Ford a été le premier à saisir l'idée d'une voiture économique et a commencé en 2002 à produire un modèle Focus vraiment populaire. Cette berline, ou plus souvent une berline, est devenue chaque année la voiture la plus vendue en Russie, jusqu'à ce que Renault rattrape la vague budgétaire. Leur berline roumaine Dacia Logan sous la marque française, agréable à l'oreille russe, a commencé à être assemblée en 2005 dans la nouvelle usine Avtoframos à Moscou.

Comme il s'est avéré plus tard, avant la crise financière de 2008-2009, l'idée de créer une voiture bon marché pour les pays en développement rapide a été germée dans trois autres constructeurs automobiles - Volkswagen, Hyundai et Kia. Aujourd’hui, alors que les conséquences de la stagnation économique ne sont pas encore atténuées, ces modèles se révèlent utiles. La première à apparaître fut la populaire berline Polo, qui devint immédiatement un best-seller dans la classe B+. Mais en quelques mois, son concurrent direct Hyundai Solaris a commencé à lui marcher sur les talons, détenant désormais le leadership incontesté en termes de nombre de voitures vendues, trois fois plus grand que la Polo. Désormais, les Solaris sont assemblés en trois équipes dans l'espoir de produire 13 000 voitures d'ici la fin 2011, mais les files d'attente s'étirent déjà depuis plus d'un an.

Cependant, le groupe coréen Hyundai-Kia préparait une autre arme, également surnommée « une voiture créée spécifiquement pour la Russie », bien que la Chine reste le principal marché pour la nouvelle berline. Au lieu du nom K2 attribué au modèle dans l'Empire du Milieu, les Russes ont choisi le nom le plus familier - Rio, car une telle voiture était déjà vendue ici et avait fait ses preuves.

Nous avons décidé de rassembler les trois berlines nouvellement fabriquées pour découvrir qui a les meilleures chances d'influencer l'équilibre des pouvoirs dans le segment des voitures étrangères bon marché à petit budget, et aussi ce qui est préférable de donner votre argent de crédit accumulé ou non. pour.

Les trois voitures sont équipées de moteurs à essence de 1,6 litre : la VW Polo dispose d'un « quatre » de 105 chevaux avec un couple maximal de 153 Nm, sous le capot et Hyundai Solaris cache un moteur plus puissant de 123 chevaux avec une poussée maximale de 155 Nm. Mais l'unité allemande nécessite moins de tours pour atteindre les deux valeurs maximales, donc la différence de dynamique n'est presque pas visible, bien que l'accélération nominale soit voiture allemande le plus lent.

La berline Solaris est la plus provocante, car elle est la seule de tous les participants à être équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses, et les convertisseurs de couple des deux autres rivaux volent trop d'énergie aux moteurs. Mais la transmission automatique de la Polo, appelée Tiptronic, comporte six étages, au lieu de quatre coréens, et est donc plus économique : sur autoroute, la consommation de carburant ne dépasse pas 6,8 litres aux 100 kilomètres, et en ville elle ne dépasse neuf qu'en cas rares dans les embouteillages.

Le confort acoustique est mieux pensé chez Hyundai et Kia, toutes choses égales par ailleurs compartiment moteur Berline Polo il est moins isolé, et le bruit du moteur même à bas régime rappelle le cliquetis des moteurs diesel, oh, ne serait-ce que leur réponse de l'accélérateur. Chez les jumeaux coréens, les oreilles sont beaucoup plus confortables, les moteurs ne commencent à hurler qu'à grande vitesse avec un grondement ennuyeux caractéristique, après quoi vous ne voulez plus dépasser, surtout avec une transmission automatique Kia, c'est deux fois plus difficile de le faire comme avec une transmission manuelle Hyundai. Dans cette compétition, la berline allemande a un avantage - la même Tiptronic, c'est-à-dire un mode de changement de vitesse manuel qui permet de préparer la voiture à la manœuvre à l'avance.

Polo et Solaris sont ennuyeux à conduire, leurs volants pendent lentement d'un côté à l'autre à n'importe quelle vitesse et il n'est pas question de réactions adéquates de la voiture. Kia a le même problème, mais la voiture inspire une confiance imaginaire au conducteur, car le volant de la Rio est rempli d'efforts agréables, qui se perdent cependant avec l'augmentation de la vitesse. De plus, les amortisseurs arrière de toutes les Kia sont plus rigides que ceux du deuxième « coréen », car Hyundai n'a commencé à les installer que le 15 août et notre exemplaire d'essai a été publié plus tôt. Sinon, toute la structure des « Coréens » est la même : des jambes de force MacPherson à l'avant et une poutre de torsion à l'arrière.

La VW Polo a le même schéma, c'est pourquoi il est désagréable de traverser des trous et des nids-de-poule dans les trois voitures. Mais Kia et Hyundai, confrontés à un dos d'âne haut et « rugueux », éclatent littéralement jusqu'aux coutures, tandis que la Volkswagen Polo résiste de toutes ses forces aux assauts des dénivelés, et ses suspensions donnent un bruit sourd aux crémaillères sur le vitesse plus élevée que les « Coréens ».

Rio et Solaris ont aussi quelque chose à répondre : elles ralentissent mieux, car tous les freins de ces voitures sont des freins à disque (avant 256x22 millimètres, arrière 262x10 millimètres), alors que Volkswagen a essieu arrière les tambours sont installés, et dans absolument n'importe quelle configuration, y compris le Highline haut de gamme. Les pneus Kia haut de gamme - Kumho Solus KH17 taille 195/55 R16, qui sont installés comme pneus de base sur les Ford Fiesta et Focus, les Volkswagen Polo et Golf à hayon, ainsi que sur les Opel Corsa et Astra en Allemagne - jouent un rôle non moins important. Europe. Afin d'économiser de l'argent, Volkswagen a dû se tourner vers des fournisseurs nationaux et choisir la marque Kama Euro. De plus, les jantes en alliage pour la Polo ne sont disponibles que dans la version supérieure, et notre exemple avait des « étiquettes » en acier avec des enjoliveurs.

Nous ne jugerons pas l'apparence, même si c'est l'un des principaux paramètres sur lesquels le client porte tout d'abord son attention lorsqu'il fait un choix d'achat difficile. Certains aiment les lignes fluides de la Hyundai, d'autres aiment la forme sévère et majestueuse, presque comme la Phaeton, apparence Polo, mais une chose est claire : la Kia Rio reste la voiture la plus fraîche, habilement dessinée par le designer en chef de la marque Peter Schreyer.

Malgré les différences d'apparence visibles, les « Coréens » sont complètement similaires les uns aux autres dans la structure de leurs panneaux de carrosserie. Nous sommes sûrs que si vous retirez le capot, les phares et les pare-chocs de la Kia Rio, ils pourront tous être facilement transférés sur la Hyundai Solaris sans acheter d'adaptateurs ni de fixations supplémentaires. Il est possible que les fabricants chinois de pièces automobiles lancent bientôt des phares et de fausses calandres, ce qui permettra de remplacer les pièces Solaris au «sourire de tigre» de Peter Schreyer et vice versa.

La principale différence entre les « Coréens » est la poupe, qui dans la Kia Rio dépasse un peu plus vers le haut que dans la Solaris, et donne un avantage dans le volume du coffre à bagages : 500 litres contre 454, respectivement. Le coffre de la Volkswagen Polo peut accueillir 460 litres de bagages, mais grâce à la hauteur de chargement plus faible, il est plus facile de ranger des objets dans la berline allemande. L'ouverture de la « Polo » est la même que celle de la Rio, mais si vous rabattez les dossiers des sièges arrière, l'ouverture derrière eux dans la « Allemande » est plus large que celle identique des « Coréens », et un le plancher plat n'est pas obtenu dans les trois cas, cependant les sièges des « Coréens » « descendent un peu plus bas. Mais seule Kia a un bouton sur le coffre qui vous permet de l'ouvrir sans utiliser de clé ou de bouton dans la cabine - une petite chose, mais extrêmement pratique, et le porte-clés Solaris n'a même pas un tel bouton ; ouvrir le coffre uniquement depuis la cabine.

Il est plus confortable de s'asseoir à l'arrière de la Polo ; la distance par rapport aux dossiers des sièges avant est nettement plus grande, même si la distance entre les essieux parle en faveur de Solaris et Kia (+18 millimètres). Mais dans le siège du conducteur, tout est différent : la position assise et la sensation de confort sont différentes pour les trois voitures. Volkswagen est la norme en matière d'ergonomie dans la classe économique, le volant est ici réglable sur quatre positions (pour les « Coréens » uniquement en hauteur), les sièges ont au moins un certain soutien latéral et un coussin plus long, main gauche peut être facilement placé sur un large accoudoir de porte, et chez Kia et Hyundai, seul le « rebord de fenêtre » le sauve. "Allemand" est contradictoire dans les petits détails ; il dispose d'un mode One-Touch pour les clignotants - une option extrêmement utile, mais il n'y a aucun réglage du rétroéclairage du tableau de bord dans aucun des niveaux de finition. Étrange, n'est-ce pas ?

Kia Rio et Hyundai Solaris sont des options pour les jeunes, et ce n'est pas seulement une question de design audacieux, mais aussi d'équipement.

La configuration haut de gamme du nouveau venu coréen Premium offre tout ce dont un acheteur moderne a besoin : des jantes alliage de 16 pouces, un pare-brise chauffant dans la zone « repos » des essuie-glaces, des répétiteurs de clignotants sur les boîtiers de rétroviseurs, un beau tableau de bord Supervision, une console centrale laquée noire et un panneau près des ailes, six airbags, système de stabilisation, climatisation, sièges avant chauffants, bouton de démarrage du moteur, système audio avec USB et Bluetooth, volant multifonction avec garniture en cuir et même garniture de tableau de bord en similicuir ! Avez-vous expiré ? En effet, avec toutes ces options, la Kia Rio semble une classe supérieure à ce qu'elle est en réalité.

En résumé, nous accordons la première place à la berline Kia Rio à transmission automatique. Cette voiture est la plus belle à l'intérieur, la plus riche de toutes et est aussi dynamique que la Volkswagen Polo avec une transmission automatique à 6 vitesses. « Allemand » est pensé dans ces petits détails auxquels les clients ne prêtent attention qu'après avoir déjà effectué un achat. Il est meilleur que ses concurrents au sens quotidien, plus confortable sur des surfaces inégales, plus pratique en termes d'hébergement pour le conducteur et les passagers, mais des défauts tels qu'un bruit de moteur gênant, un volant « vide » et une dynamique médiocre le mettent à moitié un cran en dessous du leader coréen.

Même si le Hyundai Solaris est un jumeau de la Kia Rio, il se classe dernier endroità presque tous égards, perdant complètement face à Kia dans toutes les classifications. Dans ce cas, on ferme les yeux sur le fait que la berline Solaris est équipée d'une transmission manuelle, puisque l'on peut transférer par contumace toutes ses qualités de conduite de la Kia Rio.

D'ailleurs, la Kia « Rio » a un autre avantage indéniable : les commandes pour cette berline ne sont pas encore acceptées, il n'y a pas de prix, ce qui signifie que si vous vous dépêchez et réservez une des premières voitures, à partir du 1er septembre, vous pourrez obtenez-le cette année, contrairement aux deux autres concurrents.

MISE À JOUR: Enfin, les prix de la berline Kia Rio sont apparus. Version de base avec un moteur de 1,4 litre d'une capacité de 107 puissance et une transmission manuelle à cinq vitesses coûtera 460 000 roubles. Pour une automatique à 4 vitesses, vous devrez payer 40 000 supplémentaires !

Pas mal, étant donné que la co-plateforme Solaris coûte 399 000 roubles et que la Volkswagen Polo 1.4 manuelle à 5 vitesses coûte 424 700 roubles. Kia explique la différence de prix par le fait que la berline Rio dispose d'équipements plus riches en configuration de base: climatisation, dossier de canapé arrière rabattable 40:60, deux airbags, ABS, airbags diurnes feux de circulation. Pour exactement le même Hyundai Solaris dans la configuration Optima avec climatisation et pack «Extended», vous devrez payer plus - 483 000 roubles.

Une Kia Rio avec un moteur de 1,6 litre développant 123 chevaux, une transmission manuelle et le pack Luxe coûtera 520 000 roubles. La version Prestige 1.6 coûte 568 000 roubles et la version haut de gamme de la berline coréenne 1.6 Premium avec transmission automatique coûtera 660 000 roubles.

Test de collision Berline Volkswagen Polo

Fin 2010, la publication Autoreview a réalisé le premier crash test de la berline Volkswagen Polo assemblée à Kaluga. La voiture a réussi à gagner le plus grand nombre points dans l'ensemble de l'historique des tests du journal, obtenant 14,3 points, selon la méthodologie Euro NCAP. La modification à quatre portes n'était qu'à 0,7 point des résultats de la berline européenne, qui a reçu cinq étoiles dans la note globale du Vieux Monde.

Crash test de la berline Hyundai Solaris

Dans le numéro du journal Autoreview publié le 30 août, la berline Hyundai Solaris a également été soumise à des tests de sécurité. La situation est ambiguë, puisque lors du premier crash test, la voiture a pu obtenir 13,2 points pour la sécurité des passagers adultes, mais cela s'est produit à une vitesse de collision de 61 kilomètres par heure, alors que les 64 kilomètres par heure requis. Un test réalisé par des journalistes russes dans le laboratoire tchèque TUV SUD n'a attribué à Solaris que 8,2 points, soit l'équivalent de deux étoiles Euro NCAP, qui ont été prises en compte. En conséquence, Solaris, ainsi que son clone en termes de structure de puissance de la carrosserie Kia Rio, est nettement inférieur à la Volkswagen Polo en termes de sécurité.

Faits et spécifications :

Boom budgétaire ?

La Russie fait partie des économies à croissance rapide du groupe BRIC, qui comprend le Brésil, l'Inde et la Chine. Pour tous ces marchés, de nombreux constructeurs automobiles tentent de développer des options de voitures économiques. Parce que ce n'est un secret pour personne personnage principal La voiture d'essai, la berline Kia Rio, a en fait été développée pour la Chine, où elle est vendue sous le nom de K2. Malgré le degré élevé de localisation de la production de Volkswagen Polo dans notre pays, exactement la même berline est vendue en Inde sous le nom de Vento, et on dit également aux Indiens qu'elle est fabriquée exclusivement pour eux. Berline Hyundai Solaris a remplacé le modèle Accent sur notre marché, son analogue se trouve en Chine (Verna), aux États-Unis et en Corée (Accent), ainsi que dans d'autres pays.

De nombreuses entreprises ont exprimé officiellement et officieusement leur désir d'introduire une berline économique en Russie. Que pourrait-il nous arriver dans un avenir proche ?

Il est fort possible que la Toyota Etios, une berline initialement conçue pour l'Inde et vendue là-bas depuis début 2011, fasse bientôt son entrée sur nos marchés.

Le PDG de Nissan, Carlos Ghosn, a déclaré à plusieurs reprises que l'entreprise qui lui a été confiée créerait un modèle budgétaire pour la Russie, qui pourrait à nouveau être la berline Nissan Sunny vendue en Inde (Nissan Versa aux États-Unis).

PSA Peugeot-Citroën s'est également dit prêt à lancer une berline bon marché sur le marché russe. Ils avaient déjà de l'expérience - le modèle 206, mais les clients nationaux ne l'ont pas accepté.

Après la perte de la berline Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos) et le transfert des droits sur sa production à l'usine ukrainienne ZAZ (maintenant appelée ZAZ Chance), l'entreprise General Motors s'est retrouvée sans berline bon marché. « Spécial pour la Russie » pourrait devenir modèle chinois Chevrolet Sail, créée conjointement avec le holding SAIC.

L'entreprise Ford rêve de créer une berline pour les pays en développement rapide sur la plate-forme du modèle Focus.

le site remercie la concession automobile Vostok-Auto ( revendeur officiel Hyundai) pour l'avoir fourni pour un essai routier Voiture Hyundai Solaris.

En y regardant de plus près, l'assemblage de la voiture m'a bouleversé - ce sont des espaces inégaux dans les éléments de carrosserie, les composants électriques. câblage sur du ruban électrique (aucune trace de retrait thermique), panneaux de garniture intérieure en plastique carrément défectueux, etc.

Performances de conduite : J'avais déjà lu que la suspension de la Kia Rio était un peu dure, mais j'étais convaincu qu'elle n'était que du chêne. Oui, la voiture traverse parfaitement de petits nids-de-poule et craque sur la route (la suspension l'engloutit) mais ne fait qu'un grand bruit dans l'habitacle, ce qui signifie absence totale isolation phonique et vibratoire, mais sur une route signalée par le panneau 1.16 « Rough Road », et nous avons cela partout, la voiture saute et pend comme une charrette de jardin (probablement à cause de la courte course de l'amortisseur). La suspension est en chêne, mais en même temps elle perce d'un seul coup, au tout premier "perçage" sur un trou caché sous l'eau dans la cabine elle a craqué, quel dommage que, après avoir transféré d'un VAZ parce que de craquements et de cliquetis, j'ai eu la même chose, mais deux fois plus cher. En général, après un kilométrage de 100 km, l'intérieur craquait déjà comme une vieille charrette ; avec le VAZ, cela s'est produit beaucoup plus tard - avec un kilométrage d'environ 50 000 km. Les sièges de la deuxième rangée grincent, ou plutôt les endroits où les dossiers touchent la plage arrière, et la plage elle-même est comme un hochet (il faudra la coller avec quelque chose). Pourquoi??? Le métal est-il vraiment si fin que la voiture « casse » sur des routes inégales ? Il s'agit d'une conception de suspension arrière à « poutre » obsolète. J'ai lu plus tôt que Solaris dans les premières versions souffrait de suspension arrière (l'arrière tremblait), et Kia Rio aurait pris en compte ces défauts, mais apparemment ils ne sont pas allés loin. A une vitesse de 130 km/h, la voiture rôde, le volant devient léger et peu informatif, tandis que le VAZ se comportait plus dignement sur une route inégale, le VAZ semblait suspendu au-dessus de la route, seule la suspension fonctionnait, et le Kia Rio saute comme un sauteur.

La Kia Rio est également sale - elle éclabousse les rétroviseurs et les poignées de porte, il n'y a pas de moulure sur le côté afin que les éclaboussures de saleté sur la route du ressort ne recouvrent pas les poignées de porte. Après un trajet sur une telle route, on ne peut pas toucher les poignées pour ne pas se salir, l'aérodynamisme est mal pensé, les embruns volent au-dessus des poignées de porte et la voiture s'envole également dans les turbulences des poids lourds, cependant, la même histoire avec le VAZ.

Points forts:

• J'ai été satisfait de l'éclairage du coffre et le coffre lui-même est assez spacieux

Faiblesses:

• Le pendentif est en chêne et se brise en même temps à temps

Examen de la Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2012

Je commencerai mon examen en disant que ma femme a effectivement conduit la voiture, même si j'ai également eu la chance de parcourir quelques milliers de kilomètres avec elle. Pour ceux qui ont lu mon avis sur le VAZ-2112, je dirai que fondamentalement, mon approche de la voiture (pas seulement en tant que moyen de transport) n'a pas changé, mais j'ai ajouté de la prudence)) Au fait, ma femme aime aussi assis au volant, ce qui, en fait, déterminait le choix de la configuration - le moteur et la « mécanique » les plus puissants.

Commençons donc, comme d'habitude, par l'angoisse du choix. Il s'agissait de voitures dans la catégorie de prix « environ 500 tr », assez ludiques, belles (pour une fille, après tout)), pas de microvans et pas très chères à entretenir. On a aussi pensé au coffre - mais, comme la vie l'a montré, ma femme n'en avait pas vraiment besoin ; il était rempli deux fois par an avec un jeu de pneus de remplacement, et une fois de plus, lorsqu'il fallait aller chercher des amis chez lui. l'aéroport. Nous étions assis à Rio, Solaris, Polo Sedan, Wad 308 et Chevy Cruz (même si les deux étaient légèrement utilisés), Lacetti, il y avait aussi des Japonais, semble-t-il - ils ne s'attardent généralement pas dans ma tête, ils sont tous ennuyeux, sauf pour la Civic, peut-être, mais elle est plus chère. La Cruz a été abandonnée en raison de coûts irréalistes d'entretien et de pièces de rechange (selon diverses sources, l'entretien coûte au moins deux fois plus que n'importe laquelle des autres voitures de cette liste). Solaris semblait en quelque sorte maladroit, et les employés du journal Autoreview ont été effrayés, qui ont remarqué dans le premier Solaris une tendance à danser avec leurs fesses à des vitesses de banlieue totalement « libres ». Je voulais une bourre plus puissante, mais il y a beaucoup de rumeurs sur le manque de fiabilité du moteur turbo de 150 chevaux de Mini. Lacetti était déjà un peu vieille et pas du tout féminine. Eh bien, la Polo est super, bien sûr, mais la fille a choisi Rio - elle est plus vivante et plus jolie, et nous ne savions pas à quels problèmes nous serions confrontés à ce moment-là... Maintenant, je choisirais certainement Polo (de préférence une berline), dans cette catégorie , ou j'attendrais la Skoda Rapid (le coffre de la berline s'est avéré très rarement nécessaire, et se garer en ville rend les choses difficiles !). À propos, la transmission automatique a été très décevante lors de l'essai routier, nous n'y avons donc même pas pensé - au moment où elle décide de rétrograder, je dois déjà passer à la vitesse supérieure, car il n'y a nulle part où changer de vitesse. .c'est dommage qu'un tel moteur disparaisse !

En général, nous avons été satisfaits de notre achat pendant assez longtemps ! Le moteur n'est qu'une chanson, la boîte de vitesses passe comme une horloge, avec de petits coups de levier et pratiquement aucun effort, à mon goût, même trop facile (ne dites pas à ce stade qu'après le VAZ tout est facile - je suis différentes voitures est allé! mais celui-ci a vraiment un levier de vitesses « léger »). L'intérieur est confortable, il y a toutes sortes d'étagères, de tiroirs, de porte-gobelets, même une torpille au-dessus de beaux et confortables appareils comme la sellerie cuir. Tous les boutons sont lumineux, essuie-glaces chauffants, rétroviseurs, sièges, climatisation... tout fonctionne bien. Le coffre est bon, votre train de pneus rentre sans problème.

Points forts :

• Moteur
• Conception

Faiblesses :

• Corps
• Suspension

Examen de la Kia Rio 1.6 (Kia Rio) 2011

En janvier de cette année, j'ai échangé une Priora Luxury contre cette Rio avec un paiement supplémentaire de 190 roubles. Équipement Prestige (vitesse pré-maximale manuelle). ABS, direction assistée, climatisation, rétroviseurs chauffants, zones de stationnement pour essuie-glaces, sièges, volant multifonction, MP3, USB, 6 airbags, accoudoir, étui à lunettes. Les voitures sont différentes... la terre et le ciel. La Rio est silencieuse par rapport à la Priora. De plus, l'intérieur a été complètement insonorisé.

Il s'agit essentiellement de la voiture : la voiture est une copie de Solaris, assemblée en Russie sur la même chaîne de montage. La voiture est petite en classe B, mais l'intérieur est assez spacieux. Moteur à chaîne 1.6 16 soupapes, 123 puissance et 155 Nm de couple. Il y a un déphaseur sur l'arbre à cames d'admission, grâce à cela le moteur démarre déjà à partir de 2000, contrairement à celui de Priorovsky, qui ne commence à accélérer qu'après 3000. D'après l'impression générale, les moteurs Rio et Priora sont identiques en dynamique (la Priora est 100 kg plus légère). Les vitesses dans la boîte de vitesses passent très clairement, le levier de vitesse est à câble, les changements de vitesse sont similaires à ceux de référence comme ceux de la Ford Focus 2. Les rapports de démultiplication sont excellents, mais il manque le 6ème rapport. En 5ème à 3000 tr/min la vitesse est. seulement 105 km/h. Sur les autres Modèles Kia et boîte de vitesses Hyundai 6 cuillères à soupe. En 2014, Rio a commencé à être produit avec le 6ème. mécanique. La consommation en ville est de 11,5 à 12,1 litres. Sur autoroute à 120 km/h 9.2. Je pense que le coût est très élevé. Je ne conduis pas en ville. La Priora consommait 9,0 litres en ville et 5,4 à 6,1 litres sur l'autoroute. Les données ne proviennent pas des airs, mais vérifiées personnellement.

Sur roues standards 185\65\15 garde au sol décent. La suspension avant est simple, fiable sur le faux-châssis et ne cogne pas même après 74 000 milles. Il n'y a rien à casser à l'arrière. Mais il y a des plaintes concernant suspension arrière. Le débattement de la suspension est très faible. Avec 2 passagers à l'arrière sur des dos d'âne, ça balance très fort jusqu'aux butées... les amortisseurs fonctionnent. La suspension arrière du Prior est nettement meilleure. À une vitesse supérieure à 110 Rio, il faut diriger... l'arrière commence à divaguer... surtout sur les routes inégales. Cela donne l’impression d’une voiture dangereuse. Attention : la géométrie de la carrosserie est en ordre, le pincement et le carrossage de toutes les roues sont normaux. Certainement un défaut de conception de la suspension arrière. Se souvenir avec nostalgie de la suspension Focus de référence.

Appartenir à la même classe voitures économiques, il est impossible de confondre la spectaculaire Rio et l'élégante Polo. Quant aux paramètres, la longueur de la Rio est de 405 centimètres avec un empattement de 257 centimètres. La Polo est légèrement plus courte que sa rivale : la longueur totale est de 397,2 centimètres et l'empattement est de 247 centimètres. La Rio pèse 1 120 kilogrammes et la Polo 1 139 kilogrammes.

Caractéristiques

La Volkswagen Polo est équipée d'une option de moteur : un moteur de 1,6 litre développant 105 chevaux. Gamme de modèles comprend les modèles avec transmission à six vitesses transmission manuelle transmission ou automatique, choix de l'utilisateur. Au total, le constructeur propose 3 niveaux de finition : Trendline, Fly et Comfortline. Jusqu'aux cent premiers kilomètres, une voiture avec transmission automatique les vitesses peuvent accélérer en 11,5 secondes et avec une transmission manuelle en 10,5 secondes.

KIA Rio a un moteur de 1,6 litre et sa puissance est de 123 chevaux. La Rio accélère plus vite jusqu'aux 100 premiers kilomètres - en 11,3 secondes avec une transmission automatique. C'est un excellent indicateur, étant donné que la voiture est équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses. L'inconvénient est la cylindrée du moteur d'une KIA Rio à transmission automatique - elle est de 1,4 litre. Le coût de la Polo commence à 667 900 roubles et celui de la Rio à 650 900 roubles.

La KIA Rio démarre facilement, mais un léger appui sur la pédale de frein fait baisser la vitesse. Haute qualité travail système de freinage assure une entrée en douceur de la voiture dans les virages sans dérive sur le côté. La Volkswagen Polo ne se comporte pas moins vite sur la route. La boîte fonctionne en douceur et en douceur, le conducteur ne remarquera aucun retard.

Apparence

La berline Rio a une apparence attrayante : la partie arrière légèrement surélevée se marie bien avec les contours lisses de la carrosserie. Ses phares sont grands et ont une forme asiatique - inclinés et étirés vers les ailes. La calandre est étroite, elle s'harmonise bien avec la prise d'air du pare-chocs. Des lignes courbes sont gravées sur les côtés de la voiture. Les montants de toit arrière sont inclinés et il y a un becquet sur la cinquième porte. Les grandes lanternes ont un palier haut.

La Volkswagen Polo a un design sobre, dominé par des lignes droites. Les toits des montants avant et arrière présentent de légers angles d'inclinaison. La calandre est étroite, décorée au centre du logo signature de la marque. Une large prise d'air est apparue sur le pare-chocs et derrière la carrosserie se trouvent des feux quadrangulaires. Sur le toit, tout comme sur la KIA, il y a un becquet.

Confort

Les deux modèles du segment économique ont presque le même espace intérieur. La Polo est un peu plus modeste que la Rio : plastique dur aux couleurs minimalistes versus plastique noir brillant. Tableau de bord Rio a l'air plus attrayante que Polo. Il est lumineux et informatif, notamment agrémenté d’un écran à cristaux liquides au centre. Le volant de la KIA Rio dispose de nombreuses options supplémentaires, notamment la commande du téléphone et de la radio. Dans la version haut de gamme, le volant est gainé de cuir et dispose d'une fonction chauffante.