Cours

Production et technologies industrielles

Les tiroirs 6 et 13 sont déplacés vers la position la plus à droite sur la figure et le flux de fluide de travail des pompes 2, 3 et 4 à travers la vanne hydraulique 6 et le tiroir 13 est fourni aux cavités de piston des vérins hydrauliques. la conduite hydraulique fournit une pression du fluide de travail dans les cavités des tiges des vérins hydrauliques de 2530 MPa nécessaire au freinage de la plateforme en fin de montée. Cela réduit la force nécessaire pour soulever la plate-forme et, par conséquent, réduit la pression du fluide de travail dans la conduite hydraulique de pression de levage. Entretien...

1. Camion benne Belaz 7548…………………………….………………….

2. Description du fonctionnement du circuit hydraulique du mécanisme de basculement

BÉLAZ 75483 …………………………………………………………….

3. Données de calcul………………………………………………………...

1. Sélection de moteurs hydrauliques……………………………………………..

1. Sélection de la pompe……………………………………………………….…

1. Sélection du matériel de guidage……………………………………

1. Sélection des équipements de contrôle……………………………………

1. Sélection du filtre……………………………………………………….

1. Calcul hydraulique des canalisations……………………………….

1. Calcul de l'efficacité du système hydraulique……………………………………………..

1. Calcul thermique du système hydraulique……………………………………….

1. Calcul de mécanique et réglage

Caractéristiques de l'entraînement hydraulique……………………………………………

13. Calcul de la résistance des éléments du cylindre.................................................. .......... .

Références

1. Camion benne Belaz 7548

Le camion-benne minier BelAZ-7548 (Fig. 1) et ses modifications d'une capacité de levage de 42 tonnes produit par l'association de production Belorussky usine automobile» sont destinés au transport des morts-terrains et des minéraux dans les mines à ciel ouvert, ainsi que des sols lors de la construction de grandes installations industrielles et hydrauliques en routes technologiques dans divers conditions climatiques

Figure 1

Modèles de camions-bennes Belaz 7548

En fonction du moteur installé sur le camion-benne, l'usine produit les modèles suivants :

Belaz 7548A d'une capacité de levage de 42 tonnes avec un moteur YaMZ 240NM-1B d'une puissance de 368 kW (500 ch)

Belaz 75483 d'une capacité de levage de 42 tonnes avec un moteur YaMZ 8401.10-02 d'une puissance de 405 kW (550 ch)

Belaz 75481 d'une capacité de levage de 42 tonnes avec un moteur KTA 19S d'une puissance de 441 kW (600 ch).

BelAZ-7548 a été arrêté en 2002. Remplacé par BelAZ-7547.

Caractéristiques techniques du BelAZ-7547 :

Caractéristiques Camion-benne BelAZ-7548
BelAZ	75481	75483	7548A	7548D
Moteur	YaMZ-8401.10-06	KTA-19S	YaMZ-240NM2	DEUTZ BF8M 1015C
Puissance kW (ch)	405 (550)	448 (600)	368 (500)	400 (544)
Transmission	BPF (5+2)
Pneus	21.00-33
Vitesse maximale, km/h	50
Rayon de braquage, m	10.7
Poids, t	30
Dimensions, mm
Longueur	8090
Largeur	4620
Hauteur	4280
Volume de la plate-forme, m3
Géométrique	21/19
Avec en-tête 2:1	26

2. Description du fonctionnement du circuit hydraulique du mécanisme de basculement BELAZ 75483 .

Le mécanisme de basculement est hydraulique et assure le levage, l'abaissement et l'arrêt de la plateforme dans n'importe quelle position intermédiaire. Le mécanisme de basculement se compose de deux vérins hydrauliques télescopiques, de trois pompes à engrenages, d'un panneau de commande, d'un bloc de soupapes de commande, d'un réservoir d'huile et de conduites d'huile. Schéma schématique du système hydraulique du mécanisme de basculement :

1-réservoir d'huile ;

Pompe à 2 directions ;

3.4-pompes du mécanisme de basculement ;

Panneau à 5 commandes ;

6-distributeur hydraulique ;

7.12 clapets anti-retour ;

8 blocs de vannes de commande hydrauliques ;

9,10-vannes de commande hydrauliques ;

11 vérins hydrauliques ;

Connexion à 13 bobines pour commande de direction (élément du panneau de commande) ;

14-système de direction hydraulique ;

15 filtres ;

En position neutre de l'interrupteur du tableau de bord, les deux électro-aimants du distributeur hydraulique 8 sont hors tension. Le fluide de travail de la pompe 2 s'écoule vers le distributeur hydraulique 8 et via la vanne de commutation de la pompe 13 dans le système hydraulique de direction 14. À partir des pompes 3 et 4, le fluide de travail à travers les canaux du tiroir de valve hydraulique 6 pénètre dans la conduite hydraulique d'aspiration de la pompe 2. Lorsque l'interrupteur est réglé sur la position « ascenseur », le tiroir de valve hydraulique 9 est déplacé vers la droite sous l'action de l'induit de l'électro-aimant (selon la figure) et du fluide de travail de la pompe 2 à travers la vanne hydraulique 9 à travers la conduite hydraulique de commande, il pénètre dans la cavité d'extrémité gauche (selon la figure) du tiroir de la vanne hydraulique 6 et du tiroir 13 . Les tiroirs 6 et 13 sont déplacés vers la position extrême droite (selon la figure) et le flux de fluide de travail des pompes 2, 3 et 4 à travers la vanne hydraulique 6 et le tiroir 13 est fourni aux cavités de piston des vérins hydrauliques. 11. Dans ce cas, la direction d'un camion-benne vide ou chargé est désactivée.

Lorsque les derniers étages des vérins hydrauliques (troisième en trois étages et quatrième en quatre étages) sont déployés, le fluide de travail provenant des cavités de la tige (sous le piston) est forcé à travers le papillon dans la conduite hydraulique de vidange. L'accélérateur dans la conduite hydraulique d'abaissement fournit une pression de fluide de travail dans les cavités des tiges des vérins hydrauliques de 2,5 à 3,0 MPa, nécessaire au freinage de la plate-forme à la fin de l'ascenseur lorsque la plate-forme chargée s'approche de l'angle de levage maximum, son centre. de la gravité recule, plus près de l’axe. Cela réduit la force nécessaire pour soulever la plate-forme et, par conséquent, réduit la pression du fluide de travail dans la conduite hydraulique de pression de levage.

Au moment de l'extension complète des vérins hydrauliques, les vannes de dérivation installées dans les pistons s'ouvrent et le fluide de travail s'écoule des cavités des pistons dans les cavités des tiges et à travers la conduite hydraulique de descente dans la conduite hydraulique d'aspiration des pompes. L'interrupteur est réglé sur la position « descente », le tiroir de la vanne hydraulique 10, sous l'action de l'armature électromagnétique, est déplacé vers la droite (par la position (Figure) et le fluide de travail pénètre dans la cavité d'extrémité droite (selon la figure) du tiroir de valve hydraulique 6. Le tiroir se déplace vers la position extrême gauche (selon la figure) et les cavités de tige des vérins hydrauliques communiquent avec la conduite hydraulique de pression des pompes 3 et 4, et les cavités de piston avec la conduite hydraulique de vidange. Le fluide de travail fourni par les pompes 3 et 4 remplit les cavités des tiges des vérins hydrauliques et la plate-forme est forcée de s'abaisser.

Le fluide de travail fourni par la pompe 2 pénètre dans le système hydraulique de direction. Après avoir rempli les cavités des tiges avec du fluide de travail, son débit des pompes 3 et 4 est acheminé via le distributeur hydraulique 6 vers la conduite hydraulique d'aspiration des pompes via le papillon et la plate-forme. commence à descendre sous son propre poids. Pour arrêter la plateforme dans n'importe quelle position intermédiaire, il est nécessaire de mettre l'interrupteur du tableau de bord en position neutre.

L'entretien du mécanisme de basculement consiste à rincer le réservoir, à vérifier l'absence de fuites et à resserrer en temps opportun les raccords des conduites et des tuyaux d'huile, à vérifier le niveau et à remplacer le fluide de travail et les éléments filtrants du réservoir d'huile et du reniflard. Le niveau du liquide de travail doit se situer au milieu entre les marques de l'indicateur de niveau d'huile. Lors de la vidange d'huile, nettoyez le bouchon de vidange magnétique.

Chaque jour avant et après le début du travail du camion-benne :

Effectuer une inspection externe des pompes à engrenages ;

S'assurer qu'il n'y a pas de fuites à la jonction des conduites hydrauliques et de leur raccordement aux pompes, à la jonction des pièces de la pompe entre elles et de la pompe avec la bride d'entraînement ;

Vérifiez que la pompe est solidement fixée à la bride d'entraînement et que le couvercle est fixé au corps de la pompe.

Le liquide hydraulique contaminé est la principale cause d'usure prématurée et de dysfonctionnement du mécanisme de basculement et des composants de direction et, en particulier, des pompes. haute pression. Par conséquent, pour le système hydraulique du mécanisme de basculement, il est nécessaire d'utiliser un fluide de travail d'une classe de pureté non inférieure à 12 selon GOST 17216-71. Lors du remplissage du réservoir avec du fluide de travail et lors de son appoint, il est nécessaire d'empêcher les impuretés étrangères et l'eau de pénétrer dans les cavités internes des systèmes hydrauliques.

3. Données pour le calcul.

Option 2 : R 1 = 50 kN

V2 = 0,40 m/s

P = 10 MPa

t c = 10 0 C

K p = 0,65

Distributeur 2

Option 103 :

Ms = 350 Nm

n = 160 tr/min

Km = 3,5

Schéma hydraulique

1 pompe non régulée avec sens constant d'écoulement du fluide

2 moteurs hydrauliques non régulés, réversibles

3 vannes hydrauliques quatre linéaires à trois positions

4 manettes réglables

5 soupapes de sécurité

Capacité 6 liquides (réservoir sous pression atmosphérique)

7 - filtre

8 vérins hydrauliques à une tige avec alimentation en fluide double face

9 serrures hydrauliques double effet

10 - diviseur

4. Sélection de moteurs hydrauliques.

Le choix se fait en fonction de son diamètre intérieur, en fonction de la zone de travail souhaitée F T en m2

R. force sur la tige, kN

P. pression du fluide spécifiée dans le système hydraulique, MPa

k facteur de sécurité de force ( k = 1 quand accélérateur).

m2

Basé sur F t , diamètre intérieur d p ​​​​est déterminé :

Par valeur acceptée dp, le diamètre de la tige est sélectionné :

Le diamètre est arrondi à la taille standard la plus proche :

La puissance spécifiée du moteur hydraulique est déterminée :

Valeur de couple spécifiée M,

kW

Le moteur hydraulique requis est sélectionné dans la littérature de référence. Il est pris en compte que la puissance du moteur hydraulique doit être d'au moins 1,1...1,25 de la valeur spécifiée, et que la vitesse angulaire de l'arbre et la pression de fonctionnement du moteur hydraulique ne doivent pas être inférieures à la valeur spécifiée.

Je choisis un moteur hydraulique à pistons axiaux MP-0.25/10

Volume utile 250 cm 3 /tr

Pression nominale 10 MPa

Couple 380 Nm

Vitesse de rotation angulaire 17 s -1

Vitesse de rotation 160 tr/min

Efficacité globale 0,89

5. Sélection de la pompe.

Le paramètre principal pour choisir une pompe est le débit requis Qt et régler la pression P.

Le débit de fluide est déterminé :

V vitesse de déplacement spécifiée de la liaison de sortie du moteur hydraulique (tige du vérin hydraulique), m/s

F pr zone de travail côté alimentation en fluide du vérin hydraulique, m 2

m nombre de cylindres fonctionnant simultanément ( m =1)

n à propos efficacité volumétrique du vérin hydraulique ( n environ =1)

Sur la base de la valeur obtenue du débit requis, la pompe est sélectionnée. Son approvisionnement devrait être 5 % supérieur à celui nécessaire pour compenser les pertes

J'ai choisi une pompe à pistons radiaux NP-120 avec les paramètres suivants :

Volume de travail

Pression de service 10 MPa

Vitesse de rotation s-1

Efficacité totale 0,85

Poids, 115 kg

Performance

Les performances théoriques de la pompe sont déterminées par :

Pour un type de pompe donné et une température donnée environnement l'huile industrielle 45 avec les paramètres suivants est applicable :

Viscosité cinétique= 38-52

Densité ρ =890

Point d'écoulement t z = -10 0 C

Point d'éclair t dans = 190 0 C

6. Sélection du matériel de guidage

R102-AI64

Pression nominale P nom = 20 MPa

Débit nominal Q p = 40

Perte de pression∆ P р = 0,3 MPa

Perte de débit Q = 0,2 l/min

7. Sélection de l'équipement de contrôle

Afin de protéger le système hydraulique des pressions inacceptables de la structure de la machine contre les surcharges, une soupape de sécurité est installée parallèlement à la conduite hydraulique de pression.

Je choisis une vanne de marque 20-200-1-2 avec les paramètres suivants :

Débit nominal 100

Pression nominale 20 MPa

Pertes de débit∆Q = 0,20 l/min

La vitesse requise de la liaison de sortie dans les entraînements avec des machines hydrauliques non régulées peut être obtenue en installant un papillon dans le circuit.

Le débit d'étranglement requis est déterminé :

La zone de la fenêtre de flux est déterminée :

µ = 0,62

Udr =1

ρ = 890 densité du fluide

∆Pdr

Type d'accélérateur	Possibilités
		Pression nominale Docteur P, MPa	Débit nominal Q docteur,	Zone de la fenêtre de sortie f docteur,	Perte de pression ∆ Docteur P, MPa
G77-33	12,5	35	0,21	0,2

Nous sélectionnons un diviseur de débit pour diviser le flux en 2 parties afin de synchroniser le mouvement des organes exécutifs, quelle que soit l'ampleur des charges agissant sur eux.

Je choisis un diviseur de débit KD-12/20

Perte de pression 0,8 MPa

8. Sélection du filtre

Le choix du filtre se fait en fonction du besoin de filtration.

Je sélectionne le filtre FP7 avec les paramètres suivants :

• Débit nominal
• Finesse de filtration 25 µm
• Pression nominale 20 MPa
• Perte de pression 0,06 MPa
  9. Calcul hydraulique des canalisations

Le calcul hydraulique des canalisations revient à déterminer leurs paramètres géométriques (longueur de la canalisation, diamètre intérieur), les pertes d'énergie dues au frottement lors du déplacement du fluide dans les canalisations et les pertes dues à la résistance hydraulique locale.

Les unités hydrauliques sont reliées à l'aide de tuyaux en acier sans soudure. Le débit de fluide maximum possible dans la conduite hydraulique de vidange est supérieur au débit de la pompe en cas de combinaison de plusieurs flux ou lorsque le fluide est évacué de la cavité du piston d'un vérin hydraulique avec une tige unilatérale.

Dans ce cas, le débit maximum est déterminé :

zone de piston,

zone de tige,

alimentation de la pompe,

Le débit de fluide d'un pipeline est lié à son diamètre interne et à la vitesse de déplacement du fluide.

Pour les canalisations sous pression et de drainage :

Pression P liquides dans la canalisation, MPa

Je suppose la vitesse dans la canalisation d'aspiration :

Le diamètre interne du pipeline est déterminé :

Selon GOST, j'accepte :

pour pression et vidange d = 28 mm D = 38 mm

pour l'aspiration d = 48 mm D = 56 mm

Les longueurs des sections de canalisation reliant les différents dispositifs hydrauliques du circuit dépendent de la taille des moteurs hydrauliques et position relative appareils.

Je calcule les longueurs maximales de pipeline suivantes :

• succion
• pression (de la pompe au distributeur)

• pression (du distributeur au moteur hydraulique)

• vidange

La perte de pression consiste en une perte de pression pour vaincre la résistance du pipeline∆ Ptr et résistances locales∆ P m.s.

∆ P = ∑∆ P tr + ∑∆ P m.s.

Pour calculer les pertes d'énergie, le circuit hydraulique de conception du variateur est divisé en sections qui diffèrent les unes des autres par le débit de fluide, le diamètre de la canalisation et la présence de résistances locales. Le calcul des pertes d'énergie est effectué séparément pour les conduites hydrauliques d'aspiration, de refoulement et de vidange.

La perte de pression sur toute la longueur du pipeline à chaque section est déterminée par la formule :

L longueur de la section de pipeline avec la vitesse du fluide Vf,

d diamètre interne du pipeline, m

ρ densité du liquide,

λ coefficient de résistance de la section de canalisation considérée.

Pour déterminer λ , il est nécessaire de calculer le nombre de Reynolds pour les conduites hydrauliques de pression et de vidange :

υ viscosité cinématique du liquide,

parce que Re > 316, alors

Pour la section de la pompe au distributeur :

Pour la section du distributeur au vérin hydraulique :

Pour conduite de vidange

Pertes totales pour la conduite d'aspiration

Pour conduite de pression

∑ = + = 0,031 + 0,063= 0,094 MPa

Je calcule la perte de charge dans les équipements hydrauliques inclus dans le schéma développé :

∆Pnom perte de charge dans un équipement hydraulique au débit nominal Nom Q (détails du passeport)

Perte de pression dans le distributeur

Perte de pression dans le diviseur de débit

Soupape de sécurité contre la perte de pression

Perte de pression du filtre

Perte de pression du papillon

0,2 MPa

Perte de pression due à une résistance locale dans la conduite d'aspiration

Perte de pression due à une résistance locale dans la conduite d'évacuation

Perte de pression due à une résistance locale dans la conduite de pression

Perte de pression totale pour la conduite d'aspiration

Perte de pression totale dans la conduite de pression

Perte de pression totale dans la conduite de vidange

Après avoir déterminé la perte de charge dans les conduites, les paramètres de l'entraînement hydraulique sont clarifiés.

RkN

R avant force de contre-pression, kN

Rp résistance au joint de piston, kN

R w résistance au joint de tige, kN

R dans force d'inertie des pièces mobiles, kN

= ∆ P sl = MPa

La force de frottement dans les joints est déterminée par :

μ coefficient de frottement (pour le caoutchouc 0,01)

d diamètre d'étanchéité, m

h hauteur de la partie active du brassard, m

La force créée par le vérin hydraulique pendant la course de travail du piston :

Pression du fluide à la sortie de la pompe :

Pression de réglage de la soupape de sécurité P en MPa

R c = (R p + R w )/ F pr = (0 0,248+0,125)/0,0038=0,098 MPa

Vitesse des travailleurs et régime de ralenti:

efficacité volumétrique du vérin hydraulique

L'écart entre les vitesses calculées et spécifiées ne dépasse pas 10 %

10. Calcul de l'efficacité du système hydraulique

Puissance réalisée à la liaison de sortie de l'entraînement hydraulique

kW

Puissance dépensée pour fournir le fluide de la pompe

kW

Efficacité globale du système

11. Calcul thermique du système hydraulique

Pendant le fonctionnement des systèmes hydrauliques, l'huile s'échauffe. La principale raison de l'échauffement est la présence d'une résistance hydraulique dans le système d'entraînement hydraulique. À mesure que la température du liquide augmente, le processus d'oxydation de l'huile s'intensifie, des amas de résines et de boues tombent, ce qui perturbe le fonctionnement normal du système hydraulique. Prenez généralement le maximum température admissible huile dans le réservoir 55-60°C. Lors d'un fonctionnement prolongé de l'entraînement hydraulique, la différence de température atteint une valeur stable. L'énergie thermique est dépensée pour chauffer le réservoir hydraulique avec de l'huile et est également dissipée dans l'espace par le transfert de chaleur des surfaces chauffées du réservoir, des canalisations et des vérins hydrauliques. Lors d'un fonctionnement à long terme de l'entraînement hydraulique, la différence de température atteint le. valeur à l’état stable.

L'énergie thermique est dépensée pour chauffer le réservoir hydraulique avec de l'huile et est également dissipée dans l'espace par transfert de chaleur depuis les surfaces chauffées du réservoir, des canalisations et des cylindres hydrauliques.

Pour un régime thermique en régime permanent, la période de température est déterminée :

perte de puissance, kW

- surface de transfert de chaleur,

- coefficient de transfert de chaleur de la zone,

kW

de l'autre côté

∆ T = T m T dans

T dans température d'huile établie dans le réservoir,°C

T dans température ambiante, T po = 10 °C

T m = ∆ T + T in = 12,8 +20 = 38,8 °C

La température de l'huile établie était< 60 °C ceux. la condition est remplie.

12. Calcul des caractéristiques mécaniques et de contrôle de l'entraînement hydraulique.

La vitesse de déplacement du lien de sortie est déterminée par :

Zone de travail du piston,

Qp - consommation de fluide utile réelle consacrée à l'exécution fonctionnement du moteur,

µ = 0,62 coefficient de débit du liquide

- valeur réelle de la fenêtre de débit du papillon,

U docteur paramètre de commande des gaz

ρ = 890 densité du fluide

∆Pdr chute de pression dans le papillon

où est la perte volumétrique dans l'appareil hydraulique à sa pression nominale.

R=0 Udr =0

R=0 Udr =0,25

R=0 Udr =0,5

R=0 Udr =0,75

R=0 Udr =1

R= 10 Udr =0

R= 10 Udr =0,25

R= 10 Udr =0,5

R= 10 Udr =0,75

R= 10 Udr = 1

R= 20 Udr = 0

R= 20 Udr = 0,25

R= 20 U dr = 0,5

R= 20 Udr = 0,75

R= 20 Udr = 1

R= 30 Udr = 0

R= 30 Udr = 0,25

R= 30 U dr = 0,5

R= 30 Udr = 0,75

R= 30 Udr = 1

R= 40 Udr = 0

R= 40 Udr = 0,25

R= 40 U dr = 0,5

R= 40 Udr = 0,75

R= 40 Udr = 1

R,kN	V, m/s
		U=0	U=0,25	U=0,5	U=0,75	U=1,0
	0,339	0,289	0,236	0,183	0,133
10	0,339	0,254	0,169	0,089	0,00035
20	0,339	0,231	0,125	0,0180	0,090
30	0,339	0,212	0,086	0,029	0,16
40	0,339	0,197	0,052	0,081	0,20

13. Calcul de la résistance des éléments cylindriques.

Épaisseur de paroi du cylindre.

Dans la pratique du calcul, plusieurs formules différentes sont utilisées pour déterminer l'épaisseur de la paroi d'un cylindre sous l'influence de la pression interne. Classiquement, les cylindres sont divisés en parois minces et en parois épaisses. À paroi mince (<0, je ) les cylindres et les canalisations sont calculés à l'aide des formules, mm :

où S - épaisseur de paroi du cylindre, mm ;

R. - pression de destruction, MPa ;

D - diamètre intérieur, mm ;

Contrainte admissible, MPa.

Limite d'élasticité du matériau ;

n - marge de sécurité pour la limite d'élasticité (généralement dans les calculs des vérins hydrauliques, elle est prise n >2)

Épaisseur de la paroi arrière du cylindre.

Lors du calcul de l'épaisseur h le couvercle du cylindre arrière utilise des formules pour calculer les plaques rondes chargées avec une pression uniformément répartie

R. - pression de destruction, MPa

Calcul des brides des vérins hydrauliques.

La force générée par la pression du fluide agit le long de la circonférence du raccord à bride

p pression de travail;

D- diamètre interne du vérin hydraulique

Le couple de serrage des boulons de bride sera déterminé

À - coefficient prenant en compte le desserrage du serrage dû à la pression interne k=1,25

Si la bride est très fine, la section dangereuse se trouvera sur le disque de bride.

Dans ce cas, le moment de résistance sera déterminé

Surplomb de bride ;

Diamètre de la section dangereuse.

Lors de la fixation des couvercles aux brides avec des boulons, le diamètre du boulon sera déterminé

où d - diamètre du filetage interne ;

T - force agissant sur le couvercle ;

n - nombre de boulons ;

AVEC - correction du diamètre calculé(C 3mm)

Épaule d’application de la force.

Ainsi, l'épaisseur de la bride dans la section dangereuse est déterminée à partir de l'expression

Ainsi

Calcul des éléments de fixation des pistons.

La connexion du piston à la tige est dans de nombreux cas réalisée à l'aide de filetages. Marge de sécurité connexion filetée sera déterminé pour le broyage

dH, dB diamètre du filetage, externe et interne, respectivement ;

La limite d'élasticité la plus faible du matériau des pièces à assembler (écrou ou tige) ;

k n - facteur de charge(kn 0,18)

force du vérin hydraulique lors du fonctionnement avec une extrémité de tige.

Le facteur de sécurité pour le cisaillement des tours de la tige sera déterminé

où est le coefficient d'exhaustivité du filetage (pour les filetages métriques = 0,87 );

coefficient de répartition des charges);

N hauteur calculée de l'écrou ;

limite d'élasticité au cisaillement du matériau de la tige.

La marge de sécurité basée sur le cisaillement des tours d'écrou sera déterminée

Références

1 . Souslov N.M. instructions pour la préparation d'une note explicative pour les projets de cours et de diplôme pour les étudiants de toutes filières dans le sens 551800 - "Technologique ; machines et équipements". Ekaterinbourg, I 995. - 20 p.

2. Kovalevski V.F. etc. Manuel sur les entraînements hydrauliques des machines minières. k., Nédra. 1978.- 502 p.

5. Souslov N.M.. Chestakov B . S., Rutkovskaya I.I. instructions méthodologiques en conception de cours pour les étudiants des spécialités 0506 « Machines et complexes miniers » et 0507 « Machines et complexes de tourbe » dans la discipline « Hydraulique, machines hydrauliques et entraînement hydraulique ». Partie II. Éléments de base de la volumétrie entraînement hydraulique. Sverdlovsk, 1936.- 21 p.

1. Anuriev V.I. Manuel du concepteur en génie mécanique - M.,
   Génie mécanique, 1968, - 688 p.
2. Oksenenko A. Ya. Catalogue de nomenclature "Hydraulique,
   équipements pneumatiques, de lubrification et de filtrage,
   produit par les entreprises du Ministère de l'industrie des machines-outils et des outils en 1986-87." M. : 1986.

5. Koval P.V. Hydraulique et entraînement hydraulique des machines minières : Manuel pour les universités spécialisées dans les « Machines et complexes miniers » - Moscou : Génie mécanique. 1979. - 319 p.

7. Souslov N.M. Équipement hydraulique pour entraînement hydraulique volumétrique de machines minières. Tutoriel. Ekaterinbourg.- 1993.- 86 s.

PAGE 33

Ainsi que d'autres ouvrages qui pourraient vous intéresser
71160.		Structure et sémantique des expressions terminologiques en économie dans un article analytique de la presse anglophone	407 Ko
	Le but de cette étude est d'identifier les modèles structurels d'expressions terminologiques sur l'économie les plus couramment utilisés dans les textes de journaux anglais, d'établir les modèles de leur traduction en russe, ainsi que les caractéristiques de leur fonctionnement dans les textes médiatiques.
71162.		Développement de propositions pour augmenter le niveau des ressources humaines et améliorer la politique du personnel chez Krendel LLP	791,5 Ko
	Dans les conditions économiques modernes, il est important pour l'État de disposer de dirigeants expérimentés aux manettes de la gestion d'entreprise, capables d'utiliser leurs capacités dans la bonne direction et sachant utiliser efficacement le potentiel personnel de l'entreprise.
71163.		Principales caractéristiques de la responsabilité civile dans la Fédération de Russie	127,11 Ko
	Parmi ceux-ci, la responsabilité sociale est un concept général qui inclut tous les types de responsabilité dans la société, et la responsabilité juridique elle-même est une forme de responsabilité sociale. En droit, quand on parle de responsabilité, on entend généralement responsabilité légale...
71164.		Différences entre les méthodes comptables à des fins fiscales et les méthodes comptables à des fins comptables	44,32 Ko
	L'expression « politiques comptables d'une entreprise » est apparue à la fin des années 80 comme traduction libre en russe de l'expression « politiques comptables », utilisée dans les normes publiées par le Comité des normes internationales. comptabilité.
71165.		Activité d'investissement des banques commerciales sur le marché des valeurs mobilières	633,5 Ko
	La pertinence de la thèse est que les portefeuilles d’investissement d’actifs remplissent un certain nombre de fonctions importantes, offrant aux banques rentabilité, liquidité et diversification afin de réduire les risques, ainsi qu’en soustrayant une partie des revenus de la banque de l’impôt.
71166.		Le concept et les types de prestations en vertu de la législation russe actuelle	404,5 Ko
	Selon la durée de versement, les prestations sociales mensuelles restaient allocation mensuelle pour un enfant et pour la garde d'enfants, des prestations uniques à la naissance d'un enfant lorsque l'enfant est transféré pour être élevé dans une famille et des prestations périodiques en cas de grossesse...
71167.		Fonds de pension en Russie	548,5 Ko
	La pertinence de l'examen de ce sujet est déterminée par le fait que dans le contexte de la sécurité sociale générale, l'un de ses principaux éléments est la prévoyance retraite. Et à la lumière de la réforme en cours du système de retraite Fédération de Russie cette question devient encore plus importante.
71168.		Développement d'un logiciel de vente de boutique en ligne	241,99 Ko
	La thèse comprend cinq sections. Pour atteindre ces objectifs, la première section a passé en revue les principes de construction systèmes d'information pour le trading via Internet, l'analyse et la sécurité des systèmes de paiement sur Internet.

Publié : 12 mars 2011

PAR " BelAZ" - JSC "" est l'un des plus grands au monde et le seul fabricant d'équipements de carrière dans la CEI. L'entreprise produit des tombereaux de carrière d'une capacité de charge de 30 à 360 tonnes, des équipements pour assurer le cycle de production en carrière, des machines pour travaux souterrains, bulldozers, chargeurs, tracteurs d'aérodrome.

BelAZ est une entreprise tournée vers l'exportation : plus de 70 % de ses produits sont vendus en Russie. L'usine détient environ 30 % du marché mondial des camions-bennes miniers. C'est l'une des sept principales entreprises mondiales de production d'équipements de carrière.

Chronologie de l'usine Belaz

1946 - Il est décidé de construire une usine d'ingénierie de tourbe (Résolution du Conseil suprême de la BSSR du 11/09/1946 n° 137/308).

1948 Belpromproekt achève le développement et l'approbation de la conception de l'usine. La construction des bâtiments de l'usine a commencé.

1950 L'entreprise fabrique ses premiers produits.

1951 L'usine d'ingénierie de la tourbe a été transformée en usine Dormash de machines de récupération des routes et des terres.

1958 L'entreprise reçoit un nouveau nom : « Usine automobile biélorusse ». Le premier camion-benne MAZ-525 de 25 tonnes a quitté les portes de l'usine.

1960 Les premiers échantillons du camion-benne MAZ-530 d'une capacité de levage de 40 tonnes sont assemblés. Le 1000ème camion-benne MAZ-525 a été fabriqué.

L'entreprise a commencé à concevoir des camions-bennes d'une conception fondamentalement nouvelle pour le développement des gisements minéraux. méthode ouverte.

1961 Le premier prototype du camion-benne minier BELAZ-540 de 27 tonnes est produit.

1963 Un prototype du camion-benne BELAZ-548 d'une capacité de levage de 40 tonnes est fabriqué.

1965 Lors de l'exposition internationale de Leipzig, BELAZ-540 reçoit une médaille d'or.

1966 L'usine automobile biélorusse commence la production en série du camion-benne BELAZ-548A d'une capacité de levage de 40 tonnes - le camion-benne de base de la classe de capacité de charge de 40 à 45 tonnes. L'usine reçoit l'Ordre du Drapeau rouge du travail. Lors de l'exposition internationale de Plovdiv, BELAZ-540 a reçu une médaille d'or.

1967 Lors de l'exposition anniversaire de Leipzig, la 1000e médaille d'or est décernée au camion-benne BELAZ-548A.

1968 Récompensé par le Prix d'État de l'URSS. 11 employés de l'usine sont devenus lauréats. Le premier prototype du camion-benne BELAZ-549 d'une capacité de charge de 75 tonnes a été produit - un camion-benne de base de la classe de capacité de charge de 75 à 80 tonnes.

1977 Des prototypes du camion-benne BELAZ-7519 d'une capacité de levage de 110 tonnes ont été produits - le camion-benne de base de la classe avec une capacité de charge de 110 à 120 tonnes.

1978 Début de la production de tracteurs d'aérodrome pour remorquer des avions d'une masse au décollage de 100 tonnes

1982 Des prototypes du camion-benne BELAZ-75211 d'une capacité de charge de 170 tonnes ont été produits - un camion-benne de base de la classe de capacité de charge de 170 à 200 tonnes.

1983 Le 1000ème camion-benne BELAZ-549 d'une capacité de levage de 75 tonnes est assemblé.

1990 Le plus gros camion-benne de l'histoire de l'usine automobile biélorusse, d'une capacité de charge de 280 tonnes, est produit.

1994 Un prototype du camion-benne BELAZ-7555 d'une capacité de levage de 55 tonnes a été fabriqué - le modèle phare d'une nouvelle famille de camions-bennes à transmission hydromécanique.

1995 L'usine automobile biélorusse devient une association de production. BELAZ PA a reçu le prix « International Diamond Star of Quality » de l'Institut national mexicain de marketing

1996 L'entreprise commence la production du camion-benne BELAZ-75131 d'une capacité de levage de 130 tonnes - le modèle principal d'une nouvelle famille de camions-bennes à transmission électromécanique. Parmi ses avantages figurent une transmission AC-DC prometteuse ; nouvelle conception de l'essieu arrière pour réduire l'intensité du travail au minimum entretien mécanismes de freinage; une nouvelle plateforme qui assure un chargement rationnel ; nouvelle cabine confortable ; fiable, puissant et moteur efficace Entreprise Cummins.

1997 BELAZ PA a été récompensé XVIIIe Internationale Prix ​​"Pour la technologie et la qualité" du Trade Leaders Club (siège : Madrid, Espagne)

1998 PA "BELAZ" a reçu le X Gold Prize of America "Pour la qualité" Chez PA "BELAZ", la reconstruction de la production existante a commencé, axée sur la mise à jour de la gamme fabriquée d'équipements de carrière, le développement de nouveaux modèles, l'amélioration de la qualité et du niveau technique. des composants et des systèmes individuels, ainsi que des équipements produits en général.

2000 BELAZ PA a reçu le prix « Crystal Nika » dans le cadre du programme international « Partenariat pour le progrès », directeur général Chez BELAZ, P.L. Mariev a reçu le titre de Directeur de l'année avec un diplôme et une médaille d'or.

2001 Pour son travail dévoué et ses services exceptionnels dans le développement de l'industrie automobile nationale au directeur général de PA BELAZ P.L. Mariev a été l'un des premiers de la république à recevoir le titre de « Héros de Biélorussie ».

2002 Un prototype du tombereau articulé à traction intégrale BELAZ-7528 d'une capacité de levage de 36 tonnes a été fabriqué, directeur général de PA BELAZ P.L. Mariev a reçu le titre de « Citoyen d'honneur de la ville de Jodino ».

Un prototype du camion-benne BELAZ-7555G d'une capacité de levage de 77 tonnes a été fabriqué. À la veille de la Journée de l'ingénieur en mécanique, dans le parc nommé d'après le 50e anniversaire de l'AP BELAZ, un camion-benne BELAZ a été installé sur un piédestal en l'honneur des créateurs d'équipements miniers biélorusses. Un prototype de la décharge minière BELAZ-75127. un camion d'une capacité de charge de 120 tonnes avec deux engrenages hydromécaniques a été fabriqué.

En septembre 2005, l'usine automobile biélorusse a produit un prototype du camion-benne minier BelAZ-75600 d'une capacité de charge de 320 tonnes. Confort du conducteur. La ligne de production BelAZ a été considérablement élargie, principalement en raison du thème souterrain, en rejoignant l'usine automobile de Mogilev. Le département des équipements de construction souterraine et routière, qui fournit un soutien à la conception pour la production dans la succursale de Mogilev, a également rejoint le service de conception de l'usine automobile biélorusse. Le bureau d'études spécial de l'UGK BelAZ développe la conception du matériel roulant de fret produit à l'usine de transport de Mogilev, qui est également récemment devenue partie intégrante de l'association de production BelAZ.

Uniquement pour dernièrement Chez BelAZ, des lots industriels pilotes ont été développés et fabriqués : des camions-bennes miniers BelAZ-75570 de 90 tonnes avec un GMP 6+1. Sur la base des résultats des tests, les préparatifs pour leur production en série sont en cours d'achèvement ; Camions-bennes miniers BelAZ-75450 de 45 tonnes avec une autonomie accrue allant jusqu'à 600 000 km. kilométrage avec durée de vie, dont un prototype a été testé avec succès dans la région de Chelyabinsk en Russie chez OJSC Yuzhuralzoloto ; Camions-bennes miniers BelAZ-75600 de 320 tonnes. La première machine de cette série a passé avec succès les tests d'acceptation dans les conditions de fonctionnement de la société de gestion OJSC Kuzbassrazrezugol à région de Kemerovo Fédération de Russie, qui a montré que l'utilisation des camions-bennes BelAZ-75600 permet une augmentation de la productivité de 35 à 40 % et une réduction correspondante des coûts travaux de transport. Le premier groupe industriel de ces géants biélorusses travaille également avec succès au sein de la société de gestion OJSC Kuzbassrazrezugol. Sur la base des principaux composants du camion de 320 tonnes, le camion-benne minier BelAZ-75601 d'une capacité de levage de 360 ​​tonnes a été développé. Un prototype de ce camion-benne a été fabriqué à l’occasion du 50e anniversaire du bureau de conception en chef, célébré par l’entreprise en avril 2010.

Parmi les nouveaux développements de BelAZ figurent le camion-benne souterrain de 160 tonnes BelAZ-75170, les prototypes du camion-benne souterrain de 50 tonnes BelAZ-75810 et le véhicule de chargement et de livraison souterrain de 9 tonnes MoAZ-4055, ainsi que le camion-benne tout-terrain. MoAZ-75054 d'une capacité de levage de 25 tonnes avec un nouvel intérieur de cabine du camion-benne minier BelAZ-75310 d'une capacité de levage de 240 tonnes. Au total, tout au long de l'histoire de l'entreprise, l'usine automobile biélorusse a développé plus de 600 modifications de camions-bennes miniers d'une capacité de charge de 27 à 360 tonnes, produisant plus de 130 000 unités de camions-bennes miniers qui, tout au long de l'histoire. de l'entreprise ont été envoyés dans plus de 70 pays à travers le monde.

Ainsi, pour résumer, la construction d’une usine de tourbe près de la ville de Jodino, près de Minsk, a commencé en 1948. En 1958, la production de camions-bennes MAZ-525 de 25 tonnes a été transférée à Zhodino depuis l'usine automobile de Minsk. Par la suite, l'entreprise a été rebaptisée Usine automobile biélorusse. Le premier modèle qu'il a développé indépendamment - le BelAZ-540 de 27 tonnes - est apparu en 1961. En 1986, l'usine pouvait produire jusqu'à 6 000 unités de ce type d'équipement par an, ce qui représentait la moitié de leur production mondiale.

Au cours des plus d'un demi-siècle d'histoire de l'entreprise, plus de 130 000 unités d'équipement de carrière ont été produites ici - c'est bien plus que son principal concurrent - Caterpillar. Les BelAZ sont les plus grandes voitures de l'ancien espace Union soviétique- opère dans près de 50 pays à travers le monde. Les produits de l'usine ont été récompensés à plusieurs reprises pour leur qualité lors de diverses expositions internationales. En particulier:

• En 1995, BelAZ a reçu l'Étoile Internationale de Diamant de Qualité décernée par l'Institut National Mexicain de Marketing.
• En 1997, BelAZ PA a reçu le 18ème Prix International « Pour la Technologie et la Qualité » du Trade Leaders Club.
• En 1998, BelAZ PA a reçu le 10ème prix d'or américain « Pour la qualité ».
• 2000 PA "BelAZ" a reçu le prix "Crystal Nika" dans le cadre du programme international "Partenariat pour le progrès", le directeur général de PA "BelAZ" P. L. Mariev a reçu le titre de directeur de l'année avec un diplôme et une médaille d'or.

BelAZ met en œuvre avec succès l'un des plus grands de la CEI projets d'investissement. Deux des trois étapes prévues du rééquipement technique de la production ont été achevées. À cette fin, des contrats et des accords ont été conclus pour la fourniture d'équipements avec la société tchèque ALTA et la Banque tchèque d'exportation. 435 unités d'équipements obsolètes ont été mises hors service et plus de 300 unités de nouveaux équipements d'une valeur de plus de 90 millions de dollars ont été introduites. En conséquence, le taux d'usure des équipements de traitement a diminué de 89 à 59 %. L'entreprise continue de mettre à jour et de créer des installations de production de haute technologie. En 2006, la reconstruction de la fonderie de l'usine automobile de Mogilev, qui fait partie de BelAZ, sera achevée. Le système qualité dans la conception, le développement, la production, l'installation et la maintenance des camions-bennes miniers répond aux exigences des normes internationales de la série ISO 9000.

Toutes les activités de la main-d'œuvre de l'usine automobile biélorusse sont inextricablement liées à la création, au développement de la production de masse, à l'amélioration de la conception et de la technologie de production de camions-bennes miniers d'une capacité de charge de 30 à 200 tonnes. Une place particulière dans cette série est occupée par les machines d'une capacité de charge de 40 à 42 tonnes

Camions-bennes de la série BelAZ-7548 d'une capacité de levage de 42 tonnes

Dans les années 70-80, les véhicules de cette classe de capacité de charge constituaient le principal moyen de transport technologique dans les carrières, ainsi que sur tous les grands chantiers de construction d'installations hydrauliques. Ces engins ont transporté des millions de tonnes de roche lors de la construction de la centrale hydroélectrique de Nurek, de l'aménagement d'une carrière et de la construction de la ville de Zarafshan dans le désert d'Ouzbékistan, de la création d'un groupe de cinq plus grandes usines d'extraction et de transformation en Ouzbékistan. le bassin de minerai de fer de Krivoï Rog (Ukraine), etc.

Au fur et à mesure que BelAZ maîtrisait la production de camions-bennes avec des charges utiles toujours plus importantes, ils ont commencé à être principalement utilisés pour des travaux auxiliaires. Récemment, le champ de leur activité s'est considérablement élargi ; ils ont de plus en plus commencé à être utilisés dans des carrières de moyenne et faible capacité dans l'industrie des matériaux non métalliques et de construction, dans l'extraction de minéraux de terres rares dans des zones difficiles d'accès, dans le développement de l'industrie minière locale pour les entreprises des secteurs de l'énergie et de la construction.

Lors de la production de camions-bennes de 42 tonnes, l'usine a effectué de nombreux travaux pour améliorer la conception de ses composants et systèmes, introduire des solutions techniques avancées, de nouveaux matériaux à haute résistance et des technologies de fabrication avancées.

La conception des composants du camion-benne a été affinée en étroite collaboration avec des spécialistes des organismes d'exploitation. Lors de la création de nouvelles modifications, les tâches principales étaient :

• une nouvelle augmentation de la productivité des camions à benne basculante ;
• augmenter la fiabilité et la durée de vie ;
• réduire l'intensité du travail d'entretien et de réparation ;
• améliorant le confort du conducteur et une plus grande adéquation des machines pour fonctionner dans des conditions difficiles de carrières profondes dans différents zones climatiques, y compris dans l'Extrême-Nord ;
• augmenter l'efficacité énergétique et réduire le coût par tonne-kilomètre en tant que principal indicateur spécifique du fonctionnement de la machine.

En 1999 - 2000 L'usine automobile biélorusse de l'AP a produit des véhicules d'une capacité de charge de 42 tonnes BelAZ-7548A et BelAZ-75481 avec moteurs diesel Usine automobile de Yaroslavl YaMZ-240NM2 et YaMZ-8401.10-06, respectivement. Ces modifications sont le résultat de la modernisation d'un certain nombre de composants et de systèmes du camion-benne.

Caractéristiques techniques des véhicules de la série BelAZ-7548

Modèle de camion à benne basculante	7548A	75481	75483	7548D
Capacité de charge, kg	42000
Modèle de moteur	YaMZ-240NM2	YaMZ-8401.10-06	KTA19-S	DEUTZ BF8M 1015C
	368 (500)	405 (550)	448 (600)	400 (544)
	1813/1600	2254/1500	2237/1550	2528/1200
	224	226	219	216
	5+2
	33000
Poids total, kg	72000
Pneus	21.00-33
Rayon de braquage, m	10.2
	50
Volume corporel standard, m 3	21
Volume corporel avec collecteur « 2:1 », m 3	26

Les améliorations les plus significatives mises en œuvre sont les suivantes :

• l'utilisation uniquement du GMP 5+2 avec des mesures prises pour renforcer sa partie engrenage, tandis que la transmission dispose de versions pour fonctionner en version manuelle et automatique ;
• installation de nouveaux réservoirs de fioul dont la conception permet un accès pour le nettoyage des cavités internes, le remplissage à travers un filtre et le raccordement station de pompage nettoyer l'huile dans le réservoir ;
• démarrage pneumatique du moteur ;
• entraînement de commande d'alimentation en carburant avec une soupape de commande pneumatique montée sur pédale au lieu d'un entraînement par câble pour réduire l'effort sur la pédale d'alimentation en carburant ;
• direction hydrostatique avec flexibles haute pression de MANULI, épaisseur accrue du revêtement chromé de la tige du vérin hydraulique, embouts de verrouillage, colliers de serrage fendus et couvercles en acier au lieu de fonte pour éviter les fissures ;
• une nouvelle cabine plus confortable avec un siège à suspension pneumatique a été installée, répondant à toutes les exigences des normes internationales ;
• un certain nombre de modifications de conception et technologiques ont été apportées au carter moteur et aux pièces de transmission finale afin d'augmenter la fiabilité et la durée de vie de l'essieu arrière ;
• la poutre du support moteur avant, la poutre et l'ensemble roulements de l'entraînement du ventilateur du système de refroidissement diesel ont été renforcés ;
• une nouvelle queue de camion à benne basculante a été introduite, offrant non seulement une amélioration apparence, mais aussi la commodité lors de l'entrée dans la cabine et de la maintenance.

Un certain nombre d'autres mesures ont été introduites afin d'augmenter la fiabilité et la durée de vie du camion-benne, ainsi que sa meilleure aptitude à fonctionner dans des climats froids. À la demande du client, un système de lubrification automatique centralisé, un préchauffeur de carburant, un système de climatisation, une plate-forme de plus grande capacité, comprenant une plate-forme de stockage de charbon, ainsi que d'autres systèmes et composants peuvent être installés en plus.

Pour satisfaire davantage la demande des consommateurs afin d'élargir les marchés de vente, l'usine a créé et produit des modifications du camion-benne BelAZ-75483 avec un moteur diesel KTA-19S de CUMMINS et du BslAZ-75480 avec un moteur diesel BF8M 1015S de DEUTZ. La décision sur la nécessité de créer des modifications des camions-bennes avec des moteurs diesel des sociétés ci-dessus a été prise, entre autres, en raison de la grave pénurie de moteurs diesel YaMZ, qui freinait la production de camions-bennes.

Camions bennes nouvelle génération de la série BelAZ-7547 d'une capacité de levage de 45 tonnes

Les travaux de modernisation des camions-bennes de la série BelAZ-7548 d'une capacité de charge de 42 tonnes afin d'augmenter leur productivité ont permis de créer une gamme de camions-bennes de la série BelAZ-7547 d'une capacité de charge de 45 tonnes. solution technique lors de la création de camions-bennes avec une capacité de charge plus élevée, il s'agit de l'utilisation de roues avec des pneus tubeless de plus grandes dimensions 21,00-35 de conception diagonale.

Caractéristiques techniques des modèles de la série BelAZ-7547

Modèle de camion à benne basculante	7547	75471	75473	75472
Capacité de charge, kg	45000
Modèle de moteur	YaMZ-240NM2	YaMZ-8401.10-06	KTA19-S	DEUTZ BF8M 1015C
Puissance nominale du moteur, kW (ch)	368 (500)	405 (550)	448 (600)	400 (544)
Couple maximal, Nm/tr/min.	1813/1600	2254/1500	2237/1550	2528/1200
Consommation spécifique de carburant à la puissance nominale du moteur, g/kWh	224	226	219	216
Transmission hydromécanique, nombre de vitesses	5+2
Poids du camion-benne sans charge, kg	33000			32300
Poids total, kg	78000			77300
Pneus	21.00-35
Rayon de braquage, m	10.3
Vitesse maximale, km/h	50-52

L'utilisation de pneus tubeless améliore la sécurité de fonctionnement des camions-bennes. Ainsi, lors de travaux sur des pneus avec chambre à air, il est possible de créer une situation d'urgence en cas de crevaison du pneu, auquel cas la chambre à air peut s'effondrer immédiatement sur une grande surface et une chute presque instantanée de la pression de l'air se produit. La même chose se produit en cas de formation d'une fissure de soudure, qui se développe imperceptiblement jusqu'à ce que la roue se brise pendant le mouvement. En particulier situation dangereuse peut se produire si cela se produit le roue avantà une vitesse importante. Avec l'option tubeless, dans les deux cas, l'air quitte progressivement le pneu, la pression chute lentement et aucune urgence ne se produit. Les conditions de fonctionnement des pneumatiques sont améliorées avec une réduction significative de la chaleur générée, ce qui assure une augmentation de leur kilométrage de 8 à 10 %.

Il convient de noter que la majorité absolue analogues étrangers Les camions-bennes de cette classe de capacité de charge fonctionnent uniquement avec des pneus tubeless.

Malheureusement, une partie importante de nos consommateurs traditionnels ne sont pas prêts à réparer des pneus tubeless en raison du manque d'appareils et de matériaux spéciaux pour cela. Cette lacune peut être corrigée en achetant l'équipement et le matériel nécessaires auprès de entreprise allemande CONSEIL HAUT. Le coût de leur achat sera rapidement récupéré par l'augmentation du kilométrage des pneus, mais surtout, la sécurité de fonctionnement des camions à benne basculante augmentera.

Sur les camions bennes de la série BelAZ-7547, en plus de modifier la conception d'un certain nombre de pièces et d'assemblages associés à l'utilisation de gros pneus dimensions hors tout, les principaux éléments porteurs et un certain nombre d'unités de transmission ont été renforcés :

• les éléments du cadre, de l'essieu avant et de la queue ont été considérablement renforcés ;
• le différentiel de transmission finale de l'essieu arrière, l'arbre de transmission et l'accouplement élastique ont été renforcés ;
• mis en œuvre nouveau système l'alimentation en air du moteur diesel est basée sur un filtre à air à trois étages avec un degré de purification de 99,8 pour cent. Le premier étage est constitué de deux monocyclones avec évacuation automatique de la poussière et de l'humidité ; le deuxième étage est un élément filtrant à base de carton et le troisième est un élément similaire qui protège le moteur diesel en cas de dommage mécanique de la cartouche filtrante principale ;
• GMF avec ralentisseur est utilisé efficacité accrue Et contrôle automatique;
• une nouvelle plate-forme renforcée de plus grande largeur a été installée, grâce à laquelle la hauteur de chargement a été réduite de 250 mm ;
• une version de freins monodisques secs sur les roues arrière et avant avec entraînement hydraulique a été introduite, ainsi qu'un certain nombre d'autres améliorations.

Actuellement, des lots pilotes de modifications des camions-bennes BelAZ-7547 et BelAZ-75473 ont été produits, qui ont passé avec succès les tests d'acceptation. Leur exploitation s’accompagne d’une analyse approfondie des résultats de l’exploitation des camions-bennes dans diverses conditions climatiques des régions proches et lointaines de l’étranger. Les camions-bennes de la modification BelAZ-75473 possèdent une vaste expérience d'exploitation. Depuis plusieurs années, ils sont exploités avec succès au Chili par l'entreprise ES-EVA (transport de morts-terrains et minerai de cuivre dans la section « Michilla »), en Pologne à la cimenterie Strzelce OP lors du transport de calcaire), à ​​l'entreprise commune tadjiko-britannique « Zerafshan » (extraction d'or), dans d'autres entreprises et sociétés. Selon les données fournies par les entreprises, la consommation de carburant par heure de moteur en conditions difficiles l'opération ne dépasse pas 42 litres et pour les opérations de décapage - 37 litres. Le coefficient de préparation technique des camions-bennes est maintenu à un niveau de 0,98 à 0,92.

Le kilométrage des équipements en service depuis plus d'un an et demi est de plus de 220 000 kilomètres.

Actuellement, le camion-benne BelAZ-75473 avec freins multidisques refroidis à l'huile (MMOT) des roues arrière et freins monodisques secs avec entraînement hydraulique des roues avant a été fabriqué et a passé les tests d'acceptation. Les préparatifs pour la production de MMOT sont en cours.

L'élaboration de la documentation technique pour le remplacement du moteur diesel KTA-19C sur le camion-benne BelAZ-75473 par un moteur diesel QS 15, également de CUMMINS, est en cours d'achèvement, ce qui présente un certain nombre d'avantages, notamment un couple élevé, la possibilité d'utiliser diesel comme ralentisseur et une turbine centrale commutable du système de refroidissement.

L'utilisation de pneus radiaux avec une charge admissible allant jusqu'à 14 500 kg sur les camions-bennes de la série BelAZ-7547 permet dans un avenir proche de renforcer davantage les composants du camion-benne afin d'augmenter la fiabilité et la durée de vie, ainsi que d'envisager des options pour augmenter encore la capacité de charge.

– Camion-benne de 40 tonnes, construit en 1962 à l'usine automobile biélorusse. Ce modèle, comme le BelAZ-540, était le modèle de base. Leur conception constitue la base de toute une famille de camions lourds.

Les camions bennes BelAZ-548 et BelAZ-540 sont constitués des mêmes composants principaux, ce qui simplifie le fonctionnement et le développement de leur production.

La cabine est simple, mais il y a suffisamment d'espace pour accueillir une personne supplémentaire, par exemple un partenaire ou un moniteur d'auto-école.

La nouvelle disposition du châssis – « moteur près de la cabine » – a permis de réduire les dimensions du véhicule, ce qui a eu un effet positif sur la maniabilité. L'empattement et la longueur raccourcis du véhicule, la suspension biaxiale et l'inclinaison de la carrosserie vers l'avant permettent de répartir rationnellement le poids le long des essieux, de la meilleure façon possible utiliser l'espace du véhicule, améliorer la stabilité et réduire le poids mort.

Les prototypes BelAZ-548 étaient équipés d'un moteur D12A-525 d'une puissance de 525 ch. à 2100 tr/min. Dans les modèles de production, il a été remplacé par le YaMZ-240H, un moteur diesel à douze cylindres en forme de V avec un angle de carrossage de 75 degrés. Un moteur YaMZ-240 similaire a été installé sur le BelAZ-540. Il y avait une différence entre les moteurs : le YaMZ-240H était turbocompressé et, par conséquent, surpassait son prédécesseur en puissance : 500 ch. contre 340 ch..

En termes de puissance spécifique, le BelAZ-548 est en avance sur le MAZ-525 et le MAZ-530 : 7,8-8 ch/t contre 6 ch/t.

Le moteur est monté sur trois points. La partie arrière est soutenue par des supports sur quatre patins en caoutchouc traversant le carter de volant sur les côtés. La partie avant est articulée sur une traverse, qui repose également ses extrémités sur quatre patins en caoutchouc.

Pour prolonger le fonctionnement du moteur dans des conditions de carrière difficiles, un nettoyage amélioré de l'huile, du carburant et de l'air est assuré. Goulot de remplissage réservoir à carburant complètement scellé et ne laisse pas pénétrer la poussière avec le carburant. Filtre introduit nettoyage grossier sur la conduite allant du réservoir de carburant à la pompe d'amorçage du carburant et, enfin, un filtre à air avec aspiration des poussières d'éjection est utilisé.

Les radiateurs des moteurs à huile et à eau sont constitués d'une bande tubulaire à six rangées avec des tubes ovales plats sans soudure ; les réservoirs en aluminium ont deux cloisons qui permettent de diviser le flux de liquide refroidi et de le forcer à effectuer un mouvement en boucle le long du noyau du radiateur. Un réducteur de pression installé dans le col du radiateur à eau maintient une pression dans le système de refroidissement supérieure à la pression atmosphérique et le scelle ainsi.

Les persiennes à lames verticales sont installées devant le radiateur et sont commandées depuis le poste de conduite. Le flux d’air vers le radiateur est assuré par deux ventilateurs entraînés depuis le vilebrequin du moteur via une courroie trapézoïdale.

Si la température de l'air est inférieure à 5 degrés Celsius, le réchauffement automatique du moteur est déclenché.

La voiture est équipée d'une transmission hydromécanique composée d'une boîte de vitesses à trois vitesses et d'un transformateur hydrodynamique. Cette transmission est parfaitement adaptée aux conditions difficiles du travail en carrière ; de plus, elle contribue à augmenter la durée de vie de l'équipement et, surtout, améliore considérablement les conditions de travail du conducteur.

L'engrenage de surmultiplication est monté dans le même bloc que le convertisseur de couple ; il s'agit d'une boîte de vitesses à trois arbres, qui sert à augmenter la vitesse de l'arbre de la pompe du convertisseur de couple. Le rapport de transformation maximum est de 3,5.

Le convertisseur de couple est doté de quatre roues en alliage d'aluminium. L'arbre d'entraînement est en prise rigide avec la roue de pompe et la roue de turbine est fixée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Les couronnes du réacteur sont reliées au corps par des mécanismes à rouleaux à roue libre, qui garantissent que lorsque la résistance au mouvement du véhicule diminue, le convertisseur de couple passe en mode couplage fluidique.

Tous les engrenages de la boîte de vitesses à trois vitesses et à deux arbres sont en prise constante. Chaque rapport est engagé avec son propre embrayage. Les pièces de la boîte sont enfermées dans un carter qui, avec le couvercle et le boîtier d'overdrive, forme un seul bloc doté de quatre pieds pour le montage sur le châssis de la voiture. Un puisard est fixé au fond, qui sert de réservoir pour l'huile de transmission.

L'embrayage de boîte de vitesses est un embrayage multidisque fonctionnant à l'huile. Lorsque l'embrayage est activé, l'huile sous pression pénètre dans l'amplificateur, déplace le piston qui, grâce à un système de ressorts et d'un plateau de pression, comprime un paquet de disques avec un revêtement métallo-céramique.

Le système de transmission hydraulique est constitué d'une branche de refroidissement du convertisseur de couple et d'une branche de changement de vitesse dans la boîte. La boîte de vitesses est commandée depuis la cabine du conducteur via un mécanisme à bobine. En fonction de la position du levier de vitesses sur la colonne de direction, et donc de la position des tiroirs, l'huile s'écoule à travers les canaux du carter de boîte et les arbres jusqu'à l'embrayage correspondant.

Les rapports de transmission de la boîte de vitesses permettent de : franchir les tronçons les plus difficiles du parcours dans les carrières en première vitesse lorsque le convertisseur de couple fonctionne ; conduire sur les pentes les plus courantes dans les carrières de 4,5 à 10 pour cent en deuxième vitesse avec un convertisseur de couple fonctionnant en mode couplage hydraulique (sans changement de vitesse) ; développer vitesse maximale en troisième vitesse. L'entraînement à cardan utilise des charnières de type ouvert. Les roulements à aiguilles de cardan sont scellés par des joints en caoutchouc.

L'engrenage principal se compose d'un entraînement central et d'un entraînement final montés dans les moyeux des roues motrices. La boîte de vitesses centrale à un étage est dotée d'une paire d'engrenages coniques et d'un différentiel conique. Transmission finale type planétaire sont des engrenages droits cylindriques.

Le carter de l'essieu moteur est moulé en acier et comporte des carters tubulaires pour les arbres d'essieu équilibrés pressés à l'intérieur. Pour fixer les éléments de suspension au carter, des bossages sont réalisés.

Dans des conditions de carrière, la charge statique sur les essieux d'un véhicule chargé et vide change considérablement (environ 4:1), d'importantes surcharges dynamiques surviennent lors de la conduite sur une route à surface inégale et lors du chargement avec une excavatrice. C'est pourquoi la suspension des camions-bennes lourds doit avoir une rigidité variable. Cette exigence est pleinement satisfaite par une suspension pneumatique à haute pression avec un amortisseur télescopique intégré ou, comme on l'appelle, pneumohydraulique. Sur le camion-benne BelAZ-548, l'essieu avant est suspendu sur deux cylindres, et essieu arrière- sur quatre : deux de chaque côté du pont. Les cylindres des suspensions avant et arrière sont unifiés en diamètre et en conception ; ils ne diffèrent que par la longueur. En raison de charges différentes, la pression d'air de fonctionnement dans les cylindres de suspension arrière est plus élevée que dans les cylindres de suspension avant.

Les vérins de suspension pneumohydrauliques fonctionnent selon un principe télescopique. Pendant la course de rebond, l'huile de la cavité annulaire du cylindre principal est distillée à travers l'amortisseur dans le cylindre de contre-pression, comprimant le gaz qu'il contient. Grâce à sa compression, la course de rebond est limitée. Pendant la course de compression, l'huile sous pression de gaz remplit le volume annulaire entre le cylindre principal et le cylindre de contre-pression ; dans ce cas, la limitation de la course est obtenue en augmentant la pression du gaz dans le cylindre principal. L'étanchéité des joints mobiles des vérins pneumohydrauliques est réalisée sous la forme d'un brassard en forme de V en plastique fluoré ou en nylon. Des anneaux en caoutchouc sont utilisés pour sceller les joints fixes.

Les vérins de suspension pneumohydrauliques supportent uniquement des charges verticales. Les forces de poussée et de freinage, ainsi que les couples de freinage et de réaction, sont transmis au châssis par l'intermédiaire d'un système de tiges longitudinales articulées formant un parallélogramme. Les forces latérales de la suspension avant sont transmises au châssis par l'intermédiaire de la tige transversale et dans suspension arrière- par les bras tirés supérieurs, qui constituent également le maillon supérieur du parallélogramme.

Dans le mécanisme de direction, le frottement de glissement est remplacé par le frottement de roulement - des billes sont installées entre la vis et l'écrou, roulant le long de leurs filetages. L'écrou est réalisé sous la forme d'une crémaillère qui s'engage dans un secteur monté sur l'arbre du bipied de direction.

Pour faciliter la conduite, un surpresseur hydraulique a été introduit dans la conception de la direction. Il s'agit d'un cylindre avec des canaux dans la paroi, à l'intérieur desquels est placé un piston. La tige de direction assistée est fixée à une extrémité au châssis de la voiture. Une tête de distribution est montée à l'extrémité avant du cylindre, dans laquelle se trouve une bobine reliée au bipied de direction. Lorsque le tiroir traverse le mécanisme de direction, l'une ou l'autre cavité du cylindre communique avec la pompe et la voiture tourne dans la direction souhaitée.

Le système de freinage comprend des freins de roue principale de type à sabots à entraînement pneumatique et frein à main type à courroie dont le tambour est fixé sur le flasque de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Les spécificités du travail dans les carrières dictaient la nécessité d'un entraînement séparé des freins avant et arrière ; elle est réalisée à l'aide d'une valve de frein à deux cavités, dont la deuxième cavité sert à alimenter en air les mécanismes de freinage arrière par l'intermédiaire d'une valve de répartition d'air supplémentaire. Un entraînement de secours supplémentaire est également fourni. Pour la nourriture système de freinage Le compresseur d'air de la voiture ZIL-130 est utilisé.

Les roues sans disque ont une jante fendue avec des rebords coniques. Les roues avant sont fixées avec des pinces et les roues arrière à pignon sont fixées avec des cales et des pinces.

Les pneus de voiture BelAZ-548 sont à 24 plis, taille 20,00X33 ; ils sont montés sur une jante 15.00X33.

Le mécanisme de basculement du camion-benne comprend deux élévateurs hydrauliques télescopiques, un distributeur à tiroir, une vanne de commande, un réservoir d'huile et un système de pompes et de canalisations. Ce dernier, grâce à un interrupteur automatique spécial, assure le fonctionnement de la direction assistée lorsque l'ascenseur hydraulique ne fonctionne pas.

Ce système hydraulique intégré est alimenté par des pompes NSh-48 installées sur les brides de surmultipliée de la transmission hydromécanique. Pour des raisons de sécurité routière, un entraînement de pompe redondant est fourni ; lorsque le moteur cale, il peut fonctionner depuis les roues motrices via la transmission.

Lorsque la direction assistée est active, les pompes sont activées en série. Si le mécanisme de basculement fonctionne, ils passent automatiquement en mode parallèle.

Le cylindre du mécanisme de basculement de la voiture BelAZ-548 est à quatre bras et à double effet. Ses supports inférieur et supérieur comportent des têtes de support sphériques.

La pression maximale dans le système hydraulique du mécanisme de basculement est de 80 à 90 kg/cm2.

Les longerons du châssis sont constitués de tôles d'acier faiblement alliées et présentent une section fermée de hauteur variable. Cette conception résiste bien à la torsion, ce qui est très important lors de travaux dans des conditions de carrière.

La carrosserie de la voiture BelAZ-548 est de conception similaire à celle de la BelAZ-540. Ils diffèrent les uns des autres par leur capacité et leur force. Le corps est en acier 157C. Son fond, contrairement à la voiture MAZ-525, est constitué d'une seule couche. Le soubassement est chauffé par les gaz d'échappement.