Qualité des guides et pneus asymétriques

Les pneus asymétriques ont des répartitions de blocs différentes. sur les parties extérieures et intérieures de la bande de roulement. Chaque constructeur prend en compte ses propres priorités dans la conception des pneus. Ces priorités dépendent des caractéristiques du pneumatique et donc de ses propriétés. Il est impossible d’améliorer toutes les performances en même temps. Avantages les plus courants pneus modernes sont.

Défauts de pneus directionnels et asymétriques

Une plus grande résistance à l'aquaplanage, qui n'affecte pas les autres paramètres de conduite et n'entraîne pas d'augmentation du bruit, technologies de fabrication avancées, conception de simulation informatique, pneus asymétriques grâce à la répartition optimale des blocs s'usent plus lentement, réduisant les niveaux de bruit, tout en offrant une résistance à l'aquaplanage et garantir bonne qualité traction, améliorant les propriétés de contrôle sans augmenter le bruit et sans réduire fortement les niveaux de bruit. efficacité du drainage. Les défauts directionnels et asymétriques des pneus doivent être pris en compte pour les pneus symétriques.

Principes d'installation des pneus asymétriques et directionnels

De plus, les pneus directionnels sont légèrement plus résistants que les pneus à bande de roulement asymétrique. Les pneus asymétriques ou directionnels sont-ils installés à l'envers, est-ce dangereux ? Sur route sèche, il n'y a aucun changement en termes de traction ou de précision de conduite. En revanche, le niveau sonore augmente considérablement. Lorsqu'il s'agit de rouler sur route mouillée, on remarque que la vitesse est réduite et qu'il existe un risque d'aquaplanage. Par contre, lorsque la conduite est très dynamique, ce qui nous menace, c'est la perte d'adhérence dans les virages, ce qui peut surprendre !

Histoire des pneus asymétriques et directionnels

Assurez-vous de vérifier les résultats des interventions de votre mécanicien après chaque démontage et remontage du pénis. Le sens de rotation du pneu est indiqué sur le côté. Les pneus à bande de roulement directionnelle existent depuis le début de l'histoire de l'automobile et, dans le passé, avec l'aide de ces pneus, nous avons essayé d'améliorer l'adhérence sur des surfaces sales ou sur des surfaces sablonneuses. Ce n’est qu’à notre époque que nous avons remarqué et confirmé d’autres avantages des guide-chaînes.

Ses fabricants ont réussi à combiner des caractéristiques qui jusqu'à présent ne pouvaient pas être réunies dans un même pneu : haute résistance à l'aquaplaning et excellente précision de direction. Côté intérieur la bande de roulement offre une rigidité suffisante pour un virage précis. Le côté extérieur était responsable de l’évacuation de l’eau et de la neige fondante.

Ce pneu garantissait une excellente stabilité sur les routes droites et dans les virages et une excellente adhérence dans toutes les conditions. conditions météorologiques. À l'époque, la publicité pour ce pneu mettait en avant la perfection du pied humain, ainsi que le pied asymétrique, comparé aux performances maximales du pneu.

Ce modèle a été reconnu par les constructeurs automobiles marques célèbres. Il était utilisé comme ascenseur d’usine pour les voitures. Ces pneus présentaient une sculpture différente par rapport aux pneus avant et arrière. L'entreprise a dédié ce modèle de pneu aux voitures populaires. La différence dans la conception des pneus avant et arrière était due au fait que les pneus de l'essieu avant jouaient un rôle différent de celui joué par les pneus arrière. Alors que les pneus avant sont responsables d'un bon virage, d'un bon pompage et d'un bon freinage, essieu arrière reste principalement l'essieu moteur, coordonnant la stabilité et l'équilibre du véhicule.

C'est pourquoi les pneus arrière étaient légèrement plus larges que les pneus avant. Beaucoup de gens se demandent souvent combien de pneus d’hiver ils devraient acheter, s’ils installent 2 ou 4 pneus d’hiver sur leur voiture. Découvrez pourquoi il est préférable d'avoir 4 pneus d'hiver, contrairement aux idées reçues.

Si vous installez des pneus d'hiver sur votre véhicule, veuillez noter qu'il est fortement recommandé d'installer les 4 mêmes pneus d'hiver. En effet, en équipant l'avant et l'arrière de votre véhicule de pneus différents, vous augmentez les risques de perte de stabilité et de modifications de l'équilibre de votre véhicule.

Quels sont les risques à installer seulement deux pneus hiver à l’avant de la voiture ?

Si vous ne montez que deux pneus hiver à l'avant de votre voiture, cela signifie que l'arrière de la voiture est entièrement exposé à la neige ou à la glace, par exemple. Cela entraîne généralement des dérapages, difficiles à contrôler en cas de manque d’expérience. Vous augmentez également le risque de dérapage lors des accélérations ou des virages.

Quels sont les risques de monter seulement 2 pneus hiver à l’arrière de la voiture ?

Si vous n'installez que 2 pneus hiver à l'arrière, comme dans le cas précédent, vous aurez un déséquilibre d'adhérence entre les deux trains de la voiture, pouvant engendrer des problèmes de comportement. Dans ce cas roue avant sera équipé de pneus été et pourrait ne pas répondre aux sollicitations du volant.

Dernier conseil avant de partir

Vérifiez les conditions de conduite avant de voyager en hiver. Cela vous aidera à accepter bonnes décisions et éviter situations dangereuses. Le réglage permet également l'utilisation des étés pendant la période, mais ils doivent être avec une adhérence d'au moins 4 mm.

Ceci n’est bien sûr pas recommandé en raison de la qualité du caoutchouc utilisé. Où en Europe les pneus hiver sont-ils obligatoires ? En outre, la Bulgarie compte plusieurs autres pays de l'UE : l'Estonie, la Finlande, la Lituanie, la Lettonie, la Slovénie, la Suède et la Croatie. Il est important de savoir que cette responsabilité s'étend généralement non seulement aux conducteurs locaux, mais également à ceux qui conduisent des voitures étrangères, selon le Centre européen des consommateurs.

Utilisez uniquement des pneus hiver portant le symbole Alpine. Les pneus d'hiver sont obligatoires du 1er décembre au 1er mars. En fonction des facteurs naturels et état des routes ils peuvent également être utilisés pendant une période plus longue – du 15 octobre au 31 mars.

Les pneus hiver pour les voitures sont obligatoires pour la période du 1er décembre à fin février. Si vous envisagez de porter des crampons pour pneus, rappelez-vous que cela est autorisé entre le 1er novembre et le premier lundi après Pâques. Les graphiques doivent avoir une profondeur d'au moins 3 mm. Entre le 1er décembre et le 1er mars, seuls les véhicules équipés de pneus d'hiver devraient circuler sur la route. Cela signifie que les grappins doivent avoir une profondeur d'au moins 4 mm. Les pneus à crampons sont interdits du 1er mai au 1er octobre.

Les pneus d'hiver sont obligatoires du 10 novembre au 1er avril. Les réglementations locales exigent que les marches aient une profondeur d'au moins 3 mm. La nouvelle exception à la règle standard est que les motos, cyclomoteurs et VTT peuvent utiliser des pneus d'été du 1er mars au 30 novembre, mais seulement s'il n'y a pas de neige ou de glace sur la route.

Durant la période du 15 novembre au 15 mars, ainsi qu'en cas de fortes chutes de neige ou de flocons de neige durant cette période, les véhicules doivent être équipés de pneus d'hiver. Une autre option consiste à rouler avec des pneus été, mais vous avez à chaque fois des chaînes à neige dans votre coffre. Les prises minimales doivent être d'au moins 3 mm.

Les pneus d'hiver sont obligatoires du 1er décembre au 31 mars. Leurs grappins doivent avoir une profondeur d'au moins 3 mm. Les règles s'appliquent également à tous les véhicules étrangers transitant par la Suède. Les pneus à crampons peuvent être utilisés du 1er octobre au 15 avril ou si les conditions hivernales l'exigent.

Les pneus et équipements hiver sont obligatoires du 15 novembre au 15 avril. Cette obligation s'applique à tous les véhicules, quel que soit leur conditions naturelles ou des routes. En cas de violation des règles trafic au cours de la saison à venir, les conducteurs pourraient être condamnés à une amende de 700 kuna.

C'est plus pratique que les changements de vitesse, qui coûtent entre 50 et 200 CZK chacun pour acheter des jantes séparées pour les pneus hiver. En deux ou trois séances, l'investissement sera rentabilisé, surtout lorsque les experts hivernaux recommandent les tôles les plus courantes plutôt que les jantes en alliage qui endommagent les matériaux épars. Vient ensuite un service de pneus qui permettra d'économiser les vélos d'hiver en été et les vélos d'été en hiver moyennant un packer ou gratuitement.

Pour tenter de le dire, la voiture doit recevoir des pneus d'hiver sur les quatre roues avant l'hiver. "Si un conducteur veut faire deux projets d'hiver par manque d'argent, il doit absolument le confier au chargeur, que cela soit drôle ou non", conseille Jih Gradil, esclave du Barum Continental. Aujourd'hui, la plupart des voitures sont à traction avant, il est donc hors de question de monter les roues avant en hiver. Mais il est extrêmement important de supposer que la voiture peut rouler indéfiniment et qu'elle a un dérapage incontrôlable.

La situation des marchandises prometteuses est encore plus compliquée. Dans ce cas, vous devez vous demander s'il est préférable de glisser difficilement sur la pantoufle et d'annuler de manière fiable, ou de s'échapper facilement et de ne pas trébucher. Sa fonction est remplie de pneus hiver jusqu'à 4 mm de profondeur. Ils perdent alors certaines fonctionnalités et ne peuvent donc être utilisés qu'en forfait été. D'une hauteur de quatre millimètres pneus d'hiver dans le trafic estival, cela ne va pas aussi fort que le neuf ou le neuf. Les pneus hiver été sont 30 % plus longs qu’en été.

Les pneus hiver sont plus chers que les pneus été, mais en réalité leur utilisation - une absence de sécurité de conduite - est économiquement inutile. Ils sont environ deux millimètres plus hauts, ce qui signifie qu'ils peuvent parcourir dix mille kilomètres de plus que les avions volants, bien sûr, s'ils ne servent pas en été. Si un conducteur n'a pas assez d'argent pour acheter de nouveaux pneus d'hiver, il devrait au moins envisager de mettre des protections d'hiver. Leur coût varie de 50 à 70 pour cent des nouveaux produits. En Allemagne, par exemple, 70 pour cent des défenseurs sont fabriqués à partir de la dégradation hivernale, alors qu'en République tchèque, ce chiffre n'est que de 40 pour cent.

Décider du désert et du type pneus d'hiver doit affecter les conditions dans lesquelles le véhicule circulera. Le plan est composé à 80 % de sol du désert et à seulement 20 % de buissons en caoutchouc. Surtout dans les zones montagneuses, une couche de sable est utilisée. Le week-end, les deux menus coûtent environ cinquante pour cent, et la pré-pause réduit 80 pour cent et 20 pour cent du bus. Si pneu été ne remplit toutes les fonctions de manière fiable que jusqu'à une température d'environ cinq degrés Celsius, puis tombe en collage ; la clôture d'hiver fonctionne de manière fiable jusqu'à un gel de vingt degrés.