Pour de nombreux passionnés d'automobile confrontés à un achat pneus de voiture, provoque une certaine confusion lorsque les vendeurs des magasins spécialisés mentionnent la désignation des pneus SUV. Certains fabricants de pneus accordent une attention particulière à ces marquages ​​afin que l'amateur d'automobile puisse choisir le produit idéal pour ses pneus. véhicule. Qu'est-ce qu'un SUV sur pneus, ainsi que en quoi ils diffèrent des autres modèles, seront discutés ci-dessous.

Marquage SUV

L’importance du SUV pour les pneus réside dans l’industrie automobile moderne. Afin de comprendre ce que signifie l'abréviation SUV, vous devez étudier attentivement les véhicules modernes.

Beaucoup de gens remarquent que dans dernièrement De grosses voitures particulières appelées jeeps sont apparues sur nos routes. Si auparavant ils servaient exclusivement à la conduite tout-terrain et ne se développaient pas grande vitesse, alors les jeeps modernes ont diverses modifications, un confort accru, ainsi que vitesse plus élevée. Mais il existe également des modèles spécialement conçus pour la conduite tout-terrain.

Afin que les passionnés de voitures ne se trompent pas lors du choix de la bonne jeep, l'abréviation SUV les y aide. La désignation SUV est Sport Utility Vehicle. Il s'agit de jeeps modernes dotées d'une disposition 4 x 4 roues et pouvant atteindre des vitesses d'environ 180 kilomètres par heure. Ils se distinguent des autres véhicules par la disposition des roues, le cadre renforcé, le poids plus élevé et la puissance du groupe motopropulseur.

Il convient de noter d'emblée que ces données leur confèrent la capacité tout-terrain nécessaire, mais le groupe motopropulseur et la transmission ne sont pas conçus pour surmonter des conditions tout-terrain difficiles et des charges lourdes. Bien que la formule 4 x 4 permette de contrôler de telles machines dans toutes les conditions météorologiques.

Par conséquent, si un passionné d'automobile se rend dans un magasin spécialisé sortie le choix des roues, alors qu'il est propriétaire de la voiture Cours de sport Le Véhicule Utilitaire, les pneumatiques et les pneumatiques de sa voiture doivent être marqués de l'abréviation SUV. Autrement dit, cela signifie que le pneu est conçu pour ce type de voiture.

Il est important de rappeler qu’en plus des roues SUV, il existe d’autres produits spécialisés, comme les pneus à friction. Ils ont aussi usage spécial et peut ne pas convenir à tous les véhicules.

Classification

Même si les pneus SUV sont conçus pour des véhicules spécifiques, ils ont également leur propre classification. Cela est dû au fait que les véhicules fonctionnent dans des conditions météorologiques différentes.

Il faut dire tout de suite qu'ils diffèrent des pneus conventionnels en ce qu'ils sont conçus pour un poids important, une utilisation tout-terrain et une vitesse élevée, de sorte que le caoutchouc à partir duquel ils sont fabriqués est soumis à des tests spéciaux et est également renforcé par un métal supplémentaire ou cordon renforcé. C'est ce qui différencie ces pneus des pneus ordinaires.

Naturellement, le décodage des marquages ​​​​des pneus des voitures SUV contient toutes les abréviations utilisées pour les roues simples ; la seule chose à laquelle vous devez faire attention lors de l'achat est que la désignation SUV y est ajoutée.

Passons maintenant au classement. Il existe trois types.

1. Été. Ces pneus sont conçus pour être utilisés par temps chaud, lorsque le caoutchouc devient très chaud non seulement pendant la conduite, mais également en raison du temps chaud. Des additifs spéciaux sont ajoutés au matériau à partir duquel ces pneus sont fabriqués, ce qui empêche le caoutchouc de fondre sous une chaleur importante.
2. Hiver. Ces pneus sont conçus pour la conduite hivernale. En plus du fait que des substances spéciales sont ajoutées au matériau qui rendent le caoutchouc souple à des températures inférieures à zéro, des pointes métalliques spéciales sont placées dans sa structure, qui améliorent l'adhérence sur la surface de la route, même si l'asphalte est recouvert de glace.
3. Toute saison. Ces pneus sont positionnés par les fabricants comme universels et sont destinés à être utilisés aussi bien en été qu'en hiver. Ceci est réalisé grâce à un protecteur spécial (motif), conçu pour fournir bonne adhérence avec la route en été et dans des conditions de neige. Mais ces pneus conviennent aux régions où le climat est modéré et où les routes sont bien déneigées et ne gèlent pas.

Sur cette base, nous pouvons arriver à une certaine conclusion. Si un passionné de voitures est propriétaire d'une jeep moderne à grande vitesse, pour le fonctionnement sûr de son véhicule, il doit acheter des pneus étiquetés SUV. L'utilisation de pneus simples peut les rendre incapables de résister à la charge et à l'éclatement.

Si une rupture de pneu se produit à grande vitesse, la voiture peut simplement se retourner ou le conducteur peut perdre le contrôle. Cela pourrait entraîner une collision avec un obstacle ou un autre véhicule.

Il est important de rappeler qu'aujourd'hui, tous les fabricants de pneus automobiles qui se respectent orientent leurs produits vers tous les modèles de voitures, en créant des marquages ​​spéciaux.

Si les pneus de voiture sont marqués SUV, alors l'amateur de voitures doit savoir qu'ils sont destinés aux jeeps modernes qui peuvent atteindre des vitesses élevées et avoir une disposition 4 x 4 roues.

Si le constructeur automobile vous permet de varier la taille des pneus dans certaines limites, des pneus plus larges sont préférables pour l'été. Sur eux, la voiture freine un peu mieux et glisse moins lors d'accélérations intenses. Mais en même temps, il se comporte moins bien dans les virages à petit rayon - le pneu doit glisser à cause du fait que côtés opposés La bande de roulement parcourt des chemins différents et plus le pneu est large, plus la différence de glissement est grande. De plus, les pneus larges flottent dans les flaques d’eau à des vitesses inférieures à celles des pneus étroits.
La maniabilité, la stabilité et la douceur de roulement du véhicule dépendent directement de la série ou de la hauteur du profil du pneu. Un flanc haut résiste mieux aux bosses, mais dans les virages, un tel pneu se brisera, tardant à réagir et à changer de trajectoire. Mais un pneu à profil bas est résistant et ne tolère pas les mauvaises routes.
Une catégorie distincte de pneus est « M+S » (boue et neige). Ces pneus ont des performances médiocres sur asphalte, mais présentent des avantages sur les chemins de terre et les routes enneigées. Cependant, ces derniers se comportent moins bien que les vrais hivers, qui sont en outre indiqués par une icône avec un sommet à trois têtes et un flocon de neige. Toutefois, l'icône peut ne pas exister.
Une autre catégorie « semi-tout-terrain » est celle des pneus Allseason – toutes saisons. Dans une certaine mesure, ils se rapprochent des pneus de type « m+s », puisqu'ils permettent une utilisation aussi bien en été qu'en hiver. Une telle polyvalence est acceptable dans régions chaudes, où l'hiver est court et pas froid, et l'été n'est pas très chaud. Les pneus universels sont sensiblement en retard pneus été en été et dès l'hiver - en hiver.
Les pneus runflat (ne craignant pas les crevaisons, grâce aux flancs renforcés) ont leurs propres marquages ​​distinctifs, qui sont présentés dans le tableau :

D'autres marquages ​​que l'on peut trouver sur les pneus sont indiqués dans le tableau:.

Pour les gourmets
Ces personnes préfèrent sélectionner un jeu de pneus dans un seul lot, en essayant d'éviter même des écarts minimes dans les propriétés. Ensuite, vous devez faire attention aux marquages ​​tels que : « DOT GU N4 FRVX 1908 ». Sur les pneus Michelin, cela est collectivement appelé numéro de certification DOT du fabricant et signifie ce qui suit :
DOT (Département des Transports) - Département américain des Transports ;
GU – code du fabricant ;
N4 – code taille :
FRVX - code supplémentaire, incluant souvent le numéro de lot ou de brigade ;
1908 (peut être estampillé séparément du DOT) - les deux premiers chiffres indiquent la semaine de l'année (ici 19), les deux derniers indiquent l'année (2008) de production du pneu.
Des certificats ECE, ETRO et FMVSS peuvent être apposés.
Les pneus de différents lots, s'ils diffèrent, ne sont pas si différents que le consommateur le remarquerait. La différence est généralement négligeable.
Je vais vous révéler un petit secret sur lequel de nombreux fabricants de pneus essaient de ne pas faire de publicité pour des raisons évidentes. Les constructeurs automobiles ont leurs propres exigences en matière de pneus d'origine. Mercedes, par exemple, se concentre sur le confort, BMW sur la maniabilité - en conséquence, l'équilibre des propriétés des pneus change légèrement. Dans le même temps, le nom et la bande de roulement restent intacts et il est impossible de les distinguer visuellement. Par conséquent, des marques spéciales leur sont appliquées, qui sont indiquées dans le tableau :

Marquages ​​supplémentaires sur les pneus fournis en équipement standard
Disponible à la demande des constructeurs automobiles :

Note: Michelin recommande :
1. Sur les voitures de la marque marquée en gras, il est inacceptable d'utiliser des pneus sans les marquages ​​appropriés.
2. Les pneus indiqués en gras ne peuvent pas être utilisés sur des véhicules d'un autre fabricant.

Les pneus sans ces marquages ​​sont moyens et sont vendus ou utilisés comme équipement pour les voitures sans exigences particulières pour les pneus.
Si vous choisissez un pneu pour une BMW ou une Porsche, il est préférable de vérifier s'il porte un marquage spécial. S'il y en a un, recherchez exactement le même en le commandant auprès d'un concessionnaire automobile. Il est clair qu'un tel pneu coûtera plus cher qu'un pneu de magasin ordinaire. Mais alors seulement tu pourras être sûr que situation d'urgence la voiture ne se déformera pas avec un « pneu moyen ». Si vous n’en trouvez pas, vous devrez acheter les quatre dans un magasin de pneus ordinaire.

À propos de la résistance des hernies
Une augmentation des indices de vitesse et de capacité de charge ne signifie pas que le pneu aura moins peur des crevaisons et des frottements contre les trottoirs. Mais il y a quand même de petits avantages. Les pneus plus rapides sont structurellement plus solides dans le sens radial. Souvent grâce à un joint de renfort entre le brise-roche et le bâti. Ces pneus sont légèrement moins vulnérables aux chocs mais sont généralement plus durs et plus bruyants.
Les pneus avec un indice de capacité de charge plus élevé se distinguent non seulement par une sous-couche supplémentaire, mais également par des flancs renforcés. Ils sont vraiment plus durables. Les pneus pour voitures de la catégorie SUV ont également des épaulements renforcés, donc si vous devez conduire sur des routes accidentées, vous pouvez choisir ceux qui conviennent en termes de taille et de capacités de vitesse. À propos, les constructeurs équipent certaines voitures importées pour le marché russe de pneus d'une capacité de charge nettement plus élevée. Gardez à l’esprit qu’ils sont plus lourds, moins confortables et augmentent la consommation de carburant. De plus, les pneus durs n'absorbent pas bien l'énergie d'impact, ce qui fait que la suspension et la carrosserie en souffrent davantage. Une option pour augmenter légèrement la « résistance à la hernie » consiste à augmenter la pression au-dessus de la pression recommandée de 0,3 à 0,5 bar. Mais n’oublions pas que cela va dégrader l’adhérence des roues et la douceur de roulement.

Tatouages ​​​​à l'épaule

1. Récemment, les flancs des pneus de certains fabricants ont été décorés d'images qui ressemblent à ce qui suit.
De gauche à droite, cela signifie : été, pluie, neige, économie de carburant, virages en toute confiance. D’autres, même s’ils introduisent des icônes similaires, essaient de les conserver sur le site Internet de l’entreprise, car ces informations ne sont nécessaires que lors du choix des pneus.

2. Les pneus « verts » ont réduit la consommation de carburant et niveau réduit bruit. Combien - seul le fabricant lui-même le sait.
ce badge est utilisé par Michelin. Et Nokian et Pirelli sont des feuilles en relief

3. Le pic à neige à trois têtes avec un flocon de neige indique que les pneus sont conçus pour des conditions hivernales rigoureuses. Utilisé comme marquage supplémentaire pour les pneus de type « M+S »

4. L'indicateur d'usure le plus pratique (Nokian) - un rapide coup d'œil à la bande de roulement suffit pour savoir quelle est sa profondeur restante (les chiffres sont « extrudés » jusqu'à une certaine profondeur) et si les pneus ont conservé la capacité de rester en hiver (le flocon de neige sera effacé de la bande de roulement lorsque la profondeur de ses rainures restera inférieure à 4 mm)

5. Une autre astuce de Nokian consiste à marquer le positionnement des roues d'une voiture lors des changements de pneus saisonniers.

6. L'interprétation des marques colorées rondes et triangulaires sur les flancs des pneumatiques n'est réglementée par aucun document international ou européen. Par exemple, Bridgestone, Yokohama, Kumho étiquettent leurs produits conformément aux exigences des constructeurs automobiles. Ainsi, des marquages ​​colorés peuvent être retrouvés sur les pneus destinés à l'équipement d'origine.
L’interprétation la plus courante des marques jaunes est la partie la plus claire du pneu. Le rouge indique l'emplacement de l'hétérogénéité maximale de la force ou la partie la plus lourde du pneu. Une marque blanche de n'importe quelle forme est un fragment du cachet du service de contrôle qualité.
Les rayures colorées dans les rainures de la bande de roulement sont généralement des signaux logistiques qui facilitent la vie des magasiniers. Pour savoir avec certitude ce que signifie chaque bande colorée ou marque spécifique d'une configuration, vous devrez contacter le fabricant de pneus.

Aujourd'hui, le marché du pneu automobile est très diversifié et peut satisfaire les besoins de tout client et de sa voiture. Les pneus sont produits non seulement pour certains état des routes ou la période de l'année, mais aussi pour les cours de voiture. Habituellement, tout caoutchouc a son propre marquage, composé de lettres et de chiffres dans un certain ordre. Il s'agit d'un système unifié pour tous les constructeurs ; le marquage des pneus automobiles Kama, Nokian, Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop, Pirelli, Yokohama repose sur les mêmes principes. Les désignations et les indices peuvent renseigner sur le type, la taille, la vitesse et la charge autorisées (voir tableau), et même la fonction d'un pneu particulier (par exemple, pneus tourisme, pour SUV, hiver, toutes saisons, etc.). Il est utile pour chaque conducteur de savoir ce que signifient les marquages ​​des pneus de voiture, de décoder les symboles et de comprendre ce code assez simple. Ce n'est qu'alors qu'il pourra sélectionner et acheter des pneus qui conviendront vraiment à sa voiture. Le paramètre déterminant pour absolument n'importe quel pneu est avant tout sa taille. Essayons de comprendre en détail quel est le problème exemple simple: taille des pneus 205/55 R16 91V.

Que signifie le marquage des pneus de voiture ?

Ainsi, le premier chiffre est 205. Il indique la largeur du pneu en millimètres. Le numéro suivant est 55, c'est le profil. Cette valeur peut sembler incompréhensible au premier abord : il s'agit du rapport en pourcentage entre la hauteur du profil et sa largeur. Dans l'exemple analysé, elle est égale à 55 %. Il existe une option lorsque ce numéro ne figure pas dans le marquage. Cela signifie que le « caoutchouc » est complet et que le rapport est d'environ 80 à 82 %. Dans notre cas, il serait correct de qualifier les pneus de profil bas, car 55 % est un pourcentage assez faible. La prochaine entrée dans n'importe quelle taille est généralement la lettre anglaise R. La plupart des passionnés de voitures croient à tort que R dans ce cas est le rayon du pneu. En fait, ce n'est pas vrai. Cette lettre indique le type de câble de pneu. Compte tenu du fait qu'aujourd'hui presque tous les fabricants produisent des pneus avec une conception à corde radiale, il est tout à fait possible de se tromper dans l'interprétation de R. Cependant, cela ne signifie pas du tout que les cordons diagonaux sont tombés dans l'oubli. Parfois, sur le marché, vous pouvez trouver des pneus économiques avec la lettre D dans le marquage.
Le nombre suivant (16) est ce qu'on appelle le diamètre du pneu. Elle se mesure généralement en pouces (par analogie avec les diagonales des écrans de télévision ou des écrans de systèmes multimédia). Dans notre exemple, les pneus sont conçus pour des roues de 16 pouces.

Il convient de noter que cette partie du marquage (205/55 R16) est généralement appelée européenne, cependant, sur le marché intérieur, il existe des roues fabriquées, par exemple aux États-Unis. Les Américains ont adopté deux types de marquage des pneus. Le premier est presque un analogue complet du modèle européen : P 185/60 R14, ou LT 215/70 R16. Comme vous l'avez peut-être remarqué, seule une lettre de désignation figurait avant le nom. Il indique le type de voiture sur laquelle les pneus seront installés. lettre anglaise P est un dérivé de passager (passager) et implique que le véhicule appartient aux voitures particulières, mais LT (Light Truck) est un camion léger, par exemple la bien connue Gazelle. Le deuxième type de « désignation de pneu » est légèrement différent : 32x10,5 R14. Si tout est clair avec les dernières lettres et chiffres (cordon, diamètre d'alésage), alors que signifient les premiers ? Le nombre 32 est le diamètre extérieur de la roue, comme d'habitude, en pouces, et 10,5 est sa largeur (également en pouces).

Mais nous nous éloignons de la version européenne plus familière. En plus de la partie principale, dans notre exemple, il y avait plusieurs autres chiffres et lettres. Le chiffre 91 est l'indice de charge, qui indique la charge maximale admissible que le pneu peut supporter sans déformation ni microfissures. Réservons tout de suite que pour les voitures particulières, ce paramètre n'est pas aussi important que, par exemple, pour les camions. En règle générale, les pneus sont fabriqués du même type pour toutes les voitures particulières et disposent immédiatement d'une certaine réserve de cette caractéristique. Les choses sont complètement différentes pour les camions et les minibus. Si, pour une raison quelconque, ce numéro ne figure pas dans les données du passeport, il existe un tableau spécial qui aidera à calculer l'indice de charge pour un poids de véhicule connu (le maximum est pris - à l'état chargé). Il convient de noter que dans les tableaux de ce type, l'indice de charge est indiqué pour 1 roue. N'oubliez donc pas de diviser la valeur obtenue par 4.

Vient ensuite une lettre qui indique l'indice de vitesse. Dans l'exemple ci-dessus, il s'agit de V (jusqu'à 240 mph). Ce paramètre indique la vitesse maximale autorisée de la machine à laquelle elle est garantie meilleure adhérence, la résistance à l'usure et l'absence de surchauffe inutile. Si le conducteur dépasse cette limite de vitesse, cela entraîne non seulement des pertes qualités nécessaires, notamment l'embrayage, mais aussi la destruction générale de la structure du pneu.

Il est possible que le code XL soit également présent - il s'agit d'un petit ajout à la description, mais il se peut qu'il n'y soit pas. Sur le marché intérieur, XL peut remplacer les mots Reinforced ou Extra Load. Tout cela plaide en faveur d'une conception de pneu renforcée, plus résistante à tout influences extérieures. En plus de ce code, il existe d'autres marquages ​​similaires. Les pneus Tubeless sont généralement étiquetés Tubeless, TL ou TUI. Pneus à chambre à air - TT, MIT, Tube Type - tout dépend du fabricant. Les ensembles d'hiver sont généralement appelés Winter, M+S ou M.S. « Toutes saisons » est communément appelé Tous terrain, All Seasons. Le code SUV sur les pneus indique qu'ils appartiennent au type de véhicule tout-terrain et sont adaptés à une utilisation sur des routes difficiles, tandis que les modèles universels sont appelés R+W ou AW.
Quant aux gros véhicules (camions, bus), leurs pneus reçoivent l'indice C, ainsi que le PSI (indice de pression). Si un pneu est équipé d'un indicateur d'usure, son emplacement est marqué par les lettres TWI. Les modèles de pneus spéciaux capables de continuer à rouler en cas de crevaison sont appelés RF, RFT, ZP, EMT ou RunFlat. Les pneus conçus pour les temps humides et pluvieux sont étiquetés Rain, Water ou le mot latin Aqua. La conformité des produits aux normes peut être vérifiée par la présence de la lettre E dans un cercle (canons européens). Si les roues ont été importées d'Amérique, vous devez rechercher le code DOT.

En plus des codes ci-dessus, les parties latérales des pneus sont dans la plupart des cas équipées d'étiquettes d'information indiquant des paramètres, fonctions et propriétés supplémentaires du caoutchouc. De nombreuses roues ont un sens de rotation spécifié (Rotation). Des flèches correspondantes sont généralement présentes. Les parties extérieures et intérieures se distinguent par les inscriptions Outside/Inside. Si le pneu a une corde métallique, vous pouvez y trouver la phrase Acier. Certains modèles de pneus ont un emplacement obligatoire. Par conséquent, ils sont divisés en gauche (gauche) et droite (droite). Limite de pression - La pression MAX indique le nombre d'atmosphères que la roue peut supporter. Si le caoutchouc ne peut pas être clouté, il portera alors l'inscription Studless. Parfois, sur les pneus, vous pouvez trouver une inscription telle que Traction (embrayage). Il s'agit d'un coefficient conditionnel ayant généralement la valeur A, B, C. Le plus élevé est considéré comme A. Le constructeur peut également fournir à ses pneumatiques des informations sur la résistance à l'usure de la bande de roulement. Dans ce cas, recherchez Treadwear ou TR. L'indicateur est le plus souvent compris entre 60 et 620. Plus le chiffre est élevé, plus la bande de roulement conservera longtemps sa forme idéale. Les entreprises honnêtes apposeront un tampon DA sur leurs pneus, ce qui indique que le pneu a subi des défauts mineurs lors de la production, mais ceux-ci n'affectent en rien les caractéristiques de performance.
Entre autres choses, il existe également d'autres types de marquages, par exemple ceux de couleur. Le point ou triangle jaune indique la partie la plus légère du pneu. C'est là que la partie la plus lourde du disque doit être ajustée pour l'équilibrage. Le point rouge est situé à l'endroit où se produit la connexion non uniforme des couches de caoutchouc. Il est conseillé de le combiner avec le repère blanc sur le disque (l'endroit le plus proche du centre).

Si vous retrouvez des rayures colorées sur vos pneus, alors on s'empresse de vous décevoir, cela ne veut rien dire. Ils sont généralement utilisés pour une « orientation » simplifiée dans l’entrepôt. Il existe également un certain nombre de pictogrammes spéciaux qui, pour la plupart, dupliquent des inscriptions, des marquages, etc. Il peut s'agir de petites images « pneus été », « pour routes mouillées », « hiver », « pneus à économie de carburant », « conception améliorée de la bande de roulement », etc.

Il existe également des méthodes originales de marquage graphique. Un exemple frappant sont des pneus chers des Finlandais de Nokian. Les modèles de pneus les plus sophistiqués disposent d'un indicateur d'usure, qui indique en chiffres le degré de « détérioration » de la gomme. Ceci est réalisé en appuyant sur les chiffres à différentes profondeurs. De plus, sur ces roues, il y a un « flocon de neige » qui, s'il n'est pas effacé, indique la possibilité d'utiliser le pneu dans période hivernale année.

Il existe également un code numérique spécial qui vous indiquera la date de fabrication du caoutchouc. Il s'agit d'une désignation numérique à quatre chiffres, généralement prise dans un ovale (exemple sur la photo -1612). Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine de sortie et les deux autres à l'année.

Les pneus plus anciens portaient des dates légèrement différentes. Il n'y avait que trois chiffres. Le premier, comme maintenant, indiquait la semaine et le troisième, l'année, mais la définition posait quelques difficultés. Par exemple, s’il est 109, quelle année ? 95 ou 99 ? Des symboles spéciaux étaient censés aider le conducteur, par exemple un triangle ou des guillemets, indiquant le plus récent possible (99).

MARQUAGE DES PNEUS DE FABRICATION ÉTRANGÈRE

Les pneus neufs doivent non seulement être appréciés, mais également convenir à la voiture en termes de caractéristiques et de fonctionnalités de fonctionnement. Il y a donc un marquage sur le pneu qui donne une idée de la taille du pneu, de sa capacité de charge, vitesse maximale et d'autres caractéristiques.

Dans cette section, nous vous aiderons à comprendre comment les pneus sont marqués et vous expliquerons ce que signifient les inscriptions sur le flanc du pneu.

Actuellement, il existe une concentration de la production de pneus dans le monde parmi les grands fabricants. Les sociétés BRIDGESTONE, MISHELIN, GOOD YEAR font partie des trois premiers leaders du secteur du pneumatique. Ils représentent plus de 50 % des pneus produits dans le monde. Sur le marché russe, les clients se voient proposer des centaines de tailles standard de pneus fabriqués à l'étranger.

Il convient de noter que la désignation et le marquage des pneus nationaux et étrangers pour chaque article sont les mêmes, bien qu'il existe des différences caractéristiques entre eux.

Toutes les inscriptions sur les flancs des pneus importés, quel que soit le pays dans lequel ils sont fabriqués, sont rédigées en anglais.

Les pneus des fabricants étrangers ont des désignations conformes à la norme européenne, à la norme américaine (exigences du ministère américain des Transports) ou à la double norme euro-américaine. Les normes répertoriées sont marquées sur le flanc du pneu avec une lettre de désignation.

La lettre « E » entourée de deux chiffres indique que le pneu a été testé pour être conforme à la norme de sécurité européenne - Règlement n° 30 de la Commission économique pour l'Europe de l'ONU (ECE). Actuellement Pays européens a le droit de procéder à des essais et d'attribuer une marque et un numéro de contrôle technique aux pneumatiques d'automobile. L'indice dans le cercle est le numéro conditionnel du pays où la commission a effectué l'inspection. Par exemple, E3 – Italie, E5 – Suède. L'indice à cinq chiffres (dans certains cas, à six chiffres) désigne le numéro du certificat indiquant les résultats positifs du test et délivré par le pays qui a effectué le test.

La norme américaine est désignée DOT (Department of Transportation).

Si les pneus sont certifiés double standard, le flanc est marqué E et DOT. Cette désignation est courante, car les fabricants de pneus européens les fournissent aux États-Unis.

Tout d'abord, regardons le marquage des pneumatiques en vigueur en Europe (Fig.) :1

195/65R15 91T – taille des pneus et son spécifications techniques, Où:

195 – largeur du profil du cylindre,

65 – rapport entre la hauteur du profil et sa largeur en %. Ici, il est égal à 70 %. Si ce rapport n'est pas précisé, cela signifie qu'il est de 80 à 82 %. A partir de 80 % et moins, cet indicateur est obligatoirement inclus dans la désignation du pneu. Plus ce rapport est petit, plus le pneu est large et le « squat » et plus dynamique la voiture, mais tout cela n'est bon que sur des routes sèches avec des surfaces idéales. Sur les routes russes, il est recommandé d'utiliser des pneus avec un ratio de 70 à 80 %, et même les connaisseurs ne risquent pas d'utiliser des pneus avec un ratio inférieur à 65.

Si ce chiffre ne figure pas sur le flanc du pneumatique (par exemple 195/R 15), alors cette valeur est égale à 80% et un tel pneumatique est dit « full profile ».

R – désignation d'un pneu radial. Il existe également des pneus à carcasse diagonale, mais les pneus radiaux sont plus populaires.

15 – taille de montage de jante (diamètre de montage) en pouces.

91 – indice de charge des pneus. Il s'agit d'un indicateur conditionnel qui détermine la charge maximale sur le pneu.

À l'aide du tableau, vous pouvez connaître la charge maximale en kilogrammes à laquelle le fabricant de pneus garantit que le pneu ne s'effondrera pas et présentera les caractéristiques spécifiées par le fabricant.

Certains pneus portent l'inscription MAX LOAD, suivie de valeurs en kilogrammes et en livres.

Pour les minibus et les camions légers, des pneus spéciaux renforcés multicouches avec des indices de charge élevés sont produits. Et ils sont désignés en fonction de l'indice de charge - l'inscription REINFORCED (6 couches, pneu renforcé) ou la lettre « C » après le diamètre du pneu, par exemple : 195/70 R15 C, (8 couches, pneu poids lourd).

T – indice de vitesse. Ce paramètre conditionnel détermine la vitesse maximale autorisée du véhicule lors de l'utilisation de ces pneus (voir la section « Déchiffrement des indices de charge et de vitesse »).
MARQUAGES SUPPLÉMENTAIRES INDIQUÉS SUR LE FLANC DU PNEU

M&S (Mud + Snow - « boue plus neige »). Cela signifie que ces pneus sont spécifiquement conçus comme pneus hiver ou toutes saisons. Toutes saisons ou AS – pneu toutes saisons, conçu pour une utilisation toute l’année. Any Weather ou Aw - le pneu est conçu pour être utilisé par tous les temps.

Hiver – pneus hiver.

Pictogramme * (flocon de neige) – le pneu est conçu pour être utilisé dans des conditions hivernales rigoureuses. S'il n'y a pas de telles marques sur le flanc, ce pneu est destiné à être utilisé uniquement dans des conditions estivales.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua ou pictogramme (parapluie) sont des pneus pluie spéciaux.

L'extérieur et l'intérieur (ou côté extérieur et côté intérieur) sont des pneus asymétriques, lors de l'installation desquels vous devez suivre strictement la règle d'installation du pneu sur la jante. Inscription extérieure(à l'extérieur) doit être à l'extérieur de la voiture, et à l'intérieur ( côté intérieur) – de l’intérieur.

Rotation et flèche – sur le flanc du pneu indique un pneu directionnel. Lors de l'installation du pneu, vous devez respecter strictement le sens de rotation du pneu indiqué par la flèche.

Le Tubeless est un pneu tubeless. Si cette inscription n’est pas présente, alors le pneu ne peut être utilisé qu’avec une chambre à air.

Type de chambre à air – le pneu ne doit être utilisé qu’avec une chambre à air.

Pression maximale – pression maximale autorisée des pneus, en kPa.

Charge maximale – charge maximale autorisée sur le pneu en kg.

Renforcé ou les lettres RF - dans une taille standard (par exemple : 195/70 R15 RF) signifient qu'il s'agit d'un pneu renforcé (6 couches). La lettre C à la fin de la dimension (par exemple : 195/70 R15 C) indique un pneu poids lourd (8 plis).

Radial - signifie que le pneu est de construction radiale.

Acier - signifie qu'il s'agit d'un pneu radial.

Lettre E (encerclée) - le pneu répond aux exigences européennes de la ECE (Commission Economique pour l'Europe).

Gauche ou Droite - signifie que les pneus de ce modèle sont à gauche et à droite. Lors de leur installation, vous devez suivre strictement la règle d'installation du pneu sur la voiture : ceux de gauche uniquement à gauche et ceux de droite, par conséquent, uniquement à droite.

La date de fabrication du pneu est écrite sous forme de quatre chiffres dans un ovale (par exemple : 1805) - les deux premiers chiffres sont la semaine de fabrication, les deux suivants sont l'année de fabrication (dans notre exemple, avril 2005).
DÉSIGNATION DE TAILLE AMÉRICAINE

Aux USA, ils postulent divers systèmes désignations des pneus. Nous avons déjà passé en revue le système euro-métrique européen. Le système P-métrique, le plus répandu aux États-Unis, ainsi qu'au Japon et dans d'autres pays, élargit le système européen en introduisant un indice de désignation du pneu, qui est placé devant sa largeur de profil :

P (PASSAGER) – pneus uniquement pour voitures particulières.

LT (LIGHT TRUCK) – pneus pour camions légers, fourgonnettes et minibus.

LTP (LIGHT TRUCK PERSONAL) – pneus pour camions légers à usage personnel.

T (TEMPORAIRE) – pneus pour une roue de « secours » compacte.

DANS système américain désignations (P-métrique) les lettres « P » ou « LT » sont placées avant la taille standard. Par exemple, P 195/60R14 ou LT 235/75 R15.

Une caractéristique importante est que les valeurs de charge (LBS) sont indiquées en livres et la pression recommandée (PSI) est indiquée en livres par pouce carré.

Vous pouvez convertir ces valeurs en kg et atmosphère habituels en utilisant la formule :

1 atm = 14,6959793 PSI, soit si vous voyez l'inscription MAX.PSI 33 sur le pneu, cela signifie que la pression maximale autorisée dans le pneu est de 33/14,69 = 2,25 atm.

1 livre = 0,4535 kg. Ceux. Si vous voyez la désignation MAX LOAD 1325 sur le pneu, cela signifie que la charge maximale sur le pneu est de 1325 * 0,4535 = 560 kg.

De plus, les pneus indiquent l'indice de résistance à l'usure (TWI) - TREAD WEAR INDEX ; indice d'adhérence - INDICE DE TRACTION ; indice de température - INDICE DE TEMPÉRATURE, qui ne sont pas estampillés sur les pneus de fabrication européenne.

En général, pour pneus de tourisme Trouver la conformité européenne n'est pas un problème, mais dans le segment des pneus américains pour camions et SUV, la situation est différente.

Dans ce cas, un marquage en pouces fondamentalement différent est souvent utilisé, basé sur le diamètre extérieur du pneu, et non sur les dimensions de son siège.

Par exemple : pneu 31x10,5 R15 LT de Wrangler

Le décodage de la désignation est le suivant :

31 est le diamètre extérieur du pneu en pouces.

10,5 – largeur du pneu (profil) en pouces.

R – pneu radial.

15 est le diamètre intérieur du pneu en pouces.

LT (Light Truck) - une indication de la destination du pneu (pour les camions légers).
MARQUAGES SUPPLÉMENTAIRES INDIQUÉS SUR LE FLANC DU PNEU AUX ÉTATS-UNIS

DOT est une marque indiquant que le pneu répond aux exigences réglementaires du département américain.

DM, AB, CD, EFG - codes indiquant le lieu de fabrication, la taille et le type de pneu. Charge maximale autorisée et pression interne des pneus aux États-Unis : CHARGE maximale 545 kg (1 202 lb) – 545 kgf (1 202 lb), pression maximale 300 kPa (44 psi) – 3,0 kgf/cm2 (44 psi) .

PLIS (Zone de bande de roulement – ​​1 rayonne + 2 acier + 1 nylon ; flanc : 1 rayonne) – caractéristiques de conception du pneu : la ceinture a une couche de corde en viscose, deux couches d'acier et une couche de corde en nylon ; Il y a une couche de corde de viscose dans la paroi latérale.

TWI - indicateurs d'usure. Marquage TWI – peut être appliqué avec une flèche. L'indicateur d'usure est parfois indiqué par un symbole de flèche.

Treadwear 180 – résistance relative à l’usure de la bande de roulement. Répond aux tests standards américains spécifiques. 180 est un chiffre comparatif par rapport aux exigences standard imposées aux pneumatiques par l'American Quality Standard pour les pneumatiques automobiles (Uniform Tire Quality Grading). Plus cet indicateur est élevé, meilleure est la résistance à l'usure et la stabilité de la vitesse de la voiture, plus la stabilité de la géométrie des pneus est élevée à des vitesses accrues. limites de vitesse mouvements.

La traction est la capacité d'un pneu à freiner sur une chaussée mouillée. Il s'agit d'un indicateur qui évalue les propriétés d'adhérence d'un pneu. Il comporte les notes A, B et C, qui indiquent le flanc du pneu. Les pneus avec une note A ont une adhérence maximale, une note B a une capacité de freinage moyenne sur des surfaces mouillées et une note C a la moindre adhérence disponible.

Température A, B ou C – la résistance à la température du pneu à vitesses élevées sur le banc d'essai. Il s'agit d'un indicateur de température qui reflète la capacité du pneu à résister aux charges thermiques qui se produisent lors de la conduite à grande vitesse. A – le meilleur indicateur, B – moyenne, C – le plus petit indicateur.

Avertissement de sécurité – exigences de sécurité lors du montage d'un pneu sur une jante et lors de l'utilisation du pneu. Les pneus de classe haute (élite), qui ont une solidité et une résistance à l'usure accrues, sont classés « hautes performances » (Haute performance ou Ultra Haute performance), ce qui correspond aux indices HP et UHP.

Le signe « + » signifie que les pneus se caractérisent par une sécurité accrue lors de la conduite sur chaussée mouillée et une faible résistance au roulement, ce qui réduit la consommation de carburant. Par exemple, les modèles de pneus de la société GOOD YEAR EAGLE GW+.

"Rotation". Des marquages ​​supplémentaires ont été introduits sur certains modèles de pneus nouvelle génération pour voitures particulières. Par exemple, sur les côtés pneus d'hiver Les W160P, W180P, W190P et W120P du groupe PIRELLI sont équipés d'une flèche indiquant le sens de rotation du pneu. Sur les flancs des pneus d'autres sociétés se trouvent deux flèches avec l'inscription « Rotation » (sens de rotation). Lors du montage des roues, il est nécessaire de prendre en compte les préconisations de ce marquage : le sens de rotation des roues lorsque le véhicule avance doit coïncider avec le sens indiqué par la ou les flèches.

Les pneus à bande de roulement asymétrique comportent également des marquages ​​qui doivent être pris en compte lors du montage du pneu et de l'installation des roues et de l'ensemble pneumatique sur le moyeu du véhicule. Les inscriptions suivantes sont placées sur le flanc de ces pneus : « Side Facing In... » (côté tourné vers l'intérieur) et « Side Facing out... » (côté tourné vers l'extérieur).

LISTE SUPPLÉMENTAIRE DE SYMBOLES

N0, N1, N2, N3 – pneus développés pour Porsche.

ZR est une lettre qui indique que les pneus sont conçus pour des vitesses supérieures à 240 km/h.

XL (Extra Load) – pneu avec charge accrue.

FR (Flange Protector) – un pneu avec protection de jante.

FB (Flat Base) – pneu sans protection de jante.

RF – flanc renforcé.

TL (Tube Less) – pneu tubeless.

TT (Tube Type) – pneu à chambre à air.

(*) (pour Michelin) – kilométrage majoré de 25 %.

PR (Ply Rating) - la résistance (capacité portante) du cadre est évaluée conditionnellement par ce que l'on appelle la norme de pli ( brève description conception du cadre). Pour les voitures particulières, des pneus avec un indice de pli de 4PR et parfois 6PR sont utilisés, et dans ce cas ces derniers sont étiquetés Pneu renforcé (renforcé) avec une capacité de charge accrue. Les pneus marqués 6PR et 8PR (high ply) sont les plus adaptés aux camions légers et aux minibus, c'est pourquoi ils sont souvent marqués de la lettre « C » (Commercial) après la désignation du diamètre du siège (par exemple, 185 R14 C).

C (Commercial) – des pneus à carcasse élevée (6, 8, 10 PR) sont installés sur les camions légers et les minibus. Ils sont désignés par la lettre « C », qui est placée après la désignation du diamètre du pneu (par exemple, 185 R14 C). De tels pneus sont appelés à profil complet et le rapport hauteur/largeur dans ce cas est de 80 %.

DA – « cachet » signifiant que ce pneu présente des défauts mineurs et peut être installé sur une remorque ou sur une voiture, mais avec une limitation de vitesse allant jusqu'à 100 km/h.

SSR – système de surveillance de la pression des pneus, flanc renforcé soutient le pneu en cas de perte d'air dans le pneu.

SUV (Sport Utility Vehicles) – pour les voitures de sport.

A.G.T. (All Grip Traction) – pneu toutes saisons.

B.S.W. (Black Side Wall) – lettres noires sur le flanc du pneu (dans la désignation marque déposée pneus).

C.M.S. (Construction Mining Service) – pneus pour équipements miniers et de construction.

H.C.T. (Heavy Constructor Transport) – pneus pour engins de construction lourds.

L.C.M. (Logging Constructor Mining) – pneus pour équipements forestiers, de construction et miniers.

LI (indice de charge) – indice de charge.

L.P.T. (Low Platform Trailer) – pneus pour remorques surbaissées et remorques.

M.L. (Mining Logging) – pneus pour équipements miniers et forestiers.

ML – (désignation uniquement pour les pneus de voitures particulières) pneus avec jantes de protection, pour Mercedes-Benz ou Audi.

M0 – pneus développés pour Mercedes-Benz.

M3 – pneus développés pour BMW.

N.D. (Non directionnel) – pneu non directionnel.

N.H.S. (Service non routier) – pas pour les autoroutes.

HIBOU. (Contour des lettres) - tracez des lettres blanches sur le flanc du pneu.

Réf. (Renforcé) – pneu avec couches supplémentaires cordon (structure renforcée).

AFFAISSEMENT. (Super All Grip) – pneus tout-terrain.

S.L. (Service limité) - utilisation limitée.

SY (symbole de vitesse) – indice de vitesse des pneus.

U.G.S. (Underground Special) – pneus pour équipements souterrains.

W.S.W. (Paroi latérale blanche) – bande blanche sur le flanc du pneu.

ZP (Zero Pressure) - « zéro pression », est un pneu renforcé grâce à personnel spécial parois latérales. Ils permettent aux pneus Michelin ZP de résister à toutes les conditions du véhicule sans pression des pneus et offrent mouvement en toute sécurité sur 80 km à une vitesse de 80 km/h. Cela signifie que l’automobiliste n’est plus obligé de s’arrêter sur le bord de la route en cas de crevaison.

2 ans