Afin de ne pas vous tromper lors du choix des pneus, vous devez savoir par quels paramètres ils diffèrent et ce que signifient les marquages ​​apposés sur eux.

Par taille les pneus sont divisés en :
- de grande taille avec une largeur de profil de 350 mm (14 pouces) ou plus, quel que soit le diamètre de montage ;
- de taille moyenne avec une largeur de profil de 200 mm à 350 mm (7 à 14 pouces) et un diamètre d'atterrissage d'au moins 457 mm (18 pouces) ;
- de petite taille avec une largeur de profil ne dépassant pas 260 mm (jusqu'à 10 pouces) et un diamètre d'atterrissage ne dépassant pas 457 (18 pouces).

Selon la forme du profil les pneus sont divisés en :
- un profil régulier avec un rapport hauteur de profil (H) sur sa largeur (B) supérieur à 0,89 :
- profil large -H/B = 0,6 - 0,9 ;
- profil bas - H/B = 0,7 - 0,88 ;
- profil ultra bas - H/B = - arqué - H/B = 0,39 - 0,5 ;
- rouleaux pneumatiques - H/B = 0,25 - 0,39 ;

Éléments structurels et principales dimensions des pneus :
D - diamètre extérieur :
H - hauteur du profil du pneu ;
B - largeur du profil du pneu ;
d est le diamètre d'atterrissage de la jante (pneu) ;
1 - cadre ;
2 - disjoncteur ;
3 - protecteur ;
4 - paroi latérale ;
5 - planche;
6 - fil de tringle ;
7 - cordon de remplissage.

Cadre- le principal élément de résistance qui confère au pneu résistance et flexibilité. Il se compose d'une ou plusieurs couches de cordon caoutchouté.
Briseur- couche de tissu en caoutchouc ou de corde métallique entre le cadre et la bande de roulement.
Bande de roulement- la partie du pneu (une épaisse couche de caoutchouc spécial résistant à l'usure) qui est en contact direct avec la route.
Paroi latérale- une fine couche élastique de caoutchouc de 1,5 à 3 mm d'épaisseur sur les parois latérales du cadre protège le cadre des dommages mécaniques et de la pénétration de l'humidité. Les marquages ​​extérieurs du pneu sont appliqués sur le flanc.
Conseil- une assise rigide du pneumatique permettant sa fixation et son étanchéité sur la jante. Se compose d'une couche de corde de carcasse enroulée autour d'un anneau métallique et d'un remplissage de corde en caoutchouc solide.

Les pneus sont fabriqués en fonction de l'usage et des conditions de fonctionnement avec les sculptures suivantes :

route (D), été- le plus courant. Ils se distinguent par des rainures longitudinales clairement définies pour évacuer l'eau de la zone de contact de la bande de roulement avec la route, des rainures transversales faiblement définies et l'absence de micromotif. De plus, ils ont une transition obligatoire (arrondie) douce de la bande de roulement aux flancs. Les pneus de ce type offrent une adhérence maximale sur routes sèches et mouillées, ont une résistance à l'usure maximale et sont les mieux adaptés à la conduite à grande vitesse. Ils sont peu utiles pour rouler sur des chemins de terre (surtout mouillés) et en hiver.

toutes saisons- bien adaptés aux travaux sur asphalte sec et humide, ils se caractérisent par une adaptabilité satisfaisante aux routes hivernales plus usées que celles d'été. Le motif de la bande de roulement d'un pneu toutes saisons est plus ramifié, avec les éléments du motif regroupés en une « piste » clairement visible et séparés par des rainures de différentes largeurs ; sur les éléments du motif - "dames" - il y a des fentes étroites avec un micro-motif supplémentaire. Généralement sur ces pneus marquer tout saison, ou signes conventionnels(flocon de neige ou goutte).

universel (U)- (selon la terminologie nationale) sont conçus pour fonctionner sur des routes de toute qualité. De plus, il peut être assez difficile de tracer une frontière claire entre eux et ceux toutes saisons. Ils diffèrent principalement par leurs formes plus profondes et plus ramifiées. motif de la bande de roulement. Le fait est que les routes de « toute qualité » dans la CEI peuvent être comprises comme représentant 60 à 80 % de toutes les routes, y compris tout-terrain, ce type de pneu est donc à bien des égards une invention nationale. Selon les normes occidentales, les pneus de type M+S (Mud and Snow) avec une bande de roulement moins disséquée par des rainures, avec ou sans micro-motif faiblement exprimé, peuvent être classés comme universels. tout terrain (AP), principalement destiné aux travaux sur terrains meubles.

hiver (W) conçu pour les travaux sur routes enneigées et verglacées, dont les qualités d'adhérence peuvent varier selon les situations, de minimes (glace lisse ou gâchis de neige et d'eau) à petites (neige roulée par temps froid). La bande de roulement de ces pneus présente des « damiers » clairement définis à partir de rainures longitudinales et transversales d'une profondeur considérable. Les "dames" ont un relief figuré complexe pour augmenter les surfaces latérales de travail, ainsi qu'un micromotif ramifié. Les pneus hiver sont également désignés M+S. Souvent, ils ont une direction de mouvement strictement définie (indiquée par une flèche).

Marquages ​​des pneus :

Chaque pneu porte les marquages ​​suivants :
- désignation (taille) du pneumatique,
- modèle de pneu,
- date de fabrication (composée de 4 chiffres, les deux premiers sont le numéro de série de la semaine, les deux seconds sont l'année),
- l'indice du constructeur,
- numéro de série,
- indice de vitesse,
- indice de capacité de charge (pour voitures particulières),
- norme de couche,
- repère d'équilibrage,
- Numéro GOST ou TU pour les pneus,
- cachet du contrôle technique,
- qualité du produit.

Si nécessaire, les désignations supplémentaires suivantes peuvent être utilisées :
- charge maximale autorisée des pneus,
- pression des pneus correspondant à cette charge,
- panneau de sens de rotation (flèche) sur les pneumatiques à bande de roulement directionnelle,
- pour les pneus radiaux l'inscription est « Radial »,
- pour les pneus tubeless - "Tubeless",
- inscription - "Fabriqué en...",
- pour les pneumatiques équipés d'un coupe-câble en acier l'inscription - "Acier",
- pour les pneumatiques de type P à ceinture textile - la lettre T ;
- pour les pneus résistants au gel l'inscription est « Nord ».

Les pneus ont des désignations en millimètres et en pouces,
Par exemple: pneu 260 - 508, où 260 et 508 sont respectivement la largeur du profil et le diamètre de montage de la jante en millimètres ; pneu 5,90 - 13, où 5,90 et 13 sont la largeur du profil et le diamètre de l'alésage en pouces. Certains pneus ont une désignation mixte, par exemple 165 - 13, où 165 et 13 sont la désignation de la largeur du profil en millimètres et du diamètre du siège en pouces. Les pneus radiaux sont désignés par l'indice P ou R, par exemple 260 - 508Р et 205/70R14, où 70 est l'indice (rapport H/B) de la série de pneus à profil bas.

Marquage des pneus produits en Russie et dans la CEI

Désignations sur le flanc du pneu BL-85 :
1 - maximum. charge et pression (selon la norme américaine) ;
2 - N° TU ;
3 - nombre de couches et type de carcasse et de cordon de rupture ;
4 - état signe catégorie la plus élevée qualité (jusqu'en 1992) ;
5 - largeur du profil ;
6 - épisode (« 70 »);
7 - désignation d'un pneu radial ;
8 - désignation pneu sans chambre à air;
9 - diamètre d'atterrissage (13");
10 - indice de levage. (79 - 437 kg) ;
11 - indice de vitesse (S-180 km/h) ;
12 - conventionnel désignation de résistance à l'usure (art américain);
13 - symbole indicateurs de résistance à la chaleur (selon l'article américain) ;
14 - conventionnel désignation du code de l'usine (États-Unis);
15 - numéro de collectionneur ;
16 - N° du certificat d'homologation pour la conformité des pneumatiques au règlement CEE-ONU n° 30 (02417) ;
17 - conventionnel désignation du code de taille (États-Unis);
18 - date de fabrication (28 semaines 1997. À partir de 2000, un numéro à 4 chiffres sera introduit pendant un certain temps) ;
19 - marque d'homologation des pneus selon acc. Règlement CEE-ONU n° 30 (E);
20 - conventionnel Numéro du pays qui a délivré le certificat d'homologation (5);
21 - numéro de série du pneu ;
22 - pneu radial ;
23 - nom modèles.

Marquage des pneus importés

Marquages ​​sur le flanc du pneu :
1 - modèle de pneu ;
2 - charge maximale ;
3 - indice de résistance à l'usure ;
4 - indice d'adhérence ;
5 - indice de température ;
6 - pression maximale ;
7 - fabricant ;
8 - numéro de série ;
9 - « saleté et neige » ;
10 - taille ;
11 - capacité de charge ;
12 - indice de vitesse ;
13 - conception des pneus.

Le type de pneus de voiture affecte l’adhérence des roues sur la chaussée. Différents types les pneus de voiture diffèrent non seulement par la taille du produit, mais présentent également des différences fondamentales dans la couche de bande de roulement (hauteur, largeur des rainures, motif), la composition du composé de caoutchouc et la conception du produit. Des pneus correctement sélectionnés garantissent la sécurité, le confort de conduite, la maniabilité et la capacité de cross-country.

Différents types de sculptures

Les pneus modernes ont une structure de carcasse radiale : les fils de la couche de corde sont situés perpendiculairement à la circonférence de la roue. Il existe des pneus à structure diagonale : les fils du câble se chevauchent et selon une certaine pente. Le deuxième type de pneumatique est rare ; de nombreux fabricants ont abandonné la production de pneumatiques à carcasse diagonale en raison de l'instabilité de la carcasse.

Selon le type de bande de roulement, les pneus sont divisés en :

1. Avec motif directionnel. Une telle bande de roulement est marquée d'une flèche indiquant le sens de déplacement de la roue, ainsi que du mot « Rotation ». Lors de l'achat de tels produits, vous devez tenir compte du fait que vous ne pouvez pas déplacer la roue du côté gauche de la voiture vers la droite sans réaligner la roue et vice versa. Des difficultés surviennent également avec la « roue de secours » : il est impossible de prédire à l'avance de quel côté de la voiture la roue devra être remplacée, et en cas de force majeure, la roue de secours est installée du mauvais côté (de gauche à droite et vice-versa). versa), même à basse vitesse, l'effet d'aquaplaning se produit.
2. Avoir une bande de roulement non directionnelle. Ces pneus sont universels et peuvent être installés de n’importe quel côté de la voiture.
3. Asymétrique. La couche de bande de roulement est divisée en deux parties, différant par leur motif et leur degré de rigidité. La première partie est conçue pour le temps pluvieux, la seconde pour le temps sec. Les produits sont marqués "Dehors" et Intérieur (ou Côté vers l'extérieur et Côté vers l'intérieur), indiquant les côtés extérieur et intérieur. Ces pneus sont disponibles en deux types : avec des sculptures directionnelles et non directionnelles. La première option est très rare ; la plupart des fabricants de pneus l’ont supprimée. pneus asymétriques avec un motif directionnel de la production.
4. Symétrique. Le motif de la couche de bande de roulement se compose de deux moitiés identiques. Cette conception assure une bonne stabilité des zones urbaines et voitures compactes lors de la conduite sur une chaussée plane. Dans le même temps, les caractéristiques de conception des pneus ne leur permettent pas de se comporter de manière optimale pour déplacer une voiture sur une route mouillée.

Saisonnalité des pneus

Différences de bande de roulement des pneus selon la saison des pneus

Les types de pneus pour voitures sont divisés en trois groupes en fonction de la saison de leur utilisation.

Les pneus été assurent une bonne traction des roues sur un asphalte chauffé à haute température. Ils ont un indice de vitesse élevé et une résistance accrue à l'usure lorsqu'ils sont exposés aux particules abrasives de la chaussée. Lorsque la température descend à +7 0 C ou moins, ces pneus commencent à perdre leurs caractéristiques d'origine, leur élasticité diminue et la contrôlabilité du véhicule diminue. Les pneus conçus pour l'été commencent à « bronzer » lorsque les températures sont inférieures à zéro à l'extérieur de la voiture.

Pneus hiver, conçu pour être utilisé à des températures inférieures à zéro. Il présente des rainures étroites dans la couche de bande de roulement, est assez souple et permet de rouler sur des surfaces enneigées ou verglacées. Lorsque la température dépasse +9 0 C, les pneus conçus pour l'hiver s'usent rapidement et deviennent inutilisables. Ils ne sont pas sûrs à utiliser dans de très températures élevées, ils peuvent fondre lors de la conduite sur de l'asphalte chaud.

Il existe ces types pneus d'hiver pour les voitures :

1. Sur leur surface se trouvent des pointes spéciales qui augmentent la maniabilité du véhicule sur les routes enneigées ou verglacées. En même temps, les lamelles caractéristiques de caoutchouc ordinaire manquent. N'utilisez des pneus cloutés que si cela est nécessaire : les crampons peuvent se détacher de leurs points de fixation et peuvent également endommager la chaussée asphaltée.
2. Clouté. Sur la surface de ces pneus se trouvent des trous spéciaux pour l'installation de crampons. Lors de l'achat de tels pneus, gardez à l'esprit : il est facile de clouer pneus neufs, dont la couche de bande de roulement n'est pas usée, sinon la hauteur des crampons peut être choisie dans certaines limites en fonction de la hauteur restante de la couche de bande de roulement.
3. Pneus à friction. Dans de tels produits, le motif de la couche de bande de roulement présente un caractère ondulé brillant. Les passionnés de voitures appellent ces pneus « Velcro » pour leur capacité à adhérer à la chaussée. À des températures inférieures à zéro, ces pneus offrent bonne adhérence avec surface glacée, garantit une bonne stabilité véhicule. Ils sont divisés en caoutchouc de type scandinave et européen. Le premier type est conçu pour les hivers rigoureux ; de nombreux fabricants ajoutent de la silice à ce caoutchouc, ce qui assure une plus grande stabilité de la voiture lors de la conduite sur glace. Dans le même temps, les manœuvres sur une surface asphaltée sont difficiles en raison de la douceur du caoutchouc, un freinage brusque peut entraîner une augmentation ; distance de freinage. L'utilisation de tels pneus est pertinente pour rouler à vitesse mesurée dans des régions assez froides. L'utilisation de pneus de type européen permet de rouler sur asphalte. Ce caoutchouc présente un nombre réduit de lamelles et présente une rigidité suffisante. Ces pneus vous permettent de rouler rapidement dans des conditions hiver chaud avec des précipitations modérées. Ils se caractérisent par une grande maniabilité sur les surfaces asphaltées.

Lors du choix des pneus pour l'hiver, portez une attention particulière aux marquages ​​; vous pouvez facilement confondre les pneus toutes saisons avec les produits d'hiver. Dans les deux versions, la désignation M&S est présente sur la surface latérale des pneus, mais les pneus destinés à l'hiver sont en outre marqués d'un panneau avec un flocon de neige à l'intérieur sur les pneus toutes saisons, un tel design n'existe pas ;

Pneus toutes saisons occupent une valeur intermédiaire entre les types de pneus hiver et été pour voitures. Ils peuvent être utilisés dans la plage de température de -5 0 C à +10 0 C. Ils se caractérisent par une couche de bande de roulement spéciale qui assure l'adhérence nécessaire des roues sur la chaussée pendant les hivers doux et les étés pas trop chauds. Dans les régions où la différence de température est importante, l'utilisation de pneus toutes saisons n'est pas pertinente : à mesure que la température augmente au-dessus de la normale, les pneus peuvent fondre et sont plus susceptibles de se déformer. Si la température descend en dessous de la norme recommandée, les pneus toutes saisons deviendront rigides.

De nombreux passionnés de voitures préfèrent pneus toutes saisons, afin d'économiser de l'argent : il n'est pas nécessaire d'acheter deux types de pneus pour une voiture (pour l'hiver et pour l'été), et vous n'avez pas non plus à vous soucier du bon stockage des pneus. Cette position est correcte si dans la région dans laquelle la voiture est exploitée, la plage de température est de -5 0 C à +10 0 C. Sinon, il faudrait penser à acheter deux jeux de pneus (pour l'hiver et l'été).

Profil bas ?

Marquages ​​​​des pneus à profil bas

Quels pneus sont à profil bas ? De nombreux passionnés de voitures préfèrent les pneus à profil bas, souhaitant décorer l'apparence de la voiture et modifier légèrement ses caractéristiques. Dans de tels produits, le rapport en pourcentage entre la largeur et la hauteur du profil du pneu doit être inférieur à 55 %. Vous pouvez connaître la hauteur du profil d'un pneu à partir du marquage, par exemple, dans la désignation 205/45R14, le chiffre 45 indique un profil de pneu bas. Le rapport entre la largeur du produit et sa hauteur est de 45 %. La largeur du pneu est de 205 mm et la hauteur du profil est la suivante : 205 * 0,45 = 92,25 mm.

L'utilisation de pneus à profil bas permet de :

• augmenter la surface de contact des roues avec la surface de la route ;
• améliorer la stabilité de la machine ;
• améliorer le freinage;
• améliorer l'accélération.

Inconvénients lors de l'utilisation de ce type de pneu :

• augmentation du bruit pendant la conduite ;
• forte probabilité d'effet d'aquaplaning ;
• augmentation de la rigidité des pneus ;
• la probabilité de déformation du disque augmente lors de la conduite sur des surfaces routières inégales ou lors de collisions sur des trottoirs.

Pneus increvables

Les pneus increvables appelés Run Flat sont très populaires. Dans ces produits, les fabricants renforcent le flanc des pneus : ils appliquent une substance visqueuse spéciale avec à l'intérieur des pneus qui scellent le trou de crevaison pendant la conduite sans réduire la pression à l'intérieur du pneu. Cette technologie permet de parcourir environ 150 kilomètres à une vitesse de 80 km/h sans déformer le pneu. De nombreuses usines automobiles géantes équipement de base les modèles de voitures célèbres sont fabriqués avec des pneus increvables.

Pneus SUV

Modèle de pneus pour SUV

Un type distinct sont les pneus pour SUV. L'utilisation de ce type de transport implique une conduite tout-terrain ; les pneus doivent avoir un profil haut et être résistants aux crevaisons. Il existe les types de pneus suivants pour les SUV :

1. Route. Conçu pour rouler sur des routes dures. Pour leur production, il est utilisé composition spéciale composé de caoutchouc, résistant aux particules abrasives de la chaussée. Une bande de roulement et une rigidité de cadre spéciales sont utilisées ; elles ne sont pas destinées à la conduite tout-terrain. La douceur des pneus garantit que le produit est silencieux lors de la conduite sur autoroute, et la bande de roulement assure d'excellentes performances de conduite de la voiture.
2. Tout-terrain (boue). Conçu pour rouler dans la boue infranchissable et pour déplacer des véhicules dans des endroits difficiles d'accès. La grande capacité de cross-country du véhicule est assurée par une couche de bande de roulement spéciale capable d'éliminer la saleté de la zone de contact entre les roues et la route. Ces pneus résistent à la déformation et aux dommages mécaniques dus à la rigidité du caoutchouc, ainsi qu'à la stabilité du cadre du pneu. Dans le même temps, la hauteur du profil du pneu est élevée, les flancs sont renforcés - cela ne permet pas de rouler à grande vitesse et d'effectuer des manœuvres extrêmes. Pneus tout-terrain Par caractéristiques de conception peut être divisé en pneus pour surmonter le sable, la boue infranchissable, les terrains rocheux. Pour chaque option, une bande de roulement spéciale est utilisée, différant par la hauteur, l'épaisseur des rainures et la dureté du caoutchouc.
3. Pneus universels, adaptés à une utilisation sur autoroute et tout-terrain. Ce type de pneu diffère des pneus de route par une bande de roulement plus large et une plus grande rigidité du caoutchouc. Ces pneus permettent de rouler sur des surfaces sablonneuses et boueuses. La voiture est chaussée de pneus universels et possède une bonne aptitude au tout-terrain.

Depuis le bon choix Le type de pneus pour SUV dépend de la traction, de la contrôlabilité, de la stabilité et de la maniabilité du véhicule et réduit le risque que le véhicule reste coincé en surmontant divers types d'obstacles.

Conclusion

Un SUV chaussé de caoutchouc conçu pour rouler sur des terrains boueux et rocailleux

Les développeurs automobiles calculent les charges agissant sur les roues de la voiture, déterminent les dimensions des disques et des pneus qui assurent une bonne adhérence des roues à la surface de la route pour une maniabilité normale et une stabilité directionnelle de la voiture. L'utilisation du type de pneus approprié pour une voiture affecte la sécurité et le confort de conduite.

Pour sélectionner les bons pneus, il est nécessaire de prendre en compte les conditions de fonctionnement du véhicule, la température ambiante, la saisonnalité des pneus, ainsi que les recommandations du constructeur du véhicule. De plus, l'utilisation de pneus hors saison prévoit une amende qui peut être infligée au conducteur.



Pneus utilisés sur les voitures différents types, en fonction des indicateurs déterminants suivants : destination, degré d'étanchéité, conception, dimensions hors tout et profil.

Types de pneus de voiture par destination

Les pneus pour voitures particulières et camions se distinguent par leur fonction. Ils se distinguent tout d'abord par leur taille et leur poids, ainsi que par le degré d'équilibrage du pneumatique lors de sa fabrication, puisque les voitures particulières voyagent avec plus vitesses élevées que le fret. De plus, les pneus de camion ont une plus large gamme de profils utilisés.
Les pneus des voitures particulières modernes sont généralement tubeless.

Types de pneus de voiture par scellement

Sur la base de l'étanchéité, les pneus sont distingués entre chambre à air et tubeless. Comme son nom l'indique, un pneu à chambre à air contient dans sa conception un élément appelé chambre à air élastique (plus de détails sur la conception d'un pneu à chambre à air peuvent être trouvés sur cette page).
Les pneus tubeless pour voitures de tourisme n'ont pas de chambre à air, et les pneus tubeless pour camions n'ont pas de fond de jante.

Pneus sans chambre

L'étanchéité d'un pneu tubeless est assurée par une couche de caoutchouc étanche à l'air à base de caoutchouc butyle. 2…3mm, vulcanisé à la surface intérieure des pneus, ainsi qu'un ajustement serré des talons du pneu aux rebords de jante. L'ajustement serré est obtenu par la forme et la conception du talon, ainsi que par un ajustement plus serré du pneu sur la jante.
Le talon d'un pneu tubeless est doté d'une couche d'étanchéité en caoutchouc à l'extérieur.

La valve pour pneus tubeless est montée directement sur la jante. L'étanchéité de la fixation est obtenue grâce à l'installation de rondelles élastiques en caoutchouc.

La température d'un pneu tubeless pendant la conduite est nettement inférieure à celle d'un pneu avec chambre à air (d'environ 15˚С) grâce à une meilleure dissipation de la chaleur partie ouverte jante. Cela garantit une augmentation de la durée de vie des pneus d'environ 10% . De plus, les pneus tubeless sont plus légers que les pneus avec chambre à air en raison du manque de éléments supplémentaires dessins.

Les pneus tubeless sont moins sensibles aux crevaisons et autres dommages, car l'objet qui perce le pneu est étroitement recouvert d'une couche d'étanchéité en caoutchouc et l'air quitte le pneu très lentement. Cela augmente la sécurité routière dans une telle situation.

La facilité de réparation des pneus tubeless réside dans le fait que de nombreux dommages peuvent être réparés sans les retirer de la jante. Lors de la réparation, des bouchons d'étanchéité sont insérés dans la zone endommagée à l'aide d'une aiguille spéciale.

Les inconvénients des pneus tubeless incluent des difficultés lors de l'installation, la réparation de dommages importants, ainsi que des exigences accrues concernant l'état technique de la jante.

Types de pneus de voiture par conception

De par leur conception, il existe des pneus diagonaux, radiaux et à pression contrôlée.
Les pneus diagonaux et radiaux diffèrent par l'emplacement des câbles dans la carcasse et la ceinture.

Pneus diagonaux

Dans la carcasse des pneus diagonaux ( riz. 1, un) les fils des couches adjacentes de corde se croisent selon un angle 95…115˚, et l'angle d'inclinaison des fils du câble par rapport à la ligne radiale du profil du pneumatique le long du sommet est 50…55˚. Les pneus biais ont toujours un nombre pair de couches de câbles dans leur carcasse. Le nombre total de couches de câble dépend de la charge, de l'usage, de la pression d'air dans le pneu et du matériau du câble. Cordons de couche de coussin 1 sont également situés à un certain angle par rapport à l'axe de la roue.

Lorsqu'un pneu diagonal fonctionne dans la zone de son contact avec la route, l'angle d'inclinaison des fils du câble change, ce qui provoque un déplacement des couches, une répartition inégale des contraintes, une déformation accrue et un échauffement du pneu. Tout cela réduit la durée de vie du pneu.
Dans le même temps, les pneus à carcasse diagonale sont moins susceptibles d’être endommagés par les impacts et les coupures.

Pneus radiaux

Les pneus radiaux sont des pneus avec une disposition méridionale (radiale) des fils de corde ( riz. 1, b). Ils diffèrent des diagonales par la conception du cadre et du disjoncteur. Ces pneus sont plus résistants à l'usure que les pneus diagonaux et sont plus élastiques. Leur cadre a une structure hors équilibre.
Lors du pompage de l'air, le diamètre extérieur a tendance à augmenter, ce qui ne permet pas de réaliser un brise-roche rigide. Pour les pneus radiaux, le brise-roche est multicouche (de deux à huit couches) et est pratiquement inextensible. Un cordon métallique est le plus souvent utilisé pour cela. Par conséquent, les pneus radiaux ont moins de couches de câbles dans la carcasse que les pneus à carcasse diagonale, et leur nombre peut être impair.

La réduction des couches de cordon dans le cadre réduit 6…10% poids des pneus, génération de chaleur et résistance au roulement. Les pneus radiaux ont une plus grande surface de contact avec la route et une meilleure résistance au glissement latéral.

La disposition radiale des fils de corde dans la carcasse et la ceinture crée un système inextensible et incompressible le long du sommet du pneumatique, ce qui réduit considérablement le glissement des éléments de bande de roulement dans la zone de contact avec la route et constitue la principale raison qui augmente la résistance à l'usure du la bande de roulement du pneu radial.

Grâce aux meilleures performances de la carcasse et à la plus grande résistance à l'usure de la bande de roulement, la durée de vie des pneus radiaux à ceinture textile augmente de 20…30% , et avec un disjoncteur métallique - pour 30…40 % par rapport aux pneus biais. Les pneus radiaux ont des qualités de traction et d'adhérence plus élevées, créant 10…20% pertes réduites dues à la résistance au roulement, ce qui augmente le rendement énergétique (en 3…4% ) et les qualités dynamiques de la voiture sont améliorées. De plus, l'élasticité plus élevée des pneus radiaux augmente considérablement la douceur du véhicule.

Les pneus radiaux peuvent être avec ou sans chambre à air.

Pneus à pression d'air réglable

Les pneus à pression d'air variable sont différents en ce sens qu'ils peuvent fonctionner à la fois pression normale l'air et brièvement à basse température. Une pression réduite s'établit lorsque le véhicule traverse des sols meubles et marécageux ( 0,2…0,1MPa), sur du sable meuble ( 0,1…0,075 MPa), neige épaisse et prairie humide ( 0,075…0,05MPa). Dans tous ces cas, la vitesse du véhicule doit être réduite.

Des pneus à pression d'air réglable sont installés sur les véhicules tout-terrain. Ces voitures sont équipées d'un système de gonflage centralisé des pneus, qui permet au conducteur de modifier la pression d'air des pneus sans quitter la cabine, y compris pendant la conduite.

Un pneu à pression d'air réglable se compose des mêmes pièces qu'un pneu ordinaire, mais sa largeur de profil est augmentée de 25…40% et une bande de roulement tout-terrain est appliquée. La surface totale des crampons de la bande de roulement est 35…45% toute la surface d'appui, qui, à pression réduite, est une fois et demie à deux fois plus grande que la surface d'appui des pneus conventionnels. La profondeur des crampons de ce pneu 20…30 millimètres.

Pour une plus grande élasticité, notamment à basse pression, ces pneus ont une carcasse avec moins de couches de câbles, entre lesquelles se trouvent des couches de caoutchouc souple.

Puisqu'un pneu à pression réglable fonctionne dans des conditions plus difficiles et basses pressions plus d'air qu'un pneu ordinaire, il s'use plus rapidement. Pour augmenter la durée de vie d'un tel pneu, il est conçu pour une charge moindre (par 30…50% ) qu'un pneu ordinaire de même taille. Malgré cela, un pneu à pression réglable dure moins longtemps qu'un pneu ordinaire et son kilométrage ne dépasse pas 25…30 mille km.

Types de pneus par dimensions hors tout

Par dimensions hors tout faire la distinction entre les petites tailles, taille moyenne Et gros pneus.

Les principales dimensions des pneus sont la largeur DANS et la hauteur N profil, diamètre d'alésage d et diamètre extérieur D (riz. 2).
Les petits pneus ont un diamètre extérieur D moins 0,8 m, de taille moyenne ont un diamètre extérieur D dans 0,8…1,5 m. Grand pneus de voiture avoir un diamètre extérieur D dans la gamme de 1,5 à 3 m et plus encore.

Les gros pneus se distinguent des autres par leur hauteur de profil élevée ( H = 350 mm et plus), et cette hauteur ne dépend pas du diamètre de l'alésage. Ces pneus sont produits sans chambre à air et leur diamètre extérieur atteint 2…3 m et même plus.
La pression de l'air dans les gros pneus est 0,02…0,035 MPa. Ils disposent d’une large surface d’appui au sol et sont conçus pour travailler dans des conditions particulièrement difficiles.



Classification des pneus par type de profil

Le profil d'un pneu est déterminé par sa hauteur N et largeur DANS.

Pneus toroïdaux

Pour les pneus à profil régulier (toroïdal), la section transversale est proche du cercle, le rapport de hauteur du profil Nà sa largeur DANS plus 0,9 . Les pneus toroïdaux sont installés sur la plupart des camions et des bus.

Pneus à profil large

Pneus à profil large ( riz. 3) sont installés à la place des pneus jumelés sur essieu arrière camions sur une jante spéciale. Par rapport aux pneus conventionnels, ils ont environ deux fois la largeur du tapis roulant, un profil spécial d'une hauteur égale à 0,6…0,9 V, cadre élastique et pression d'air interne réduite, qui peut être réduite à 0,05 MPa lors de la conduite sur terrain meuble. Le poids des pneus à profil large est d'env. 15…20% Moins que le poids de deux pneus jumelés.

Des pneus à profil large sont également installés sur les véhicules tout-terrain sur les six roues (par exemple, une voiture KrAZ-260).

Les pneus à profil large ont une pression au sol spécifique environ trois fois inférieure à celle des pneus conventionnels (toroïdes), de sorte que leur utilisation augmente considérablement la capacité tout-terrain du véhicule. Par rapport aux pneus toroïdaux conventionnels, les pneus à profil large ont une capacité de charge accrue et une résistance au roulement réduite.

Pneus à profil bas

Les pneus à profil bas ont un rapport hauteur/largeur de profil de 0,7…0,88 , et pour les pneus ultra-plats, ce rapport n'est plus 0,7 . Cette hauteur de profil plus basse pour les deux types de pneus améliore la stabilité et la maniabilité du véhicule. Cependant, un profil de pneu trop bas rend la jante vulnérable lors de la conduite sur des routes de mauvaise qualité : les irrégularités de la route peuvent endommager la jante en cas de collision avec un obstacle. Pour cette raison, lors du choix d'un profil de pneu, vous devez être guidé par l'état des routes sur lesquelles ces pneus seront utilisés.

Ainsi, les pneus modernes à profil ultra-plat et à grande vitesse avec un N / Aégal 0,3…0,6 Convient uniquement aux travaux sur routes lisses avec bonne qualité revêtements, qui sont très peu nombreux dans notre pays.
Pour la conduite quotidienne sur les routes russes, il convient de se limiter au ratio N / A pas plus bas 0,65 , et cela s'applique aux pneus assez gros, par exemple pour les voitures de la classe Volga. Sur les modèles de voitures VAZ, il est préférable d'utiliser des pneus avec un ratio N / A pas plus bas 0,7 .

De plus, lors du choix d'un pneu, il convient de garder à l'esprit que la largeur du profil B est liée à la largeur de la jante b, qui est comprise entre 0,7…0,75 V. Par exemple, si la largeur du profil B est de 165 mm, la largeur de la jante doit être 115…124 millimètres ou 4,52…4,9 pouces, taille de roue requise – 4,5 ou 5 pouces. Une roue trop étroite nuit à la stabilité du véhicule, tandis qu'une roue trop large augmente la résistance au roulement, réduit l'élasticité du pneu et réduit sa durabilité.

Pneus de voûte

Pneus de voûte ( riz. 4) sont tubeless et sont conçus pour rouler sur des sols meubles, de la neige poudreuse, du labour, etc. Le rapport hauteur/largeur du profil pour les pneus arqués est 0,39…0,5 . La pression de l'air à l'intérieur est comprise entre 0,05…0,20 MPa. La largeur du profil des pneus arqués est 2,5…3,5 fois supérieure à celle des pneus toroïdaux conventionnels, et la déformation radiale est deux fois plus élevée. Les crampons des pneus arqués sont rarement situés et leur hauteur est 35…40 millimètres, et le pas entre eux est 100…250 millimètres.
Les pneus arqués sont généralement utilisés à la place des pneus jumelés conventionnels sur essieu arrière camion avec un essieu moteur. Pour installer un pneu arqué, vous devez utiliser une jante spéciale.

La durée de vie des pneus cambrés est nettement inférieure à celle des pneus conventionnels, et lorsque vous travaillez avec eux sur des sols durs, la consommation de carburant augmente jusqu'à 15% , par conséquent, les pneus cambrés ne sont utilisés que comme moyen saisonnier pour augmenter la capacité tout-terrain du véhicule.

Rouleaux pneumatiques

Rouleaux pneumatiques ( riz. 4, dans) diffèrent des pneus, tant par apparence, et en termes d'indicateurs de conception de base. Ce sont des coquilles très élastiques en forme de tonneau. La forme en forme de tonneau des rouleaux donne lieu à une grande largeur de profil avec des diamètres extérieurs et d'atterrissage limités. La rigidité des pneus est trois à quatre fois inférieure à celle des pneus à arceau de même taille.
La bande de roulement est équipée de crampons directionnels bas et peu espacés. Les crampons, outre leur fonction principale (augmenter l'adhérence des pneus à la route), augmentent la résistance du châssis du rouleau pneumatique et la stabilité de sa forme. Pression d'air dans les rouleaux pneumatiques 0,01…0,1MPa. Comparés à tous les autres types de pneumatiques, les rouleaux pneumatiques ont plus grande superficie contact et la pression spécifique la plus basse au sol.

La grande élasticité du châssis et les déformations radiales admissibles importantes permettent aux rouleaux pneumatiques de remplir partiellement les fonctions d'un élément de suspension élastique. Lors de la conduite sur des routes inégales, les rouleaux contournent doucement les petites bosses sans faire trembler le véhicule. Les rouleaux pneumatiques sont moins sensibles aux perforations et aux coupures en raison d'une interaction plus douce avec les irrégularités de la route et les objets pouvant causer des dommages. En cas de crevaison, l'air sort lentement du rouleau pneumatique en raison de la faible pression interne.

À cause de basse pression air dans les rouleaux pneumatiques avec suffisamment grandes tailles ils ont une capacité de charge relativement faible. Les rouleaux pneumatiques sont conçus pour les véhicules évoluant dans des conditions particulièrement difficiles. état des routes(sables mobiles, neige vierge, milieux humides, etc.).
Les rouleaux pneumatiques sont fabriqués principalement sans chambre à air. Ils sont montés sur des jantes spéciales amovibles.