Bonjour, cher lecteur.

Dans cet article nous parlerons des notions de « maintenance » et de « contrôle technique ». Le fait est que de nombreux propriétaires de voitures novices ne voient pas la différence entre l’entretien et l’inspection, ce qui peut entraîner certains problèmes.

L'entretien et l'inspection visent à maintenir la voiture en bon état technique. Par conséquent, chaque voiture doit subir chacune de ces procédures en temps opportun. Cela protégera le propriétaire de la voiture des dysfonctionnements inattendus.

En quoi consiste la maintenance et l’inspection ?

Contrôle technique- une procédure de contrôle de l'état technique d'une voiture, contrôlée par l'Etat. C'est l'État qui est responsable de la sécurité routière, c'est pourquoi il impose des exigences strictes aux voitures.

La procédure ne peut être effectuée que par des opérateurs de contrôle technique accrédités (organismes spécialisés).

Lors du contrôle technique, la fonctionnalité des principaux composants de la voiture est vérifiée : système de freinage, dispositifs d'éclairage externes, systèmes d'échappement, etc.

Réussir une inspection du véhicule peut éviter d'éventuels problèmes critiques du véhicule, tels qu'une défaillance des freins.

Entretien- procédure de remplacement programmé des pièces consommables du véhicule. Les exigences recommandées en matière de véhicules sont fixées par les constructeurs automobiles.

L'entretien peut être effectué par des concessionnaires officiels, d'autres centres de service automobile ou les propriétaires de voitures eux-mêmes. Si les règles d'entretien sont strictement respectées, la qualité de la procédure n'en souffre pas.

Généralement, les pièces consommables sont remplacées lors de l'entretien : huile moteur, bougies d'allumage, filtres divers, etc. De plus, lors du contrôle technique, l’usure des mécanismes du véhicule et le niveau des fluides techniques sont surveillés. Souvent, la voiture est vérifiée pour détecter les erreurs à l'aide d'un logiciel spécial.

En général, l'entretien est une réparation courante d'un véhicule visant à augmenter sa durée de vie.

Intervalles de maintenance et d’inspection

Fréquence des contrôles techniques est établie par l’État. Par exemple, pour les voitures de catégorie B, les contrôles techniques doivent être effectués à 3, 5, 7 ans de la voiture. Après cela, chaque année.

Intervalles d'entretien est défini par les constructeurs automobiles individuellement pour chaque modèle de voiture. Par exemple, l'intervalle d'entretien peut être de 15 000 kilomètres ou d'un an (selon la première éventualité).

Coût de l'entretien et de l'inspection

Contrôle technique fournit uniquement le contrôle du véhicule, son coût est donc relativement faible. Pour les voitures de catégorie B, il s'agit d'environ 500 roubles (selon la région).

Entretien nécessite le remplacement des consommables, donc cela coûte beaucoup plus cher. Coût d'entretien revendeurs officiels varie de 5 000 roubles à plusieurs dizaines de milliers (selon la marque de la voiture et la quantité de travail requis).

Inspection et entretien obligatoires

Contrôle technique est obligatoire. Si la voiture ne passe pas le contrôle technique, son propriétaire ne pourra pas le faire. Et cela, à son tour, impose une interdiction de conduire une voiture ().

Entretien n'est pas obligatoire. Cependant, si le propriétaire d'une voiture neuve ne subit pas l'entretien à temps, il annulera la garantie de la voiture. Par conséquent, dans la pratique, tous les propriétaires de voitures subissent un entretien en temps opportun jusqu’à l’expiration de la garantie de la voiture.

Après l'expiration de la garantie, chacun agit à sa manière. Certaines personnes subissent un entretien en temps opportun, tandis que d'autres ne le font pas avant des années.

Dans la pratique, les propriétaires de voitures se plaignent souvent du comportement imprévisible de leur voiture. Par exemple, la voiture peut caler soudainement. Dans ce cas, nous parlons de voitures de plus de 10 ans qui n’ont été entretenues qu’occasionnellement ou pas du tout.

Bien que la maintenance et l'inspection soient des procédures complètement différentes, leur exécution dans les délais vous protégera des dysfonctionnements techniques inattendus.

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Qu’est-ce que l’entretien automobile et à quoi ressemble-t-il ?

Une voiture défectueuse sur la route est une source de malheur, mais pour qu'une voiture apporte de la joie, elle doit toujours être en bon état de fonctionnement. Il n'est pas difficile de vérifier quotidiennement l'état technique de la voiture avant de partir et après son retour au garage. L'état de la voiture doit également être surveillé à l'aide d'instruments pendant la conduite.

Mais conduire même dans une voiture en bon état mais sale est désagréable, vous devez donc la laver à l'extérieur et nettoyer l'intérieur à l'intérieur. La propreté n’est pas qu’une question d’esthétique ! Il s'agit avant tout de protéger le métal des effets de la saleté, du sel et de divers composés chimiques, c'est-à-dire un moyen de lutter contre la corrosion, un moyen de prolonger la durée de vie de la voiture.

Enfin, la voiture doit être fréquemment ravitaillée en carburant et de l'huile ajoutée aux unités. De plus, l'huile doit non seulement être complétée, mais également remplacée complètement, car au fil du temps, pendant le fonctionnement, elle perd ses propriétés d'origine, de la poussière, de la saleté, de l'eau, des produits d'usure sous forme de particules métalliques et des produits de combustion d'huile s'y accumulent.

Pendant le fonctionnement, de nombreux autres changements se produisent : le liquide de refroidissement s'évapore ou s'échappe par des fuites et son niveau doit être surveillé quotidiennement, le niveau d'électrolyte dans la batterie et le liquide de frein dans le système diminuent. entraînement hydraulique freins

De plus, grâce à certaine heure, comme l'ont montré de nombreuses années de pratique, les connexions de fixation se desserrent, les dimensions de réglage sont violées, ainsi que l'étanchéité de nombreuses connexions. Il a été remarqué que tous les changements dans une voiture de tourisme se produisent à peu près au même moment, sous différents climats et état des routes, ils peuvent donc être prévus à l'avance et éliminés après un certain temps, et tous les écarts sont éliminés sans grands frais. En règle générale, il suffit d'effectuer des travaux de fixation, de réglage et de lubrification. De tels travaux peuvent être planifiés à l'avance en tant que travaux préventifs.

Cependant, il n'est pas toujours possible de gérer uniquement travail préventif. Parfois, des travaux totalement imprévus apparaissent sur la réparation des composants et assemblages associés au remplacement pièces détachées. Ensuite, les réparations sont effectuées selon les besoins réels.

Ainsi, les travaux liés au maintien de la voiture en bon état sont appelés entretien technique, et les travaux de restauration de l'état technique sont appelés réparation automobile.

Quel est le but total entretien et réparation et quelle est leur différence ?

L'entretien d'un véhicule s'entend comme un ensemble d'actions périodiquement effectuées visant à le maintenir dans un état techniquement sain, fiable et opérationnel.

L'entretien des véhicules est de nature préventive (préventive) et est effectué selon le plan après un certain kilométrage défini ou de manière saisonnière.

Contrairement à la maintenance, les réparations sont effectuées au fur et à mesure des besoins, suite à une panne ou à la détection d'un dysfonctionnement. Notez que certains travaux de réparation, comme l’entretien, peuvent être effectués selon le plan et avoir un caractère préventif. Ces mesures constituent la base du système d'entretien préventif planifié des véhicules adopté dans notre pays.

Quels types d'entretien existe-t-il ? La voiture doit être périodiquement lavée et ravitaillée ; après un certain kilométrage, il devient nécessaire de régler certaines unités, d'effectuer des travaux électriques et autres. Enfin, au printemps et en automne, la voiture doit être préparée pour une utilisation estivale et hivernale.

La maintenance implique l'exécution d'inspections et de diagnostics, de fixations, de réglages, de lubrification, de ravitaillement en carburant et de travaux électriques. Ils sont généralement effectués sans démonter les unités et sans les retirer de la voiture.

Que représentent ces œuvres ?

Pour détecter tout affaiblissement de la fixation, augmentation de l'écart, fuite de liquide et autres dysfonctionnements, la voiture est soigneusement inspectée, l'installation correcte des mécanismes et assemblages individuels est vérifiée, en effectuant ce que l'on appelle des travaux de contrôle. Pour un tel contrôle, un outil spécial est parfois utilisé.

Malheureusement, une partie importante des défauts ne peut être détectée par une simple inspection externe, même si la voiture est inspectée par un conducteur expérimenté. Il est possible d'identifier les « maladies » internes de tous les systèmes moteurs uniquement à l'aide d'outils de diagnostic dans une station-service.

Est-il même possible de déterminer l'état technique d'une voiture sans la démonter ?

Oui, c'est possible, et à cette fin, les grandes entreprises de transport automobile et les stations-service utilisent des équipements de diagnostic modernes, notamment des oscilloscopes et d'autres équipements électroniques. Avec leur aide, vous pouvez en avoir assez en peu de temps informations complètes sur l'état technique des différents composants de la voiture.

En règle générale, les voitures sont installées sur des ascenseurs ou des stands spéciaux. Un tuyau est connecté au tuyau du silencieux pour éliminer les gaz d'échappement, de sorte que l'air dans la station-service soit assez propre et sans danger pour les autres.

Il existe plusieurs types d'équipements de diagnostic. Par exemple, un support est utilisé pour vérifier le système d'allumage : il suffit de connecter les capteurs au système d'allumage, et au bout d'un moment, il sera clair quelle bougie est défectueuse, si le disjoncteur fonctionne normalement et si la tension fournie du distributeur aux bougies est suffisant. Un autre support permet de vérifier le mécanisme à manivelle et le mécanisme de distribution de gaz. Il existe des stands où vous pouvez déterminer la puissance du moteur, l’efficacité du freinage de chacune des roues de la voiture et bien d’autres paramètres.

Le diagnostic de l'état technique d'une voiture vous permet d'identifier en temps opportun les défauts graves des composants, des mécanismes et des assemblages sans les retirer ni les démonter, d'éliminer les défauts en temps opportun et d'améliorer les performances. spécifications techniques aux normes. Ainsi, le diagnostic est un ensemble d'opérations de contrôle, de mesure et même de réglage. Les travaux associés à un contrôle aussi approfondi de l'état technique sont appelés travaux de contrôle et de diagnostic.

Pendant le fonctionnement, les pièces du véhicule sont soumises à des chocs et vibrations importants, les filetages sont détruits (coupés), le serrage des écrous et des vis est affaibli et la fixation des unités et composants est également affaiblie. Tout cela conduit à une diminution de la fiabilité de la connexion des pièces ; des écarts toujours croissants apparaissent entre elles, ce qui contribue à l'apparition et à l'augmentation des charges de choc, puis à la destruction des pièces.

Pour protéger les composants d'une usure prématurée et d'une éventuelle destruction, la fixation des pièces doit être rétablie en temps opportun. Un tel travail est généralement appelé fixation. Un travail de fixation rapide élimine les espaces entre les pièces et garantit un tel position relative pièces recommandées par le fabricant.

Malgré toute leur importance, les travaux de fixation ne peuvent pas rétablir complètement le fonctionnement normal de certains composants, mécanismes et ensembles, tels que les mécanismes de freinage ou de direction.

C’est là que le travail d’ajustement vient à la rescousse. En règle générale, ils représentent une petite partie du montant total de l'entretien des véhicules, mais en termes d'importance, ils occupent peut-être la place principale. C'est un réglage de haute qualité et rapide, par exemple d'un carburateur, qui garantit un fonctionnement fiable et économique du moteur avec le moins d'impact nocif sur l'environnement.

Seul un réglage correctement effectué permet de rétablir les écarts nominaux entre les surfaces de travail des pièces, c'est-à-dire ceux préconisés par le constructeur.

Comme nous l'avons déjà dit, lors du fonctionnement de la voiture, il devient périodiquement nécessaire d'ajouter de l'huile aux carters du moteur, de la boîte de vitesses, de l'essieu arrière et du mécanisme de direction. Il est particulièrement souvent nécessaire d'ajouter de l'huile dans le carter moteur, d'où elle pénètre partiellement dans les cylindres du moteur et le détruit. Des pertes sont possibles en raison de fuites d'huile à travers les joints et les joints. De plus, pendant le fonctionnement, il est contaminé par les produits d'usure (copeaux métalliques) et de combustion et perd sa qualité. Il faut donc le changer périodiquement.

Certains composants de transmission fermés nécessitent peu ou pas de lubrification (comme la graisse pour moyeux de roue et les joints de direction). Cependant, avec le temps, il perd ici aussi ses propriétés d'origine et doit également être remplacé. Les travaux liés à l'ajout et au remplacement périodique de lubrifiant sont appelés lubrification. Leur objectif est de créer une friction fluide entre les surfaces de contact et de réduire l'usure des pièces.

Il existe de nombreux dispositifs et unités sur une voiture qui utilisent divers fluides de fonctionnement, par exemple dans le système de refroidissement - liquide de refroidissement, dans les amortisseurs - amortisseur, dans le système de freinage - liquide de frein, dans la batterie - électrolyte, dans le système d'alimentation. - carburant, etc. Pendant le fonctionnement, le niveau de liquide est diverses raisons diminue progressivement : du carburant est consommé pour faire fonctionner le moteur, le liquide de refroidissement et l'électrolyte fuient par des fuites ou de l'eau s'évapore, et ils doivent être périodiquement restaurés. Tous les travaux liés au ravitaillement des composants du véhicule sont appelés ravitaillement.

Lors de la maintenance, on ne peut se passer des travaux électriques liés au maintien en état de fonctionnement des systèmes et appareils électriques. Leur nécessité est confirmée pratique quotidienne: De nombreux dysfonctionnements dans une voiture sont causés par le système électrique.

La tâche de la maintenance est de réduire le taux d'usure des pièces et d'identifier les défauts. Ceci est réalisé grâce à des travaux d'inspection, de diagnostic, de fixation, de réglage et de lubrification en temps opportun.

Si l'entretien est effectué dans les délais, dans son intégralité et avec une haute qualité, la voiture devrait alors fonctionner sans panne et sans diminution notable des indicateurs de performance clés jusqu'au prochain entretien.

Dans notre pays, l'entretien des véhicules est divisé en quatre types : l'entretien quotidien (DM), l'entretien n°1 (TO-1), l'entretien n°2 (TO-2) et l'entretien saisonnier (SO). De plus, l'entretien des voitures appartenant aux citoyens est un type particulier.

Pour le fret et voitures particulières(sauf pour les véhicules entretenus selon les carnets d'entretien) la fréquence des entretiens-1 et entretien-2 et l'étendue des travaux effectués sont régis par le « Règlement sur l'entretien et la réparation du matériel roulant transports routiers" Avec ce document, le kilométrage entre TO-1 et TO-2 est établi en fonction de la destination et de la marque de la voiture, ainsi que de ses conditions d'exploitation. Pour de nombreuses voitures particulières, lorsqu'elles circulent sur des routes asphaltées, le TO-1 est effectué tous les 3 500 km et le TO-2 - après 14 000 km. Cela signifie qu'entre deux prestations de maintenance n°2 (TO-2), trois TO-1 sont réalisées. Il convient de garder à l'esprit que la liste des travaux effectués au cours du TO-2 comprend nécessairement l'intégralité des travaux effectués au cours du TO-1, de la même manière que les travaux de maintenance journalière (DM) sont entièrement réalisés au cours du TO-1.

Compte tenu du manque de qualification de la majorité des passionnés d'automobile, les usines de fabrication organisent pour eux un centre de service automobile dont les entreprises assurent l'entretien des voitures particulières.

L'entretien des voitures particulières modernes destinées à un usage personnel est réglementé par le « Règlement sur l'entretien et la réparation des voitures particulières appartenant aux citoyens ». C'est cette disposition qui définit les exigences et réglemente les relations entre les automobilistes, les entreprises du système de maintenance automobile et les constructeurs automobiles, établit la fréquence d'entretien et contient des recommandations pour l'organisation du travail dans les stations-service automobiles.

Conformément à ce règlement, les entreprises du système de maintenance automobile sont responsables de la qualité et de l'exhaustivité des travaux effectués lors de l'entretien et de la réparation. L'amateur d'automobile est tenu de présenter la voiture en temps opportun pour ces travaux.

Toute la période d'exploitation de la voiture, depuis la production jusqu'à la radiation, est divisée en trois types d'impact technique : la préparation avant la vente, les périodes de garantie et de post-garantie.

Nous ne nous attarderons pas en détail sur les questions de préparation avant-vente des voitures, mais notons que la préparation avant-vente est effectuée conformément à l'OST 37.001.082 - 82 « Préparation avant-vente des voitures particulières ». La préparation avant-vente implique trois types de travaux : obligatoires, travaux à la demande et complémentaires à la demande de l'acheteur (payés par lui).

Travail obligatoire fournir:
1. Enlèvement du revêtement de conservation et opérations de lavage et de nettoyage.
2. Vérification de la conformité des numéros de moteur, de châssis et de carrosserie avec les documents d'expédition.
3. Vérifier la documentation technique, l'exhaustivité des produits et accessoires.
4. Vérification et réglage des systèmes et composants qui assurent la sécurité routière.
5. Détection des dommages mécaniques (bosses, rayures sur la carrosserie, etc.).

Les travaux à la demande comprennent les travaux visant à éliminer les défauts qui n'ont pu être éliminés lors des travaux obligatoires.

Les travaux supplémentaires comprennent par exemple l'installation d'antivols, de barres de toit, de rétroviseurs extérieurs, etc.

Le service de garantie des véhicules est effectué pendant la période de garantie établie par le constructeur (le calcul commence à partir de la date de vente du véhicule, qui est indiquée dans le passeport technique, le certificat de facture ou le carnet d'entretien).

Les garanties assurent la conformité des caractéristiques techniques et économiques du véhicule aux exigences, y compris celles de la police de la circulation. Pendant la période de garantie, tous les défauts non liés à une violation des règles d'exploitation du véhicule (remplacement de pièces, composants et ensembles prématurément usés ou défectueux) sont éliminés gratuitement.

La période de garantie est fixée par le constructeur du véhicule. Elle est généralement limitée par la durée de fonctionnement et le kilométrage depuis le début de l'exploitation. Ainsi, pour les voitures Moskvich et Zaporozhets, c'est 12 mois et 20 000 km, et pour les voitures VAZ - de 12 à 18 mois et 20 000 km. La durée exacte de la garantie est indiquée dans le mode d'emploi du véhicule.

Le service de garantie comprend la maintenance, les réparations sous garantie, ainsi que les consultations avec les propriétaires sur les aspects techniques et questions juridiques, notamment sur l'explication des règles d'exploitation, d'entretien et de stockage d'une voiture, en leur apprenant à effectuer de manière autonome certains travaux de réglage.

L'entretien pendant la période de garantie comprend les travaux de lavage et de nettoyage, d'inspection et de diagnostic, de fixation et de réglage, de remplissage et de lubrification.

Il est à noter que l'entretien s'effectue selon des carnets d'entretien, qui contiennent des coupons spéciaux. Le coupon indique le kilométrage jusqu'au prochain entretien et la liste des travaux effectués. Le coût des travaux d'entretien est payé par l'automobiliste selon la grille de prix, cependant, tous les défauts identifiés (si l'automobiliste a respecté les règles d'exploitation et les périodicités d'entretien) sont éliminés aux frais de l'usine. Un entretien opportun et de haute qualité du véhicule pendant la période de garantie est la clé d'un fonctionnement fiable lors des opérations ultérieures.

Les défauts sujets à élimination sous garantie sont divisés en défauts de réclamation et défauts de non-réclamation. Les plaintes incluent les violations des réglages, les pannes et l'usure prématurée des pièces, si leur élimination nécessite le démontage de l'unité à l'aide d'outils et de dispositifs spéciaux ou son remplacement. Les défauts non conformes sont ceux qui nécessitent le remplacement des fixations, lampes, fusibles et autres petites pièces, ainsi que ceux qui sont éliminés lors de la maintenance (en dehors de la réglementation en vigueur).

L'entretien des véhicules pendant la période d'exploitation après garantie comprend le nettoyage, le lavage, le ravitaillement en carburant, la lubrification, le contrôle et le diagnostic, le montage, le réglage, la réparation des pneus et d'autres travaux.

L'entretien pendant la période post-garantie se divise en entretien sur base des coupons de carnet d'entretien, EO, ainsi que TO-1, TO-2 (véhicules pour lesquels les carnets d'entretien ne sont pas fournis) et entretien saisonnier. Naturellement, les TO-1 et TO-2 pour les voitures appartenant aux citoyens sont conditionnels, puisque le propriétaire de la voiture a le droit d'effectuer lui-même des travaux sélectifs.

L'entretien de la voiture, réglementé par le carnet d'entretien, comprend généralement :
1. Inspection de contrôle du véhicule et de ses composants et réalisation d'un certain nombre d'opérations pour éliminer les défauts et dysfonctionnements constatés lors de l'inspection.
2. Effectuer l'entretien de routine obligatoire lorsque la voiture atteint un certain kilométrage. Typiquement, la fréquence d'entretien selon les coupons du carnet d'entretien est de 10 000 km, à l'exception du premier et parfois du deuxième coupon (période de rodage). Pendant cette période, un rodage et ce que l'on appelle le tassement des pièces se produisent. En conséquence, les dimensions de réglage peuvent être perturbées et les connexions filetées peuvent se desserrer. Ainsi, par exemple, pour une voiture Moskvich, l'entretien selon le coupon n° 1 est effectué après 500...700 km, et selon le coupon n° 2 - à un kilométrage de 4000... 5000 km, selon le coupon N° 3 - avec un kilométrage de 10 000 km, et pour les voitures VAZ - selon le coupon n° 1 après 2000...3000 km, et selon le coupon n° 2 - avec un kilométrage de 9 500...10 500 km.

Considérons les principaux travaux effectués pour tous ces types de maintenance. Tout d'abord, notons que nous ne considérerons pas la technologie d'entretien des voitures de modèles obsolètes ; nous énumérerons uniquement les opérations.

L'entretien quotidien vise à assurer la sécurité routière et à maintenir la bonne apparence du véhicule. Comme son nom l'indique, elle est effectuée quotidiennement et comprend l'inspection de la voiture avant de quitter le garage, le ravitaillement en carburant, en huile, en liquide de refroidissement, la surveillance du fonctionnement de toutes les unités en cours de route et l'entretien de la voiture après son retour au garage. L'EO est généralement réalisée sans l'utilisation d'outils spéciaux.

Tout d'abord, la voiture est soigneusement inspectée, les dommages extérieurs sont identifiés, l'état de la carrosserie, des vitres, des rétroviseurs, des plaques d'immatriculation, des mécanismes de verrouillage des portes, du capot, du coffre est vérifié, l'inspection vérifie si les pneus sont à plat , l'état des roues et de la suspension, et l'intégralité de la voiture entière.

Après cela, le fonctionnement des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse, des signaux sonores, des essuie-glaces, des dispositifs de lave-glace, des systèmes de ventilation (et en hiver, des systèmes de chauffage) est surveillé. Vérifiez ensuite le jeu du volant, les jeux dans les liaisons de la direction, le serrage des freins et embrayages hydrauliques, les systèmes de lubrification, d'alimentation et de refroidissement. Le travail de contrôle est complété par la vérification du fonctionnement des instruments, des ensembles, des composants et des systèmes du véhicule.

Une inspection minutieuse d’un véhicule stationné est toujours utile, car elle permet de détecter les fuites d’huile, de liquide de refroidissement ou de carburant et de résoudre les problèmes en temps opportun.

Le contrôle sur route consiste en une observation attentive pendant la conduite des instruments, des voyants d'avertissement, du fonctionnement du moteur, de l'embrayage, de la boîte de vitesses, de la suspension, des freins de service et de stationnement, ainsi qu'en inspectant la voiture pendant le stationnement, l'arrêt, l'écoute du fonctionnement du moteur, surveillance apparence le véhicule et ses dispositifs affectant la sécurité routière, la pression d'air dans les pneus, l'état de la suspension des roues, les freins (l'échauffement des tambours de frein est vérifié au toucher).

Lors du retour au garage, la voiture doit être remplie de carburant, d’huile et de liquide de refroidissement. Pendant la saison froide, dans un garage non chauffé, l'eau du système de refroidissement des anciens modèles de voitures est évacuée pour éviter le dégivrage du bloc-cylindres du moteur.

Après avoir vérifié l'état technique, la voiture est nettoyée et lavée, les rétroviseurs, les phares, les vitres, les feux de position, les clignotants, les feux arrière, les feux stop et les plaques d'immatriculation sont essuyés.

Les travaux de nettoyage et de lavage demandent beaucoup de main d’œuvre. Ces travaux consistent notamment à créer des conditions favorables pour le conducteur et les passagers et à maintenir une apparence soignée de la voiture. De plus, l'exécution correcte et en temps opportun de ce travail contribue à protéger les pièces de la corrosion.

Naturellement, vous ne devez pas laver votre voiture tous les jours ; elle n'est lavée que lorsqu'elle est sale, c'est-à-dire lorsque nécessaire. Des brosses, des balais, des grattoirs et des aspirateurs sont utilisés pour nettoyer l'intérieur ; pour laver le corps - de l'eau, et pour accélérer le lavage, ils utilisent divers produits chimiques.

Après avoir nettoyé la voiture, vérifiez le niveau d'huile dans le carter moteur, le niveau de liquide dans le système de refroidissement et le niveau de carburant dans le réservoir. Avant de démarrer le moteur, les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement sont ajustés aux niveaux normaux.

Pour les voitures particulières modernes entretenues selon les carnets d'entretien, cette liste d'opérations obligatoires a été considérablement réduite. Par exemple, lors de l'entretien quotidien d'une voiture Moskvich, ils vérifient le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, le liquide de frein dans les réservoirs des maîtres-cylindres d'embrayage et le système de freinage de service, l'huile dans le carter moteur et le liquide dans le lave-glace. réservoir. Vérifiez les fuites de liquide de refroidissement, d'huile et de liquide de frein des tuyaux, canalisations ou raccords, déterminez visuellement la pression d'air dans les pneus, vérifiez l'état de fonctionnement de l'entraînement hydraulique du système de freinage de service (c'est-à-dire assurez-vous que la pédale de frein ne « échec »), état de fonctionnement de l'appareil à gouverner, des signaux sonores, des instruments de bord, des dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse, des essuie-glaces, des lave-verres.

Pour d'autres modèles de voitures, cette liste peut être encore plus courte. Par conséquent, lors de l'entretien, vous devez suivre les instructions fournies avec la voiture.

L'entretien n°1 (pour les voitures sans carnets d'entretien) permet de vérifier l'état technique de la voiture et, si nécessaire, de restaurer la fonctionnalité des principaux composants et mécanismes qui affectent la sécurité routière. Il s'agit peut-être de l'une des mesures les plus importantes visant à augmenter la durabilité et à garantir un fonctionnement fiable de la voiture.

TO-1 comprend le contrôle et le diagnostic, le serrage, le réglage, la lubrification, le nettoyage et tous les travaux effectués lors de l'entretien quotidien.

Tout d'abord, des travaux d'inspection sont effectués pour déterminer l'état technique du véhicule, de ses composants et systèmes. Le principal moyen de les réaliser est l’inspection externe. Dans les stations de maintenance avancées, leur mise en œuvre est facilitée par l'utilisation d'équipements spéciaux de contrôle et de diagnostic.

Essais vous permettent de déterminer l'état technique du véhicule, de ses composants et systèmes, ainsi que le volume et la nature des travaux à effectuer lors de l'entretien.

Les travaux d'inspection s'effectuent de plusieurs manières : par inspection, ils vérifient l'état des goupilles fendues, des écrous et des vis, détectent les connexions présentant des jeux importants, les pièces déformées et cassées ; à l'oreille, ils déterminent la source des bruits parasites et des coups ; sur la base de traces de fuite de liquide, des points de fixation affaiblis des canalisations et des couvercles dont l'étanchéité est compromise sont identifiés ; En contrôlant le serrage des écrous, des boulons et des vis, les fixations desserrées des unités et des mécanismes sont déterminées.

Ces travaux lors de l'entretien n°1 comprennent la vérification du support moteur, de la boîte de vitesses, de l'arbre de transmission et de ses flasques, du train arrière, des équipements de montage sur le moteur, de la tension de la courroie du ventilateur, des rotules de fixation, du bipied, des leviers d'essieu de direction et de leurs goupilles fendues, ainsi que éliminant les espaces dans les connexions de la biellette de direction.

Après les tests, des travaux de fixation sont effectués. Tout d'abord, des pièces qui assurent la sécurité routière sont fixées : pièces du système de freinage, de la direction, de l'arbre de transmission et autres.

Ensuite, ils entretiennent les composants qui absorbent les charges dynamiques et assurent la solidité des connexions entre les pièces, par exemple les goupilles élastiques, les escabeaux et les arbres d'essieu. Après cela, les systèmes et les canalisations sont entretenus, d'où s'échappent des gaz ou des liquides (huiles) en raison d'une violation de l'étanchéité des connexions.

Le réglage des composants et des mécanismes doit être effectué par des spécialistes à l'aide d'instruments de diagnostic et d'instruments de mesure (règles, sondes, etc.). Il convient de rappeler que tout ajustement est justifié lorsqu'il s'en fait besoin, lorsqu'un écart des valeurs considérées par rapport à la norme a déjà été détecté.

Le processus de réglage consiste généralement à déplacer une pièce par rapport à une autre, puis à la fixer avec des vis ou des écrous de réglage. Pour éviter que l'écrou ne se desserre, il est fixé avec un contre-écrou, une goupille fendue ou un autre dispositif. Après avoir terminé le réglage, vous devez toujours vérifier sa qualité.

Lors de l'entretien n°1 nettoyer batterie de la poussière, de la saleté et des traces d'électrolyte, vérifiez son niveau dans chaque batterie et la fiabilité de la fixation des pointes de fil aux broches de sortie. Si l'air est très poussiéreux, vidangez l'huile du carter moteur et lavez les filtres à air plus souvent que spécifié dans TO-1.

L'entretien n°2 (pour les voitures sans carnet d'entretien) est un contrôle plus approfondi de l'état technique de la voiture. Ainsi, si pendant le TO-1 ils se limitent à une inspection externe et à la vérification du fonctionnement des freins, alors pendant le TO-2 ils ouvrent le mécanisme de freinage et vérifient toutes ses pièces. Tous les composants, systèmes et mécanismes du véhicule sont vérifiés plus en profondeur. Les appareils individuels (carburateur, distributeur d'allumage, etc.) et les mécanismes sont retirés de la voiture et vérifiés sur des supports et appareils spéciaux.

Pendant le TO-2, les équipements carburant et les équipements électriques sont vérifiés et réglés. Augmenter considérablement le volume des travaux de fixation et de pneumatiques, ainsi que le volume des travaux de lubrification : laver le système de lubrification du moteur, les filtres à huile, remplacer les éléments filtrants et l'huile des unités de transmission.

L'entretien saisonnier est effectué pour préparer la voiture à fonctionner pendant les saisons froides et chaudes, c'est-à-dire deux fois par an. Sa nécessité s'explique simplement. Pour le fonctionnement normal des surfaces frottantes, les mêmes conditions sont requises quelle que soit la température environnement.

La viscosité de l'huile ne reste pas constante. Il augmente avec la diminution de la température et diminue avec l'augmentation de la température. Si vous versez de l'huile visqueuse dans la boîte de vitesses en été, cela garantira le fonctionnement normal des pièces dans les conditions thermiques données et ne créera pas beaucoup de résistance. Par temps froid, cette huile assurera également la lubrification des pièces, mais jusqu'à ce qu'elle se réchauffe complètement, cela prendra non seulement beaucoup de temps, mais également une partie importante de la puissance du moteur. Sachant qu'il y a environ 10 000 pièces dans une voiture et que beaucoup d'entre elles sont lubrifiées, on peut imaginer quelle résistance importante sera apportée par une huile visqueuse, par exemple, lors du démarrage d'un moteur froid et jusqu'à ce que les principales pièces frottantes de la voiture (boîte de vitesses, l'essieu arrière et certains autres composants) sont complètement réchauffés et les détails sont en fortes gelées se réchauffe très lentement). Par conséquent, avec l'arrivée du froid, de l'huile à faible viscosité est versée dans la boîte de vitesses et d'autres composants des voitures particulières des modèles plus anciens.

Pourquoi changer l'huile lorsque la saison chaude arrive ? Après tout, les vêtements d’hiver peuvent aussi fonctionner en été ?

Le fait est que les huiles et lubrifiants d'hiver ont une viscosité plus faible et, lorsqu'ils sont chauffés, leur viscosité diminue encore plus, détériorant la lubrification des pièces. Par exemple, l'huile liquide dans un moteur rapidement, presque sans lubrifier les surfaces des pièces, traverse tous les canaux et interstices et s'écoule dans le carter d'huile. Le système ne crée pas une pression d'huile de fonctionnement normale et, par conséquent, le moteur peut rapidement tomber en panne.

Maintenant toute la saison huiles moteur, qui sont utilisés avec succès pendant les saisons froides et chaudes.

Ce sont les types d’huiles utilisées sur les nouveaux modèles réduits de voitures.

Quels travaux sont inclus dans l’entretien saisonnier ?

Dans les voitures des modèles plus anciens, ils essaient généralement de combiner le CO avec le TO-2, de sorte que toute la gamme des travaux du TO-2 est effectuée ainsi que certains travaux supplémentaires, par exemple le rinçage du système de refroidissement, la vérification du fonctionnement du chauffage de démarrage, des stores. , les systèmes de chauffage et de ventilation, l'état du groupe cylindre-piston, rincer le système de lubrification du moteur et remplacer les huiles et lubrifiants dans toutes les unités.

Riz. 1. Types de clés : 1 - poignée dynamométrique ; 2 - poignées droites remplaçables ; 3 - poignée à cliquet ; 4 - Poignée en forme de T ; 5 - rallonges ; 6 - tête articulée ; 7 - poignée rotative ; 8 - têtes à multiples facettes ; 9 - clés pour écrous ronds et façonnés ; 10 - clé à douille ; 11 - clé à molette ; 12 - clé ; 13 - clés ouvertes (ouvertes)

Lors de la préparation d'une voiture pour le fonctionnement hivernal, vérifiez l'équipement électrique, rincez le carburateur et réservoir à carburant, isoler et préparer la batterie.

Riz. 2. Sélection correcte et incorrecte des tournevis

Il existe plusieurs façons de vérifier. La meilleure façon de détecter les attaches desserrées est d’inspecter la voiture avant de la laver pendant qu’elle est sèche. À ce stade, les espaces au niveau des joints des pièces sont clairement visibles, par exemple, sur les écrous de roue desserrés éclaboussés, une fissure dans la boue séchée, formée à la suite du mouvement mutuel de l'écrou et du disque de roue, est clairement visible.

Une autre méthode consiste à taper sur la pièce avec un marteau. C'est ainsi qu'ils vérifient les escabeaux reliant les ressorts à essieu arrière(les affaiblis font un bruit de râle).

Un moyen fiable de vérifier consiste à faire basculer les pièces à la main ou à l'aide d'un levier. Les connexions lâches permettent aux pièces de se déplacer les unes par rapport aux autres. Ils peuvent frapper et grincer. C'est ainsi qu'ils vérifient, par exemple, la solidité de la fermeture des portes.

Enfin, le moyen le plus fiable consiste à tester le serrage des colliers, des boulons et des écrous. Pour ce faire, vous devez vous munir d'un ensemble d'outils (Fig. 1).

Tout d'abord, vous devez utiliser des tournevis. La largeur de la lame du tournevis (Fig. 2, a, b) ne doit pas être bien inférieure à la fente de la tête de vis. Sinon, la tête sera endommagée. Si l'épaisseur du tournevis est inférieure à la largeur de la fente, les bords du tournevis couperont le corps de la tête et briseront la fente (Fig. 2, d).

Et une condition indispensable au succès du travail est l'affûtage correct du tournevis (Fig. 2, c). Le tournevis est correctement affûté s'il s'insère fermement dans la fente de la tête de vis et touche ses parois latérales sur toute sa surface. Si le tournevis est affûté en « cône », alors, comme mentionné ci-dessus, non seulement il casse la tête, mais glisse également hors de la fente. Il n’est pas sécuritaire de travailler avec un tel outil. Cependant, même avec un tournevis bien aiguisé, s'il est mal manipulé, vous pouvez endommager la tête de vis ou votre main. Il ne faut pas oublier que le tournevis doit être tenu droit, c'est-à-dire le long de l'axe de la vis (Fig. 2, e).

Riz. 3. Serrage de l'écrou avec une clé : a - un capuchon ; 6 - caroube; 1 - noix; 2 - clé ; 3 - clé à fourche

Lors du serrage des raccords filetés, il est nécessaire d'utiliser des clés (Fig. 3, a) ou des clés à douille. Ces clés s'ajustent étroitement autour de la tête du boulon ou de l'écrou, causant moins de dommages une fois serrées et réduisant les risques de blessures.

Contrairement aux clés polygonales, les clés à fourche (à fourche) ne saisissent l'écrou que par deux bords (Fig. 3, b). Et comme la pression sur eux est élevée, avec des serrages fréquents, non seulement l'écrou, mais aussi les cornes de la clé se déforment. Naturellement, dans de tels cas, une défaillance des clés et des blessures aux mains sont possibles.

Il peut y avoir une clé à molette dans la trousse à outils du conducteur, mais elle ne doit être utilisée qu'en cas d'urgence, car elle présente tous les inconvénients des clés à fourche, et si elle est mal utilisée ou si la taille de la clé est mal réglée, des blessures et des dommages aux écrous et aux vis peuvent survenir.

Comment régler correctement la taille d'une clé à molette ?

Un conducteur expérimenté définit d'abord la taille approximative de la clé à molette, la place sur l'écrou et serre enfin les mâchoires. Ce n'est qu'après cela qu'il commence à dévisser l'écrou. Dans ce cas, les mâchoires de la clé capturent les bords de l'écrou sur toute la surface et les déforment moins.

Il faut dire que différentes pièces sont fixées sur une voiture de différentes manières. Certains boulons et écrous sont serrés immédiatement, tandis que d'autres sont serrés en deux étapes : d'abord timidement, sans enthousiasme, puis enfin, en utilisant une certaine force recommandée par l'usine. Les grosses pièces plates fixées par plusieurs boulons, comme une culasse, sont serrées du centre vers l'extérieur selon le schéma préconisé par le constructeur. Les pièces avec des boulons situés sur la circonférence sont serrées dans des directions diamétralement opposées.

Riz. 4. Schéma de serrage des écrous

Les pièces fixées avec quatre boulons sont serrées « en croix » (Fig. 4 à gauche), et cinq écrous, par exemple fixant un disque de roue, sont serrés dans l'ordre indiqué sur la Fig. 4 à droite. En règle générale, ces connexions sont également resserrées en deux étapes.

Lors du serrage de connexions particulièrement critiques (elles sont notées dans les notices des constructeurs automobiles), il est nécessaire d'utiliser une clé dynamométrique qui permet d'appliquer un certain couple de serrage sur l'écrou.

Qu'est-ce que le couple de serrage ?

En physique, le couple est défini comme le produit d'une force et du bras auquel la force est appliquée, et se mesure en newton mètres (Nm). Une clé dynamométrique spéciale est utilisée pour déterminer le couple de serrage. Il se compose d'un levier élastique, à une extrémité duquel se trouve une poignée avec une échelle et à l'autre, une tête avec une flèche rigidement fixée. La tête présente une saillie de section carrée sur laquelle est placée une clé à douille. Lorsque le boulon est serré, le levier se plie proportionnellement à la force appliquée, et la flèche indique le degré de flexion, graduée en kilogrammes.

Que faire si je n'ai pas de clé dynamométrique ?

Alors seule l’expérience peut aider. Pour éviter d'endommager le raccord fileté, les boulons doivent être serrés d'une seule main à l'aide d'une clé normale sans rallonge.

Eh bien, si vous avez encore besoin d'une rallonge, par exemple pour serrer les écrous des escabeaux, vous devez alors prendre un morceau de tuyau et le placer sur l'extrémité de la clé opposée à l'écrou à serrer (Fig. 5). En aucun cas une clé ne doit être étendue avec une autre clé. Cela implique toujours un risque de glissade et de blessure.

Riz. 5. Extension de clé

Il arrive que lors de réparations vous rencontriez des écrous difficiles à dévisser. Cela se produit particulièrement souvent dans la partie inférieure du corps. Même les clés et les douilles ne donnent pas toujours l'effet souhaité. Pour éviter de telles difficultés, les raccords filetés fonctionnant dans des conditions difficiles (eau et saleté, exposition à des températures élevées, etc.) doivent être lubrifiés dès le début de la maintenance. Vous pouvez utiliser des lubrifiants efficaces produits par l'industrie nationale, des liquides ou des pâtes spéciaux. En leur absence, vous pouvez utiliser presque n'importe quelle huile (pour moteur ou transmission). Cependant, lubrifier les écrous fonctionnant avec ces huiles haute température, par exemple, le tuyau d'échappement (collecteur) et le tuyau d'échappement, c'est impossible, car il brûle et, par conséquent, il devient encore plus difficile de dévisser les écrous. Meilleur effet est obtenu en lubrifiant ces boulons et écrous avec du graphite.

Et quelques conseils supplémentaires. Une règle doit être élaborée : lors de l'assemblage de connexions où il y a des joints et où il est nécessaire d'assurer l'étanchéité, lubrifier les joints et les surfaces adjacentes des pièces avec des produits d'étanchéité spéciaux, et s'ils ne sont pas à portée de main - avec de l'huile ou une fine couche de graisse, vaseline technique. Lors du serrage des vis, l'excédent sera expulsé et la densité de joint souhaitée sera atteinte.

Tout conducteur bénéficiera des conseils de Yu. G. Gornushkin dans le livre « Conseils aux automobilistes » (M. : Transport, 1979). Pour laver les pièces, il recommande d'utiliser un bain simple, de préférence en aluminium, comme une casserole. Un deuxième fond y est inséré à mi-hauteur - un grillage ou un cercle en aluminium avec un grand nombre trous. Il est suspendu aux bords de la casserole sur des crochets ou posé sur le fond sur des pieds. Tout d'abord, de l'eau est versée dans le bain afin qu'elle n'atteigne pas le maillage (en bas), puis du kérosène.

Lors du lavage des pièces, toute la saleté passe à travers le maillage et pénètre dans l'eau et le kérosène pendant longtemps reste propre. L'eau est remplacée périodiquement, de préférence par un robinet installé au fond ou sur le côté de la casserole, et le kérosène est utilisé plusieurs fois. Les pièces dans un tel bain sont lavées très proprement.

Souvent, un passionné d’automobile doit effectuer des travaux sous la voiture. Il est plus pratique de les réaliser sur un fossé ou un viaduc, mais s'ils n'y sont pas, vous ne pouvez pas vous passer d'un transat. Il peut être fabriqué à partir de deux feuilles de contreplaqué épais, cousues des deux côtés sur un cadre de fines lattes. D'un côté, le contreplaqué peut être recouvert d'un matériau lavable et une doublure douce peut être placée en dessous. Comme vous le savez, l'air est un bon isolant thermique, il est donc confortable et chaud de s'allonger sur une telle chaise longue, même dans des conditions humides et humides. temps froid. Choisissez vous-même la taille de la chaise longue. Il doit être légèrement plus large que vos épaules et long d'environ un mètre. Il y a toujours une place pour une telle chaise longue dans le garage.

Très souvent, on entend : « Il est temps de réparer le moteur ». Cause? J'ai passé beaucoup de temps à voyager, d'autant plus qu'il y a un exemple : un voisin l'a déjà réparé. Apparemment, ce n’est pas un argument en faveur d’une opération aussi sérieuse. Des indicateurs objectifs sont nécessaires et ils peuvent être obtenus dans une station-service automobile.

Cependant, cela n’est pas toujours possible et parfois le temps manque. Une ligne directrice assez précise pour vous peut être l'indicateur de consommation d'huile, ou « gaspillage ». L'expérience montre qu'il est conseillé de réparer le moteur lorsque la consommation d'huile représente au moins 2...2,5 % de la consommation de carburant. Disons que votre voiture consomme 10 litres de carburant aux 100 km. Cela signifie qu'il ne faut pas consommer plus de 200...250 g d'huile. Comment déterminer cette valeur ?

Si votre voiture a une consommation d'huile élevée, assurez-vous tout d'abord qu'il n'y a pas de fuite d'huile à travers des raccords et des joints desserrés, par exemple à travers le joint entre le boîtier et le couvercle du filtre plein débit, à travers les joints d'huile de vilebrequin avant et arrière. , joints de carter d'huile, carter de distribution, couvre culasses. N'oubliez pas de nettoyer également le système de ventilation du carter moteur, en particulier le flexible et la garniture de l'élément filtrant dans le bouchon de remplissage d'huile.

Si une fuite d'huile, même minime, est détectée, serrez les vis, boulons et écrous fixant le couvercle sous lequel l'huile s'échappe. Si après cela la fuite n'est pas éliminée, remplacez le joint ou le joint d'étanchéité. Et seulement après avoir exclu la possibilité de fuite d'huile dans le moteur pour d'autres raisons, passez aux choses sérieuses : remplissez complètement le réservoir d'essence et ajoutez de l'huile dans le moteur exactement jusqu'au repère supérieur de la jauge d'huile, notez les lectures du compteur de vitesse et - c'est parti ! Lors de la mesure du niveau d'huile, n'oubliez pas de placer la voiture sur une plate-forme horizontale.

Après 300 km, remplissez complètement le réservoir de carburant et l'huile jusqu'au niveau, en mesurant strictement la quantité d'essence et d'huile remplie. Reste à calculer quel pourcentage de pétrole est consommé par rapport à l'essence. Pour plus de précision, vous pouvez mesurer plusieurs obturations.

Il existe d'autres moyens de déterminer la consommation d'huile, mais ils impliquent de peser l'huile versée et vidangée du carter, ce qui peut entraîner certaines difficultés.

Il peut être conseillé à un conducteur qui souhaite conserver sa voiture de tenir un journal. Il doit enregistrer la date et le nom des pièces remplacées ou réparées pendant le fonctionnement, ainsi que le kilométrage parcouru jusqu'au moment où les pièces ont été remplacées. Pour mieux contrôler le fonctionnement du moteur, vous devez indiquer l'heure et la quantité d'essence et d'huile remplies. L'analyse des données du journal vous permettra de tirer une conclusion sur l'état technique de votre voiture.

La forme de l'agenda peut être très différente, mais il est préférable d'en utiliser un sous forme de tableau, qui indique la date de l'opération, les relevés du compteur de vitesse, le nom de l'opération ou une liste des pièces remplacées, ainsi que les volumes de carburant. et rempli d'huile.

Avant d'aborder la technologie d'entretien de composants spécifiques du véhicule, attardons-nous sur un autre aspect important : l'impact néfaste du véhicule sur l'environnement.

Les scientifiques considèrent l'automobile comme le facteur le plus important parmi les autres poisons de la biosphère terrestre. On estime qu’au cours des 100 dernières années, la biosphère a consommé 240 milliards de tonnes d’oxygène et qu’en retour l’environnement a reçu 360 milliards de tonnes de dioxyde de carbone. Sur une course de 1 000 km, une voiture consomme suffisamment d’oxygène pour durer un an.

Mais les gaz d’échappement ne nuisent pas seulement aux organismes vivants ! La durée de vie des objets et pièces métalliques est fortement réduite. Par exemple, les fils de communication dans les villes durent beaucoup moins longtemps que dans les villages, et les toits en fer des maisons nécessitent des réparations plusieurs fois plus souvent.

Le bruit des voitures se reflète dans système nerveux personne. La croissance des arbres se détériore. DANS dernièrement les faits sont devenus connus impact négatif gaz d'échappement vers les monuments historiques. Selon la presse italienne, la lèpre du marbre ronge chaque année jusqu'à 0,5 cm de la surface des produits en marbre.

On sait que la présence même de 1 mg/l de plomb tétraéthyle dans l'eau, ajouté à l'essence, tue tous les êtres vivants, c'est pourquoi les travaux de lavage doivent être effectués dans un endroit spécialement désigné, et non au bord d'une rivière. ou un lac, comme le font parfois certains malheureux passionnés d'automobile. Pour la même raison, vous ne devez pas déverser les restes de carburant ou d’huile dans un plan d’eau. Le plomb tétraéthyle n'est pas le seul à constituer une menace pour l'environnement. Un litre de carburant, selon les scientifiques, peut polluer une tonne d'eau, de sorte qu'il sera impropre même à des fins techniques.

Naturellement, sur scène moderne tu ne peux pas tous les éviter complètement conséquences néfastes, mais avec un entretien habile, une personne peut les réduire considérablement. Ainsi, un ajustement correct en temps opportun du système d'alimentation électrique peut réduire considérablement la maintenance substances toxiques dans les gaz d'échappement, réduire la consommation de carburant et ses pertes.

De tout ce qui a été dit, il s'ensuit que l'entretien de la voiture doit être effectué non seulement à un certain moment, mais également à un certain endroit.

Examinons maintenant la technologie permettant d'entretenir chaque unité séparément.

La fréquence d'entretien des différentes voitures particulières modernes à propulsion arrière est indiquée dans les tableaux des sections du livre. Cette fréquence, telle qu'indiquée dans le carnet d'entretien, suppose la circulation des véhicules sur des routes au revêtement amélioré. Si votre voiture roule sur des chemins de pierre concassée, de gravier, poussiéreux, non aménagés ou en terre battue, la fréquence d'entretien doit être réduite de 20 %.

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