Sonde de température moteur

Le capteur de température de l'eau de refroidissement est un capteur de température du moteur (DTM), mais il ressemble à une thermistance, c'est-à-dire une résistance semi-conductrice, sa résistance change en fonction de la température. Le capteur est vissé dans le tuyau d'écoulement du système de refroidissement du moteur et se trouve constamment dans le flux d'eau de refroidissement. Lorsque la température de l'eau est basse, le capteur a la résistance la plus élevée (environ 100 kOhm à ~44 °C), et lorsque la température est élevée, au contraire, il a une faible résistance (11-34 Ohm à 140 °C). . L'ECU du moteur, via une résistance d'une certaine valeur, fournit une tension stabilisée de 5 V au capteur et, à l'aide d'un diviseur, détermine la chute de tension aux bornes de l'appareil. Lorsque le moteur est froid, le niveau est élevé et lorsque le moteur est chaud, il est bas. Sur la base de la chute de tension mesurée sur l'appareil, l'unité de commande détermine la température de l'eau de refroidissement. Cet indicateur affecte le fonctionnement d'un grand nombre de systèmes contrôlés par l'automatisation.

Par exemple, la composition du mélange air-carburant (mélange carburé) est ajustée en fonction de la température du moteur : pour un moteur froid le mélange doit être plus riche, pour un moteur chaud il doit être plus pauvre. Le calage de l’allumage est également ajusté en fonction de la température du moteur.

Une mauvaise connexion (ouverte) dans le circuit du capteur d'eau de refroidissement sera transmise à l'unité de contrôle comme basse température moteur. Dans le même temps, le mélange HT devient très riche et le moteur commence à fonctionner de manière moins économique, polluant en même temps l'environnement. Un code sera enregistré dans la mémoire de l'ECU-D (dans l'enregistreur de défauts), qui en décodage ressemblera à "Fonctionnement du moteur sur un mélange HT plus riche".

Un dysfonctionnement du capteur de température d'eau ou un court-circuit dans le circuit est interprété par le calculateur moteur comme une surchauffe. Le système d’injection de carburant formera un mélange HT trop pauvre et le fonctionnement du moteur sera déséquilibré. Le code défaut « Fonctionnement du moteur avec un mélange HT pauvre » sera enregistré dans la mémoire de l'enregistreur de la centrale.

Un capteur d'eau de refroidissement similaire doit être inspecté dans les cas suivants :

• voyant continu « surchauffe du moteur » (si équipé) ;
• détection des dysfonctionnements des codes correspondants dans l'enregistreur ;
• augmentation de la consommation de carburant, détonation ou augmentation de la concentration de CO dans les gaz d'échappement ;
• démarrage difficile, fonctionnement déséquilibré ou arrêt du moteur au ralenti.

En outre, lors des tests d'appareils, il est nécessaire de mettre en œuvre une documentation technique pour un véhicule distinct ou des chemins de défauts intégrés au logiciel des appareils de recherche, donnant une image complète du test effectué.

Éliminer les défauts et mettre en œuvre le S.A.I.S. AUTODATA en recherche.

Avant d'inspecter le capteur de température de l'eau de refroidissement, vous devez vous assurer que le système de refroidissement du moteur fonctionne correctement.

Le système de refroidissement doit être correctement rempli de liquide de refroidissement. Le réservoir du conservateur et le radiateur doivent être correctement remplis. Le bouchon du radiateur ne doit être retiré que lorsque le moteur est froid, sinon un refroidisseur dont la température de fonctionnement est supérieure à 100 °C peut provoquer des brûlures. Pour un fonctionnement normal du capteur de contrôle, sa partie mécanique doit être constamment dans l'eau de refroidissement.

Le bouchon du radiateur doit être hermétiquement fermé, sinon des « poches » d'air pourraient se former dans le système et les lectures des instruments seraient faussées.

La composition du liquide de refroidissement doit être conforme en tous points aux recommandations du constructeur. Un mélange de 50 % d'antigel et 50 % d'eau est souvent utilisé. En termes de conductivité thermique, un tel mélange est considéré comme bon.

Le ventilateur doit fonctionner correctement pour que le moteur ne surchauffe pas. Si le système de refroidissement contient un interrupteur thermique ou un thermostat à contact électrique, vous devez vous assurer qu'ils sont pleinement opérationnels.

Diagnostic des capteurs de température d'eau à l'aide d'un scanner Bosch KTS.

La société BOSCH (Allemagne) est leader mondial sur le marché des capteurs de recherche pour automobiles. L'utilisation de technologies de pointe, la coopération avec des constructeurs automobiles et une vaste expérience ont permis à BOSCH de s'établir comme fabricant d'équipements fiables et de haute qualité. Le résultat du travail effectué est le diagnostic système d'ESI et de KTS.

Tous les mécanismes sont constitués d'un ensemble de câbles et du matériel multiplexeur nécessaire au fonctionnement. Le développement constant d'ESI vous permet de mettre à jour la liste des unités de commande de machine diagnosticables, ce qui permet de travailler en toute confiance avec presque toutes les machines. Ainsi, aujourd'hui, la couverture est large : 65 marques de voitures, 1 350 types de voitures, 145 systèmes automobiles, environ 17 000 unités de contrôle.

Tout cet équipement est totalement confortable, permet de maîtriser rapidement toutes les capacités et dispose de commandes claires. Il ne fait aucun doute que ce produit est le système de capteurs de recherche le plus polyvalent et de haute qualité disponible.

Protocoles pris en charge par Bosch KTS540 :

• OIN 15765-4 (OBD)
• PEUT OIN 11898
• ISO 9141-2 (lignes K/L)
• SAE-J1850 CPS
• SAE-J1850 DLC
• Code clignotant
• CAN basse vitesse, vitesse moyenne, haute vitesse, CAN monofilaire

Capacités :

• Options de base
• Réinitialisation des intervalles d'entretien
• Contrôle de l'actionneur
• Afficher les données actuelles sous forme graphique ou numérique
• Identification des blocs (numéro de logiciel, nom des sociétés constructeurs, ...)
• Supprimer/lire les codes d'erreur et les décoder

Le scanner est parfait pour diagnostiquer les options de tous les appareils, y compris le capteur de température de l'eau de refroidissement. L'interface de ce programme est très simple et fournit d'immenses informations pour le dépannage et le dépannage du système de commande du moteur. Les valeurs du capteur de température pour la période en cours sont affichées sur l'écran du moniteur d'un ordinateur portable ou d'un ordinateur dans le cadre du Bosch KTS, qui est connecté au connecteur de diagnostic intégré.

Capteur de position du papillon

Le capteur de position du papillon est installé sur le côté du tuyau d'accélérateur et est relié au papillon des gaz (plus précisément à son axe). Le capteur ressemble à un potentiomètre à trois bornes, l'une de ses sorties est alimentée par une tension positive stabilisée de 6 V et l'autre sortie suppose une masse. Le signal destiné à l'unité de commande est supprimé de la troisième sortie du curseur (potentiomètre). Lorsque le papillon des gaz est tourné sous pression sur la pédale de commande, la tension à la sortie du capteur change. Lorsque le registre est fermé, elle est inférieure à 1 V. Lorsque le registre se déplace en position ouverte, la tension à la sortie du capteur augmente et lorsque le registre est complètement ouvert, elle doit être supérieure à 5 V. En surveillant la tension de sortie du capteur, le L'ECU ajuste la quantité de carburant injectée par les injecteurs en fonction du degré d'angle d'ouverture de l'amortisseur. C'est ainsi que se produit l'accélération dans les systèmes d'alimentation en carburant à injection à commande électronique. Dans la grande majorité des cas, le capteur de position du papillon ne nécessite aucun réglage car l'ECU prend le ralenti comme point de référence. Mais les capteurs de position du papillon des différents fabricants nécessitent encore un certain réglage, qui dans ce cas est effectué selon les méthodes et spécifications du fabricant. Cette procédure de test n'est pas particulièrement adaptée au diagnostic d'un corps de papillon à commande électrique.

Capteur de concentration d'oxygène

Dans les moteurs modernes, équipés d'un pot catalytique et d'un système d'injection de carburant, il est nécessaire de surveiller avec précision la composition du mélange air-carburant et de maintenir les coefficients de surenrichissement de l'air à un niveau acceptable (Lambda égal à 1), ce qui assure une réduction du contenu substances toxiques et l'économie de carburant. À cette fin, on utilise des OCC (capteurs de contrôle de la concentration d'oxygène), qui sont installés dans le système d'échappement des gaz d'échappement et produisent un signal qui dépend de la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement. Lorsque la concentration en oxygène dans les gaz d'échappement change, les capteurs de concentration en oxygène génèrent une tension de sortie qui varie d'environ 0,1 V (teneur élevée en oxygène – mélange pauvre) à 0,9 V (faible teneur en oxygène – mélange riche). Pour bon fonctionnement le capteur doit avoir une température supérieure à 300 °C. Par conséquent, après le démarrage du moteur, un dispositif de chauffage y est intégré pour réchauffer rapidement le capteur de commande. Le signal du DCC est utilisé dans l'unité de commande du moteur pour ajuster la durée de l'état ouvert des injecteurs et contrôler la composition stoechiométrique de la consistance.

Des capteurs de concentration d'oxygène en titane et en zirconium sont souvent utilisés ; leur fonctionnement est basé sur le fait que leur tension de sortie reste inchangée (elle est de 0,45 V à environ ~1), mais peut changer avec un saut de 0,1 V à 0,9. V si le coefficient (dans le spectre Lambda = 0,99...1,1) de l'excès d'air a changé.

Il existe plusieurs options pour les capteurs de concentration d'oxygène.

1. Capteur avec un boîtier mis à la terre et une sortie possible. De la sortie potentielle, le signal ira à l'unité de contrôle. La masse du véhicule est utilisée comme deuxième fil.
2. Capteur avec une paire de sorties possibles. Ici le circuit de mesure n’est pas connecté à la masse de la voiture, mais seul le 2ème fil fonctionne.
3. Un capteur avec 3 bornes installées, l'une d'elles contient un signal de mesure, les deux autres alimentent le radiateur électrique. La « masse » de la voiture fait office de « sol ».
4. Un capteur à quatre bornes. Ici, le capteur et le chauffage sont isolés de la terre.

Diagnostic d'un capteur de concentration d'oxygène à l'aide d'un scanner Bosch

La procédure de diagnostic est la suivante.

1. Connectez le scanner au connecteur de diagnostic de la machine,
2. Réchauffez parfaitement le capteur de concentration d'oxygène et le moteur régime de ralenti, puis augmentez la vitesse à 3000 tr/min.
3. S'assurer que les systèmes de commande des moteurs fonctionnent en mode fermé, puis :
4. Nous réglons le scanner en mode oscilloscope pour les caractéristiques du capteur de concentration d'oxygène
5. Nous analysons les caractéristiques de performance de tous les capteurs

Si le capteur DCC et le système d'alimentation en carburant fonctionnent correctement, l'amplitude du signal doit fluctuer doucement avec une fréquence de 4 à 19 Hz à une vitesse de rotation constante du vilebrequin du moteur. Le niveau inférieur doit être compris entre 0,15 et 0,4 V, le niveau supérieur entre 0,5 et 0,8 V.

Dysfonctionnements qui entraînent des lectures incorrectes du capteur d'oxygène lors du diagnostic des capteurs de commande du moteur du véhicule.

Il convient de rappeler que le capteur d'oxygène réagit à la pression de l'oxygène dans les gaz d'échappement et non à la présence de carburant. Par conséquent, dans certains cas, le capteur d'oxygène peut indiquer de manière incorrecte un mélange riche ou pauvre.

En cas de ratés d'allumage (par exemple, une bougie d'allumage est coincée ou défectueuse), l'oxygène qui n'est pas entré dans une réaction de combustion entrera dans le collecteur d'échappement, où le capteur d'oxygène peut enregistrer de manière incorrecte un épuisement du mélange air-carburant.

Si le collecteur d'échappement n'est pas scellé, le capteur d'oxygène prendra les caractéristiques de l'oxygène de l'air provenant de l'extérieur.

Dans tous les cas, le calculateur du moteur réagit à une diminution incorrecte du mélange air-carburant comme si cela était vrai et augmente automatiquement l'alimentation en carburant des cylindres. Cela peut entraîner des éclaboussures des bougies d'allumage, une surconsommation de carburant importante et des ratés d'allumage.

Le capteur d'oxygène peut donner un faux signal sur l'enrichissement de la consistance du carburant si le capteur est « empoisonné ». Un empoisonnement peut survenir lorsque des substances nocives apparaissent dans le collecteur, ce qui entraînera une défaillance progressive de l'appareil ou une modification de ses caractéristiques statiques. Dans la plupart des cas, le capteur est empoisonné par du plomb (Pb) ou du silicium (Si). Un enrichissement incorrect peut également se produire si la vanne de dérivation du système de recirculation des gaz d'échappement est cassée, du côté du fil haute tension voisin du système d'allumage à cause des interférences électroniques, ainsi que si le capteur d'oxygène est mal mis à la terre.

Une voiture moderne se compose de nombreux composants mécaniques, électromécaniques et électroniques. Les performances optimales du moteur doivent être garanties quelles que soient les conditions extérieures. Lors du changement facteurs externes, le fonctionnement des unités et des composants doit s'y adapter. Les capteurs du véhicule servent en quelque sorte de dispositif de surveillance du fonctionnement du véhicule. Regardons les principaux capteurs :

3. Capteur de débit d'air dans une voiture - qu'est-ce que cela affecte ?

Le principe de fonctionnement du capteur de débit d'air est basé sur la mesure de la quantité de chaleur transférée au flux d'air pendant collecteur d'admission moteur. Chauffage
L'élément capteur est installé devant le filtre à air du véhicule. Changement
la vitesse du flux d'air et, par conséquent, sa fraction massique, se reflète dans le degré
changements de température du serpentin de chauffage du capteur MAF.

Un « triplement » du moteur pendant le fonctionnement et une perte de puissance indiquent une éventuelle panne du capteur de débit d'air.

4. Sonde à oxygène, sonde lambda - dysfonctionnement du capteur

La sonde à oxygène ou sonde lambda détermine la quantité d'oxygène restant dans le collecteur d'échappement après la combustion du carburant. La sonde lambda est incluse dans système électronique contrôle du moteur, qui régule la quantité de carburant, assurant sa combustion complète. L'augmentation de la consommation de carburant caractérise dysfonctionnement possible capteur

5. Capteur d'accélérateur - signes de dysfonctionnement

Ce capteur est un dispositif électromécanique composé d'un élément de détection et d'un moteur pas à pas.

L'élément sensible est
capteur de température, et le moteur pas à pas est l'actionneur.
Cet appareil électromécanique change de position papillon des gaz
par rapport à la température du liquide de refroidissement. Ainsi, la vitesse de rotation
le vilebrequin du moteur dépend du degré de chauffage du liquide de refroidissement.

Un signe caractéristique d'un dysfonctionnement de ce capteur est l'absence de vitesse de préchauffage et une augmentation de la consommation de carburant.

6. Capteur de pression d'huile - fonctions, panne

Sur les voitures japonaises, un capteur de pression d'huile à membrane est installé
taper. Le capteur est constitué de deux cavités séparées par une membrane flexible. Huile
agit sur la membrane d'un côté, en se pliant sous pression. Dans la salle de mesure
à l'intérieur de la cavité du capteur, la membrane est reliée à la tige du rhéostat.

En fonction de la pression huile moteur, la membrane se plie plus ou moins, modifiant ainsi la résistance globale du capteur. Le capteur de pression d'huile est situé sur le bloc-cylindres du moteur.

Un voyant de pression d'huile allumé sur le panneau de la voiture peut indiquer une défaillance du capteur.

7. Le capteur de cognement du moteur ne fonctionne-t-il pas ?

Le capteur de cognement du moteur mesure le calage de l’allumage. Pendant le fonctionnement normal du moteur, le capteur est en mode « ralenti ». Quand le processus change
Combustion vers la nature explosive de la combustion-détonation du carburant, le capteur envoie un signal au système de commande électronique du moteur pour modifier l'angle d'avance
allumage dans le sens de la diminution.

Il est situé dans la zone du filtre à air sur le bloc-cylindres. Pour vérifier le fonctionnement du capteur de cliquetis, vous devez effectuer.

8. Capteur d'angle d'arbre à cames - problèmes de moteur

Ce capteur est situé sur la culasse et mesure la vitesse de rotation
arbre à cames du moteur, et sur la base des signaux du capteur, l'unité de commande détermine la position actuelle des pistons dans les cylindres.

Un fonctionnement irrégulier du moteur et des déclenchements indiquent un fonctionnement incorrect du capteur. Le test est effectué à l'aide d'un ohmmètre, mesurant la résistance entre les bornes du capteur.

9. Capteur ABS / ABS dans une voiture - vérifier la fonctionnalité

Des capteurs ABS de type électromagnétique sont installés sur les roues de la voiture et font partie du système de freinage antiblocage de la voiture.

Fonction du capteur est la mesure de la vitesse des roues. L'objet de mesure du capteur est le disque denté de signal, qui est monté sur le moyeu de roue. S'il y a un défaut Capteur ABS, le témoin du panneau de commande ne s'éteint pas après le démarrage du moteur.

La technologie permettant de déterminer la fonctionnalité du capteur consiste à mesurer la résistance entre les contacts du capteur en cas de dysfonctionnement, la résistance est nulle ;

10. Capteur de niveau de carburant dans une voiture - comment vérifier son fonctionnement ?

Le capteur de niveau de carburant est installé dans le boîtier de la pompe à carburant et se compose de plusieurs composants. Le flotteur, à travers une longue tige, agit sur un rhéostat sectoriel, qui modifie la résistance du capteur en fonction du niveau de carburant dans le réservoir de la voiture. Les signaux des capteurs sont envoyés à un cadran ou à un indicateur électronique sur le panneau de commande du véhicule. La vérification du fonctionnement du capteur de niveau de carburant est effectuée à l'aide d'un ohmmètre, qui mesure la résistance entre les contacts du capteur.

Moderne moteur à injection contrôlé par de nombreux capteurs. Mais le système de commande électronique du moteur n'est pas toujours la cause de sa panne. Par conséquent, avant de vérifier le bon fonctionnement des capteurs, assurez-vous que les autres pièces et composants du groupe motopropulseur fonctionnent correctement. Le seul fait qui indique directement un dysfonctionnement d'un capteur est le témoin Check Engine qui s'allume sur le tableau de bord.
Vous aurez besoin

Outil de démontage des pièces gênantes ;
- ohmmètre (multimètre).
Instructions
1
Le capteur de position du papillon (TPS) est une résistance variable. Pour le vérifier, mesurez la résistance entre ses bornes. Comparez les lectures obtenues avec les valeurs d'usine spécifiées dans le mode d'emploi (sur différentes voitures différents capteurs). Considérez un écart de 20 % comme normal. Aussi, un dysfonctionnement du TPS peut être indiqué par une instabilité du régime de ralenti, des sauts lorsque le régime augmente.
2
Il est impossible de vérifier le capteur de cliquetis sans équipement spécialisé. Un signe indirect de sa panne est une détonation accrue pendant le fonctionnement du moteur. Pour le diagnostic et le remplacement du capteur, contactez un spécialiste. La même chose s'applique au capteur de synchronisation. Il n'est installé que sur les moteurs à quatre soupapes par cylindre. Il est vérifié à l'aide d'instruments de diagnostic spéciaux.
3
Si le moteur refuse de démarrer, c'est le signe d'un capteur de position du vilebrequin défectueux. Ce capteur est le seul qui, s'il tombe en panne, le moteur refuse de démarrer. Pour le vérifier davantage, mesurez la résistance entre les bornes en débranchant au préalable le connecteur. Normalement, ce chiffre devrait être compris entre 550 et 750 Ohms.
4
De plus, la cause d'un dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin peut être le contrôleur installé sur le disque maître de la poulie de vilebrequin. L'amortisseur en caoutchouc installé sur l'engrenage du contrôleur peut tourner par rapport à la poulie. Pour vérifier cela, repérez les repères sur l'arbre à cames et le volant moteur. À propos, le repère sur le volant moteur fait double emploi avec le repère sur le vilebrequin. Si le rouleau est correctement positionné, les repères indiqués coïncident et entre les deux dents manquantes entre le disque d'entraînement et l'axe du capteur de vilebrequin, 19 à 20 dents du disque d'entraînement s'adaptent.
5
Pour vérifier le capteur débit massique l'air, débranchez le bloc de fils qui lui est adapté. Mesurez ensuite la résistance entre la borne indiquée sur le schéma ECM et la masse. En règle générale, il devrait être de 4 à 6 kOhm. Ou retirez le capteur d'un moteur en marche. Dans ce cas, le moteur ne baissera pas le régime en dessous de 1 500. De plus, un signe d'un dysfonctionnement du capteur de débit d'air est un fonctionnement instable du groupe motopropulseur, des difficultés à le démarrer, des retards, des sauts, des creux pendant le mouvement, une puissance et une traction insuffisantes. de la voiture.
6
Pour vérifier si le capteur de vitesse fonctionne correctement, passez au point mort pendant que le véhicule tourne au ralenti. Si le capteur fonctionne correctement, la vitesse augmentera légèrement. Sur les voitures VAZ-2110/2111/2112, si le capteur de vitesse est défectueux, le compteur de vitesse cesse de fonctionner.
7
Pour vérifier le capteur de température du liquide de refroidissement, recherchez un tableau spécial dans la documentation de réparation. Un changement de température dans le système de refroidissement doit s'accompagner d'un changement de la résistance de ce capteur selon les données du tableau.
8
Vérifiez le capteur d'oxygène en mesurant la résistance du radiateur, après en avoir préalablement débranché le connecteur. Le résultat obtenu doit être compris entre 0,5 et 10 Ohms, selon le modèle de capteur. Recherchez les données exactes dans les instructions de réparation. Aussi, pour le vérifier, retirez le connecteur du capteur, mettez le contact et mesurez la tension de référence du contrôleur du capteur de position du vilebrequin, qui doit être de 0,45 V.

Le nombre de capteurs dans une voiture augmente chaque année. Les appareils électroniques diffèrent par leurs paramètres techniques, leur objectif et leurs fonctionnalités d'application. Les capteurs peuvent être classés en fonction de leur fonctionnalité et de leurs conditions de fonctionnement.

1. Les capteurs du premier type sont responsables du diagnostic et des performances des freins et du système de direction.
2. Des appareils de seconde classe surveillent l'état du groupe motopropulseur, de la transmission, de la suspension et des pneus.
3. La troisième catégorie de capteurs doit assurer des fonctions de protection véhicule et le confort de conduite.

Les progrès modernes en électronique permettent de fabriquer des capteurs à partir de matériaux de haute technologie durables. Ainsi, par rapport aux premiers appareils, les nouveaux appareils électroniques fonctionnent mieux et durent plus longtemps. Des technologies innovantes ont permis de réduire et dimensions hors tout capteurs, ce qui est important pour les voitures avec un grand nombre unités et composants supplémentaires. Structurellement, tous les appareils électroniques automobiles peuvent être divisés en deux groupes.

1. Des capteurs intégrés dotés de capacités intelligentes réduisent la charge sur l'unité de commande. Les appareils sont connectés par des lignes de communication flexibles ; plusieurs appareils électroniques peuvent être utilisés conjointement en même temps. De tels capteurs sont capables de traiter même des signaux de faible intensité.
2. Les appareils électroniques à fibre optique sont très sensibles à la contamination et hypertension artérielle. Pour cette raison, ils sont de courte durée et peu sensibles aux interférences électromagnétiques. De tels capteurs ne conviennent pas à tous les types de voitures, car des prises et des connecteurs spéciaux sont nécessaires pour les connecter.

Capteurs moteur

Pour optimiser le fonctionnement du groupe motopropulseur et surveiller l'état des composants et des mécanismes, les capteurs suivants sont installés sur les moteurs de voiture.

• Le capteur d'air est conçu pour surveiller la quantité d'air entrant dans le conduit d'admission. Le débitmètre est un appareil fiable et son principal ennemi est l’humidité. Si l'appareil tombe en panne, le moteur tourne de manière instable, un « triple » effet apparaît et une augmentation de la consommation de carburant est observée. Le débitmètre est intégré dans le conduit d'admission immédiatement derrière le filtre à air.
• La « sonde Lambda » surveille la fraction massique d'oxygène sortant du collecteur d'échappement. L'appareil dose l'alimentation en carburant en fonction de la concentration en oxygène. La sonde lambda est située dans le système d'échappement.
• Dans le système de régénération des gaz d'échappement voitures modernes Des appareils électroniques sont installés pour surveiller la concentration d'oxyde d'azote. Ils sont situés dans l'ensemble papillon. Une fois l'appareil sale, le nombre de cycles de régénération augmentera.
• Le capteur de vanne EGR est conçu pour réduire la concentration de gaz nocifs rejetés dans l'atmosphère. Lorsque la voiture accélère brusquement, l'appareil ouvre légèrement la soupape et les gaz d'échappement sont dirigés vers les chambres de combustion. Ainsi, une combustion complète des hydrocarbures se produit.
• Un capteur Hall est utilisé dans les moteurs à essence. L'appareil est installé dans le couvercle arrière de l'arbre à cames et mesure son angle de position. Les signaux reçus du capteur Hall modifient la vitesse de déplacement des pistons dans les cylindres.
• Le capteur d'accélérateur prend des lectures de la pédale d'accélérateur. L'appareil ajuste le fonctionnement du papillon des gaz en fonction de la température du liquide de refroidissement. Plus l'antigel est froid, plus le vilebrequin tourne lentement. Le capteur est monté sur le tuyau d'accélérateur et est interconnecté avec l'amortisseur.
• Le capteur de position du vilebrequin réagit à l'alimentation en carburant en temps opportun, liant le dosage au moment de l'injection ou du moment de l'allumage. L'appareil prend des lectures à partir d'une poulie dentée, il est donc monté au bas du bloc-cylindres. Une fois le capteur défaillant, le moteur ne peut pas démarrer.

Capteurs de pression

Le principe de fonctionnement des capteurs de pression est à peu près le même. Mais ils sont installés dans divers composants et mécanismes de la voiture. Il existe des appareils d'importance primaire et secondaire.

Des capteurs de première importance

Les appareils de première importance qui mesurent la pression comprennent :

• un capteur de pression dans le conduit d'admission, qui fournit une relation entre la vitesse du vilebrequin (niveau de charge) et le débit du mélange carburé ;
• Le capteur de pression des pneus surveille une plage spécifiée pour circulation sécuritaire voitures. Il est intégré à l'intérieur de la roue.

Capteurs secondaires

capteur de pression d'huile Selon la configuration du véhicule, le nombre de capteurs secondaires peut varier considérablement.

• Un capteur de pression d'huile est présent dans les voitures des constructeurs japonais. Un dispositif de type membrane détermine l'indicateur de pression en raison de la déviation de la membrane. Le capteur est intégré au bloc-cylindres.
• Le capteur de pression de carburant est installé dans la pompe à carburant. Lorsque la lecture est faible, l'appareil donne une commande à la pompe de surpression.
• Dans le module système de freinage antiblocage Il y a un capteur de pression du liquide de frein.
• Certaines voitures sont équipées de capteurs sous les sièges qui détectent le poids du passager.

Capteurs de température

Des dispositifs spéciaux pour mesurer la température des liquides techniques et des composés gazeux dans une voiture se trouvent dans de nombreux systèmes.

1. Pour surveiller la température du liquide de refroidissement, un capteur spécial est installé dans le thermostat ou la culasse. Il détermine le régime de température du moteur et lorsqu'il dépasse la limite supérieure, il donne l'ordre d'allumer le ventilateur. Si le témoin du liquide de refroidissement s'allume au tableau de bord, cela indique un problème avec le système.
2. Pour le bon fonctionnement du moteur, il est important de contrôler la température de l'huile. Le capteur est monté dans le boîtier du filtre à huile.
3. À l'intérieur de la voiture, il est utile que le conducteur connaisse la température. air atmosphérique. Capteur de température environnement installé à l'avant de la voiture.
4. De nombreuses voitures équipées de systèmes de climatisation sont équipées de capteurs de température de l'air intérieur. Les appareils sont montés dans le tableau de bord.

Capteurs dans le système de carburant

Pour s'assurer que la qualité et la quantité de carburant correspondent à la charge du moteur, système de carburant un certain nombre de capteurs sont utilisés.

• Un dispositif qui surveille le niveau de carburant est monté dans le réservoir. Il est équipé d'un flotteur avec une longue tige et d'un rhéostat tactile. L'indicateur de niveau de carburant dépend directement de la valeur de la résistance du capteur.
• Le système de carburant contient également un capteur de consommation de carburant. Il convertit la quantité de carburant transmise en impulsions électriques. Particularités L'instrument est précis et fiable.
• Un dispositif altimètre électronique est intégré à l’unité de commande du moteur. Il régule le débit des gaz d'échappement dans les chambres de combustion en fonction de la pression atmosphérique.
• Bonne organisation Le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz est assuré par un phasemètre. Il est installé à proximité du filtre à air. Lorsque le capteur s'use, le mélange carburé devient excessivement riche.
• Le capteur de cliquetis est conçu pour mesurer le calage de l'allumage. Un compteur est installé entre les cylindres du moteur. En cas de panne, on observe une augmentation de la détonation en raison d'une augmentation du nombre de processus explosifs.

Des technologies innovantes permettent de créer une conduite automobile confortable. Par exemple, un capteur de pluie contrôle les essuie-glaces. L'appareil est monté dans la zone du pare-brise ; lorsque des gouttes d'eau pénètrent, un signal est envoyé au système électronique qui allume les brosses. Le conducteur n'a pas besoin d'être distrait de la conduite en allumant et en éteignant les essuie-glaces.

Malgré tout l’attrait des technologies automobiles du milieu du XXe siècle, leur abandon est naturel. Les exigences Euro II sont finalement devenues obligatoires pour la Russie ; elles seront inévitablement suivies par Euro III, puis Euro IV. En substance, chaque automobiliste conscient devra changer radicalement sa propre vision du monde, en la fondant non pas sur des ambitions de « course », cultivées depuis un siècle entier, mais sur une attitude prudente envers la civilisation. Quantité et composition des émissions moteur de voiture sont désormais limités à des limites extrêmement strictes - au moins avec une certaine perte de performances dynamiques.

Nous ne pourrons répondre à ces exigences qu'en élevant le niveau de service. Bien entendu, des connaissances « supplémentaires » ne nuiront pas non plus aux passionnés d’automobile qui n’ont pas perdu leur curiosité. Au moins dans un sens appliqué : une personne alphabétisée court moins de risque d'être trompée par des artisans sans scrupules, et cela est toujours d'actualité.

Alors, passons aux choses sérieuses. Aujourd'hui, les voitures VAZ sont produites avec un contrôleur Bosch M7.9.7. En combinaison avec capteur supplémentaire l'oxygène dans les gaz d'échappement et un capteur de route accidentée, cela garantit le respect des normes Euro III et Euro IV. Bien entendu, le nombre de paramètres contrôlés a désormais augmenté. Nous vous en parlerons, en supposant que nous, vous ou un diagnosticien du service soyons armés d'un scanner - par exemple, DST-10 (DST-2).

Commençons par les capteurs de température : il y en a deux. Le premier se trouve sur le tuyau de sortie du système de refroidissement (photo 1). Sur la base de ses lectures, le contrôleur estime la température du fluide avant de démarrer le moteur - TMST (°C), ses valeurs pendant l'échauffement - TMOT (°C). Le deuxième capteur mesure la température de l'air entrant dans les cylindres - TANS (°C). Il est installé dans le boîtier du capteur de débit massique d'air. (Ici et ci-dessous, les abréviations mises en évidence sont les mêmes que dans les manuels de réparation officiels.)

Dois-je expliquer longuement le rôle de ces capteurs ? Imaginez que le contrôleur soit trompé par de faibles lectures de TMOT, mais que le moteur soit en fait déjà réchauffé. Les problèmes vont commencer ! Le contrôleur augmentera le temps d'ouverture des injecteurs en essayant d'enrichir le mélange - le résultat détectera immédiatement le capteur d'oxygène et "informera" le contrôleur de l'erreur. Le contrôleur va essayer de le corriger, mais alors la mauvaise température intervient à nouveau...

La valeur TMST avant le démarrage est, entre autres, importante pour évaluer le fonctionnement du thermostat en fonction du temps de préchauffage du moteur. D'ailleurs, si la voiture n'a pas été utilisée depuis longtemps, c'est-à-dire que la température du moteur est devenue égale à la température de l'air (en tenant compte des conditions de stockage !), il est très utile de comparer les lectures des deux capteurs avant départ. Ils doivent être identiques (tolérance ±2°C).

Que se passe-t-il si vous éteignez les deux capteurs ? Après le démarrage, le contrôleur calcule la valeur TMOT selon l'algorithme intégré au programme. Et la valeur TANS est prise à 33°C pour un moteur 1,6 litre à 8 soupapes et à 20°C pour un moteur à 16 soupapes. Évidemment, la facilité d'entretien de ce capteur est très importante lors des démarrages à froid, notamment par temps froid.

Suivant paramètre important- tension dans le réseau de bord UB. Selon le type de générateur, elle peut varier de 13,0 à 15,8 V. Le contrôleur reçoit une alimentation +12 V de trois manières : de la batterie, du contacteur d'allumage et du relais principal. A partir de cette dernière, il calcule la tension dans le système de contrôle et, si nécessaire (en cas de chute de tension du réseau), augmente le temps d'accumulation d'énergie dans les bobines d'allumage et la durée des impulsions d'injection de carburant.

La valeur de la vitesse actuelle du véhicule est affichée sur l'écran du scanner sous la forme VFZG. Son capteur de vitesse (sur la boîte de vitesses - photo 2) l'évalue en fonction de la vitesse de rotation du carter de différentiel (erreur pas plus de ±2%) et la signale au contrôleur. Bien entendu, cette vitesse devrait pratiquement coïncider avec celle indiquée par le compteur de vitesse - après tout, son entraînement par câble appartient au passé.

Si le régime de ralenti minimum d'un moteur chaud est supérieur à la normale, vérifier le degré d'ouverture du papillon des gaz WDKBA, exprimé en pourcentage. En position fermée (photo 3) - zéro, en position complètement ouverte - de 70 à 86 %. Il faut garder à l'esprit que cela valeur relative, associé au capteur de position du registre, pas l'angle en degrés ! (Sur les modèles obsolètes, l'ouverture à plein régime correspondait à 100 %.) En pratique, si l'indicateur WDKBA n'est pas inférieur à 70 %, réglez la mécanique d'entraînement, pliez quelque chose, etc. pas besoin.

Lorsque le papillon est fermé, le contrôleur mémorise la valeur de tension fournie par le TPS (0,3 à 0,7 V) et la stocke dans une mémoire volatile. Ceci est utile à savoir si vous changez le capteur vous-même. Dans ce cas, vous devez retirer le terminal de la batterie. (Le service utilise un outil de diagnostic pour l'initialisation.) Sinon, le signal modifié du nouveau TPS pourrait tromper le contrôleur - et le régime de ralenti ne correspondra pas à la norme.

En général, le contrôleur détermine la vitesse de rotation du vilebrequin avec une certaine discrétion. Jusqu'à 2500 tr/min, la précision de mesure est de 10 tr/min - NMOTLL, et toute la plage - du fonctionnement minimum au fonctionnement du limiteur - évalue le paramètre NMOT avec une résolution de 40 tr/min. Pour évaluer l'état du moteur plus que haute précision pas requis dans cette gamme.

Presque tous les paramètres du moteur sont d'une manière ou d'une autre liés au débit d'air dans ses cylindres, contrôlé à l'aide d'un capteur de débit massique d'air (MAF - photo 4). Ce débit, exprimé en kilogrammes par heure (kg/h), est appelé ML. Exemple : un nouveau moteur de 1,6 litre à 8 soupapes non testé, à l'état chaud au ralenti, consomme 9,5 à 13 kg d'air par heure. À mesure que le processus de rodage progresse et que les pertes par frottement diminuent, ce chiffre diminue considérablement - de 1,3 à 2 kg/h. Proportionnellement moins de consommation d'essence. Bien entendu, la résistance à la rotation de l'eau et pompes à huile Cela affecte également le générateur, affectant quelque peu le flux d'air pendant le fonctionnement. Dans le même temps, le contrôleur calcule également la valeur théorique du débit d'air MSNLLSS pour des conditions spécifiques - régime du vilebrequin, température du liquide de refroidissement. Il s'agit du débit d'air qui doit pénétrer dans les cylindres par le passage de ralenti. Dans un moteur en état de marche, ML est légèrement plus grand que MSNLLSS - par la quantité de fuite à travers les espaces des papillons. Et avec un moteur défectueux, bien sûr, des situations sont possibles lorsque le débit d'air calculé est supérieur au débit réel.

Le calage de l'allumage et ses réglages sont également gérés par le contrôleur. Toutes les caractéristiques sont stockées dans sa mémoire. Pour chaque condition de fonctionnement du moteur, le contrôleur sélectionne la SOP optimale, qui peut être vérifiée - ZWOUT (en degrés). Après avoir détecté une détonation, le contrôleur réduira le SOP - l'ampleur d'un tel "rebond" est affichée sur l'écran du scanner sous la forme du paramètre WKR_X (en degrés).

...Pourquoi le système d'injection, en premier lieu le contrôleur, a-t-il besoin de connaître de tels détails ? Nous espérons répondre à cette question lors de la prochaine conversation - après avoir examiné d'autres caractéristiques du fonctionnement d'un moteur à injection moderne.