Suite à la mise à jour, la direction de Kia a décidé de ne pas attendre longtemps et a également mis à jour sa berline compacte Rio. Ce n’est pas pour rien que nous avons mentionné Solaris, puisqu’ils partagent une plateforme, une gamme de moteurs, une transmission, etc. communes avec Rio. en fait, c'est la même voiture, seulement avec conception différente plus quelques différences d'équipement. Si nous entrons dans les détails, nous ne pouvons pas qualifier cette version de nouvelle, en fait, il s’agit simplement d’un lifting, car Hormis l'apparence modifiée, aucune modification technique n'a été apportée. Extérieurement, la voiture a reçu des phares plus étroits, qui peuvent être dotés de lentilles en haut ou moyennant un supplément, une nouvelle calandre, appelée « nez de tigre », qui est trait distinctif tous les nouveaux modèles de l'entreprise, ainsi qu'un design différent des pare-chocs avant et arrière.

Dans les photographies ci-dessous, vous pouvez voir les principales différences externes. nouvelle version du vieux

nouvelle version

ancienne version

nouvelle version

ancienne version

intérieur de la nouvelle version

intérieur de l'ancienne version

Comme vous pouvez le voir sur les photographies présentées, les changements ont également affecté l'intérieur de la voiture. La principale différence entre le nouvel intérieur et l'ancien était la présence d'un nouveau tableau de bord avec des graphismes et des chiffres améliorés, un nouveau volant et des modifications apportées à la console centrale. De plus, les fabricants assurent avoir travaillé sur la qualité des matériaux utilisés et avoir également écouté les défauts exprimés par les propriétaires, à la suite desquels colonne de direction désormais réglable sur deux plans.

Caractéristiques. Ici, tout reste le même : la berline coréenne mise à jour, comme son prédécesseur, est disponible avec deux moteurs à essence de 1,4 et 1,6 litre d'une puissance de 107 et 123 ch. respectivement. Le premier moteur est couplé soit à une manuelle à cinq vitesses, soit à une automatique à quatre vitesses, tandis que la version la plus puissante est disponible avec une manuelle à six vitesses ou une automatique à six vitesses. Pour ceux qui voyagent souvent sur des routes de campagne où les dépassements sont obligatoires, nous vous conseillons de regarder de plus près la Kia Rio avec un moteur de 1,6 litre.

Le principal changement Rio mis à jour La liste des équipements sur laquelle se concentrent les constructeurs a été établie en tenant compte des souhaits des propriétaires potentiels. Ainsi, l’équipement de la voiture comprenait le réglage de la hauteur de la colonne de direction, le chauffage des buses du lave-glace et le chauffage du pare-brise. De plus, une poche est apparue dans les portes arrière, qui, à en juger par le forum Kia Ria, manquait tellement aux propriétaires.

Ventes version mise à jour débutera le 1er avril 2015, à l'approche du début des ventes, le coût sera connu. Profitons-en pour vous rappeler que le prix d'un co-plateforme en la personne de Hyundai Solaris pour la période actuelle, il est de 535 900 à 701 900 roubles. Vous pouvez vous attendre à des chiffres similaires.

Du point de vue de la rentabilité de l'achat, nous avons émis une réserve que nous comparons différentes voitures- à ce moment-là Rio quatrième la génération n’a pas encore fait ses débuts. Aujourd'hui, un mois après le début de ses ventes, le moment est venu de tenir notre promesse de comparer les voitures sur un pied d'égalité : les deux voitures seront de l'année modèle 2017. À certains égards, ils sont égaux, mais à certains égards, ils diffèrent toujours - découvrons quoi exactement.

Comme d'habitude, au début de cette « étude » nous indiquons les paramètres de comparaison. Après tout, comme auparavant, ces « jumeaux » coréens ont un nombre inégal de niveaux de finition : Solaris, comme nous le savons déjà, en a quatre, et la nouvelle Rio en a six. Cependant, pour le premier, des packs d'options supplémentaires sont proposés aux niveaux de finition supérieurs, et même la version haut de gamme n'est pas « absolument équipée » : on vous demande également de payer un supplément pour beaucoup de choses. Rio, à son tour, a une logique plus simple pour le remplir d'équipements - et c'est là que le plus grand nombre configurations fixes, où vous n'avez plus besoin de payer de supplément pour quoi que ce soit. De manière générale, il n'est pas difficile de faire un parallèle comparatif, à partir aussi bien des configurations selon leur saturation, que des prix, et on comparera systématiquement les versions du basique au haut de gamme.

Et encore une remarque : avoir le même base technique, les berlines sont devenues égales en nombre de moteurs et de boîtes de vitesses, ainsi qu'en montant des coûts d'entretien. Le fait est que Rio a disparu avec des transmissions automatiques à quatre vitesses et des transmissions manuelles à cinq vitesses, qui étaient équipées de voitures équipées d'un moteur plus petit de 1,4 litre : désormais, les transmissions manuelles et automatiques ont exclusivement 6 vitesses. Et le nouveau moteur 1,4 litre a bien sûr la même puissance de 100 ch que le Solaris, contre 107 pour l'unité de la « vieille » Rio : cela signifie que les frais de paiement taxe de transport et l'assurance pour les deux voitures sera absolument identique.

Équipement de base

Oui, et dans quelques petits détails d'équipement configuration de base les jumeaux coréens ont également égalisé. La Rio précédente, si nous nous en souvenons, n'avait pas de système de surveillance de la pression des pneus ni d'aide au démarrage en côte, ni une longue liste de systèmes de sécurité active, notamment ABS, VSM et ESS, et la direction assistée était hydraulique. Il existe désormais la même direction assistée électrique que dans le nouveau Solaris, les mêmes options de base énumérées ci-dessus et, bien sûr, une dose de départ commune d'options pour les deux voitures : vitres avant, airbags frontaux, réglage en hauteur du volant et du siège du conducteur. siège et préparation audio avec 4 haut-parleurs.

Il existe cependant ici des différences, à la fois peu critiques et très significatives. Par exemple, la liste Solaris des systèmes de sécurité active comprend les abréviations EBD et TCS - répartition de la force de freinage et antidérapant, respectivement, mais la Rio n'a pas de telles combinaisons de lettres. Mais il existe un système de stabilité du taux de change ESC - en plus du VSM disponible sur les deux voitures, qui gère la « Gestion de la stabilité du véhicule », c'est-à-dire la stabilisation.

En plus des assistants électroniques, Solaris inclut un capteur dans la liste des équipements de base niveau bas rondelles, antidémarrage et verrouillage centralisé - et même s'il serait étrange de douter de leur présence dans la Rio, il convient de mentionner leur absence dans la liste des équipements. Mais la Rio de base a quelque chose que Solaris n'a certainement pas « oublié » d'indiquer, mais n'a délibérément pas installé : la climatisation et les rétroviseurs à entraînement et chauffage électriques. C'est la différence fondamentale entre les configurations de base, et cela explique assez clairement la différence notable dans leur coût.

Ce coût est de 624 900 roubles pour une berline de Hyundai contre 669 900 pour une sœur de Kia. D'un côté, 45 000, c'est beaucoup, mais de l'autre côté de l'échelle, il y a deux faits : le premier est que la Rio est équipée du fameux climatiseur, et le second est que le Solaris ne l'offre que pour 719 900, en la prochaine configuration Active Plus. Le paiement supplémentaire ici est déjà de 95 000 - bien que cet argent, bien sûr, comprenne plus que le climatiseur.

Exactement avec la climatisation

Le fameux Active Plus pour Solaris est le deuxième niveau d'équipement sur quatre. Chez Rio, le deuxième équipement s'appelle Classic Audio - il s'adresse à ceux qui souhaitent acquérir un système audio de série en plus de la « base », et reçoit en plus des sièges avant chauffants : c'est là que s'arrêtent les différences. Cette version coûte 704 900 roubles. Cependant, tant en termes de prix que de logique, Kia devrait disposer de l'équipement suivant, Confort, qui est parallèle à Active Plus - c'est ce que nous considérerons.

En pratique, cependant, il s’avère qu’à prix comparables, Solaris se retrouve dans une situation de rattrapage. Dans la deuxième étape de l'équipement, il reçoit la climatisation et les rétroviseurs chauffants électriques, qui étaient déjà inclus dans la « base » de la Rio, ainsi que des sièges avant chauffants et un système audio standard - que son frère, comme nous le savons aussi, est ajouté dans la version moins chère de Classic Audio. Seul petit bémol, la commande de ce système audio au volant de la Rio n'apparaît qu'ici, dans la version Confort, et la Solaris en possède également une. Cependant, en plus de tout cela, Rio propose de nombreuses options notables.

Ainsi, déjà le pack Confort signifie l'apparition chez Kia, bien connue pour ses « options chaleureuses », d'un volant chauffant en plus des sièges avant. Des vitres électriques arrière et une vitre conducteur automatique, des garnitures en cuir sur le volant et le pommeau de vitesse et le réglage de la portée du volant apparaissent également ici, ainsi que de petites choses comme la fonction de verrouillage automatique des portes pendant la conduite (qui devrait être un option standard non seulement pour Rio et Solaris) et une clé avec boutons de commande pour le verrouillage centralisé et le coffre.

La gamme de moteurs et de boîtes de vitesses disponibles devient déjà complète pour cette version : vous pouvez choisir à la fois un moteur de 1,4 litre et un moteur de 1,6 litre et le connecter à la fois à une « mécanique » et à une « automatique ». Dans le même temps, dans le contexte de telles différences d'équipement, le parallèle des prix est très intéressant : Solaris dans la version Active Plus coûte de 719 900 à 784 900 roubles, et Rio dans la version Comfort coûte exactement dix mille de plus, de 729 900 à 794 900. roubles. De plus, dans cette fourchette, les prix ne diffèrent pas davantage : par exemple, la version « automatique » 1,4 litre la plus abordable de Hyundai coûte 759 900 roubles et celle de Kia – 769 900.

Sous le capot du Hyundai Solaris '2017

Cependant, malgré ce parallèle assez clair, Solaris ne doit pas être perçu comme littéralement à la traîne dans cette paire, et ce pour deux raisons. La première est qu’en réalité, le « croisement » de modèles jumeaux assemblés par une entreprise sur la même chaîne de montage reste encore davantage un outil de marketing. Après tout, les gammes de prix des différentes configurations se chevauchent et, dans la limite du même montant indiqué ci-dessus, vous pouvez acheter Solaris dans l'option de configuration suivante - Confort, bien que dans ce cas, bien sûr, vous devrez vous contenter d'un modèle moins puissant. moteur ou « mécanique ». La deuxième nuance est que Solaris, depuis ses débuts, a déjà connu une légère augmentation de prix de dix mille roubles en moyenne, et Rio est un nouvel acteur, mais on peut s'attendre à une augmentation de prix similaire dans un avenir prévisible.

Plus d'options

Passons à la prochaine paire de niveaux de finition comparables en prix : pour Solaris, il s'agit de la version Confort mentionnée ci-dessus, et pour Rio, il s'agit de Luxe. Cela poursuit la tendance à « moderniser » la berline Hyundai avec des options déjà disponibles. version précédente Rio : Elle est équipée de vitres arrière électriques, d'une vitre automatique côté conducteur, d'un volant chauffant gainé de cuir avec réglage de la portée et d'une clé à bouton-poussoir. Cependant, ici Solaris a déjà des options que Rio ne propose pas : il s'agit du Bluetooth pour la connexion téléphone mobile avec commandes au volant et haut-parleur, ainsi qu'un tableau de bord Supervision. A partir de cette configuration, les portes seront garnies de tissu.

Rio riposte avec trois attaques ciblées : climatisation, feux de jour à LED et façade phares antibrouillard- ce sont toutes les différences entre « Lux » et « Confort ».

En termes de prix, la Rio semble encore une fois un peu plus chère : la version Luxe coûte 779 900 roubles avec une transmission manuelle et 819 900 roubles avec une transmission automatique, tandis que la Solaris peut être achetée entre 759 900 et 824 900 roubles. Cependant, le secret de « l'entrée » moins chère du Solaris réside dans le fait qu'il permet toujours le choix d'un moteur 1,4 litre plus jeune, tandis que pour la Rio, le moteur 1,6 litre n'a déjà aucune alternative à partir de ce niveau de finition Luxe.

Encore plus d'options

On gravit les échelons hiérarchiques des configurations : Solaris dispose d'une version « pseudo-top » Elegance, pour laquelle trois packs d'options payants supplémentaires sont proposés, et Rio dispose d'un pré-top « honnête » sous la forme de la version Prestige.

Dans ces versions, les voitures sont à nouveau partiellement égalisées : Solaris reçoit la climatisation, des phares antibrouillard et des feux de jour à LED, et Rio - tableau de bord Fonction de supervision et de connexion au téléphone portable via Bluetooth. De plus, les deux berlines commencent à être équipées de freins à disque arrière et de jantes en alliage de 15 pouces, de capteurs de stationnement arrière, de phares à projection et d'un capteur de lumière, et un accoudoir avec une capacité en dessous apparaît entre les sièges.

Cependant, Rio lance à nouveau une contre-offensive : en plus de tout ce qui précède, elle propose ses « options chaleureuses » sous la forme de buses de lave-glace chauffantes, de pare-brise et de sièges arrière, ainsi que d'airbags latéraux et rideaux gonflables très importants. et des détails de conception tels que des garnitures en tissu améliorées et des poignées de porte chromées. Solaris n'y répond qu'avec un système multimédia standard avec navigation et prise en charge d'Apple CarPlay et d'Android Auto.

En termes de moteurs et de boîtes de vitesses, il y a bien sûr ici la parité : seulement un bloc 1,6 litre développant 123 ch, mais deux options de transmission. Les prix diffèrent également peu, mais désormais en faveur de Rio : ils demandent pour cela de 859 900 à 899 900 roubles, selon la boîte de vitesses, et pour Solaris - de 879 900 à 919 900 roubles.

Niveau le plus élevé

Eh bien, la conclusion logique de la comparaison, comme d'habitude, concerne les versions de voitures les plus équipées - celles pour lesquelles il n'y a plus rien à ajouter. Pour Solaris, comme la dernière fois, il s'agit de la version Élégance avec les packs Prestige, Sécurité et Style, et pour Rio - la version haut de gamme Premium.

Et ici, on peut déjà noter l'avantage de Kia sans remise pour d'éventuelles différences. Les voitures sont tout à fait égales en termes d'équipement : il n'y a pas de Rio Solaris à aucun prix. Eh bien, deuxièmement, cette version de Kia coûte 989 900 roubles, tandis que Hyundai coûte 46 000 roubles de plus, soit 1 035 900 roubles. Compte tenu de l'identité du groupe motopropulseur, comprenant un moteur de 1,6 litre et une transmission automatique, il s'avère que la Rio de la nouvelle génération n'a pas encore franchi la barrière psychologique d'un million de roubles, tandis que Solaris n'hésite plus sur ce montant, et Le prix a même légèrement augmenté depuis notre dernière comparaison. Cela signifie que Rio semble être une option plus rentable d’un point de vue pratique.

Conclusions

Comme d'habitude, des conclusions spécifiques sur la rentabilité de l'achat appartiennent à l'acheteur - mais il semble que dans des options d'équipement comparables, la Kia Rio soit encore légèrement préférable, si nous ne parlons pas d'options spécifiques disponibles pour le même prix uniquement pour Solaris. .

Cependant, en plus du facteur objectif, un facteur subjectif entre également en jeu ici - et il change parfois le point de vue, malgré les avantages objectifs. Parfois, de petites choses totalement imperceptibles au premier coup d'œil font pencher la balance : par exemple, sur le Solaris, le coffre s'ouvre par un levier de l'intérieur, un bouton sur la clé, ou le bouton habituel sur le couvercle du coffre lui-même, mais pour certains raison pour laquelle le Rio est privé de cette dernière option. Par conséquent, dans les deux cas, chacun aura le choix - et, comme toujours, nous espérons avoir rendu le processus de prise de décision beaucoup plus facile.

Maintenant, à conditions de comparaison égales, je choisirais...

Nouveau Berline Kia La Rio 4ème génération 2018-2019 est prête à démarrer ses ventes sur le marché russe en août 2017. Dans notre revue de la Kio Rio, une nouvelle carrosserie 2017-2018-2019 à 4 portes pour la Russie - photos, prix, équipement et spécifications techniques l'une des nouveautés les plus attendues sur le marché russe du fabricant coréen en 2018-2019. Le frère de la nouvelle génération de Hyundai Solaris est déjà entré en production dans l'usine Hyundai-Kia près de Saint-Pétersbourg. Le coût exact de la nouvelle berline Kia Rio n'a pas encore été annoncé, mais selon des informations préliminaires prix les nouveaux articles resteront au niveau du modèle d'avant la réforme, compris entre 650 000 et 950 000 roubles.

À propos du changement générationnel à venir Modèles Kia Rio s'est fait connaître à l'automne 2016, lorsque, dans le cadre d'un salon de l'automobile dans la ville chinoise de Guangzhou, ils ont présenté une nouvelle génération de la berline Kia K2 pour le marché automobile chinois. En fait, la Kia K2 chinoise et la Kia Rio russe sont des frères jumeaux et ne diffèrent l'une de l'autre que par de petits détails.

Voici juste notre Rio avec une fausse calandre d'origine (fente étroite), des pare-chocs avant et arrière modifiés (une prise d'air inférieure plus grande et plus expressive à l'avant, une disposition différente des feux de jour et des antibrouillards à LED), une configuration différente de des phares antibrouillard à l'arrière et un insert puissant avec un cadre de montage pour plaque d'immatriculation. Une guirlande LED de feux de position arrière reliés par un cavalier soigné est présente et décore l'arrière de la berline économique.

• Externe dimensions hors tout Les carrosseries de la Kia Rio 2017-2018 russe mesurent 4 400 mm de long, 1 740 mm de large, 1 470 mm de haut, avec un empattement de 2 600 mm et une garde au sol de 160 mm.
• Par rapport à « l'ancienne » berline Kio Rio, la nouvelle génération du modèle a ajouté 23 mm de longueur, la distance entre les essieux a augmenté de 30 mm et la largeur a augmenté de 40 mm. La hauteur de carrosserie et la garde au sol restent les mêmes.

Si dans conception externe et il n'y a aucune différence entre le chinois et versions russes nouvelle génération de berline économique coréenne, puis en regardant dans l'intérieur de la nouvelle Kia Rio, nous révélons une copie complète de l'intérieur de la Kia K2 chinoise. Même si l'écran couleur de 7 pouces du système multimédia est installé assez bas sous les déflecteurs d'aération de la console centrale, et pas aussi pratique que dans l'habitacle de la Kia Rio 4 européenne, il n'y a pas de questions d'ergonomie. Tout est correct, strict, pratique et fonctionnel. Dans le même temps, le constructeur propose de nombreux équipements modernes, dont on peut pardonner les défauts.

Parmi les options, il convient de souligner un pare-brise chauffant, chauffant non seulement le volant et les sièges avant, mais également les sièges arrière, la navigation, les interfaces Android Auto et Apple CarPlay, la climatisation avec une unité de commande moderne, les capteurs de stationnement, un arrière caméra de recul, système d'entrée sans clé et bouton démarrage/arrêt du moteur, 6 airbags, phares à lentilles optiques, complétés par des sections soulignant les virages.

Il n'y a pas beaucoup d'équipement dans la configuration de base, mais il y a un système ERA-GLONASS et une paire d'airbags frontaux, ABS et ESP, ordinateur de bord, verrouillage centralisé avec télécommande, rétroviseurs réglables et chauffants électriquement, vitres électriques, réglage en hauteur de la colonne de direction et du siège conducteur, dossiers de banquette arrière rabattables séparés et même capteurs de pression des pneus.

Le volume utile du coffre à bagages a toutefois diminué, passant de 500 litres à 480 litres. Mais le volume réservoir à carburant, au contraire, a augmenté jusqu'à 7 litres pour atteindre un excellent chiffre de 50 litres.

Caractéristiques Berline Kia Rio 2018-2019 pour le marché russe. La nouvelle Kia Rio reprend la plateforme de sa devancière (jambes de force MacPherson à l'avant et poutre de torsion à l'arrière), mais... la suspension a été considérablement modernisée. La voie des roues avant et arrière a changé, différents angles d'installation des roues et des amortisseurs arrière sont utilisés. La direction assistée a cédé la place à la direction assistée électrique. En regardant le frère co-plateforme Hyundai Solaris, nous pouvons dire que de telles innovations ont été bénéfiques.
Pour la 4ème génération de la berline Kia Rio, deux moteurs essence quatre cylindres atmosphériques sont proposés, associés à 6 transmissions manuelles et 6 transmissions automatiques.

• Le moteur initial est le 1.4 Kappa MPI (100 ch 132 Nm).
• 1.6 Gamma MPI plus puissant (123 ch 151 Nm).

La version de base 1.4 Classic n'est pas dénuée de sens, car pour 670 000 roubles, elle est déjà équipée de la climatisation. Rio avec une transmission automatique coûte au moins 770 000 roubles pour Comfort 1.4 (1,6 est 25 000 plus cher). Le top Premium 1.6 AT (photo) coûte 990 000 roubles.

La nouvelle génération de Hyundai Solaris a déjà fait le tri : excellent châssis, groupes motopropulseurs acceptables, espace médiocre et mauvaise isolation phonique. Qu’attendre de la co-plateforme Rio ? J'approuve le design. On ne peut pas immédiatement dire avec Solaris si elle est nouvelle, mais la berline Kia est définitivement différente. Plus adulte : il y a du chrome, les pare-chocs correspondent plus précisément à la couleur de la carrosserie, même si leurs flancs se plient également sous la main. L'intérieur a été rafraîchi, les sièges peuvent être recouverts de similicuir. Avec les réglages de conduite, tout n'est pas si clair.

La nouvelle Kia Rio se situe dans la moyenne de sa catégorie. Il semble que tout soit là et, hormis le confort acoustique, difficile de se plaindre de quoi que ce soit. Mais il n’y a rien à aimer à part le design.

Phares à lentilles et LED feux de circulation Disponible uniquement dans les niveaux de finition riches avec un moteur 1.6, tout comme les phares antibrouillard. Les miroirs sont plus petits que ceux de Solaris, mais dans l'ensemble ils sont suffisants.

Il est incorrect de dire que châssis Solaris et Rio sont identiques. Selon KIA, leur client est plus jeune, il a littéralement entre vingt-cinq et trente ans et Solaris a cinq ans de plus. Les jeunes, disent-ils, préfèrent des suspensions plus denses et plus denses, c'est pourquoi la Rio a ses propres ressorts avant avec amortisseurs Mando. À l'arrière, tout semble être le même que sur la Solaris - des amortisseurs à longue course plus proches de la verticale et une poutre de l'Elantra plus lourde - mais l'arrière donne aussi l'impression de trembler plus fortement. Il n'y a pas d'omnivore de Solaris, qui avale sans discernement tous les obstacles de la route. Vous souhaitez surmonter les ralentisseurs en caoutchouc sur une Kia exactement à la vitesse autorisée de 20 km/h.

Les feux arrière à LED (à droite) appartiennent au passé génération Rio, mais les voir est très rare : le niveau de finition haut de gamme Premium se vend lentement.

Cela aurait pu être pire : quelques mois seulement avant le début de la production, des paramètres encore plus stricts ont été rejetés. Mais sur les routes accidentées et les chemins de terre, la voiture roule avec une bonne réserve de capacité énergétique, inférieure seulement à Vesta et Logan - mais nettement supérieure à Polo. Et puis, l'ancienne Rio est devenue un best-seller non pas grâce aux réglages du châssis, mais plutôt malgré les réglages du châssis - ses acheteurs ne recherchent pas la noblesse. Pendant ce temps, le nouveau châssis est bien meilleur que l’ancien. Beaucoup de gens apprécieront également le volant léger. Le booster électrique est configuré différemment que dans Solaris et il ne fournit aucune information erronée dans les virages ou à vitesse d’autoroute.

Il n'y a pas de réglage de la portée du volant uniquement dans les Rios « nues ». Je n'ai aucune question sur la position assise basse et les commandes. Le plastique a commencé à paraître plus riche et les inserts argentés rugueux ont disparu. Cependant, même les accoudoirs ne peuvent pas être qualifiés de doux.

De tels appareils de supervision ne sont disponibles que sur les versions supérieures. Les bouches d'aération centrales se ferment, mais laissent quand même passer l'air, et la climatisation aime se rafraîchir au soleil.

Les groupes motopropulseurs du Solaris et du Rio, de masse égale, sont identiques jusqu'à la vis. Le moteur de base 1.4 n'est pas présent lors de la présentation - peut-être parce que son générateur de 90 ampères ne combine pas le chauffage du pare-brise, des sièges arrière et des buses de lave-glace, et que les journalistes doivent montrer le meilleur. Les constats de conduite avec un moteur 1.6 (et un générateur de 120 A) sont similaires aux premières impressions du Solaris : en proie à l'Euro-5, avec une perte de cinq newtons mètres de traction, ce n'est plus la même bête qu'avant , et cela n'a aucun sens de payer trop cher 25 000 roubles pour cela . Pour la vraie vie Une centaine de chevaux du moteur plus jeune suffisent.

Le système multimédia avec un écran non tactile de cinq pouces est pratique et sonne bien - y compris en mode téléphone (hélas, c'est une option). Au sommet se trouve le système AVN 5.0 de sept pouces, connu des autres modèles Kia-Hyundai, avec indication des embouteillages dans la navigation et une qualité sonore encore meilleure.

Depuis juillet, l'usine de Kamenka est passée à la production de la nouvelle Rio de quatrième génération. Pour l'instant, il ne s'agit que d'une berline, mais il y aura aussi des berlines : simples et probablement avec une garde au sol augmentée. Les freins à disque arrière ne sont désormais disponibles que sur « Prestige » et « Premium », alors qu'ils étaient auparavant installés sur toutes les Rio.

Et je donnerais 40 000 pour une transmission automatique (prix et configurations détaillés) - la boîte de vitesses modernisée à six vitesses convient parfaitement au segment budgétaire. Les changements sont fluides et opportuns. Le levier est meilleur que celui du Solaris : il est plus pratique de placer la main. La « mécanique » à six vitesses passe facilement les vitesses, mais la situation est gâchée par un embrayage indistinct - comme si le lubrifiant s'était épaissi dans l'entraînement. Le moteur 1.6 tire de manière tout aussi ennuyeuse à deux ou cinq mille tours, donc choisir vous-même le rapport n'apporte pas de joie. Sur au ralenti La Rio fait vibrer sensiblement le volant - contrairement à son prédécesseur soyeux.

Les sièges avant sont simples, mais nettement meilleurs que les anciens. Vous pouvez y vivre. L'arrière n'est ni spacieux ni riche : il n'y a même qu'une seule poche au dos des sièges avant. Automatique - uniquement pour le lève-vitre du conducteur.

Le tissu de base est brillant en usine, mais le similicuir supérieur, malgré la perforation, ne respire pas. Les sièges en cuir sont rares dans ce segment. La mousse plus douce les rend un peu plus confortables pour s'asseoir.

Rio n'est pas devenu plus calme. Le bruit de la route pénètre dans l'habitacle dès le milieu de la deuxième vitesse ! À des vitesses d'autoroute - à partir de cent et plus - les pilotes avant sont obligés de parler en élevant la voix, tandis que les pilotes arrière ne peuvent participer à la conversation qu'en se penchant en avant. La voiture sur roues de 16 pouces (une caractéristique de la version haut de gamme Premium avec pneus Nexen N'Fera SU4) est clairement plus bruyante que ses camarades de classe. Rio, chaussée d'un Kumho Ecowing ES01 de 15 pouces, ne met pas autant de pression sur les oreilles et semble même plus silencieuse que Solaris. Et les bosses brusques passent un peu plus doucement. Mais de manière générale, le confort acoustique est la première chose à améliorer. Et il vaudrait mieux ne pas attendre le restylage.

La boîte à gants exiguë est dépourvue de finitions et de lumière. D'autres conteneurs sauvent la situation : de bonnes poches de porte avec des évidements pour les grandes bouteilles, des porte-gobelets pratiques sur le tunnel et une étagère pour un téléphone. L'étui à lunettes et la boîte centrale sont en option.

La visibilité est moyenne : les rétroviseurs extérieurs ont été réduits à la taille minimale raisonnable, et la zone non nettoyable au niveau du montant gauche du pare-brise atteint cinq à six centimètres. Le réservoir de lave-glace a augmenté, mais n'atteint pas cinq litres... Un joint de pare-brise est apparu pour protéger le bord avant du toit non galvanisé du sable et l'espace devant le couvercle du coffre est recouvert de glace. Le petit film transparent est conçu pour préserver la peinture des arches arrière. Parallèlement, par souci d'économie, les freins arrière à disque ne sont désormais installés que sur les versions les plus chères ; il n'y a pas de protection contre le bruit sur le capot, une « roue de secours » moulée et un organisateur dans le coffre, ainsi qu'un bouton pour l'ouvrir.

Il y avait 500 litres d'espace dans le coffre, mais maintenant c'est 480. La différence est imperceptible. Le passage dans la cabine avec les dossiers arrière rabattus est petit : les pièces longues doivent être fines, comme des skis, pas des meubles. La roue de secours est sur une roue en acier de 15 pouces avec un pneu qui ne correspond pas à celui standard.

Une augmentation de 30 mm de l'empattement a légèrement libéré les genoux des passagers arrière, même si avec une hauteur de 187 cm je soutiens toujours le plafond avec ma tête. Si vous choisissez quel taxi prendre, je préférerais non pas Rio avec Solaris, mais Almera, Logan ou Polo. Le coffre est resté presque inchangé, même si l'ouverture est légèrement plus grande que chez Hyundai, et la configuration Premium permet une ouverture du couvercle sans contact. Si vous restez quelques secondes derrière une voiture verrouillée, la Rio émet trois bips et déverrouille le coffre un peu plus tard. Pour soulever le couvercle, il faut encore poser les sacs - pourquoi alors ont-ils abandonné le bouton dessus ?

La garde au sol est restée à 160 mm - apparemment, les acheteurs en sont satisfaits. Garantie : cinq ans ou 150 000 kilomètres.

Un joint sur le pourtour du pare-brise collé protège le bord avant du toit, et un petit film transparent protège la zone de l'aile arrière. Joints de porte - avec deux contours complets, mais sans protection de seuil supplémentaire.

Pour résumer, il faut rappeler l'importance des prix sur ce segment. Après tout, regardez ce qui se passe : Vesta, Polo, Logan/Sandero, Rapid - ces camarades de classe étaient plus spacieux, plus conducteurs et mieux adaptés à la Russie. Drive et ses collègues ont écrit à ce sujet à plusieurs reprises. Néanmoins, c'est Rio qui s'est vendu à plus d'un demi-million d'exemplaires, généralement en tête cette année - essentiellement grâce au dumping. De plus, les gens ont volontiers donné leur argent durement gagné pour la berline Kia. Le bureau de représentation affirme que vous ne pouvez pas gagner beaucoup d’argent auprès des personnes morales, il ne leur accorde donc pas de grosses réductions et la part des ventes des entreprises reste faible.

La couleur grise met en valeur les « boomerangs » des réflecteurs arrière et la bande élégante entre les feux, qui ne demande qu'une plaque d'immatriculation. Le vide sur le couvercle du coffre est la seule décision de conception controversée : sinon la Rio est belle et fraîche.

Dans cette classe, chaque rouble est littéralement compté. Par conséquent, malgré le fait que la nouvelle berline est clairement meilleure que la précédente, le sort de la Rio sera déterminé par le prix, qui a augmenté de 20 000 à 40 000 roubles selon la version. Ils ont essayé de séparer les configurations Solaris et Rio : l'entreprise l'emportera si l'acheteur choisit l'une des voitures. Cependant, le nouveau Solaris, par exemple, a perdu 30 % sur un an en raison de la hausse des prix et de la concurrence avec le crossover Creta. Rio est original, mais ne brille pas dans les réglages et est bruyant. Et surtout, la berline devra également se battre avec la berline Rio surélevée style Sandero Stepway, dont l'apparition approche à grands pas. Vous verrez, il va lui enlever beaucoup de clients...

Détails du passeport

* Les données entre parenthèses concernent les versions avec transmission automatique transmission

Technique

Sur le plan architectural, les suspensions Kia Rio avec code FB n'ont pas changé : jambes de force McPherson à l'avant, poutre de torsion à l'arrière. Cependant, l'emplacement des pièces du mécanisme de direction a changé, qui a acquis un booster électrique au lieu de « l'hydraulique », et le support de la boîte de vitesses a été modifié. La voie est devenue plus large, l'angle de pas des roues avant (appelé roulette) est passé de 4,1 degrés à 4,6 et le carrossage est passé de positif à négatif. La poutre arrière ressemble désormais à celle des modèles Elantra et Creta, les amortisseurs Mando sont derrière essieu arrièreà un angle de 8,4 degrés, plutôt que devant lui avec une pente de 25 degrés. Les amortisseurs eux-mêmes sont nettement plus longs qu'auparavant. Le diamètre du servofrein à dépression est passé de neuf pouces à dix, ce qui signifie que la force qu'il développe a également augmenté.

En sortie d'usine, le bloc d'alimentation n'est recouvert d'aucun élément en dessous. Devant la poutre suspension arrière- le réservoir d'essence est passé de 43 litres à 50. Il y a une doublure d'aile en plastique dans chaque passage de roue et un garde-boue ersatz derrière la roue. Le bas des seuils est recouvert d'anti-gravier. La part des aciers à très haute résistance dans la carrosserie est passée de 13 % à 50, dont huit pour cent sont des aciers formés à chaud, qui n'étaient pas du tout présents dans la précédente Rio. L'acier utilisé dans la voiture est coréen et russe, fourni par NLMK et Severstal. En général, le pourcentage de localisation d'une voiture est assez modeste - 47 %.

Moteur 1.6 en aluminium de la famille Gamma (à gauche) - modèles G4FG. Il est produit en Chine. Le G4FC diffère de l'unité précédente par des arbres à cames, des pistons, un conduit d'admission de longueur variable - et un deuxième déphaseur à l'échappement. Avec les 123 forces précédentes, le couple maximal est passé de 155 Nm à 150,7 et la vitesse du vilebrequin à laquelle il est atteint a au contraire augmenté - de 4 200 tr/min à 4 850. Moteur 1.4 modèle G4LC (à droite) de la famille Kappa pour Rio neuf. Il dispose également d'une longueur variable de tuyau d'admission, de deux déphaseurs et d'un entraînement par chaîne de distribution. Puissance - 99,7 ch contre 107 pour la précédente unité G4FA du même volume. La poussée maximale est de 132,4 Nm contre 135,4 auparavant, mais à 4 000 tr/min au lieu de 5 000. Il n'y a pas de cache décoratif sur le moteur, pas d'isolation phonique sur le capot et pas de stop gaz non plus.

Transmission automatique à six vitesses avec convertisseur de couple modernisé. Il dispose désormais de quatre disques d'embrayage, au lieu d'un, et de flux d'huile redirigés. Le nouveau convertisseur de couple se bloque plus rapidement, plus souvent et plus fermement. Cette boîte est livrée à Saint-Pétersbourg depuis la Corée, les « mécaniciens » viennent de République tchèque.

Salut tout le monde.
Je veux écrire sur mes sentiments. Possédé précédemment voiture KIA Rio 3 (restyle) en configuration LUXE avec un moteur 1.6 et une transmission automatique (6 vitesses). À cause de l'accident, j'ai dû la vendre et acheter une nouvelle voiture. Le choix s'est à nouveau porté sur RIO. J'ai choisi entre une berline Polo et une Rio à transmission automatique, toutes deux dans de bons niveaux de finition avec climatisation et presque au même prix. Je n’ai pas pensé aux autres voitures, surtout celles d’occasion. J'ai acheté une Rio uniquement à cause de la nouvelle carrosserie et de la modernité apparence, pour autant que je sache, dans un an, il n'attend plus qu'une mise à jour. Acheté KIA Rio 4 en configuration LUXE avec moteur 1.6 et transmission automatique (6 vitesses).
Maintenant, pour une comparaison spécifique. La comparaison est purement subjective, c'est ce que je ressens.

1.Prix. L'ancienne Rio fin août 2015 dans la configuration de luxe coûtait 679 900, mais il y avait alors une remise de 40 000 roubles. et la voiture m'a finalement coûté 639 900. La nouvelle Rio a coûté 829 900 et aucune remise. La différence est de près de 200 000 roubles et je dis tout de suite que ça n’en vaut pas la peine.

2. Équipement. Les configurations sont les mêmes - LUXE, mais le contenu du nouveau corps a changé. Ainsi, dans la nouvelle climatisation corporelle, des LED DRL et PTF sont apparus. ESC, VSM, HAC, ESS et ERA-GLONASS sont également apparus, mais désormais tout vient de la base. Mais l'ancienne carrosserie avait des freins à disque arrière, des garnitures de porte en tissu et un cendrier.

3.Moteur. Le moteur semble être le même, mais on dit qu'il a désormais un déphaseur sur l'échappement. Il n'y a pas beaucoup de différence en termes de puissance et d'accélération, mais on a l'impression que le moteur hurle plus fort que l'ancien, et il commence à le faire à des régimes inférieurs.

4.Boîte. La transmission automatique est également à 6 vitesses, je ne sais pas si elle a changé ou non, mais au début la nouvelle Rio était très terne. Sur l'ancien, j'ai appuyé sur l'accélérateur et il a immédiatement basculé et a avancé, et cela a été rapide et fluide. J'ai réfléchi très longtemps au nouveau avant de le changer, ce qui m'a beaucoup énervé lors de l'achat. Mais dans derniers jours il semble être devenu plus rapide, peut-être qu'il s'adapte vraiment comme quelqu'un me l'a dit. Bien que les impressions après l'ancienne machine ne soient plus les mêmes.

5. Suspension. La suspension est peut-être le plus gros avantage en direction de la nouvelle Rio. La nouvelle Rio semble ressembler à une voiture plus haute, mais elle tourne avec beaucoup plus de confiance que l'ancienne. La voiture sur la route est devenue plus rassemblée, cela a attiré mon attention dès les premiers mètres du trajet. Il n'y a pas de roulis aussi terrible dans les virages et il y a moins de secousses des voitures venant en sens inverse. Il roule également mieux sur les routes accidentées. J'ai vraiment aimé que le pare-chocs avant soit plus haut ; sur l'ancien, je l'ai rayé le premier mois.

6. Volant. J'ai été très satisfait du volant. Il est bien meilleur et plus pratique à utiliser. Je n’ai pas vraiment aimé le style de pilotage de l’ancienne Rio, mais cela ne m’a pas dérangé non plus. Les boutons de commande musicale ont été entièrement déplacés vers la gauche du volant, ce qui est devenu beaucoup plus pratique. Désormais le bouton de changement de piste/station et le bouton MODE sont à côté des autres sur la gauche, il est devenu plus pratique de contrôler la musique en conduisant tranquillement lorsque l'on tient le volant d'une main gauche, et main droite sur l'accoudoir. J'ai été très satisfait de la direction assistée électrique. A l'arrêt, le volant tourne plus facilement, mais en accélération il devient plus lourd. Un ami dans une Solaris avec direction assistée l'a également remarqué.

7.Musique. Tout n'est pas clair ici. La radio elle-même est devenue bien meilleure tant en apparence qu'en contenu, mais d'un autre côté, il est devenu plus difficile de contrôler la radio elle-même en déplacement et le son est tout simplement terrible. De plus, pour une raison quelconque, il ne voit pas certains noms en cyrillique, l'artiste affiche normalement le titre d'un morceau, mais un autre peut être écrit en hiéroglyphes. Il y a un problème avec le son. On dirait que le problème vient des haut-parleurs, ceux de l'avant chantent toujours d'une manière ou d'une autre, mais ceux de l'arrière sont tout simplement morts et presque inaudibles. Si on monte les basses, les enceintes se mettent à péter, ce que la vieille Rio ne se permettait pas de faire.

8. Salon. L'intérieur lui-même est devenu plus beau et plus moderne, mais l'ergonomie en a souffert. Les boutons de chauffage des sièges ont été avancés par rapport au sélecteur de boîte de vitesses et il est devenu gênant de les allumer lorsque la boîte de vitesses est garée. Il en va de même pour le bouton de chauffage. Il est également plus difficile d'accéder aux boutons et aux commandes de la climatisation, dans l'ancienne Rio. partie centrale Le panneau avant était poussé vers l'avant et légèrement tourné vers le conducteur et il n'était pas nécessaire de se pencher beaucoup en avant pour modifier les réglages du chauffage. La boîte à gants est devenue encore plus petite et maintenant elle est tout simplement catastrophiquement petite et inutile, mais elle porte bien son nom : la boîte à gants. Mais maintenant, sur la console centrale, il existe une niche à part entière pour un téléphone, où mes 5,7 pouces s'adaptent sans interférence. J'ai également été très satisfait du tableau de bord de la nouvelle Rio ; il ressemble à une voiture européenne moderne.

9.Siège. Le soutien lombaire et latéral est devenu meilleur et plus prononcé. Le tissu semble plus simple et moins cher. Il n'y a pas de grande différence de confort, mais il est quand même un peu plus confortable de s'asseoir.

10. Isolation phonique. Dans l’ancienne Rio, c’était terrible, mais dans la nouvelle, à mon avis, c’est encore pire, même si je peux me tromper, mais ce n’est certainement pas mieux. Entre les deux Rio, j'ai conduit un VAZ 2107 pendant 1 mois et le bruit des roues était beaucoup plus silencieux, mais tout le reste était fort))

11.Apparence. Eh bien, tout dépend du goût et de la couleur. Pour moi, la vieille Rio est la norme d'apparence pour une voiture de classe économique ; pour moi, tout y était harmonieux et tout me convenait. La nouvelle Rio a une apparence extraordinaire, certains l’aiment, d’autres non. Tous mes amis et parents sont divisés en deux camps : certains aiment le devant, mais n'aiment pas les fesses, tandis que d'autres, au contraire, aiment les fesses, mais n'aiment pas les fesses. J’étais moi-même neutre, je ne peux pas dire que je ne l’aime pas, mais je ne peux pas non plus dire que je l’aime bien.

RÉSULTAT: Il s'avère que nouveau rio Il s'est amélioré uniquement en termes de commandes, d'intérieur et d'électronique, mais tout le reste est discutable. Dès les premiers mètres et jusqu'à présent, j'ai l'impression que nous avons économisé de l'argent partout et ce sentiment ne m'a pas encore quitté. Les freins à tambour et la musique étaient très décevants. Et tout cela malgré le fait que la voiture est devenue près de 200 000 fois plus chère.

Kilométrage : 1100km

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