De quel genre de service s'agit-il ?

Non seulement cela dérange grandement les passagers et le conducteur lui-même, mais cela est également extrêmement nocif pour la voiture dans son ensemble. Des fissures peuvent apparaître dans la carrosserie au fil du temps. De plus, certains écrous et boulons peuvent se desserrer de manière inattendue, ce qui entraînera diverses conséquences à l'avenir, telles que des accidents de la route. Regardons de plus près les principaux cas de vibrations automobiles lors de la conduite.

Vibration du volant lors de la conduite à grande vitesse

Ce problème est le plus courant. En règle générale, les secousses du volant sont pratiquement imperceptibles au début, mais elles deviennent ensuite de plus en plus perceptibles. N'oubliez pas que les vibrations dans le volant peuvent indiquer des dommages graves, voire une perte totale de contrôle.

Si le volant tremble, le mécanicien mobile effectuera immédiatement les manipulations suivantes :

• vérifier le roulement de la tige de jambe de force ;
• vérifiera également les rotules ;
• vérifier les extrémités des tirants.

Vibrations corporelles lors de la conduite et au ralenti

Il s’agit du deuxième cas le plus populaire. Si votre voiture tremble en attendant le feu vert à un feu tricolore, quelque chose est définitivement cassé. Pour déterminer la cause de ces secousses, « Mon Mécanicien » vérifiera :

• supports de moteur usés ou cassés ;
• je vais vérifier système de carburant en utilisant un équipement spécial.

La voiture vibre à l'accélération

Si tu te sens vibrations corporelles lors de la conduite et lors du passage à une vitesse plus élevée, il convient de vérifier les points suivants :

• niveau d'huile dans la boîte de vitesses ;
• propreté du filtre de la boîte de vitesses ;
• vérifier le joint universel.

Avant de faire appel aux services d’un mécanicien mobile pour diagnostiquer votre voiture, déterminez d’abord dans quelles situations des vibrations se produisent. Cette clarification contribuera considérablement à gagner du temps de diagnostic, à restreindre la portée du test et ainsi à détecter rapidement le problème et à le résoudre.

Gardez à l'esprit

En fait, tout, même les moteurs absolument utilisables, tremble (vibre) un peu pendant la conduite. Mais les secousses du moteur ne doivent en aucun cas être transférées à la carrosserie de la voiture. Quoi qu'il arrive, aucune partie du moteur ne doit toucher directement le châssis (carrosserie) de la voiture, mais uniquement à travers les amortisseurs et les coussins spéciaux.

Lors de la commande d'un diagnostic, veuillez noter qu'un spécialiste mobile de la société My Mechanic ne réparera pas le défaut dans l'immédiat. Mais il est responsable du diagnostic et des recommandations de dépannage.

À un moment donné, tout automobiliste est confronté à l'apparition de dysfonctionnements. L'une des pannes les plus courantes est le bruit parasite et les vibrations du corps.

Dans quelle mesure est-ce important ?

Si un propriétaire de voiture observe des tremblements du volant lors de la conduite à une vitesse légèrement supérieure à la moyenne, des tremblements de la voiture au ralenti - lors de l'échauffement ou de l'attente d'un feu vert, ou des vibrations lors de l'accélération - il est temps d'appeler un mécanicien automobile. à votre domicile, qui fera un diagnostic complet de l'état de votre voiture et donnera des recommandations pour les éliminer.

Signes indiquant que vous avez besoin de ce service

• Pièces de suspension usées
• Disques de frein déformés
• Les tambours de frein sont usés

Sergueï Kornienko

On sait que tout moteur « tremble » si ses cylindres fonctionnent de manière inégale.

Le cas le plus simple est qu’un cylindre ne fonctionne pas du tout. Dans ce cas, le moteur tremblera au ralenti ; les conducteurs expérimentés disent à ce sujet : « Le moteur tremble ». Avec l'augmentation de la vitesse, ces secousses diminuent et n'irritent plus le conducteur, mais la puissance d'un tel moteur, même à grande vitesse, sera bien entendu réduite. À la question de savoir s'il est possible de continuer à rouler lorsqu'un cylindre ne fonctionne pas, nous répondrons ainsi : c'est possible, mais c'est hautement indésirable. Après tout, le carburant non brûlé dans un cylindre inactif élimine le lubrifiant des parois du cylindre, augmentant ainsi le risque d'éraflures et provoquant la fonte du convertisseur catalytique des gaz d'échappement (le cas échéant). Le catalyseur fondu réduit encore la puissance du moteur et, finalement, le moteur cale : les gaz d'échappement n'ont nulle part où s'échapper.

En fait, tous les moteurs, même ceux entièrement fonctionnels, vibrent (secouent) légèrement pendant le fonctionnement. On dit qu’on peut mettre une pièce de monnaie sur la tranche d’un moteur Rolls-Royce et qu’elle ne tombera pas. Mais les vibrations du moteur ne doivent en aucun cas être transmises à la carrosserie. Pour éviter que cela ne se produise, aucune partie du moteur ne doit toucher directement la carrosserie (châssis) de la voiture - uniquement à travers des coussins et des amortisseurs spéciaux. Assez souvent, des voitures viennent à l'atelier dont les propriétaires affirment que le moteur tremble. Vous irez voir... En effet, le vieux moteur diesel tremble un peu au ralenti, mais avec de tels tremblements, vous pourrez rouler assez confortablement pendant de nombreuses années. Mais dès que vous posez la main sur la porte ouverte ou que vous appuyez votre front contre le volant, vous ressentez immédiatement une démangeaison dans tout le corps. Dans une telle situation, être dans la voiture avec le moteur tournant est très désagréable, mais la cause de l'inconfort ne réside pas du tout dans le moteur. Après tout, on sait que même avec un cylindre complètement inactif, un moteur diesel à quatre cylindres ne présente aucune vibration particulière dans la carrosserie, tout le moteur diesel tremble et l'intérieur est assez confortable. Mais si au moins un airbag est « tué », si le tuyau d'échappement ou le silencieux touche la carrosserie, ou si l'ensemble du moteur n'est pas correctement fixé, la carrosserie de la voiture vibrera, ce qui, bien sûr, provoque émotions négatives pour le conducteur et les passagers.

Ainsi, lorsqu'un client signale que le moteur de sa voiture tremble, ne blâmez pas immédiatement le groupe motopropulseur. Premièrement, il n'existe pratiquement pas de moteurs fonctionnant parfaitement. Deuxièmement, neuf fois sur dix, la cause du souci est une mauvaise isolation. unité de puissance du corps.

Dans de nombreux modernes voitures japonaises Pour les supports moteur, on n'utilise pas les coussins en caoutchouc habituels et bien connus, mais des coussins combinés. En plus du caoutchouc, il y a une cavité à l'intérieur avec un remplissage liquide (silicone), et il est impossible de déterminer de l'extérieur si cela fonctionne ou non. Par exemple, lorsqu'une voiture à traction avant (« Toyota Vista », « Toyota Corona », etc.) arrive en réparation avec une plainte de vibrations et que des vibrations de la carrosserie sont ressenties, il est fort probable que le support moteur avant soit remplacé. (juste le long du corps). De plus, un oreiller (support) défectueux peut paraître comme neuf.

Très souvent, ce support droit (le long de la carrosserie) dans les voitures à traction avant est cassé par les réparateurs automobiles eux-mêmes. Voici un exemple. La marche arrière de la transmission automatique a disparu de la Toyota Camry 4WD. Le phénomène est d'ailleurs très courant : dans une boîte de vitesses de la série 540, la marche arrière est toujours la première à tomber en panne. La machine arrive à l'atelier pour remplacer la « machine automatique ». Avez-vous déjà démonté la boîte de vitesses sur une voiture 4x4 ? Pour ces voitures, il est plus facile de retirer la boîte avec le moteur. Mais les « spécialistes » ont une « porte de sortie ». Ils libèrent tous les supports du moteur et de la boîte de vitesses sauf celui avant (celui du côté droit de la carrosserie) et déconnectent l'entraînement avec l'arbre de transmission. Après cela, l'ensemble de l'unité est terriblement déformé et pend sur un oreiller. Les "spécialistes" font leur travail (et généralement ils ne changent pas complètement la machine, mais installent seulement un autre capot arrière avec l'unité de marche arrière - c'est plus facile) et remettent tout en place. Le corps commence à vibrer immédiatement ou peut-être après un mois. Et il semble qu’il n’y ait personne à blâmer. La machine a-t-elle été réparée ? Corrigé, quelles plaintes peut-il y avoir ? Si la carrosserie vibre, contactez les mécaniciens, c'est leur problème.

Il a été mentionné dans la littérature qu'un oreiller rempli de silicone peut être réparé. Cette réparation consiste à percer un trou dans la partie en fer de l'oreiller dans lequel huile moteur, après quoi le trou est scellé. Ils disent qu'il n'y a aucun problème de vibration pendant au moins un an.

La deuxième raison des vibrations corporelles– moteur mal sécurisé. Expliquons cela avec un exemple. Si votre voiture est soulevée sur un ascenseur, tous les blocs en caoutchouc de la suspension sont remplacés, puis toute la suspension est serrée directement sur l'ascenseur, la voiture sera très « rigide » et il sera extrêmement désagréable de la conduire. Pour éviter que cela ne se produise, après avoir installé les nouveaux élastiques, la voiture est abaissée au sol et toute la suspension est resserrée au sol. Ensuite, tous les blocs de caoutchouc sont fixés en position « médiane » et la suspension fonctionne très doucement. Tous les mécaniciens automobiles connaissent cette particularité du travail avec la suspension, mais la majorité des mécaniciens moteurs n'en sont pas conscients. Et lorsqu'ils installent le moteur (ou changent les oreillers), ils installent et resserrent tout si nécessaire. En conséquence, des vibrations apparaissent dans l'habitacle. Pour le faire disparaître, il suffit de desserrer tous les supports moteur, de le soulever et de le resserrer. Si la carrosserie n'est pas déformée, les vibrations disparaîtront. Si la carrosserie de votre voiture « se comporte », alors certains supports ne fonctionneront pas de manière optimale et, naturellement, amortiront mal les vibrations du moteur. Nous effectuons le diagnostic du support moteur en suivant la procédure suivante.

Pour les voitures avec transmission automatique vitesses : prenez le volant, démarrez le moteur, faites-le chauffer, placez le sélecteur de transmission automatique sur la position « neutre » (« N ») et touchez le volant avec votre front. Nous attendons une minute, nous habituons au bourdonnement du corps. Après cela, vous devez engager la marche arrière et utiliser la pédale d'accélérateur pour régler la même vitesse qu'au ralenti en position « N ». Les vibrations corporelles ont-elles augmenté ? Ou moins ? Après cela, activez la position « D ». Comment sont les vibrations ? Est-il devenu plus grand ou plus petit ?

L'idée du contrôle est d'incliner le moteur (lorsque vous allumez "R", le moteur s'inclinera légèrement dans un sens, lorsque vous allumez "D" - dans l'autre), déchargez certains coussins, en remarquant comment la vibration change , et tirer des conclusions .

Ensuite, avec le capot ouvert, vous devez appuyer sur la pédale de frein avec votre pied gauche, allumer « R », appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur (jusqu'à environ 1 500 tr/min) et la relâcher rapidement. Faites ensuite de même, mais en allumant « D ». Lors de ces manipulations, votre assistant doit examiner le moteur. Si tout est en ordre, alors lorsque vous allumez "R", le moteur semblera "gonfler" et s'écarter de 10 degrés dans un sens, et lorsque vous allumez "D" - du même angle dans l'autre sens de sa position neutre (en « N » ou « R »). Lorsque le gaz est relâché brusquement, le moteur revient au point mort sans aucun cognement et en douceur. Si l'un des supports (oreillers) est détruit, le moteur tournera d'un côté selon un angle plus grand et lorsque le gaz sera libéré, il se mettra littéralement en place. Lorsque le moteur tourne, toutes les pièces reliées mécaniquement à ce moteur changent de position par rapport à la carrosserie - le pot d'échappement, la boîte de vitesses. Si le coussin est détruit, le moteur peut tourner tellement que ces pièces touchent la carrosserie. De plus, si l'angle de rotation du moteur est supérieur à la normale, tous les tubes, durites et faisceaux électriques reliant le moteur à la carrosserie sont plus fortement sollicités et peuvent se rompre ou sauter des canalisations (connecteurs).

Mais les cas les plus incompréhensibles liés aux vibrations se sont produits avec les voitures RVR. Une voiture arrive en réparation avec moteur diesel"4D-68". Le propriétaire de la voiture affirme que tout allait bien avec la voiture jusqu'à ce que ses courroies de distribution soient remplacées dans un atelier voisin. Il était juste temps de les changer, et il les a remplacés. Et depuis, le moteur « rugit » et ne « tourne pas ». Les artisans qui ont changé les courroies de distribution haussent désormais les épaules et il nous demande donc d'essayer de comprendre ce phénomène. C'est le contexte de ce défaut. Nous ouvrons rapidement les capots de protection et... nous assurons que les marques d'installation de la distribution de gaz et de la pompe d'injection haute pression) sont correctement positionnés. Après cette découverte désagréable mais attendue, nous avons remonté le moteur normalement et vérifié sa puissance. Nous avons fait un test de stationnement, parcouru une colline d'essai, comparé la force de traction du moteur au démarrage avec une autre voiture similaire (heureusement, exactement la même était livrée avec le même moteur pour une vidange d'huile) et avons tiré une conclusion. Le pouvoir est ok. Mais le moteur « rugit », surtout à 3 000 - 4 000 tr/min, comme s'il était « coupé ». En même temps, tout le corps vibre, et même l’arbre de transmission vibre. Et l'impression subjective que la voiture ne « roule » pas naît uniquement à cause du bruit élevé du moteur. Il y a plusieurs années, nous avons eu un cas où l'aile avant d'une voiture avait été remplacée après un accident. La vieille aile était bouillie et a été jetée. Mais en même temps, ils ont également jeté un récipient en plastique déchiré (« sac » à air), qui communiquait avec le conduit d'air avant même le filtre à air. Que pouvez-vous faire, les bodybuilders sont des bodybuilders. Et puis un moteur apparemment absolument utilisable, fonctionnant parfaitement au ralenti et légèrement plus élevé, a commencé à « rugir » après 3 000 tr/min. Le bruit acoustique de la prise d'air dû à son fonctionnement à grande vitesse était tel qu'il était impossible de parler dans la cabine. Le problème a ensuite été identifié et à la place de l'airbag mis au rebut, un autre a été installé. bouteille en plastique. Tout le bruit a immédiatement disparu. Ici, sur le RVR, les conduits d'air allaient bien et le défaut est survenu après l'installation des courroies. Ensuite, nous avons vérifié à nouveau les marques, mais cette fois, d'autres artisans ont fait tout le travail. Le résultat de leurs efforts était le même : toutes les marques sur toutes les courroies de distribution sont correctes. Après de nombreux raisonnements et débats, nous sommes arrivés à la conclusion suivante. Comme on le sait, le pignon de vilebrequin fait la moitié de la taille du pignon d'arbre à cames et du pignon d'entraînement de la pompe d'injection. Et si celui-ci (le pignon du vilebrequin) fait deux tours, alors le pignon de l'arbre à cames et l'entraînement de la pompe d'injection de carburant n'en ont qu'un. Et ainsi à chaque fois sans aucune option. Une autre chose est l'engrenage de l'arbre d'équilibrage. Il est plus petit que le « vilebrequin », mais pas deux fois. Et si vous réglez tous les repères sur tous les engrenages en fonction de leurs "réponses", puis faites tourner le moteur de deux tours, alors les repères du vilebrequin et de l'arbre à cames coïncideront (et l'entraînement de la pompe d'injection aussi), mais les repères de l'équilibreur les arbres ne le feront pas. Et ce n'est qu'après six tours du moteur que toutes les marques coïncideront à nouveau. Et les arbres d'équilibrage aussi. Ensuite, il s'avère qu'après avoir installé les repères du vilebrequin, de l'arbre à cames et de l'arbre de la pompe d'injection, la courroie de l'arbre d'équilibrage peut être installée de trois manières. Après cette conclusion, nous avons recommencé à faire tourner le moteur jusqu'à ce que toutes les marques sur tous les arbres coïncident. Lorsqu'ils correspondaient, nous avons fait tourner le moteur de deux tours dans le sens de rotation. Après cela, les marques de l'arbre d'équilibrage, naturellement, « sont allées » à 1200. Ensuite, sans toucher la courroie principale (elle est située selon les marques), nous avons renvoyé (en desserrant la courroie d'entraînement) le pignon de l'arbre d'équilibrage, installant ainsi encore une fois selon la marque. Ensuite, nous avons assemblé le moteur et l'avons démarré. Il semble que rien n'ait changé. Puis nous avons répété l'opération. En faisant tourner le moteur, nous avons à nouveau obtenu une coïncidence complète de toutes les marques. Ensuite, nous avons lancé le moteur deux tours supplémentaires en cours de route. Desserrez à nouveau la courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage et remettez le pignon de cet arbre au repère. Nous avons assemblé le moteur et... toutes les vibrations, tous les « rugissements » et bourdonnements ont disparu ! Pourquoi est-ce un mystère. Nous n’avons lu cela nulle part dans les instructions. Et quand, quelques mois plus tard, un autre RVR est arrivé en réparation (avec vibrations de carrosserie après changement des courroies de distribution), mais avec moteur à essence(et, comme vous le savez, des arbres d'équilibrage y sont également installés), puis, sans hésiter, nous avons répété les manipulations ci-dessus. Seulement cette fois, le bruit (vibration) a disparu après que le pignon de l'arbre d'équilibrage ait été ramené à sa marque pour la première fois. Nous sommes arrivés à la conclusion qu'une augmentation des vibrations ne se produit pas à chaque fois après un changement de courroie de distribution, mais uniquement dans les cas où les engrenages de l'arbre d'équilibrage tournent avec les doigts avec la courroie retirée. Et puis ils ne retrouveront pas leur ancien logement. Si vous changez les ceintures comme ceci : desserrez, enlevez, mettez, serrez, il n'y aura aucun problème. Mais si, en essayant d'évaluer l'état des roulements (ou par curiosité), vous faites tourner l'arbre de transmission et ne le remettez pas à sa place, vous ressentirez des vibrations. Bien que vous ferez tout selon les instructions.

Titre

Tôt ou tard, toute voiture connaîtra certains dysfonctionnements dans son fonctionnement. Dans ce cas, l'un des dysfonctionnements les plus courants est la vibration du corps. En réalité, les vibrations ne sont rien d’autre que l’apparition de bruits parasites.

Vibrations corporelles

Les vibrations se produisent généralement lors de la conduite vitesses élevées. En règle générale, si la voiture roule à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h, aucune vibration ne sera observée. Mais dès qu'elle dépasse cette limite, des vibrations dans le corps à grande vitesse apparaîtront immédiatement.

Au repos

Le cas le plus courant de vibrations corporelles au ralenti est un mauvais fonctionnement des cylindres du moteur.

Souvent, ils commencent à fonctionner de manière inégale, ce qui peut entraîner diverses conséquences.

Si l'un des cylindres tombe en panne, le moteur tremble au ralenti. À mesure que la vitesse augmente, les secousses deviennent généralement moins perceptibles, mais il n'est pas recommandé de continuer à conduire à des vitesses élevées. En effet, un cylindre cassé contient encore une certaine quantité de carburant, ce qui peut endommager le catalyseur des gaz d'échappement. Et cela peut simplement faire caler le moteur.

De plus, vous devez tenir compte du fait que non seulement les moteurs endommagés peuvent vibrer. Cependant, en fonctionnement normal, ces secousses ne doivent pas être transmises au corps. Pour éviter que cela ne se produise, aucune partie du moteur ne doit entrer en contact avec des parties du corps. Il est donc conseillé d’utiliser des amortisseurs ou coussinets différents.

En conduisant La principale raison pour laquelle des vibrations apparaissent dans le corps est vitesses élevées

Très souvent, les artisans qui installent le moteur ne font pas attention à la suspension et montent donc les moteurs au hasard. Et cela conduit ensuite à l’apparition de vibrations dans l’habitacle de la voiture.

Résoudre ce problème ne prend généralement pas longtemps. Il suffit de démonter la suspension, de desserrer les supports moteur, puis de resserrer la suspension. Après cela, le problème des vibrations excessives disparaîtra. Mais ce n'est que s'il n'y a pas de dommages graves au corps. Sinon, il ne sera pas possible de se débarrasser complètement du bruit.

Diagnostic du support moteur

Vous pouvez diagnostiquer le support moteur en suivant cet algorithme simple :

• Si la voiture est équipée d'une transmission automatique, vous devez d'abord faire chauffer le moteur, puis placer le levier de vitesses en position point mort ;
• Engagez la marche arrière et appuyez sur l'accélérateur pour atteindre la même vitesse que celle obtenue en position neutre de la voiture ;
• Après cela, vous devez faire attention au degré de vibration : est-il devenu plus ou moins ;
• Allez à la position D et faites de même ;
• Maintenant le contrôle s'effectuera en position R. Il faut appuyer sur le frein, puis sur le gaz. Vous devez relâcher rapidement la pédale. Dans ce cas, le capot de la voiture doit être ouvert ;
• Les mêmes manipulations doivent être effectuées en position D ;
• Si un support moteur est détruit, le moteur s'écartera d'un côté et lorsque le gaz sera libéré, il reviendra brusquement à sa position d'origine.

Autres raisons

1. Le plus souvent, des vibrations se produisent en raison d'un mauvais fonctionnement de l'arbre de transmission. D'ailleurs, son déséquilibre peut aussi causer un tel problème.

Remèdes

Pour éliminer facilement ce problème, il est nécessaire de déposer l'arbre de transmission. Après cela, vous devrez effectuer un certain nombre d'actions dans un certain ordre :

• Il convient de vérifier l'état des traverses situées aux extrémités de l'arbre. Il est important que chacune des croix se déplace facilement dans n'importe quelle direction avec une légère pression dessus. Si cela ne se produit pas, la traverse devra alors être remplacée par une neuve ;
• Si vous devez encore remplacer les traverses, vous devez en même temps vérifier la présence d'un lubrifiant qui s'accumule dans les chapeaux de roulements à rouleaux ;
• Après avoir terminé l'examen des traverses, vous pouvez procéder au diagnostic de l'état du joint cannelé de l'arbre de transmission. Pour ce faire, vous devez simultanément faire tourner les pièces de l'arbre d'hélice autour de son axe. Il faut faire attention au fait que le jeu libre ne dépasse pas 1 mm. Si la pièce cannelée est endommagée, l'arbre de transmission devra être remplacé par un neuf.

1. Une autre raison pour laquelle des vibrations se produisent dans la carrosserie au ralenti peut être une mauvaise installation de la boîte de transfert.

Remèdes

Pour régler la boîte de transfert située entre les arbres de transmission, vous devez :

• Soulevez la voiture avec un cric ou un ascenseur. Ceci est important car les roues ne doivent pas entrer en contact avec le sol pendant le travail. De plus, il est nécessaire de donner accès à toutes les fixations de la boîte de transfert ;
• Tout d’abord, vous devez considérer les fixations elles-mêmes. Habituellement, ils ne se caractérisent pas par une résistance accrue, car ils sont fabriqués en alliage d'aluminium. Lors de l'examen des fixations, vous devez vérifier si elles présentent des fissures, des éclats ou tout autre dommage ;
• S'il est nécessaire de remplacer l'ancienne fixation par une nouvelle, un joint constitué d'une bande transporteuse doit être posé entre celle-ci et la carrosserie ;
• De plus, lors du retrait de la boîte de transfert, il convient de prêter attention à l'arbre intermédiaire, qui se situe entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses ;
• Une fois toutes les vérifications effectuées, boîte de transfert doit être installé en place. Il doit être accroché aux attaches, mais les écrous ne doivent pas être complètement serrés. Vous devez demander à quelqu’un de vous aider à accélérer la voiture à 80 km/h. Ce n'est que maintenant que vous pouvez visser complètement les écrous.

1. Déséquilibre des roues. Ce problème apparaît généralement après avoir changé les chaussures de la voiture pour l'hiver.

Remèdes

Il suffit de vérifier s'il y a un excès de saleté, de glace ou de poids sur les roues. Il est possible que les pneus soient usés et doivent donc être remplacés. En dernier recours, vous pouvez effectuer un équilibrage des roues.

La principale idée fausse sur les vibrations corporelles

Beaucoup de gens pensent que la cause des vibrations corporelles est un dysfonctionnement de la boîte de vitesses, alors certains décident même de la remplacer.

Mais c'est faux. La seule exception est si l'écrou de la bride de la boîte de vitesses s'est desserré, il y a donc un jeu supplémentaire.

Avec un tel jeu, la bride de la boîte de vitesses oscille vers le haut ou vers le bas. Un tel jeu doit dans tous les cas être éliminé car il indique un dysfonctionnement. Après tout, idéalement, il ne devrait y avoir aucun balancement.

Un tel jeu peut provoquer des vibrations dans la carrosserie. En effet, les vibrations dans le corps peuvent entraîner un desserrage de la bride. S'il n'y a pas de jeu dans la boîte de vitesses, cela ne peut pas être la cause de vibrations dans la carrosserie. Par conséquent, si un technicien dit que les vibrations seront éliminées après la réparation ou le remplacement de la boîte de vitesses, vous ne devriez pas lui faire confiance.

Les vibrations sont nocives pour la machine

Les vibrations dans la carrosserie ne dérangent pas seulement le conducteur et ses passagers, elles sont également très nocives pour la voiture dans son ensemble. Au fil du temps, des fissures peuvent apparaître dans la carrosserie de la voiture. De plus, certains boulons et écrous peuvent se dévisser spontanément, ce qui entraînera diverses conséquences à l'avenir. De plus, il peut même y avoir un risque de situations d'urgence sur la route.