Entretien programmé

La maintenance est sacrée et les délais ne peuvent être négligés. Déjà, ne serait-ce que parce que sans marquage de station-service, lorsque vous présentez pour la première fois votre certificat d'immatriculation au vaillant inspecteur de la voirie, vous risquez de poursuivre votre trajet à pied.

Le manuel d'utilisation du véhicule indique noir sur blanc, après le nombre de kilomètres parcourus, qu'il est nécessaire de se soumettre aux TO-1 et TO-2, qui impliquent la réalisation de tests de contrôle et de diagnostic, de réglages, de travaux électriques, de ravitaillement en carburant, ainsi que travaux de nettoyage, de lubrification et de fixation. Et ce « noir et blanc » doit être strictement respecté.

Entretien saisonnier

Il existe également l'entretien dit saisonnier, qui est effectué deux fois par an pour préparer la voiture aux saisons chaudes et froides, pour « changer » les chaussures de votre ami contre des pneus d'été ou d'hiver.

Souvent saisonnier entretien doit être remplacé huile moteur, surtout par temps froid zones climatiques, effectuer un traitement anti-corrosion de la carrosserie et, encore une fois, des travaux de nettoyage et de lubrification, surtout si les conditions de fonctionnement de la voiture sont associées à des conditions peu favorables - poussière, saleté, etc.

Entretien quotidien

Mais chaque jour, tout comme vous vous intéressez aux affaires de votre foyer, vous devriez poser cette question à votre voiture. Cette procédure de contact est appelée entretien quotidien.

Littéralement, bien sûr, il n'est pas nécessaire de le dire à voix haute, mais il faut simplement effectuer une série de manipulations et s'assurer que tout est en ordre dans la voiture. Les rétroviseurs sont-ils réglés et généralement en place ? Vos plaques d'immatriculation d'État ont-elles été perdues lors de la course d'hier ? Les serrures des portes fonctionnent-elles ? Le coffre et le capot peuvent-ils s'ouvrir ? Que ressentent les essuie-glaces, les alarmes et les dispositifs d’éclairage ? Le mouvement du volant est-il fluide et libre ? Rien ne fuit ou ne coule nulle part ? Ceux. vérifier l'étanchéité des systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification.

Au fait, qu’en est-il de la disponibilité des liquides consommables ? Qu'en est-il de l'étanchéité de l'entraînement hydraulique ? système de freinage? Eh bien, n’oubliez pas de vérifier l’instrumentation. Et c’est la procédure à laquelle vous serez désormais confronté quotidiennement.

Internet pour aider les automobilistes

Mais ce n'est pas tout. Après avoir étudié attentivement le manuel - le mode d'emploi de la voiture - rendez-vous sur le forum des propriétaires de voitures comme la vôtre. Vous apprendrez probablement beaucoup de choses intéressantes. Après combien de kilomètres faut-il vraiment changer l'huile, à quelle fréquence les joints de jambe de force volent (les instructions ne préviennent pas à ce sujet).

Les moteurs, essence et diesel, en fonction du kilométrage, nécessitent une inspection supplémentaire - le facteur de qualité du carburant a un effet.

La suspension (probablement étrangère) risque de ne pas résister à la durée d'entretien recommandée sur nos nids de poule. On ne sait jamais ce qui peut arriver dans la vie d'une voiture ? En un mot, il existe des nuances qui nécessitent une attention constante, du temps et des coûts importants, et elles sont appelées réparations de routine.

Espérons qu'en respectant les règles de fonctionnement et la réglementation des voitures trafic, l'affaire ne fera pas l'objet de réparations sérieuses.

Introduction

1.1 Entretien quotidien

2.4 Vérification de l'état de la suspension et de la direction

2.7 Travaux de lubrification

3. Conception de la zone TO-1

3.3 Aménagement du site

Conclusion

Introduction

L'entretien automobile est un ensemble de mesures visant à maintenir le véhicule en bon état et apparence appropriée, ainsi qu'à identifier et éliminer d'éventuels défauts cachés. L'état technique d'une voiture implique le niveau le plus élevé possible de sécurité, d'efficacité et de fiabilité. L’entretien, contrairement aux réparations, est de nature préventive. Pour faire un peu attention à votre voiture, vous n’avez pas besoin d’attendre qu’une panne survienne.

Le besoin d'entretien est déterminé principalement par les lois élémentaires de la physique. Lors du fonctionnement de la voiture, une usure se produit. Chaque voyage, au sens technique, représente une vibration, une surcharge ; La voiture est exposée à l’humidité, à l’air, à la température et à bien d’autres facteurs. A partir du moment où la voiture se met en mouvement, toutes les pièces sont en état de friction, ce qui entraîne inévitablement une certaine déformation (changement de taille, de forme). Même avec la plus faible intensité d'utilisation, sur une surface de route parfaitement plane, tôt ou tard, l'état technique de toute voiture se détériore.

1. Types d'entretien des véhicules

Selon la législation en vigueur dans la Fédération de Russie système de transport, il existe quatre grands types d’entretien des véhicules :

· entretien quotidien (EO);

· premier entretien - TO-1 ;

· deuxième maintenance - TO-2 ;

· entretien saisonnier (SO).

1.1 Entretien quotidien

L'entretien quotidien est effectué avant que le véhicule ne quitte la ligne et après une intervention sur la ligne.

Essais. Contrôles d'inspection :

état de fonctionnement de la cabine, de la carrosserie, de la plate-forme, de l'empennage, des vitres, des rétroviseurs, des plaques d'immatriculation, du verrouillage des côtés et des portes de la cabine, du capot moteur, du mécanisme de verrouillage de la cabine « inclinable », de l'état du châssis, des ressorts, roues, pneus, sellette d'attelage et dispositif de remorquage ;

état de la direction assistée et jeu libre du volant ;

fonctionnement des dispositifs d'éclairage et d'alarme, des essuie-glaces, des dispositifs de lavage et de soufflage (en hiver) du pare-brise ;

étanchéité de l'entraînement des freins, du système d'alimentation, du système de lubrification et du système de refroidissement, mécanisme de levage de plate-forme pour camions à benne basculante.

De plus, le fonctionnement du signal sonore est surveillé à l'oreille. Pendant que le véhicule est en mouvement, le fonctionnement des unités, composants, systèmes et instruments est vérifié.

matériel d'entretien des véhicules

Travaux de nettoyage et de lavage. Ils nettoient l'habitacle et la carrosserie, lavent la voiture, essuient les vitres, le rétroviseur, les phares, les feux de position, les clignotants, les feux stop et les plaques d'immatriculation.

Travaux de lubrification, de nettoyage et de ravitaillement, Vérifier le niveau d'huile dans le carter moteur (en rajouter si nécessaire), tourner la poignée du filtre nettoyage grossier huile ; pour les moteurs diesel, vérifier le niveau d'huile dans la pompe à carburant. haute pression et du régulateur de vitesse, vérifier le niveau de liquide dans le système de refroidissement du moteur (en rajouter si nécessaire). En hiver, lors du stockage des voitures dans un espace ouvert, si le système de refroidissement du moteur est rempli d'eau, vidangez l'eau ou connectez le moteur au système de chauffage, vidangez les condensats des cylindres à air du système de freinage pneumatique, du filtre - humidité -séparateur d'huile et de filtres à carburant moteurs diesel, et avant de démarrer le moteur, il est versé dans le système de refroidissement eau chaude. Les bus sont en outre vérifiés pour l'état des repose-pieds, des planchers, des sièges, des caisses enregistreuses, des vitres intérieures, du fonctionnement des mécanismes d'ouverture des portes, des systèmes d'éclairage, d'alarme et de chauffage, de l'état de fonctionnement du haut-parleur, des vérins de suspension pneumatique, des ressorts et des barres de direction. .

1.2 Premier entretien

Pendant le TO-1, tous les travaux inclus dans le SW sont effectués, ainsi que des travaux supplémentaires, assurant le fonctionnement sans problème des unités, composants et systèmes du véhicule pour le kilométrage avant le prochain TO-1 ou TO-2 .

Travaux de contrôle et de diagnostic. Lors du diagnostic général (D-1), on vérifie : le jeu du volant et des articulations de la biellette de direction à l'aide d'un appareil de commande de direction ; l'efficacité des freins de service et de stationnement d'une voiture sur un support de contrôle des freins camions; fonctionnement des dispositifs d'éclairage et d'alarme, fonctionnement des essuie-glaces, des lave-glaces, du désembueur de pare-brise (en hiver), installation correcte des rétroviseurs, état des pneus et pression d'air dans ceux-ci à l'aide d'un manomètre.

Travaux d'inspection, de fixation et de réglage. Lors de leur exécution :

vérifier la fixation du moteur au châssis et des équipements au moteur, le pot d'échappement du silencieux au collecteur d'échappement

Assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’huile ou d’eau.

Vérifiez la tension des courroies d'entraînement du ventilateur, du générateur, du compresseur et de la pompe de direction assistée. Si des fuites d'eau et d'huile sont détectées, elles sont éliminées. Si nécessaire, réglez les courroies d'entraînement ;

identifier l'état des dispositifs du système d'alimentation électrique, l'étanchéité de leurs connexions et éliminer les fuites de carburant détectées ;

pour les voitures avec moteurs diesel vérifier le fonctionnement de l'entraînement de la pompe à carburant haute pression et l'arrêt du moteur ;

vérifier la fixation de la boîte de vitesses au carter d'embrayage, les brides de cardan à la boîte de vitesses et au pont arrière, le support intermédiaire à la traverse de cadre, les brides d'essieu aux moyeux de roue, les couvercles au carter de transmission finale (les raccords filetés desserrés sont sécurisés), libre course de la pédale d'embrayage (si nécessaire, la régler) ; fixation du volant, des écrous, des rotules, du bipied, des bras de l'essieu de direction, étanchéité du système de direction assistée ;

s'assurer que les canalisations et les dispositifs d'entraînement des freins sont étanches, qu'il n'y a pas de fuites de liquide de frein ou d'air comprimé, vérifier le fonctionnement du compresseur et la pression qu'il crée, pour les voitures équipées d'un entraînement de frein hydraulique - la libre circulation du service pédale de frein, pour les voitures équipées d'un entraînement de frein pneumatique - l'état de la valve de frein, les goupilles fendues des tiges de la chambre de frein, l'état de fonctionnement de l'entraînement du frein de stationnement. Si nécessaire, éliminez les fuites de liquide de frein ou les fuites d'air comprimé, réglez les mécanismes de freinage et les freins d'entraînement ;

identifier l'état du châssis, des composants et des pièces, de la suspension, du dispositif de remorquage, de la sellette d'attelage. Si nécessaire, fixez les échelles à ressort, les goupilles à ressort et les roues ;

vérifier le fonctionnement du mécanisme de verrouillage et des charnières de la cabine « inclinable », des serrures et poignées des portes de la cabine, de la fixation de la carrosserie au châssis de la voiture, des ailes, des marchepieds, des garde-boue (les raccords filetés desserrés sont sécurisés) ;

assurez-vous que le niveau d'électrolyte dans toutes les cellules de la batterie est normal. Si nécessaire, ajoutez de l'eau distillée. Vérifier la fixation de la batterie et la fiabilité du contact des pointes de fil avec ses bornes polaires. Pour les camions-bennes et les camions tracteurs, l'état du faux-châssis, des articulations, du dispositif de levage de la plate-forme, de la butée de sécurité, du hayon et de son dispositif de verrouillage, ainsi que de la sellette d'attelage sont également vérifiés ; inspecter et sécuriser la boîte de prise de mouvement, les supports de suspension de la plate-forme, les connexions de tige et de vérin du dispositif de levage de la plate-forme, le support de roue de secours ; vérifier l'étanchéité des raccords des conduites d'huile, des flexibles, le fonctionnement du dispositif de levage de la plateforme, le niveau d'huile dans le réservoir du mécanisme de levage (si nécessaire, ajouter ou remplacer l'huile).

Travaux de lubrification et de nettoyage. Les opérations suivantes leur sont prévues : lubrification des groupes de friction par des graisseurs de remplissage, contrôle du niveau d'huile dans les carters des groupes conformément au tableau de graissage, du niveau de liquide de frein dans le réservoir d'entraînement hydraulique, appoint de ce liquide si nécessaire , nettoyer les reniflards de la boîte de vitesses et du carter de transmission finale, laver les filtres du servofrein à dépression hydraulique à air, changer l'huile dans le carter moteur lors de travaux dans des conditions poussiéreuses, vidanger les boues des filtres à huile, laver l'élément filtrant du filtre à air.

1.3 Deuxième entretien

Pendant le TO-2, tous les travaux entrant dans le cadre du TO-1 sont effectués, ainsi que les travaux supplémentaires à forte intensité de main d'œuvre identifiés sur la base des résultats du D-2.

Travaux de contrôle et de diagnostic. J-2 est effectué 1 à 2 jours avant le début du TO-2 et les travaux de réglage requis par la technologie de diagnostic sont effectués. A la fin du J-2, une voiture présentant des défauts identifiés, dont l'élimination nécessite l'exécution de travaux à forte intensité de main d'œuvre, est envoyée en zone réparations en cours. Un véhicule nécessitant des travaux de réglage et de réparation, s'il est conseillé de les combiner avec le TO-2, est mis en service pendant 1 à 2 jours pour préparer la production, puis au TO-2.

Travaux d'inspection, de fixation et de réglage. Ils contiennent un nombre important d'opérations dans lesquelles :

vérifier la fixation et le bon fonctionnement du régulateur de vitesse du vilebrequin du moteur, du compresseur, du ventilateur, de la culasse, des carters d'huile moteur et du mécanisme d'embrayage, de l'entraînement du volet de radiateur. Si nécessaire, effectuez les travaux de fixation et éliminez les défauts détectés. Identifier et ajuster les jeux dans le mécanisme de valve ;

s'assurer que le système d'alimentation du moteur diesel, le système de refroidissement et le système de lubrification sont étanches, que le carburateur est en bon état de fonctionnement, les entraînements du papillon et du registre d'air, la pompe à carburant, les filtres à huile et à carburant, les injecteurs, le mécanisme de contrôle de l'alimentation en carburant, et arrêt du moteur. Si nécessaire, dépanner et tester sous pression le système d'alimentation électrique des moteurs diesel ;

vérifier et sécuriser le démarreur, le générateur et le relais régulateur. Réglez la tension de la courroie d'entraînement du générateur. Après un parcours de 25 à 30 000 km, le générateur et le démarreur sont retirés du moteur, l'état des balais, du collecteur, des roulements est vérifié, les pièces usées sont remplacées et le générateur et le démarreur sont testés sur un support sous charge ;

dévissez les bougies, nettoyez les dépôts de carbone, réglez l'écart entre les électrodes et vérifiez le fonctionnement des bougies à l'aide de l'appareil 202 p. Retirez le disjoncteur-distributeur, inspectez l'état des contacts, réglez l'écart entre eux, lubrifiez. l'arbre du disjoncteur-distributeur, l'axe du marteau, la douille à came et vérifier le fonctionnement du disjoncteur-distributeur sur l'appareil SPZ-8m ;

assurez-vous que le moteur démarre facilement. Réglez le régime de ralenti minimum ;

détecter la course libre et complète de la pédale d'embrayage, l'action du ressort de relâchement de la pédale et, si nécessaire, régler ;

vérifier l'état et l'étanchéité de la boîte de vitesses, le fonctionnement de la télécommande et nettoyer le reniflard. Dans une transmission hydromécanique, le mécanisme de commande du tiroir est réglé, la pression d'huile dans le système est vérifiée et ajustée ;

mesurer le jeu dans les joints articulés et cannelés de la transmission à cardan, dans les roulements du support intermédiaire ;

s'assurer que les connexions du carter de pont arrière sont bien serrées, sécuriser la boîte de vitesses et les roues motrices et nettoyer le reniflard ;

vérifier la fixation de l'entraînement des soupapes de frein, du maître-cylindre de frein, du servofrein, des cylindres pneumatiques, des vases de frein, des supports de fusée d'expansion et effectuer les travaux de fixation, s'assurer que le compresseur fonctionne normalement. Déposez les moyeux de roue avec les tambours de frein et vérifiez l'état des garnitures de plaquettes de frein, des ressorts de tension des plaquettes, des disques de support et des roulements de roue. Installez les moyeux de roue et réglez le serrage des roulements, les écarts entre les tambours de roue et les garnitures de frein. Si de l'air pénètre dans le système entraînement hydraulique les systèmes de freinage éliminent l'air du système et vérifient le fonctionnement de la dépression hydraulique ou du surpresseur pneumatique, le bon fonctionnement de l'entraînement du frein de stationnement et du frein moteur ;

assurez-vous qu'il n'y a pas de distorsions dans les essieux avant et arrière. Vérifiez l'état du cadre. Fixez les échelles à ressorts.

amortisseurs, barres de réaction et équilibreurs. Déterminer la fiabilité de la fixation des roues ; - vérifier la fixation de la cabine, de la plateforme, des marches, des ailes, des garde-boue. Si nécessaire, effectuez des travaux de fixation. Assurez-vous que les systèmes de ventilation et de chauffage fonctionnent correctement. Vérifiez les joints des portes, des leviers et des pédales.

Travaux de lubrification et de nettoyage. Ces travaux comprennent la lubrification de toutes les unités de friction conformément au tableau de lubrification, le contrôle du niveau d'huile dans la pompe à carburant haute pression (HPF), le remplacement (dans les délais) de l'huile dans le carter moteur, le remplacement ou le nettoyage des filtres à huile, le nettoyage et laver la vanne de ventilation du carter. , vidanger les boues des boîtiers de filtre à huile, remplacer (dans les délais) ou ajouter de l'huile dans les carters des unités de transmission, ajouter du liquide dans les réservoirs de freins hydrauliques, laver les éléments filtrants des filtres à air et à carburant (remplacement des filtres à carburant pour moteurs diesel), lavage des éléments filtrants du séparateur humidité-huile.

1.4 Entretien saisonnier des véhicules

La maintenance saisonnière (MS) est effectuée 2 fois par an et vise à préparer le matériel roulant à l'exploitation pendant les saisons froides et chaudes.

Il est recommandé de réaliser des évaluations planifiées séparément pour le matériel roulant exploité dans des climats froids. Pour le reste conditions climatiques L'entretien saisonnier est généralement combiné avec le TO-2 (TO-1), augmentant d'autant la liste des travaux effectués.

Au CO, les carters moteur, les boîtes de vitesses, les ponts arrière et centraux ainsi que le carter de direction sont lavés. Après le lavage, selon la période de l'année, ajoutez du lubrifiant frais (été ou hiver). Sauf oeuvres répertoriées, il est également nécessaire de rincer le radiateur, la cavité de refroidissement du moteur, le système de chauffage et de les remplir de liquide de refroidissement, puis de vérifier l'état de fonctionnement et le fonctionnement des volets du radiateur et du thermostat, de charger la batterie en amenant la densité de l'électrolyte au niveau approprié pour le fonctionnement assaisonner, installer ou retirer les dispositifs d'isolation de la batterie, préparer et réparer les capots isolants du radiateur et du capot, les chaînes à neige et les outils de retranchement. Nettoyer les zones de peinture endommagées sur l'habitacle et la carrosserie avec du papier de verre, appliquer un apprêt et peindre soigneusement (en plusieurs couches).

2. Travaux de base effectués lors de l'entretien du véhicule

2.1 Travaux de contrôle (diagnostic) de base

Contrôle général

Inspecter le véhicule (remorque, semi-remorque). Vérifiez l'état de la cabine, de la plate-forme, des vitres, des rétroviseurs, des pare-soleil, des surfaces arrière, des plaques d'immatriculation, des mécanismes de porte, des serrures latérales de la plate-forme, du capot, du couvercle du coffre, du dispositif de remorquage.

Vérifiez le fonctionnement de l'essuie-glace et des lave-glaces du pare-brise et des phares, le fonctionnement du système de chauffage et du chauffage des vitres (en saison froide), ainsi que le système de ventilation.

Moteur, y compris systèmes de refroidissement, lubrification

Inspecter l'étanchéité des systèmes de lubrification, d'alimentation électrique et de refroidissement du moteur (y compris le chauffage de démarrage), ainsi que la fixation des équipements et instruments au moteur.

Vérifiez l'état et la tension des courroies d'entraînement.

Vérifier la fixation des pièces du conduit d'échappement (tuyau d'échappement, silencieux, etc.).

Vérifiez le support moteur.

Embrayage

Vérifier l'action du ressort de déclenchement et le jeu libre de la pédale d'embrayage. Vérifier le serrage du système d'entraînement hydraulique de débrayage.

Pour les véhicules équipés d'un servomoteur d'embrayage pneumatique, vérifier la fixation du support et composants cylindre de puissance de l'amplificateur.

Transmission

Vérifier la fixation de la boîte de vitesses et de ses pièces externes.

Vérifier le fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse véhicule à l'arrêt.

Boîte de vitesses hydromécanique

Vérifier la fixation de la boîte de vitesses hydromécanique à la base du bus, la fixation du carter d'huile et l'état des oléoducs.

Vérifier la fixation des cosses des fils électriques.

Vérifier le bon réglage du mécanisme de commande du tiroir périphérique.

Transmission à cardan

Vérifier le jeu des joints articulés et cannelés de la transmission à cardan, l'état et la fixation des supports intermédiaires et des platines de support des roulements à aiguilles. Vérifier la fixation des brides de l'arbre à cardan.

Essieu arrière

Vérifiez le serrage des liaisons de l'essieu arrière (milieu).

Vérifier la fixation du carter de boîte de vitesses, des flasques d'essieu et des caches de transmission.

Direction et essieu avant

Vérifiez le système de direction assistée pour déceler des fuites.

Vérifier la fixation et les goupilles fendues des écrous des axes à rotule, du bipied, des bras de l'essieu de direction, l'état des axes et des rondelles frein des écrous.

Vérifier le jeu des articulations du volant et de la biellette de direction.

Vérifiez le serrage des écrous à coin de l'arbre de transmission de direction.

Vérifiez le jeu des roulements du moyeu de roue.

Système de freinage

Vérifier le compresseur : visuellement, l'état extérieur, le fonctionnement auditif et la pression créée à l'aide du manomètre standard.

Vérifiez l'état et l'étanchéité des canalisations et des dispositifs du système de freinage.

Vérifiez l'efficacité des freins sur la béquille.

Vérifiez les goupilles fendues des tiges de chambre de frein de l'entraînement de frein pneumatique, la course des tiges de chambre de frein ainsi que la course libre et fonctionnelle de la pédale de frein.

Vérifiez et, si nécessaire, corrigez les défauts de la valve de frein de l'entraînement de freinage pneumatique.

Vérifier l'état et l'étanchéité du maître-cylindre, de l'amplificateur, des cylindres de roue et de leurs raccordements aux canalisations.

Vérifiez l'état de fonctionnement du variateur et le fonctionnement du frein de stationnement.

Cadre, suspension, roues

Inspectez l’état du châssis, des composants et pièces de suspension, des dispositifs de remorquage et de sellette d’attelage. Vérifier l'état et le fonctionnement du mécanisme de levage des roues (semi-remorque).

Vérifier la fixation des escabeaux et des goupilles élastiques ainsi que la fixation des roues.

Vérifiez la suspension pneumatique pour déceler des fuites.

Vérifiez l'état des pneus et leur pression d'air : retirez les corps étrangers coincés dans la bande de roulement et entre les roues appariées.

Cabine, plateforme (corps) et queue

Vérifier l'état et le fonctionnement du mécanisme de verrouillage, du limiteur d'arrêt et du dispositif de sécurité de la cabine basculante.

Vérifier l'état et le fonctionnement des serrures, charnières et poignées des portes de cabine.

Vérifier la fixation de la plateforme au châssis de la voiture et au support de roue de secours ; Sur la semi-remorque, vérifiez l'état et la fixation du montant B.

Vérifiez la fixation des ailes, des marchepieds et des garde-boue. Inspecter les surfaces de la cabine et de la plateforme ; Si nécessaire, nettoyez les zones de corrosion et appliquez un revêtement protecteur.

Système d'alimentation

Inspecter l'état des dispositifs du système électrique, leur fixation et le serrage des connexions.

Pour les véhicules équipés de moteurs diesel, vérifier le fonctionnement de l'entraînement de la pompe haute pression.

Vérifier et, si nécessaire, ajuster la teneur en monoxyde de carbone (CO) dans les gaz d'échappement des moteurs à carburateur.

2.2 Contrôle de l'épaisseur des plaquettes de frein

Augmentation du bruit et la voiture tirant sur le côté lors du freinage, une augmentation de la course de la pédale de frein et de la pulsation de la force sur celle-ci, ainsi qu'une fuite de liquide de frein indiquent un dysfonctionnement du système de freinage.

Pour vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein à disque, soulevez la partie correspondante de la voiture et placez-la sur des béquilles, retirez la roue. Vérifiez l'épaisseur des plaquettes à travers le trou de l'étrier. Si nécessaire, retirez l'étrier et retirez les plaquettes pour inspection. Si l'épaisseur des garnitures de friction des plaquettes de frein est inférieure à celle autorisée, il est nécessaire de remplacer toutes les plaquettes (par jeu). Mesurez l'épaisseur des disques de frein avec un micromètre. Si l'épaisseur du disque est inférieure à celle autorisée, s'il présente des fissures ou des zones de surchauffe, il doit être remplacé.

Avant d'installer les roues, vérifiez l'état et la liberté de mouvement des flexibles de frein. Dans ce cas, les tuyaux ne doivent toucher aucune arête vive.

2.3 Contrôle de l'état et remplacement des flexibles et des manchons

S'il y a une fuite d'un liquide, il est nécessaire de trouver l'emplacement de la fuite et de l'éliminer. S'il est impossible de déterminer immédiatement le type de liquide, garez la voiture pendant une longue période et placez du papier en dessous. Cela aidera à localiser la fuite et à identifier le liquide.

Certaines fuites, comme les fuites de carburant, n’apparaissent que lorsque le moteur tourne. Puisque le carburant s'évapore rapidement, surtout lorsqu'il est chaud compartiment moteur, sa fuite est très difficile à détecter jusqu'à ce qu'elle devienne significative. Le moment le plus simple pour détecter une fuite est immédiatement après le démarrage d’un moteur froid.

Vérifiez soigneusement tous les tuyaux en caoutchouc et les tuyaux métalliques. Recherchez les connexions desserrées, les tuyaux usés, les conduites tordues ou corrodées et autres dommages. Si les tuyaux et les conduites sont usés, endommagés ou si les conduites sont corrodées, remplacez-les. Si des traces de liquide de frein sont constatées sur les canalisations du système de freinage, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du système.

Une fuite dans le tuyau à dépression du servofrein réduira l’efficacité du freinage. Dans ce cas, il est nécessaire de le remplacer.

Avec le véhicule au sol, placez les roues avant en position droite et vérifiez le jeu du volant. Un jeu libre accru peut indiquer une usure des roulements de roue, des joints d'arbre de direction, des rotules ou de l'appareil à gouverner.

Un roulis excessif de la voiture, une augmentation des vibrations de la carrosserie lors de la conduite sur des routes inégales et un balancement dans les virages indiquent des dommages possibles à la direction et à la suspension.

Pour vérifier les amortisseurs, appliquez une pression sur chacun des quatre coins du véhicule. Si la carrosserie ne revient pas à sa position d'origine après une ou deux pressions, l'amortisseur doit être remplacé.

Vérifiez la position du corps par rapport au sol. S'il y a un roulis sur le côté, vers l'avant ou vers l'arrière, les ressorts peuvent s'être affaissés ou les pièces de suspension peuvent s'être usées.

Avec la voiture montée sur un élévateur avec les roues suspendues, vérifiez l'étanchéité du mécanisme de direction et l'intégrité des couvercles et des joints de protection. Vérifiez le jeu de la roue dans le plan vertical en la faisant basculer. Un peu de jeu est acceptable. Si le jeu est important, une inspection plus approfondie et une élimination sont nécessaires. Pour en déterminer la cause, faites basculer la roue dans un plan vertical tout en appuyant sur la pédale de frein. Ici, vous ne pouvez pas vous passer d'un assistant. Si le jeu disparaît ou est considérablement réduit lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le roulement de roue est probablement endommagé ; si le jeu change légèrement, les pièces de suspension sont usées.

Faites basculer la roue dans un plan horizontal. La présence de jeu peut être provoquée par l'usure du roulement de moyeu de roue ou des rotules de biellette.

À l'aide d'un gros tournevis comme levier, vérifiez le jeu dans les liaisons entre les pièces de suspension.

Vérifier l'état des couvre-joints homocinétiques (joints homocinétiques) et de leurs colliers de fixation. Remplacez-les s'il y a des fissures ou d'autres dommages.

Vérification du système d'échappement. Vérifiez le système d'échappement une fois le moteur refroidi. Vérifiez les tuyaux et les connexions pour détecter les fuites, la corrosion et les dommages, les supports et autres pièces de fixation du système, ainsi que leur étanchéité.

Vérifiez et, le cas échéant, réparez les trous ou dommages dans le soubassement par lesquels les gaz d'échappement peuvent pénétrer dans l'habitacle.

Assurez-vous qu'il n'y a pas de contact entre le pot d'échappement et le soubassement de la voiture, sinon remplacez les anneaux en caoutchouc du tuyau de suspension.

2.5 Contrôle et remplacement des bougies d'allumage ( moteurs à essence)

Pour retirer et installer les bougies d’allumage, utilisez une clé à bougie spéciale. Avant de retirer les bougies, laissez refroidir le moteur et nettoyez les évidements autour des bougies dans la culasse avec une brosse. Lors du remplacement, utilisez uniquement les bougies d'allumage recommandées par le fabricant.

Lors de la réinstallation ou de l'installation de nouvelles bougies d'allumage, vérifiez l'écartement entre les électrodes (étincelle) et ajustez-le (s'il est réglé manuellement). Pour ce faire, retirez ou ajustez l'électrode latérale.

Avant le retrait fils haute tension Marquez les bougies d'allumage avec un marqueur afin de pouvoir les connecter correctement plus tard. Lors du retrait du fil, tirez uniquement sur sa pointe.

Inspectez la bougie déposée, puis, si elle doit être réinstallée, nettoyez-la avec une brosse et (ou) soufflez-la avec de l'air comprimé.

Fig.2.1 État normal de la bougie d'allumage

Par apparence les bougies d'allumage peuvent être jugées par les conditions de leur fonctionnement et l'état du moteur. Une bougie d'allumage (Fig. 2.1), fonctionnant dans des conditions normales, a une couleur brune ou jaune grisâtre de l'isolant et des électrodes.

Fig.2.2 Dépôts de suie sur la bougie d'allumage

Le dépôt de suie sèche (suie) (Fig. 2.2) indique un mélange air-carburant riche ou un allumage tardif. Cela entraîne des ratés d'allumage, des démarrages difficiles et un fonctionnement instable du moteur. En même temps, vérifier et, si nécessaire, remplacer le filtre à air, vérifier et régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur ( moteurs à carburateur), et régler le calage de l’allumage.

Fig.2.3 Dépôts d'huile sur la bougie d'allumage

Les dépôts d'huile (Fig. 2.3) sur les électrodes et l'isolant sont causés par l'huile pénétrant dans la chambre de combustion par les guides de soupape ou par segments de piston. Dans ce cas, il y a des difficultés à démarrer le moteur, des ratés d'allumage du cylindre et des secousses du moteur en marche (son fonctionnement instable).

Fig.2.4 Brûlure des électrodes de bougies d'allumage

L'isolant de l'électrode centrale blanc brillant, les électrodes brûlées et l'absence de dépôts (Fig. 2.4) sont des symptômes de surchauffe de la bougie d'allumage, ce qui réduit sa durée de vie. Les raisons peuvent être une inadéquation dans le type de bougie d'allumage recommandé pour un moteur donné, un allumage précoce, un mélange pauvre ou des fuites d'air dans le collecteur d'admission. La surchauffe du moteur et, par conséquent, la surchauffe des bougies d'allumage peuvent être causées par des niveaux de liquide de refroidissement insuffisants et un radiateur bouché.

Fig.2.5 Fusion des électrodes de bougies d'allumage

Des électrodes fondues, un isolant blanc (ou contaminés par des dépôts tombant dessus de la chambre de combustion lors d'un raté d'allumage) (Fig. 2.5) indiquent un allumage précoce. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'adéquation du type de bougies d'allumage, le réglage du calage de l'allumage, la composition du mélange air-carburant et le fonctionnement des systèmes de refroidissement et de lubrification.

Fig.2.6 Changer la couleur de l'isolant

Un isolant vitré jaunâtre (Fig. 2.6) indique une augmentation significative de la température dans la chambre de combustion lors d'une accélération brusque de la voiture. Les dépôts sur la bougie d'allumage deviennent conducteurs, ce qui provoque des lacunes dans la formation des étincelles. vitesses élevées. De nouvelles bougies d'allumage doivent être installées.

Fig.2.7 Pont interélectrodes

Les dépôts obstruaient l'éclateur et formaient un pont entre les électrodes (Fig. 2.7). Dans ce cas, la bougie cesse de fonctionner et le cylindre est éteint. Il est nécessaire d'éliminer les dépôts entre les électrodes ou de remplacer la bougie.

Fig. 2.8 Dépôts d'additifs sur les électrodes

Grande quantité des dépôts brun clair recouvrant les électrodes centrales et latérales d'une croûte (Fig. 2.8), conduisent à l'isolation des électrodes, provoquent des lacunes dans les étincelles et des interruptions du fonctionnement du moteur lors de l'accélération. Ils peuvent être libérés par les additifs d’huile ou d’essence. Si des dépôts excessifs se forment en peu de temps ou avec un faible kilométrage, les joints de tige de soupape doivent être remplacés. Aussi raison possible Si la qualité de l'essence est faible, il est dans ce cas nécessaire de changer de lieu de ravitaillement.

Fig.2.9 Usure des électrodes

Les bougies avec des électrodes arrondies avec une petite quantité de dépôts et une couleur normale (Fig. 2.9) peuvent entraîner des difficultés de démarrage du moteur par temps froid ou humide et une détérioration du rendement énergétique. Il est nécessaire de remplacer les bougies d'allumage par des neuves ayant les mêmes caractéristiques.

Figure 2.10. Fissuration ou écaillage de l'isolant

Une fissuration ou un écaillage de l'isolant (Fig. 2.10) indique une combustion par détonation du carburant. Les fragments d'isolant peuvent endommager le piston. Les bougies d'allumage doivent être remplacées ; assurez-vous que du carburant ayant l'indice d'octane requis est utilisé ; régler le calage de l'allumage.

Figure 2.11. Dépôts de carbone sur l'isolant

Les dépôts de carbone collent à l'isolant de la bougie d'allumage (Fig. 2.11) et se détachent du fond du piston ou de la paroi de la chambre de combustion à des régimes de vilebrequin élevés. Il est nécessaire de nettoyer les bougies ou de les remplacer par des neuves.

Figure 2.12. Dommages mécaniques à la bougie d'allumage

Des dommages mécaniques à la bougie d'allumage (Fig. 2.12) peuvent être causés par des corps étrangers coincés dans la chambre de combustion. Cela entraîne la destruction des bougies d'allumage, l'arrêt du cylindre et l'endommagement du piston. Il est nécessaire de retirer le corps étranger du cylindre et/ou de remplacer la bougie.

Avant de réinstaller la bougie d'allumage, nettoyez les filetages et vérifiez que tous les filetages sont intacts. Lors de l'installation, assurez-vous que la bougie d'allumage n'est pas déformée. Pour faciliter l'installation, insérez la bougie d'allumage dans un morceau de tuyau en caoutchouc et vissez-la de quelques tours au-delà de l'extrémité du tuyau. Serrez ensuite avec une clé à bougie. Le couple de serrage des bougies d'allumage est de 25 Nm.

2.6 Travaux d'inspection, de diagnostic et de réglage du système d'équipement électrique

La fiabilité du véhicule dans les conditions de fonctionnement est directement ou indirectement influencée par l'état de l'équipement électrique, le fonctionnement de la batterie et du système de charge, ainsi que le réglage correct des dispositifs d'éclairage et de signalisation.

Pendant leur fonctionnement, les équipements électriques des automobiles sont soumis à des secousses, des secousses, des vibrations, des influences de la température, de l'humidité et de la poussière. Divers dysfonctionnements y surviennent, nécessitant des diagnostics, des réglages et d'autres travaux de maintenance. Le volume de ces travaux représente 11 à 17 % du volume total des travaux d'entretien et de réparation.

Les dysfonctionnements des équipements électriques automobiles peuvent être provoqués par des dommages mécaniques (casse, défaut d'isolation, circuits cassés, fusibles grillés, etc.) ou par l'usure naturelle et un entretien insatisfaisant.

Lorsqu'un dommage mécanique se produit, une défaillance se produit et peut être facilement détectée. Il est plus difficile de déterminer la détérioration progressive des paramètres de l'état technique des équipements électriques, dont la modification est autorisée dans de petites limites. Le fonctionnement des systèmes d’allumage, d’éclairage et d’alarme en dépend en grande partie.

L'aptitude au fonctionnement des équipements électriques des véhicules est évaluée par l'évolution de leurs caractéristiques de performance. Pour un fonctionnement sans problème des équipements électriques, il est nécessaire de les vérifier périodiquement et de manière approfondie lors de l'entretien du véhicule. Les opérations de diagnostic consistent à : déterminer les paramètres de la batterie ; générateur et relais régulateur; déviation de la courroie d'entraînement du générateur ; tension de commutation du relais à courant inverse ; tension maintenue par le régulateur de tension ; résistance électrique unité de redressement dans les sens avant et arrière ; démarreur; état du condensateur ; contacts du disjoncteur et l'angle de leur état fermé ; calage de l'allumage et action des régulateurs à vide et centrifuges ; puissance d'étincelle sur les bougies d'allumage ; état de l'isolation des fils. Pour diagnostiquer l'équipement électrique des voitures dans les conditions ATP modernes, des supports électroniques mobiles, des testeurs de moteurs, un oscilloscope, des fourches de charge, des hydromètres, des voltmètres, des ampèremètres, etc. sont utilisés. La détection rapide des défauts contribue de manière significative à améliorer les performances des voitures. Les performances de l'ensemble du système électrique dépendent du bon état de la batterie, du générateur, du relais régulateur (régulateur de tension) et du démarreur. Principaux défauts du plomb piles: décharge et autodécharge, sulfatation et court-circuit des plaques, fissures des berges et court-circuit des broches de sortie, gauchissement et court-circuit des plaques, etc.

2.7 Travaux de lubrification

Le but de la lubrification est de réduire la consommation d'énergie de la machine pour vaincre les frottements et réduire le taux d'usure des paires de frottements. Leur intensité de travail est de 30 % du volume total de travail pour le TO-1, 17 % pour le T02. La notice de chaque véhicule contient des cartes de graissage indiquant les points de graissage, lubrifiants et la fréquence. Il est important de remplacer rapidement les huiles d'été par celles d'hiver et vice versa lors de l'entretien saisonnier (SO). On distingue les lubrifiants : liquides (huiles) et graisses (plastique). En raison de la grande différence de viscosité et de fluidité, différents équipements doivent être utilisés pour les alimenter en unités de friction.

Les huiles liquides sont simplement versées manuellement (d'une tasse à travers un entonnoir avec un grillage) ou à l'aide de réservoirs de distribution d'huile avec pompes et tuyaux avec pistolets ; Dans les stations-service, les distributeurs d'huile sont utilisés pour distribuer l'huile en volume (en litres), généralement pas dans le carter, mais dans des conteneurs. Pour alimenter en graisse les unités de friction, on utilise des seringues manuelles et des pompes à huile solide, électromécaniques et pneumatiques. Normalement, ces dispositifs surmontent la contre-pression dans les graisseurs jusqu'à 25 MPa. Un ventilateur à huile solide est doté d'une trémie, généralement conique, avec une vis sans fin qui alimente en huile solide une pompe haute pression. Manger appareil portatif, permettant une augmentation à court terme de la pression jusqu'à 50 - 60 MPa ~ cela est nécessaire lorsque l'ancien lubrifiant s'est épaissi et séché. Les opérations de lubrification sont combinées avec des opérations de nettoyage, et les vidanges sont combinées avec le rinçage des carters. Travaux de nettoyage pendant la maintenance-1 : nettoyage de la batterie de la poussière, de la saleté, de l'électrolyte, nettoyage des trous de ventilation des bouchons ; nettoyer les reniflards de la boîte de vitesses et des essieux ; lavage des filtres à air des filtres à air principaux et des freins ; évacuation des condensats des récepteurs ; remplacer l'alcool dans le protecteur antigel. Lors de l'entretien-2, en plus : élimination des sédiments des boîtiers de filtres à huile, nettoyage et lavage des vannes de ventilation du carter, lavage des filtres de la pompe de direction assistée. La vidange de l'huile dans le carter s'effectue avec un moteur thermique chauffé, lorsque l'huile est moins visqueuse et plus fluide (elle élimine plus facilement les sédiments). Mais après avoir retiré l'huile usagée, des dépôts gras et épais (boues) restent dans le carter, ce qui gâche rapidement l'huile fraîche et raccourcit sa durée de vie. Pour éliminer ces dépôts, le système de lubrification est rincé avec de l'huile industrielle ou de broche, du carburant diesel ou un liquide de rinçage spécial. Ils sont versés dans le carter moteur (2,5 - 3 l), démarrent le moteur pendant 4 à 5 minutes à régime de ralenti, puis le liquide de rinçage est libéré et de l'huile fraîche est ajoutée. Ce lavage réduit la teneur totale en impuretés de l'huile de 1,5 à 2 fois. A chaque vidange, nettoyer les filtres grossier et fin. Une fois les boues libérées, le bloc d'éléments filtrants FGO est lavé au kérosène sans démontage et soufflé à l'air comprimé, l'élément filtrant FTO est remplacé par un neuf. En même temps, lavez le boîtier du filtre à air et le support filtrant (s'il ne s'agit pas de papier). La garniture est humidifiée avec de l'huile et l'huile est versée dans le boîtier du filtre jusqu'au niveau spécifié. Un filtre à air sale ou sec provoque une usure abrasive rapide du moteur. En cas de CO, le système de ventilation du carter est vérifié et nettoyé. Lorsqu'il est bouché, une surpression est créée dans le carter, provoquant une fuite d'huile à travers les joints. Les engrenages de la transmission s'usent le moins entre 75 et 90°C. Par conséquent, pendant la saison froide, il est recommandé d’utiliser des couvertures isolantes, des fausses palettes, etc. signifie réduire l’évacuation de la chaleur des surfaces du carter. Lors de la vidange de l'huile dans l'unité, il est recommandé de laver le carter et les engrenages avec du kérosène ou du carburant diesel : ajoutez 1,5 à 2 litres, mettez l'unité en service pendant 1,5 à 2 minutes, vidangez le liquide et ajoutez de l'huile fraîche. Les cannelures de la transmission sont lubrifiées avec de la graisse et les roulements à aiguilles avec de l'huile de transmission. L'étendue des OR (travaux de nettoyage) comprend les travaux sur les pneus : contrôle et retour à la normale de la pression d'air (recommandé après 500 - 600 km, obligatoire avant chaque diagnostic - pour assurer une interaction correcte des roues avec les tambours de roulement et les plates-formes de support ; en plus , lors du contrôle des freins sur des pneus crevés, vous pouvez faire pivoter le pneu sur la jante et couper le mamelon). Pour garantir une usure uniforme, vous devez effectuer périodiquement une permutation des pneus ainsi que des roues (le schéma de rotation est donné dans la notice d'utilisation du véhicule). Les roues doivent être équilibrées régulièrement (pour les voitures particulières - avec TO-1), notamment celles avant d'un avion (le déséquilibre détruit la suspension). L'usure des pneus augmente lorsque la pression s'écarte de la norme, lorsqu'ils sont surchargés ou lors de déplacements fréquents. vitesses élevées, et sur les roues avant - avec un carrossage accru et, surtout, un pincement accru. Les travaux de démontage et de montage constituent la partie initiale et finale du travail technique. Il s'agit du remplacement des unités, mécanismes et composants défectueux d'une voiture par des pièces réparables, du remplacement des pièces défectueuses par des neuves, de nouvelles tailles de réparation ou réparées, ainsi que des travaux liés à la réparation des pièces et à leur réglage au lieu d'installation. Les plus courants : remplacement des moteurs à combustion interne, des trains arrière et avant, des boîtes de vitesses, des radiateurs, de l'embrayage, des pièces de suspension, des ressorts, des pièces usées des ensembles et composants. Lors de leur réalisation, des dispositifs de levage sont largement utilisés, ainsi que des fossés d'inspection équipés d'ascenseurs spéciaux et de dispositifs de retrait et d'installation des unités.

En plus des outils déjà répertoriés pour les travaux de fixation, des outils et équipements sont également nécessaires pour le démontage et le montage des liaisons tendues. Pour les démonter sur une voiture, différents extracteurs sont utilisés. Pour installation sur voiture - marteaux, mandrins, dérives en métal mou. Lors du démontage et du montage d'unités dans un atelier pour enfoncer et enfoncer des roulements, des bagues, etc. Les presses d'établi (manuelles et pneumatiques) avec des forces de 30 à 50 kN sont largement utilisées. Les règles de sécurité doivent être strictement respectées. Le retrait, le transport et l'installation des unités ne sont autorisés qu'à l'aide de PTM équipés de dispositifs de préhension garantissant la sécurité de fonctionnement. Le véhicule doit être freiné avec le frein de stationnement lorsque la vitesse basse est engagée. Il est interdit de travailler sous un véhicule suspendu sans dispositifs de sécurité (traces), uniquement sur cric. La carrosserie surélevée du camion-benne doit être sécurisée avec des supports standards.

3. Conception de la zone TO-1

3.1 Sélection des équipements technologiques

Pour sélectionner les équipements par nomenclature et quantité, des fiches d'équipements technologiques et d'outils spécialisés pour stations-service, des ensembles standards d'équipements technologiques pour les zones et sections de stations-service sont utilisés. puissance différente, catalogues, ouvrages de référence. Le matériel sélectionné est inscrit dans le relevé :

L'équipement complet du site conçu est présenté dans le Tableau 1-Tableau 3.

Tableau 1 - Équipements technologiques

N° Nom Type ou modèle Dimensions hors tout, mm Nombre d'unités Superficie, m 21 grue à poutreNS-12111 900×900×950 10.82 Ascenseur P133 2800×1650×2610 22.23 Compresseur à huile solide 170 690×375×680 10.64 Distributeur d'air pour voitures S411 430×400×325 10.255Compresseur1105-B5 2350×700×1950 1106Affûteuse 3E-631 1450×350×450 21.57 Chariot pour dépose et pose des roues N-217 1000×800×600 10.88 Etabli mécanique 2248 1650×1600×1600 22.649Chariot à outils mobile PIM-507 700×400×800 10.2810 Presse manuelle verticale de table OKS-918 920×220 1-Total : 19,07

Tableau 2 - Équipements organisationnels

Tableau 3 - Emballages et contenants de production

N° Nom Type, modèle Nombre d'unités Dimensions hors tout, mm Superficie, m 21Coffre à déchets n°1 800×400×60 0.322 Coffre pour matériel de nettoyage no1 800×400×60 0,323 Boîte avec sandnet1 500×400 0,2Total30,84

3.2 Calcul de la superficie de l'unité conçue

Pour calculer la superficie du site conçu, la formule est utilisée :

Où

Superficie totale des projections horizontales des équipements situés en dehors du territoire occupé par les postes, m 2; - coefficient de densité de placement des postes et équipements.

Signification dépend de la taille et de l'emplacement de l'équipement.

Lorsque l'équipement est situé des deux côtés, la valeur est prise - 4…4,5.

Ainsi, la superficie du site conçu est :

3.3 Aménagement du site

Fig.3.1 - Plan de la zone de maintenance - 1

Équipements du chantier :

Ascenseur électromécanique P-133.

Type d'ascenseur - stationnaire, électrohydraulique, à double piston, universel, à distance variable entre les axes des vérins. Le vérin mobile de l'ascenseur est suspendu à un chariot qui, à l'aide d'un entraînement mécanisé (moteur électrique AOL2-11-6, transmission à vis sans fin et chaîne M-103), se déplace le long de poutres en canal fixées dans un fossé spécial.

Fig.3.2 - Ascenseur électromécanique P - 133

Compresseur à huile solide NIIAT - 390

Le compresseur à combustible solide est monté sur une plaque métallique à quatre roues. Une trémie 1 d'une capacité de 14 kg de lubrifiant et une pompe à piston 6, développant une pression de 220-250 kg/cm², sont installées sur le plateau. la pompe est entraînée par un moteur électrique à travers un réducteur recouvert d'un bac.

Fig.3.3 - Compresseur à huile solide NIIAT - 390

Colonne de distribution d'air C - 411

Il est utilisé pour gonfler ou gonfler des pneus de voiture en mode automatique et pour couper l'alimentation en air lorsque la pression spécifiée dans le pneu est atteinte. Alimenté par un compresseur séparé équipé d'un système de purification de l'air de l'humidité et des impuretés mécaniques

Fig.3.4 - Colonne de distribution d'air C - 411

Rectifieuse et rectifieuse ZE - 631

Conçu pour affûter les outils de coupe du métal, de menuiserie et autres, y compris les forets, ainsi que pour effectuer des travaux de plomberie.

Fig.3.5 - Rectifieuse et rectifieuse ZE - 631

Grue - poutre NS - 12111

Mécanisme de levage de type pont roulant dans lequel le palan se déplace le long d'une poutre mobile. La grue à poutre électrique est entraînée par un moteur électrique alimenté par le réseau (via fil de contact ou câble).

Fig.3.6 - . Poutre de grue NS-12111

Chariot pour dépose et pose des roues N - 217

Chariot roulant mécanique N - 217. Conçu pour le démontage et le transport des roues et paires de roues de camions, le poids maximum de la charge levée est de 700 kg, la force maximale sur la poignée d'entraînement est de 30 kg, la hauteur de levage maximale est de 150 mm.

Fig.3.7 - Chariot de dépose et pose des roues N - 217

4. Amélioration du processus technologique

Riz. 4.1 - Existant processus

Les unités de vidange d'huile express sont conçues pour les huiles de moteur et de transmission. Avec leur aide, une livraison dosée de haute précision de pétrole à partir de petits réservoirs est effectuée. Cet équipement vous permet de changer l'huile beaucoup plus rapidement qu'en utilisant les technologies traditionnelles. Simultanément à l'élimination complète de l'huile usagée du moteur, toutes les impuretés mécaniques en sont éliminées. Aujourd’hui, la technologie de vidange express est la plus respectueuse de l’environnement. Les équipements de vidange d'huile peuvent être équipés d'un tuyau pour le remplissage de divers mécanismes. Il existe également des installations dotées d'une pré-chambre qui permet de déterminer la quantité et le niveau d'usure de l'huile. En règle générale, l'huile est changée par les trous de la jauge, mais certaines installations sont équipées d'un entonnoir spécial, grâce auquel vous pouvez vidanger l'huile directement sous la voiture. Les fûts d'huile usagée sont disponibles en différentes tailles : 30, 60 et 90 litres, ce qui permet d'utiliser cet équipement pour les réparations différents types voitures. Pour plus de rapidité de fonctionnement, toutes les unités sont équipées d'un entraînement pneumatique. Les roues rendent l'équipement de vidange d'huile mobile et pratique. Selon le pays d'origine, les installations peuvent appartenir à différentes catégories de prix. Les installations diffèrent non seulement par la présence ou l'absence de dispositifs supplémentaires, mais également par le niveau de performances. Les équipements de vidange express sont sélectionnés individuellement, en tenant compte des caractéristiques de chaque service automobile spécifique : budget, trafic, type principal de voiture en réparation, etc.

Fig. 4.2 - Unité de collecte d'huile pneumatique Lubeworks

Centrale pneumatique de récupération d'huile Lubeworks 65 l avec entonnoir 18 l, 8 sondes AODE 065.

Installation de vidange des huiles usagées avec entonnoir de vidange et préchambre de 65 l.

Particularités :

· Une combinaison de pompage et de vidange des huiles usées,

· Élimine l'huile usée et d'autres liquides de tout véhicule à l'aide d'un système d'échappement à venturi,

· Utilisé comme dispositif de vidange avec vidange libre de l'huile usée des moteurs, boîtes de vitesses et différentiels de tous véhicules,

· Le système de vide utilisé est portable et facile à utiliser,

· Comprend huit sondes (métalliques et flexibles) équipées de raccords rapides (embouts) pour extraire le fluide,

· Le système comprend des adaptateurs pour les voitures BMW et Volkswagen,

· Un bol réglable (entonnoir) de récupération de l'huile est installé à la hauteur nécessaire aux travaux à l'aide d'un dispositif de serrage,

· L'équipement est équipé d'une vanne dans l'entonnoir de collecte d'huile pour contrôler l'état de l'huile vidangée avant de la vidanger dans le réservoir,

· La fonction d'auto-nettoyage rend le travail avec l'appareil propre et facile.

Caractéristiques:

Capacité du réservoir : 65 litres. Capacité de la préchambre : 8 l. Capacité de pompage : 42-45 l. Pression du vide : 7-8 bars. Temps de scellage : 120-150 secondes. Vitesse de pompage : 1,5-2 l/min. Tuyau de pompage : 2 m. Capacité de la tasse : 18 l. Diamètre de la coupelle : 400 mm. Hauteur maximale: 1460 mm. Hauteur minimale : 400 mm. Diamètre du tuyau d'expansion : 900 mm. Max. capacité de pompage : 45 l. Max. pression de pompage : 1 bar. Raccordement air : 1/4" Poids : 38 kg.

Fig.4.3 - Processus technologique amélioré

Conclusion

L'unité de collecte d'huile pneumatique Lubeworks vous permet de changer l'huile du moteur et de la boîte de vitesses beaucoup plus rapidement et avec une meilleure qualité, ce qui accélérera considérablement le processus de maintenance - 1 dans son ensemble, car Les travaux de lubrification et de ravitaillement sont basiques et demandent plus de main d’œuvre. Il convient également de mentionner la propreté accrue de la pièce, qui est le mérite de cette amélioration. La technologie utilisée dans cette installation vous permet d'éliminer entièrement l'huile du carter moteur sans déversements ni fuites.

Le processus de réalisation des opérations au stade des travaux de contrôle et de fixation a également été amélioré, à savoir : un contrôle supplémentaire a été introduit pour la présence de fuites et de gouttes de fluides de traitement.

Cette amélioration permettra de mieux diagnostiquer à un stade précoce les défauts du système de freinage, des systèmes de lubrification et de refroidissement.

Liste de la littérature utilisée

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.SUIS. Katz "Carrosseries", M. : "Transports", 1972.

.Vereshchak V.F., Abelevich L.A. "Conception des entreprises de réparation automobile", M. : Transports, 1973.

.Gribkov V.M., Karpekin P.A. "Manuel d'entretien pour l'entretien et la réparation des véhicules", M. : Rosselkhozizdat, 1984.

Réaliser la maintenance préventive. Notre pays a adopté un système de prévention planifiée (PPS...
...en même temps, il convient de prendre en compte le droit du propriétaire de la voiture d'effectuer des travaux sélectifs dans le cadre de l'entretien et de la réparation dans n'importe quelle combinaison

L'entretien automobile comme méthode généralement acceptée d'entretien automobile

Dans les bases de maintenance technique centralisées (BCTO), conformément à la procédure établie, le service de maintenance n'a pas de périmètre spécifique...
...non produit (uniquement à l'unité)Prévu pour réparations majeures voitures dans les usines de réparation automobile (ARZ)

L'entretien saisonnier est effectué en automne et au printemps. Il comprend tous les travaux inclus dans le deuxième entretien et, en plus, un certain nombre de travaux supplémentaires.

Les opérations suivantes doivent être effectuées à l’automne.

Rincer le système de refroidissement du moteur pour éliminer le tartre et les sédiments. Il est conseillé de remplir le système de refroidissement avec un liquide basse température gel.

Rincez le réservoir d'essence et les conduites de gaz pour éliminer la saleté et l'eau.

Vérifiez l'ensemble du système d'allumage pour garantir un démarrage fiable du moteur en hiver.

4. Démontez et nettoyez le carburateur en éliminant les dépôts de goudron de ses pièces. Vérifiez tous les joints et remplacez ceux endommagés. Vérifiez le niveau de carburant dans la chambre à flotteur. Installez le carburateur sur le moteur et réglez l'aiguille du gicleur principal, travaillez dessus au ralenti et fermeture complète du starter du carburateur.

Nettoyez les tubes de ventilation du carter moteur des dépôts de goudron.

Nettoyez le tuyau d'admission du moteur et les canaux de soupape d'admission du bloc-cylindres des dépôts de goudron.

Démontez les cylindres de frein principal et de roue. Retirez la saleté des pièces avec des chiffons propres imbibés d'alcool ou de liquide de frein. Il est interdit d'utiliser à cet effet des outils métalliques ou des liquides d'origine minérale. Lavez les conduites de frein hydrauliques avec de l'alcool ou du liquide de frein. Lubrifiez les pistons et les cylindres de roue avec de l'huile de ricin avant le montage. Vérifier le fonctionnement du surpresseur hydraulique sur les camions tracteurs. Laver et essuyer les tambours de frein et les boucliers de frein de roue, vérifier l'état des garnitures de plaquettes de frein, vérifier si les rivets sont suffisamment enfoncés dans les garnitures.

Ajoutez de l'huile à faible viscosité dans le boîtier du boîtier de direction.

Les travaux suivants doivent être effectués au printemps.

Soufflez les tuyaux du refroidisseur d'huile et le refroidisseur d'huile pour vous assurer qu'ils ne sont pas obstrués.

Si de l'essence au plomb a été utilisée, il est nécessaire de nettoyer les soupapes d'échappement, les parois de la chambre de combustion et les têtes de piston des dépôts de plomb en retirant la culasse.

Retirez les amortisseurs, lavez-les et changez leur huile.

Changez l'huile dans le carter du boîtier de direction.

Les travaux suivants doivent être effectués en automne et au printemps.

Changez l'huile du moteur, de la boîte de vitesses et essieu arrière, et sur les voitures GAZ-63 également en boîte de transfert, essieu avant et treuil. Sur un camion tracteur GAZ-63D, changez le lubrifiant dans les boîtes de vitesses du mécanisme de basculement.

Vérifiez la densité de l'électrolyte.

Vérifiez le fonctionnement des régulateurs de calage de l'allumage centrifuge et sous vide.

Effectuer les travaux spécifiés à la section Équipement électrique.

Vérifiez le serrage des roulements de l'essieu arrière, et sur le GAZ-63 également de l'essieu avant.

Sur une voiture GAZ-51A, déposer le support d'arbre de transmission intermédiaire, laver, démonter et vérifier l'état de son roulement et de son joint spi.

Sur une voiture GAZ-51A, retirez l'essieu avant, nettoyez-le de la saleté et vérifiez à la lumière vive s'il y a des fissures, en accordant une attention particulière aux bras de direction et aux filets de fusée d'essieu. Remplacez les pièces inutilisables.

Vérifiez et, si nécessaire, réglez la direction.

9. Vérifier l'état frein à main, nettoyez-le de la saleté et ajustez-le.

10. Vérifiez le fonctionnement du mécanisme de basculement du camion tracteur GAZ-63D.