« Nous serons gagnants grâce à notre Tigre »

Adolf Hitler avant la bataille de Koursk.

Grands et lents, les équipages maudissaient Char Tigre pour manque de fiabilité. Mais lorsqu'il partait au combat, l'armure et le canon du Tigre le rendaient presque invulnérable.

La grande complexité, le manque de fiabilité et la faible durabilité du char lui ont fait perdre son avantage sur de vastes zones. Bien que dans les situations où la force était importante au combat, il était presque invulnérable et pouvait tirer à très longue distance ; en juillet 1944, un char du 506e bataillon de chars lourds heurta un char soviétique T-34 à une distance d'environ 4 km.

Les commandants de chars individuels avaient d'énormes récits personnels de chars détruits : Michael Wittmann (SS) était l'as des chars le plus titré de la guerre, lui et son équipage détruisirent plus de 100 chars ennemis sur le front de l'Est. Il a suivi les traces de maîtres tels que le lieutenant-chef Otto Carius.

Armure de Tigre

Les énormes avantages du Tigre résidaient dans une bonne protection de l'équipage et un excellent puissance de frappe ses armes. Le blindage épais et plat n'avait pas la bonne forme balistique que l'on retrouve dans d'autres modèles de l'époque, comme le Panther ou le char soviétique T-34. Mais avec une épaisseur de blindage passée de 63 à 102 mm sur la coque et de 82 à 100 mm sur la tourelle du modèle Ausf H (portée à 110 mm sur l'Ausf E), le Tigre n'en avait guère besoin.

Canon tigre huit-huit

L'armement principal du char était le canon de 88 mm KwK-36 L156, converti à partir d'une version antichar de l'excellent canon antiaérien « quatre-vingt-huitième ». C'était le canon antichar le plus puissant jamais utilisé dans une armée, capable de frapper un blindage de 112 mm à une distance de 1 400 m. Le Tigre transportait 92 cartouches vers le canon principal, rangé dans le bunker de la coque, dans les supports de la tourelle et partout ailleurs. pourrait atteindre avec votre main.

Frein de bouche : Le canon Tifa KwK L/56 était équipé d'un frein de bouche, qui réduisait la force de recul lors du tir d'un projectile antichar se déplaçant à une vitesse de 1 000 m/sec.
Pour l'autodéfense contre l'infanterie, le char était équipé de deux mitrailleuses M-634 de 7,92 mm : l'une coaxiale au canon principal et l'autre montée dans la coque avant.

Traces de chars

Le Tigre avait besoin de chenilles de 72,5 cm de large pour répartir la charge sur le sol. Sa largeur dépassait le gabarit ferroviaire standard, c'est pourquoi pour transporter le char, les roues externes ont été remplacées et des chenilles plus étroites de 52 cm ont été installées.

Le confort de conduite était bon - les roues intermédiaires aidaient à répartir uniformément le poids considérable,
La suspension à barre de torsion rendait la conduite douce même sur des surfaces inégales. Cependant, si la roue interne était endommagée par l'explosion d'une mine, la réparation du char sur le terrain devenait un problème sérieux dans l'Est, la saleté gelée entre les rouleaux pouvait immobiliser complètement le char pendant la nuit.

Le Tigre pesait environ 60 tonnes, mais ses larges chenilles lui donnaient la capacité de se déplacer dans les endroits les plus sales et les plus enneigés de Russie.

Inconvénients du char Tigre

Malgré sa magnifique puissance, le Tigre présentait plusieurs inconvénients. Le mécanisme de rotation de la tourelle était trop lent, ce qui signifiait que l'équipage du char ennemi, rapide (et courageux), pouvait manœuvrer à courte distance devant ou derrière le char. La lenteur et la mobilité limitée du Tigre signifiaient qu'il n'avait certainement aucun avantage en combat maniable.

Les tigres étaient des machines complexes. ayant besoin d’équipes expérimentées et de personnel de soutien capable de travailler dans des conditions de terrain. En conséquence, les Tigres, coincés dans un marécage ou hors de combat, étaient souvent détruits : le poids élevé du char rendait impossible son chargement sur des véhicules de dépannage standards.

Production et modifications du char Tigre

La production des Tigres n'a jamais été aussi élevée. Initialement, 12 véhicules étaient assemblés chaque mois, mais à partir de novembre 1942, leur production fut portée à 25 unités par mois.

Le char a subi diverses modifications au cours de ses deux années de production, les premiers modèles avaient des lance-grenades fumigènes et des embrasures pour pistolets sur les côtés de la tourelle, qui ont été retirés sur les modèles ultérieurs.

Les réservoirs destinés à l'Afrique et à la Russie étaient équipés de filtres à poussière d'air. Au final, 1 355 chars Tigre furent assemblés. Les derniers Tigres opérationnels furent utilisés pour défendre le centre de Berlin en avril 1945.

Il existait plusieurs variantes du char Tigre : environ 80 chars étaient assemblés comme véhicules de commandement (« Befehlswagen »), avec un émetteur radio supplémentaire qui permettait aux commandants d'améliorer le contrôle de leurs véhicules. Certaines variantes rénovées ont été améliorées sans grand besoin - le véhicule de dépannage standard de la Wehrmacht SdKfz 9, un véhicule tracteur semi-chenillé de 18 tonnes.

Caractéristiques techniques du char Tigre

Équipage: cinq personnes

Poids: 55 000 kg

Dimensions: Longueur (armes comprises) 8,24 m ; longueur du corps 6,2 m; largeur 3,73 m ; hauteur 2,86 m ; la largeur des pistes de combat est de 71,5 cm ; largeur des voies de transport 51,5 cm

Protection blindée: Blindage frontal de 100 mm d'épaisseur sur la tourelle et la coque ; sur les côtés de la tourelle - blindage de 80 mm ; sur les parois latérales de la coque - blindage 60-80 mm : blindage supérieur et inférieur - 25 mm.

Powerpoint: Un moteur essence 12 cylindres Maybach HL 230 45 de 522 kW (700 ch)

Caractéristiques: vitesse maximale sur route 45 km/h ; vitesse maximale normale 38 km/h ; vitesse maximale sur terrain accidenté 18 km/h ; la portée maximale sur route était de 195 km, mais en conditions de combat elle dépassait rarement 100 km ; profondeur du gué - 1,2 m; pente maximale de la montée - 60 % ; la hauteur de l'obstacle vertical à franchir est de 0,79 m, la tranchée est de 1,8 m.

Armes principales: Un canon KwK-36/56 de 88 mm avec 92 cartouches. Type de projectiles : projectiles perforants, projectiles perforants à noyaux de tungstène, projectiles cumulatifs. Vitesse initiale : 600 m/s (projectile hautement explosif) ; 773 m/sec (projectile perforant) ; 930 m/sec (projectile perforant avec un noyau en tungstène).
Portée de tir effective : 3000 m pour projectile perforant et 5000 m pour projectile explosif. Pénétration : blindage de 171 mm à courte portée et de 110 mm à une distance de 2000 m lors de l'utilisation d'un projectile perforant à noyau de tungstène.

Armes supplémentaires: Une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm. coaxial avec un canon et une mitrailleuse MG-34, montée de manière mobile dans la coque avant.

Le Panzerkampfwagen VI Tiger I est, sans exagération, un char légendaire de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Erwin Aders et construit par Henschel, le Tigre était toujours au cœur des combats et participait activement aux opérations stratégiques les plus importantes de la Wehrmacht.

Opération

Le char Tigre a été produit de 1942 à 1944 et a été mis en service au milieu de 1942, lorsque le 502e bataillon de chars a été livré à la périphérie de la région de Léningrad. Après avoir lancé l'attaque, les Tigres superbement renforcés, mais lourds et maladroits, se sont retrouvés coincés dans le sol marécageux. Les chars inadaptés à de telles conditions, immédiatement évacués pour réparation, ont vu leurs boîtes de vitesses tomber en panne et leurs moteurs caler dans les marais.

À la mi-septembre, les chars revenant de réparations ont de nouveau tenté une attaque, mais ont été la cible des tirs des troupes soviétiques et se sont de nouveau retrouvés coincés dans les marais, après quoi ils ont été à nouveau évacués.

Malgré un démarrage peu réussi, le Tigre s'est néanmoins imposé au cours des combats comme un écrasant arme militaire: Du 12 au 17 février 1943, les Tigres ont neutralisé et détruit 31 chars soviétiques, et le nombre total de trophées dans la région de Léningrad était de 160 unités.

Puissants et lourds, les Tigres n'étaient toujours pas invulnérables : les chars tombaient régulièrement en panne à cause de pannes de moteur et restaient toujours coincés dans les marais.

En juin 1943, le quartier général réussit à augmenter le nombre de Tigres aux 14 unités initialement prévues par la direction - avant cela, les chars tombaient en panne, étaient remorqués pour réparations et restitués, certains étaient perdus au cours des batailles. Le nombre requis a été atteint lorsque 7 chars supplémentaires ont été envoyés d'Allemagne.

En mars 1943, lors de la bataille de Kharkov, les Tigres détruisirent 12 chars T-34 en quelques minutes et en assommèrent 8 autres lors de leur poursuite. L'obus de 88 mm du Tigre était si puissant que la tourelle du T-34 a été simplement arrachée, ne laissant aucune chance non seulement de victoire, mais aussi de résistance.

La participation des Tigres à la plus grande bataille de chars de l'histoire - la bataille de Koursk - mérite un sujet distinct. Lors de la brutale et sanglante opération Citadelle, les pertes des 503e et 505e bataillons de chars allemands ne se sont élevées qu'à 4 unités !

Au total, 1 354 Tigres furent produits pendant la Seconde Guerre mondiale, dont les coûts de production étaient le double de ceux de tout autre char de l'époque. Ceci explique en partie la raison des chiffres d'exportation insignifiants du Tigre à l'étranger - sa production ne couvrait tout simplement pas les besoins de la Wehrmacht elle-même.

Production

Le Tigre est devenu le premier char lourd de la Wehrmacht. Peut-être que sa création aurait été retardée indéfiniment, mais le char moyen PzKpfw IV Ausf. L'E-F était inférieur à tous égards au T-34 soviétique et, pour le succès de l'entreprise, l'armée du Troisième Reich avait désespérément besoin d'un véhicule solide et puissant.

Le Troisième Reich a annoncé un concours pour meilleur modèle un char lourd d'une masse d'au moins 30 tonnes et un canon situé dans la tourelle au-dessus de la coque.

Simultanément avec la société Henschel, Ferdinand Porsche a participé à la conception du modèle annoncé du nouveau char lourd. Innovateur dans le domaine de la construction automobile, il était en règle avec Hitler et commençait tout juste son parcours dans la construction de chars.

En termes de fiabilité et de capacité de cross-country, le char Henschel a gagné. Le char Porsche, en plus de sa conception complexe, nécessitait pour son travail des matériaux aussi rares que le cuivre, ce qui excluait une production de masse.

La tourelle du char fut cependant empruntée à un modèle Porsche, car les tourelles commandées par Henschel ne purent être fabriquées à temps.

Contrôle

Conduire le char était similaire à la conduite d'une voiture et ne nécessitait pas de compétences particulières : volant, pédales, boîte de vitesses et appareils de communication.

Caractéristiques

Le Tigre est devenu le premier char d'Allemagne à largeur variable : il était plus large au sommet, ce qui permettait d'installer une tourelle avec un diamètre d'anneau de 1 850 mm pour les canons de 88 mm - les mêmes que les chars « disperseraient » plus tard. .

Les coques des réservoirs étaient en acier laminé et étaient situées parallèlement ou perpendiculairement les unes aux autres, ce qui améliorait considérablement les caractéristiques de sécurité. Les surfaces ont été soudées selon la méthode allemande préférée en queue d'aronde. Le point faible du Tigre, pour lequel ses concepteurs étaient régulièrement critiqués, était la jonction pratiquement non protégée entre le châssis et la tourelle et le toit de 30 mm (contre 80 mm pour le châssis et 100 mm pour la partie frontale), qui était complètement irrationnel pour un char de cette taille. Un anneau blindé fut ensuite développé à la jonction de la tourelle et de la coque, mais le toit resta inchangé. Certaines pertes de chars se sont produites précisément parce que la tourelle du char était bloquée à cause de fragments d'obus frappant le toit. La coque du Tigre était impressionnante : sans le châssis ni la tourelle, il pesait 29 tonnes.

La tourelle du char était propulsée par une boîte de vitesses ; lorsque le moteur était éteint, la rotation était effectuée manuellement par les machinistes.

La chenille de 725 mm de large offrait d'excellentes caractéristiques de conduite, mais lors du transport du char, il a été recommandé de la remplacer par une bande de transport spéciale de 520 mm - les chenilles larges ne rentraient tout simplement pas dans la voiture.

Emplacement

Le Tigre était un char classique doté d'une transmission de puissance avant. A l'avant du char se trouvaient un équipage et toutes les commandes : volant, postes de travail, boîte de vitesses, pédales, mitrailleuse, etc.

Afin de remonter le moral, ainsi que de démontrer clairement la force colossale du Tigre dans centre de formation Le char a été amené à Rostovoe après une bataille de deux jours. Après 250 coups directs, le char était capable d'atteindre indépendamment la base pour des réparations et constituait une création d'ingénierie vraiment brillante.

En 1943-44, les Tigres étaient recouverts d'un revêtement spécial - le zimmerit, qui empêchait la magnétisation des mines magnétiques explosives. Ces mesures ont ensuite été abandonnées.

Le Tigre est bien entendu un char légendaire. Au moment de son apparition, il n'avait pas d'égal dans le monde entier : le projectile de 88 mm ne laissait aucune chance à l'ennemi et il était presque impossible de pénétrer dans l'épais blindage frontal, idéal pour les contre-attaques et les collisions frontales. .

En 1937, la Wehrmacht avait besoin d'un char révolutionnaire doté d'un blindage de 50 mm et qui serait une fois et demie plus lourd que le char Pz Kpfw IV. La conception a été confiée à la société d'ingénierie Henschel de la ville de Kassel.

La commande du département de l'armement a été reprise par E. Aders, chef du département des nouveaux développements, qui fut plus tard reconnu comme le « père des tigres » (Tigerfater). Sa première voiture était la DW1 (machine révolutionnaire, Durchbruchswagen), réalisée en un seul exemplaire. DW2 est apparu en 1938. Doté du même châssis que le DW1 (cinq rouleaux avec suspension individuelle à barre de torsion), le véhicule atteignait des vitesses allant jusqu'à 35 km/h. E. Aders a commencé à travailler sur une spécification révisée en septembre (la masse était spécifiée à 30 tonnes). Parallèlement, les sociétés Daimler-Benz, MAN et Design Bureau F. Porsche ont été impliquées dans le projet.

Les désignations des véhicules expérimentaux à cette époque étaient standardisées et le véhicule commandé recevait l'identifiant VK3001. Dans le code, les deux premiers chiffres correspondent au poids de conception, les derniers au numéro d'échantillon.

Char Pz.Kpfw. VI "Tigre" 101e lourd bataillon de chars SS pendant les combats d'entraînement. France, printemps 1944

Le haut commandement allemand inspecte l'un des premiers exemplaires du char Tigre (PzKpfw VI Ausf. H) sur le terrain d'entraînement, après avoir effectué des tests réguliers. 1942

Les nouveaux chars lourds allemands "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") ont été livrés pour des essais de combat à la gare de Mga près de Leningrad, mais les véhicules ont immédiatement nécessité des réparations.

E. Aders a pris comme base la voiture DW2. La société Henschel a produit quatre prototypes légèrement différents : deux voitures en mars 1941 et le même nombre en octobre. Quelles étaient ces machines ? Avec un poids au combat de 32 tonnes, le moteur de 300 chevaux permettait des vitesses allant jusqu'à 25 km/h. Châssis– sept rouleaux (paires et simples), disposés en damier, et trois rouleaux de support. Le char est armé d'un canon à canon court de 75 mm et de deux mitrailleuses. La partie frontale du châssis et de la tourelle était constituée de plaques de blindage de 50 mm, les côtés de 30 mm. Le char a un équipage de cinq personnes.

Alors que le VK3001 (N) était en cours de finalisation, la campagne contre l'URSS commença. Après les premières batailles, il devint clair que les prototypes Henschel ne survivraient pas à la bataille avec le KB et le T-34. Quant à Porsche, il s'est seulement essayé à la conception de chars. Apparemment, cela a prédéterminé les autres échecs de Porsche dans le domaine de la construction de chars. Deux exemplaires de ce véhicule VK3001 (P) furent fabriqués durant l'hiver 40-41. Le char ne dépassait pas le poids spécifié et, grâce à une paire de moteurs refroidis par air, atteignait des vitesses allant jusqu'à 60 km/h. Porsche proposait une transmission électrique et une suspension à barre de torsion longitudinale avec six rouleaux embarqués. Cependant, l’industrie allemande n’a pas réussi à maîtriser cette conception complexe dans un court laps de temps et n’a pas réussi à mettre en œuvre le plan initial.

En mai 1941, la société Henschel reprit un autre VK3601 expérimental équipé d'un canon dont le projectile pénétrerait dans un blindage de 100 millimètres d'épaisseur à une distance de 1,5 mille mètres. À propos, lors de la fabrication de ce char, l'épaisseur des plaques de blindage était également de 100 millimètres. Le véhicule, pesant 40 tonnes, atteignait des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. Le châssis était composé de huit rouleaux de grand diamètre (il fut ensuite utilisé sur les Tigres).

En juillet 1941, le ministère des Armes et des Munitions passa au bureau de design F. Porsche et à la société Henschel une commande de VK4501. Il a été proposé que le véhicule soit conçu pour un canon anti-aérien de 88 mm du modèle 1936, qui serait transformé en char. Le canon a été créé dans les années 20 grâce aux efforts de deux entreprises: l'allemand Krupp et le suédois Bofors. Ayant pour objectif principal de combattre des cibles aériennes, ce système néanmoins devenu célèbre comme arme antichar puissante. Les Allemands ont testé le système dans ce rôle en Espagne. Il a été particulièrement activement utilisé en 40-42 sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale contre des chars dotés d'un blindage anti-balistique - KB et T-34 soviétiques, Shermans britanniques et américains, Grants et Matildas. Un projectile perforant tiré a touché ces chars même à des distances de 2 à 2,5 mille mètres.

Le pistolet semi-automatique doté d'un verrou vertical en forme de coin était complété par une gâchette électrique et un frein de bouche. Après la modernisation, il a commencé à s'appeler 8,8 cm KwK36 - un canon de 8,8 centimètres du modèle 1936.

Les deux chars VK4501 (H et R) étaient censés être produits avant le 20 avril 1942, jour de l'anniversaire d'Hitler. C'est-à-dire qu'il n'y avait pas assez de temps. Les deux concepteurs ont tiré le meilleur parti des machines expérimentales précédentes. Après des tests comparatifs, le choix s'est porté sur la voiture d'Aders, bien qu'Hitler ait soutenu F. Porsche.

Le VK4501(P), qui portait la désignation de conception « Porsche 101 », pesant 57 tonnes, atteignait des vitesses allant jusqu'à 35 km/h. L'équipage de la voiture est composé de cinq personnes. La tourelle et l'armement Krupp étaient les mêmes que ceux du char ennemi. L'épaisseur de la plaque de blindage frontale de la tourelle et du châssis est de 100 millimètres, les côtés sont de 80 millimètres.

Le système de refroidissement par air d'une paire de moteurs à essence dix cylindres a fait de la conception Porsche la meilleure voiture pour les conditions du désert africain. En juillet 1942, l'usine de la société Nibelung à Linz, en Autriche, produisit même cinq véhicules et environ 90 coques, qui reçurent la désignation « Tiger (P) » ou Pz Kpfw VIP. Tous deux ont trouvé une application : les premiers ont été utilisés comme véhicules d'entraînement et les produits semi-finis sont devenus d'excellents chasseurs de chars.

Depuis août 1942, la société Henschel organise la production en série de chars conçus par Aders. Plus tard, des chaînes de montage similaires furent ouvertes par Wegmann. Les « Tigres » furent produits jusqu'en août 1944. En 1942, 84 chars furent construits, en 1943 - 647 véhicules, en 1944 - 623. En avril 1944, la production mensuelle maximale fut enregistrée - 104 chars.

Équipage Char allemand Pz.Kpfw. VI "Tiger" démontre les capacités de son véhicule à surmonter les barrières antichar

Les équipages de chars allemands à l'arrêt et le char PzKpfw VI "Tiger"

Char lourd allemand PzKpfw VI "Tiger" n°232 du 101e bataillon de chars lourds SS. Commandant de char - Unterscharführer Kurt Klieber de la compagnie de Michael Wittmann

Initialement, les véhicules s'appelaient officiellement Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Depuis février 1944, après la mise en service du « Tiger II », le nom a été changé pour simplement « Tiger I » ou Pz Kpfw VI Ausf E. Ce véhicule n'est pas une autre modification du « six ». Il n'y a eu qu'une seule modification. Bien entendu, des modifications ont encore été apportées à la conception au cours de la production.

Le poids au combat des véhicules de production dépassait le poids cible de plus de 10 tonnes. Dès son apparition et pendant un an et demi, il fut le véhicule le plus puissant du monde à presque tous les égards. Tout d’abord, il possédait une armure puissante. Aders a donné à la coque une section rectangulaire en forme de boîte en raison de la légère inclinaison de l'installation frontale et verticale des plaques de blindage latérales. Cette configuration accélère et simplifie processus. De plus, les plaques de blindage étaient fixées par soudage et reliées par des pointes. Cela a permis d'obtenir une résistance mécanique importante. Une feuille a été utilisée pour fabriquer le fond. Armure - chrome-nickel-molybdène laminé, homogène.

L'intérieur du Tigre était divisé en quatre compartiments. Le conducteur se trouvait dans son propre compartiment à gauche devant, et l'opérateur radio à droite. La boîte de vitesses sans arbre à plusieurs étages en avait huit à l'avant, ainsi que quatre inverse a été installé entre eux. Un embrayage principal multidisque fonctionnant à l'huile et un frein ont été placés dans le carter de la boîte de vitesses. Un mécanisme de rotation différentielle avec une double alimentation assurait la rotation sur place et deux rayons de braquage fixes dans chaque engrenage. Le char était contrôlé par un volant via un servomoteur hydraulique semi-automatique. En cas de panne du volant, deux leviers à main avec freins à disque étaient utilisés.

La largeur de la fente d'observation, à travers laquelle le conducteur observait la situation environnante, était régulée par un épais volet blindé qui se déplaçait verticalement. Par mauvaise visibilité, le conducteur était davantage orienté par l'indicateur de cap (gyroscope-semi-boussole) situé à droite, plutôt que visuellement. Les trappes découpées au-dessus de la tête de l'opérateur radio et du conducteur étaient recouvertes de couvercles équipés de dispositifs d'observation périscopiques. Tout en tirant avec la mitrailleuse frontale MG34, l'opérateur radio a utilisé son périscope pour viser.

Une tourelle en forme de fer à cheval, courbée à partir d'une plaque de blindage de 80 mm avec des parois verticales, a été réservée au compartiment de combat, ainsi qu'une partie médiane carrosserie, qui était séparée du compartiment moteur par une cloison blindée. à droite du canon lieu de travail chargeur, à gauche - tireur. Tous deux avaient des fentes de visualisation étroites avec des blocs de verre devant eux. La tourelle était tournée à l'aide d'un entraînement hydraulique par le tireur en appuyant sur la pédale avec son pied. Le commandant du char a reproduit la visée horizontale.

Le commandant s'est vu attribuer une tourelle cylindrique montée sur le toit de la tourelle à l'arrière gauche avec une trappe et cinq fentes d'observation. Depuis juillet 1943, elle a été remplacée par une tourelle sphérique unifiée (la même que sur le Panther) avec sept dispositifs d'observation périscopiques autour du périmètre et un contour circulaire pour déplacer et monter une mitrailleuse anti-aérienne. Trois dispositifs de lancement destinés à tirer des grenades fumigènes ont été installés sur la paroi avant de la tour.

Un canon de 88 mm (L/56) et une mitrailleuse coaxiale de 7,92 mm montée à droite de celui-ci ont été installés dans un masque blindé (110 mm d'épaisseur). Le râtelier à munitions était placé sous la bandoulière de la tourelle, sous le plancher de la tourelle et le long des parois du compartiment de combat, près du conducteur. Le canon semi-automatique et la cartouche unitaire assuraient une cadence de tir de combat de 8 coups par minute.

Char lourd allemand Pz.Kpfw. VI "Tigre" avec numéro tactique "211" du 503ème Bataillon de Chars, dans la région de Belgorod. Allemand offensant"Citadelle"

Chars allemands Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 506e bataillon de chars lourds au printemps 1944 dans l'ouest de l'Ukraine

Char allemand Pz.Kpfw. VI "Tigre" du 502e bataillon de chars lourds dans la région de Nevel, région de Pskov. janvier 1944

Le Tigre est devenu le premier char de production allemand à disposer d'un nouveau châssis inventé par G. Kniepkamp. Un côté avait huit roues triples disposées en damier sur une suspension à barre de torsion avec des amortisseurs hydrauliques sur les blocs avant et arrière. À propos, les Allemands ont déjà utilisé cette conception de châssis sur des véhicules légers - véhicules blindés de transport de troupes et tracteurs semi-chenillés d'artillerie. La suspension répartissait uniformément le poids de la machine le long de la chenille, chargeant légèrement chaque rouleau, et permettait également d'économiser du caoutchouc sur les pneus. Depuis janvier 1944, des rouleaux sans pneus avec amortissement interne (les mêmes que sur le Panther) sont utilisés.

Un moteur à carburateur à refroidissement liquide Maybach HL210P45 12 cylindres d'une puissance de 650 ch a été installé dans le compartiment moteur. En mai 1943, dans le cadre de la transition vers l'unification de la production de chars, il fut remplacé par le plus puissant HL230P30, déjà testé sur les Panther.

Une transmission progressive avec servos hydrauliques et une suspension à barre de torsion faisaient du Tiger un char facile à contrôler avec une conduite douce. Le conducteur n’a pas déployé d’efforts physiques importants et n’est pas fatigué lors de la conduite du char. Les commandes étaient faciles à maîtriser. Le conducteur n'était pas tenu d'avoir des qualifications élevées et s'il décédait, il pouvait être remplacé par n'importe quel membre de l'équipage.

495 premiers Tigres étaient équipés d'un équipement de conduite sous-marine, ce qui leur permettait de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à 4 mètres de profondeur au fond. De plus, les premiers véhicules de production étaient armés de l'arme de mêlée S (Schrapnell). Il a servi à vaincre les soldats qui tentaient de « monter à bord » d’un char endommagé. Cinq lance-grenades situés sur les bords de la coque du char ont tiré des grenades à éclats vers le haut à une hauteur de 1,5 à 2 mètres. En explosant, ils ont tout recouvert à 360 degrés avec des billes d'acier.

En plus des chars de ligne, 84 chars de commandement ont été produits. Afin d'installer une deuxième station radio, la charge de munitions du canon a été réduite à 66 cartouches et la mitrailleuse coaxiale a été retirée.

Tigres de la 2e Division SS "Das Reich" en marche dans la forêt près de Kirovograd

Les parachutistes allemands montent sur le blindage d'un char Pz.Kpfw. VI "Tigre" de la division SS "Das Reich". Fin 1943

Char lourd allemand camouflé Pz.Kpfw. Le VI "Tigre" du 102e bataillon de chars lourds SS avance vers la ligne de front près de l'Orne. Des réservoirs de carburant supplémentaires sont évidemment installés à l'arrière.

Les Tigres entrèrent pour la première fois au combat sur le front de l'Est à l'automne 1942, près de Leningrad, près de la gare de Mga. Plus tard, ils prirent part à des batailles sur tous les fronts.

Caractéristiques techniques du char lourd Pz Kpfw VI Ausf H :
Année de fabrication – 1942 ;
Poids au combat - 57 000 kg;
Équipage – 5 personnes ;
Dimensions principales
Longueur du corps – 6 200 mm ;
Longueur avec le canon en avant – 8 450 mm ;
Largeur – 3 700 mm ;
Hauteur – 2860 millimètres ;
Sécurité:
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 100 mm (24 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 80 mm (0 degré) ;
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie avant de la tourelle (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 110 mm (8 degrés) ;
L'épaisseur des plaques de blindage sur le toit et le bas de la coque est de 26 et 28 ;
Armes :
Marque du pistolet – KwK36 ;
Calibre – 88 mm ;
Longueur du canon – 56 kpb ;
Munitions - 92 cartouches ;
Nombre de mitrailleuses – 2 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions pour mitrailleuses - 4 800 cartouches ;
Mobilité:
Type et marque du moteur – Maybach HL230P45
Puissance du moteur – 700 litres. Avec.;
Vitesse maximale sur autoroute – 38 km/h ;
Capacité de carburant – 570 l ;
Autonomie sur autoroute – 140 km ;
La pression moyenne au sol est de 1,04 kg/cm2.

Un char Tigre allemand abat un arbre pour une photo spectaculaire. Pologne. Été 1944

Soldats allemands sous le couvert d'un char Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 502ème bataillon de chars lourds près de Narva. Au fond, à gauche, un autre char du même type, et plus loin, à droite, un autre « Tigre ».

Le commandant du char lourd allemand "Tiger" regarde avec des jumelles

Vue depuis un char allemand Pz.Kpfw. VI "Tigre" pendant la bataille. Un T-34 en feu est visible devant. URSS, 1944

Un char lourd Pz.Kpfw endommagé et incendié. VI Ausf. E "Tiger" de la série "moyenne" de sortie du 3ème Régiment de Chars de la 3ème SS Panzer Division "Totenkopf". Le numéro de l'équipe du trophée soviétique est « 308a ». Région du lac Balaton

Char lourd allemand Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" du 502e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht, éliminé près de Leningrad. Très probablement, ce "Tigre" a été abattu au cours de l'hiver 1943.

Char lourd Pz.Kpfw endommagé. VI Ausf. H "Tiger" du 509e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht. Le numéro tactique du char est le 331. Le char est peint avec des taches brunes floues sur le jaune foncé standard « Dunkel-Gelb ». En arrière-plan se trouve un mod de canon régimentaire soviétique. 1927 hippomobile. Novembre 1943, région de Kyiv

G.K. Joukov, N.N. Voronov et K.E. Vorochilov inspectant le premier Tigre capturé lors d'une exposition d'armes capturées au Parc central de la culture et de la culture Gorki à Moscou à l'été 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tigre" du 502e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht (numéro tactique du char - "100"), capturé par les troupes soviétiques près de Léningrad à l'automne 1942. Il convient de noter le montage inhabituel du boîtier d'équipement sur le côté de la tourelle, qui n'a jamais été vu par la suite.

Exposition de véhicules blindés allemands capturés à Kyiv. Des soldats soviétiques inspectent les chars lourds allemands capturés PzKpfw VI "Tiger" portant les numéros S54 et S51 de la 1ère SS Panzer Division "Leibstandarte Adolf Hitler". Hiver 1945

Ancien combattant handicapé lors d'une exposition de trophées allemands équipement militaireà Moscou. Au centre se trouve un char Pz.Kpfw. VI "Tigre" du 502e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht (numéro tactique du char - "100"), capturé par les troupes soviétiques près de Léningrad

Bien entendu, le char lourd allemand "Tiger" est le char allemand le plus célèbre de la Seconde Guerre mondiale. Avec son blindage indestructible et ses armes puissantes, il représentait une menace sérieuse pour les formations blindées alliées. Dans le duel de chars, le char Tigre est sorti vainqueur pour la plupart.

L'histoire de la création du char Tigre

Malgré le fait que déjà en 1933-1934. Les Allemands présentaient parfois leurs Neubaufahrzeuge (Nbfz) (« véhicules nouvellement construits ») sous le nom de PzKpfw VI, ce n'était rien de plus qu'une astuce de propagande réussie. En fait, les travaux sur la création d'un nouveau char lourd n'ont commencé qu'en 1937. C'est alors que le char a été créé. La société Henschel et son AG de Kassel" a reçu une commande de la direction de l'armement forces terrestres développer un char lourd de 30 à 33 tonnes, qui reçut la désignation DW1 (Durchbruc-hswagen) « char révolutionnaire ». De la Direction de l'Armement, la commande a été reprise par le chef du nouveau département de développement, Erwin Aders. Étant donné que, selon le plan du client, la tâche principale du nouveau char était de soutenir l'infanterie en combat rapproché, il a été décidé d'armer le char d'un canon KwK 37 de 75 mm, exactement le même que celui qui était équipé du PzKpfw. IV. Dès que Henschel and Son AG a présenté le châssis au client, les tests ont commencé, mais déjà en 1938, l'entreprise a reçu de manière inattendue une commande pour interrompre tous les travaux sur le prototype et commencer à développer un char super-lourd de 65 tonnes.

Bientôt, deux prototypes du VK 6501 ont été créés, mais dès qu'ils ont commencé à être testés, une nouvelle directive a été reçue - revenir à la version précédente (DW1). En 1940, Henschel and Son AG présenta une version améliorée du nouveau char, désignée DW2. Le char pesait 32 tonnes, était conçu pour cinq membres d'équipage, était équipé d'une suspension à barre de torsion composée de cinq paires de galets et était armé d'un obusier KwK 37 L/24 de 75 mm et de deux mitrailleuses MG-34. En 1941, les tests commencent. À l'heure actuelle, trois autres entreprises se joignent au processus de naissance d'un nouveau « réservoir révolutionnaire » : Porsche, Daimler-Benz AG et MAN.

Au stade des tests, le prototype a reçu la désignation standard VK 3001 (H). La forme de la coque du char rappelait celle du PzKpfw IV, mais le châssis était une innovation de conception et se composait de 7 paires de roues caoutchoutées avec trois roues de support de chaque côté. Au total, Henschel & Son AG a construit 4 prototypes du VK 3001(H) - deux en mars

1941 et deux autres en octobre de la même année. La phase de production en série était sur le point de commencer, mais l'apparition du char soviétique T-34 sur la scène du théâtre d'opérations obligea les Allemands à prendre une pause. Le projet VK 3001(H) a été jeté à la poubelle, même si par la suite deux des quatre châssis produits ont été utilisés pour créer les canons d'artillerie automoteurs Pz Sfl V équipés du canon de 128 mm KwK 36 L/61.

Une commande importante a échoué et les concepteurs ont dû se remettre aux dessins. Bientôt, les entreprises manufacturières ont présenté à la commission de nouveaux modèles de chars lourds. Projet Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche est le concepteur en chef du bureau d'études Porsche, qui a travaillé en étroite collaboration avec la société Nibelungenwerke. -Ndlr) (VK 3001 (P), également connu sous le nom de char Léopard avec une transmission électrique et une torsion longitudinale La suspension à barre de 6 rouleaux à bord a semblé à la commission trop peu conventionnelle et difficile à fabriquer, elle a donc été rejetée à l'unanimité. Bien que la nouvelle voiture ne dépasse pas le poids spécifié, et grâce à deux moteurs à carburateur refroidis par air, elle a atteint une vitesse de 60. km/h, MAI n'a pas non plus eu de chance et Daimler-Benz AG, la commission a trouvé ses projets dépassés.

Comme dans le cas du Panther, le Führer revendique dès le début le rôle de parrain du futur char. Juste au moment où la commission de la direction de l'armement de la Wehrmacht étudiait les projets présentés par les constructeurs, parmi lesquels des versions modernisées des chars VK 3601 (H) et VK 3601 (P), Hitler formulait ses souhaits personnels concernant la conception du futur. réservoir. Selon le Führer, le « char révolutionnaire » était censé combiner tous les avantages d'un véhicule de combat idéal : disposer d'armes puissantes, d'un blindage solide et d'une grande maniabilité, et sa vitesse maximale devrait être d'au moins 40 km/h.

En mars 1942, *Henschel and Son AG" présenta un prototype qui tenait compte de tous les souhaits du Führer. Le nouveau projet, VK 4501(H), a été conçu pour une version char du canon anti-aérien de 88 mm. Canons FlaK 36. Hitler était ravi de cette idée, car à cette époque, le FlaK 36 s'était déjà imposé non seulement comme une excellente arme antiaérienne, mais aussi comme une puissante arme antichar."

La Direction des armes de l'armée, cependant, était très sceptique quant à l'idée de Henschel and Son AG, craignant que la conception ne soit en surpoids, et a continué à insister pour équiper le char d'un canon plus léger. En conséquence, les développeurs se sont retrouvés dans une impasse, dont la sortie était la création de deux complètement différents types tours La société Krupp a créé un prototype de tourelle pour un canon de 88 mm et Rheinmetall-Borzig a développé une version légère pour le canon de 75 mm KwK 42 L/70 avec une longueur de canon de 70 calibres. Pour l’avenir, on constate que cette tour reste au stade de projet.

En mai 1941, une commande officielle du gouvernement pour un nouveau char fut reçue et les délais étaient très stricts : le véhicule de combat devait être soumis aux tests avant le prochain anniversaire d'Hitler. Face à une telle pression de temps, Henschel & Son AG a pris la décision ingénieuse d'utiliser toutes les meilleures caractéristiques du VK 3001(H) et du VK 3601(H) dans le nouveau projet. Dans le but de contrecarrer les souhaits du Führer, les développeurs créent simultanément deux prototypes - "H 1", avec un canon de 88 mm, et "H2" - avec un canon de 75 mm. Le bureau de design Porsche, qui a reçu une commande illogique, a fait à peu près la même chose : il a perfectionné les principales caractéristiques du projet VK 3001 (P) précédemment rejeté. C'est ainsi que le VK4501 (P), ou « Tiger » (P), est né. Le nouveau char avait un poids au combat de 57 tonnes, un équipage de 5 personnes et une vitesse de 35 km/h. L'armement et les tourelles de la société Krupp étaient un canon antiaérien semi-automatique FluK 36 de 88 mm, équipé d'un frein de bouche à deux chambres et d'une gâchette électrique similaire à celle du véhicule concurrent. . Après modernisation, il reçut la désignation 8 cm KwK 36 L/56 (avec une longueur de canon de 56 calibres). - Env. éd.

L'épaisseur du blindage frontal de la tourelle et du châssis était de 100 mm, le blindage latéral était de 80 mm. Le 20 avril 1942, les rivaux se rencontrèrent lors d'essais organisés sur le terrain d'entraînement près de Rastenburg. Comme vous le savez, Ferdinand Porsche était un ami personnel du Führer, vous pouvez donc imaginer sa déception et son agacement lorsque, lors des tests, la supériorité du modèle Henschel and Son AG a été clairement démontrée ! Ce qui était encore plus offensant, c'est que, sans douter de sa victoire, Porsche s'était déjà empressé de passer une commande de 90 VK 3001 (P) à l'usine Nibelungenwerke.

Localisation de l'équipage, munitions, moteur dans le char lourd "Tiger 1"

Néanmoins, le projet VK4501 (H1) a été choisi pour une production en série. De fin juillet-début août 1942 à mai 1943, 285 nouveaux chars conçus par E. Aders sortirent des chaînes de montage de la société Henschel and Son AG. Ainsi commença la production du légendaire PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181). ), qui deviendra plus tard « Tiger » PzKpfw VI Ausf E ou « Tiger 1 ». Le projet Porsche, à sa grande déception, n'a pas été mis en production en série, mais son châssis 90, déjà produit par l'usine autrichienne Nibelungenwerke, ont ensuite été envoyés à la société « Alquette », où ils ont servi à créer de nouveaux véhicules de combat.

Un kiosque entièrement blindé a été installé sur le châssis du VK 4501 (P), situé à l'arrière. Un canon long de 88 mm RaK 4 3/21/71 était monté dans la timonerie. Deux moteurs à carburateur Porsche 10 cylindres ont été remplacés par deux Maybach MI9 HL 120 TRM d'une puissance totale de 600 ch. Avec. En conséquence, un nouveau chasseur de chars lourds, le Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 de 8,8 cm, est né, du nom de son créateur Ferdinand (« Ferdinand »). Un peu plus tard, ce nom « simple » a été remplacé par le sonore Elefant (« Éléphant » - éléphant). L'« Éléphant » de 65 tonnes, doté d'un blindage frontal de 200 mm et d'un formidable canon de 88 mm, était une arme vraiment terrible. Les canons automoteurs Elefant SdKfz 184 ont été utilisés pour la première fois en 1943 lors de la bataille des Ardennes de Koursk, où ils se sont immédiatement révélés être des adversaires très dangereux, notamment à longue distance.

90 chasseurs de chars Elefant SdKfz 184 faisant partie des 653e et 654e divisions de chasseurs de chars ont participé à Bataille de Koursk. Les pertes de ces véhicules lors des combats près de Ponyri en juillet 1943 s'élevèrent à 39 unités. De juillet à novembre de la même année, les deux divisions détruisirent 556 Chars soviétiques et des canons automoteurs. -Env. éd.

Mais revenons aux Tigres. La première mention de nouveaux chars allemands apparut dans un rapport du British Scientific and Technical Intelligence Service en février 1941. Le document faisait état de la création par les Allemands d'un nouveau char de 45 tonnes avec une épaisseur de blindage maximale de 75 mm, deux longs -des canons de 20 mm et 4 mitrailleuses. Il a également été rapporté que le nouveau char mesure 36 pieds de long, 10 pieds de large et 6 pieds de haut.

De plus, la machine est capable de développer vitesse maximale 25 milles à l'heure et conçu pour 18 membres d'équipage (cependant, l'orateur a prudemment noté que ce chiffre pourrait bien être quelque peu surestimé et a modestement proposé de le réduire à 13) - Vous ne savez même pas ce qu'il y a de plus dans ce rapport - les fruits de l'imagination enfiévrée de l'auteur, témoignage supplémentaire de l'efficacité de la propagande nazie ou réminiscences effrayantes des monstres de fer allemands de la Première Guerre mondiale !
Heureusement, tout s’est vite mis en place. Le 11 décembre 1942, les premières photographies de nouveaux chars paraissent dans la presse allemande. Il s'agissait de photographies des Tigres du 501e bataillon lourd défilant allègrement dans les rues de Tunis.

Production de chars Tigre 1

Le Tiger 1 fut en production pendant deux ans (d'août 1942 à août 1944). Durant cette période, 1 354 véhicules de combat de cette version ont été produits. Pendant tout ce temps, le fabricant exclusif des Tigres est resté la société Henschel and Son AG, bien qu'un certain nombre d'autres sociétés et entreprises aient été autorisées à produire des composants pour le nouveau char. D'après un rapport détaillé sur les activités de la société Henschel and Son AG. , il s'ensuit qu'au cours de cette période, les constructeurs n'ont réussi à atteindre des chiffres de production de chars mensuels à trois chiffres qu'à deux reprises. Le record a été établi en avril 1944, lorsque 104 Tigres sont sortis des chaînes de montage.

Le processus de production des chars lourds Tigre à l'usine Henschel and Son AG

En raison de leur énorme masse, les Tigres se sont révélés être des machines assez difficiles à produire, d'autant plus que la copie de production s'est avérée être jusqu'à 11 tonnes plus lourde que le prototype. De grandes dimensions, un blindage renforcé et un puissant canon long de calibre accru figuraient parmi les avantages incontestables du nouveau char, mais la médaille présentait un inconvénient. La production de chaque Tigre a nécessité 300 000 heures de travail et a coûté au Trésor public 800 000 Reichsmarks (26 600 dollars américains ou 6 600 livres sterling). La production d'un Tigre a nécessité le même temps que la création de deux Panthers ou de trois bombardiers Messerschmitt 109.

Char lourd allemand T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Pour que le char puisse résister au recul de l'énorme canon KwK 36 à canon long de 88 mm, il était nécessaire de créer une coque à partir de plaques de blindage de la plus grande taille possible.

Schéma de blindage pour le char lourd "Tiger"

Schéma de blindage pour le char lourd "Tiger"

Les chars Tigre recevaient une protection blindée très puissante allant jusqu'à 100 mm. Ils ont utilisé de l'acier de blindage homogène laminé au chrome-nickel-molybdène. La coque avait une section transversale de type caisson rectangulaire en raison de l'installation verticale des plaques latérales et d'une légère inclinaison des plaques de blindage frontales. Le bas du char Tigre était une plaque de blindage monolithique mesurant 4,88 x 1,83 m ; Les côtés et l'arrière de la tourelle étaient également constitués d'une seule plaque de blindage. Les plaques de blindage étaient reliées entre elles à l'aide de pointes, après quoi leurs joints étaient soudés avec des coutures doubles spéciales, ce qui permettait d'obtenir une résistance mécanique élevée.

Le Tigre fut le premier char allemand doté d'un châssis dont les roues étaient décalées. Initialement, les roues étaient équipées de pneus caoutchoutés, qui, sur les derniers Tigres, ont été remplacés par des rouleaux non caoutchoutés avec amortissement interne. Ce type de châssis permettait d'économiser du caoutchouc sur les pneus et prolongeait considérablement la durée de vie du rouleau lui-même, même s'il s'accompagnait d'un bruit accru lors du déplacement.

Suspension et châssis du char Tigre

La structure de la suspension du char lourd "Tiger"

Schéma de suspension du char allemand "Tiger"

Les roues motrices sont montées à l'avant. Les roues étaient équipées d'une suspension individuelle à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques sur le premier et le dernier bloc. La disposition décalée des rouleaux a permis de répartir uniformément le poids énorme du réservoir et d'assurer le bon fonctionnement du véhicule. Cependant, lors de l'exploitation, des défauts importants du nouveau châssis ont été révélés. En particulier, en hiver, la neige et la saleté s'accumulaient facilement entre les patinoires, qui, une fois gelées, pouvaient bloquer complètement le train de roulement des Tigres. Cela était particulièrement vrai pour le fonctionnement du char dans les conditions russes. En rassemblant des éléments pour ce livre, j'ai parcouru de nombreux rapports du front de l'Est dans lesquels des équipages de chars se plaignaient qu'en hiver, les Russes reportaient délibérément leurs attaques au matin, attendant que les traces des Tigres gèlent.

Les équipages de chars allemands échangent des pistes de « voyage » ou de transport contre des pistes de combat après avoir livré des chars Tigre au front

Le char "Tiger" est "chaussé" de chenilles roulantes, leur largeur est bien visible (520 mm)

Et c'est déjà une chenille « de combat ». Il est plus large et possède des lames de ramassage de sol élargies.

Le char Tigre est équipé de chenilles de combat sur une plateforme ferroviaire.

À propos, les Tigres utilisaient deux types de chenilles. Les chenilles larges dotées de chenilles de 725 mm étaient appelées chenilles de combat et étaient utilisées pendant la bataille. Comme cette largeur ne permettait pas au char d'être transporté sur des plates-formes ferroviaires standard, pendant le transport, le char Tigre a dû être « remplacé par d'autres voies de transport, plus étroites (520 mm). Lors de l'utilisation de voies étroites, la pression du char sur le sol. augmenté de 1,03 à 1,45 kg/cm5.

Disposition du char lourd allemand T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

La centrale électrique des Tigres était à l'origine un moteur à carburateur 12 cylindres "Maybach" 210 P45, qui en mai 1943, en raison de la transition vers l'unification de la production de chars, fut remplacé par un moteur "Maybach" 230 P45 On plus puissant. les réservoirs "Tiger" ", conçus pour être utilisés dans des conditions tout-terrain, ainsi que dans des conditions défavorables conditions climatiques dans les zones particulièrement poussiéreuses (Afrique du Nord), des filtres à air Feifcl ont été installés. Des filtres à air étaient installés à l'arrière de la tourelle et reliés au moteur à l'aide d'un boîtier. Le soi-disant « Tigre tropical » (Tiger Tr) a bien fonctionné en Afrique du Nord, mais après la capitulation de la Tunisie, la production de filtres à air du système Feifel a été suspendue et n'a jamais repris.

Moteur "Maybach" 230 P45 installé sur les chars "Tiger"

Moteur "Maybach" 210 P45 installé sur les chars "Tiger"

Au cours de la période initiale de production, les Tigres étaient également produits avec un équipement spécial pour la conduite sous-marine (OPVT) - des tubas. vous permettant de plonger jusqu'à une profondeur d'environ 3,9 m et de vous déplacer sous l'eau. Les « Tigres » « flottants » se sont avérés trop exigeants en main-d'œuvre à produire et difficiles à utiliser, de sorte que seuls 495 des premiers réservoirs ont été équipés du système de plongée, après quoi une commande a été reçue pour simplifier la production autant que possible. A partir de ce moment, les « Tigres » deviennent « terre ». Profondeur maximale La barrière d'eau que les Tigres pouvaient franchir était de 120 cm.

Char Tigre avec tuba monté sur la coupole du commandant

Étant donné que le poids énorme des Tigres compliquait considérablement le problème de freinage, Henschel & Son AG a développé un système de commande de freinage hydraulique. La boîte de vitesses Maybach-Olvar 401216 GA du Tiger, sans arbre et dotée d'un dispositif de synchronisation, rappelait à bien des égards la boîte de vitesses Merritt-Brown utilisée sur le char d'infanterie britannique Churchill. Des mécanismes de rotation planétaires à double alimentation, situés dans le même bloc que la boîte de vitesses, offraient deux rayons de braquage dans chaque engrenage et permettaient de faire tourner le réservoir sur place.

À l’époque où il était considéré comme le char le plus puissant du monde. Au cours des deux premières années de production (d'août 1942 à août 1944), 1 354 Tigres furent produits, avec des modifications mineures apportées à la conception de base. En mai 1943, le Tigre reçut un moteur plus puissant et une coupole de commandant améliorée, et les dernières modifications acquièrent un châssis constitué de rouleaux en acier avec absorption interne des chocs. Étant donné que les Tigres ont été utilisés sur presque tous les théâtres de combat, des modifications appropriées ont été apportées à la conception de base en fonction des conditions de la zone d'utilisation. Par exemple, les Tigres opérant en Afrique du Nord. équipé d'un système de filtre à air Reifel. et sur le front de l'Est (en Russie), des voies plus larges ont été utilisées.

La boîte de vitesses à plusieurs vitesses Maybach-Olvar avait huit vitesses avant et quatre vitesses arrière. Toutes ces innovations ont rendu le char beaucoup plus facile à contrôler et ont rendu le Tigre assez maniable, malgré son poids énorme. Il était contrôlé par un volant de char via un servomoteur hydraulique semi-automatique. En cas de panne, deux leviers manuels avec entraînement pour freins à disque étaient activés.

Modifications de production des chars Tigre

Officiellement, il n'y avait aucune différence entre les chars Tiger I, mais cela ne signifiait pas que les Ausf H Tiger étaient complètement identiques aux chars Ausf E. En gros, des caractéristiques distinctives individuelles s'accumulaient d'un modèle à l'autre déjà au cours du processus de production. Sur cette base, nous pouvons distinguer quatre périodes dans l'histoire du Tigre I : la phase de pré-production (ou phase de prototype), les premières, intermédiaires et tardives. Les « tigres » de chaque étape présentaient des caractéristiques distinctives qui les distinguaient des précédents. et des modèles ultérieurs. Considérons ces différences typiques une à une.

Première version du char Tigre

Première version du char Tigre

Les prototypes de chars se distinguaient par un trou rectangulaire pour l'évacuation des fumées, la présence de trappes spéciales des deux côtés de la tourelle pour tirer avec des armes légères et l'absence d'embrasures pour tirer avec un lance-grenades fumigènes.
Chez les Tigres stade précoce production, des boîtes rectangulaires pour outils et pièces de rechange sont apparues derrière la tourelle et trois lance-grenades fumigènes sont apparus sur le toit. Durant cette période, les « Tigres » acquièrent deux phares et des jantes dentées amovibles des roues motrices, recouvertes à l'avant de garde-boue spéciaux.

Au plus fort de la production, la trappe pour les armes légères a été remplacée par une grande trappe qui, si nécessaire, pouvait également servir d'entrée et de sortie de secours. La tourelle abritait trois mortiers fumigènes Nbk 39 de 90 mm. Les chars destinés à être utilisés en Afrique étaient équipés de filtres à air de type Feifel. Les "Tigres" envoyés sur le front de l'Est disposaient de 5 mortiers installés sur la coque pour tirer des éclats d'obus antipersonnel sur les mines S. Les chars des trois premières étapes de production étaient équipés de roues recouvertes de caoutchouc.

Les derniers "Tigers" reçurent une nouvelle suspension avec roues en acier, avec amortisseur interne, tourelles à périscopes mais de type "Panther". La coupole de commandant cylindrique avec cinq fentes d'observation a été remplacée en juillet 1943 par une coupole de commandant sphérique unifiée avec le char PzKpfw V "Panther", avec 7 dispositifs d'observation périscope et une tourelle anti-aérienne Fliegerbeschussgerdt.

La conception simplifiée au maximum du char signifiait l'absence de filtres à air, de lance-grenades fumigènes et de mortiers pour lancer des mines antipersonnel. Les deux phares ont été remplacés par un seul, situé entre le dispositif de visualisation du conducteur et la mitrailleuse. Les premiers chars de production étaient équipés d'un viseur télescopique binoculaire TZF 9c, et au stade final de la production, les véhicules reçurent des viseurs monoculaires TZF 9c améliorés.

Description générale du char Tigre

En octobre 1943, le premier Tigre, abattu par les Britanniques en Afrique du Nord, fut livré en Grande-Bretagne pour étude. Le résultat d’une série de tests a été un rapport détaillé que je voudrais citer partiellement ci-dessous.
Notes générales. Le char PzKpfw VI entre en service dans l'armée ennemie à l'automne ou à l'hiver 1942. En janvier 1943, il apparaît en Afrique du Nord, puis en Sicile et sur le front de l'Est. Machine de combat, qui a reçu la désignation officielle PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), est également connu sous le nom de « Tiger ». Le projet de ce char appartient à la société « Henschel and Son AG ».

"Tiger" peut, sans exagération, être qualifié de char le plus puissant du monde (Pour ceux qui souhaitent lire le texte intégral du rapport et obtenir des informations complètes sur l'attitude des Alliés envers les Poras, je recommande de se tourner vers le merveilleux livre : "Tiger The Brtish View", publié en 1986. publié par HMSC), édité par David Fletcher. bibliothécaire du Musée des Blindés.). Son poids au combat dépasse 56 tonnes. Le char est armé d'un obusier de 88 mm et l'épaisseur maximale de son blindage (plaque avant verticale) est de 102 mm. Un autre avantage incontestable du Tigre est sa capacité à plonger dans l'eau à de grandes profondeurs (près de 3,9 m). Dans le même temps, la taille gigantesque du nouveau réservoir présente des inconvénients, notamment des difficultés de transport et une certaine limitation du rayon d'utilisation associée à une consommation de carburant énorme (selon l'ennemi, la consommation est de 7,77 litres par 1 km lors de la conduite sur l'autoroute).

La qualité de fabrication est excellente, le projet de conception est mis en œuvre assez librement, ce qui permet d'utiliser largement des pièces de rechange pour les chars existants du Tiger 1 avec une modification minimale. On ne peut manquer de noter la méthode très ingénieuse d'assemblage des plaques blindées, absolument indispensable dans le cas de l'utilisation d'un blindage aussi puissant. Bien entendu, ici aussi, plusieurs lacunes mineures peuvent être constatées. En particulier, un certain nombre d’unités et de composants semblent excessivement compliqués et, par conséquent, trop exigeants en main d’œuvre et trop coûteux à produire.
La boîte de vitesses avec mécanisme de direction différentielle est généralement similaire à celle du Merritt-Brown anglais, ce qui représente un progrès significatif par rapport au système d'embrayage-frein plus primitif qui existait sur les chars allemands précédents. Il ne fait aucun doute que la transition vers un nouveau type de transmission était due au poids considérablement accru de la machine. Parlant des avantages de la boîte de vitesses Tiger, on ne peut manquer de noter manière originale placer un grand nombre de vitesses d'avancement (dans ce cas il y en a 8) dans un mécanisme relativement compact. L'automatisation complète du processus de changement de vitesse confère au châssis Tiger un avantage incontestable sur tous les chars alliés existants.

Les circuits de transmission et de direction sont extrêmement complexes et techniquement impeccables, ce qui entraîne sans aucun doute un processus de production très laborieux et coûteux. Cependant, ce coût élevé semble tout à fait justifié, puisque tous ceux qui ont eu l'occasion de conduire le « Tigre » lors des tests ont exprimé une admiration unanime pour la légèreté et le bon fonctionnement de ce poids lourd.

Quant à la centrale électrique, les Allemands restèrent fidèles à leur approche traditionnelle et équipèrent le nouveau char d'un moteur 12 cylindres. moteur à carburateur"Maybach" V-12 type 120 TRM, déjà utilisé sur les véhicules de combat PzKpfw III et PzKpfw IV. Cependant, puisque cela point de puissance est la dernière réalisation de l’ingénierie allemande, elle mérite l’étude la plus approfondie. De manière générale, il convient de noter que cette Maybach, comme les précédentes, remplit pleinement sa fonction, étant légère, compacte et facile à entretenir, à réparer et à utiliser.

Démarrage du moteur du char Tigre à l'aide d'un volant inertiel (également appelé démarreur tordu).

Caractéristiques générales du char Tigre. Comparé à tous les véhicules de combat actuellement en service, le Tigre est non seulement le char le plus puissant, mais aussi le mieux armé. Le poids énorme du char s'explique précisément par la tâche consistant à transporter un canon ultra-lourd de 88 mm. Curieusement, mais une arme puissante cache même quelque peu la vérité taille colossale"Tigre". Lorsque la tourelle est tournée vers la position 12 heures, l'obusier de 88 mm s'étend vers l'avant sur une distance approximativement égale à 1/4 de la longueur totale du char, et la distance entre le frein de bouche et le masque du canon dépasse même la moitié de cette longueur.

Vu de face, l'énorme largeur du char et ses chenilles font une impression vraiment terrifiante. Cependant, dès que l'on passe par derrière, cette impression se perd immédiatement. La hauteur inhabituelle de la plaque arrière sur laquelle se trouvent les filtres à air rend la silhouette du réservoir bâclée et volumineuse. L’utilisation de plaques de blindage lourdes est due à la nécessité d’utiliser des plaques de blindage latérales verticales. Grâce à cela, le corps a un contour très simple et ressemble avant tout à une énorme boîte. Cette conception vous permet de placer une tourelle lourde avec un énorme anneau de tourelle sur la coque. De manière générale, si l'on ne prend pas en compte la partie arrière, le Tigre se distingue par sa simplicité et la clarté de sa silhouette. La coque soudée distingue considérablement la conception du Tigre des chars allemands précédents, qui utilisaient des connexions boulonnées.

La tourelle du char Tigre des versions tardives.

La silhouette de la tourelle est simple ; les côtés verticaux et la partie arrière sont constitués d'une seule plaque de blindage courbée. Le masque blindé du canon est en acier, de 110 mm d'épaisseur, rectangulaire. La coupole du commandant est installée au-dessus du toit de la tour. Dans la partie avant du toit de la coque se trouvent des trappes rondes pour le conducteur et l'opérateur radio. La tourelle est équipée de trois trappes, dont une est située sur le toit et a une forme rectangulaire (*trappe pour le tireur*), et les deux autres, rondes, sont situées respectivement dans la tourelle du commandant et celle d'évacuation - sur côté droit tours.

L'emplacement des obus sur le côté droit de la coque et de la tourelle du char Tigre

Emplacement des munitions au fond du compartiment de combat du char Tigre

Options pour les masques de canon du char lourd "Tiger", selon modification

Coupe de la tourelle du char Tigre du côté du commandant et du tireur

Des chenilles massives en acier moulé avec un pas relativement petit sont entraînées par des roues motrices avant. Ce principe peut généralement être qualifié de traditionnel pour la construction de chars allemands. Le réglage de la tension s'effectue à l'aide de roues de guidage arrière surélevées au-dessus du sol. Les ressorts sont des barres de torsion, leur nombre a été considérablement augmenté pour assurer une conduite plus douce au véhicule lourd. On ne peut pas dire que ce système était quelque chose de nouveau; il a été testé à plusieurs reprises sur divers véhicules à chenilles. Dans ce cas, cette utilisation était prédéterminée par le poids sans précédent du char. Le châssis du Tiger se compose de 24 roues recouvertes de caoutchouc. L'aménagement dans son ensemble est traditionnel pour la pratique allemande, tout comme l'élégance impeccable de la conception et de l'exécution.

Intérieur du char Tigre : vue du siège conducteur

A l'intérieur du char Tigre : vue du poste de l'opérateur radio

A l'intérieur du char Tigre : vue de l'emplacement du chargeur

Intérieur du char Tigre : vue des dispositifs de visée du tireur.

Intérieur du char Tigre : vue de la culasse du canon du char.

Intérieur du char Tigre : vue du siège du commandant de char. Il était essentiellement assis au-dessus du tireur dans la tourelle.

La centrale électrique est située dans la partie arrière, le couple est transmis aux roues motrices via un arbre de transmission passé sous le plancher de la tour. La direction est fixée à la boîte de vitesses et chaque chenille se déplace via une boîte de vitesses située sur chaque roue motrice. Le radiateur et le double ventilateur sont situés des deux côtés du moteur, dans des compartiments séparés, sous lesquels se trouvent deux réservoirs de carburant.

Le système submersible porte le cachet d’une conception bien pensée. Toutes les trappes d'embrasure et les bretelles des chars sont équipées de joints en caoutchouc et la coupole du commandant est équipée d'un tuyau spécial. L'air destiné à l'équipage et au moteur sera fourni via un tuyau d'admission d'air télescopique amovible installé au-dessus du compartiment moteur. Lors d'une plongée, les ventilateurs du système de refroidissement sont débranchés et les compartiments des radiateurs sont inondés.

La largeur non standard du réservoir crée de gros problèmes lors de son transport par rail. À cet effet, en plus des larges pistes de combat, les Tigres sont également équipés de voies de transport étroites, dans lesquelles les véhicules doivent être « changés » avant de charger sur la plate-forme, mais avant cela, les disques extérieurs des roues doivent être retirés. .

Essai routier du char Tigre

Le schéma général du compartiment de combat et du compartiment conducteur est présenté sur la figure ci-jointe. L'aménagement et l'aménagement des logements de l'équipage répondent aux normes allemandes habituelles. Il y a trois personnes dans la tour. Le tireur prend position à gauche, directement derrière le canon, derrière lui se trouve la position du commandant, et le chargeur est assis de l'autre côté du canon, à droite, face à la poupe. Il y a cinq trous d'inspection installés dans la coupole du commandant. Au service de contrôle, la disposition est la suivante : le chauffeur-mécanicien est situé à gauche, et le tireur-opérateur radio est à droite. Malgré les dimensions inhabituellement grandes de la tourelle, la culasse du canon de 88 mm repose presque sur sa paroi arrière et divise le compartiment de combat en deux parties.

Un canon de char, en gros, est une version plus grande d'un canon de char ordinaire de petit calibre. Le pistolet est équipé d'un verrou semi-automatique à gâchette électrique, offrant une cadence de tir élevée. Des compensateurs à ressort sont montés sous le canon du pistolet dans deux cylindres pour faciliter la visée verticale. La visée verticale et la rotation du canon s'effectuent à l'aide de volants d'inertie situés à droite et à gauche du tireur. De plus, le commandant de char dispose également d'un volant d'inertie supplémentaire, qui tourne autour du virage. Le tireur, appuyant son pied sur la pédale, faisait tourner la tourelle à l'aide d'un entraînement hydraulique. Le tir d'une mitrailleuse de 7,92 mm, coaxiale à un canon, s'effectue mécaniquement, à l'aide d'une pédale. Le tireur est équipé d'un viseur binoculaire et d'un cadran qui indique la position de la tourelle.

Les Américains comparent leur char M4 Sherman au char lourd allemand Tigre

Sur les parois verticales latérales et arrière de la tour se trouvent toutes sortes de tiroirs, paniers et supports pour ranger divers petits objets, tels que des masques à gaz, des blocs de verre amovibles, des canons de mitrailleuses de rechange, un lance-roquettes, un casque radio, etc. Le cadre de la tour tourne. Dans sa partie centrale se trouve un boîtier d'entraînement hydraulique en forme de dôme, entraîné par la boîte de vitesses. En plus de cela, il y a trois bidons d'eau de rechange de 20 litres et un extincteur au sol. Le poste du tireur est situé sur une extension tubulaire soudée devant l'entraînement hydraulique. A l'arrière, dans le compartiment moteur, se trouvent des robinets d'essence et un compartiment système automatique extinction d'incendie Le râtelier à munitions du canon de 88 mm est situé sous la bandoulière de la tourelle, des deux côtés. Certains obus sont stockés sous le couvercle de la tourelle, dans le compartiment de commande.

Vidéo : char lourd "Tiger"

La direction est équipée d'un entraînement hydraulique de rotation de la tourelle, alimenté par une boîte de vitesses. Si le moteur est éteint, l'entraînement hydraulique est inutile, vous devez donc faire tourner la tourelle manuellement à l'aide de leviers conventionnels et d'un frein à disque. Les freins à disque Argus étant également des freins à réservoir, ils sont équipés d'une pédale. Le siège du conducteur est équipé d'une fente d'observation fermée par un couvercle blindé et un dispositif d'observation périscope standard monté dans la trappe d'évacuation. Directement devant le conducteur, à gauche et à droite de l'axe principal du char, se trouvent respectivement un indicateur de cap allemand standard (gyroscope-semi-boussole) et un tableau de bord. La mitrailleuse de 7,92 mm montée sur boule est située dans la plaque verticale avant du char. La vue est standard, binoculaire télescopique. La radio Fu 5 est posée sur des étagères, main droite du tireur-opérateur radio.

Examen détaillé du char lourd "Tiger" ()

L'emplacement des membres de l'équipage, leurs fonctions, quels instruments se trouvent à côté de chacun des membres de l'équipage du char Tigre (comment le coup a été tiré, comment la tourelle tourne, quels instruments contrôlent le mouvement du char, où se trouvent les munitions/ se trouve le râtelier à munitions du char, quels éléments doivent être vérifiés avant de traverser la rivière jusqu'au "Tigre 1", où se trouve "l'indicateur de recul")

Un examen détaillé des composants, des commandes de mouvement et des assemblages du char lourd "Tiger" (ainsi que : quelles vérifications le char subit avant le départ, comment démarrer (méthodes), ce qui doit être lubrifié avant le départ)

Armement du char Tigre. Après une description générale, les auteurs du rapport attachent analyse détaillée les composants et systèmes les plus importants du réservoir. Voici la description du canon principal du Tigre : « Le canon de 88 mm est installé dans la tourelle sur un anneau de tourelle d'un diamètre de 179 cm, qui permet un tir panoramique dans le plan horizontal. La charge complète de munitions est constituée. de 92 obus. Il est peu probable que le canon, qui porte la désignation officielle KwK 36, puisse être considéré comme une modification des canons anti-aériens FlaK 18 et FlaK 36. À bien des égards, ce canon peut être défini comme une version améliorée de celui-ci. le canon de char KwK à canon long de 75 mm Contrairement au FlaK 36 doté d'un mécanisme de tir à percuteur, le canon de char KwK 36 a une gâchette électrique, c'est-à-dire que la charge de poudre dans un tir d'artillerie n'a pas été enflammée par un manchon d'amorce à percussion. s/12, mais par un manchon d'allumage électrique s/22.

Le célèbre canon KwK 36 de 88 mm monté sur les chars Tigre

Capacités du canon KwK36 dans un duel de chars (en prenant l'exemple des chars alliés)

La seule chose que ce canon a en commun avec le canon anti-aérien FlaK est sa charge de munitions et, peut-être, ses qualités balistiques. La présence d'un frein de bouche, d'une longue protection anti-recul (58 cm) et du poids énorme du char lui-même (plus de 56 tonnes) ont conduit à la nécessité d'utiliser un boîtier de tourelle spécial et durable, ce qui améliore considérablement les qualités de combat du Tigre par rapport aux chars lourds britanniques.
En plus du canon, le Tigre est également armé de deux mitrailleuses MG 34 de calibre 7,92 mm. L'une des mitrailleuses est située dans la tourelle et est couplée au canon, la seconde, celle de cap, est située dans la plaque verticale frontale de la coque. Un détail très intéressant est la présence d'un quadrant en combinaison avec un simple indicateur de direction, qui est un cadran gradué comme une horloge, de 1 à 12. Exactement le même système était déjà utilisé sur les chars du type PzKpfw IV avec un court -canon de 75 mm.

Vidéo : démarrer le moteur et déplacer le char lourd "Tiger" lors de l'une des fêtes des chars

Cependant, sur les mêmes «quatre» (char moyen T-4) équipés d'un canon à canon long, il existait un système plus complexe pour déterminer la direction, dans lequel il n'y avait pas de quadrant, mais le cadran était gradué en heures et en miles. De plus, le nouveau char est surprenant absence totale tout dispositif permettant de protéger les munitions des fragments d'obus en présence d'une protection contre la poussière bien conçue. Il semblerait que les Allemands aient abandonné les dispositifs d'évacuation des gaz d'échappement au profit d'absorbeurs de fumée situés dans la tour. Apparemment, cela a été fait après un examen approfondi des véhicules blindés britanniques capturés. Pour réduire la contamination par les gaz, un système de purge du canon après le tir est également prévu. Structure interne les tourelles sont beaucoup plus pratiques et commodes que celles de toutes les voitures britanniques actuellement en service, ce qui sert invariablement de preuve supplémentaire haut niveau Pensée de conception allemande et sa mise en œuvre technique dans le domaine de la production d'outils d'artillerie.

Vidéo : char Tigre allemand

Vous trouverez ci-dessous les principaux types d'obus d'artillerie dotés d'obus perforants inclus dans la charge de munitions du canon Tigre de 88 mm. Comme déjà mentionné, la charge de munitions ne dépassait généralement pas 92 obus d'artillerie. Plus loin dans le rapport, des caractéristiques détaillées de la pénétration du blindage du projectile perforant Pzgr 38 sont données.

Projectile à fragmentation hautement explosif......début. vitesse 820 m/sec;
Antichar projectile cumulatif Pzgr39.........vitesse initiale 600 m/sec ;
Projectile perforant Pzgr40..............beg. vitesse 914 m/sec;
Projectile perforant avec un noyau perforant sous-calibré et un carénage balistique Pzgr38....vitesse initiale 810 m/sec.

Tous les obus d'artillerie étaient stockés horizontalement le long de tout le compartiment de combat avec des capsules dans différents côtés. Toutes les cartouches stockées sur le sol de la tourelle étaient montées verticalement dans les fentes des râteliers à munitions non blindés. Le stockage vertical rendait les munitions des Tigres plus vulnérables que celles des chars britanniques, où les cartouches n'étaient stockées qu'horizontalement et dans des râteliers blindés.

Caractéristiques tactiques et techniques du char lourd allemand "Tiger 1" T-VI

VÉHICULES BASÉS SUR DES CITERNES

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Source des données : Magazine "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - N°3)

La stratégie de blitzkrieg développée en Allemagne avant la Seconde Guerre mondiale n'incluait pas l'utilisation de chars lourds révolutionnaires. En conséquence, il n’y a eu initialement aucune réglementation précise ni aucune évolution dans ce sens. Cet état de choses est resté jusqu'à la collision avec les chars soviétiques.

Les premières batailles avec le KV et le T-34, la perturbation de la stratégie de blitzkrieg et la collision avec les défenses fortifiées - tout cela a montré la faible efficacité des chars moyens Panzerkampfwagen III et IV en service. Il était urgent de développer des machines plus puissantes.

Char Panzerkampfwagen VI Ausf. Le H1 Tiger est un char lourd allemand utilisé par l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Conçu pour combattre les chars ennemis et les armes antichar, ainsi que pour surmonter les lignes de défense ennemies.

L'histoire de la création du char Tigre

Les premiers développements dans la création de chars lourds en Allemagne remontent à 1937. La recherche s'est vu attribuer un rôle secondaire, puisqu'il n'y avait pas besoin de machines révolutionnaires. Dans ce contexte, les projets étaient de nature théorique ou test.

En 1939-41 Erwin Aders s'est engagé étapes pratiques sur la conception de chars révolutionnaires. Les premiers prototypes ont été assemblés à l'aide de composants du PzKpfw IV. Ces échantillons n'étaient pas positionnés comme des véhicules lourds - leur poids ne devait pas dépasser 30 tonnes et l'épaisseur du blindage était inférieure à 50 mm.

L'attaque contre l'URSS a montré la faiblesse du PzKpfw IV. Au fur et à mesure qu'elles surmontaient la situation difficile des premiers mois et renforçaient leurs défenses, les troupes soviétiques résistèrent de plus en plus efficacement aux offensives de chars et aux assauts allemands.

Compte tenu de ces facteurs, un besoin pratique s'est fait sentir pour des chars lourds révolutionnaires capables de rivaliser avec le T-34 et le KV. Une tentative de modernisation des machines existantes n’a pas donné le résultat escompté, même si elle a amélioré la situation. Pour l’Allemagne, la tâche principale était de développer un analogue du HF soviétique.

Tigre 1

Les termes de référence pour le développement d'un char lourd ont été envoyés à la fois à deux sociétés - Henschel et Porsche. Les deux sociétés présentèrent leurs créations pour l'anniversaire d'Hitler en avril 1942. La préférence fut donnée aux créations de Henschel.

Dans son projet, Erwin Aders a utilisé les développements traditionnels de la construction de chars allemands, utilisés dans la conception du PzKpfw IV. Cette solution a réduit la complexité de production des nouveaux réservoirs. Pour la première fois également, une disposition décalée des roues a été utilisée pour les chars.

Cependant, le projet Henschel Tiger 1 ne possédait pas de tourelle ; son prototype était en cours de finalisation. Dans ce cas, il était prévu d'utiliser le canon KwK 42 L/70 de calibre 75 mm, qui en 1942 ne répondait plus aux tâches assignées. Dans ce contexte, il a été décidé d'emprunter la tour au projet Porsche. C'est cet hybride des deux sociétés qui est devenu connu sous le nom de Panzerkampfwagen VI Ausf. Tigre H1. En URSS, il est connu sous le nom de char Tigre, T-6, T-VI.

Tigre 2

La tâche de développer un char à blindage renforcé fut confiée à Henschel et Porsche dès août 1942. L'accent était mis sur la disposition angulaire des plaques, similaire à celle du T-34, ainsi que sur le plus puissant KwK 43 L/71. pistolet d'un calibre de 88 mm.

Cette fois encore, le projet Henschel s’est révélé plus fructueux. Le prototype Porsche a été rejeté principalement en raison de sa motorisation électrique complexe. Cette dernière nécessitait de grandes quantités de cuivre et d’autres matériaux, dont l’Allemagne manquait.

Le contrat pour un nouveau char avec Henschel fut signé au début de 1943. Cependant, Erwin Aders se vit proposer de finaliser le projet et d'introduire un certain nombre de solutions de conception issues du développement parallèle du Panther-II. Cet aspect a retardé la construction du nouveau réservoir de plusieurs mois. Le premier prototype ne fut assemblé qu'en octobre 1943.

Le nouveau projet est devenu connu sous le nom de Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Royal Tiger", "Tiger II", Tiger 2. Étant donné que Porsche avait commencé à produire des tourelles pour ses chars avant que sa conception ne soit rejetée, les 50 premiers "Royal Tigers" reçurent leurs tourelles. Les modèles suivants furent équipés de tourelles Aders avec une disposition simplifiée et un blindage frontal accru.

Structure et conception de l'unité de combat

Le Tiger a une configuration standard - commande et transmission à l'avant, un compartiment de combat au milieu et un moteur à l'arrière. La conception du char Tigre se distinguait par une bonne ergonomie, garantissant fiabilité et facilité de contrôle et de combat.

Compartiment avant

La section de contrôle était destinée au conducteur et au tireur-opérateur radio. Les commandes comprennent un volant en forme de voiture, des pédales d'accélérateur, des pédales d'embrayage et de frein. À droite devant le siège se trouvent un levier de vitesses et un frein de stationnement. Il y en avait un autre du même genre à gauche. Il y a des leviers de commande d'urgence derrière le siège.

Il y avait une mitrailleuse frontale à l’avant de la coque. C'est là que se trouvaient les instruments. communication externe. Les unités radio FuG-5 étaient situées à côté du siège de l’opérateur radio. Une connexion stable pour transmettre et recevoir des informations fonctionnait dans un rayon de 6,4 km pour le téléphone et de 9,4 km pour le télégraphe.

Pour la communication interne, des laryngophones et des écouteurs connectés à un interphone de réservoir ont été utilisés. La vulnérabilité de ce système a été complétée par des signaux lumineux expérimentaux, permettant au commandant de donner des commandes simples au conducteur.

Partie médiane de la voiture

Le compartiment de combat comprenait le reste de l'équipage, des dispositifs d'observation et de guidage et des munitions. Les positions du commandant, du tireur et du chargeur se trouvaient ici. Il y avait aussi une mitrailleuse coaxiale au canon.

Un viseur optique était situé à gauche du canon. Au début, il s'agissait de jumelles Zeiss TZF-9a avec un grossissement de 2,5x. Depuis avril 1944, le monoculaire TZF-9b avec une plage de grossissement de 2,5 à 5 fois est utilisé. L'échelle de visée du canon variait entre 100 et 4 000 m, pour la mitrailleuse, de zéro à 1 200 m.

À l'arrière

À l'arrière du char se trouvaient un compartiment moteur et des réservoirs de carburant. Pour protéger l'équipage en cas d'explosion, il y avait une cloison blindée entre la poupe et le compartiment de combat.

Coque et tourelle

L'installation d'un canon de calibre 88 mm a été déterminée caractéristiques de conception Corps de Tigre. Pour la première fois, la largeur d'un char allemand était différentes significations. Partie inférieure est devenu celui de base, celui du haut a été agrandi avec des sponsors pour installer l'anneau de tourelle requis pour le canon prescrit.

Presque toutes les plaques de blindage de la coque sont reliées selon un angle proche d'une ligne droite. Le blindage frontal est incliné à 80 degrés et abrite une mitrailleuse et un dispositif d'observation du conducteur. La feuille supérieure est située presque horizontalement, la feuille inférieure à un angle de 66 degrés. Toutes les feuilles sont reliées à l'aide de joints en queue d'aronde.

La tourelle du char est située presque au centre avec un léger décalage par rapport à la poupe. Le toit comporte deux trappes et un trou d'aération, fermés par une calotte blindée à fentes horizontales. Sur les modèles ultérieurs, un périscope pour le chargeur est apparu, ainsi qu'un mortier pour tirer de la fumée et grenades à fragmentation sur de courtes distances.

Caractéristiques

Les caractéristiques techniques du char Tigre sont considérées sur la base des premiers modèles. Le "Royal Tiger", malgré sa puissance et son blindage accrus, s'est avéré être un développement infructueux en raison également de la faible puissance du moteur. poids lourd et de mauvaises performances de conduite. De nombreux équipages ont noté le manque de fiabilité général de ce développement et les pannes fréquentes.

Suspension et moteur

Le moteur Tiger est un moteur à essence à douze cylindres à carburateur de Maybach. Les 250 premiers chars étaient équipés de moteurs HL210 d'une puissance de 650 ch. Avec. Les suivants - HL230 à 700 ch. Avec. La suspension est indépendante, barre de torsion.

Le compartiment moteur possédait son propre système d'extinction d'incendie. Des extincteurs étaient situés à côté des pompes à carburant et du carburateur. Un radiateur à eau et quatre ventilateurs étaient utilisés pour refroidir le moteur.

Châssis et chenilles

Le châssis du char repose sur une disposition décalée des rouleaux. Le diamètre est grand, il n'y a pas de rouleaux de support. La roue motrice était située à l'avant, le diamètre était de 0,84 m. Un élastique était prévu pour les roues.

Les Tigres utilisaient deux types de pistes. La première option a été utilisée pour le transport, largeur - 0,52 m, voies K.gs-63/520/l30. La deuxième version des chenilles de combat, constituée de chenilles Kgs-63/725/130, largeur - 0,725 m.

Transmission

La boîte de vitesses à douze rapports (8 à l'avant et 4 à l'arrière) interagissait avec l'embrayage principal et le mécanisme de rotation. Il est du type présélectif, à commande semi-automatique. Grâce à la boîte de vitesses, le char avait 16 rayons de braquage vers l'avant et 8 vers l'arrière, et pouvait également tourner autour de son axe.

Consommation de carburant

De l'essence au plomb OZ 74 a été utilisée comme carburant. Réservoirs de carburant conçu pour 530 l. La consommation moyenne de carburant était de 80 à 100 litres aux 100 km.

Vitesse maximale

La vitesse la plus élevée du char Tigre sur l'autoroute était de 44 km/h et sa portée était de 195 km. Le véhicule avait une bonne maniabilité et pouvait gravir des pentes allant jusqu'à 35 degrés. La hauteur de la barrière à franchir est de 0,8 m, la largeur du fossé est de 2,3 m, le gué est de 1,2 m.

Équipage

L'équipage du Tigre était composé de cinq personnes : un chauffeur, un tireur-opérateur radio, un commandant, un tireur et un chargeur. Les deux premiers étaient situés dans le compartiment de contrôle, assurant le mouvement du char et la communication avec les autres véhicules. Les autres étaient dans le compartiment de combat.

Dimensions et poids

En termes de dimensions, le Tigre présentait les caractéristiques techniques suivantes :

• longueur de la coque - 6,316 m, avec le canon tourné vers l'avant - 8,45 m ;
• largeur - 3,705 m;
• hauteur - 2,93 m;
• garde au sol - 0,47 m.

La question du poids du char est facilement résolue: le poids au combat était de 57 tonnes. Avec ce poids, la pression spécifique au sol était de 1,03 kilogramme par centimètre carré.

Armement

L'armement du Tigre se composait d'un canon et de deux mitrailleuses - une montée à l'avant et une montée sur la tourelle, coaxiales au canon. Plus tard, des mortiers sont apparus, permettant de créer un écran de fumée ou de frapper l'infanterie à proximité avec des grenades à fragmentation.

Pistolet

L'arme principale du char est un canon rayé KwK 36 L/56 d'un calibre de 88 mm. La longueur du canon était de 56 calibres. Grâce à l'entraînement hydraulique, le canon pouvait tirer dans un cercle complet dans un plan horizontal. La plage de guidage vertical variait de -8 à +15 degrés.

La portée d'engagement était de 4 km, avec l'avènement du nouveau viseur monoculaire TZF 9b - 5 km. Les munitions étaient composées de 92 à 94 obus. Depuis 1945, ce chiffre a été porté à 120 munitions.

Mitrailleuses

Les Tigres disposaient de deux, ou moins souvent de trois mitrailleuses MG-34. Sur les modèles ultérieurs, ses modifications ont été utilisées - 34/40, 34/S, 34-41. Le tir depuis la mitrailleuse avant était effectué par l'opérateur radio et depuis la mitrailleuse coaxiale par le tireur. La portée de destruction peut aller jusqu'à 1 200 m, la charge totale de munitions est de 4 500 cartouches.

Lance-grenades fumigènes

Des mortiers antipersonnel de type S ont été utilisés comme lance-grenades. en plus de créer des écrans de fumée, ils ont tiré des grenades à fragmentation jusqu'à une hauteur de 5 à 7 mètres. L'explosion à une telle hauteur a touché l'infanterie entourant le char.

Protection blindée

Pour protéger le char, un blindage roulé en chrome-molybdène avec durcissement de surface a été utilisé. Son épaisseur avait les indicateurs suivants :

• plaque avant supérieure de la coque - 100 mm, 8 degrés d'inclinaison ;
• frontal moyen - 63 mm, 10 degrés;
• frontal inférieur - de 100 mm à 21 degrés d'inclinaison avec une transition de 80 mm à un biseau de 66 degrés ;
• côtés de la coque - 80 et 63 mm en haut et en bas à inclinaison nulle ;
• partie arrière - 80 mm avec une inclinaison de 8 degrés en haut et de 48 en bas.

Le bas de la coque avait une épaisseur de 28 mm, le toit était initialement de 26 mm, en 1944 les deux indicateurs sont passés à 40. Le blindage frontal de la tourelle était de 100 mm, les côtés et l'arrière de 80 et les pentes étaient nulles. Le masque du canon variait de 90 à 200 mm.

Avantages et inconvénients du Tigre

Parmi les avantages des Tigres figurent :

• une arme puissante qui a permis de frapper de front presque tous les canons automoteurs et chars jusqu'en 1944 ;
• un blindage qui a fourni une protection fiable au char jusqu'en 1943 ;
• bonne ergonomie, assurant une facilité de contrôle de l'intérieur ;
• dispositifs de surveillance et de communication de haute qualité.

Dans la plupart des cas, c’est ce dernier facteur qui s’est avéré décisif pour l’issue de la bataille. Selon certaines estimations, les avantages du Tigre en faisaient le char le plus puissant du monde en 1942-43.

Cependant, la voiture avait aussi des inconvénients :

• complexité technique de la production, qui a ralenti la production de masse ;
• coût élevé - les « Tigres » coûtent deux fois plus cher que de nombreux chars d'autres pays ;
• faible maintenabilité du châssis et de certaines autres unités en raison d'un manque de pièces ;
• difficulté de transport, notamment à travers les ponts.

Ces facteurs ont grandement compliqué l'utilisation des Tigres. Le remorquage des véhicules endommagés pour les réparer nécessitait un équipement spécial, ce qui n'était pas toujours pratique en première ligne. Et le transport ferroviaire de ces chars nécessitait un wagon vide à l'avant et à l'arrière pour alléger la charge.

Utilisation du char Tigre pendant la Seconde Guerre mondiale

Le concept d'utilisation des chars Tigre leur permettait d'être utilisés à la fois offensivement et défensivement. La tâche principale est de combattre les chars, en assurant la percée de ses forces à travers les lignes de fortification ou en réduisant la capacité de percée de l’ennemi.

La première utilisation au combat remonte au 23 août 1942 près de Léningrad. Immédiatement après le déchargement, des problèmes sont apparus avec la boîte de vitesses et le moteur, à la suite desquels les réservoirs ont été envoyés en réparation. En septembre, la situation s'est répétée, en raison du mauvais état des routes et problèmes techniques Les Tigres n’ont pas réussi à exploiter leur potentiel.

La pleine participation aux hostilités remonte aux combats près de Kharkov en février-mars 1943. Plus tard, les Tigres participèrent à la bataille de Koursk, sur les fronts africain et italien. En 1944-45, les chars furent activement utilisés sur les fronts est et ouest.

Les troupes soviétiques ont réussi à capturer le premier Tigre utilisable le 27 décembre 1943 près de Léningrad. Outre le véhicule, de la documentation technique, des instruments et des armes ont également été saisis. Du 5 au 7 janvier, le char a été utilisé par les troupes soviétiques pour défendre les positions capturées.

Pendant la guerre, les chars capturés ont été capturés par d'autres unités dans différents secteurs du front. Cependant, ces véhicules n'ont pas trouvé d'utilisation active - le manque de pièces de rechange, la complexité des réparations et du remorquage n'ont pas permis de remettre en service les véhicules endommagés.

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