Comparaison des caractéristiques spécifiques des hélicoptères Mi-28NE, AH-64D « Apache Longbow » et CSH-2 « Ruivalk »

L'emplacement d'un support d'artillerie mobile dans la partie avant du fuselage, qui crée des vibrations d'amplitude accrue et réduit la précision du tir, doit également être considéré comme un échec sur le Mi-28.

Il est intéressant de comparer le Mi-28NE avec des hélicoptères étrangers destinés à des fins similaires. Les plus proches en termes de masse au décollage sont l'américain AH-64D Apache Longbow et le Rooivalk de la société sud-africaine Denel.

L'Apache a été créé un peu plus tôt que le Mi-28 soviétique et est entré en service dans l'armée américaine en 1984. En 1991, ils ont commencé à moderniser le véhicule en recevant la variante AH-64D. Extérieurement nouvelle modification n'est presque pas différent de ses prédécesseurs, sauf que la centrale électrique se compose d'une paire de turbomoteurs T700-GE-701 de General Electric et d'un système de conduite de tir Longbow basé sur un radar Westinghouse fonctionnant dans la gamme des ondes millimétriques et situé au-dessus de la bague. rotor principal. Mais la composition des armes a changé. L'arsenal AH-64D, en plus du NAR, comprend les missiles air-air AIM-92 Stinger, AIM-9, Mistral, Sidearm et Starstreak de la société Short et jusqu'à 16 AGM-ATGM avancés 114D Hellfire. L'AH-64D est conçu non seulement pour combattre les véhicules blindés et les cibles aériennes, mais également pour soutenir l'infanterie. A cet effet, il est utilisé installation d'artillerie avec un canon M230 de 30 mm.

L'Américain, comme le Mi-28NE, en plus du radar embarqué, est équipé d'équipements de télévision et d'imagerie thermique pour le guidage des armes, d'un système de désignation de cible monté sur le casque et d'un télémètre laser-désignateur de cible. La seule chose qui n'est pas allumée voiture russe, mais l'AH-64D dispose de systèmes de navigation par satellite, mais c'est une question de temps.

Un prototype d'hélicoptère américain équipé du système Longbow a effectué son premier vol le 11 mars 1991, mais seulement quatre ans plus tard, en mai 1995, le premier lancement du Hellfire ATGM a eu lieu et les livraisons de l'Apache modernisé à l'armée américaine a commencé en 1996. Les États-Unis ont également vendu ces hélicoptères au Royaume-Uni, à Israël, aux Pays-Bas et à Singapour.

Comparé au Mi-28NE, l'Apache Longbow vole 10 km/h plus lentement, mais un peu plus loin et plus haut. Ce qui précède nous permet de tirer la conclusion principale : les Mi-28NE et AH-64D sont presque équivalents, si l'on ne prend pas en compte la charge de combat du Night Hunter, qui est sensiblement inférieure à celle de son homologue américain.

Quant à l'hélicoptère d'attaque sud-africain CSH-2 Ruivalk, les travaux pour sa création ont commencé chez Atlas Aviation (actuellement Denel Aviation) en 1980, influencés par l'expérience de l'utilisation de giravions au combat lors du conflit armé entre l'Angola et la Rhodésie. L'hélicoptère français SA 330 « Puma » a été pris comme prototype, dont la réparation a été maîtrisée en Sud-Africain République (Afrique du Sud).

La tâche principale de ce véhicule biplace était censée être appui-feu troupes dans des conditions météorologiques difficiles, de jour comme de nuit, et auxiliaires - la lutte contre les hélicoptères ennemis. Cependant, il n'a pas été possible de réaliser pleinement le plan. L'absence de radar exclut son utilisation au combat de nuit. Le premier vol du CSH-2 a eu lieu en février 1990 et le premier exemplaire de production a été livré à l'armée de l'air sud-africaine en novembre 1998.

Comme le Mi-28NE, son train d'atterrissage avec support arrière n'est pas rétractable et lui permet d'atterrir à une vitesse verticale pouvant atteindre 10 m/s. L'exploitation de l'hélicoptère dans une zone désertique, caractérisée par une forte poussière dans l'air, a conduit à la nécessité d'installer des filtres à poussière à l'entrée des entrées d'air du moteur. La centrale électrique est composée de deux moteurs Makila de la société française Turbomeca d'une puissance de 1880 ch chacun, disposés dans une configuration similaire à celle du Mi-28NE.

Superficie totale le blindage en céramique est inférieur à celui du Mi-28. Réservoirs de carburant et le câblage du système de commande de l'hélicoptère peut résister aux tirs directs de balles de calibre 12,7 mm.

Le Ruivalk est équipé de dispositifs de vision nocturne, d'un télémètre laser, d'un écran multifonctionnel, d'un pilote automatique, d'un système d'alerte laser et radar et d'un système d'affichage d'informations monté sur casque. Son armement comprend un canon GA-1 Ratler de calibre 20 mm d'Aerotek, situé sous le nez du fuselage (comme sur le Mi-28) sur une installation guidée (à l'avenir il sera possible de le remplacer par un canon de 30 mm canon), 16 missiles guidés antichar ZT-3 avec système de guidage laser, ou ZT-6, ou missiles guidés air-air « Hot », V-3P ou Sidewinder avec tête autodirectrice thermique et jusqu'à 18 68 fusées de calibre mm.

Le Mi-28N est légèrement supérieur à l'hélicoptère sud-africain en termes de charge de combat, nettement supérieur en vitesse et très proche de celui-ci en termes de plafond.

La charge spécifique sur la zone balayée du rotor principal pour les trois véhicules est à peu près la même et varie de 35 kg/m 2 pour l'AH-64D à 37,1 kg/m 2 pour le Mi-28NE à masse en vol normale. Dans le même temps, la charge spécifique sur la puissance du moteur des voitures étrangères est deux fois moindre, ce qui détermine leur meilleure caractéristiques dynamiques. L'hélicoptère russe est le plus lourd et en même temps inférieur en charge de combat à l'Apache et proche du Ruivalk. Lors de l'analyse d'équipements militaires, il faut utiliser des brochures publicitaires de sociétés de développement, dans lesquelles une grande partie des données ne sont pas divulguées. La seule explication de la charge de combat inférieure du véhicule domestique pourrait être le «remplissage» plus lourd et la protection renforcée du blindage.

Les informations sur l'utilisation réussie des hélicoptères en Corée et la croissance de leurs volumes de production ont modifié l'attitude à leur égard en URSS. En 1951, un programme de développement de la production nationale d'hélicoptères fut adopté et, en 1952, la production à grande échelle du transport aéroporté Mi-4 commença.

En 1958, le bureau d'études de M. L. Mil et N. I. Kamov a créé les premières modifications armées expérimentales des hélicoptères légers Mi-1 et Ka-15. Ils étaient équipés de roquettes lourdes TRS-132. Sur le Mi-1MU - douze en deux blocs, sur le Ka-15 - un de chaque côté. À l'automne 1959, le Mi-1MU subit des essais de tir au sol et en vol et, à l'été 1960, les deux types participèrent à la démonstration du ministère de la Défense. Ils ont également montré une version du Mi-1 avec deux bombes de 100 kg et une version avec des mitrailleuses d'avion de gros calibre dans des conteneurs suspendus. Une autre modification était destinée aux chars de combat et emportait pour la première fois deux ATGM du dernier système antichar Phalanx avec un système de guidage manuel. En 1961-1962, cet hélicoptère a passé avec succès les tests d'usine et d'État et a été recommandé pour adoption. Conformément à la résolution du Conseil des ministres de l'URSS et du Comité central du PCUS, une modification avec quatre missiles ZM11 du complexe Phalanx devait être développée sur la base du Mi-1MU. Cependant, lors de l'exposition à Kubinka à N.S. Khrouchtchev, faisant état des résultats positifs des tests, l'orateur a souligné la courte portée du lanceur de missiles (seulement 4 km) comme un inconvénient. Khrouchtchev a déclaré : « Nous n’avons pas besoin d’un tel hélicoptère. » Les tentatives des partisans sensés de la technologie des hélicoptères pour convaincre les dirigeants du ministère de la Défense que la portée des missiles et les caractéristiques des hélicoptères s'amélioreront constamment, mais que le temps nécessaire pour maîtriser une arme aussi redoutable sera perdue, ont abouti à une réponse. : "Que veux-tu? Khrouchtchev a dit ! Où vas-tu?" En conséquence, l’antichar Mi-1MU n’est pas entré en production.

Version antichar du Mi-1MU avec quatre ATGM du complexe Phalanx

Basé sur le Mi-4, des variantes avec des armes légères, renforcées et lourdes, des bombardiers et armes de missiles. Contrairement à son adversaire N-34, la décision d'installer le support de fusil mobile NUV-1 avec une mitrailleuse de 12,7 mm TKB-481M (A-12.7) dans sa gondole ventrale était révolutionnaire pour l'époque et a été prise au stade de la conception. En 1960, deux modèles de démonstration furent construits : avec six blocs UB-16-57 de 16 missiles non guidés KARS57 sur consoles latérales et avec deux blocs de six NUR TRS-132. Les deux options ont été présentées au gouvernement, après quoi les essais de vol et de tir ont commencé. Lors du tir du TRS-132, la porte de l'hélicoptère Mi-4A a été arrachée, ce qui a entraîné une diminution de l'intérêt pour les travaux ultérieurs. Néanmoins, en 1961, le Mi4A équipé de NURS légers participa aux manœuvres et reçut de nombreux éloges.

En raison du manque d'intérêt pour les hélicoptères armés, leurs tests ne furent achevés qu'en 1965. En mai, des Mi-4 armés ont été présentés aux dirigeants des forces armées des pays Pacte de Varsovie, simultanément avec le Mi-1 expérimental, armé de missiles guidés antichar 9M14 «Malyutka» de première génération. Le chef de la paire de Mi-4, équipée de huit unités UB-16 NURS, de 16 unités KARS-57 et du Phalanga-M ATGM, était le colonel F.F. Prokopenko, et l'ailier était le colonel Korotkov, pilote d'essai. Les pilotes d'hélicoptère ont atteint toutes les cibles, ce qui a contribué au démarrage du développement du système d'armes en série K-4V. En 1966, un hélicoptère doté de ce complexe a reçu la désignation Mi-4AV (B - armé). Il était équipé de quatre ATGM Phalanga-M 9M17M et de NUR S-5M 96-57 mm répartis dans six blocs UB-16-57U. Au lieu de blocs, six AB de 100 kg ou quatre AB de 250 kg pourraient être suspendus. Une mitrailleuse A-12.7 d'un calibre de 12,7 mm et de 200 cartouches a été installée dans la nacelle sous le fuselage. Une option pour suspendre les conteneurs de canons et de mitrailleuses a également été proposée. Au total, 185 hélicoptères Mi-4A ont été convertis en modification AB. Depuis les événements hongrois de 1956, les Mi-4 ont participé à toutes les opérations militaires des troupes soviétiques et de leurs alliés, notamment en 1961 à Playa Giron (Cuba) et en 1969 sur l'île Damansky (événements à la frontière avec la Chine). Cependant, le véhicule doté d’un ensemble complet d’armes était en surpoids, ce qui nécessitait un décollage, et la vue depuis le complexe au sol dans le cockpit du pilote nuisait à la visibilité de l’équipage, en particulier la nuit.

Les chefs militaires réellement soucieux d’accroître la puissance des forces armées sont de plus en plus convaincus de la nécessité de disposer d’un hélicoptère de combat spécialisé.

Deuxième génération

Dans la seconde moitié des années 50, M. L. Mil a commencé à développer des machines qualitativement nouvelles équipées de moteurs à turbine à gaz pour remplacer les hélicoptères de première génération. En 1957, les calculs approximatifs des nouveaux appareils étaient prêts. Les dirigeants de l'URSS MGA ont été les premiers à s'intéresser au nouvel hélicoptère et le 20 février 1958, le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution sur le développement de l'hélicoptère V-8 avec une capacité de charge utile de 1,5 à 2 tonnes. avec une version hélicoptère du moteur à turbine à gaz AI-24. Un an plus tard, le projet B-8 était également soutenu par le commandement des forces armées. Après l'approbation de la conception et de l'aménagement préliminaires sur lesquels l'emplacement du complexe d'armes K-4V a été élaboré, la conception des modifications armées et anti-sous-marines a commencé en 1959. En 1965, l'hélicoptère, désigné Mi-8T, est entré en production et la modification armée Mi-8TV avec le complexe K-4V a été mise en service.

Hélicoptère d'appui-feu Mi-4AV avec quatre ATGM Phalanx 9M17M et 96 NURS S-5M de 57 mm répartis dans six blocs UB-16-57U, 1967

Près de chaque côté du Mi-8TV se trouvaient trois supports de faisceaux pour suspendre des bombes ou des blocs NUR, ainsi que deux guides pour le complexe Phalanx ATGM.

Les téléviseurs Mi-8 en surpoids n'ont pas été reçus répandu, mais l'expérience afghane a montré la faisabilité d'armer des hélicoptères polyvalents Mi-8T et Mi-8MT. Apparu diverses options les blinder et les équiper de mitrailleuses à canon suspendues et fixes, de missiles et de divers autres types d'armes. Toutes les modifications ultérieures, y compris le Mi-8MTV (Mi-17), pourraient être utilisées comme hélicoptère d'appui-feu. Actuellement, l'idée n'est pas morte et a été mise en œuvre sous la forme du Mi-8AMTSh.

Pour nous, il est important de faire une analogie entre l'UH-1 et le Mi-8, qui sont devenus les ancêtres des hélicoptères de combat spécialisés, chacun dans son pays.

Mi-24

En 1967, le ministre de la Défense de l'URSS, sur la base d'une analyse de l'utilisation des hélicoptères au Vietnam, a obtenu l'autorisation de concevoir un hélicoptère de combat fondamentalement nouveau, qui, dans ses caractéristiques et ses propriétés de combat, correspondrait à la version armée du Bell UH-1C. Iroquois, mais avec un accent accru sur les fonctions de frappe.

Les exigences tactiques et techniques (TTT) de l'hélicoptère d'attaque ont été approuvées en 1968 par les commandants en chef de l'armée de l'air et des forces terrestres, après quoi un concours pour les conceptions préliminaires a été annoncé. En mars, M. L. Mil et N. I. Kamov ont reçu l'ordre de la Commission militaro-industrielle (MIC) de préparer des propositions techniques pour un hélicoptère de combat destiné à combattre la main-d'œuvre et l'équipement ennemis (y compris les chars) sur le champ de bataille et dans la défense tactique en profondeur. Tout d'abord, il se voit confier des fonctions de choc, ainsi que le transport et le débarquement de soldats, le débarquement de groupes de reconnaissance et de sabotage, l'évacuation des blessés, etc.

OKB N.I. Kamov a proposé un hélicoptère de transport et de combat militaire basé sur l'hélicoptère anti-sous-marin Ka-25. L'utilisation d'éléments de conception éprouvés de ce véhicule a permis de concevoir rapidement un nouveau fuselage pouvant accueillir des armes, des équipements et huit parachutistes. Il a été proposé de remplacer le châssis à roues de l'hélicoptère, désigné Ka-25F, par un châssis léger à patins. Le nouveau Ka-25F était censé peser seulement 7,5 tonnes, être équipé d'un canon GSh-23 de 23 mm avec 400 cartouches, de six lance-roquettes UB-16, de six ATGM Phalanx et de bombes d'un calibre allant jusqu'à 250 kg. Poids total l'armure pesait 475 kg. L'inconvénient du Ka-25F était sa spécialisation étroite dans l'une des options :

• transport sans armes;
• antichar avec ATGM "Phalanx";
• assaut avec NUR, bombes ou RBK.

Selon les spécialistes de l'OKB, la production en série pourrait commencer dès 1969.

Le Milevtsy a présenté deux projets sous la désignation B-24 : un monomoteur pesant 7 tonnes et un bimoteur pesant 10,5 tonnes. Ce dernier, selon les créateurs, pourrait transporter simultanément des troupes et des armes pour les soutenir, en utilisant le K. -Complexe 4V. Ce concept n'était pas sans rappeler le SV BMP. M. L. Mil, qui rêvait de créer un tel hélicoptère, a appelé le projet VBMP (véhicule de combat d'infanterie aérienne). La production en série était déjà possible en 1969.

Le projet Ka-25F a reçu une conclusion positive, mais en mai 1968, un décret conjoint du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS a été publié sur la conception et la construction d'essais d'un hélicoptère de transport et de combat universel. V-24, armé d'un canon GSh-23, d'unités NURS de calibre 57 mm et, à l'avenir, de 80 et 122 mm, de bombes jusqu'à 500 kg et complexe antichar« Phalanx » était censé avoir une capacité de survie accrue lorsqu'il était exposé aux systèmes de défense aérienne de l'armée de l'OTAN. Il n'était possible de satisfaire à ces exigences que s'il existait des caractéristiques de performances de vol élevées : vitesses de 320 à 350 km/h à des altitudes extrêmement basses, capacité de manœuvrer avec une surcharge allant jusqu'à 1,75 lors de l'exécution de virages, virages de combat avec retournement. 45°, toboggans, plongées sous angle jusqu'à 30°. Le plafond statique était censé être de 1 500 à 2 000 m à une température extérieure de + 25°C et jusqu'à 3 000 m dans des conditions standards. De telles caractéristiques n'étaient pas disponibles non seulement pour le Mi-4AV, mais également pour le nouveau Mi-8.

L'une des dernières modifications de l'hélicoptère Mi-24 est le Mi-35M de transport et de combat.

Comme nous le savons déjà, à cette époque, les Américains, lors du développement de leurs véhicules d'attaque, envisageaient des conceptions originales (AN-56, S-66, 67), Mil a décidé de concevoir un nouvel hélicoptère basé sur le Mi-8. Pour le système de contrôle, il était prévu d'utiliser le nouveau moteur à turbine à gaz TVZ-117, doté de caractéristiques de puissance et d'altitude plus élevées à haute température que le TV2-117. Le nouveau Shturm ATGM a été conçu comme un missile antichar dont l'avantage était l'automatisation du guidage des missiles. Le Phalanx ATGM avait un guidage manuel et une vitesse de vol réduite de moitié. L'utilisation du Shturm ATGM a réduit le temps pendant lequel l'hélicoptère visait et restait dans la zone d'incendie et a fourni une portée d'utilisation quatre fois plus longue. L'installation de nouveaux ATGM a permis, à la place du canon GSh-23 de 23 mm, conformément aux spécifications techniques, d'installer une mitrailleuse YakB-12.7 à 4 canons et de placer plus de munitions à bord.

En conséquence, un hélicoptère fondamentalement nouveau a été créé, dans lequel de nombreuses innovations ont été utilisées pour la première fois. Ainsi, le train d'atterrissage rétractable a été emprunté à des projets américains, comme sur les AN-56, S-66 et S-67. Les patins proposés pour un analogue de l'Iroquois, l'hélicoptère léger B-22, qui n'existait que sous forme de maquette, ont été rejetés. Les membres de l'équipage étaient placés les uns après les autres dans un fuselage plus étroit. Une aile est apparue pour accueillir les armes et décharger les NV sur vitesses élevées vol. Le système de contrôle, les nouvelles boîtes de vitesses, la transmission et le NV ont été empruntés au Mi-14 anti-sous-marin. Le cockpit, les moteurs et la boîte de vitesses étaient protégés par un blindage. Cependant, le concept d'un véhicule de combat d'infanterie volant, comme le montre l'utilisation de ce véhicule en Afghanistan, n'a pas été entièrement couronné de succès. Les hélicoptères d'attaque ont résolu leurs problèmes là-bas, et les hélicoptères de transport et d'atterrissage ont résolu les leurs.

De l'accord général des experts, le Mi-24 était un hélicoptère exceptionnel, autrefois sans égal parmi les hélicoptères de combat du monde. Cependant, le Mi-24 est également arrivé à un point où sa modernisation est devenue impraticable. Il est vite devenu évident que le Mi-24 était nettement inférieur à l'hélicoptère de combat américain AN-64A de nouvelle génération. L’URSS s’est retrouvée dans une situation de rattrapage. Pour remplacer le Mi-24, il fallait un hélicoptère qui ne soit pas inférieur à l'américain.

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Le début de la création du Mi-28 était la réponse Union soviétiqueà l'apparition de l'hélicoptère américain Apache. Il convient de rappeler que l'achèvement des travaux sur le Mi-28N a eu lieu pendant la période des réformes russes, lorsque l'écart entre la Fédération de Russie et l'Occident dans les domaines de la radioélectronique, de la micro et nanoélectronique, ainsi que des technologies informatiques, a continué de se creuser. . Dans le même temps, l'état des composants de l'électronique radio russe est alarmant, sur les 13 000 éléments dont plus de 70 % ont plus de 15 ans. Aujourd'hui, aucun des échantillons créés Armes russes ne peut pas être fourni à 100 % avec des éléments produits localement. La base d'éléments vers l'arrière entraîne une augmentation du poids et des dimensions de l'équipement, ainsi qu'une efficacité et une fiabilité insuffisantes.

ÉQUIPEMENT DÉPÊCHÉ

L'hélicoptère est conçu pour détruire des cibles terrestres et aériennes. Des publications de référence (par exemple, "Armes de Russie 2000" et autres) répertorient en détail les composants de l'équipement radioélectronique (avionique) embarqué de ce véhicule. Mais pour une raison quelconque, il n'y a aucune évaluation de la conformité de l'apparence de l'avionique avec l'objectif fonctionnel de l'hélicoptère d'attaque.

À cet égard, une attention particulière mérite l'analyse du processus de destruction de véhicules blindés et d'autres cibles au sol à l'aide de l'Ataka ATGM, qui constitue la base des munitions Mi-28N. Dans ce cas, une méthode de guidage semi-automatique est utilisée pour contrôler le missile : le tireur garde le viseur sur la cible et le système de guidage guide automatiquement le missile vers elle. Les coordonnées du missile par rapport à la ligne de visée sont déterminées à l'aide d'un système optique (placé sur le Mi-28N) et d'un traceur monté sur le missile. Les commandes de contrôle de l'hélicoptère sont transmises au missile par radio.

Dans cette situation, l'utilisation de l'ATGM "Attack" est extrêmement dangereuse, car temps total la recherche visuelle d'une cible au sol et le contrôle des missiles sont plus longs que le temps de réaction des systèmes de défense aérienne modernes. Le temps de réaction fait référence au temps écoulé entre la détection d'un hélicoptère et l'atterrissage. missile anti-aérien Avec lanceur, qui concerne le système de missiles de défense aérienne courte portée est de 4 à 10 secondes. Le Mi-28N est plus dangereux lorsqu'il tire à une distance de 4 à 6 km, ce qui nécessite une augmentation de l'altitude de vol pour assurer un contact visuel fiable avec la cible. Avec le prix d'un hélicoptère égal au prix de 3-4 chars, il est peu probable que le Mi-28N doté d'un ATGM de deuxième génération, dans le contexte du développement de systèmes de défense aérienne étrangers, résout le problème de l'atteinte des cibles , en tenant compte du critère « efficacité – coût ».

Aujourd'hui, il est inacceptable d'équiper des hélicoptères d'attaque coûteux d'ATGM de deuxième génération et de l'avionique d'hier. Seule l'installation d'un ATGM de troisième génération (« tirer et oublier ») et d'une avionique moderne améliorera l'efficacité des armes des hélicoptères.

QUE PEUT UN INDIEN PEUT

L'avionique de l'hélicoptère Apache et l'autodirecteur de diverses modifications du missile Hellfire ont été développés dans les conditions haut niveau développement de technologies radioélectroniques et autres. Le Hellfire ATGM a été constamment modernisé et est passé d'un missile de deuxième génération (AGM-114A) avec un autodirecteur laser semi-actif à un missile de troisième génération (AGM-114B) utilisant un autodirecteur radar.

Lors de la création du complexe Longbow ATGM, une réduction significative du temps passé par un hélicoptère sous le feu ennemi ciblé lors du pointage de missiles a été envisagée, grâce à une avionique hautement intelligente et à la capacité d'effectuer son lancement de salve sur une concentration de véhicules blindés.

Le principal avantage de l'avionique Apache Longbow est qu'au moment où l'hélicoptère atteint l'altitude optimale pour les tirs de salve, les cibles ont déjà été identifiées par ordre d'importance et les missiles sont pointés vers elles. Avionique Apache, ayant la capacité de déterminer les différences entre systèmes anti-aériens et les véhicules à roues, ainsi que d'autres cibles, augmentent considérablement la capacité de survie de l'hélicoptère sur le champ de bataille. L'avionique AH-64D fournit :
- détection automatique des cibles fixes et mobiles à portée de tir maximale ;
- identification et détermination du degré d'importance de chaque objectif en cinq classes (classe et identifie les prioritaires) ;
- poursuite de cibles dont les coordonnées par rapport à l'hélicoptère sont transmises au missile s'il se trouve en dehors de la zone de capture de la tête directrice de la cible ;
- transfert des coordonnées exactes des cibles détectées vers d'autres hélicoptères, avions d'attaque ou points au sol.

Ogive tandem du missile Hellfire, en raison d'imperfections dans la conception du système de télédétection Chars russes(la longueur de l'élément DZ est de 250 mm), a une probabilité de le surmonter de 0,8 à 0,9 et une pénétration du blindage de 1 000 mm, ce qui garantit une forte probabilité de toucher des véhicules blindés.

Le niveau de développement de l'électronique américaine permet au Pentagone de passer à la création d'un ATGM JCM (Joint Common Missile) universel unique destiné à être installé sur divers transporteurs de l'armée, de l'armée de l'air et de la marine. Il est prévu qu'à partir de 2009, le missile Hellfire soit remplacé par un nouveau missile universel doté d'un autodirecteur à trois modes (laser, infrarouge et radar), conçu pour détruire les véhicules blindés, les bâtiments, les bunkers et les petits navires.

MALADIES CHRONIQUES ANCIENNES

En 1991, un employé de la société MVV Schwarz Wolfgang a noté que l'efficacité de la protection dynamique est déterminée par sa taille dans le plan d'interaction (Military Technology, vol. 15, n° 8, p. 57-64, 1991). Mais le ministère russe de la Défense, avec un entêtement incompréhensible, continue d'encourager le développement d'ogives tandem ATGM à l'aide d'un élément DS national d'une longueur de 250 mm, tandis que pour les éléments DS étrangers utilisés dans des conditions de combat, ce chiffre est de 400 à 500. mm. C'est pourquoi la probabilité que le missile Ataka dépasse la DZ des chars étrangers ne dépassera pas 0,5 (VPK n° 8, 2003 ; n° 17, 2004). Dans le même temps, la tentative d'utiliser une tige télescopique dans la conception de l'ogive tandem ATGM "Attack", au bout de laquelle est placée une précharge, n'a pas résolu le problème de surmonter de manière fiable la DMZ de 500 mm de long.

Vous ne pouvez pas ignorer les caractéristiques des supports de canons d'hélicoptère. Par exemple, la masse du canon 2A42 de l'hélicoptère Mi-28N est 2 fois supérieure à la masse du canon Apache M230, et la capacité en munitions de ce dernier est presque 3 fois supérieure à celle de notre véhicule, et tout cela avec le même calibre. A noter que si le M230 a été spécialement développé pour l'hélicoptère AN-64, alors le 2A42 a été « emprunté » au BMP-2. Il est grand temps de guérir ces maladies et d’autres maladies anciennes. russe hélicoptère d'attaque doit disposer d'armes très efficaces, dont la base est constituée d'ATGM de troisième génération et d'une avionique pas pire que celle du même véhicule américain.

ALIMENTS À CONSIDÉRER

En 1960, une version enregistrée d'un rapport de l'académicien de l'Académie des sciences de l'URSS Axel Berg sur les problèmes du développement de la radioélectronique en URSS a été distribuée dans les entreprises de défense, qui notait faiblesses son développement et proposé des moyens d'éliminer le retard dans ce domaine par rapport à l'Ouest. Plus de 40 ans se sont écoulés depuis, mais l'écart non seulement ne s'est pas réduit, mais au contraire s'est creusé.

Les résultats d'une comparaison de l'armement et de l'avionique des hélicoptères Mi-28N et AN-64D "Apache Longbow" ne témoignent pas en notre faveur et constituent un signal sérieux avec d'éventuels conséquences négatives et pour d'autres échantillons créés d'armes et d'équipements militaires. Le retard des technologies électroniques, micro et nanoélectroniques ne permettra pas la création de systèmes de reconnaissance prometteurs, armes de précision basés sur terre, sur mer et dans les airs. Le ministère de la Défense et l'Agence fédérale de l'industrie doivent prendre des mesures d'urgence pour résoudre les problèmes soulevés.

Caractéristiques du Mi-28N Night Hunter / AH-64D Apache Longbow
Premier vol 1996 / 1991
Poids à vide, kg 7890 / 5352
Décollage normal, kg 10500 / 7270
Décollage maximum, kg 11700 / 8006
Puissance moteur 2 x 1 660 kW / 2 x 1 417 kW
Vitesse maximale, km/h 324 / 276
Vitesse de croisière, km/h 265 / 268
Autonomie, km 500 / 480
Portée des ferries, km 1105 / 1900
Plafond pratique 5700 / 4465

Armement du Mi-28N : Un canon 2A42 de 30 mm avec 300 cartouches. Charge de combat - 1605 kg sur 4 points d'emport : 4x4 ATGM Shturm ou Ataka-V et 2 lanceurs UV-20-57 20x55 mm ou UV-20-80 20x80 mm NUR ou 2 lanceurs avec 130 mm NUR. Il est possible d'installer 2x2 missiles air-air R-60, des conteneurs avec des canons de 23 mm ou des lance-grenades de 30 mm ou des mitrailleuses de 12,7 mm ou 7,62 mm, ou des bombes de 500 kg, ou encore des lance-mines. Sous les ailes - 16 ATGM Whirlwind.

Armement de l'AH-64D : Un canon à chaîne M230 de 30 mm avec 1 200 cartouches. Charge de combat - 771 kg sur 4 points d'emport : 16 (4x4) ATGM AGM-114D Longbow Hellfire ou 4 lanceurs M260 ou LAU-61/A avec lanceurs de missiles 19x70 mm CRV7 ou Hydra70, 4 AIM-92 Stinger ou AIM air-to- missiles aériens -9 Sidewinder, Mistral et Sidearm, l'installation de missiles Starstreak est possible.

En comparant les armes des hélicoptères, certains « experts » critiquent le canon du Hunter :
« On ne peut pas ignorer les caractéristiques des installations de canons d'hélicoptère. Par exemple, la masse du canon 2A42 de l'hélicoptère Mi-28N est 2 fois supérieure à la masse du canon Apache M230, et la capacité de munitions de ce dernier est presque 3 fois supérieure. supérieur à celui de notre véhicule, et tout cela avec le même calibre. A noter que si le M230 a été spécialement développé pour l'hélicoptère AN-64, alors le 2A42 a été « emprunté » au BMP-2. vieilles maladies.
Il s'avère que l'arme est lourde et contient peu de munitions. Et en général, c'est un char, ils l'ont pris au BMP-2 par pauvreté. En fait, le pistolet est une chanson spéciale, c'est un autre avantage du Hunter. Et ils l'ont pris au BMP non pas par pauvreté ou par stupidité des ingénieurs, mais après une analyse approfondie des caractéristiques uniques de l'arme :
«Le puissant support de canon de 30 mm a été emprunté aux forces terrestres et est complètement unifié en termes de munitions utilisées avec le véhicule de combat d'infanterie BMP-2. Le canon 2A42 a une cadence de tir variable et un approvisionnement en munitions sélectif à partir de deux caisses de munitions chargées. perforant et obus à fragmentation hautement explosifs. Cela a permis d'augmenter de 30 % l'efficacité des frappes sur des cibles terrestres légèrement blindées et aériennes. La capacité de survie au combat du canon du canon 2A42 permet de tirer la totalité de la charge de munitions (500 cartouches) sans délai ni refroidissement intermédiaire. Tant sur le BMP-2 que sur l'hélicoptère de combat de l'armée, l'installation du canon fonctionne de manière fiable dans des conditions poussiéreuses. D'une manière générale, le canon 2A42 est l'un des canons d'hélicoptère les plus (sinon le plus...) puissants au monde ! Il est capable de neutraliser systématiquement des cibles légèrement et moyennement blindées ainsi que des effectifs ennemis localisés à une distance allant jusqu'à 3 à 4 km !
Par exemple, le canon de l'hélicoptère américain Apache, vanté (par les auteurs étrangers, bien sûr...), du même calibre, atteint à peine 1,5 km... Juste aucun commentaire... Même si je ne me nierai pas le plaisir... Pendant que l'Apache continue de marcher sur une trajectoire de collision avec l'un de nos hélicoptères de combat équipé d'un canon 2A42 installé dessus, notre hélicoptère aura le temps de lui tirer dessus quatre fois avant que l'Apache n'entre dans la zone de tir autorisée dans laquelle il le ferait avoir au moins une chance d'atteindre la cible.
Le reste des armes n'est pas pire - 16 ATGM Ataka-V ont une portée allant jusqu'à 8 km (similaire à l'ATGM AGM-114D Longbow Hellfire) et pénètrent 950 mm de blindage. L'efficacité de son prédécesseur, le missile Shturm-M, est confirmée par l'histoire de la destruction d'une colonne de véhicules blindés américains en Irak par un hélicoptère Mi-24 avec un pilote irakien. Il y a aussi des statistiques : « Sur les 43 chars des forces d'occupation détruits par le Mi-24, 31 ont été victimes du Sturm ATGM, dont 16 M1A2 américains, 7 M1A1 américains, 8 Challenger-Mk2 britanniques. pour la destruction du 31ème char, il n'a fallu que 34 lancements..."

« Outre les défauts des équipements radioélectroniques, l'hélicoptère Mi-28N, de par sa conception, est une technologie d'hier. Actuellement, les principales compagnies aéronautiques américaines sont enclines à penser que l'avenir de la fabrication d'hélicoptères réside uniquement dans les machines coaxiales. C'est ce qu'ont déclaré à plusieurs reprises les représentants de la société Sikorsky au salon aéronautique du Bourget et au salon Farnborough 2006. Le premier avion coaxial américain est déjà en cours de test. Dans les prochaines décennies, le Pentagone entend rééquiper complètement tous les types d'avions. forces armées dotées d'hélicoptères de combat et de transport construits selon cette conception. C'est un autre argument utilisé par les critiques. Complètement analphabète, je dois dire. Alors que Sikorsky va rééquiper l'armée avec des hélicoptères utilisant cette conception et teste la première unité coaxiale, la Russie a adopté depuis longtemps le Ka-50, qui est fabriqué exactement selon cette « conception avancée ».

Les avantages d’un tel système ne sont pas très importants et sont contrebalancés par certains inconvénients. Que dit l'encyclopédie sur le choix de la conception coaxiale pour le Ka-50 ?

"Le choix d'une conception coaxiale a été déterminé par le rapport poussée/poids plus élevé du véhicule, en raison de l'absence de perte de puissance de la centrale électrique vers l'entraînement du rotor de queue, ce qui garantit à son tour un taux de montée élevé et un plafond statique plus grand.

Il convient de noter que le rotor de queue ne consomme pas autant de puissance et que le gain qui en résulte n'est pas important. Bien que le même Ka-52 puisse se vanter d'une charge de combat beaucoup plus importante (jusqu'à 2800 kg) et plus vitesse maximale- 350 km/h, apparemment dû à un tel schéma (le moteur est le même et le poids est similaire). Mais ce même schéma rend l'hélicoptère nettement plus haut - en raison du risque de chevauchement des pales, elles étaient écartées de près d'un mètre ! De ce fait, il n'est plus possible d'installer un radar aérien polyvalent "Crossbow", comme cela a été fait sur le Mi-28N.

La complexité de la maintenance et le prix plus élevé ont fait des Ka-50 et Ka-52 des « hélicoptères pour les forces spéciales », mais l'Okhotnik au design classique est toujours reconnu comme un hélicoptère interarmes. Le bon marché et la facilité d'entretien pour l'armée ont encore grande valeur, je dois l'admettre. Il est préférable pour l’armée de disposer de deux hélicoptères aux caractéristiques légèrement moins bonnes qu’un seul avec les meilleures. Cependant, il n’est jamais trop tard pour changer d’avis si les deux types d’hélicoptères sont produits. Cela réduira le coût du Kamov et nous aurons un autre hélicoptère interarmes. Mais cela n'a rien à voir avec la comparaison du Hunter avec l'Apache - l'Apache est fabriqué selon la conception classique. Autrement dit, selon le critique, c'est une technique d'hier. À propos, c'est peut-être pour cela que le choix s'est porté sur « Mil » : l'instinct de singe de nos militaires s'est manifesté ? Cela peut également être accepté solutions originales ils ont très peur et vous pouvez les comprendre – les erreurs ici coûtent cher.

Mais la principale plainte concernant l’hélicoptère était et reste son « électronique obsolète ». Ou l’avionique, comme on appelle communément l’électronique des véhicules volants. De plus, pour une raison quelconque, ce ne sont pas ses capacités et ses fonctions qui sont discutées, mais son âge.
Au combat, ce n'est pas l'âge de l'électronique qui décide, mais sa fiabilité et les fonctions mises en œuvre. C'est de cela dont nous devrions parler. Il serait possible de combattre avec une hache de pierre si elle était plus efficace que des missiles. Et si vous regardez spécifiquement les fonctions avioniques mises en œuvre, alors le Night Hunter a de quoi se vanter. Comment et sur quelle base ils ont été mis en œuvre - cela reste un secret de nos talentueux ingénieurs. Oui, même sur les lampes ! Si seulement il volait mieux que sur des microprocesseurs.

Les médias écrivent que "le Mi-28N est le seul hélicoptère au monde capable de voler automatiquement à une altitude de 5 mètres et de suivre le terrain de jour comme de nuit". Et cette fois c'est vrai :

« Lors de la résolution de missions de combat, le complexe d'équipements embarqués (ISO) intégré Mi-28N permet un pilotage en fonction du terrain en modes manuel et automatique. L'hélicoptère est équipé d'un radar Arbalet multifonctionnel fabriqué par NIIR Phazotron dans un carénage sphérique au-dessus du sol. moyeu du rotor principal. ". Il fournit des informations sur les obstacles, notamment les arbres autoportants et les lignes électriques, permettant de voler 24 heures sur 24 à une altitude extrêmement basse de 5 à 15 mètres, même dans des conditions météorologiques difficiles.
Le même objectif est atteint par des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique de vol, qui peuvent fournir des informations sous forme de « fenêtre infrarouge sur la nuit » le long du parcours ou dans n'importe quelle direction indiquée en tournant la tête du pilote, en recevant la désignation de cible à partir d'un casque. -système monté ou ordinateur de bord. L'hélicoptère est également équipé d'un système d'information cartographique haute résolution et d'une banque de données numériques sur le terrain de la zone de combat. Sur la base de ces données, le système informatique peut former une image tridimensionnelle de la zone où se trouve l'hélicoptère, et celle-ci peut être facilement clarifiée grâce à la navigation par satellite combinée à la navigation inertielle. Toutes les informations sont présentées au pilote et au navigateur-opérateur sur des écrans couleur à cristaux liquides installés par trois dans les cockpits avant et arrière.
L'équipement électronique comprend également un système d'orientation basé sur les champs physiques de la Terre, ainsi qu'un ensemble d'équipements de communication et un radar aérien polyvalent "Crossbow". Le radar permet à l'hélicoptère de rechercher des cibles, en travaillant avec le Rotor OPS en mode normal. L'hélicoptère peut rechercher des cibles, se cachant dans les plis du terrain ou derrière les arbres, n'exposant que le « sommet de sa tête » derrière la couverture. Dans ce cas, seul l’usage du radar suffit. Après avoir déterminé les cibles et leur type, les répartissant si nécessaire entre les hélicoptères du groupe, sélectionnant un objet à attaquer, l'hélicoptère quitte énergiquement l'embuscade et « traite » les cibles avec des armes ou des avions à frappe directe ou d'autres hélicoptères du groupe. De plus, le radar Mi-28N, contrairement au radar AH-64D "Longbow", est capable de résoudre des tâches de vol et de navigation."
À mon avis, en tant qu'ingénieur électronicien, ces fonctions sont assez actuelles et dépassent les capacités de l'Apache, qui ne peut pas utiliser son radar pour le pilotage automatique. Il n’est guère possible de trouver quelque chose de plus parfait. Le seul point dont l'Apache peut se vanter en termes d'électronique est sa capacité à reconnaître des types de cibles et à en suivre un plus grand nombre. Cependant, cela n’est pas si important pour le succès de la bataille. d'une importance fondamentale- Cela ne sert à rien de poursuivre plus de cibles qu'il n'y a de missiles. Il est bien plus important de pouvoir combattre à une hauteur de seulement 5 mètres. Le Hunter peut le faire, mais pas l’Apache.

Le test final de toute arme se déroule en situation de combat. Notre Hunter n'a pas encore réussi un tel test, mais son concurrent l'a réussi. Lutte en Irak, où les Apaches étaient utilisés de manière très intensive, ils ont été l'occasion d'évaluer ce véhicule. Qu'ont-ils montré ?

Au cours de l'année de guerre, les troupes de la coalition ont perdu au moins 30 hélicoptères différents types. Jusqu'à 150 soldats de la coalition sont morts à bord. Le commandement militaire américain en Irak a annoncé son mécontentement quant aux résultats de l'utilisation au combat des hélicoptères d'appui-feu AH-64 Apache et AH-64 D Apache Longbow. Le véhicule s'est avéré extrêmement coûteux et mal protégé contre les tirs d'armes légères conventionnelles.
Le concept d'"hélicoptère de combat" longue portée«Dans les conditions de l'Irak, cela ne s'est pas réalisé. En Irak, l’accent mis sur la détection et l’atteinte de cibles à portée maximale et à moyenne altitude s’est révélé inefficace. La mauvaise visibilité, les conditions urbaines et les contacts de combat rapprochés entre les belligérants ont obligé les pilotes Apache à opérer dans une plage d'altitude de 100 à 500 mètres, à des distances dépassant rarement 800 à 1 500 mètres. En conséquence, les hélicoptères se sont retrouvés dans la zone de tir efficace des armes légères. Tout d'abord, les mitrailleuses et les chargeurs. Les Irakiens ont rapidement maîtrisé les techniques d'embuscade, ouvrant des tirs concentrés de plusieurs mitrailleuses vers l'hémisphère arrière ou sous un angle de trois quarts. En conséquence, au moins 10 hélicoptères Apache ont été perdus en Irak au cours de l'année. Selon l'ancien commandant de la 101e division aéroportée, le général de division David Petraeus, « nous avons besoin d'un hélicoptère de combat. Un hélicoptère capable de s'accrocher aux épaules de l'ennemi. Voiture pas chère et bien protégée. "Apache" s'est avéré peu utile pour cela... "
Il m'a semblé que le major général parlait de notre Mi-28N ? Rêve-t-il d’une voiture moins chère et plus sécurisée ? Nous l'avons :
La cabine blindée de l'équipage, appelée « bain », est constituée de feuilles d'aluminium de 10 mm sur lesquelles sont collées des carreaux de céramique de 16 mm. Les portes de la cabine sont constituées de deux couches de blindage en aluminium et d'une couche de polyuréthane entre elles. Les pare-brise de l'habitacle sont constitués de blocs de silicate transparents de 42 mm d'épaisseur, et les vitres latérales et les portières sont constituées des mêmes blocs, mais de 22 mm d'épaisseur. La cabine du pilote est séparée de la cabine de l'opérateur par une plaque de blindage en aluminium de 10 mm, ce qui minimise la défaite des deux membres d'équipage d'un seul coup. Les tests d'incendie effectués au GosNIIAS ont montré que les côtés peuvent résister aux balles de la mitrailleuse américaine Vulcan de 20 mm, que le pare-brise peut résister aux balles de calibre 12,7 mm et que les vitres latérales et les vitres des portes peuvent résister aux balles de 7,62 mm.
L'armure du Hunter fait de lui ce dont rêve un général américain après seulement un an de combat en Irak. Je pense qu'après plusieurs années, son rêve s'est déjà transformé en une mélancolie désespérée. Car les pertes de l'aviation militaire américaine et de ses alliés en Irak depuis 2003 se sont déjà élevées à 125 hélicoptères, dont environ la moitié ont été abattus par des tirs depuis le sol. C'est ce que pensent les experts russes, selon des données non officielles, alors que les données officielles sont sous-estimées d'environ la moitié et s'élèvent à environ 60 véhicules. Ce qui est aussi beaucoup. Et les experts américains sont finalement arrivés à la conclusion que leurs hélicoptères sont mal protégés contre les armes légères et les RPG conventionnels. Vaut-il la peine d’attendre de telles pertes pour arriver à une telle conclusion ? Un seul coup d'œil à la voiture suffit !

L’idée qu’un hélicoptère blindé avait de meilleures chances de survivre en situation de combat leur est finalement venue à l’esprit. Heureusement, nos ingénieurs ont eu cette idée plus tôt et ont permis de rendre le véhicule non seulement bien armé, mais également bien protégé, et également équipé d'un système de sauvetage d'équipage unique. Mais je ne décrirai plus ces détails. Assez a déjà été dit. Le Mi-28N n'est pas seulement mieux qu'Apache, il le surpasse à plusieurs reprises.

MI-28N

Les hélicoptères d'attaque "Apache" et "Night Hunter" (désignation OTAN - "Havoc") sont des machines monorotor avec un train d'atterrissage et un support de queue fixes, 2 moteurs dans des nacelles sur les côtés du fuselage, un équipage en tandem et un Rotor de queue en forme de X. Le « Hunter » pèse près de 3 tonnes de plus que l'américain, mais il dispose de moteurs plus puissants (2 x 2 200 ch contre 2 x 1 930 ch) ; son rapport puissance/poids au décollage est meilleur, ce qui caractérise clairement une excellence de conception supérieure aéronef et ses caractéristiques de vol. Et la charge de combat maximale pour l'Apache est de 771 kg, et pour le Mi, de 2 300 kg.

MI-28N

Les Milevtsy ont abordé le blindage selon le vieux principe des armuriers russes « on ne peut pas gâcher la bouillie avec du beurre » : la cabine blindée de l'équipage (« baignoire ») est entièrement protégée par des tôles d'aluminium de 10 mm, sur lesquelles sont posés des carreaux de céramique de 16 mm. collé; portes - constituées de deux couches de blindage en aluminium et d'une couche de polyuréthane entre elles ; les pare-brise sont des blocs de silicate de 42 mm d'épaisseur, les vitres latérales sont les mêmes blocs de 22 mm d'épaisseur. Les deux cockpits sont séparés par une plaque de blindage en aluminium de 10 mm pour éviter que les deux pilotes ne soient touchés par un seul tir. Des tests d'incendie ont montré que les côtés peuvent résister aux balles de la mitrailleuse américaine Vulcan de 20 mm, que le pare-brise peut résister aux balles de calibre 12,7 mm et que les vitres latérales peuvent résister aux balles de 7,62 mm. Aucun hélicoptère étranger ne bénéficie d’une telle protection. Des « Apaches » pénètrent et sont abattus avec une mitrailleuse DShK de 12,7 mm (testée en Afghanistan, mars 2002, opération Anaconda). « Sur les 7 AN-64A impliqués, 4 ont été endommagés, un a effectué un atterrissage d'urgence, volant à seulement 1,5 km du champ de bataille. Ils ont compté 13 trous provenant du DShK et le verre blindé de la verrière du cockpit était brisé. Il en va de même pour les Apache Longbow : en Irak, ils ont été abattus par les mitrailleuses KPV (14,5 mm) et Strela-3, tandis que même les vieux « crocodiles » Mi-24 en Tchétchénie ont résisté aux tirs du ZU-23-2, aux tirs directs. des ATGM, des grenades RPG, des Stingers et des Eagles.
À propos, malgré son blindage lourd, le Mi ne tourne pas plus mal que l'Apache. Le fait est que la maniabilité des giravions est fortement influencée par la taille de l'écartement des charnières du rotor principal : plus il est grand, plus la maniabilité est élevée. Ainsi, l'espacement des articulations de l'Apache est de 4 % et celui du Mi est de 6 % ; son rotor principal à cinq pales est plus efficace que le quadripale de l'Indian, surtout à basse vitesse ; il réalise avec succès des acrobaties aériennes complexes (boucle Nesterov, tonneau, Immelmann), importantes pour les manœuvres anti-missiles au combat ; grâce à la conception spéciale des hélices et au système d'absorption du bruit, son vol est presque silencieux ; Son niveau de vibration est également plus faible, ce qui est important lors de la visée.

MI-28N

Le Mi-28A en termes d'équipement de visée et de vol était nettement pire que son concurrent avec le système TADS/PNVS, qui permet une utilisation efficace des armes et un pilotage sûr du véhicule 24 heures sur 24 à n'importe quelle altitude, contenant un système de visée optique, un système de vision nocturne infrarouge, un système de télévision pour les conditions de faible luminosité, un télémètre laser. Les Apaches étaient réputés pour leur équipement efficace. Certes, lors de leur première utilisation massive de nuit lors de Desert Storm, au moins 5 véhicules équipés de systèmes de vision nocturne ont été perdus (ils se sont écrasés dans les dunes ou sont entrés en collision dans les airs, évidemment, le système n'a pas assuré une sécurité totale aux équipages) ; Ces machines étaient les prédécesseurs de l'Apache Longbow actuel, que l'on peut à juste titre qualifier d'hélicoptère de nuit doté d'un système de contrôle d'armes moderne ; son atout est le radar Longbow à portée mm et à résolution accrue, qui, en plus de la chasse nocturne, lui permet d'effectuer des missions de reconnaissance comme les avions AWACS.
Nous n'avions aucune trace de tout cela ; mais le temps n'était pas perdu... Pour plus de clarté : imaginez un guerrier courant tranquillement mais rapidement dans l'obscurité totale sur un terrain accidenté et frappant les adversaires qui apparaissent les uns après les autres. Il s'agit du Mi-28N « Night Hunter » doté d'un tout nouveau système avionique russe. C'est désormais le seul hélicoptère au monde capable de voler, à la fois manuellement et automatiquement, à une altitude de 5 mètres, en contournant le terrain jour et nuit, dans des conditions météorologiques difficiles, avec une recherche, une identification et une destruction constantes de cibles terrestres et aériennes. , et délivrer une désignation de cible aux autres participants au combat. Le radar multifonctionnel installé "Crossbow" avertit des obstacles : séparément arbres debout et fils de lignes électriques ; séparément homme debout elle voit à 500 m la nuit ; Le terrain s'étend sur plusieurs dizaines de kilomètres. Dans le même but - des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique de vol, fournissant une "fenêtre infrarouge sur la nuit" le long du parcours ou dans la direction dans laquelle la tête du pilote tourne. Le radar permet de rechercher des cibles, en collaboration avec le système de visée optique Rotor. Pour plus de clarté : le « Chasseur », ronronnant doucement, se suspend derrière les arbres, n'exposant que son « sommet de la tête » - la boule radar - d'une embuscade. Après avoir identifié les cibles, les répartissant entre les hélicoptères participant à l'attaque, choisissant un objet à attaquer, il « saute » énergiquement et « traite » la cible avec des moyens de destruction.
Le véhicule dispose d'un système de cartographie haute résolution et d'une banque de données numériques sur le terrain de la zone de combat. L'ordinateur génère une image tridimensionnelle de la zone au-dessus de laquelle se trouve l'hélicoptère, qui peut être facilement clarifiée grâce à la navigation par satellite combinée à la navigation inertielle, qui comprend un système d'orientation basé sur les champs physiques de la Terre. Toutes les informations sont fournies à l'équipage sur des écrans couleur (3 dans chaque cabine). Chacun des moyens répertoriés peut être utilisé de manière autonome, mais le mode principal est la synthèse d'informations cartographiques, thermiques et radar avec une image tridimensionnelle du terrain affichée à l'écran sous une forme pratique pour le pilote. Les caractéristiques de précision de l'équipement devraient, selon les calculs, garantir les conditions d'un pilotage sûr à des altitudes extrêmement basses. La recherche et l'identification des cibles sont effectuées par les derniers OPS avec des canaux de surveillance optique, de télévision, d'imagerie thermique et laser. Tous les canaux (sauf optiques) fournissent des informations numériques à l'écran et au système d'identification automatique de cible. Les données globales sont transmises au navigateur-opérateur, qui prend la décision d'utiliser l'arme. L'équipement assure la communication avec tous les participants à l'opération ; l'hélicoptère lui-même peut recevoir une désignation de cible provenant de sources externes. Tout cela lui permet de travailler à des hauteurs de 5 à 15 m dans des formations de combat, de mener des opérations d'assaut avec et sans atterrissage, de tirer comme au détour d'un coin, sans entrer en contact direct avec la cible et sans s'exposer à des risques. . De plus, le radar Okhotnik, contrairement à l'Apache, est capable de résoudre des tâches de vol et de navigation.

MI-28N

Le Mi est équipé d'un canon de char 2A42 modifié, qui a longtemps et avec succès combattu sur des véhicules de combat d'infanterie/aéroportés russes et des hélicoptères Mi-24. Il est deux fois plus lourd que le modèle américain (115 kg). Le placer sur une tourelle externe est extrêmement difficile, car le recul (beaucoup plus élevé que celui d'un canon purement aérien) fait trembler l'hélicoptère, ce qui altère la précision du tir. Cependant, les concepteurs ont résolu le problème avec succès et la précision de tir du "Hunter" est supérieure à celle de "l'Indien". Bien sûr, installer un canon de char sur un hélicoptère est inhabituel, et il y a suffisamment de calomnies à ce sujet. Cependant, les Mileviens, suivant la même tradition selon laquelle « on ne peut pas gâcher du porridge avec du beurre », considèrent cette décision comme justifiée.
Premièrement, selon les données balistiques, le 2A42 est loin devant le canon américain. Son poids de projectile est de 0,24 kg, celui du Mi est le double - 0,4 kg ; salve d'une minute de "Apache" - 147 kg, "Mi" - deux fois plus - 301 kg ; Le Mi a une portée de tir plus longue - 4 000 m ; la vitesse initiale du projectile de l'Apache est de 550 m/sec, et celle du Mi est presque deux fois plus élevée - 980 m/sec, ce qui garantit une précision exceptionnelle et une pénétration élevée du blindage (le projectile pénètre dans un blindage en acier de 15 mm à une distance de 1500 m).
Deuxièmement, l'Apache ne peut tirer que par courtes rafales en raison du risque de surchauffe du canon. La grande capacité de survie du canon Okhotnik permet, si nécessaire, de libérer immédiatement la totalité de la charge de munitions sans refroidissement intermédiaire, ce qui peut jouer un rôle décisif dans la bataille.
Troisièmement, le canon 2A42 fonctionne de manière fiable dans des conditions poussiéreuses, ce qui a été testé en Afghanistan. Cela ne pouvait pas mieux tomber sur un hélicoptère dont la spécificité est de tirer à des altitudes extrêmement basses dans des conditions poussiéreuses, de s'appuyer de manière autonome sur des zones non asphaltées handicap entretien. Comme je l'ai dit concepteur en chef Mi-28 Mark Vladimirovich Weinberg (aujourd'hui malheureusement décédé), "la machine est conçue pour le soldat Mamedov". S'il vous plaît, ne vous offensez pas : ce qui a été dit s'applique également au « soldat Pupkin » ; nous parlons de sur la dure réalité d'une vraie guerre, et non sur les doux fantasmes des films étrangers. Ainsi, le canon Apache ne résiste pas à la pollution et aux manipulations brutales et se bloque souvent (ce qui est le cas en Irak). La guerre est une sale affaire, et tandis que les Apaches volent pour travailler à partir de sites bien entretenus, ce qui est possible dans les petites guerres, lorsqu'ils « tuent » un ennemi manifestement plus faible, CNN montre dans sa propagande comment tout se passe bien.
L'inconvénient du "Hunter" est la plus petite capacité de munitions (380 obus contre 1200 pour "Apache"). Mais, compte tenu de l'efficacité plus élevée de son canon (3 à 4 fois), il lui faut moins d'obus pour détruire une cible : le canon a une cadence de tir variable (900 coups/min pour les cibles aériennes et 300 pour les cibles terrestres) ; grâce à l'approvisionnement sélectif en munitions à partir de deux cartouches, vous pouvez choisir le type de projectile (perforant ou à fragmentation hautement explosive) directement pendant la bataille, en fonction du type de cible et ainsi utiliser les munitions de manière plus économique. L'efficacité de l'atteinte des cibles augmente de 30 %, la diminution de l'offre d'obus est entièrement compensée par leur utilisation rationnelle. De plus, l'approvisionnement en munitions à partir de cartouches montées sur le canon (chemin d'approvisionnement court pour les projectiles) augmente considérablement la fiabilité.
Le 2A42 est probablement aujourd'hui le canon d'hélicoptère le plus puissant au monde, frappant de manière fiable des cibles blindées légères et moyennes à une distance allant jusqu'à 4 km. Mais un canon amélioré de 30 mm est déjà en cours de développement pour le Mi-28N.

AN-64D Apache

La visibilité depuis les cabines de l'Apache est limitée vers l'avant, vers le bas et vers l'arrière ; Le Mi a une meilleure vue et les visages de l'équipage sont plus proches des panneaux de vitrage. La surface vitrée de l'Américain est plus grande, ses panneaux ont une certaine convexité, tandis que ceux du Mi sont plats, ce qui peut créer un éblouissement unidirectionnel de la lumière dans l'habitacle (« effet spot »), gênant la lecture des instruments. En général, l'examen pour les deux est à peu près le même.
Au-dessus du moyeu du rotor principal du "Hunter" se trouve une station radar dans un carénage sphérique ; sur "Apache", elle se présente sous la forme d'un "gâteau" épais. En fait, les deux hélicoptères ont une apparence très similaire ; de loin, sous un certain angle de vue, ils peuvent même être confondus. Les opinions des patriotes extraterrestres sont amusantes, par exemple: "Le meilleur système de détection et de ciblage a permis aux Américains de retirer l'excès de blindage de l'hélicoptère et d'augmenter le mur de vitesse."
Donc, la « vitesse » : l'Apache a un maximum de 365 km/h, le Mi-28N a un maximum de 324 km/h, c'est-à-dire que la différence est faible, mais leur vitesse de croisière est presque la même, 260/ 270 km/h.

AN-64D Apache

Mais les Yankees n'ont pas supprimé le «blindage excédentaire», il n'existait tout simplement pas, car leur approche de la question de la protection blindée des hélicoptères de combat est complètement différente de la nôtre. Leurs concepteurs couvrent uniquement l'équipage d'une armure, et parfois celle-ci est complètement absente ; On pense que le salut d'un giravion au combat réside dans sa furtivité et sa maniabilité. Et si un obus ennemi touche, il peut être facilement laissé entrer et sortir grâce à un mince panneau sur la paroi latérale. Que se passe-t-il s'il y a un pilote assis derrière le point d'entrée du projectile ? Ou un nœud vital est-il localisé ? Dans les conditions de combat modernes, saturées de systèmes de défense aérienne, un hélicoptère blindé a de meilleures chances de survivre que son homologue plus maniable, secret mais faiblement protégé.
Selon les normes occidentales, l'Apache est correctement blindé : le cockpit est recouvert sur les côtés et le fond de plaques de blindage en Kevlar et en polyacrylate qui peuvent résister aux coups d'un projectile de 23 mm. Le moteur et la transmission ne sont pas blindés ; le principe de protection des composants structurels les plus importants par des composants moins importants est appliqué ici ; de nombreuses pièces sont surdimensionnées et ont une résistance accrue, résistant également à un tir de projectile de 23 mm. L'accent mis sur ce calibre n'a pas été fait par hasard ; d'après l'expérience des guerres du XXe siècle, l'artillerie antiaérienne de type ZSU-23-4 « Shilka » est la plus dangereuse pour un hélicoptère. "Apache" a grand nombre surfaces planes et une couleur vert foncé mate spéciale qui réduit l'éblouissement. Les Américains estiment que le faible blindage est compensé par la visibilité assez faible et la bonne maniabilité de l’hélicoptère (d’ailleurs, l’Okhotnik a la même visibilité dans toutes les portées).

AN-64D Apache

L'armement des deux hélicoptères, composé d'un canon et de missiles guidés et non guidés, est d'apparence très similaire et est même monté de manière similaire.
À première vue, les canons sont à peu près les mêmes : ce sont des canons automatiques mobiles à canon unique de calibre 30 mm, montés sous le « menton » de l'hélicoptère sur des tourelles avec à peu près les mêmes angles de tir, fonctionnant de manière synchrone avec le viseur. En fait, la différence entre eux est colossale.
L'Apache est armé d'un canon M230 conçu spécialement pour lui ; il s'agit d'une arme relativement légère pesant 54 kg avec une cadence de tir de 650 coups/min, une portée de tir efficace contre des cibles au sol de 3000 m ; ses inconvénients sont une mauvaise précision du tir, une vitesse initiale relativement faible et une puissance insuffisante des projectiles. Ceci est compensé par une grande capacité de munitions (on prétend que cela est plus important lors de tirs à courte distance). Il a été rapporté que le M230 avait été adapté aux munitions à noyau d'uranium.

AN-64D Apache

Alors, jugez par vous-même de la fin du duel hypothétique des deux hélicoptères équipés de canons. Selon l'expression figurative d'un des armuriers aéronautiques russes, « notre arme est mitrailleuse lourde, et leur arme est un fusil de chasse à double canon.
Les deux hélicoptères transportent d'autres armes sur 4 nœuds externes ; leur calibre principal est de 16 ATGM (missiles guidés antichar).
Mi dispose d'un missile Ataka-V supersonique de haute précision avec guidage par commande radio à immunité accrue au bruit, qui présente un certain nombre d'avantages par rapport au guidage laser - il fonctionne dans la fumée, la poussière, épais brouillard; portée – jusqu'à 8 km; Le missile touche également des cibles aériennes. Il est possible d'installer le Whirlwind ATGM avec guidage laser. Un nouvel Ataka-D ATGM a été développé pour l'Okhotnik avec une portée portée à 10 km : le nouvel équipement du véhicule assure la recherche de cibles ponctuelles à une telle distance. La pénétration du blindage de ces missiles est à peu près la même - jusqu'à 1 000 mm par protection dynamique sous n'importe quel angle.
Le principal calibre de l'Apache est le missile à guidage laser Hellfire AGM-114A destiné aux opérations de jour, mais son utilisation est problématique lorsque l'atmosphère est polluée. Le missile AGM-114B à guidage radar peut désormais être utilisé (grâce au nouveau radar) de nuit et dans toutes les conditions météorologiques. L'équipage, ayant embarqué les deux types de missiles, peut choisir celui qui est optimal pendant la bataille. En plus des missiles AGM-114, l'Apache peut être armé d'un missile Hellfire-II (en cours de développement pour le prometteur hélicoptère Comanche) doté d'un système de guidage actif et utilisé selon le principe du tir et de l'oubli, ce qui donne au véhicule la possibilité de se mettre immédiatement à couvert après le lancement. Tous les ATGM de la famille Hellfire sont de bons missiles, capables de toucher des cibles blindées à une distance de 6 à 7 km (pénétration du blindage jusqu'à 1 000 mm), efficaces pour tirer sur de petites cibles en mouvement, des fortifications, etc. Mais ils présentent un inconvénient majeur : la vitesse subsonique. Cela augmente considérablement le temps d'attaque, en particulier sur de longues distances, augmentant ainsi la vulnérabilité de l'hélicoptère. Ainsi, la fusée parcourt une distance de 4 km en 15 secondes, alors que le « Vikhr » russe ne nécessite que 9 secondes.

Les deux hélicoptères peuvent transporter des missiles non guidés :
- "Apache" - calibre 70 mm, standard pour tous les hélicoptères d'attaque de l'US Air Force, en un seul vol il peut emporter 4 blocs de 76 pièces ;
- "Mi" - calibre 57 mm (128 pièces), 80 mm (80 pièces) et 122 mm (20 pièces), ainsi que 2 canons d'avion (23 mm) dans des conteneurs contenant des munitions de 250 obus. Grâce à la dernière électronique d'hélicoptère, il puissance de feu peut être élargi.
Pour combattre les cibles aériennes, l'Apache est armé du fameux Stinger (« tirer et oublier »), ainsi que du missile air-air Sidewinder (portée jusqu'à 20 km) ; "Night Hunter" - missile supersonique "Igla" ("tirer et oublier"), ainsi que le missile air-air R-73 (portée jusqu'à 30 km), frappant efficacement des cibles aériennes manœuvrant avec une surcharge allant jusqu'à 12 g dans la plage de vitesses allant de 0 (hélicoptère en vol stationnaire) à 2 500 km/h et des missiles air-sol. "Mi" peut transporter des missiles antiradar de type Kh-25L guidés à la fois par son propre radar et par désignation de cible externe pour atteindre une plus grande portée de lancement. Très probablement, Apache peut également utiliser des missiles du même type.
"Hunter" peut poser des champs de mines à partir de conteneurs suspendus. À propos, en plus de ses armes, il peut transporter toute la gamme d'armes extérieures Mi-24, ce qui augmente l'efficacité de leur utilisation conjointe. L'Apache est désespérément inférieur à l'Okhotnik en termes de caractéristiques de vol, de capacité de survie au combat et d'armement. efficacité. Il a un avantage indéniable sur un point : il est produit en série et combat effectivement depuis longtemps, c'est ainsi que les défauts cachés sont révélés, les équipements et les armes sont testés pratiquement. De plus, le Mi-28N a été conçu en pensant à «l'Indien», ce qui a donné un certain avantage aux concepteurs. D’un autre côté, il faut tenir compte de la somme d’argent que les Yankees ont investie dans la défaite de l’industrie de défense russe. L'idée du "Hunter" n'a toujours pas pu être "écrasée", et maintenant elle est mise en œuvre sur une base complètement nouvelle, la machine vole malgré tous ces "réticents". La Russie dispose d’un hélicoptère de combat tous temps fonctionnant 24 heures sur 24, qui fait partie intégrante de l’armée de l’air de tout pays du 21e siècle, et il vaut mieux ne pas s’en mêler.