Apache contre Mi-28N
Qu'est-ce qu'Apache contre Night Stalker ?

Cette question s'est posée une fois lors d'un conflit sur l'État armée russe. Les critiques de Poutine sont tellement emportés qu’ils nient complètement les succès les plus évidents, y compris les dernières réalisations du complexe militaro-industriel. En guise d'argument, la citation suivante tirée d'une publication médiatique est donnée :

« Si l'on compare le Mi-28N avec l'hélicoptère AH-64D Longbow, alors l'analogue américain est supérieur au nouvel hélicoptère de combat russe. Cela est dû en grande partie à l'état des composants radioélectroniques de type russe, des 13 000 éléments qui le composent. dont plus de 70 pour cent ont plus de 15 ans.

Je connais l'état de l'électronique - je fais de l'électronique moi-même. Mais dans quelle mesure cela a-t-il affecté qualités de combat hélicoptère? En raison de mon habitude de vérifier les déclarations des autres, j'ai dû parcourir des forums militaires et étudier les caractéristiques du Mi-28N Night Hunter, un hélicoptère d'attaque que nous avons récemment adopté. Bien sûr, je ne suis pas un expert, mais les informations sur cet hélicoptère restent étonnantes. Et quelques photos ajoutées aux impressions. La comparaison avec l'ennemi principal - l'AH-64D Apache Longbow nous a tout simplement rempli de fierté pour nos ingénieurs militaires. De plus, les principaux travaux de conception ont eu lieu au plus fort de l’effondrement d’Eltsine, au début des années 90. A titre de comparaison, il est plus pratique de résumer les principales caractéristiques dans un tableau :

Premier vol1996 1991 Poids à vide, kg7890 5352 Décollage normal, kg10500 7270 Décollage maximum, kg11700 8006 Puissance du moteur2 x 1660 kW2 x 1417 kW Vitesse maximale, km/h324 276 Vitesse de croisière, km/h265 268 Portée, km500 480 Portée du ferry, km1105 1900 Plafond de service5700 4465 1605kg771 kg

Armement du Mi-28N : Un canon 2A42 de 30 mm avec 300 cartouches. Charge de combat - 1605 kg sur 4 points d'emport : 4x4 ATGM Shturm ou Ataka-V et 2 lanceurs UV-20-57 20x55 mm ou UV-20-80 20x80 mm NUR ou 2 lanceurs avec 130 mm NUR. Il est possible d'installer 2x2 missiles air-air R-60, des conteneurs avec des canons de 23 mm ou des lance-grenades de 30 mm ou des mitrailleuses de 12,7 mm ou 7,62 mm, ou des bombes de 500 kg, ou encore des lance-mines. Sous les ailes - 16 ATGM Whirlwind.

Armement de l'AH-64D : Un pistolet à chaîne M230 de 30 mm avec 1 200 cartouches. Charge de combat - 771 kg sur 4 points d'emport : 16 (4x4) ATGM AGM-114D Longbow Hellfire ou 4 lanceurs M260 ou LAU-61/A avec lanceurs de missiles 19x70 mm CRV7 ou Hydra70, 4 AIM-92 Stinger ou AIM air-to- missiles aériens -9 Sidewinder, Mistral et Sidearm, l'installation de missiles Starstreak est possible. Plusieurs photos (à gauche notre Night Hunter, à droite Apache Longbow, attention à l'armure !) :

Vous n'êtes pas impressionné par la porte de notre Hunter ? Comparez avec les portes de l'Apache. Des gens bien informés ils prétendent que les portes du Hunter se ferment comme une limousine. Avec l'aide d'un lecteur spécial, bien sûr. L'armure de notre Chasseur est son avantage particulier, mais nous en parlerons un peu plus tard. Les caractéristiques générales de vol indiquent que notre véhicule est plus lourd et capable de transporter plus de deux fois la charge de combat. Et cela n'affecte pas la vitesse et la maniabilité du véhicule - ses moteurs sont plus puissants, et l'ampleur de l'espacement horizontal des charnières du rotor principal... Cependant, je ferais mieux de citer :

"Malgré le blindage lourd, le Mi-28 n'est pas inférieur à l'Apache en termes de maniabilité. Celle-ci est largement déterminée par l'espacement horizontal des charnières du rotor principal : plus cette valeur est grande, meilleure est la maniabilité de l'hélicoptère. le Mi-28 est de 6%, Apache" - 4%. Le rotor principal à cinq pales du Mi-28 est plus efficace que le rotor à quatre pales installé sur l'AN-64A, surtout à basse vitesse, et a un plus faible niveau de vibration ; ce dernier est très important lors de la visée ; la visibilité depuis les cockpits du pilote et du tireur de l'Apache est limitée : sponsors avant-bas avec équipement électronique, arrière-moteurs.
Dans le Mi-28, la douceur des contours latéraux de la partie avant du fuselage n'est en aucun cas perturbée et les visages des pilotes sont plus proches des panneaux de vitrage. Dans le même temps, la surface vitrée de la cabine voiture américaine bien plus. Les panneaux de vitrage du cockpit de l'AN-64 ont une légère convexité, tandis que sur le Mi-28, ils sont plats, capables de créer un éblouissement unidirectionnel dans le cockpit (ce qu'on appelle « l'effet de projecteur »), interférant avec la lecture des lectures des instruments. . En général, la visibilité depuis le cockpit du Mi-28 n'est pas pire que celle de l'Indien."

En comparant les armes des hélicoptères, certains « experts » critiquent le canon du Hunter :

« On ne peut pas ignorer les caractéristiques des installations de canons d'hélicoptère. Par exemple, la masse du canon 2A42 de l'hélicoptère Mi-28N est 2 fois supérieure à la masse du canon Apache M230, et la capacité de munitions de ce dernier est presque 3 fois supérieure. supérieur à celui de notre véhicule, et tout cela avec le même calibre. A noter que si le M230 a été spécialement développé pour l'hélicoptère AN-64, alors le 2A42 a été « emprunté » au BMP-2. vieilles maladies.

Il s'avère que l'arme est lourde et contient peu de munitions. Et en général, c'est un char, ils l'ont pris au BMP-2 par pauvreté. En fait, le pistolet est une chanson spéciale, c'est un autre avantage du Hunter. Et ils l'ont pris au BMP non pas par pauvreté ou par stupidité des ingénieurs, mais après une analyse approfondie des caractéristiques uniques de l'arme :

"La puissante monture de canon de 30 mm a été empruntée à forces terrestres ah, et est complètement unifié en termes de munitions utilisées avec le véhicule de combat d'infanterie BMP-2. Le canon 2A42 a une cadence de tir variable et un approvisionnement en munitions sélectives à partir de deux cartouches chargées de munitions perforantes et obus à fragmentation hautement explosifs. Cela a permis d'augmenter de 30 % l'efficacité des frappes sur des cibles terrestres légèrement blindées et aériennes. La capacité de survie au combat du canon du canon 2A42 permet de tirer la totalité de la charge de munitions (500 cartouches) sans délai ni refroidissement intermédiaire. Tant sur le BMP-2 que sur l'hélicoptère de combat de l'armée, l'installation du canon fonctionne de manière fiable dans des conditions poussiéreuses. D'une manière générale, le canon 2A42 est l'un des canons d'hélicoptère les plus (sinon le plus...) puissants au monde ! Il est capable de neutraliser systématiquement des cibles légèrement et moyennement blindées ainsi que des effectifs ennemis situés à découvert à une distance allant jusqu'à 3-4 km !!!
Par exemple, le canon de l'hélicoptère américain Apache, vanté (par les auteurs étrangers, bien sûr...), du même calibre, atteint à peine 1,5 km... Juste aucun commentaire... Même si je ne me nierai pas le plaisir... Pendant que l'Apache continue de marcher sur une trajectoire de collision avec l'un de nos hélicoptères de combat équipé d'un canon 2A42 installé dessus, notre hélicoptère aura le temps de lui tirer dessus quatre fois avant que l'Apache n'entre dans la zone de tir autorisée dans laquelle il le ferait avoir au moins une certaine chance d'atteindre la cible, mais si l'on prend aussi en compte presque deux fois vitesse plus élevée Projectile 2A42 (980 contre 550) et 30 mm. calibre alors... Le sort d'Apache devient extrêmement triste..."

Le reste des armes n'est pas pire - 16 ATGM Ataka-V ont une portée allant jusqu'à 8 km (similaire à l'ATGM AGM-114D Longbow Hellfire) et pénètrent 950 mm de blindage. L'efficacité de son prédécesseur, le missile Shturm-M, est confirmée par l'histoire de la destruction d'une colonne de véhicules blindés américains en Irak par un hélicoptère Mi-24 avec un pilote irakien. Il y a aussi des statistiques : « Sur les 43 chars des forces d'occupation détruits par le Mi-24, 31 ont été victimes du Sturm ATGM, dont 16 M1A2 américains, 7 M1A1 américains, 8 Challenger-Mk2 britanniques. pour la destruction du 31ème char, il n'a fallu que 34 lancements..."

« Outre les défauts des équipements radioélectroniques, l'hélicoptère Mi-28N, de par sa conception, est une technologie d'hier. Actuellement, les principales compagnies aéronautiques américaines sont enclines à penser que l'avenir de la fabrication d'hélicoptères réside uniquement dans les machines coaxiales. C'est ce qu'ont déclaré à plusieurs reprises les représentants de la société Sikorsky au salon aéronautique du Bourget et au salon Farnborough 2006. Le premier avion coaxial américain est déjà en cours de test. Dans les prochaines décennies, le Pentagone entend rééquiper complètement tous les types d'avions. forces armées dotées d'hélicoptères de combat et de transport construits selon cette conception.

C'est un autre argument utilisé par les critiques. Complètement analphabète, je dois dire. Alors que Sikorsky va rééquiper l'armée avec des hélicoptères utilisant cette conception et teste la première unité coaxiale, la Russie a adopté depuis longtemps le Ka-50, qui est fabriqué exactement selon cette « conception avancée ».

Les avantages d’un tel système ne sont pas très importants et sont contrebalancés par certains inconvénients. Que dit l'encyclopédie sur le choix de la conception coaxiale pour le Ka-50 ?

"Le choix d'une conception coaxiale a été déterminé par le rapport poussée/poids plus élevé du véhicule, en raison de l'absence de perte de puissance de la centrale électrique vers l'entraînement du rotor de queue, ce qui garantit à son tour un taux de montée élevé et un plafond statique plus grand.

Il convient de noter que le rotor de queue ne consomme pas autant de puissance et que le gain qui en résulte n'est pas important. Bien que le même Ka-52 puisse se vanter d'une charge de combat beaucoup plus importante (jusqu'à 2 800 kg) et d'une vitesse maximale plus élevée - 350 km/h, cela est apparemment dû précisément à cette conception (le moteur est le même et le poids est similaire). Mais ce même schéma rend l'hélicoptère nettement plus haut - en raison du risque de chevauchement des pales, elles étaient écartées de près d'un mètre ! De ce fait, il n'est plus possible d'installer un radar aérien polyvalent "Crossbow", comme cela a été fait sur le Mi-28N.

La complexité de la maintenance et le prix plus élevé ont fait des Ka-50 et Ka-52 des « hélicoptères pour les forces spéciales », mais l'Okhotnik au design classique est toujours reconnu comme un hélicoptère interarmes. Le bon marché et la facilité d’entretien pour l’armée restent d’une grande importance, il faut l’admettre. Il est préférable pour l’armée de disposer de deux hélicoptères aux caractéristiques légèrement moins bonnes qu’un seul avec les meilleures. Cependant, il n’est jamais trop tard pour changer d’avis si les deux types d’hélicoptères sont produits. Cela réduira le coût du Kamov et nous aurons un autre hélicoptère interarmes. Mais cela n'a rien à voir avec la comparaison du Hunter avec l'Apache - l'Apache est fabriqué selon la conception classique. Autrement dit, selon le critique, c'est une technique d'hier. À propos, c'est peut-être pour cela que le choix s'est porté sur « Mil » : l'instinct de singe de nos militaires s'est manifesté ? Cela peut aussi être le cas, ils ont très peur de prendre des décisions originales et vous pouvez les comprendre - les erreurs ici coûtent cher.

Mais la principale plainte concernant l’hélicoptère était et reste son « électronique obsolète ». Ou l’avionique, comme on appelle communément l’électronique des véhicules volants. De plus, pour une raison quelconque, ce ne sont pas ses capacités et ses fonctions qui sont discutées, mais son âge. Les ingénieurs du complexe militaro-industriel sont-ils responsables du fait que l'électronique russe se trouve désormais dans un état comateux ? Malgré le fait qu’il n’a jamais été avancé ? On peut parler longtemps du retard de la Russie en matière d’électronique, mais il s’agit là d’un sujet à part. Il est désormais important de séparer le concept de l’ère électronique des capacités mises en œuvre dans une machine particulière. Au combat, ce n'est pas l'âge de l'électronique qui décide, mais sa fiabilité et les fonctions mises en œuvre. C'est de cela dont nous devrions parler. Il serait possible de combattre avec une hache de pierre si elle était plus efficace que des missiles. Et si vous regardez spécifiquement les fonctions avioniques mises en œuvre, alors le Night Hunter a de quoi se vanter. Comment et sur quelle base ils ont été mis en œuvre - cela reste un secret de nos talentueux ingénieurs. Oui, même sur les lampes ! Si seulement il volait mieux que sur des microprocesseurs.

Les médias écrivent que "le Mi-28N est le seul hélicoptère au monde capable de voler automatiquement à une altitude de 5 mètres et de suivre le terrain de jour comme de nuit". Et cette fois c'est vrai :

« Lors de la résolution de missions de combat, le complexe d'équipements embarqués (ISO) intégré Mi-28N permet un pilotage en fonction du terrain en modes manuel et automatique. L'hélicoptère est équipé d'un radar Arbalet multifonctionnel fabriqué par NIIR Phazotron dans un carénage sphérique au-dessus du sol. moyeu du rotor principal. ". Il fournit des informations sur les obstacles, notamment les arbres autoportants et les lignes électriques, permettant de voler 24 heures sur 24 à une altitude extrêmement basse de 5 à 15 mètres, même dans des conditions météorologiques difficiles.
Le même objectif est atteint par des lunettes de vision nocturne et une station d'imagerie thermique de vol, qui peuvent fournir des informations sous forme de « fenêtre infrarouge sur la nuit » en avant le long du parcours ou dans n'importe quelle direction indiquée par la rotation de la tête du pilote, recevant la désignation de cible de un système monté sur casque ou un ordinateur de bord. L'hélicoptère est également équipé d'un système d'information cartographique haute résolution et d'une banque de données numériques sur le terrain de la zone de combat. Sur la base de ces données, le système informatique peut former une image tridimensionnelle de la zone où se trouve l'hélicoptère, et celle-ci peut être facilement clarifiée grâce à la navigation par satellite combinée à la navigation inertielle. Toutes les informations sont présentées au pilote et au navigateur-opérateur sur des écrans couleur à cristaux liquides installés par trois dans les cockpits avant et arrière.
L'équipement électronique comprend également un système d'orientation basé sur les champs physiques de la Terre, ainsi qu'un ensemble d'équipements de communication et un radar aérien polyvalent "Crossbow". Le radar permet à l'hélicoptère de rechercher des cibles, en travaillant avec le Rotor OPS en mode normal. L'hélicoptère peut rechercher des cibles, se cachant dans les plis du terrain ou derrière les arbres, n'exposant que le « sommet de sa tête » derrière la couverture. Dans ce cas, seul l’usage du radar suffit. Après avoir déterminé les cibles et leur type, les répartissant selon les besoins entre les hélicoptères du groupe, choisissant l'objet à attaquer, l'hélicoptère quitte énergiquement l'embuscade et "traite" les cibles avec des armes ou des avions à frappe directe ou d'autres hélicoptères du groupe. De plus, le radar Mi-28N, contrairement au radar AH-64D "Longbow", est capable de résoudre des tâches de vol et de navigation."

À mon avis, en tant qu'ingénieur électronicien, ces fonctions sont assez actuelles et dépassent les capacités de l'Apache, qui ne peut pas utiliser son radar pour le pilotage automatique. Il n’est guère possible de trouver quelque chose de plus parfait. Peut-être éliminer complètement le pilote, en confiant la conduite du combat au cerveau électronique. Autrement dit, créez une version sans pilote. Mais c'est déjà la prochaine génération, l'idée de fabriquer un drone sous la forme d'un hélicoptère d'attaque est possible et se prépare dans le cerveau des ingénieurs, mais jusqu'à présent, il n'y a même pas de rumeurs à ce sujet. A terme, tous les équipements militaires seront contrôlés par des machines automatiques, le développement va dans ce sens. C'est compréhensible : les gens prennent des décisions trop lentement et la situation sur le champ de bataille moderne évolue très rapidement et changera encore plus rapidement à l'avenir. Le seul point dont l'Apache peut se vanter en termes d'électronique est sa capacité à reconnaître des types de cibles et à en suivre un plus grand nombre. Cependant, cela n’est pas si important pour le succès de la bataille. d'une importance fondamentale- Cela ne sert à rien de poursuivre plus de cibles qu'il n'y a de missiles. Il est bien plus important de pouvoir combattre à une hauteur de seulement 5 mètres. Le Hunter peut le faire, mais pas l’Apache.

Le test final de toute arme se déroule en situation de combat. Notre Hunter n'a pas encore réussi un tel test, mais son concurrent l'a réussi. Les opérations de combat en Irak, où les Apaches furent utilisés de manière très intensive, furent l'occasion d'évaluer ce véhicule. Qu'ont-ils montré ?

Citation:

Au cours de l'année de guerre, les troupes de la coalition ont perdu au moins 30 hélicoptères différents types. Jusqu'à 150 soldats de la coalition sont morts à bord. Le commandement militaire américain en Irak a annoncé son mécontentement quant aux résultats de l'utilisation au combat des hélicoptères d'appui-feu AH-64 Apache et AH-64 D Apache Longbow. Le véhicule s'est avéré extrêmement coûteux et mal protégé contre les tirs d'armes légères conventionnelles.

Le concept d'"hélicoptère de combat" longue portée«Dans les conditions de l'Irak, cela ne s'est pas réalisé. En Irak, l’accent mis sur la détection et l’atteinte de cibles à portée maximale et à moyenne altitude s’est révélé inefficace. Mauvaise visibilité, conditions urbaines, contact de combat rapproché parties en guerre a forcé les pilotes Apache à travailler dans une plage d'altitude allant de 100 à 500 mètres, à des distances dépassant rarement 800 à 1 500 mètres. En conséquence, les hélicoptères se sont retrouvés dans la zone de tir efficace des armes légères. Tout d'abord, les mitrailleuses et les chargeurs. Les Irakiens ont rapidement maîtrisé les techniques d'embuscade, ouvrant des tirs concentrés de plusieurs mitrailleuses vers l'hémisphère arrière ou sous un angle de trois quarts. En conséquence, au moins 10 hélicoptères Apache ont été perdus en Irak au cours de l'année. Selon l'ancien commandant de la 101e division aéroportée, le général de division David Petraeus, « nous avons besoin d'un hélicoptère de combat. Un hélicoptère capable de s'accrocher aux épaules de l'ennemi. Voiture pas chère et bien protégée. "Apache" s'est avéré peu utile pour cela... "

Il m'a semblé que le général de division parlait de notre Mi-28N ? Rêve-t-il d’une voiture moins chère et plus sécurisée ? Nous l'avons :

La cabine blindée de l'équipage, appelée « bain », est constituée de feuilles d'aluminium de 10 mm sur lesquelles sont collées des carreaux de céramique de 16 mm. Les portes de la cabine sont constituées de deux couches de blindage en aluminium et d'une couche de polyuréthane entre elles. Les pare-brise de l'habitacle sont constitués de blocs de silicate transparents de 42 mm d'épaisseur, et les vitres latérales et les portières sont constituées des mêmes blocs, mais de 22 mm d'épaisseur. La cabine du pilote est séparée de la cabine de l'opérateur par une plaque de blindage en aluminium de 10 mm, ce qui minimise la défaite des deux membres d'équipage d'un seul coup. Les tests d'incendie effectués au GosNIIAS ont montré que les côtés peuvent résister aux balles de la mitrailleuse américaine Vulcan de 20 mm, que le pare-brise peut résister aux balles de calibre 12,7 mm et que les vitres latérales et les vitres des portes peuvent résister aux balles de 7,62 mm.

L'armure du Hunter fait de lui ce dont rêve un général américain après seulement un an de combat en Irak. Je pense qu'après plusieurs années, son rêve s'est déjà transformé en une mélancolie désespérée. Car les pertes de l'aviation militaire américaine et de ses alliés en Irak depuis 2003 se sont déjà élevées à 125 hélicoptères, dont environ la moitié ont été abattus par des tirs depuis le sol. C'est ce que pensent les experts russes, selon des données non officielles, alors que les données officielles sont sous-estimées d'environ la moitié et s'élèvent à environ 60 véhicules. Ce qui est aussi beaucoup. Et les experts américains sont finalement arrivés à la conclusion que leurs hélicoptères sont mal protégés contre les armes légères et les RPG conventionnels. Vaut-il la peine d’attendre de telles pertes pour arriver à une telle conclusion ? Un seul coup d'œil à la voiture suffit !

L’idée qu’un hélicoptère blindé avait de meilleures chances de survivre en situation de combat leur est finalement venue à l’esprit. Heureusement, nos ingénieurs ont eu cette idée plus tôt et ont permis de rendre le véhicule non seulement bien armé, mais aussi bien protégé, et équipé, en outre, d'un système de sauvetage d'équipage unique. Mais je ne décrirai plus ces détails. Assez a déjà été dit. Le Mi-28N n’est pas seulement meilleur que l’Apache, il lui est plusieurs fois supérieur.

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Où est-il : comment fonctionne le Mi-28N

Le carénage au dessus du moyeu du rotor principal cache le radar embarqué "Crossbow"

Installation mobile du canon 30-mm 2A42

La production du Mi-28N a été établie par l'usine d'hélicoptères de Rostov (JSC Rosvertol)

"Chasseur de nuit" Vitesse de montée : 13,6 m/s, plafond statique : 3500 m

Apache. Vitesse de montée : 16 m/s, plafond statique, 3415 m

"Chasseur de nuit" Poids à vide : 11 t, maximum : 12,1 t

Apache. Poids à vide : 8 t, maximum : 9,5 t

Après avoir été choisi comme principal hélicoptère d'attaque de l'armée russe, le Mi-28N Night Hunter a été largement comparé à son concurrent américain, l'AN-64 Apache. En effet, ce sont deux voitures très proches. Ils se ressemblent même. L'Okhotnik et l'Apache sont tous deux construits selon une conception à rotor unique, disposent d'un train d'atterrissage fixe, d'une paire de moteurs sur les côtés du fuselage et de rotors de queue en forme de X sur la queue.

Mais si l’on commence à comprendre les détails, de nombreuses différences apparaissent. Commençons par regarder le Mi-28N - et pour vous orienter, vous pouvez regarder l'illustration de gauche, où tous les composants dont nous parlons sont numérotés.

1. Rotors principal et arrière

L'hélice d'un diamètre de 17,2 m peut résister à des obus de 30 mm. Par rapport à son prédécesseur Mi-28A, l'hélice Okhotnik est dotée de pointes en flèche et d'une boîte de vitesses plus avancée, qui lui transfère plus de puissance des moteurs, fournissant ainsi plus de puissance. grande vitesse vol.

On pense que l'hélice à 5 pales de l'Okhotnik est plus efficace que celle de l'Apache à 4 pales, ce qui est particulièrement visible à basse vitesse et permet à l'hélicoptère d'effectuer des manœuvres acrobatiques, notamment une boucle, un Immelmann et un tonneau.

Le rotor de queue est situé dans la queue. Il s'agit d'un quadripale formé d'une paire d'hélices bipales en fibre de verre. Les angles des pales réduisent les niveaux de bruit.

2. Centrale électrique

Le Mi-28N pèse près de 3 tonnes de plus que l'Apache, mais des moteurs plus puissants compensent largement cela. Il a un meilleur rapport puissance/poids au décollage. Moteurs à turbine à gaz d'une puissance de 2200 ch. fournir une vitesse de vol maximale de 324 km/h et une vitesse de croisière de 265 km/h. Comparez : l'Apache a une vitesse maximale de 365 km/h, mais la vitesse de croisière est exactement la même, 265 km/h.

Le carburant est versé dans des réservoirs souples d'une capacité totale de 1900 litres dotés d'une protection auto-serrante en latex. Cela suffit pour une autonomie de vol pratique de 460 km et, avec l'installation de réservoirs de ferry supplémentaires, jusqu'à 1 100 km.

Au sommet du fuselage, derrière le rotor principal, se trouve un groupe motopropulseur auxiliaire (non visible sur la photo) avec un moteur séparé pour entraîner les systèmes et démarrer le groupe motopropulseur principal. À propos, le "Hunter" est capable de voler normalement même si l'un des moteurs tombe complètement en panne.

3. Postes de pilotage

Equipage : 2 personnes, atterrissage tandem. Les systèmes de contrôle des armes sont installés dans la cabine du navigateur-opérateur et les systèmes de contrôle de vol sont installés dans la cabine du pilote. Derrière le cockpit se trouve un compartiment technique où vous pouvez (si nécessaire) accueillir 2 personnes supplémentaires. Il est également important que l'Apache ait une plus grande surface vitrée. De plus, son verre est légèrement convexe, ce qui réduit l'apparition d'éblouissements qui gênent le travail avec les instruments de bord.

Les cabines sont protégées par une armure légère avec des tuiles extérieures en céramique et sont séparées par une cloison blindée. Le pare-brise blindé peut résister aux balles de 12,7 mm et les vitres latérales peuvent résister aux balles de 7,62 mm.

En général, le blindage du Mi-28N est bien meilleur que celui de son homologue américain. Les deux hélicoptères utilisent le principe de conception selon lequel « les composants les moins importants couvrent les plus importants », mais l'Okhotnik dispose également d'une protection blindée pour les éléments critiques. Ses côtés peuvent résister aux coups d'une mitrailleuse de 20 mm. Il existe également d'autres protections passives : mise en place d'un écran de fumée, éléments de détection et de réflexion d'un faisceau laser, réflecteurs IR.

Les sièges à absorption d'énergie assurent le sauvetage de l'équipage à basse altitude et les parachutes peuvent être utilisés à haute altitude. Si une catastrophe survient à plus de 100 m d'altitude, quelque chose d'étonnant arrive au Hunter : le système de secours entre en action. Les pales du rotor principal, les ailes et les portes du cockpit sont arrachées (à droite du pilote, à gauche du navigateur-opérateur). Les ceintures de sécurité sont (également automatiquement) coupées et des échelles sont gonflées sur les côtés du fuselage, facilitant ainsi la sortie de la voiture.

À basse altitude, tout se passe exactement à l'opposé. Les ceintures sont attirées encore plus fort et fixent solidement les personnes dans les chaises à absorption d'énergie Pamir-K. L'hélicoptère tombe, mais le système d'absorption des chocs (voir aussi la section sur le train d'atterrissage) amortit la surcharge de 50-60 g à 15-17 g en toute sécurité.

4. Châssis de tricycle

Train d'atterrissage fixe 11x2,3 m. L'absence de mécanismes de repliage du train d'atterrissage a permis de réduire le poids de l'hélicoptère. Les roues avant sont équipées d'amortisseurs qui réduisent les surcharges dues aux chocs avec le sol. Associés à d'autres éléments structurels absorbant l'énergie, ils sont capables de réduire l'impact d'une chute à une vitesse de 12 m/s à un niveau « physiologiquement acceptable ».

5. Radar "Arbalète"

Comme le dit une critique : « Le Mi-28N est une machine moderne qui intègre tous les organes sensoriels et toutes les propriétés mentales caractéristiques d’une personne. » C'est le radar embarqué moderne qui fait du Mi-28N une arme du niveau le plus avancé, lui permettant d'effectuer des missions de combat à tout moment de la journée (même en l'absence de lumière des étoiles) et dans n'importe quel environnement. conditions météorologiques, à des altitudes extrêmement basses (5 à 15 m), contournant automatiquement le terrain. Par exemple, elle peut repérer une personne seule à un demi-kilomètre.

L'arbalète permet la détection, la mesure des coordonnées et la reconnaissance des cibles terrestres, de surface et aériennes en mouvement, et cartographie l'itinéraire de vol. Le radar embarqué est caché sous le carénage du rotor principal, ce qui donne un autre avantage à l'équipage. Pour observer l'ennemi depuis les replis du terrain, vous n'avez même pas besoin de sortir la tête, il suffit de sortir le « haut de la tête » derrière la couverture. Le radar de l'Apache est disposé exactement de la même manière, seul le carénage est d'apparence plus aplatie. C'est elle qui donne le deuxième nom à ses dernières modifications - Longbow, « arc long ».

6. Système d'observation et de visée

Système combiné de surveillance et de visée stabilisée avec canaux de surveillance optique, d'imagerie thermique, de télévision et de laser. Permet l'observation et fournit un guidage vers la cible des missiles et des canons guidés.

L'ordinateur, qui contient des données sur le terrain dans la zone de combat, génère automatiquement une image tridimensionnelle de la zone où se trouve actuellement l'hélicoptère. Les informations peuvent être mises à jour par inertie et par satellite systèmes de navigation, un système de navigation pour les champs physiques de la Terre. Tous sont intégrés à des systèmes de désignation et d'affichage de cibles montés sur le casque et à des écrans LCD multifonctionnels (3 dans chaque cabine).

Ainsi, après avoir réuni les données de cartographie, de caméra thermique et de radar, l'ordinateur affiche commodément une image de la situation actuelle sur les écrans de l'équipage (en fait, il y a pas mal d'ordinateurs sur le Hunter - seulement 3 principaux, sans compter les auxiliaires). En parallèle, les informations provenant de différents canaux sont introduites dans le système de reconnaissance automatique de cibles. Les informations sur la désignation des cibles peuvent également provenir de sources externes.

7. Ailes

Aile à faible allongement (4,9 m). Décharge le rotor principal et sert à fixer des armes, des réservoirs de carburant supplémentaires et d'autres équipements. A cet effet, il y a 4 points d'attache sur chaque aile et un conteneur à l'extrémité.

8. Pistolet fixe

Canon de char de 30 mm modifié 2A42 sur un support de canon mobile fixe (NPPU) 28N. Le NPPU à entraînement électrique permet au pistolet de tourner horizontalement de 110 degrés, verticalement de 13 vers le haut et de 40 vers le bas.

La capacité des munitions est de 250 obus et elles sont complètement unifiées avec le canon conventionnel des forces terrestres. Le type de projectile (perforant ou à fragmentation hautement explosive) peut être modifié directement pendant la bataille.

La masse et la vitesse initiale du projectile sont supérieures à celles du M230 Chain Gun d'Apache. Mais la précision du tir laisse beaucoup à désirer. Monté dans le nez, loin du centre de masse, le canon lourd crée un recul élevé, réduisant la précision, en particulier aux angles de rotation élevés.

9. Armes suspendues

La variété ici est très large. Il pourrait s’agir de missiles guidés antichar (ATGM), comme dans l’illustration. Et à côté de cela, il y a beaucoup d'autres "équipements".

Jusqu'à 16 ATGM du système Ataka-V. Les ATGM supersoniques de haute précision (descendants du célèbre système Sturm) visent la cible par radio, ce qui dans certains cas (par exemple, dans la fumée ou le brouillard) est nettement plus efficace que le guidage laser. Ils sont capables de frapper des chars dotés d'une protection dynamique.

Jusqu'à 8 missiles guidés air-air Igla-V. Ces missiles supersoniques sont conçus pour la défense contre les hélicoptères et les avions ennemis et fonctionnent en mode « tirer et oublier ».

Jusqu'à 4 blocs de missiles aériens non guidés (UAR) remplissent le même objectif : jusqu'à 128 UAR de calibre 57 mm, 80 UAR de calibre 80 mm ou 20 UAR de calibre 122 mm. Il s’agit d’un moyen idéal pour « achever » l’ennemi après que des missiles guidés très coûteux et de haute précision ont désactivé ses systèmes de défense aérienne. Des NAR bon marché et nombreux terminent le travail en tirant sur les structures au sol, les entrepôts, les hangars, la main d'œuvre, etc.

Jusqu'à 2 conteneurs d'armes avec un canon à double canon de 23 mm GSh-23L. Contrairement au principal, ces canons sont montés de manière fixe et pour un tir ciblé, l'ensemble de l'hélicoptère devra être déployé.

Jusqu'à 2 conteneurs universels de marchandises de petite taille - par exemple, avec du matériel pour la pose de champs de mines.

Bombes de 250 et 500 kg.

Quelques mots à la fin

On pense que sur le papier, l'Okhotnik est souvent supérieur à l'Apache en termes de caractéristiques de vol, de capacité de survie, de facilité d'utilisation et d'armement. Espérons que cet avantage restera « théorique » et que ces deux parfaites machines à tuer ne s'affronteront pas dans une véritable bataille.

D’ailleurs, l’issue de cette bataille est loin d’être aussi évidente. Le Mi-28N n'a jamais été utilisé à grande échelle dans une guerre réelle, tandis que l'Apache a participé et participe à de nombreux conflits petits et assez grands menés et menés par les États-Unis et leurs alliés. Pendant ce temps, de nombreuses lacunes y ont été découvertes et éliminées, qui ont été prises en compte au maximum. modifications modernes cet hélicoptère.

Le Mi-28 a acquis une reconnaissance mondiale en 1990, lorsqu'un accord a été conclu avec l'Iran concernant sa vente. Mais ces projets furent interrompus par la guerre dans le golfe Persique. Cinq ans plus tard, le ministère suédois de la Défense choisit le Mi-28A russe et l'Apache AN-64 américain pour des tests comparatifs. Les résultats de la première étape de l'appel d'offres annoncé par la Suède pour l'achat d'un lot d'hélicoptères de combat ont été résumés en novembre 1999. Ensuite, le Mi-28A a été reconnu comme le meilleur. Le rapport sur ces tests, reçu de Suède, indique que l'hélicoptère de combat russe est fiable (il n'y a eu aucune panne pendant toute la période d'essai), bien armé, simple et facile à entretenir et à utiliser. La maniabilité du Mi-28 a été très appréciée. Il a été noté qu'il pouvait effectuer toutes les acrobaties aériennes. Mais dans le même temps, les Suédois ont exigé que l'hélicoptère soit équipé d'équipements lui permettant d'effectuer lutte la nuit. Pour participer à la deuxième étape de l'appel d'offres, que la Suède a reporté à 2001 en raison de problèmes financiers, la M.L. Mil avait l'intention d'exposer l'hélicoptère Mi-28N Night Hunter. Mais plus tard, la deuxième étape a été annulée.

Hélicoptère de combat double Ka-52 "Alligator"

Mi-28N en vol

Il convient de noter un certain nombre d'autres avantages du Mi-28. DANS guerres modernes, en particulier dans les conflits armés locaux, la transportabilité aérienne d'un hélicoptère devient importante. Le Mi-28 est conçu de telle sorte qu'après avoir retiré les pales du rotor principal et les consoles des ailes, il puisse être transporté par des avions cargo : nationaux An-22 et Il-76 et américains S-17. Il ne faut qu'une heure et demie pour assembler le véhicule après l'avoir déchargé de l'avion de transport. Lors du transport du « Night Hunter » par les géants An-124 « Ruslan » ou S-5, cela prend trois fois moins de temps. Cela élargit considérablement la géographie d'application de la machine.

En ce qui concerne les questions d'utilisation au combat, le seul cas de participation du Mi-28N aux exercices biélorusses-russes « Union Shield 2006 », organisés en Biélorussie, ne peut servir de base à l'évaluation des qualités de combat du véhicule.

Cependant, comme on dit, « une mouche dans la pommade peut ruiner un baril de miel ». Selon les spécialistes du Centre d'utilisation au combat et de recyclage du personnel navigant de Torzhok (région de Tver), la disposition du cockpit avant du Mi-28N ne permet pas de l'équiper pour un pilote instructeur. Il s'agit d'un inconvénient important qui complique la transition du personnel navigant vers nouvelle technologie. Nous ne pouvons qu’espérer le simulateur au sol mentionné précédemment.

Selon Héros de Russie, pilote militaire honoré, le colonel A. Novikov et chef adjoint du département d'entraînement au combat, inspecteur-pilote principal de la direction de l'aviation de l'armée au commandement principal de l'armée de l'air, le colonel A. Rudykh, « sur le Mi-28N, c'était il n'est pas possible de résoudre le problème de la deuxième commande adéquate en raison des caractéristiques ergonomiques de la cabine avant. Ce problème pour le Mi-28N, qui présente des spécificités en matière de pilotage et même de roulage, constitue un obstacle sérieux à son destin futur».

Selon certains experts, le Mi-28 (ainsi que le Ka-50) est en surpoids, car il est principalement destiné aux travaux de combat en première ligne. Pour mener des opérations antiterroristes et combattre les insurgés, il faut un véhicule plus léger. Dans le Ka-50, cet inconvénient est compensé par la plus grande poussée des rotors, puisque dans le Mi-28, une partie importante de la puissance est dépensée pour parer le couple réactif.

Le Mi-28NE est supérieur dans un certain nombre d'indicateurs analogues étrangers, mais il lui est plus difficile de réaliser cet avantage car, comme le montrent les médias, le système de guidage et l'ATGM sont obsolètes et de ce fait, l'indicateur global du potentiel de combat est inférieur à celui de l'AH-64D. Seul le Ka-52, équipé de missiles guidés Vikhr de nouvelle génération (leur probabilité d'atteindre des cibles ponctuelles comme un char atteint 80 à 90 %), surpasse l'AH-64D. À son tour, le Mi-28NE est environ 20 % inférieur au Ka-52 en termes d'efficacité.

Données de base des hélicoptères étrangers - analogues du Mi-28

	AH-64D	CSH-2
Moteurs	T700-GE-701C	"Makila" 1K2
Puissance maximale, ch	2x1890	2x1880
Diamètre du rotor principal, m	14,63	15,58
Longueur, m	17,76	16,389
Hauteur, m	4,95	4,447
Envergure des ailes avec unités de suspension aux extrémités, m	5,82	5,198
Poids, kg :
vide	5350	5730
décollage normal	7480	8750
maximum de décollage	10 107	11 500
charge de combat	2770	2350
Capacité de carburant, l :
dans les réservoirs internes	1157	1854
dans des réservoirs suspendus	4x871	2x750
Vitesse, km/h :
maximum	296	230
croisière	260	-
Vitesse de montée au sol, m/s	15,5	13
Plafond, m :
statique	3780	5650
dynamique	6250	6100
Portée pratique, km	1900	-600
Rayon, km	611	-

Hélicoptère Apache AH-64D de l'armée de l'air néerlandaise, 2006

Hélicoptère CSH-2 "Ruivalk" lors d'une exposition à Farnborough (Royaume-Uni), septembre 1994.

Comparaison des caractéristiques spécifiques des hélicoptères Mi-28NE, AH-64D « Apache Longbow » et CSH-2 « Ruivalk »

L'emplacement d'un support d'artillerie mobile dans la partie avant du fuselage, qui crée des vibrations d'amplitude accrue et réduit la précision du tir, doit également être considéré comme un échec sur le Mi-28.

Il est intéressant de comparer le Mi-28NE avec des hélicoptères étrangers destinés à des fins similaires. Les plus proches en termes de masse au décollage sont l'américain AH-64D Apache Longbow et le Rooivalk de la société sud-africaine Denel.

L'Apache a été créé un peu plus tôt que le Mi-28 soviétique et est entré en service dans l'armée américaine en 1984. En 1991, ils ont commencé à moderniser le véhicule en recevant la variante AH-64D. Extérieurement nouvelle modification n'est presque pas différent de ses prédécesseurs, sauf que la centrale électrique se compose d'une paire de turbomoteurs T700-GE-701 de General Electric et d'un système de conduite de tir Longbow basé sur un radar Westinghouse fonctionnant dans la gamme des ondes millimétriques et situé au-dessus du rotor principal moyeu. Mais la composition des armes a changé. L'arsenal AH-64D, en plus du NAR, comprend les missiles air-air AIM-92 Stinger, AIM-9, Mistral, Sidearm et Starstreak de la société Short et jusqu'à 16 AGM-ATGM avancés 114D Hellfire. L'AH-64D est conçu non seulement pour combattre les véhicules blindés et les cibles aériennes, mais également pour soutenir l'infanterie. A cet effet, il est utilisé installation d'artillerie avec un canon M230 de 30 mm.

L'Américain, comme le Mi-28NE, en plus du radar embarqué, est équipé d'équipements de télévision et d'imagerie thermique pour le guidage des armes, d'un système de désignation de cible monté sur le casque et d'un télémètre laser-désignateur de cible. La seule chose qui n'est pas allumée voiture russe, mais l'AH-64D dispose de systèmes de navigation par satellite, mais c'est une question de temps.

Un prototype d'hélicoptère américain équipé du système Longbow a effectué son premier vol le 11 mars 1991, mais seulement quatre ans plus tard, en mai 1995, le premier lancement du Hellfire ATGM a eu lieu et les livraisons de l'Apache modernisé à l'armée américaine a commencé en 1996. Les États-Unis ont également vendu ces hélicoptères au Royaume-Uni, à Israël, aux Pays-Bas et à Singapour.

Comparé au Mi-28NE, l'Apache Longbow vole 10 km/h plus lentement, mais un peu plus loin et plus haut. Ce qui précède nous permet de tirer la conclusion principale : les Mi-28NE et AH-64D sont presque équivalents, si l'on ne prend pas en compte la charge de combat du Night Hunter, qui est sensiblement inférieure à celle de son homologue américain.

Quant à l'hélicoptère d'attaque sud-africain CSH-2 Ruivalk, les travaux pour sa création ont commencé chez Atlas Aviation (actuellement Denel Aviation) en 1980, influencés par l'expérience de l'utilisation de giravions au combat lors du conflit armé entre l'Angola et la Rhodésie. Comme prototype, ils ont pris l'hélicoptère français SA 330 « Puma », dont la réparation a été maîtrisée dans le Sud. République africaine(AFRIQUE DU SUD).

La tâche principale de ce véhicule biplace était censée fournir un appui-feu aux troupes dans des conditions météorologiques difficiles, de jour comme de nuit, et la tâche auxiliaire était de combattre les hélicoptères ennemis. Cependant, il n'a pas été possible de réaliser pleinement le plan. L'absence de radar exclut son utilisation au combat de nuit. Le premier vol du CSH-2 a eu lieu en février 1990 et le premier exemplaire de production a été livré à l'armée de l'air sud-africaine en novembre 1998.

Comme le Mi-28NE, son train d'atterrissage avec support arrière n'est pas rétractable et lui permet d'atterrir à une vitesse verticale pouvant atteindre 10 m/s. L'exploitation de l'hélicoptère dans une zone désertique, caractérisée par une forte poussière dans l'air, a conduit à la nécessité d'installer des filtres à poussière à l'entrée des entrées d'air du moteur. Powerpoint se compose de deux moteurs « Makila » de la société française « Turbomeka » d'une puissance de 1880 ch chacun, disposés dans une configuration similaire à celle du Mi-28NE.

Superficie totale le blindage en céramique est inférieur à celui du Mi-28. Réservoirs de carburant et le câblage du système de commande de l'hélicoptère peut résister aux tirs directs de balles de calibre 12,7 mm.

Le Ruivalk est équipé de dispositifs de vision nocturne, d'un télémètre laser, d'un écran multifonctionnel, d'un pilote automatique, d'un système d'alerte laser et radar et d'un système d'affichage d'informations monté sur casque. Son armement comprend un canon GA-1 Ratler de calibre 20 mm d'Aerotek, situé sous le nez du fuselage (comme sur le Mi-28) sur une installation guidée (à l'avenir il sera possible de le remplacer par un canon de 30 mm canon), 16 missiles guidés antichar ZT-3 avec système de guidage laser, ou ZT-6, ou missiles guidés air-air « Hot », V-3P ou Sidewinder avec tête autodirectrice thermique et jusqu'à 18 68 fusées de calibre mm.

Le Mi-28N est légèrement supérieur à l'hélicoptère sud-africain en termes de charge de combat, nettement supérieur en vitesse et très proche de celui-ci en termes de plafond.

La charge spécifique sur la zone balayée du rotor principal pour les trois véhicules est à peu près la même et varie de 35 kg/m 2 pour l'AH-64D à 37,1 kg/m 2 pour le Mi-28NE à masse en vol normale. Dans le même temps, la charge spécifique sur la puissance du moteur des voitures étrangères est deux fois moindre, ce qui détermine leur meilleure caractéristiques dynamiques. L'hélicoptère russe est le plus lourd et en même temps inférieur en charge de combat à l'Apache et proche du Ruivalk. Réalisation d'une analyse équipement militaire, vous devez utiliser des brochures publicitaires de sociétés de développement, dans lesquelles beaucoup d'informations ne sont pas divulguées. La seule explication de la charge de combat inférieure voiture domestique il peut y avoir un « remplissage » plus lourd et une protection blindée améliorée.

Dans les années 1980 Aux États-Unis, le développement d'un nouvel hélicoptère de reconnaissance et d'attaque, le RAH-66 Comanche, a commencé. Son caractéristique principale la visibilité était censée être extrêmement faible. On a supposé que la probabilité de détection du Comanche serait nettement inférieure à celle de l'Apache. Mais en 2004, les États-Unis ont décidé de réduire ce programme.

En conclusion, il convient de noter que le Mi-28N est aujourd'hui le seul hélicoptère au monde capable de voler automatiquement à une altitude de 5 à 15 m, contournant le terrain à tout moment de la journée, dans des conditions météorologiques simples et défavorables.

Le Mi-28NE a tout de même perdu face à son concurrent américain dans une lutte acharnée. Photo d'Alex Beltyukov

Nous sommes habitués à croire que nos hélicoptères sont parmi les meilleurs au monde et que certains d’entre eux n’ont même pas d’égal. Cependant, comme nous le savons, en raison de la poursuite des longue durée appel d'offres, le ministère indien de la Défense a finalement décidé d'acheter des hélicoptères américains AN-64D Apache Longbow plutôt que des russes Mi-28NE Night Hunter. Les Apaches sont-ils vraiment supérieurs à nos Mi ? Essayons de comprendre cela.

On sait que l’équipement électronique est devenu l’élément le plus important des armes des hélicoptères. L’efficacité de la reconnaissance et du contrôle des armes en dépend dans une large mesure. Le début de la création de l'hélicoptère Mi-28NE a été la réponse Union soviétiqueà l'apparition de l'hélicoptère américain Apache. Il convient de rappeler que l'achèvement des travaux sur le Mi-28NE s'est produit pendant la période des réformes russes, lorsque l'écart entre notre pays et l'Occident dans les domaines de la radioélectronique, de la micro et nanoélectronique, ainsi que de l'informatique, a continué de se creuser. Aujourd'hui, aucun des échantillons créés Armes russes ne peut pas être fourni à 100 % avec des éléments produits localement. La base d'éléments vers l'arrière entraîne une augmentation du poids et des dimensions de l'équipement et son efficacité et sa fiabilité insuffisantes.

Considérons ce que caractéristiques de combat Les hélicoptères Apache ont contraint le ministère indien de la Défense à les acheter.

AVANTAGE À L'EXPORTATION AN-64D « APACHE LONGBOW »

L'avionique de l'hélicoptère Apache et les têtes chercheuses de diverses modifications du missile Hellfire ont été développées dans des conditions de haut niveau de développement des technologies radioélectroniques et autres. Le missile guidé antichar Hellfire (ATGM) a été constamment amélioré et est passé d'un missile de deuxième génération (AGM-114A) avec un autodirecteur laser semi-actif à un missile de troisième génération (AGM-114B) utilisant un autodirecteur radar.

Lors de la création du complexe ATGM pour l'Apache, l'objectif était de réduire considérablement le temps passé par l'hélicoptère sous le feu ciblé de l'ennemi lors du pointage des missiles grâce à une avionique hautement intelligente et à la capacité d'effectuer des lancements de missiles à longue portée en salve avec une concentration de blindés. véhicules.

Le principal avantage de l'avionique de l'hélicoptère Apache Longbow est qu'au moment où l'hélicoptère atteint l'altitude optimale pour les tirs de salve, les cibles de destruction ont déjà été déterminées selon leur degré d'importance et les missiles sont dirigés vers elles. L'avionique d'un hélicoptère américain, ayant la capacité de déterminer les différences entre systèmes anti-aériens et les véhicules à roues, ainsi que d'autres cibles, augmentent considérablement la capacité de survie de l'Apache sur le champ de bataille.

L'avionique Apache Longbow assure : la détection automatique des cibles fixes et mobiles à portée de tir maximale ; identification et détermination du degré d'importance de chaque objectif en cinq classes (classe et identifie les prioritaires) ; le suivi de cibles dont les coordonnées par rapport à l'hélicoptère sont transmises au missile s'il se trouve en dehors de la zone de capture de la tête chercheuse ; transmission des coordonnées exactes des cibles détectées à d'autres hélicoptères, avions d'attaque ou points au sol.

Tandem unité de combat(ogive) Missiles Hellfire en raison d'imperfections de conception protection dynamique(DZ) Chars russes(la longueur de l'élément DZ est de 250 mm) a une probabilité de le surmonter de 0,8 à 0,9 et une pénétration du blindage de 1 000 mm, ce qui garantit une forte probabilité de toucher des véhicules blindés.

Le haut niveau de développement de l'électronique permet au ministère américain de la Défense de passer à l'adoption d'un ATGM JAGM universel unique à partir de 2016. quatrième génération pour installation sur divers véhicules des forces terrestres, aériennes et navales. Nouvelle fusée installé sur l'Apache aura une portée de tir de 16 km, ce qui augmentera considérablement l'efficacité des frappes sur les chars ennemis (la portée de tir des ATGM depuis des avions peut atteindre 28 km). En conséquence, en raison de la longue portée de tir du missile JAGM, l'hélicoptère n'entre pas dans la zone affectée du système de défense aérienne ennemi. courte portée actes.

Cet ATGM présente les principales caractéristiques tactiques et techniques suivantes : pénétration du blindage - 1200 mm, type d'ogive - fragmentation cumulative tandem/fragmentation explosive, type de système de guidage - inertiel, pilote automatique numérique et autodirecteur multimode, type de système de propulsion - solide moteur-fusée propulsif, masse de lancement fusée - 52 kg, longueur de la fusée - 1,72 m, diamètre du corps de la fusée - 0,178 m.

MANQUE DE VITALITÉ

L'hélicoptère Mi-28NE est conçu pour détruire des cibles terrestres et aériennes. Des publications de référence répertorient les composants avioniques de ce véhicule. Mais pour une raison quelconque, il n'y a aucune évaluation de la conformité de l'apparence de l'avionique avec l'objectif fonctionnel de l'hélicoptère d'attaque. À cet égard, il convient de noter particulièrement l'analyse du processus de destruction de véhicules blindés et d'autres cibles au sol à l'aide de l'Ataka ATGM, qui constitue la base des munitions Mi-28NE. Dans ce cas, une méthode de guidage semi-automatique est utilisée pour contrôler le missile, dans laquelle le tireur garde le viseur sur la cible, et le système de guidage guide automatiquement le missile vers elle. Les coordonnées du missile par rapport à la ligne de visée sont déterminées à l'aide d'un système optique (placé sur le Mi-28NE) et d'un traceur monté sur le missile. Les commandes de contrôle de l'hélicoptère sont transmises au missile par radio.

L'ATGM "Attack" présente les caractéristiques principales suivantes : masse du missile - 42,5 kg, masse du conteneur de transport et de lancement avec le missile - 48,5 kg, diamètre du missile - 130 mm, portée de tir - 6000 m, vitesse moyenne vitesse de vol - 400 m/s, ogive - tandem, tige, VDS (mélange détonant en volume), masse de l'ogive - 7,4 kg, pénétration du blindage - 800 mm, probabilité de surmonter la DMZ intégrée de 500 mm de long - 0,5.

L'utilisation de l'ATGM "Attack" est extrêmement dangereuse, car temps total la recherche visuelle d'une cible au sol et le contrôle du missile sont supérieurs au temps de réaction moyens modernes Défense aérienne. Le temps de réaction fait référence au temps écoulé entre la détection d'un hélicoptère et la descente du missile antiaérien. lanceur, ce qui pour un système de missile et de canon anti-aérien à courte portée (ZRPK) est de 4 à 10 s. Le Mi-28NE est le plus exposé lorsqu'il tire à une distance de 4 à 6 km, ce qui nécessite une augmentation de l'altitude de vol pour assurer un contact visuel fiable avec la cible. Avec le prix d'un hélicoptère égal au prix de 3-4 chars, il est peu probable que le Mi-28NE doté d'un ATGM de deuxième génération dans le contexte du développement de systèmes de défense aérienne étrangers résoudra le problème de l'atteinte des cibles, en prenant compte du critère efficacité-coût.

En ce qui concerne la solution d'une mission de combat particulière, il existe 7 variantes de munitions Mi-28NE, composées de diverses combinaisons de munitions obsolètes : Ataka ATGM, missiles guidés anti-aériens (SAM) Igla, S-8 et S- non guidés. missiles d'avion (UAR). 13, ainsi que des tirs pour le canon 30 mm 2A42. Le missile Ataka peut être équipé soit d'une ogive tandem cumulative pour détruire les véhicules blindés, soit d'une ogive à tige pour détruire les cibles aériennes, soit d'une ogive équipée d'un mélange détonant en volume pour détruire les cibles au sol.

En fait, "l'attaque" ATGM est version modernisée missiles du complexe "Sturm" de deuxième génération. Mais aujourd’hui, il est inacceptable d’équiper des hélicoptères d’attaque coûteux d’ATGM de deuxième génération et de l’avionique d’hier. Seule l'installation d'un ATGM de troisième génération et d'une avionique moderne améliorera l'efficacité des armes des hélicoptères.

Le canon de l’hélicoptère 2A42 a une masse deux fois supérieure à celle du canon M230 de l’hélicoptère Apache, et la capacité de munitions de ce dernier est presque trois fois supérieure à celle de notre hélicoptère, et tout cela avec le même calibre. A noter que si le canon M-230 a été spécialement développé pour l'hélicoptère Apache, le canon 2A42 a été « emprunté » au BMP-2.

Les résultats d'une comparaison de l'armement et de l'avionique des hélicoptères Mi-28NE et AN-64D ne sont pas en notre faveur.

Le système de missiles anti-aériens Igla a été mis en service en 1983. Probabilité qu'un chasseur soit touché par un canon anti-aérien missile guidé L'« aiguille », équipée d'une tête chercheuse thermique, est de 0,4 à 0,6. Dans ce cas, la vitesse du chasseur ne doit pas dépasser 300 m/s. Lorsque des cibles tirent sur des interférences thermiques, la probabilité qu'elles soient touchées par un missile sera de 0,2 à 0,3.

Le missile d'avion non guidé S-8 (portée de tir maximale est de 4 km) doté d'une ogive à fragmentation cumulative a une pénétration de blindage de 400 mm, ce qui est suffisant pour détruire efficacement les véhicules non blindés et légèrement blindés. Mais le Mi-28NE, lors de l'utilisation de cette arme, peut être abattu non seulement par des systèmes de défense aérienne à courte portée, mais également par le tir d'avions antiaériens portables. systèmes de missiles(« Stinger », « Mistral ») situés dans les formations de combat ennemies.

Les médias notent que le Mi-28NE présente un haut niveau de capacité de survie au combat, dont le cockpit est entièrement blindé. Mais est-ce vraiment le cas ? Tout ce qui vole ne peut pas avoir une armure sérieuse. De quel genre de réservation peut-on parler quand petites armes capable de neutraliser les avions à voilure tournante. Par exemple, une balle incendiaire perforante de 12,7 mm (indice 7BZ-1) pénètre dans un blindage de 20 mm d'épaisseur à une distance de 1 500 m. Dans le même temps, la boîte blindée de l'équipage est constituée de tôles d'alliage d'aluminium de 10 mm, sur lesquelles est posée de la céramique. les carreaux sont collés. Cette conception peut sauver l'équipage des balles de 7,62 mm.

Le principal inconvénient du Mi-28NE réside dans ses armes obsolètes, qui sont incapables d’atteindre des cibles sans entrer dans le système de défense aérienne à courte portée de l’ennemi. Il est peu probable que ces hélicoptères appartenant aux rangs de l’aviation militaire apportent une contribution significative au soutien aérien des forces terrestres.

ALIMENTS À CONSIDÉRER

Une réunion de la commission d'État présidée par le commandant en chef de l'armée de l'air Alexander Zelin, au cours de laquelle la décision a été prise de mettre en service l'hélicoptère Mi-28NE, a eu lieu à derniers jours 2008. Il faut savoir que la création de cette machine a duré 30 ans. Un an avant cet événement, l'article « Caractéristiques de la recherche scientifique militaire pour justifier les concepts et les conceptions de complexes aéronautiques prometteurs » est paru dans la revue « Pensée militaire » (n° 8, 2007), préparé par une équipe d'auteurs : Colonel Ph. .D. A.L. Gusev, lieutenant-colonel Ph.D. A.K. Denisenko, colonel docteur en sciences techniques CONTRE. Platounov. Dans ce travail, une grande attention, au stade initial de la création de complexes aéronautiques (AK), y compris des hélicoptères, est accordée à la recherche scientifique militaire liée à la justification des concepts, des conceptions et des exigences des AK prometteurs et modernisés. On peut supposer qu'après cet article, aucune instruction n'a été donnée pour effectuer des travaux utilisant une nouvelle méthode de modernisation du Mi-28NE afin de justifier de nouvelles armes et avioniques qui correspondraient réellement au nouvel hélicoptère d'attaque. Il est étonnant que cet article, qui constitue une percée dans la méthodologie de création d'un AK, se soit révélé inutilisé en ce qui concerne l'hélicoptère Mi-28N.

L'hélicoptère Mi-28NE était principalement destiné à détruire Chars américains. Mais les Américains ont activement amélioré les véhicules blindés, entraînant des modifications du M1 aux M1A1, M1A2 et M1A2 SEP. À ce jour, des milliers de chars ont été modernisés. Par exemple, il est totalement inutile qu'un hélicoptère Mi-28NE tire un missile Ataka sur un char M1A2 SEP sur lequel est installé un complexe très efficace protection active. La modernisation de l'Abrams devrait être achevée en 2020.

Il faut supposer que les créateurs du Mi-28NE n'ont pas surveillé la modernisation des véhicules blindés étrangers et n'ont pas mis en œuvre de mesures techniques adéquates. En témoigne le fait que les spécifications tactiques et techniques et les exigences tactiques et techniques adressées aux créateurs du Mi-28NE en 1978 devaient être clarifiées 30 ans plus tard. Mais cela ne s'est pas produit.

Qu'ont réalisé les Américains en remportant l'appel d'offres pour la présentation des hélicoptères d'attaque ? Ils renforcèrent l'armée indienne avec des Apaches pour combattre les chars chinois. Cela reflète la politique américaine visant à contenir la Chine. A la suite de cet événement, une base d'hélicoptères Apache sera organisée, où des instructeurs américains pourront dispenser des cours sur l'étude de l'équipement des hélicoptères et leur pilotage. Des entrepôts de stockage de munitions et des ateliers de réparation d'hélicoptères seront équipés.

La Russie a longtemps perdu sa place en Inde hélicoptères d'attaque, qui a porté atteinte à la marque Mi-28NE. Cette situation nécessite un démontage et l'adoption de décisions appropriées afin d'éviter une crise dans le domaine de la création d'hélicoptères d'attaque nationaux.

Au cours des dernières années, le sujet de la comparaison des capacités de combat du Night Stalker avec le Ka-50 Black Shark et le Ka-52 Alligator, ainsi que son homologue américain AH-64D Longbow, est devenu très populaire.

Les hélicoptères Ka présentent un certain nombre d'avantages significatifs par rapport au Mi-28N. Par exemple, le rotor de queue du Night Stalker n’a aucune protection et est situé au ras du sol. Dans des conditions de terrain, notamment dans les zones montagneuses, il peut être endommagé lors de la plantation. Le canon est situé sous le nez, dans la partie la plus vibrante de la coque. En tir, le Mi-28N est inférieur en précision aux Ka-50 et Ka-52, car il lui est presque impossible de stabiliser le canon lors du tir. Rotors principaux Le Mi-28N a un grand diamètre et présente une faible résistance aux vents latéraux, ce qui complique l'utilisation d'un hélicoptère en montagne.

Alligator K-52

Le Mi-28N n'a pas encore subi le baptême du feu, contrairement aux hélicoptères Ka. En 2001, deux Ka-50 et un point d'observation et de désignation de cibles Ka-29PNTS ont été envoyés en Tchétchénie. Ils ont été testés par neuf pilotes et navigateurs. Selon leurs conclusions, le Ka-50 a montré de bonnes performances de vol en montagne et, en termes de contrôlabilité, il est nettement supérieur au Mi-24. Yuri Baluevsky (à l'époque colonel général, chef adjoint État-major général). Puis il a annoncé que l'armée en guerre recevrait le Ka-50.

En raison des critiques formulées à l'égard du modèle monoplace Ka-50, les spécialistes de Kamov OJSC ont créé et piloté le Ka-52 biplace pendant plusieurs années. En 2004, l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air, Vladimir Mikhaïlov, a déclaré que l'Alligator était bien en avance sur ses concurrents occidentaux en termes de rapport coût-efficacité.

Chasseur de nuit An-28N

Cependant, déjà en 2005, la décision d'acheter les Ka-50 et Ka-52 comme principaux hélicoptère de combat a été modifié en faveur du Mi-28N. Cela était dû en partie à l'évaluation des indicateurs de coût des deux machines. Le Mi-28N est moins cher que les hélicoptères Ka. Dans le même temps, selon le chef de la société Kamov, Igor Pshenichny, aigu concours Il n'y a aucun lien entre les deux constructeurs d'hélicoptères ; les deux sociétés font partie de la société unique Oboronprom. Chaque hélicoptère a ses propres spécificités, celles-ci sont prévues par le Programme d'armement de l'État, et tous les véhicules seront fournis aux forces armées russes. Il est prévu d'acheter cinq ou six hélicoptères Ka par an, des Mi-28N 2 à 2,5 fois plus. Mais les hélicoptères Ka-50 et Ka-52 ne seront destinés qu'aux brigades usage spécial Principal agence de renseignement(GRU) de l'état-major général des forces armées RF.

Dans le même temps, il est possible qu’une telle décision soit due à l’existence de certains désaccords entre les dirigeants militaires du pays et le conseil d’administration de Kamova LLC. L'hélicoptère Mi-28N, malgré de graves défauts, a été mis en service en tant qu'hélicoptère de combat principal à la condition que l'entreprise soit en mesure d'éliminer tous les défauts lors de la production en série.

Si l’on compare le Mi-28N avec l’hélicoptère AH-64D Longbow, l’homologue américain est supérieur au nouvel hélicoptère de combat russe. Cela est dû en grande partie à l'état des composants radioélectroniques de type russe, dont 13 000 éléments, soit plus de 70 pour cent, ont plus de 15 ans. La raison en est que les travaux sur le Mi-28N ont été achevés pendant la période des réformes russes, lorsque l'écart entre la Fédération de Russie et l'Occident dans les domaines de la radioélectronique, de la micro et nanoélectronique, ainsi que de l'informatique, a continué de se creuser. Le manque de technologie appropriée a affecté les caractéristiques de combat de l'hélicoptère Mi-28N.

L'utilisation du guidage semi-automatique de l'Ataka ATGM augmente considérablement le risque de destruction de l'hélicoptère lors du pointage et du lancement de missiles.

L'avionique de l'hélicoptère Apache et la tête chercheuse de diverses modifications du missile Hellfire ont été développées dans des conditions de haut niveau de développement des technologies radioélectroniques et autres. Le Hellfire ATGM a été constamment modernisé et est passé d'un missile de deuxième génération (AGM-114A) avec un autodirecteur laser semi-actif à un missile de troisième génération (AGM-114B) utilisant un autodirecteur radar.

Lors de la création du complexe Longbow ATGM, une réduction significative du temps passé par un hélicoptère sous le feu ennemi ciblé lors du pointage de missiles a été envisagée, grâce à une avionique hautement intelligente et à la capacité d'effectuer son lancement de salve sur une concentration de véhicules blindés.

Le principal avantage de l'avionique Apache Longbow est qu'au moment où l'hélicoptère atteint l'altitude optimale pour les tirs de salve, les cibles ont déjà été identifiées par ordre d'importance et les missiles sont pointés vers elles. L'avionique Apache, capable de déterminer les différences entre les systèmes anti-aériens et les véhicules à roues, ainsi que d'autres cibles, augmente considérablement la capacité de survie de l'hélicoptère sur le champ de bataille.

Outre les lacunes des équipements radioélectroniques, l'hélicoptère Mi-28N est, de par sa conception, une technologie d'hier. Actuellement, les principales compagnies aériennes américaines ont tendance à penser que l’avenir de la construction d’hélicoptères réside uniquement dans les machines coaxiales. Cela a été répété à plusieurs reprises par les représentants de la société Sikorsky au salon aéronautique du Bourget et au salon Farnborough 2006. La première unité coaxiale américaine est déjà en test. Au cours des prochaines décennies, le Pentagone entend rééquiper complètement toutes les branches des forces armées en hélicoptères de combat et de transport construits selon ce schéma.

Il s'avère que la Russie elle-même abandonne les concepts d'hélicoptères les plus optimaux (surtout nos modèles nationaux), privilégiant les conceptions obsolètes. Et pourtant, l'orientation du Mi-28N équipé du nouveau moteur VK-2500 vers les marchés étrangers d'armes et d'équipements militaires est bien sûr bonne, mais la question se pose de savoir ce qui restera alors à l'armée russe et à qui devrait penser son potentiel et ses capacités de combat ?

Caractéristiques de performance des hélicoptères

Mi 28/28N_________________Ka50/52______________AH-64

Equipage_________2 personnes____________________1/2 personnes________________2 personnes

Poids, kg

Vide ________8095/8590________________ _7692/__________________ 5165

Normale____10400/10700_______________9800/9800______________ 5550

Max__________11 500/12 000______________ 10 800/10 400____________ 9 520

Stat. plafond___ 3600/3700 ​​​​m. ______________ 4000/3600 m._____________ 4570 m.

Entraînez-vous. plafond__ 5800/5700 m ___________ ___5500 m._________________ 6400 m.

Moteurs ______2 x GTD Klimov TV3-117VMA puissance 2200 ch.

Moteurs AH-64 : 2 x General Electric T700-GE-701C Puissance 2 x 1 825 ch (1342 kW)

vert.skoropd. ___ 13,6 m/s __________________16 m/s__________________ 942 m/min

Distance de vol pratique__ 460 km __________ _______520 km._________________ 400 km

Max. vitesse km/h

Kreiserkskaya___ 265/265_________________270/250_________________ 365

Gor. vol______ 300/324_________________ 315/310_________________293

Les principales caractéristiques de performance de l'AH-64 ont été données dans le post précédent

http://popnano.ru/analit/index.php?task=view&id=555, http://c400.ru/index.php?newsid=25836, http://c400.ru/index.php?newsid= 16778, http://forums.airforce.ru/archive/index.php/t-355.html, http://worldweapon.ru/vertuski/ah64.php