Museau du nom du char. Le Land Cruiser de Hetterington
Aujourd’hui, beaucoup de gens savent que les premiers chars britanniques étaient appelés « tank » pour garder le secret. Un voile de secret bien plus grand entoure les modèles de chars qui ont été inventés avant même que « Little Willie » et « Big Willie » ne soient testés. Aujourd'hui, nous allons vous parler de ces projets autrefois top secrets.
Si cette organisation était achevée, une force économique indispensable, capable de remplir à la fois des fonctions de renseignement et de sécurité, renforcerait les chars. L'avis du débarquement ennemi imminent dans la région du golfe de Lingayen et des mouvements de chars ultérieurs a stoppé cette augmentation. En fin de compte, tous les porte-avions étaient armés - ceux qui opéraient avec des unités de chars ont vu leurs canons sauvés des pertes de chars. Une vingtaine de porte-avions ont été conservés dans le groupe de chars et le reste a été envoyé aux Philippines. divisions de l'armée et au 26e de cavalerie.
La machine de Boirot
Bien que les premiers chars soient entrés au combat en 1916, l'idée d'utiliser des véhicules sur le champ de bataille est née immédiatement, dès que les abords des tranchées ennemies ont été enchevêtrés dans de nombreuses rangées de barbelés. Bien sûr, des obus tirés par des canons l'auraient déchiré, mais il en fallait beaucoup pour cela. Et puis l'ingénieur français Louis Boirot a proposé en décembre 1914 un véhicule inhabituel à cet effet, qui revendique à juste titre le titre de tout premier char expérimental de la Première Guerre mondiale. Il suffit de regarder sa photographie pour comprendre que Monsieur Boirot avait une imagination riche. Il s'agissait d'un cadre de huit mètres composé de six plaques de support reliées entre elles par des charnières. À l’intérieur se trouvait une structure pyramidale avec un moteur de 80 puissances. puissance et des places pour deux membres d'équipage. Grâce aux roues, il roulait lentement à l'intérieur de ce châssis, et ses plaques se pressaient contre les barrières grillagées. Mais sa vitesse n'était que de trois kilomètres par heure... De plus, elle était presque impossible à contrôler. Et bien sûr, il était de grande taille, ce qui en faisait une bonne cible pour l'artillerie, c'est pourquoi il fut abandonné immédiatement après les essais effectués en février 1915.
Le dernier groupe de porteurs Bren, commandé par un vétérinaire, a accompli un noble travail tout au long de la campagne de Bataan. Les porte-avions qui conservaient des unités de chars se sont bien comportés lors de lancements d'urgence et de patrouilles de reconnaissance à travers le pays sur des terrains douteux avant que nous ne mettions les chars en action. Nous avons vite découvert que la terre résistante à la chaleur qui a créé bonnes conditions pour conduire, n'était qu'un aboiement qui ne supporterait pas les porteurs Bren de quatre tonnes.
Le 192e reçut l'ordre de remonter la route 3 pour effectuer les mouvements de soutien que le commandant du bataillon pourrait diriger après son contact avec Wainwright. Lorsque le commandant du groupe est arrivé dans la zone du golfe de Lingayen, il a constaté que la compagnie, dépêchée avant minuit, était bloquée à Rosario à cause du gaz. Le commandant de la compagnie de chars a rapporté que des ordres contradictoires l'empêchaient de faire le plein à Gérone et que sa mission avait été modifiée pour assurer la couverture des éléments arrière de la 11e armée philippine.
Le deuxième modèle avait l'air plus compact, avait un corps blindé, une mitrailleuse et pouvait traverser des tranchées de six pieds (environ deux mètres) de large. Cependant, sa vitesse s'est avérée encore inférieure à celle du premier - seulement un kilomètre par heure, et son rayon de braquage était de 100 mètres, ce qui était totalement inacceptable.
Char "Breton-Pretot"
Ayant appris l'échec des tests des machines Boirot, un autre Français, l'ingénieur Jules Louis Breton, proposa de couper le fil avec une pince mécanique en forme de scie verticale à entraînement mécanique. L'appareil s'appelait "Breton-Preto" (du nom de l'auteur et du fabricant) et était monté sur un tracteur à roues de cinq tonnes, blindé et équipé d'une mitrailleuse dans la tourelle. Lors des tests, ce tracteur s'est retrouvé coincé dans une tranchée d'où il a peine été retiré.
Cet exemple de modifications d'ordres s'est produit à plusieurs reprises au cours des semaines suivantes en raison de la confusion et du manque de coordination entre les unités de troupes non entraînées et l'état-major. Il n’est que juste d’expliquer que toutes les unités des armées philippines étaient relativement mal préparées et insuffisantes. De nombreux soldats ont suivi une formation militaire de cinq mois aux Philippines, mais certains n’avaient même pas cette formation. De plus, certaines des unités désormais en contact avec des unités japonaises bien entraînées ne furent mobilisées qu'après la déclaration de guerre.
Réservoir Obrio et Gabe
Deux autres ingénieurs français, Aubrio et Gabe, dans la même année 1915, sur la base du tracteur agricole Filtz, ont construit un étrange véhicule de combat, qui avait l'apparence d'une tourelle blindée avec un moteur à l'avant et deux roues motrices de grand diamètre. L'armement de la tourelle était constitué d'un canon à tir rapide de 37 mm et l'équipage était composé de deux personnes : un conducteur et un commandant, qui servait également de tireur. La chose la plus inhabituelle de la voiture était son système de propulsion, qui consistait en un moteur électrique alimenté par un câble ! Oui, oui, il n'y avait ni piles ni générateur de courant à l'intérieur - lors du déplacement, l'unité tirait un câble qui se déroulait à partir d'un tambour spécial. Il est clair qu'un véhicule de combat traînant une telle «queue» derrière lui était totalement inadapté aux besoins de l'armée. Pourquoi les inventeurs eux-mêmes n’ont pas compris cela n’est pas clair !
Philippin troupes de l'armée il n'y avait pas de casques d'acier ni de fortifications individuelles. Les uniformes que portaient généralement ces unités étaient des chapeaux tropicaux légers, des vêtements de fatigue et des bottes en toile. Ce point préoccupait les commandants d'unités en raison des nombreux dysfonctionnements provoqués par des éjecteurs cassés. 5. Le Plan Orange étant en vigueur, la mission assignée au Groupe blindé provisoire était de couvrir le retrait des forces américano-philippines vers la péninsule de Bataan.
Là, les troupes devaient attendre les renforts des États-Unis. Mais les Philippines avaient déjà été radiées et les renforts ne sont jamais arrivés. Le plan de retrait a provoqué un mouvement rétrograde pour retarder les positions sur quatre lignes de phase successives. Les chars accomplirent cette mission dans des conditions de grande confusion. En raison de la nature tropicale du terrain, toutes les unités étaient chargées de planifier chaque position d'attente pour occuper toutes les routes du nord au sud, tout en effectuant une reconnaissance des routes de sortie qui relieraient les autoroutes 3 et 5.
Réservoir Frota
En mars 1915, l'ingénieur P. Froth de la société Northern Canal propose de construire un véhicule de combat à roues symétriques pesant 10 tonnes avec deux postes de contrôle afin qu'il puisse se déplacer sur le champ de bataille sans se retourner. Le moteur d'une puissance de seulement 20 chevaux était placé au centre de la carrosserie. L'équipage devait être composé de neuf personnes, dont quatre mitrailleurs et trois assistants. La vitesse de la voiture était de 3 à 5 kilomètres par heure, mais elle ne pouvait en réalité pas se déplacer sur un terrain accidenté.
Les chars occupant des positions sur les routes principales reçurent l'ordre d'accorder une attention particulière aux unités mécanisées ennemies et reçurent instructions détaillées sur la façon de gérer les virages sur l'autoroute. Ils visaient également à coordonner leurs efforts avec des canons automoteurs de 75 mm montés sur des semi-remorques.
Un autre incident, plus tragique, s'est produit au nord de la rivière Agno lorsque, en raison d'un manque de coordination entre les unités, 10 chars ont dû être abandonnés en raison de ponts détruits et de la forte pression ennemie. La première phase de l'action finale avant d'entrer dans la péninsule de Bataan consistait à couvrir la position de Calumpit. A ce carrefour, les dernières troupes de la Southern Luzon Force rejoignent la route de la Northern Luzon Force. Le pont Kalumpita a explosé dans la nuit du 31 décembre. Après la destruction du pont, le 192e passe par le 194e, désormais réduit à 30 chars.
Le Land Cruiser de Hetterington
Le premier projet de « land cruiser » a été soumis par le capitaine Thomas Hetterington du Royal Naval Air Service. L'épaisseur de son blindage était de 80 millimètres. Chacune des trois tourelles abritait deux canons de 102 mm. Mais il n'y avait que trois roues : deux à l'avant, d'un diamètre de 12 mètres - motrices et une à l'arrière - directrice. Deux moteurs dieselétaient censés fournir au « croiseur » une vitesse allant jusqu'à 12 kilomètres par heure. Lors de l'examen du projet, il s'est avéré que le poids du véhicule pouvait atteindre 1 000 tonnes et qu'en outre, avec une hauteur de 14, une longueur de 30 et une largeur de 24 mètres, ce serait une excellente cible pour Artillerie allemande. Par conséquent, les Britanniques ont construit un modèle réduit à partir de... bois et ont décidé d'arrêter tous les travaux sur le « croiseur » de Hetterington, ce qu'ils ont fait en juin 1915.
La compagnie attachée, à une occasion, a tenté une contre-attaque temporaire près de Guagua avec des éléments de la 11e division de l'armée philippine. À un moment donné, des éléments d'infanterie ont pris nos chars pour l'ennemi et ont lancé des tirs de mortier très précis. Ils ont répété cette tactique sur la jeep du chef d'équipe alors que celui-ci tentait d'établir une sorte de coordination. La compagnie de chars, après avoir parcouru des sentiers et un terrain accidenté et avec la perte possible de trois chars, a rejoint le 194e le long de la route 7 à un point à l'ouest de Guagua.
Ce groupe a travaillé en continu pendant la saisie tout en extrayant le gaz du réservoir le long du parcours. Un autre échange de tirs a marqué la couverture juste avant l'entrée de Bataan. Ceci n'est particulièrement intéressant que parce qu'il s'agit de la première utilisation de fumée par les unités japonaises.
"Field Monitor" et "Trench Destroyer"
En , comme vous le savez, a été construit le char Tsar du capitaine Lebedenko, qui a fait impression avec ses roues de neuf mètres de haut, mais les Américains ont développé un projet de « moniteur de terrain de 150 tonnes » sur des roues d'un diamètre de six mètres, et aussi avec deux (!) machines à vapeur .
La période du 6 au 26 janvier a été marquée par une nouvelle couverture de l'action sur la route de la côte Est et par une tentative de raid dans l'ouest. La nouvelle et dernière ligne principale de résistance se trouvait le long de la route Pilar-Bagac. Dans cette tentative, le manque de protection immédiate de l'infanterie et les mines japonaises soigneusement cachées ont entraîné la perte de deux chars et le retrait éventuel des fantassins sans leur équipement lourd le long d'un sentier côtier escarpé. Durant cette période également, la majeure partie unités de réservoir ont bénéficié du premier répit depuis le 8 décembre dans la zone de bivouac au sud de Pilar.
Selon les concepteurs, il aurait dû être équipé de deux canons navals de 152 mm, habituellement installés sur les croiseurs ! Une batterie entière de 10 mitrailleuses Colt du modèle 1885 servait d'armes auxiliaires. Quatre d'entre eux, répartis dans des installations jumelées, étaient situés dans deux tours, et les six autres étaient censés tirer à travers les embrasures de la coque.
Les unités de chars ont été réorganisées puisque les 194 compagnies ont été réduites de 17 à 10 chars et les pelotons de cinq chars à trois. La même réduction fut bientôt imposée au 192e. La 17e compagnie d'artillerie a mené rénovation majeure réservoirs et entretien les troisième et quatrième échelons ont utilisé des stocks de munitions dans le sud de Bataan qui n'ont été libérés qu'en décembre. Pour la première fois depuis le début des hostilités, les équipages étaient nourris dans leurs propres cuisines, mais ce luxe était dû à la réduction forcée des approvisionnements le 6 janvier, qui a laissé toutes les troupes à moitié rations.
Cependant, 150 tonnes ne semblaient pas suffisantes aux Américains, et ils développèrent un projet appelé « Trench Destroyer » pesant 200 tonnes, c'est-à-dire encore plus solide que le char super-lourd allemand « Colossal » ! On supposait qu'il s'agirait d'une "voiture" blindée sur le châssis du tracteur Holt, mais plus longue. L'armement devait être composé de six canons français de 75 mm du modèle 1897, d'un lance-flammes et de 20 autres mitrailleuses Browning à tir panoramique ; équipage - 30 personnes. Il est clair qu'ils ne l'ont pas publié, aussi agréable à regarder soit-il !
La difficulté de soutenir une unité au front était aggravée par l'étroitesse des nouvelles pistes. Les anciens sentiers partant de la route côtière étaient des avenues sans issue, tracées à l'origine à des fins forestières. Au cours de cette période et de ce terrain, une jungle dense et dure était impliquée, dans laquelle le mouvement des chars était limité à une zone dégagée cumulativement par des charges répétées de plusieurs mètres chacune, la bravoure, la persévérance et l'indifférence totale de Hay pour le danger personnel, complètement nouvelle étape la guerre des chars, a principalement contribué au succès final des chars et des troupes qu'ils soutenaient 6.
"Squelette Tank" et autres
Mais ils ont construit un « char squelette » de neuf tonnes aux contours tracés. grande taille reliés par des tuyaux. Entre eux se trouvait une petite cabine blindée de forme cubique avec une tourelle pour un canon de 37 mm. Les concepteurs considéraient que les obus ennemis voleraient entre les supports tubulaires et ne toucheraient pas le châssis et la tourelle, mais en raison de grandes tailles sa capacité de cross-country sera la même que celle des chars anglais « diamant ». Ensuite, ils ont construit un char à trois roues avec locomotive à vapeur, et, plus surprenant encore, les Allemands ont fabriqué presque exactement la même voiture, semblable à un tricycle. Mais le char restait un véhicule à chenilles. Les roues, même grosses, ne lui convenaient pas !
Dans la poche de Tuol, la combinaison chars-infanterie se montre très efficace contre les Japonais retranchés autour des banians. Le char S. a été perdu lorsqu'un lance-flammes japonais a aveuglé son équipage et le char s'est retrouvé coincé entre deux arbres, nécessitant son abandon.
Même si le trafic était au minimum en raison d'une pénurie d'essence, les munitions étaient suffisantes et les munitions contribuaient à l'efficacité des chars en convertissant les importantes doublures perforantes de 37 mm en explosifs puissants et en cartouches. Ces obus étaient bien plus utiles en l’absence de blindage ennemi.
Les chars de McPhie
Les projets de Robert Francis McPhie, un ingénieur canadien talentueux mais au caractère grincheux et querelleur, n'ont pas non plus été acceptés. Déjà sur son premier projet, il y avait une hélice, c'est-à-dire que la voiture était conçue comme un amphibien ! Il y a aussi une hélice sur son autre projet, et elle était censée être relevée et abaissée afin de la protéger des dommages en cas de choc avec le sol. Je me demande quoi caractéristique principale ses deux derniers véhicules avaient un châssis sur trois chenilles.
S. artillerie et arme antichar pratiquement réduit à l’inaction. Le 194e fut ensuite soutenu par une compagnie du 192e. Les activités des unités blindées au cours des cinq jours suivants - avec la confusion qui en résulta de troupes antipaludiques non préparées et à moitié saturées attaquées par un ennemi mieux équipé, mieux entraîné et mieux organisé - peuvent difficilement être décrites en détail. Il suffit de dire que les unités blindées soutenaient l'infanterie à chaque occasion et sur chaque itinéraire non bloqué par les véhicules des troupes en retraite.
Dans ce cas, la chenille avant devait jouer le rôle d'un dispositif de direction, c'est-à-dire tourner en différents côtés, ainsi que changer la position par rapport au corps dans le plan vertical. Le concepteur a prévu un coupe-fil spécial pour les barbelés et un « nez » repliable constitué de plaques de blindage pour protéger la voie de direction et sa roue motrice.
Après la capitulation, le commandant du groupe de chars et son état-major ont été interrogés à plusieurs reprises par les Japonais, et ces enquêtes ont révélé cela. Les Japonais avaient surtout peur de l'artillerie et des chars ; Les chars de la garde du cordon côtier ont forcé les Japonais à annuler l'invasion depuis la baie de Manille ; Les Japonais ont surestimé la force de nos chars de 33 à 900 pour cent. Les Japonais disposaient d'environ 200 chars, inférieurs au nôtre en termes de blindage, mais mieux adaptés aux terrains tropicaux et mieux armés d'un canon de 47 mm très efficace.
Ce sont les actions et les circonstances qui ont conduit les membres du Groupe blindé provisoire à cet état, si habilement décrit par Winston Churchill comme un prisonnier de guerre ! Vous êtes au pouvoir de l'ennemi. Vous devez votre vie à votre humanité, votre pain quotidien, à sa compassion. Vous devez obéir à ses ordres, attendre son plaisir, supporter vos âmes. L’horloge rampe comme des mille-pattes paralytiques.
Un autre de ses projets était un char à quatre chenilles, mais les deux premières étaient situées l'une derrière l'autre. La voie avant avait une pente de 35 degrés et était censée faciliter le franchissement des obstacles verticaux, tandis que tout le reste exerçait une faible pression sur le sol du véhicule lourd.
À partir de 1914, les projets de véhicules blindés, à chenilles et à roues, affluèrent comme d'une corne d'abondance. Outre les prérequis techniques, ce type de véhicules de combat était également nécessaire - n'oublions pas que les premiers guerre mondiale.
D’ailleurs, toute l’atmosphère d’une prison, même la plus légère et la plus réglementée, est odieuse. Les compagnons se disputent pour des bagatelles et reçoivent le moins de plaisir de la compagnie l'un de l'autre. Vous ressentez l’humilité constante d’être entouré de clôtures et de barbelés, surveillé par des hommes armés et mêlé à un enchevêtrement de règles et de restrictions 8.
C'était une période d'expérimentation, d'idées changeantes et de flux constant de prototypes. Des « mastodontes à vapeur » dans les prairies canadiennes. Winnipeg, au Manitoba, et Saskatoon, en Saskatchewan, ont eu un premier aperçu de ces grands projets. Entrez dans le tracteur à vapeur américain, tout habillé.
En août 1914, l'inventeur A. A. Porokhovshchikov s'est adressé au quartier général du commandant en chef suprême avec un projet véhicule blindé- « Véhicule tout terrain ». La proposition a été examinée en commission spéciale par le général A.V. Kaulbars. Avec son soutien, Porokhovshchikov obtient un rendez-vous avec le commandant en chef suprême, convaincu par les explications de l'inventeur. DANS la décision prise il a été déterminé que le « Véhicule tout-terrain » devait être fabriqué par le chef des fournitures techniques des armées du Front Nord-Ouest.
Certains experts citent des problèmes flagrants avec ce réservoir, comme "un évier égaré enflammerait les magasins de kérosène et exploserait les chambres à vapeur, brûlant tout le monde dans la maison". Cependant, le réservoir à vapeur était un cran au-dessus du réservoir du tsar dans la mesure où il ne tomba pas complètement en panne.
La meilleure machine de trekking, modèle 75. Commandement de l'armée. Voici une rencontre douloureuse dans une rue étroite. En parlant de Christie, ce n'étaient pas des chenilles ordinaires véhicules, conçu par J. Un problème : ça a l'air très moche. Vous trouverez ci-dessous un prototype du prototype du char Holt. Le réservoir à roue à vapeur a été conçu sur la base de la première « Grande Roue » britannique.
La Direction principale militaro-technique n'a pas approuvé les dessins, le mémorandum et le devis nécessaires à la construction du véhicule tout-terrain. Le 24 décembre 1914, ces matériaux furent reçus par le chef des approvisionnements du génie des armées du Front Nord-Ouest, qui, après étude du projet, rédigea un rapport spécial au chef des approvisionnements des armées du même devant. Le rapport a confirmé la nécessité de construire un «véhicule tout-terrain» en tant que véhicule utile dans les affaires militaires. Le 13 janvier 1915, la construction d'un prototype de « Véhicule tout-terrain » à voie large est autorisée. 9 960 roubles ont été alloués à sa production et le lieu de travail a été déterminé comme étant la caserne du régiment de Nijni Novgorod parti au front.
Le 1er février, à Riga, dans la caserne du régiment d'infanterie de Nijni Novgorod, l'organisation des ateliers s'est achevée : 25 soldats artisans et autant d'ouvriers qualifiés embauchés ont commencé à fabriquer le « Véhicule tout-terrain ».
Au stade de la proposition, deux options ont été envisagées : une et deux pistes. La première option étant plus simple en termes de conception et de production, elle a été acceptée. Pour le prototype, sur lequel l'exactitude de l'idée de base de l'invention devait être testée, la perfection plus ou moins grande du dispositif de propulsion n'avait pas d'importance significative, c'est pourquoi la première option a été développée en détail. Il s’agissait d’un « appareil » relativement léger, pesant entre 3,5 et 4 tonnes, soit le niveau d’un talon compensé. La structure de support était un cadre en acier, auquel étaient fixés un guide et trois tambours creux de support (dont celui arrière était l'entraînement). Les axes du tambour de guidage ont été insérés dans des fentes spéciales du cadre et fixés avec deux vis. En le déplaçant le long des fentes, la tension de la chenille était ajustée. De plus, il y avait un tambour de tension supplémentaire qui formait la branche supérieure de la chenille, passant sous tout le bas de la coque. Châssisétait recouvert d'un pavois.
La voie large offrait une faible pression spécifique au sol, bonne maniabilité, a éliminé la possibilité d'un atterrissage par le bas sur un obstacle ; mais l'utilisation d'un élastique ne peut pas être considérée comme un succès en raison de sa grande vulnérabilité. Il est peu probable que le moteur puisse résister avec confiance à un tir concentré. Cependant, il convient de tenir compte des données de vitesse élevée et des petites dimensions du véhicule (longueur - 3,6 m, largeur - 2 m, hauteur de carrosserie - environ 1,5 m), qui, de manière connue, rendent difficile le tir ciblé sur celui-ci. . En général, la capacité du véhicule tout-terrain à fonctionner de manière manœuvrable au combat ne faisait aucun doute.
La voiture a été transformée de manière originale. De part et d'autre du châssis, dans sa partie médiane, se trouvaient deux volants, tournant autour d'un axe vertical et reliés au volant par des fourches rotatives et un système de biellettes. Sur les routes pavées, le véhicule tout-terrain reposait sur des volants et un tambour d'entraînement. Sur des sols meubles, les volants se sont spontanément approfondis et toute la surface de la piste est entrée en action. Ainsi, une interprétation unique du système de propulsion à chenilles a été obtenue.
Comme unité de puissance un moteur automobile de 20 chevaux a été utilisé, monté à l'arrière du châssis. Le couple était transmis au tambour d'entraînement via une boîte de vitesses planétaire mécanique et un arbre de transmission. Il convient de noter en particulier la conception de la protection blindée - elle est multicouche (tôle d'acier cimentée à l'avant de 2 mm, doublure amortissante en cheveux et herbiers marins, deuxième tôle d'acier) d'une épaisseur totale de 8 mm. La qualité de la forme de la coque blindée est frappante : elle est si élevée que se pose involontairement la question des difficultés technologiques et de l'intensité de travail de la production par rapport à 1915. Il est possible que ce soit précisément cette circonstance qui ait forcé Porokhovshchikov à abandonner une solution aussi réussie à l'avenir et, lors de la conception du véhicule tout-terrain-2, à se tourner vers une carrosserie primitive en forme de boîte. De plus, la conception de la carrosserie du véhicule tout-terrain a permis d’atteindre son étanchéité. Cette possibilité a été analysée et, à l'avenir, il était prévu de doter le véhicule de propriétés amphibies.
Le conducteur et le commandant (alias mitrailleur) étaient situés dans la partie médiane de la coque, « épaule contre épaule », sur deux sièges installés côte à côte. Les armes (1 à 2 mitrailleuses) devaient être placées dans une tourelle cylindrique couronnant le compartiment de combat.
Lors de la mise en œuvre du projet, l'unité de propulsion a été particulièrement préoccupante ; sa conception était tout à fait originale. Par conséquent, les principaux efforts ont été consacrés à l’assemblage du châssis. La coque blindée a été fabriquée en parallèle. Ses éléments ont été soumis à des tirs d'essai. La boîte entière a ensuite été montée sur un châssis de voiture de tourisme et testée pour sa résistance aux balles et sa rigidité globale.
Le 15 mai 1915, la construction du prototype est achevée. Une maquette en bois de la coque y était montée et des sacs de lest étaient placés dans le véhicule pour compenser la masse. Trois jours plus tard, nous avons effectué un test. Il s'est avéré que la chenille a sauté en se déplaçant. Il a fallu un mois pour en déterminer la cause. Après cela, trois rainures de guidage annulaires ont été réalisées sur la surface extérieure des tambours, initialement lisses, et trois saillies de centrage ont été réalisées sur la surface intérieure de la chenille.
Le 20 juin 1915, lors des essais officiels, la commission constata la bonne aptitude tout-terrain du véhicule, sa maniabilité, ses qualités d'accélération élevées et une vitesse d'environ 25 verstes/heure et dans l'acte correspondant n° 4563 nota : « Il il s'est avéré que ledit « véhicule tout-terrain » marche facilement dans le sable assez profond à une vitesse d'environ vingt-cinq verstes par heure ; Par la suite, le « Véhicule tout-terrain » a traversé à vitesse moyenne un fossé aux pentes douces de 3 mètres de large au sommet et d'environ 1 archine de profondeur. Tous les nids-de-poule importants et les surfaces inégales importantes de la « cour régimentaire », où les tests ont été effectués, ont été facilement surmontés par le « véhicule tout-terrain » à pleine vitesse. L'agilité est tout à fait satisfaisante ; en général, le « véhicule tout-terrain » a traversé des sols et des terrains impraticables pour les voitures ordinaires. »
La mise au point du « Véhicule tout-terrain » a été réalisée à Petrograd. Le 29 décembre, une vitesse d'environ 40 verstes/heure a été atteinte. A cette époque, 18 000 roubles avaient été dépensés. L'entreprise promettait un succès, mais l'armée cessa de financer les travaux. À cet égard, l’indifférence criminelle et la bureaucratie sont souvent citées. Mais nous sommes en 1916, la Première Guerre mondiale bat son plein et lutte acquis un caractère positionnel prolongé. Objectivement, le véhicule tout-terrain, en avance sur son temps, s'est avéré « pas le bienvenu ». Attendez-vous à une voiture rapide et très maniable travail efficace ce n'était pas nécessaire sur les grillages à plusieurs rangées. Ce n’était clairement pas adapté à ces fins. Un char spécial était nécessaire - un char de position. Et il suffisait à N. Lebedenko de soumettre une demande pour un véhicule de combat révolutionnaire à roues, et avec la plus haute faveur de l'empereur Nicolas II, il reçut les forces et les moyens nécessaires pour mettre en œuvre son projet.
Ainsi, malgré les résultats positifs des tests, les travaux d'amélioration du prototype de « Véhicule tout-terrain » ont été arrêtés. La Direction générale militaro-technique a pris toutes les mesures pour perturber la réussite des travaux expérimentaux et l'organisation fabrication industrielle chars en Russie. Pour diverses offres sur destin futur"Véhicule tout-terrain", le chef de la Direction générale militaro-technique a répondu par les résolutions caractéristiques suivantes: "Pourquoi sommes-nous intervenus dans cette affaire?", "Pourquoi en avons-nous besoin?" (sur la proposition de transférer le « Véhicule tout-terrain » à la Direction principale militaro-technique). De décembre 1915 à octobre 1916, il y eut une correspondance bureaucratique et tous les travaux sur le véhicule tout-terrain furent ralentis.
Les dessins originaux du premier « Véhicule tout-terrain » de A. A. Porokhovshchikov n'ont pas pu être retrouvés. Relativement récemment, des documents ont été découverts, à partir desquels il a été possible de restituer en termes fondamentaux l'histoire de sa construction, ainsi que des photographies de la machine prises lors de ses tests.
En septembre 1916, les premiers rapports parurent dans la presse russe sur l'utilisation par les Britanniques d'une nouvelle arme - la « flotte terrestre ». Ces messages ont été publiés dans le journal « Novoe Vremya » n° 14568 du 25 septembre (ancien style) 1916 et dans la « Petrogradskaya Gazeta » n° 253. En relation avec ces messages dans le journal « Novoe Vremya » n° 14572 du septembre 29 (style ancien)) en 1916, parut l'article «Flotte terrestre - une invention russe», qui révéla le rôle disgracieux de la principale direction militaro-technique dans le retard des travaux de création de nouvelles armes en Russie - combat tout-terrain véhicules.
Peu après la parution dans la presse, il y a eu une demande Douma d'État sur les mesures prises pour doter l'armée russe de chars. Sous pression opinion publique Le chef de la Direction principale militaro-technique a autorisé la conception d'un « Véhicule tout-terrain » amélioré - « Véhicule tout-terrain-2 », ou, comme il a également été désigné pour le distinguer de son prédécesseur, « Véhicule tout-terrain 16g. » Le projet fut bientôt achevé et le 19 janvier 1917, il entra dans le département des blindés de l'unité automobile de la Direction principale militaro-technique. Son examen et sa discussion s'éternisèrent pendant plus de dix mois.
En plus du projet, une maquette du « Véhicule tout-terrain-2 » a été réalisée. Les documents conservés permettent de se faire une idée assez complète de sa structure. Le châssis du « Véhicule tout-terrain-2 » combine des éléments du châssis d'une voiture et d'un tracteur à chenilles. Une courroie sans fin en caoutchouc située sous le bas du corps recouvre quatre tambours à ressorts. Le tambour arrière est relié par une chaîne à la transmission de puissance et constitue le tambour d'entraînement. Les roues de voiture d'un diamètre plus grand que le tambour sont montées rigidement sur le même axe. Le tambour avant, équipé d'un dispositif à ressort, est relevé, ce qui améliore le franchissement des obstacles. Les roues avant sont montées sur le même essieu avec le deuxième tambour, à l'aide duquel (comme une voiture) les virages sont effectués.
Lorsqu'il roulait sur une route à revêtement dur, le « Véhicule tout-terrain-2 » reposait sur le sol uniquement avec ses roues et se déplaçait comme une voiture ; la chenille rembobinait au ralenti. Sur un sol meuble, les roues s'enfonçaient dans le sol, la chenille s'asseyait au sol et la chenille commençait à bouger. Dans ce cas, le virage s'effectuait à l'aide des mêmes roues que lors du déplacement sur roues.
La protection blindée était assurée avec une épaisseur de 8 mm. L'armement se composait de 3 ou 4 mitrailleuses. 2-3 mitrailleuses devaient être installées dans une tourelle de conception très originale, ce qui permettait à chaque mitrailleuse d'être dirigée indépendamment vers la cible séparément.
Le moteur et la transmission, ainsi que les systèmes qui assurent leur fonctionnement, étaient situés à l'arrière de la coque. À l'avant de la coque se trouvait un compartiment de contrôle et au milieu, un compartiment de combat. Une cloison spéciale était prévue entre le compartiment de combat et le compartiment centrale électrique. Pour l'inspection et l'entretien du moteur, il y avait des trappes dans la cloison.
Le 19 octobre 1917, le comité automobile de l'Université technique d'État, où le projet de véhicule tout-terrain-2 a été soumis pour examen, a reconnu la conception comme « insuffisamment développée, et donc les coûts de trésorerie pour la mise en œuvre du projet dans sa forme actuelle sont inutiles. »