La nouvelle Rio arrivera chez les concessionnaires russes cet été. Le modèle sera disponible avec deux moteurs. Comment fonctionne la nouvelle Rio et en quoi est-elle fondamentalement différente de Solaris ?

Si nous le « grossissons », alors le nouveau russe Berline Rio- il s'agit d'une Verna chinoise avec une partie avant de la berline européenne Rio. Mais - avec une configuration de châssis différente et de nombreux petits changements invisibles à l'œil nu.

JE - homme heureux. Parce qu'il fut l'un des premiers à voyager Rio quatrième génération (avec l'indice d'usine FB), dont l'assemblage vient de commencer à l'usine de Saint-Pétersbourg. Pour cette raison, j'ai dû prendre l'avion pour Saint-Pétersbourg et supporter le fait que sur les routes usage public Pour l’instant, seules les voitures camouflées sont autorisées.

Mes évaluations peuvent difficilement être considérées comme la vérité ultime. Je n'ai pas beaucoup roulé, les nouvelles voitures provenaient d'un lot de pré-production (un avec un kilométrage d'environ 50 000 kilomètres), et le camouflage, en plus de cacher les contours de la carrosserie, crée également un effet notable. bruit de fond activé grande vitesse. Il y a néanmoins quelques observations - d'autant plus que nous avons réussi à passer de l'ancien Rio au nouveau et vice-versa.

En termes de qualité intérieure, la Rio se classe à l'un des niveaux les plus élevés parmi les voitures « jusqu'à un million et un peu plus chères ». C'est bien que le panneau avant soit dépourvu de lignes asiatiques douteuses - tout est strictement européen.

Le caractère de la nouvelle génération de Kia Rio a-t-il changé ?

Donc, question principale: Le caractère de la nouvelle Rio a-t-il changé ? La réponse est claire : oui ! Direction assistée électrique reconfigurée, nouvelle géométrie de suspension avant (notamment l'angle d'inclinaison de l'axe de roue a été augmenté d'un demi-degré) et modernisée suspension arrière, dans lequel les amortisseurs se trouvaient presque verticalement, ont fait leur travail. Si l'ancienne Rio roule décemment, la nouvelle a une particularité qui plaira clairement aux conducteurs actifs. Un débutant a une meilleure sensation du volant, tient la ligne droite à grande vitesse avec plus de confiance et est plus disposé à changer de voie après les virages du volant. Bon sang, de telles révélations n'ont jamais été vues chez Kia bon marché auparavant !

Mais je ne ferai pas d’éloges excessifs, car tout n’est pas clair. Premièrement, il m'a semblé que dans les virages extrêmes, la Rio tombait trop volontiers dans un dérapage, s'accroupissant sensiblement sur la roue arrière chargée. Mais ceci doit encore être revérifié sur les véhicules utilitaires. De plus, trois autres personnes de l'usine voyageaient avec moi, donc la charge était perceptible.

Vous devez payer pour l'excitation, et vous savez quoi : la douceur. La nouvelle Rio est un peu plus dure, il y a une légère démangeaison sur le volant (ses échos sont également perceptibles sur les pédales), et le niveau de bruit de la route a légèrement augmenté. Est-ce mauvais ? Décidez par vous-même. Pour moi, une meilleure compréhension mutuelle dans la voiture est plus importante qu'une légère perte de confort.

Les gens de Kia affirment que le bras en T a particulièrement séduit les acheteurs potentiels. transmission automatique, sur lequel la main repose confortablement. Les boutons pour allumer le chauffage des sièges sont situés devant le sélecteur - ce n'est pas la meilleure solution.

Autre bonne chose, la transmission automatique à 6 rapports a été remaniée. Les Coréens disent qu'il s'agit d'une box de nouvelle génération, même s'il serait plus correct de parler de modernisation. Sur l'ancienne Rio 1.6, en conduite plus ou moins active, la pédale d'accélérateur n'a que deux positions : soit toute la course de travail, alors que pratiquement rien ne se passe, soit la position « presque jusqu'au sol », lorsque la transmission automatique se réveille brusquement et pousse frénétiquement une vitesse inférieure. Conduite nerveuse et en lambeaux. Mais sur une voiture neuve cette relation est plus linéaire : si vous appuyez, vous accélérez. J'ai appuyé plus fort - la boîte de vitesses est descendue encore un peu plus bas, la voiture est allée encore plus vite. Plus pratique, plus clair, plus confortable et finalement plus sûr.

Si on parle déjà d’unités, il est temps de rappeler que la nouvelle Rio est pratiquement le frère jumeau du Solaris. C'est pourquoi les moteurs sont les mêmes : 1,4 litre (100 ch et 132 N∙m) et 1,6 litre (123 ch et 156 N∙m). Les deux moteurs seront combinés avec une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 vitesses. Mon choix se porte sur le 1.6 avec un « manche » : une magnifique paire !

Les gens de l'usine prétendent que la taille de la voiture a sensiblement augmenté, mais ce n'est pas tout à fait vrai. Qui remarquera l’augmentation de longueur de 23 mm ? Cela peut être réalisé avec d’autres pare-chocs. À propos, la Rio est 5 mm plus courte que la nouvelle Solaris, même si techniquement les voitures sont extrêmement similaires. Pourquoi? Je vous le dis, à cause des pare-chocs.

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L'empattement a augmenté de 30 mm - jusqu'à 2600 mm. Maintenant, c'est plus grave. Mais ici, nous devons revenir à Solaris, qui a le même empattement - et en quoi cela pourrait-il être différent si le « chariot » est le même ?

Les proportions de la carrosserie ont changé : le capot est désormais visuellement beaucoup plus long que le coffre. L'image est devenue plus complète. Je donne un laissez-passer aux roues supérieures de 16 pouces. Les « estampages » de 15 pouces équipés de capuchons paraissent beaucoup plus modestes.

La garde au sol déclarée est de 160 mm, ce qui est convenable pour cette classe. Je n'ai pas vérifié, car les voitures à ma disposition n'étaient pas protégées compartiment moteur, et c’est précisément cela qui, en règle générale, détermine point le plus bas. Prenons un peu plus tard un véhicule utilitaire et examinons cette question en détail.

Parmi d'autres décisions importantes pour nos automobilistes, je voudrais noter l'augmentation de la capacité à 50 litres (+7 l) réservoir à carburant. Le réservoir du lave-glace est également devenu plus spacieux : auparavant il était de 4 litres, mais désormais son volume est de 4,6 litres. C’est une petite victoire, mais pourquoi n’a-t-elle pas été immédiatement augmentée à 5 litres pour que le réservoir puisse contenir le contenu d’un bidon standard ?

Dans le compartiment moteur, tout est organisé de manière extrêmement soignée et réfléchie : un accès facile à batterie, au col du réservoir de liquide lave-glace et au bouchon d'huile. C'est même pratique de changer les ampoules des phares - j'ai vérifié.

Les quatre atmosphériques 1,4 (100 ch) et 1,6 (123 ch) sont alimentés par de l'essence à indice d'octane de 92 et sont équipés de déphaseurs à l'entrée et à la sortie.

Avez-vous remarqué que je n'ai pas dit un mot sur le design ? Il y aura de nombreux litiges (certains l'aimeront, d'autres non) et je ne veux pas jouer le rôle d'arbitre. Permettez-moi simplement de dire que toutes les photos d'espionnage apparues jusqu'à présent sur Internet peuvent être oubliées : notre voiture a son propre pare-chocs avant - il ressemble à une combinaison de la berline chinoise Kia K2 avec les pare-chocs de la berline européenne Rio. Bien que ce ne soit pas entièrement spécification exacte! Notre Rio a été créée spécifiquement pour le marché russe, et de nombreux composants et pièces détachées adapté à nos exigences. Si un disque de frein a des dimensions similaires mais des caractéristiques différentes, s'agit-il de la même pièce ? Je répondrai en tant qu'ingénieur : non.

Live Rio a l'air plus intéressant que sur les photographies. La décision de combiner visuellement les feux arrière me semble extrêmement réussie. Et les « boomerangs » dans les pare-chocs sont tout à fait appropriés. Et l'intérieur est absolument génial ! La nouvelle Rio brouille la frontière entre les voitures des classes B et C : la qualité de finition fera l'envie d'autres voitures plus chères. Et c'est bien que les Coréens se soient enfin éloignés des lignes asiatiques douteuses : une sévérité européenne modérée convient à la voiture.

Même s'il y avait quelques bizarreries. Par exemple, les Coréens conservent de manière sacrée la coutume de placer les serrures de la trappe du réservoir d’essence et du coffre aux pieds du conducteur. Bon, qu'il en soit ainsi, il doit y avoir quelque chose de familial.

Dimensions extérieures (mm). Les dimensions sont les plus proches possibles du segment C2 (C).

L'équipement de Rio est riche. Il est clair qu'il existe des airbags, un système de stabilisation dynamique, la climatisation (ou climatisation), des vitres électriques, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un chauffage des sièges arrière à deux niveaux, un système de surveillance de la pression des pneus et ERA-GLONASS. Mais ce n'est pas tout. La Rio peut être équipée d'un système multimédia avec un écran de 7 pouces prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto (la navigation construit des itinéraires en tenant compte des embouteillages), il y a une caméra de recul et même des feux de position dans les virages. Et parmi les particularités figure un intérieur en cuir, que le Solaris ne possède pas. Il est clair qu'il s'agit de ce qu'on appelle l'éco-cuir (nous l'appelons simplement similicuir), mais certains le voudront. Je préfère les sièges en tissu, ils sont plus confortables et agréables, même par temps chaud ou froid.

Prix ​​​​Kia Rio 2017 en Russie

Au début de mon histoire, j’étais apparemment enthousiasmé par la « question principale ». Une manipulation claire est une bonne chose, mais elle ne touche pas tout le monde. Mais le prix intéresse tout le monde. Et l’incertitude demeure totale sur cette question.

Dimensions intérieures (mm). Encore plus d'espace pour les passagers et bien plus encore !

Les Coréens disent que les ventes commenceront au troisième trimestre année en cours. Et le troisième quart-temps – le voici, je frappe à la porte. Juillet? Août? Septembre? Aucun mot pour l’instant (même si août semble être la solution la plus probable). Pas un mot sur les prix. Mais il n'est pas nécessaire d'être un voyant pour prédire avec une précision de 99,9 % que le prix de la Rio ne sera pas loin derrière celui de Solaris, dont les prix varient de 625 000 roubles à un peu plus d'un million, si l'on considère une voiture entièrement emballée.

La part de Kia Rio dans le segment C1 (B+) est en constante augmentation.

Y aura-t-il un crossover Kia Rio ?

Et encore quelques mots pour ceux qui conduisent des crossovers ou qui ne rêvent encore que de transmission intégrale. Toutes les discussions sur un petit crossover Kia peuvent être écourtées en toute sécurité - nous n'en aurons pas dans un avenir proche. Une Creta redessinée avec les emblèmes Kia ne fera que nuire à la marque, puisque tout le monde percevra une telle voiture comme secondaire. Et ce n'est pas un fait qu'il y a désormais de la place sur notre marché pour deux crossovers identiques : vendez le Creta en grandes quantités c'est possible, mais deux voitures identiques ne trouveront pas deux fois plus de clients - le cannibalisme interne est inévitable, ce dont les Coréens ne veulent pas.

Le volume du coffre a légèrement diminué (il n'y a pas encore de données exactes), puisque les amortisseurs arrière sont presque verticaux et dépassent davantage dans l'habitacle. Sur le mur de gauche se trouve une poche pour un bidon d'huile ou de liquide lave-glace.

De plus, les capacités de l'usine sont limitées : elle fonctionne déjà à pleine capacité : cinq jours par semaine, trois équipes. Il s’agit de la production automobile la plus efficace du pays, mais sa capacité est presque entièrement épuisée. Kia ne peut produire ici qu'une centaine de milliers de voitures par an - et la question est de savoir comment répartir ce volume entre différents modèles. Produire deux complètement différentes voitures dans cette situation, ce n’est pas économiquement rentable.

Comprenez-vous ce que je veux dire ? En plus de la berline, dans quelques mois la Rio à hayon entrera en production, qui, si tout se passe comme prévu, sera proposée dans une version « crossover » surélevée. Ensemble, la berline et la berline sélectionneront l'intégralité du quota de production. Et puis...

Les feux arrière sont reliés par un pont - dans le nouveau style d'entreprise Kia. Poignées de porte chromées (privilège voitures chères) ont l'air ringard. Mais, comme on dit, cette option est appréciée par de nombreux acheteurs.

Alors tout dépendra de vous, chers lecteurs. Vous n’êtes pas seulement des lecteurs, mais aussi des acheteurs ! Si dans un avenir prévisible, parallèlement à la croissance du marché (et cela est attendu), les ventes Voitures Kia en Russie atteindra au moins 200 000 par an, les Coréens auront de sérieuses raisons de penser à construire une nouvelle usine, puisqu'il existe un site à proximité de l'usine Hyundai existante - cela était initialement envisagé. Allez-y. Peut-être que la nouvelle Rio aidera.

Devenue la voiture la plus vendue sur le marché russe. Certes, c'est le succès du modèle de la génération précédente. La nouvelle Rio, qui revient sur le marché plus tard que la co-plateforme Solaris, tiendra-t-elle le coup ?

Les collègues disent que la conception Rio c'est mieux que la Hyundai, mais, à mon avis, elle est trop prétentieuse : phares étendus presque jusqu'au pare-brise, pare-chocs trop sportifs... Le couvercle du coffre a perdu sa plaque d'immatriculation, et avec elle la sympathie des chauffeurs de taxi qui l'ont soulevé dans un zone de stationnement interdite.

L'intérieur du Rio est moderne et élégant. Le plastique est peut-être dur, mais il a l'air cher, le volant est confortable, les instruments sont cool, la version supérieure dispose d'un grand écran tactile, situé plus bas que celui du Solaris et donc un peu moins pratique à utiliser. Les sièges Kia m'ont semblé trop mous ; de plus, leur revêtement en similicuir (type Premium) était alarmant : par temps chaud vous vous y tiendrez probablement.

Je ne pouvais pas m'asseoir confortablement dans la Rio avec des sièges manuels mesurant 176 cm. Si je règle le volant, je ne peux pas atteindre les pédales ; de toute façon, je peux à peine sélectionner la longue course d'embrayage, et si les pédales sont justes, je pose presque ma poitrine sur le volant.

Le volume du coffre est en fait le même - 480 litres, mais l'ouverture ici est plus large que celle du Solaris, donc le chargement des choses est au moins un peu plus pratique. La version supérieure dispose même d'une fonction d'ouverture sans contact du compartiment, mais elle est inachevée : le couvercle ne se soulève que légèrement, obligeant à l'aider avec les mains.

Avant de rencontrer Rio, j'ai spécifiquement conduit le nouveau Solaris et maintenant j'en suis sûr : la berline Kia, bien que bruyante, est toujours plus silencieuse que la Hyundai. Kia affirme qu'après avoir recueilli des commentaires sur le Solaris, ils ont réussi à ajouter une isolation phonique juste avant le début de la production. Certes, ces mesures seront bientôt également appliquées aux voitures Hyundai.

Le moteur de base de la Rio est de 1,4 (100 ch), mais il n'y en avait pas lors de la présentation. Et avec le moteur 1.6 (123 ch), la berline, qu'elle soit avec une boîte manuelle ou avec une automatique à six vitesses, roule, à mon avis, tout aussi ennuyeuse. Mais si je devais choisir, je paierais 40 000 roubles supplémentaires pour une automatique : la mécanique ne donne pas la dynamique souhaitée.

Il est intéressant de noter que si la berline se voit promettre le régulateur de vitesse manquant dans un avenir proche (il apparaîtra pour la première fois cette année sur le crossover Creta), alors la Rio ne l'aura pas avant le restylage, soit trois ans.

La plateforme des Rio et Solaris est la même, mais les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs sont différentes : Kia est comme une sportive, et donc plus rigide. Rio, comme Hyundai, n'a pas peur des gros trous, mais dans les petits et moyens, elle tremble sensiblement plus. Si vous avez besoin de confort, assurez-vous de comparer ces voitures en personne !

Il y a peu de sportivité dans la tenue de route : le volant est léger, le lien avec les roues se fait sentir, mais il n'y a pas de sincérité particulière. Et si vous changez de voie plus rapidement sur asphalte mouillé, vous risquez de déraper, heureusement, le système de stabilisation aide ici. Ce n'est pas un sport, plutôt des nerfs.

Au total, la Rio propose neuf niveaux de finition contre quatre avec des packs supplémentaires parmi lesquels choisir chez Solaris. Avec un équipement similaire, Hyundai coûte 30 à 40 000 $ de plus qu'une Rio similaire. Par conséquent, l'équilibre relatif de la popularité des modèles restera très probablement le même, mais l'équilibre absolu n'est pas un fait : après tout, la nouvelle Rio est plus chère que l'ancienne.

Le temps passe vite et inexorablement. Cela semblerait récent, mais en fait, deux ans et demi se sont écoulés ! Le best-seller coréen, qui a pratiquement divisé en deux le marché russe des voitures « économiques » avec son frère, a changé de génération et est prêt à poursuivre la lutte pour l'esprit et le portefeuille des acheteurs. Les ventes ont officiellement débuté le 1er août 2017 quatrième génération sedan KIA Rio Année modèle 2017. Et ce début ne peut être qualifié que de triomphant. Ce n'est pas une blague : nous avons collecté plus de 28 000 précommandes !

Le nouveau produit est déjà arrivé dans tous les centres de concession plus ou moins grands du pays, et les acheteurs potentiels peuvent personnellement voir, toucher et tester la nouvelle Rio sur la route.

Conception de la nouvelle KIA Rio 2017

Naturellement, la première chose que vous remarquez est le changement apparence voiture. Avec le changement de générations, il y a aussi eu un changement de perception : les contours hachés et anguleux appartiennent au passé. Alors que Hyundai Solaris, abandonnant les lignes ondulées typiquement asiatiques, direction un style plus strict Voitures européennes(principalement Audi), la nouvelle « Rio » est un peu à l’opposé : elle reprend le design de son frère. Les phares ont reçu une forme plus arrondie et allongée, la fausse calandre a encore aplati ce même « sourire de tigre » - et le visage de la voiture a commencé à ressembler beaucoup à la Hyundai i30 de la toute première génération (année modèle 2009). L'arrière de la voiture est également devenu plus lisse.

En conséquence, le style visuel du nouveau « Rio » a sérieusement changé - de quoi parler d'un changement de génération, et non d'un restylage. Mais en même temps, la voiture montre clairement qu'elle appartient à la marque KIA. Personnellement, la seule chose qui me pose question, c’est ce « sourire de tigre » très aplati. Il est clair qu'il s'agit d'un élément de style qui devrait être présent sur chaque voiture de la marque - mais cet élément lui-même ne peut pas être qualifié d'uniquement réussi, et pas pour toutes les voitures du gamme de modèles Il convient à KIA. D'un autre côté, tout n'est pas aussi triste qu'il pourrait l'être - rappelez-vous, par exemple, Mitsubishi, qui a été obligé de mettre le visage de requin de la dixième Lancer sur tout - du petit Colt au grand Outlander. Ainsi, dans le cas de KIA, on peut seulement dire que la partie avant de la nouvelle KIA Rio, bien que controversée, est généralement attractive. Même si, bien sûr, beaucoup préféreront la rigueur et le laconisme du nouveau Solaris.

Cependant, toutes ces conversations « qu'on le veuille ou non » se terminent exactement au moment où la « vieille » KIA Rio se gare à côté du nouveau produit. C’est alors que, dans une comparaison directe, on se rend compte de la quantité de travail accompli par Peter Schreier et son équipe, et à quel point Rio se sent vraiment vieux maintenant.

Mais ce qui est définitivement devenu meilleur, sans aucun pari en tête-à-tête, c'est le surlonge ! Les énormes feux arrière, qui serraient visuellement la voiture comme un corset de ballerine, ont été remplacés par de petits feux réunis par un faux panneau horizontal. Cela a eu un effet extrêmement positif sur la perception externe de la voiture : la voiture n'est plus perçue comme une boîte étroite, malgré le fait que la largeur n'a augmenté que de deux centimètres.

Ce n’est pas une si petite classe.

Au fait, concernant les tailles. La longueur de la voiture a augmenté de 23 mm (jusqu'à 4 380 mm), la largeur, comme je l'ai déjà dit, de 20 mm et la hauteur de 15 mm. Et l'empattement est devenu plus long de 30 mm, jusqu'à 2 600 mm. Les voitures grossissent d’année en année. La Rio actuelle est jusqu'à 17 centimètres plus longue que la KIA Rio de première génération et est égale en longueur, par exemple, à la première Ford Focus (et légèrement plus grande que la première BMW Série 3 E21).

En même temps, si, encore une fois, on met côte à côte les modèles de deux générations, alors nouvelle KIA La Rio ressemble à une voiture beaucoup plus large, plus basse et plus longue – beaucoup plus grande qu’elle ne l’est en réalité. C'est comme si c'était une voiture d'une classe différente.

Intérieur de KIA Rio 2017

Mais assez parlé de l’extérieur, voyons ce qui est arrivé à l’intérieur. Les changements ici ne sont pas moins graves. Finis les inserts en plastique gris et la fausse fibre de carbone, la console centrale a acquis un écran de sept pouces et, pour une raison quelconque, a commencé à ressembler beaucoup à celui de la nouvelle Toyota Corolla. Les touches et boutons de commande du système de climatisation ont été regroupés dans une manette de jeu, et le levier de vitesses a pris la forme d'un T, avec un oeil sur les chers Allemands (y compris ceux chers au cœur de Peter Schreyer). Les matériaux de finition ont également commencé à paraître visuellement plus chers, le cuir écologique et un tas d'options « de luxe » sont apparues dans le haut – jusqu'à une caméra de recul et un canapé arrière chauffant.

Je me souviens immédiatement d'un vieux numéro de Top Gear, au milieu des années 2000, dans lequel Jeremy Clarkson testait toutes sortes de systèmes électroniques haut de gamme Mercedes-Benz Classe S, convainquant les téléspectateurs que dans dix ans toutes ces options migreront vers voitures économiques. Les nouvelles KIA Rio et Hyundai Solaris montrent que, en général, c'est ce qui s'est passé.

Essai routier en ville KIA Rio 2017

Pour que vous compreniez ce que cela signifie « dans les conditions urbaines de Samara ». C'est de l'asphalte bleu-noir flambant neuf qui scintille au soleil - et du vieux, gris pâle, avec des trous et des nids-de-poule. Il s'agit de lignes de tramway et d'une route à six voies hors de la ville. Ce sont des chemins étroits de zones de cour - et absence totale des routes du secteur privé, avec d'énormes bosses et des trous, sur lesquelles rouler à plus de 10 km/h est un suicide. Il s'agit d'un embouteillage mort à l'entrée du pont sur la rivière Samara - et d'une autoroute de campagne déserte sur laquelle 110 est accessible. Autrement dit, au cours de ces quelques heures, j'ai réussi à essayer la voiture dans presque tous les modes dans lesquels l'avenir. le propriétaire l'utilisera. Sauf que je n’ai pas connu de blizzard hivernal et de chantiers non déneigés. Mais ensuite, j’ai testé la climatisation à plus 30 degrés.

Configurations KIA Rio 2017

J'ai obtenu un « bouchon de lait safran » positif pour des tests en configuration Prestige, avec un moteur de 1,6 litre et une transmission automatique à six vitesses. Il s'agit d'une configuration « pré-top », coûtant 899 000 roubles, soit près de cent mille moins cher que la version Premium haut de gamme. Pourquoi ne nous a-t-on pas parlé de cette différence ? Premièrement, les roues de rayon plus petit sont des quinzièmes, contre des seizièmes en haut. Deuxièmement, un système multimédia plus modeste (sans navigateur et avec écran monochrome), l'absence de caméra de recul et un coffre à ouverture automatique. Au lieu de l'éco-cuir, il y a un intérieur en tissu et il n'y a pas de bouton start-stop (ainsi que les systèmes d'entrée sans clé en général). C'est essentiellement ça.

En principe, on peut dire que ce package est idéal en termes de rapport qualité-prix. Je n'ai été contrarié que par l'affichage multimédia en noir et blanc (en 2017, c'est en quelque sorte complètement sauvage) et l'absence de caméra de recul (bien qu'il y ait des capteurs de stationnement). Sinon, tout ce dont vous avez besoin est présent et la voiture coûte 10 % de moins que la version haut de gamme.

Comme je l'ai déjà dit, le moteur de mon « bouchon de lait safran » était un 1.6, d'une puissance de 123 ch. C'est le même moteur. Et les mêmes « six étapes », d'ailleurs. Il existe également un 1.4 de cent chevaux parmi lequel choisir. Il s’agit encore une fois d’un moteur de la génération précédente, mais déclassé par programme pour réduire les impôts. On dit que même avec le moteur le plus jeune, la KIA Rio roule assez vite - mais même les niveaux de finition supérieurs avec celui-ci sont nettement plus pauvres. Il n'y a pas de pare-brise chauffant, de buses de lave-glace et de siège arrière, pas de capteurs de stationnement et tout un tas d'options « de luxe ». Ainsi, le 1.6 est toujours plus raisonnable à l’achat, même s’il est plus cher.

Comment conduit-elle ?

La dynamique du moteur est impressionnante et, lorsqu'il est associé à une transmission automatique à six vitesses, la conduite est également douce. L'automatique passe les vitesses imperceptiblement, sans vous faire grimacer face aux rugissements inattendus des transitions brusques vers les plus basses - aujourd'hui, seuls les rugissements attendus sont au menu. Le kickdown est modérément réfléchi – pas au point d’irriter ou de créer des situations d’urgence. Personnellement, j'ai manqué de relever un peu la pédale d'accélérateur au milieu de la course - lorsque vous voulez accélérer légèrement, mais juste légèrement. On ressent une certaine perte de sensibilité (désolé pour la tautologie), il faut appuyer un peu plus fort - et l'automatique, en lâchant la vitesse, cède au gaz. Cependant, c'est peut-être le mien style personnel expérience de conduite, développée au fil des années de manuels de conduite.

J'ai vraiment aimé le volant. Je suis absolument ravie ! Tout d'abord, il est ici avec un booster électrique (c'était autrefois une direction assistée). Léger, obéissant, voire affûté à certains égards, c'est un plaisir de conduire. Et d'autre part, le volant en lui-même est de très bonne facture : agréable au toucher, avec des teintes sous pouces lorsqu'elle est correctement positionnée, l'épaisseur est idéale. Bien entendu, ce n'est pas encore le roi de tous les volants - le volant BMW M - mais quelque chose qui s'en rapproche.

Suspension et garde au sol

À propos, concernant les microvibrations avec lesquelles Stillavin et Vakhidov ont effrayé tout Internet. Appelez-moi à la peau épaisse et en bois, mais en trois heures de conduite je n'ai jamais ressenti de microvibrations sur le volant. Et plus encore, je n'ai ressenti aucune vibration fantôme dans mes mains après avoir quitté le salon KIA Rio. Peut-être que tout dépend de la voiture que vous utiliserez pour monter dans la Rio. Mais je n’ai rien remarqué de criminel, même après qu’ils me l’aient rappelé au milieu du parcours et m’aient demandé d’écouter spécifiquement mes sentiments. Mon opinion est que le problème (s’il y en a un) est grandement exagéré.

Je dirai quelques mots sur la suspension. Elle est modérément dure et sereine. Je ne sais pas comment ça se passe sur les roues haut de gamme de seize pouces, mais sur des roues de quinze pouces, il est confortable de se déplacer même sur un asphalte imparfait. En même temps, il n'y a aucun balancement sur des surfaces inégales - je l'ai testé à des vitesses de 5 à 105 km/h. Pour une citadine, la suspension est parfaitement réglée.

Une suspension modérément rigide et une garde au sol de 160 millimètres vous permettent de passer en toute confiance dans les directions où l'asphalte a touché le sol pour la dernière fois il y a vingt ans (ou ne l'a pas touché du tout). Cependant, il ne faut pas non plus s'imaginer comme un crossover - le conducteur oublié s'en souviendra rapidement par des coups sur le bas. Louange aux créateurs, la protection du carter est désormais installée en usine.

À propos de la consommation

Consommation moyenne de carburant pendant l'essai, selon ordinateur de bord, s'élève à 12,9 l/100 km. Beaucoup - mais nous avons réussi à rester dans un embouteillage, à nous bousculer dans la ville et à laisser la voiture pour au ralenti avec climatisation fonctionnelle. À propos, il ne s’est pas éteint et a rempli sa tâche de nous débarrasser de la chaleur de trente degrés. Avec une mise en garde : il faisait encore nettement plus chaud sur la banquette arrière qu'à l'avant, et afin de donner au passager arrière la fraîcheur tant attendue, il était nécessaire d'augmenter l'intensité du flux d'air. Au risque d'attraper froid à cause du flux d'air froid.

Essai routier KIA Rio 2017 : résumé

Sur la base des résultats de cet essai routier relativement court, je peux dire ce qui suit. J'ai aimé la voiture. Avec le changement de génération, il s'est objectivement amélioré à presque tous égards - dans le design, dans la qualité de l'intérieur, dans l'équipement et dans les caractéristiques de conduite. Le seul aspect négatif de la mise à jour est le prix légèrement augmenté pour tous les niveaux de finition. Cependant, des exemples lorsque nouvelle voiture coûterait moins cher que la génération précédente, dans l'industrie automobile, on peut compter sur une seule main.

La KIA Rio 2017 vaut vraiment l’argent qu’ils demandent. Si le dernier Rio était bonne voiture, alors celui-ci est très bon. Le seul problème est que les concurrents ne restent pas les bras croisés non plus. Tout d'abord, cela concerne son frère - Hyundai Solaris, qui n'est au moins pas pire que sa plate-forme compagnon. Mais il y a aussi la VW Polo, qui menace d'être mise à jour dans les mois à venir. Et n’écartez pas la mode malsaine des micro-pseudo-crossovers, qui peuvent également influencer les décisions des acheteurs. Mais une chose est sûre : ni ceux qui l'ont développée ni ceux qui la vendent n'ont honte de la nouvelle KIA Rio.

Je remercie le centre automobile KIA Samara et personnellement Elena Mikushkina pour l'invitation.