux Vérifier le moteur, qui s'allume soudainement et s'éteint sans raison. Dans quatre-vingt-quinze pour cent des cas, la raison est triviale : un « problème » du contrôleur. Pour une raison quelconque, le contrôleur n'a pas voulu voir le capteur de position du vilebrequin du moteur (erreur P13360). Ce problème n'a pu être identifié qu'en utilisant diagnostic informatique, et souvent il n'y avait qu'une seule solution : remplacer le contrôleur. Heureusement, au fil du temps, le constructeur a résolu ce problème, et dans les voitures fabriquées après 2009, la raison de ce comportement du capteur est souvent la mauvaise qualité du carburant utilisé.

La caractéristique la plus négative des appareils électriques réside dans les différents lieux de leur production. Ainsi, les appareils en provenance d’Inde ont souffert de mains « gelées ». Après des critiques croissantes, le constructeur indien a mené un travail sérieux dans ses usines et depuis 2009, de tels cas sont devenus isolés.

En résumant tout ce qui précède, nous pouvons tirer une conclusion tout à fait légitime. Pour ceux qui privilégient le prix, la Daewoo Nexia est une excellente voiture. Cette voiture offrira la commodité d’une voiture étrangère et le coût des représentants de l’industrie automobile nationale. Tout le monde comprend parfaitement que pour ce genre d’argent, on ne peut guère compter sur autre chose. Le constructeur savait au départ que le prix du Daewoo Nexia le sauverait de ses concurrents sur un certain segment de marché.

Il combine une bonne fiabilité, un confort et des performances de conduite décentes. Mais, bien sûr, pour conserver de bonnes positions, les constructeurs automobiles doivent réfléchir à des améliorations rapides de certaines qualités techniques de la voiture, ainsi que de son confort. Aujourd'hui, alors que tous les fabricants du monde présentent constamment de nouveaux produits dans certaines catégories, cela sera assez difficile à faire.

Nexia a un avantage incontestable : le prix. Dans un pays où les passionnés d'automobile sont plus susceptibles de brancher la climatisation sur leur voiture de crédit mais de se retrouver sans ABS, c'est le facteur coût qui est le plus important lors du choix. voiture économique. À aujourd'hui les prix des voitures ont été établis avec une ruse véritablement asiatique : il existe un prix tout à fait ordinaire équipement de base, et il y a aussi un faible coût, c'est-à-dire une « base insuffisante » avec un ensemble d'options comme un poids en fonte. Cependant, nous avons ainsi trouvé un autre « plus » de la machine : elle est simple, et donc assez fiable. Nous parlerons des caractéristiques de fiabilité plus tard, car cette question suscite plus de passion sur les forums de «nexievodov» que parmi les Japonais lorsqu'ils mentionnent les îles Kouriles. Pour l'instant, attardons-nous sur l'opinion selon laquelle Nexia, quoi qu'il en soit, est toujours une voiture étrangère, ce qui signifie qu'elle est plus silencieuse, plus confortable et plus pratique que même les VAZ de la huitième famille. Et son endurance, quoi qu'on en dise, est assez élevée. Plus de détails ci-dessous.

Historique du modèle

L'histoire a commencé en 1984, lorsque les Allemands ont assemblé une Opel Kadett E bon marché et économique. En 1985, elle a reçu le titre de Voiture de l'année en Europe. À juste titre ou par surveillance, ce n’est pas à nous de juger. La voiture est assez controversée, mais en 1994, elle est devenue la base de la Daewoo Racer coréenne, qui a ensuite changé son nom en Nexia et est devenue si populaire en Russie. Partout où ils ont collecté Nexia : en Corée, au Vietnam, en Egypte, en Roumanie, dans notre Rostov. Et pourtant, cette voiture nous est plus familière dans la version ouzbèke. Au cours de sa vie, la voiture a réussi à changer quatre moteurs, du presque « Opel » G15MF à l'A15SMS, que nous connaissons de Chevrolet Lanos et Lacetti.

En 2008, le modèle est restylé. Personnellement, je n'ose pas juger à quel point les nouveaux phares ou l'arrière maladroit (euh, je n'ai pas pu résister) de la voiture sont plus jolis, mais au moins la voiture a cessé d'envoyer les salutations des années 90 avec son apparence. Cela est particulièrement vrai pour le panneau qui, nous l'admettons, est devenu plus moderne et est désormais en retard sur ses camarades de classe non pas de 20 ans, comme avant, mais seulement de 10 ans. On pense que la qualité de fabrication du N150 (le). modèle restylé ou Nexia New) est devenu plus haut. C'est peut-être vrai, mais en faire toute une histoire est pour le moins ridicule : les N100 et N150 ont tendance à pourrir avant que l'amateur de voitures n'ait le temps de profiter de la qualité de fabrication. Probablement, les mauvais gènes du fondateur du modèle font des ravages, car nous nous souvenons tous des blagues selon lesquelles par temps calme, on peut entendre l'Opel pourrir...

Possibilités

Dans le cas du pré-restylage (modèle N100), tout était aussi simple que deux : GL - base, GLE - « viande hachée ». Malgré le fait que le «bourrage», en plus de détails mineurs, ne comprenait que les vitres électriques, la direction assistée et la climatisation. Cependant, il s'agissait toutes d'options ; dans l'ensemble, pour la plaque signalétique GLE, vous pouviez obtenir gratuitement un revêtement en tissu sur les panneaux de porte et un tachymètre sur le tableau de bord. Tout le reste peut être installé ou commandé en plus. Dans les deux niveaux de finition, les « points forts » de la voiture de fabrication étrangère étaient représentés par deux boutons à gauche du volant : l'un ouvrait le coffre, l'autre ouvrait la trappe du réservoir d'essence. C'était sacrément impressionnant en 1996 ! Il existe désormais davantage de configurations : jusqu'à 13 pièces ! De plus, l'un peut différer de l'autre, par exemple en présence d'une direction assistée (la différence sera de 17 000) ou de la climatisation (cela coûte 27 000). Les roues en acier de 14 pouces restent inchangées pour tous les niveaux de finition ; apparemment, le « casting » pour Nexia est un luxe inabordable. Et les prix, qui ont récemment commencé à 240 000, ont très bien augmenté. Le Nexia le moins cher coûtera 450 000, le plus cher - 596. Dans le même temps, la configuration la plus simple n'aura pas de climatisation, de direction assistée, d'ESP ou même de garde-boue. Et ceci, rappelez-vous, coûte 450 000. C'est triste, camarades. Et ici, il y a encore plus de raisons de s’intéresser au marché secondaire. Là, vous pouvez vous procurer une voiture assez « vivante » (selon les normes de Nexia, bien sûr) pour environ 80 à 90 000 ! Bien sûr, le moteur y sera le plus simple, mais il est possible que le Conder gèle, la direction assistée ne siffle presque pas et même une sorte de CD Clarion est installé avec un disque oublié d'un artiste populaire.

Pannes et problèmes de fonctionnement

Moteur

Regardons l'exemple de l'un des moteurs les plus courants du modèle pré-restyling de 1997. Plus précisément, notre moteur G15MF a dépassé près de 300 000. Pendant ce temps, il n'a pas eu besoin de capital et, apparemment, il en dépense encore 100 à 150 000 sans intervention sérieuse.

Si ce moteur peut vous surprendre par quelque chose, c’est bien le distributeur. Plus précisément, parce qu'il est là. Le moteur ne peut pas surprendre avec une traction, une puissance et une réponse de l'accélérateur à bas régime. 75 « chevaux » et un litre et demi de volume ne sont pas conçus pour surprendre. Ils doivent labourer sans interruption, et ils le font. Bien entendu, au cours d'un tel parcours, certaines des 75 «juments» avaient déjà «jeté leurs sabots», ce qui n'avait toutefois pratiquement aucun effet sur le caractère globalement calme du moteur. Lors du choix d'une voiture, vous devez prendre en compte deux caractéristiques du moteur : le mécanisme capricieux du compensateur hydraulique pour régler le jeu des soupapes et la possibilité de surchauffe du moteur à combustion interne en raison de l'inexpérience.

Les compensateurs hydrauliques ont rendu impossible le réglage des soupapes à votre satisfaction à l'aide d'une paire de clés, d'une jauge d'épaisseur, d'un gardon séché et d'une boîte de mousse, gagnant rapidement en popularité. le meilleur maître dans un rayon de deux blocs de garage. Sur les moteurs Nexia, ce mécanisme ne serait pas mauvais s'il n'y avait pas le manque notoire de pression d'huile dans la culasse, entraînant une usure rapide des culbuteurs et des cames d'arbre à cames sur le régime de ralenti. Notre moteur est à huit soupapes, avec un seul arbre. Le kilométrage habituel avant de remplacer l'arbre à cames est de 200 000. En théorie, son remplacement s'effectue avec l'ablation de la tête et toutes les « danses au tambourin » qui l'accompagnent. Nos collaborateurs peuvent transformer n'importe quelle idée en néant, c'est pourquoi la pratique générale consiste à remplacer l'arbre à cames sans retirer la culasse. C'est assez simple à faire : dévissez les boulons de culasse (eux-mêmes ne bougent pas, il n'est donc pas nécessaire de remplacer le joint), retirez le couvre-plateau d'arbre à cames, le distributeur et la batterie. Ensuite, à l'aide de tous les fils et morceaux de fer disponibles (je n'ai pas besoin de vous expliquer ce qui traîne dans le garage), les culbuteurs et les compensateurs sont retirés, après quoi l'arbre à cames peut être retiré. Et si vous marquez à l'avance la position du distributeur de courroie de distribution et du pignon, le remplacement complet prendra quatre à cinq heures. "Ferme collective", bien sûr, mais Nexia n'est pas une Bentley.

Inutile de préciser que le remplacement de la courroie de distribution sur un tel moteur est également facile et simple, en une quarantaine de minutes.

À propos, lorsque la courroie se brise sur ce moteur, les soupapes ne se plient généralement pas. Je dis « habituellement » parce que si les pistons et les plaques de soupape sont envahis par la suie comme les péchés d'une prostituée, alors une « réunion » peut toujours avoir lieu. Sur les moteurs suivants A15MF, F16D3 et A15SMS "Stalingrad" (soupapes pliées à cause d'une courroie cassée, jargon) est pratiquement garanti.

Un compensateur défaillant entraîne une ouverture ou une fermeture incomplète de la vanne, ce qui peut conduire à son épuisement rapide. Mais pour démarrer la voiture comme ça, il faut quand même essayer, même si lors du choix d'une voiture d'occasion, il faut écouter le moteur. DANS temps froid le claquement des vannes hydrauliques dans les premières secondes après le démarrage n'est pas un délit. Un coup plus long devrait suggérer que l'ancien propriétaire changeait l'huile moins souvent que les femmes, ce qui a complètement tué sa réputation à vos yeux. Du moins en tant que vendeur.

Tous les moteurs les plus récents sont beaucoup plus puissants, surtout à bas régime. Les « moteurs à seize soupapes » n'ont pas une tendance aussi prononcée à user les arbres à cames, bien qu'ils aient acquis un appétit accru. Leur seul inconvénient par rapport au premier moteur peut être considéré comme la présence de capteurs pas toujours fiables, qui ont tendance à tomber en panne assez brutalement. Je ne pense pas que cela vaut la peine d'expliquer ce qui arrive à la voiture si, par exemple, le capteur de position du vilebrequin tombe en panne. Le dépannage est également plus difficile en raison de l’utilisation souvent inévitable d’un scanner de diagnostic.

Le deuxième point faible est, curieusement, le vase d'expansion. En soi, il est solide et fiable, mais le « retour » est élevé, c'est pourquoi le système de refroidissement devient aéré avec le temps. Le niveau d'antigel ne baisse pas et un signe certain est l'air froid provenant des déflecteurs lorsque le chauffage est en marche. Une fois tous les six mois, préparez-vous à soulever l'avant de la voiture, dévissez le bouchon du réservoir et donnez-lui un bon gaz pour retirer le sas.

Un autre problème courant avec tous les moteurs (sauf peut-être le F16D3) est la fuite d'huile sous le couvercle de soupape. Ce qui sauve, c'est le remplacement du joint par du mastic (pour une courte période), l'installation d'un autre couvercle (par exemple, un couvercle en plastique de Lanos) ou l'humilité d'esprit et la soumission au destin (la seule méthode efficace).

En général, avec beaucoup de soin, tout moteur Nexia parcourra au moins 300 000 kilomètres avant la « capitale », mais j'ai vu des moteurs qui ont fonctionné dans des taxis pendant 800 000 kilomètres. Un moteur fiable, notamment les anciens G15MF ou A15MF, est un « plus » indéniable dans le karma du Daewoo.

Transmission

Tous les modèles sont équipés d'une boîte de vitesses mécanique à cinq vitesses. En principe, vous pouvez également trouver une boîte automatique à trois vitesses, qui a été installée sur les Racer et Cielo, mais c'est exotique. La box présente un inconvénient : l'absence de synchroniseur à la première vitesse et l'impossibilité de l'allumer librement à des vitesses supérieures à cinq kilomètres par heure. Une autre histoire est la toile de fond, qui s'effondre avec la facilité d'un puzzle tombé. Il existe de nombreuses options de remplacement, du chinois pour 600 roubles à l'allemand pour deux mille. Ce qu'il faut installer est une affaire personnelle, mais si vous ne voulez pas pomper accidentellement main droite, alors le cordon de 600 roubles n'est clairement pas pour vous.

Les joints homocinétiques ne poseront aucun problème, l'essentiel est de surveiller l'état des anthères, ce qui, en général, est tout à fait juste, car rien d'automobile n'est étranger au Nexia.

La difficulté à engager la marche arrière signale souvent la nécessité de remplacer l'embrayage qui - notons ce fait avec plaisir - sert facilement et sans effort à plus de cent mille personnes.

Châssis

Au départ, Nexia a une conduite douce, mais si vous êtes confronté au choix d'une voiture d'occasion, vous ne trouverez probablement pas de voiture souple. Afin de créer une voiture de sport en colère, les jambes de force étaient souvent installées de manière plus rigide, ce qui donnait une voiture encore médiocre au comportement routier, mais sans la douceur de roulement caractéristique. Le point faible, ce sont les ressorts arrière. Ils tombent en panne aussi bien dans les vieilles voitures que dans les nouvelles. Vous pouvez les changer régulièrement, ou vous pouvez vous les procurer chez Opel, ce qui sera bien plus pratique.

Les rotules, les embouts de biellette de direction, tous les leviers et silentblocs sont très fiables et ne posent aucun problème au propriétaire.

Si on vous propose une voiture à couler, examinez attentivement les roues installées. L'amour des propriétaires de Nexia pour leur voiture et pour l'épargne ne connaît pas de limites, si souvent un « casting » est installé à partir de nos VAZ, ce qui en soi peut être beau, mais le plus souvent il est tordu, car le siège du disque Nexia est plus petit que celui du VAZ, de sorte que « notre » disque ne peut être bien installé qu'à l'aide d'inserts. S'ils ne sont pas là, le disque est simplement boulonné au moyeu et, avec une probabilité de 146 %, il heurte au moins un peu. Dans ce cas, les roulements de roue et les moyeux peuvent ne pas être dans les meilleures conditions, et le trajet lui-même, en particulier sur grande vitesse, peut être carrément dangereux.

Électricité

En général, l'électricité est assez fiable. Cependant, la manière de poser le câblage vers le signal et le ventilateur du radiateur est déroutante : les fils reposent dans une ondulation sous le radiateur, et en cas de pluie, ils s'y sentent comme un boa constrictor dans un bain chaud. Ils restent là et pourrissent lentement, ce qui conduit finalement, au minimum, à signaler un échec.

Une autre découverte inattendue concerne plutôt les fabricants de pièces détachées. Dans le commutateur de mode d'essuie-glace, la plaque centrale (le contact du moteur de lave-glace) doit être sollicitée par un ressort. En fait, ce ressort n'est pas là, donc si vous avez remplacé cet interrupteur et qu'il a cessé de fonctionner au bout d'un mois, ne vous précipitez pas pour le jeter. Vous pouvez le démonter, insérer un morceau de ressort de stylo à bille(4-5 tours) et – voilà ! Fonctionnera comme neuf.

L'interrupteur d'éclairage de cette voiture a été retrouvé lors de la cinquième tentative, les quatre précédents provenant de différents magasins ont grillé en une semaine ou un mois. Je dirai à l'avance : le courant et la tension sont normaux, la raison est uniquement comme pièce de rechange.

Jusqu'en 2011, la plupart des voitures étaient équipées d'un démarreur de 0,75 kW. Par temps froid (environ -30) et avec des semi-synthétiques (les synthétiques ne doivent pas du tout être versés dans le G15MF), cet appareil pourrait décharger la batterie, chauffer les fils, faire fondre les bornes, mais en aucun cas lancer le vilebrequin . Dans ce cas, l’installation d’un démarreur à engrenages plus récent est utile.

Le point faible du générateur est le pont de diodes. Si vous voyez les voyants de charge de la batterie et de niveau de liquide de frein briller en même temps sur le panneau, alors vous savez que le pont va bientôt mourir. Dans l’ensemble, cela ne peut pas être modifié. Mais nous le savons, n'est-ce pas ?

Les fils des « interrupteurs de fin de course » de la porte ont été posés avec beaucoup de « succès ». Si vous les changez quand ils pourrissent, souvenez-vous de mes paroles.

Carrosserie et intérieur

Si beaucoup de petites choses du Nexia peuvent être pardonnées, alors son corps fera même plisser le visage de Steven Seagal en un masque tragique. Des taches de rouille y apparaissent rapidement, s'illuminent comme des étoiles dans le ciel du sud et forment bientôt une véritable Voie lactée. Ensuite, les seuils tombent, des trous apparaissent dans les bords inférieurs des portes, des ailes arrière... Quelques années - et la voiture « se débarrasse » de tout le matériel en excès. Certes, cela ne vous fait pas rouler plus vite.

Lors de l'achat, faites attention aux portes : celles de devant ont tendance à s'affaisser, et le point faible des portes arrière est le métal au niveau des charnières.

Il était une fois Nexia reçue le titre de la voiture avec le siège conducteur le moins ergonomique. Ce serait bien pour son concepteur de s'asseoir sur le siège du conducteur et de parcourir, disons, 800 kilomètres sans s'arrêter. Mieux - dans le froid.

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La voiture doit sa naissance à l'Opel Kadett E, sortie en 1984, que les ingénieurs asiatiques ont modernisée pour en faire une Daewoo Racer. La production en série de Nexia a commencé en 1995, tandis que marché intérieur le modèle s'appelait Cielo.

Ils ont également tenté d'assembler une voiture avec un emblème coréen en Fédération de Russie (Rostov), ​​​​mais la succursale n'a pas pu résister à la concurrence et a été fermée.

Bientôt, la production de véhicules a commencé en Ouzbékistan, d'où l'UZ-Daewoo Nexia approvisionne toujours le marché intérieur.

La Nexia de première génération était proposée en trois styles de carrosserie (berline, 3 portes et hayon 5 portes) et était équipée d'un moteur à essence à 8 soupapes (1,5 l / 75 ch) avec une transmission manuelle à 5 vitesses.

En 2002, les premiers changements importants ont été apportés : la production de berlines a été arrêtée, le moteur a été modernisé, augmentant la puissance à 85 poneys, et la calandre a été remplacée par une calandre chromée de forme plus complexe.

Le tournant dans l'histoire du modèle fut 2008, lorsque la voiture fut soumise à un restylage global et « baptisée » Nexia N150.

Extérieur

Les deux générations de Daewoo Nexia ont été produites en deux variantes : GL (budget) et GLE (avancé). Leurs principales différences résident dans la conception apparence: le modèle économique a des pare-chocs et des vues arrière non peints ; les plus chers ont ces pièces conçues pour correspondre au ton de la carrosserie et contenir phares antibrouillard et répétiteurs de clignotants.

Les modifications modernes des voitures portant le badge Daewoo diffèrent par la forme de la prise d'air, des phares antibrouillard, des optiques avant et arrière, des pare-chocs et des ailes avant et arrière. De plus, il existe un autre feu stop CHMSL, intégré au circuit du bloc de feux.

Les dimensions hors tout après la mise à jour sont :

• longueur - 4 482 mm;
• largeur - 1 662 mm;
• hauteur - 1 393 mm;
• empattement - 2 520 mm;
• garde au sol- 158 mm.

Dans le même temps, le poids à vide du véhicule varie de 969 à 1 025 kilogrammes, selon la configuration.

A noter que des roues de taille 175/70/R13 ou 185/60/R14 sont installées en usine et que le rayon de braquage minimum est de 4,9 mètres.

Dans l'ensemble, les lignes et le style de la Nexia peuvent être décrits comme une « berline classique ».

Intérieur

Depuis 2008, l’intérieur de la voiture est beaucoup plus moderne.

Le tableau de bord et la console centrale sont devenus ergonomiques. Ce dernier a acquis une radio CDMP-Player à deux niveaux. Le plastique est devenu plus cher, les espaces ont disparu et la qualité des pièces de fixation s'est sensiblement améliorée.

La nouvelle garniture intérieure séduit par des matériaux agréables au toucher. Les portes conducteur disposent désormais d'un rétroéclairage pour les accessoires électriques et les boutons.

L'intérieur reste tout aussi spacieux et peut accueillir confortablement cinq adultes. Les sièges avant disposent des réglages nécessaires et le canapé arrière dispose de supports pour cadres pour enfants et. Tout cela nous permet de qualifier la berline de voiture familiale abordable.

Le volume du coffre du Daewoo Nexia est resté à 530 litres et il ne sera pas possible de l'augmenter, puisque les dossiers des sièges arrière ne se rabattent pas.

Caractéristiques

Sous le capot du nouveau Daewoo Nexia, vous trouverez deux options pour une centrale à essence, chacune étant conforme aux normes EVRO3.

Selon la configuration, la voiture est équipée d'un moteur SACT (1,5 l. / 80 ch) ou DACT (1,6 l. / 109 ch).

La vitesse maximale que ces unités peuvent atteindre est de 175 km/h (SOHC) et 185 km/h (DOHC). La puissance maximale se produit à 5 600 tr/min. et 5 800 tr/min, et l'accélération à « des centaines » prend respectivement 12,5 et 11,1 secondes.

La consommation moyenne de carburant en cycle combiné varie de 8 à 9 litres. Dans le même temps, la machine n'est pas fantaisiste et fonctionne à la fois sur AI-80 et AI-95 (AI-92 est considéré comme recommandé).

La boîte de vitesses à 5 rapports est également légèrement modifiée, dont la course devient plus courte et plus précise. Des rapports de démultiplication idéalement sélectionnés ont rendu la voiture plus économique et dynamique.

La suspension reste la même : avant - ressort, entièrement indépendante, arrière - semi-indépendante avec poutre de torsion et ressorts. Le mécanisme de direction à crémaillère est équipé d'un surpresseur hydraulique uniquement dans la version « luxe ».

Équipement et tarifs

À ce jour revendeurs officiels Daewoo propose 3 niveaux de finition du modèle Nexia :

• "Classic" de base avec un moteur d'un litre et demi ;
• « Norma » avancée avec les deux moteurs, un autoradio et une sellerie améliorée ;
• "Lux" haut de gamme - avec direction assistée, verrouillage centralisé et phares antibrouillard.

En option, une configuration plus avancée est possible, impliquant l'installation d'équipements tiers requis par le client.

Le coût de la berline coréenne en surprendra agréablement plus d'un. Ainsi, une option économique dans le salon peut être trouvée à un prix, et une option haut de gamme à un prix.

Sur le marché secondaire des voitures de 2008 à 2014. demander .

Une revue vidéo détaillée de la voiture Nexia avec l'emblème coréen Daewoo peut être vue dans la vidéo suivante.

Vous trouverez ci-dessous tous les documents du site sur Daewoo Nexia

Daewoo Nexia est une berline compacte d'un constructeur coréen. Daewoo a commencé à produire cette voiture en 1986. Nexia est équipée de moteurs essence de 1,5 et 1,6 litre et d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Actuellement, la voiture est produite dans l'usine Uz-Daewoo de la ville ouzbèke d'Asaka. La production du modèle dans cette usine a commencé en 1996.

Histoire de Daewoo Nexia

Le prototype de la Daewoo Nexia était l'Opel Kadett E allemande, produite de 1984 à 1991.

Au début, la voiture était connue sous le nom de Daewoo Racer. Au Canada, le modèle était vendu sous le nom de Pontiac LeMans.

Ayant trouvé sa place parmi les confortables voitures bon marché, Daewoo Nexia a changé tant en externe qu'en termes d'équipement au fil des nombreuses années de production. La voiture était vendue en berline, ainsi qu'en version à hayon trois et cinq portes. Mais plus grande distribution J'ai reçu la berline.

Jusqu'en 1996, Daewoo Nexia était importé en Russie en petites quantités depuis Corée du Sud. Ensuite, la production a été établie à Rostov, soulageant ainsi les automobilistes du fardeau des droits de douane. Le prix de Nexia a considérablement baissé et a commencé à gagner rapidement en popularité. La qualité de la voiture est restée la même : à l'usine de Krasny Aksai, seul un assemblage de voitures en grande quantité a été réalisé.

Une entreprise de design anglaise a participé à la création de l'image moderne de Daewoo Nexia

En 1992, la société UzDaewooAuto a été créée en Ouzbékistan, spécialisée dans la production d'assemblages. voitures particulières. En 1996, la production de masse était établie, y compris la fabrication de carrosseries. L'Ouzbékistan Nexia a rapidement forcé les voitures de Rostov à quitter le marché. Tant à Rostov qu'en Ouzbékistan, la Nexia n'était produite que dans une carrosserie de berline.

La direction de la société à succès UzDaewoo a décidé d'acheter marques déposées Daewoo Nexia et . En mai 2007, un accord stratégique a été signé entre le gouvernement de l'Ouzbékistan et GM DAT. Il prévoyait le droit de moderniser les marques acquises, de localiser la production et de lancer de nouveaux modèles chez UzDaewoo.

Un an après la conclusion de l'accord stratégique, une nouvelle entreprise, GM Ouzbékistan, a été créée.

En 2008, Nexia subit un restylage. La carrosserie est restée la même, mais les optiques avant et arrière, les pare-chocs ont été modifiés, des poutres de renfort sont apparues dans les portes et l'intérieur a été mis à jour. Des moteurs plus modernes répondant aux nouvelles normes environnementales ont commencé à être installés sur la voiture.

En 2012, les volumes de production de Nexia commenceront à diminuer progressivement. Dans un avenir proche, un nouveau modèle le remplacera : le Cobalt.

Caractéristiques techniques

Daewoo Nexia était équipé d'un moteur de base à 8 soupapes d'un volume de 1,5 litre et d'une puissance de 75 ch. La dynamique de la voiture était modérée, mais suffisante pour la conduite en ville. Depuis 2002, Nexia est équipée d'un 16 soupapes centrale électrique, volume 1,5 litre et puissance 85 ch.

Daewoo Nexia a bénéficié d'un restylage global en 2008. La voiture est encore produite sous cette forme aujourd'hui. La société de design anglaise Concept Group International a participé à la création de l'image moderne de Daewoo Nexia. Les parties avant et arrière de la carrosserie de la berline ont radicalement changé. La calandre en forme de U est agrémentée d'une ailette chromée qui la traverse horizontalement. Les phares ont été modernisés - ils ont acquis des lentilles. Le pare-chocs avant avec prise d'air trapézoïdale et phares antibrouillard est devenu plus attractif. La porte du coffre de la voiture a sensiblement changé. Le pare-chocs arrière est décoré d'une saillie solide et d'un estampage trapézoïdal en bas. Les feux arrière prennent une forme arquée et diminuent en taille.

De nouveaux moteurs sont également apparus : moteurs de Lanos et . Leur puissance est de 80 et 108 ch. respectivement.

Les statistiques affirment que la Daewoo Nexia devient la première voiture étrangère achetée par un passionné d'automobile russe après avoir possédé une voiture produite dans le pays.

Des modifications ont également été apportées à l'intérieur de la voiture. Le tableau de bord comprend un nouveau compteur de vitesse, un groupe d'instruments combinés et un tachymètre. La console centrale, comme auparavant, est combinée avec le tableau de bord et tournée vers le conducteur. Les sièges avant sont dotés de larges coussins et de dossiers avec un soutien latéral suffisant. Actuellement, il existe plusieurs options pour les configurations Daewoo Nexia. Les options économiques n'ont pas de tachymètre, de direction assistée ou de climatisation. La doublure du coffre est également manquante. L'équipement étendu comprend des accessoires électriques, un système audio, des phares antibrouillard, un verrouillage centralisé, une climatisation, etc.

Les réalisations de Daewoo Nexia comprennent une popularité soutenue et d'importants volumes de ventes. Au cours des cinq premières années d'existence d'UzDaewooAuto, 250 000 exemplaires de ce modèle ont été produits et vendus. Actuellement, ce chiffre dépasse les 500 000. Rien qu'en Russie, l'entreprise est représentée par 5 distributeurs. Cela permet à Daewoo Nexia de maintenir sa position de leader sur le segment des voitures économiques.

La berline n'est pas seulement populaire en Russie. Elle est leader des ventes dans sa catégorie dans les pays de Transcaucasie, de Moldavie et d'Ukraine. Le secret du succès réside dans la performance et le prix abordable du véhicule.

Les statistiques indiquent que la Daewoo Nexia devient la première voiture étrangère achetée par un passionné d'automobile russe après avoir possédé une voiture produite dans le pays.

Avantages et inconvénients de Daewoo Nexia

Les principaux concurrents de Daewoo Nexia sont les voitures produites par VAZ (comme Priora), ainsi que Renault Logan et Chevrolet Lanos.

L'avantage incontestable du Nexia par rapport à eux est un énorme coffre avec une ouverture pratique pour le chargement, une suspension souple et énergivore et une bonne isolation phonique.

Les inconvénients comprennent l'impossibilité de rabattre le dossier de la banquette arrière, une petite boîte à gants, une tendance à la rouille et une durée de vie pas très longue des ressorts arrière.

Cependant, au fil des années de son existence, Daewoo Nexia a confirmé sa fiabilité. De plus, le réseau de service Daewoo est bien développé en Russie et des pièces de rechange sont toujours disponibles en stock.

À une certaine période de son histoire, la société sud-coréenne Daewoo produisait des voitures en copiant simplement des modèles déjà connus de constructeurs automobiles européens ou japonais. L'un de ces modèles était l'Opel Kadett, sur la base de laquelle plusieurs voitures ont été créées sous la marque Daewoo. En 1995, une société sud-coréenne a lancé version modernisée L'Opel Kadett E, bien connue des Européens, s'appelait Daewoo Racer. Cependant, la voiture n'était pas particulièrement populaire sur les marchés importants pour l'entreprise et sa production a donc été réorientée vers les pays à économie en développement. L'un de ces pays était l'Ouzbékistan, où Daewoo a d'abord procédé à l'assemblage à grande échelle de ce modèle, puis y a concentré la production à grande échelle.

À cette époque, la voiture avait été rebaptisée Daewoo Nexia. Le modèle a largement conservé les caractéristiques extérieures et intérieures inhérentes au « donateur » allemand.

La voiture était également équipée d'un moteur de 1,5 litre familier à l'Opel Kadett, associé à une transmission manuelle à 5 vitesses. Pour certains marchés, la Nexia était également disponible avec une transmission automatique à 4 vitesses.

En 2002, la voiture subit un lifting et se dote d'un moteur 1,5 litre modernisé.

Six ans plus tard, le constructeur automobile ouzbek procède à un restylage global du modèle, l'appelant Nexia-II (N150). Depuis lors, il est vendu sans changement sur les marchés de la CEI et d'autres pays en développement.

Extérieur

Pour donner à cette berline des années 1990 un look plus look moderne, la direction de GM-Ouzbékistan a demandé de l'aide au Royaume-Uni, aux spécialistes de la société de design Concept Group International. La principale modernisation a touché l'avant et l'arrière de la voiture. Daewoo Nexia a reçu une calandre en forme de U mise à jour avec une « nervure » chromée la traversant horizontalement.

Les phares sont devenus nouveaux, dans lesquels des optiques halogènes à lentilles sont apparues. Le pare-chocs avant présente une large prise d'air centrale trapézoïdale, divisée en deux par une « lame » en plastique, qui, à son tour, est traversée dans un plan vertical en forme de couronne par trois courtes « nervures ». Les sections latérales ont la forme de trapèzes inversés et contiennent des phares antibrouillard ronds. La version pré-restylée du Nexia-II a reçu un capot avec une élévation stylistique en forme de V au centre.

Sur les côtés de la carrosserie, une seule innovation est perceptible : désormais les moulures de porte sont peintes dans la couleur de la voiture (dans le pré-Restyle, elles étaient contrastées, noires).

Des changements sont également perceptibles à l’arrière de la voiture. Nexia-II a acquis un nouveau hayon, un pare-chocs arrière avec une « saillie » solide et un estampage trapézoïdal dans la partie inférieure.

Les feux arrière sont devenus sensiblement plus petits que leur prédécesseur et ont acquis une forme arquée.

Intérieur

Plusieurs changements ont eu lieu à l'intérieur de la voiture après le restylage. A été modernisé tableau de bord: il y a un nouveau compteur de vitesse (le plus grand, situé au centre du panneau), un tachymètre et une unité combinée de capteurs pour le carburant restant dans le réservoir et la température du liquide de refroidissement.

Le tableau de bord est toujours stylistiquement combiné à une console centrale en forme de V face au conducteur. Dans sa partie supérieure, sous les boutons de service, se trouvent des conduits d'air centraux rectangulaires. En dessous se trouve un bloc de commandes pour le système climatique. Partie inférieure La console est occupée par une radio standard avec un joystick pratique au milieu.

Les sièges avant de la voiture sont dotés de larges coussins et de dossiers offrant peu de soutien latéral. Le canapé arrière du modèle a une assise large et son dossier est installé presque verticalement. La voiture possède l'un des plus grands coffres de la catégorie - 530 litres.

Caractéristiques

La voiture est construite sur une plate-forme General Motors T modernisée avec un empattement de 2 520 mm. La longueur du corps Nexia est de 4482 mm, la largeur – 1662 mm, la hauteur – 1393 mm.

La voiture est équipée de deux moteurs à essence: 1,5 litre à huit soupapes (puissance 80 ch) et 1,6 litre à seize soupapes (puissance 108 ch). Ils sont associés à une transmission manuelle à 5 vitesses. La voiture a une traction avant.

La vitesse maximale de la version de 80 chevaux est de 175 km/h et l'accélération de zéro à des centaines prend 12,5 secondes. La consommation moyenne d'essence est de 7,7 litres aux 100 km. La modification de 108 chevaux du Nexia est capable d'accélérer jusqu'à un maximum de 185 km/h. Pour 100 km en cycle mixte, il consommera 8,5 litres de carburant.