Vitesse réduite. Liste des SUV à châssis : choisir le meilleur modèle. Liste des SUV carrosserie sur châssis
Pour certains, le choix d'une « jeep » à part entière est une nécessité : chasse, pêche ou simplement des incursions fréquentes, pas seulement hors de la ville, mais dans des endroits où le volant de la voiture n'est pas allé. Pour certains, un SUV est un sentiment de sécurité et, dans une certaine mesure, de permissivité. Après tout, dans une « jeep », vous pouvez entrer et sortir en toute sécurité de n'importe quel trottoir, sauter par-dessus des rails sans pratiquement aucun freinage ou vous déplacer en toute confiance sur une route enneigée. Et puis il y a ceux pour qui la possession gros SUV- juste une partie de l'image. Après tout, c’est agréable de s’arrêter à un feu tricolore et de mépriser ceux qui nous entourent.
C'est un SUV d'une longueur de 4,81 mètres avec un bon 4×4 et 7 places. Vous pouvez en installer deux moteurs diesel. Le premier moteur monte une boîte à 6 vitesses boîte manuelle vitesses et peut en option être équipé d'une transmission automatique à 5 vitesses. Le moteur le plus puissant est associé au changement automatique de 7 rapports.
Il dispose d'un système de poussée complète relié à une boîte de vitesses. Une fois terminé, vous pouvez disposer d'un système de lancement en côte, et si vous le réglez sur automatique, ajoutez un contrôle automatique de descente en pente. Sa carrosserie a une longueur de 4,76 m et 7 places. Il dispose d'un châssis de longerons et de barres transversales, et selon le type de boîte de vitesses que nous assemblons, il aura un châssis rigide ou indépendant. essieu arrière. Pour accéder aux versions à engrenages 4×4, nous devons prendre la version limitée et nous pouvons la modifier manuellement ou automatiquement.
Cependant, le plus souvent, le coût d'un SUV sérieux s'avère inabordable pour la plupart des acheteurs russes. Des moteurs puissants, une transmission intégrale avec une transmission complexe et, le plus souvent, des équipements riches, il faut payer pour tout cela, et payer cher.
Et si, à part effectivement quatre roues motrices et un rétrogradage, rien d'autre n'était nécessaire ? Il n’y a pas besoin de moteurs puissants et économiquement non rentables, d’équipements sophistiqués et de « frimeurs » inutiles ! Soyons heureux que de telles voitures soient également vendues en Russie et dans une variété suffisante. Bien entendu, peu d’entre eux peuvent se vanter d’avoir une marque prestigieuse ou un assemblage européen. Le principal avantage de ces SUV est leur prix bas. Et pour leur argent, ils rempliront toutes les fonctions qui leur sont assignées.
Il a système commun tige, qui se connecte à la boîte de vitesses et aux commandes d'inclinaison. Son équipement comprend un navigateur, une caméra de recul, une sellerie cuir, un système de contrôle de vitesse ou un système anti-roulis actif. Il s'agit d'un grand fourgon de 7 places et d'un coffre à bagages de 875 litres, capable d'accueillir les bagages de tous les passagers. Pour accéder à la version 4×4 à transmission manuelle, il faut prendre la version Limited et elle sera définitivement associée à transmission automatique transmission
Il utilise un système de poussée complète connecté à une boîte de vitesses. Il est livré avec la climatisation réglable aux places arrière, un volant et des sièges chauffants, une sellerie en cuir, un toit ouvrant ouvrant électrique et une caméra de navigation ou de recul. Grâce à la boîte de vitesses, si l'on compare les données, le moteur 6 atteindra une puissance admissible de 500 kg, soit 300 kg de plus que moteur à essence 0 et seulement 100 kg de moins que la version diesel, malgré l'énorme différence de couple entre les deux moteurs.
Lada 4x4
La légendaire VAZ-2121 Niva, qui a aujourd'hui 35 ans, est en fait la fondatrice de toute la classe des voitures compactes à traction intégrale. C'est le Niva qui est devenu le premier SUV produit en série au monde avec une transmission intégrale permanente, une suspension avant indépendante et un confort comparable à celui de voitures particulières. Et pour relativement peu d’argent aussi.
La clé bonne action dans cette section se trouve son châssis composé de poutres et traverses, d'essieux rigides et d'une liaison 4×4 reliée à une boîte de vitesses. Il a une carrosserie à trois portes avec deux ou quatre sièges, selon la version. Son système de traction intégrale connecte et engage la transmission. En mode deux roues, il s’agit d’une propulsion. Son poids de remorquage est de 300 kg.
Équipé d'un moniteur de pression des pneus, de la climatisation et du contrôle de stabilité comme éléments les plus remarquables. Il s’agit de l’un des SUV les plus populaires du marché, avec plus de 60 ans d’expérience. Il excelle toujours hors du trottoir. Il dispose de carrosseries de 3 et 5 portes et jusqu'à 7 places. Il dispose d'un châssis composé de longerons et de barres transversales, ainsi que d'un essieu arrière rigide.
Bien sûr, aujourd'hui, la Lada 4x4 ressemble à un « dinosaure ». Cependant, cette voiture est toujours très demandée en raison de ses capacités tout-terrain exceptionnelles. Un empattement court, une garde au sol élevée et une boîte de transfert à deux étages avec réducteur et blocage de différentiel central constituent un arsenal sérieux.
Moteur 1.7 de 80 ch. Il ne se distingue pas par ses caractéristiques d'efficacité et de vitesse, mais il déplace la Niva en toute confiance sur presque tous les terrains tout-terrain. Le seul regret est que le confort de la voiture soit resté au niveau des années 80 du siècle dernier. Mais Lada 4x4 reste le plus SUV pas cher Russie.
Il est doté d'une traction totale constante, d'un différentiel à glissement limité à verrouillage central et d'une réduction. Il s'agit du plus grand SUV de la marque, son taux maximum luxe, équipement et dispose d'excellentes installations pour chaque domaine. Il dispose de 7 sièges et est structurellement soutenu par un cadre de longerons et de traverses, ainsi que par un essieu arrière rigide.
Il dispose d'un système de traction commun permanent avec réducteur, d'un différentiel central autobloquant et d'un différentiel verrouillable. La version la plus élevée de la gamme est dotée d'une suspension variable adaptative avec contrôle actif de la hauteur au lieu de stabilisateurs actifs. Le prix de base de ce modèle est de 900 euros. La deuxième option dispose d'un verrouillage de boîte de vitesses, centralisé et différentiel arrière et a une grande hauteur libre au sol. En option, pour 660 euros, vous pouvez équiper la suspension pneumatique, qui améliorera la qualité du SUV, en augmentant la garde au toit et en améliorant les virages.
Prix : à partir de 310 700 roubles.
Chasseur UAZ
Une autre légende de l'industrie automobile nationale, cette fois avec des racines militaires. Bien que la Hunter soit officiellement produite depuis 2003, cette voiture date de 1972. Et le développement de «l'ancêtre» de l'UAZ-469 a commencé encore plus tôt - en 1961. De plus, la base technologique de l'UAZ était... la vingt et unième Volga.
Son prix de départ est de 830 euros. La situation dans ce domaine est particulièrement intéressante aux États-Unis. Plus de 90 % des véhicules définis comme « tout-terrain » ne sont même pas équipés d'une transmission intégrale. Les mêmes modèles vendus en Europe sont souvent considérés comme des véhicules tout-terrain. Presque tous les modèles d'allure SUV vendus en Europe sont équipés d'une transmission 4x.
Land Cruiser et autres
En plus, voitures compactes, appartenant à la catégorie des crossovers urbains et compacts, sont également disponibles avec transmission intégrale, ainsi qu'avec quatre. Tout cela semble un peu compliqué, n'est-ce pas ? Nous présentons ici les différences entre ces catégories de voitures.
Aujourd'hui, le Hunter, sorti dans la vie civile, peut être acheté aussi bien avec une carrosserie entièrement métallique qu'avec une carrosserie de tente « classique ». Sous le capot, vous avez le choix entre deux moteurs : un moteur à essence de 2,7 litres d'une puissance allant jusqu'à 112 ch. ou moteur diesel de 2,2 litres d'une capacité de 92 puissance. La maniabilité semblable à celle d'un char du Hunter est assurée par une transmission intégrale avec une partie avant rigidement connectée et une boîte de transfert à part entière.
De nombreux véhicules ne sont pas équipés d’une transmission intégrale. boîte de vitesses tout-terrain. Voici les principales différences. Un SUV doit toujours être équipé d'une transmission tout-terrain, un SUV doit toujours être équipé d'un système de verrouillage d'essieu, un SUV ne doit jamais être équipé d'un moteur transversal. Dans les véhicules tout-terrain, la boîte de vitesses et le système d'essieux ne peuvent être commandés que manuellement. Localisez simplement un levier ou un interrupteur spécifique dans la cabine. Si un tel équipement n'est pas utilisé, le véhicule n'est pas tout-terrain.
Les véhicules qui ne sont pas véritablement des véhicules tout-terrain ne permettent pas de traverser des eaux plus profondes que la hauteur du châssis ou de rouler sur des terrains rocheux. Conduire à la première vitesse « normale » est trop rapide, ce qui peut provoquer des dommages immédiats à l'embrayage dans le cas d'une transmission manuelle.
Bien qu'au fil des années de modernisation, des amortisseurs à gaz, une suspension à ressorts avant et un intérieur civil garni de plastique et de moquette soient apparus sur la voiture, le confort et la maniabilité ne sont pas les principaux atouts de cette voiture. Mais l'UAZ Hunter est capable de se déplacer non seulement sur les routes, mais aussi dans les directions.
Prix : à partir de 358 000 roubles.
Cela se produit dans des modèles tels que. Le verrouillage est réalisé à l'aide d'un embrayage à friction multidisque et est encore incomplet. Cette solution ne garantit pas un verrouillage complet sous de fortes charges, ce qui peut survenir lors de conduites sur du sable ou de la boue. Ces modèles ne peuvent pas être considérés comme des véhicules véritablement « tout-terrain ».
Liste des meilleurs modèles de SUV à châssis
Les véhicules tout-terrain ont généralement un châssis avec un rail de carrosserie séparé, mais peuvent également être soudés. Constructions véhicules, qui ne sont pas tout-terrain, sont conçus sur la base du châssis utilisé dans les véhicules individuels. Les véhicules tout-terrain disposent également d’une cabine plus rigide, tant en termes de rigidité en flexion qu’en torsion. Dans des conditions de terrain difficiles, un véhicule non équipé de châssis peut subir des dommages importants, comme une rupture du châssis ou des fissures importantes au niveau des soudures.
Chevrolet Niva
Un SUV russe relativement nouveau et moderne (en production depuis « seulement » 10 ans), dont les droits, ainsi que le nom « promu », ont été achetés par le géant automobile américain General Motors. La voiture est produite dans la coentreprise GM-AvtoVAZ. La Chevrolet Niva à cinq portes n'a pas changé le concept classique et possède un sérieux potentiel tout-terrain.
Les véhicules tout-terrain sont généralement équipés d'une suspension plus rigide avec un pas de roue plus grand. La suspension est plus stable, ce qui permet de rouler sur de mauvaises routes et des terrains difficiles. Les suspensions des véhicules qui ne sont pas véritablement des véhicules tout-terrain s'apparentent davantage à celles que l'on retrouve sur les véhicules individuels. Lors d'une conduite dynamique sur terrain difficile, les bras oscillants et les composants de suspension peuvent être cassés ou déformés.
Caractéristiques des moteurs SUV. Leur système de lubrification est adapté à une utilisation dans différentes positions, par exemple lors de montées et de descentes élevées, le système de refroidissement est beaucoup plus efficace - il permet de maintenir bonne température pendant une longue période à vitesse réduite et avec un stress important. des solutions qui protègent le moteur de l'eau : un système d'admission qui réduit les risques d'aspiration d'eau, des accessoires, notamment ceux situés en hauteur, ainsi que des équipements capables de résister à l'action de l'eau. Les engrenages utilisés sur les SUV sont durables et adaptés à une utilisation avec grandes valeurs couple et vitesses de rotation inférieures, ainsi qu'une protection contre l'eau et le contact avec le sol.
La voiture est équipée du même moteur que la Niva classique - 1.7 (80 ch). Mais Chevrolet, entièrement développé en Russie, dépasse largement son « ancêtre » idéologique en termes de confort. En plus d'un intérieur relativement spacieux, la voiture peut être équipée d'options qui n'étaient auparavant pas disponibles pour voitures domestiques. ABS, airbags frontaux et climatisation - tout cela peut être commandé pour la nouvelle Niva.
Les installations électroniques et électriques, ainsi que leurs contrôleurs, détecteurs et servos sont étanches. Cela rend l’avant d’une telle machine presque deux fois plus lourd que l’arrière. Une situation similaire est observée dans la plupart des voitures individuelles équipées d'une traction avant. Cette répartition du poids du véhicule entre les essieux et les quatre roues motrices, réalisée à l'aide d'un système de contrôle automatisé essieu arrière, provoque le blocage de la voiture. Dans ce cas, la voiture se comporte comme une voiture séparée, équipée d'une traction avant.
Il est vrai que des défauts innés subsistent. , comme auparavant, est plus adapté à la conduite sur asphalte que sur celui-ci.
Prix : à partir de 444 000 roubles.
UAZ Patriote
Le communiqué de presse de cette voiture indique que l'UAZ Patriot est destiné à être utilisé sur les routes de toutes (!) catégories, ainsi que zones rurales. Et vu la taille impressionnante du SUV, cela ne fait aucun doute. Techniquement, le Patriot est le résultat d'une forte amélioration du modèle UAZ-3160, dont la carrosserie a été développée par les spécialistes d'AvtoVAZ dans les années 80 du siècle dernier.
Tout dépend du type d'équipement. Nous vous conseillerons meilleurs pneus pour votre voiture. Dans l’article suivant, vous trouverez des forfaits supplémentaires disponibles lors de l’achat de pneus. Presque toutes les voitures ont un différentiel qui compense les différentes vitesses entre les roues de l'essieu. Pour une utilisation tout-terrain, les véhicules équipés d'un blocage de différentiel sont souvent recherchés, quels sont les avantages d'un blocage de différentiel et comment fonctionne-t-il ?
Quels sont les avantages d’un dispositif de blocage différentiel ?
Différents tours de roue se produisent, par exemple, lors d'un virage, car la roue à l'extérieur de la courbe doit parcourir une plus grande distance que celle à l'intérieur. Dans certaines situations particulières, par exemple, une roue peut tourner tandis que l'autre reste immobile, par exemple à la sortie d'un parking sur une route verglacée, en cas d'angle de braquage prononcé. De plus, l'effet compensateur du différentiel tout-terrain peut provoquer un obstacle. En utilisant un blocage de différentiel, le manque de compensation automatique peut être éliminé.
Un gros SUV russe peut transporter jusqu'à 9 personnes dans un habitacle assez confortable, qui ne ressemble plus aux véhicules blindés de transport de troupes de l'époque guerre froide. La gamme de puissance est représentée par un moteur essence 2,7 modernisé (128 ch) et un moteur diesel Iveco de 2,3 litres d'une capacité de 116 chevaux.
Prix : à partir de 525 000 roubles.
Grande Muraille Wingle 3
Le « bourreau de travail » chinois plaira certainement à ses propriétaires par ses qualités de livraison. Cinq personnes et une demi-tonne de marchandises rentrent facilement dans une camionnette de cinq mètres. De plus, le territoire de circulation de cette voiture ne se limite pas exclusivement aux routes asphaltées. Difficile structure du cadre avec une transmission intégrale permet au Wingle 3 de surmonter facilement les conditions tout-terrain.
Sous le capot de la voiture se trouve, bien que peu puissant, un moteur diesel à couple élevé d'un volume de 2,8 litres et d'une puissance de 95 chevaux. UN équipement de base satisfera pleinement le propriétaire sans prétention en matière d'équipement. Quant au scepticisme sur la qualité voitures chinoises, alors il est, dans une certaine mesure, compensé par le faible prix initial.
Prix : à partir de 570 000 roubles.
Tagaz Tager
Un type spécifique de SUV a été créé en Corée du Sud en 1993 sous licence de la société américaine Jeep. Sans modifications externes et techniques majeures, elle est toujours produite à Taganrog, et en versions trois et cinq portes à la fois.
L'arsenal tout-terrain comprend une transmission intégrale rigidement connectée avec réducteur et un différentiel à glissement limité dans la traction arrière. Le Tager est propulsé par des moteurs assemblés sous licence de Mercedes-Benz, notamment : essence - 2,3 litres (150 ch) et 3,2 litres (220 ch), ainsi que diesel - 2,6 litres (104 ch) et). 2,9 litres (128 ch).
L'équipement de base de la voiture donnera une longueur d'avance à de nombreux concurrents : ABS, airbags frontaux, climatisation, accessoires électriques et même intérieur cuir.
Prix : à partir de 609 900 roubles.
Partenaire routier de Tagaz
Un autre représentant de Taganrog usine automobile et un deuxième SUV, autrefois vendu en Russie avec l'emblème SsangYong sous le nom de Musso. Cependant, la voiture n’a pas gagné en popularité. La faible résistance à la corrosion de la carrosserie et la suspension trop molle n'ont pas résisté aux réalités russes.
Compte tenu des lacunes, en 2009, TagAZ a renvoyé le cadre de la « jeep » coréenne sur le marché russe, ainsi qu'à l'arrière d'une camionnette. L'équipement technique est en grande partie le même que celui du Tagaz Tager. Le Road Partner utilise une transmission intégrale rechargeable et sous le capot se trouvent les mêmes moteurs Mercedes : 2,3, 2,6 et 3,2 litres. L'unité de puissance la plus puissante est connectée.
Prix : à partir de 609 900 roubles.
Survol de la Grande Muraille 3
Sans hésitation, comment créer un SUV décent, le constructeur automobile chinois Grande Muraille il a simplement copié un des modèles à succès de son voisin asiatique. Bien que le Hover 3 ait déjà subi un restylage, il est toujours facilement reconnaissable sous le nom d'Isuzu Axiom japonais. Certes, de nombreuses solutions technologiques ont dû être laissées au Japon afin de réduire les coûts.
La source de propulsion est un moteur de deux litres d'une capacité de 122 chevaux, ce qui manque franchement à un véhicule à traction intégrale à châssis lourd. Mais la finition intérieure et le niveau d'équipement sont presque les meilleurs parmi toutes les voitures chinoises. La voiture plaira également aux pères de famille : l'habitacle spacieux et relativement confortable est complété par un grand coffre.
Prix : à partir de 672 000 roubles.
SsangYong Action Sport
Le SUV le plus moderne de la revue, qui présente également un côté pratique notable. Après tout, la carrosserie du pick-up vous permet d'utiliser la voiture à des fins purement économiques sans difficulté ni pitié. Apparence intéressante et l'intérieur d'origine ajoute de l'individualité à la voiture.
Bien que le Santa Fe appartienne plutôt à la classe des grands crossovers, la transmission intégrale permanente et la garde au sol de 21 cm lui permettent de sortir facilement de l'asphalte. Et merci entièrement suspension indépendante, la tenue de route du Santa Fe Classic se rapproche de celle d'une voiture. Vous avez le choix entre deux moteurs : un diesel de 2,0 litres à faible régime (112 ch) et un V6 essence assez puissant de 173 chevaux. Dans tous les cas, les freins à disque sur toutes les roues pourront arrêter le SUV.
Prix : à partir de 795 900 roubles.
Eh bien, vous pouvez choisir un véhicule à traction intégrale offrant de bonnes performances tout-terrain pour relativement peu d’argent. Bien entendu, aucune des voitures répertoriées ne connaît la notion de prestige, beaucoup ne supportent pas les sprints à grande vitesse, certaines manquent de confort, et la fiabilité de certaines « jeeps » reste sur la conscience des constructeurs. Et pourtant, vous pouvez partir à l’aventure hors route dans n’importe laquelle de ces voitures. L'essentiel est de préparer la voiture et vous-même à l'avance.
La popularité croissante et le prix abordable des crossovers évince progressivement du marché les véritables combattants tout-terrain - des voitures avec un châssis, une transmission puissante, équipées d'une boîte de transfert et d'un réducteur. Une caractéristique de ces SUV est l'absence d'une mise à jour fondamentale de la conception, à l'exception d'un restylage mineur. Mais cela n'empêche pas le cheval de trait de l'alpinisme de disposer de toutes les commodités de luxe, y compris un revêtement en cuir, ordinateur de bord, système de climatisation et autres dispositifs qui augmentent le confort à l'intérieur de la voiture.
Objectif et types de cadre
Le cadre d'un SUV est un type de système de support sous la forme d'une base pour la fixation des unités et de la carrosserie. Cela rend la structure beaucoup plus solide par rapport au corps porteur, mais a un impact négatif sur son poids global. Le cadre avec la carrosserie peut être réalisé soit comme une structure monobloc, ce qui le rend encore plus solide, soit avec des joints pliables.
Une telle marge de sécurité, qui prolonge la durée de vie de l'ensemble de la structure de la machine, entraîne une légère réduction caractéristiques de performance, en raison d'un poids plus élevé et d'une manipulation réduite. Cette classe les voitures sont préférées par les conducteurs qui les utilisent dans des conditions tout-terrain, car une résistance structurelle accrue est simplement un besoin urgent.
Selon les types de construction, les charpentes sont les suivantes :
1. Spar (échelle).
2. Colonne vertébrale.
3. Fourche-épine (en forme de X).
4. Périphérique.
5. Treillis (spatial ou tubulaire).
6. Sous la forme d'une base porteuse.
Le type de conception le plus populaire est la conception à longeron, utilisée dans la plupart des SUV. Il est constitué de poutres renforcées aux endroits soumis à une charge maximale. Les pièces du cadre sont fixées ensemble par soudage, boulons et rivets.
Objectif du rétrogradage et du blocage du différentiel
Toute transmission est conçue pour réguler la transmission du couple du moteur aux roues. Le but de la rétrogradation est de supporter des régimes moteur élevés à basse vitesse. Cette option est utilisée dans les SUV lorsqu'il est nécessaire d'augmenter le couple lors de la conduite sur terrain accidenté, lors de la conduite dans des montées difficiles avec une charge, ainsi que dans des conditions de neige fondante et de verglas.
Le fonctionnement du réducteur est assuré par la boîte de transfert - un dispositif mécanique supplémentaire permettant de répartir la force provenant du moteur sur les deux essieux moteurs. Lorsqu'il est engagé, la vitesse de la machine diminue et le couple fourni aux essieux augmente. Le degré de réduction de vitesse est régulé par le rapport de démultiplication des engrenages de la boîte de transfert, et ce mode est activé à l'aide d'un bouton ou d'un levier.
Le différentiel entre les roues est une solution de conception utilisée pour permettre aux roues situées sur le même axe de tourner avec à des vitesses différentes. Ceci est nécessaire lorsque vous tournez la voiture, mais si la voiture reste coincée dans la boue ou la neige, le moteur fera tourner la roue coincée, tandis que l'autre restera immobile. En bloquant le différentiel, la force du groupe motopropulseur sera également répartie entre les roues, ce qui garantira à la voiture fonctionnalités supplémentaires en passabilité.
Avantages et inconvénients d'un SUV à châssis
Les aspects positifs de la conception du châssis des SUV sont les suivants :
- Moins de transmission sonore et de vibrations des pneus et du moteur, grâce auxquelles le conducteur et les passagers bénéficient d'un plus grand confort par rapport à une voiture équipée d'une carrosserie monocoque.
- Durée de vie accrue du châssis, rendant la voiture plus durable.
- Répartition uniforme de la charge sur la carrosserie et le châssis lors de la conduite sur terrain accidenté, afin que la voiture ne roule pas.
- Les SUV Frame sont équipés de groupes motopropulseurs de grande puissance et à couple élevé, capables d'effectuer les tâches les plus difficiles sans surcharge.
- Sur la base d'un seul châssis, vous pouvez créer plusieurs voitures avec des conceptions et des caractéristiques de carrosserie différentes.
- Sur un SUV à châssis, il est permis d'installer des roues de plus grand diamètre (levage) pour soulever garde au sol et la capacité de cross-country, ce qui n'affecte pas les performances de base de la voiture.
Par rapport aux voitures à carrosserie monocoque, les SUV à châssis présentent les inconvénients suivants :
- La voiture a une masse importante, ce qui complique quelque peu sa conduite en raison du centre de gravité élevé et des déformations du châssis et de la carrosserie dirigées l'une vers l'autre.
- Consommation de carburant plus élevée.
- Volume utile réduit de l’intérieur de la voiture.
- Indicateurs de sécurité passive inférieurs en raison de la difficulté de déterminer les zones de déformation et de la probabilité de déplacement mutuel de la carrosserie et du châssis en cas d'accident.
Nous en avons un très informatif sur notre site Web. Je recommande de le lire.
Fonctionnalités de réparation
Toute voiture tombe en panne tôt ou tard pendant son fonctionnement. Dans le même temps, la carrosserie est traditionnellement considérée comme la réparation la plus difficile. Spécialistes centres de services affirment qu'ils ont VUS à châssis La corrosion, les fissures et la déformation du cadre sont extrêmement rares. De tels problèmes n'apparaissent que lors d'un fonctionnement très imprudent ou après un accident grave.
De plus, les travaux de réparation sur les pièces du châssis s'effectuent sans difficulté grâce à la conception simple du cadre et à l'accessibilité de tous les composants du châssis, et les travaux de réparation sur la carrosserie après un accident sont beaucoup plus simples que sur une voiture à carrosserie monocoque. Tous les panneaux complexes fixés au cadre ne nécessitent pas de tolérances dimensionnelles précises lors de la restauration. Pour cette raison, restaurer un SUV à châssis prendra moins de temps et coûtera moins cher en matériel.
SUV à châssis chinois
En Russie, depuis au moins une décennie, les modèles de l'industrie automobile chinoise sont vendus avec succès et sont populaires et, en plus de leur principal avantage - le prix bas, s'améliorent sensiblement avec le temps. Les nouveaux SUV à châssis chinois ont une excellente capacité de cross-country, un design attrayant et un intérieur moderne, ainsi qu'un prix traditionnellement compétitif. Les modèles les plus connus et les plus populaires sont les suivants :
Grande Muraille H3
Auto gamme de modèles 2016 utilise la plate-forme obsolète Isuzu Axiom, mais grâce à la transmission intégrale, un cadre avec boîte de transfert, des blocages de différentiel, la climatisation, éléments supplémentaires le confort et le prix ne dépassant pas 1 million de roubles restent l'un des plus populaires. Si la plateforme reste la même, le design a été amélioré, notamment la calandre a changé. L'intérieur a amélioré l'ergonomie, la qualité de fabrication des panneaux et a également éliminé les défauts du passé - vis nues et autres petites choses désagréables.
Les caractéristiques techniques restent les mêmes : le groupe motopropulseur est un moteur essence de deux litres d'une capacité de 116 ch. s., avec mécanique, transmission intégrale et boîte de transfert. C'est largement suffisant pour des déplacements modérés sur autoroute et en conduite tout-terrain. Difficile état des routes La conception du cadre et la grande capacité géométrique de cross-country aident à surmonter ce problème.
BAWB40
Un SUV à châssis chinois dont la production, outre l'Empire du Milieu, devrait être lancée à Oulianovsk. Version complète la voiture comprend une transmission intégrale, transmission manuelle Et boîte de transfert. Equipé de l'un des deux unités de puissance, volume 2 et 2,4 litres. La voiture a une carrosserie à trois portes et est basée sur la Jeep Wrangler américaine.