Lorsque la voiture est levée, le capteur ABS fonctionne. Blog › Que sont les capteurs ABS et comment fonctionnent-ils. Principe de fonctionnement du capteur ABS.
Vous envisagez simplement d'écrire - j'ai trouvé un de vos messages, je devrais le mettre quelque part comme dans une fiche d'information
De nombreuses personnes sur les forums abordent le problème du dysfonctionnement de l'ABS. Sur ML, de nombreux autres systèmes sont liés à ce système, rapport bas, 4 ETS, ESP et quelques autres. Autrement dit, la défaillance d'un capteur de vitesse entraîne la défaillance de tous ces systèmes et la voiture se transforme en un stupide VAZ-2121 à traction intégrale.
Les erreurs dans l’application de pièces qui semblent égales sont très courantes. Avez-vous déjà eu un problème causé par des pièces mal fixées ? Quoi qu'il en soit, pouvez-vous garder cette tête avec une jointure plus épaisse ou même 02 jointures ? Vous souhaitez savoir si vous avez cette solution ou vais-je devoir changer d'avis ? Dans quelques mois le problème reviendra ! Comment résoudre ce problème ? C'est peut-être une carcasse ?
- Fabrizio a dit : Ma situation est la suivante.
- Ma voiture a fissuré le boîtier en plastique du capteur de température.
- L'eau s'est infiltrée et a brûlé le joint de culasse.
Un ABS qui ne fonctionne pas est signalé par trois voyants sur le tableau de bord, en bas à gauche. Comment gérer cela ? Le moyen le plus simple est le service Star-diagnosis, qui indiquera avec précision quel capteur ne fonctionne pas. Mais nous ne cherchons pas la facilité et ne surmontons pas les difficultés par nous-mêmes.
Que faudra-t-il pour déterminer ce qui ne fonctionne pas exactement ? Pour commencer - Testeur. Il est conseillé d'acheter des broches de réparation A000 540 46 05 2 pcs. Leur coût auprès des fonctionnaires est actuellement d'environ 220 roubles. A quoi servent-ils ? Faire sonner les capteurs de vitesse sans eux en insérant des broches et des aiguilles dans les connecteurs entraînera un desserrage du connecteur et un éventuel mauvais contact à l'avenir. Ces broches ont deux extrémités, une mâle d'un côté, une femelle de l'autre et un fil.
3-N'oubliez pas qu'ici nous vous donnons des conseils, ce qui ne veut pas dire que nous allons résoudre votre problème, car la mécanique automobile est déjà complexe quand on est présent sur la voiture, imaginez quand on est à distance. Pour ce faire, utilisez simplement ce bouton. Belle-mère et beau-frère se tiennent côte à côte dans la voiture, c'est elle qui conduit, il lui propose de lui apprendre à mieux conduire et à profiter de tout ce que la voiture a à offrir. Il dit : « Freinez aussi fort que possible » et elle applique une pression modérée sur la pédale. Il lance un ultimatum : « freinez comme si vous vouliez casser la pédale ! »
Pour le diagnostic, il est préférable d'utiliser un ascenseur. Retirer le boîtier de la centrale (sur le côté gauche sous le capot). Retirez les connecteurs du contrôleur 4ETS (le plus proche du bloc fusible). Les fils des capteurs frontaux vont au gros bloc de l'unité ETS - connecteurs gauches 43, 44 fils blanc et bleu. à droite - connecteurs 17 et 18, fils également blancs et bleus, de l'arrière au bloc central (taille moyenne) à droite 27, 28 blanc et orange, à gauche 25,26 - rose et orange. La résistance approximative d'un capteur de vitesse en fonctionnement est de 1 kohm. Nous mesurons la résistance à l'aide des broches ci-dessus (s'il n'y en a pas, insérez des aiguilles ou des épingles du côté du fil). Nous vérifions également s'il y a un court-circuit à la terre. Si tout est normal, on raccroche la roue dont on appelle le capteur et on demande à un assistant de faire tourner la roue à la main (les 4 roues sont déjà accrochées à l'ascenseur). La résistance doit changer. Si tout va bien, on effectue la même opération avec l’autre roue.
Elle freine finalement plus fort, utilisant brièvement les freins antiblocage pour faire vibrer la pédale, et répond : Bon, la pédale est cassée ! En cas de collision, l'espace d'arrêt finit par s'agrandir, il devient impossible de changer de direction et l'usure des pneumatiques est prononcée.
Pour comprendre ce que fait et ne peut pas faire un système de freinage antiblocage, vous devez commencer par quelques concepts. Le meilleur freinage possible est obtenu au moment où les roues réduisent leur vitesse si rapidement qu'elle est trop faible pour rattraper, d'un point de vue physique. En cas de blocage, l'espace d'arrêt finit par être plus grand - et des problèmes surviennent tels que l'impossibilité de changer de direction, le risque de déviation de trajectoire, une usure notable des pneus et la formation de « méplats » dans les pneus en raison d'une usure irrégulière.
Si nous détectons une rupture ou un court-circuit, nous retirons la roue dont le capteur est défaillant, déconnectons le bloc capteur et passons un appel. Il sera clair que le capteur ou le câblage est défectueux. En conséquence, nous changeons le capteur ou éliminons le défaut de câblage.
Pour les connexions, utilisez uniquement de la soudure ; isolez le joint avec du ruban thermorétractable.
De cette manière, le système peut réduire l'espace de freinage dans des conditions défavorables - comme le freinage dans un virage ou sur un sol mouillé ou glissant - dans lesquelles les roues freineront avec une certaine aisance sans contrôle électronique, même si le conducteur avait la compétence ci-dessus Moduler la pression appliquée sur la pédale.
Jusqu'à présent, il n'y a que des avantages, mais il y a des restrictions à respecter. Les deux peuvent être sujets à des changements, comme la conduite dans des conditions mouillées ou mouillées et des pertes de vitesse. situations extrêmes. Freiner avec force maximaleà des vitesses très élevées ou une utilisation constante et prolongée des freins peut provoquer une surchauffe des freins et les rendre inefficaces.
J'ai eu un tel problème : les lampes s'allument, les capteurs fonctionnent tous, mais il n'y a pas de shorty. Il s'est avéré que sur les deux roues, là où le fil entrait dans le bloc de connexion, le câblage était exposé et pendait par plusieurs poils, avec un revêtement vert caractéristique. Quand j'ai appelé, tout allait bien, tout semblait fonctionner, et si la voiture restait un certain temps dans la boîte chaude, les lumières s'éteignaient. Par temps glacial, rien n'apparaissait ; dans la neige fondante, la guirlande s'illuminait presque immédiatement.
Bon de travail
Un autre point à garder à l’esprit est que pour un freinage maximal, le système doit être activé. Lorsque la pédale commence à vibrer, ce qui est normal, la pression doit être maintenue et non relâchée si un freinage rapide est nécessaire.
Pour éviter ce soulagement excessif de la pression, une aide supplémentaire est apparue dans freinage d'urgence, qui peut être mécanique ou électronique : si le système détecte une situation nécessitant un usage intensif des freins, multipliez la force appliquée sur la pédale.
Lors de deux services ils ont condamné le contrôleur 4 ETS, j'étais prêt à le réparer, mais la guirlande qui s'éclairait dans la neige fondante et le manque d'éclairage par temps froid m'ont incité à retirer les roues et à regarder le câblage. Pour réparer le câblage, j'ai utilisé les mêmes broches. Il ne faut pas oublier que les capteurs de vitesse ont une polarité et que les fils doivent être connectés en conséquence. Ceux. Ils ont coupé les fils, mais ne se souviennent plus lequel connecter et où. Sur le schéma du livre et en ligne, les couleurs des fils sont indiquées, et sur le bloc de connexion les chiffres sont 1 et 2. Selon la couleur, on connecte les fils à 1 ou 2.
Un troisième point d'attention concerne les sols très inégaux, comme l'asphalte avec des ondulations constantes - les populaires « nervures d'écorce » - ou avec une très faible adhérence, comme la saleté et le gravier. La meilleure prévention est de conduire avec attention et à la bonne vitesse, mais si ce phénomène se produit, il est indiqué de maintenir la force sur la pédale.
Alors, qu'est-ce qu'un capteur de vitesse ? Et quelles sont les fonctions du capteur de vitesse ? Et à quoi sert-il ? Eh bien, pour commencer notre conversation, il y en a beaucoup différents types capteurs utilisés par divers systèmes automatiques dans le véhicule.
Importance système de freinage antiblocage dans une voiture est difficile à surestimer. Grâce à son action, le véhicule ne perd pas le contrôle lors d'un freinage brusque et le conducteur peut éviter une collision.
Le système se compose de nombreux nœuds, chacun remplissant une fonction individuelle. L'un des éléments principaux est le capteur. Quelles tâches cet appareil effectue-t-il ? Comment vérifier le fonctionnement du capteur ABS ? Vaut-il la peine de réparer un appareil défectueux ? Nous examinerons ces points et un certain nombre d’autres ci-dessous.
Moderne véhicules utiliser le multiplexage, qui n'est rien de plus qu'une combinaison de deux ou plusieurs canaux d'information avec un seul support de transmission via un système d'automatisation intégré. Connu sous le nom ordinateur de bord, sert à échanger des informations sur la vitesse du véhicule entre les modules. Par exemple, le système de direction assistée variable d'un véhicule utilise l'entrée du capteur de vitesse du véhicule pour ajuster la pression du volant, fournissant ainsi plus d'assistance à basse vitesse, facilitant ainsi les manœuvres de stationnement.
Caractéristiques de conception et dysfonctionnements de l'ABS
Le principe de fonctionnement du capteur est basé sur l'enregistrement d'informations concernant la vitesse de rotation de la roue, avec transmission ultérieure des données à l'organe central du système. L’unité de contrôle analyse les paramètres reçus et envoie des commandes aux éléments du système hydraulique du véhicule. Grâce à des changements de pression opportuns liquide dans le système de freinage, empêchant les roues de se bloquer lorsque vous appuyez sur les freins.
L'instrument du groupe d'instruments et les modules électriques du groupe d'instruments hybride utilisent les informations de vitesse pour faire fonctionner le compteur de vitesse. Lorsque le capteur de vitesse tombe en panne, le voyant du véhicule s'allume et le code est transmis à l'ordinateur et peut être lu dans une station-service.
Ces véhicules sont réduits de plus vitesses élevées pour une meilleure prise en main. Ces transmissions s'appuient sur les informations du capteur de vitesse pour changer de stratégie en cas de besoin. Tous systèmes électroniques Les commandes du moteur utilisent les informations du capteur de vitesse sous une forme ou une autre.
Malgré sa fiabilité, le capteur ABS tombe en panne de temps en temps, c'est pourquoi la centrale reçoit des signaux incorrects, voire ne l'atteignent pas du tout. Dans une telle situation, un contrôle s'impose Capteur ABS suivi du remplacement de l'appareil (si une panne est détectée).
Le problème le plus courant est une rupture du circuit d'alimentation entre l'unité de commande et le capteur de surveillance. Il est également possible qu'une défaillance du capteur entraîne la transmission d'informations déformées.
La plupart des nouveaux capteurs de vitesse de voiture sont à aimants permanents et fonctionnent de la même manière que le capteur d'arbre à cames ou de vilebrequin, le vilebrequin connu. Les capteurs peuvent être installés soit dans la boîte de vitesses, soit dans le différentiel arrière.
Illustration d'un capteur de type Hall. Les symptômes de conduite causés par un capteur défectueux peuvent varier considérablement en fonction du nombre de tâches impliquant la sortie du capteur. La plupart des ordinateurs de voiture définissent les codes d'éclairage comme une mauvaise fonctionnalité associée aux capteurs de vitesse du véhicule comme un « défaut ».
Reconnaître un problème d’ABS n’est pas difficile. Il se manifeste par la lueur de l'ampoule correspondante lors du mouvement. Dans ce cas, un diagnostic précis n'est possible qu'après vérification de l'appareil. Avant de décider de remplacer, vérifier le capteur, déterminez si le système fonctionne ou non.
Mais que se passe-t-il s’il n’y a aucun code dans la lecture ? Par exemple, si votre vitesse change beaucoup et que le compteur de vitesse ne fonctionne pas, nous pouvons avoir un problème avec le capteur de vitesse. Nous espérons que ces informations vous ont été utiles. Tous les nouveaux capteurs de processus atteignent ou dépassent ceux d'origine spécifications techniques et offrent d'excellentes performances et une longue durée de vie. "Avez-vous besoin d'un couvercle?" Vous l'avez. Et bien plus encore.
Capteurs de position de pédale d'accélérateur
Le système de contrôle de la position de la pédale d'accélérateur du système d'entraînement électrique combine une pédale d'accélérateur et un capteur à double sortie. Le câble d'accélérateur conventionnel est remplacé par un capteur de position qui enregistre en permanence les commandes du conducteur. Les capteurs de pédale subissent un test complet du signal relatif à la position de la pédale. La courbe et la linéarité de deux signaux différents sont soigneusement vérifiées pour garantir bon fonctionnement voiture.
Une panne se reconnaît aux signes suivants :
1. Le système est testé, après quoi une erreur ABS est détectée. Les causes probables sont des dysfonctionnements du contrôleur, un manque de signaux du capteur de mesure de vitesse angulaire.
2. Après avoir activé l'ABS, le système est testé et une panne est détectée. L'appareil continue de fonctionner. Ceci est possible en cas de dysfonctionnement du capteur ABS, par exemple en cas de casse.
Le nylon haute résistance est le matériau idéal pour les pièces de support de pédale et les guides à ressort. Le curseur multipoint contrôle avec précision les contacts du capteur avec quelques grammes de force. Les ressorts à double rappel créent une force de pédale uniforme et confortable.
Capteurs de température d'air d'admission
Les multiples polymères utilisés dans l'assemblage offrent la combinaison parfaite de résistance et de support pour les guides à ressort. Le capteur de température d'air d'admission permet au calculateur de mesurer la densité de l'air pour réguler le mélange air-carburant. À l'aide de ces données, l'ordinateur modifie le rapport air-carburant en fonction de la valeur transmise.
3. Le système subit un diagnostic et s'éteint. Les causes probables sont une rupture ou une mauvaise qualité des connexions de contact, un court-circuit du capteur avec le corps.
4. L’ABS ne fonctionne pas du tout. Ceci est possible en raison d'irrégularités dans le câblage (par exemple, un fil cassé dans le circuit d'alimentation du capteur), usure des roulements de roue, dommages aux capteurs de roue, etc.
Tous les capteurs de température d'air d'admission sont entièrement testés en usine pour garantir un fonctionnement sans problème. Les tolérances spécifiées dans la conception de la sonde pour les valeurs de réaction de la thermistance sont très strictes, garantissant une mesure précise de la température et un bon fonctionnement de la sonde.
Coussin gonflable
L'anneau de commutation des airbags contient une bande métallique enveloppée à l'intérieur du boîtier qui maintient une connexion électrique avec les airbags, les klaxons et autres commandes au volant. Utilisation en production les meilleurs matériaux et les plus hauts standards garantissent produit de qualité qui durera longtemps.
Que faire dans ce cas, comment mesurer la résistance ?
Comme le montrent les options de panne évoquées ci-dessus, la plupart des problèmes sont spécifiquement liés au capteur ABS. Dans ce cas, l'information sur le dysfonctionnement se manifeste immédiatement sous la forme d'un voyant d'avertissement allumé.
Égal ou supérieur aux caractéristiques, à la forme et caractéristiques fonctionnelles produits originaux, installation facile et précision. Le retrait du contacteur annulaire doit être effectué par un professionnel. Tout d’abord, débranchez la batterie et débranchez les systèmes électriques.
Capteurs de freinage antiblocage
Couverture complète des véhicules importés et nord-américains équipés de plus de 100 capteurs. Ce dernier utilise l'information pour éviter le blocage des freins à l'arrêt. Les connecteurs et bornes d'origine assurent une connexion étanche au faisceau de câblage du moteur.
La question est de savoir comment vérifier le capteur ABS sans dépenser d'argent supplémentaire ni faire appel au service. Tout ce dont vous avez besoin pour résoudre le problème est un appareil combiné ou un multimètre, un manuel de la voiture et des fils avec connecteurs PIN. Si possible, faites appel à un assistant.
Pour vérifier la résistance, passez le multimètre en mode ohmmètre, puis procédez comme suit :
Des bagues et des supports installés sur la poutre permettent de la fixer au châssis du véhicule. Le boîtier du capteur est en plastique renforcé de fibres de verre de haute qualité et est très résistant aux températures élevées et les conditions environnementales.
Les capteurs sont soumis à des tests de performances complets. Le support de montage est différent des produits originaux. Manque d'uniformité de la résistance, de l'inductance et de l'orientation des enroulements champ magnétique modifie l’efficacité des capteurs. Une distance inégale entre la pointe du capteur et la roue est une cause potentielle de défaillance de la pointe du capteur.
- Utilisez un dispositif de levage (cric) pour soulever la machine.
- Retirez la roue si elle restreint l'accès au capteur.
- Retirez la vis qui maintient l'appareil en place (elle est facile à trouver à l'arrière du moyeu).
- Retirez le boîtier protégeant l'unité de commande, puis retirez les connecteurs par lesquels l'alimentation est fournie aux contrôleurs.
- Insérez les fils avec des connecteurs PIN dans le circuit, puis connectez-les au capteur et au multimètre.
- Mesurez la résistance et vérifiez le paramètre résultant avec ce que recommande le constructeur automobile.
- Vérifiez les fils pour la continuité et les courts-circuits.
Demandez à un assistant de faire tourner la roue plusieurs fois. En même temps, surveillez et enregistrez les paramètres de résistance. Si le capteur fonctionne correctement, l'indicateur de résistance changera pendant la rotation. Les paramètres normaux sont les suivants (les mesures sont effectuées par rapport au capteur) :
Capteurs d'usure des plaquettes de frein
Une sonde d'usure des plaquettes de frein ou un indicateur d'usure des plaquettes de frein est un accessoire de sécurité installé sur de nombreux véhicules qui alerte le conducteur lorsque les plaquettes de frein à disque de leur véhicule approchent de la fin de leur durée de vie. Les sondes d'usure des plaquettes de frein sont conçues pour « échouer » lorsque le frein. les coussinets s'usent. Ils doivent être remplacés en même temps que les joints ou à l'allumage du témoin du véhicule.
Capteurs de position d'arbre à cames et de vilebrequin
Le capteur de position d'arbre à cames détermine dans quel cylindre la combustion se produit pour synchroniser les injecteurs et définir l'ordre d'allumage des bobines d'allumage sans distributeur. Le capteur de position du vilebrequin régule le calage de l’allumage, transmet le régime moteur et détecte le régime moteur.
- Appareil de jambe - 5-26 Ohm.
- Appareil au sol - à partir de 20 kOhm ou plus.
Comment mesurer la tension, autres moyens de vérifier
Voyons maintenant comment vérifier le capteur ABS avec un testeur en vérifiant la tension.
Procédez ainsi :
- Réglez le multimètre sur un mode qui vous permet de mesurer la tension continue.
- Soulevez la voiture avec un cric et suspendez les roues.
- Connectez les connecteurs PIN du câblage et connectez-les à l'appareil de mesure.
- Faites tourner la roue à une vitesse d'un tour par seconde.
Si le capteur est intact, le voltmètre affiche une tension comprise entre 0,25 et 1,2 volts. Veuillez noter qu'à mesure que la vitesse de rotation de la roue augmente, les chiffres sur l'appareil changeront également vers le haut.
Mesurer avec un multimètre n'est pas le seul moyen chèques. Pour identifier une panne, vous pouvez utiliser un appareil plus précis : un oscilloscope. Après avoir connecté l'appareil, un graphique s'affiche sur l'écran. En analysant l'amplitude, on peut tirer des conclusions sur les paramètres de résistance et sur la santé du capteur dans son ensemble.
Le problème est que l’oscilloscope est trop cher pour une utilisation en garage et son utilisation nécessite des compétences. Un tel appareil est souvent utilisé dans des stations-service spécialisées et permet de diagnostiquer avec précision le problème.
Moderne Systèmes ABS capable de s’auto-vérifier. Si vous activez cette option, vous pouvez voir le code défaut (un ensemble de lettres et de chiffres). Ensuite, à l'aide du manuel de la voiture, démêlez les données obtenues et déterminez avec précision la cause de la panne.
Est-il possible de réparer le capteur ?
En cas de dysfonctionnement, l'appareil doit être remplacé (la manière de retirer le capteur ABS a été évoquée ci-dessus). Avant de commencer les travaux, contactez votre revendeur et commandez une nouvelle pièce. Après avoir effectué les travaux, testez l'appareil pour vous assurer qu'il fonctionne correctement. Pour ce faire, trouvez un tronçon plat de la route, accélérez la voiture à 30-40 kilomètres par heure, puis brusquement appuyer sur le frein.
Si tout est fait correctement, des impulsions se feront sentir sous votre pied et la voiture s'arrêtera. Si le câblage est endommagé, ce dernier doit être remplacé, puis diagnostiquer le système à l'aide de l'algorithme déjà évoqué.
N'oubliez pas que si le capteur tombe en panne, il ne peut pas être réparé. La seule issue est le remplacement. Ce qui peut être réparé, c'est le câblage, qui est modifié ou réparé avec un fer à souder et du ruban isolant.
Lors du raccordement du câblage, soyez prudent et tenez compte de la polarité du capteur. Pour éviter les erreurs, consultez les instructions, où sont indiqués les symboles nécessaires. Bonne chance sur les routes et bien sûr pas de panne.