Où se trouvent les capteurs abs ? Capteur ABS. Système de freinage antiblocage. Que faire si une panne est détectée.
Tout automobiliste doit savoir vérifier lui-même le capteur ABS, sans recourir à l'aide des services automobiles.
Le système de freinage antiblocage (ABS) d'un véhicule est équipement supplémentaire, qui assure la rectitude du mouvement de la machine en cas de freinage brusque sur des surfaces difficiles (asphalte mouillé, glace). À freinage d'urgence la voiture devient pratiquement incontrôlable et même un conducteur expérimenté a du mal à redresser la trajectoire en tournant le volant. empêche le blocage des roues, vous permet de maintenir la stabilité du véhicule dans les situations d'urgence situations de circulation et améliore sa contrôlabilité. Au fil du temps, les éléments du système de verrouillage s'usent et le dispositif tombe en panne. Par conséquent, tout automobiliste doit savoir comment vérifier lui-même le capteur ABS, sans recourir à l'aide des employés du service automobile.
Le système est un dispositif électronique composé d'une unité de commande, de vannes de commande et de capteurs de vitesse installés sur chaque roue. Les signaux des capteurs sont transmis à l'unité de commande, puis vont aux vannes, contrôlant leur fonctionnement. Si le capteur ABS s'allume sur le tableau de bord pendant la conduite, cela indique que le système ne fonctionne pas correctement et qu'il est nécessaire de prendre de toute urgence des mesures correctives. Même un élément défectueux peut contribuer à la défaillance complète de l’ensemble du système.
Prochaines étapes après examen
Il y en a beaucoup différentes options et les types d'installation, ainsi diverses manières changer le capteur ou éliminer un défaut. Si l'erreur se produit sur la roue d'impulsion, vous la changerez. Si le capteur est sale, il est nettoyé et réinstallé avec un produit de nettoyage spécial. Si le test montre que le capteur n'a plus la bonne tension, un nouveau capteur est utilisé et l'ancien est remplacé.
Principaux dysfonctionnements du capteur ABS
De cette manière, la roue peut continuer à tourner dans les phases ouvertes et reste orientable ; En même temps, cela évite de glisser sur des routes lisses. Au plus tard, les rénovations se poursuivent. Bien souvent seuls ces compteurs sont cassés et permettent au pin d'émettre dans tableau de bord.
Emplacement du capteur ABS
Outre le fait que le témoin s'allume au tableau de bord, il existe également des preuves indirectes d'un dysfonctionnement de l'ABS.
Signes d'un dysfonctionnement du système de freinage antiblocage :
Pour déterminer à temps ce que Système ABS ne fonctionne pas, vous devez connaître quelques signes fondamentaux de son dysfonctionnement.
Capteurs de roue Contacteur de pédale de frein Unité haute pression Unité de commande Convertisseur pour accélération latérale. Vous pouvez facilement tester vous-même les capteurs de roue et l'interrupteur des feux stop avant d'emmener la cabane pour chien roulant dans un atelier coûteux et de lire l'unité de commande. Pour un diagnostic en atelier ou à la lumière d'un réverbère, il ne faudra pas beaucoup plus qu'un simple multimètre. Celui qui l’appelle oscilloscope est encore meilleur. Cela vous permet de vérifier les capteurs de roue.
Ces petits agneaux livrent vitesse réelle roue à partir de laquelle la fréquence de bégaiement est émise. Ce système dispose d'un capteur par roue sur l'essieu avant et d'un capteur commun dans le différentiel. essieu arrière. Les capteurs à effet Hall ne peuvent pas être testés de la manière indiquée ici ; vient dans un article ultérieur. Par conséquent, seuls les capteurs à induction sont mentionnés.
- Blocage constant des roues lors d'un freinage brusque ;
- Absence de cognement caractéristique avec vibration lorsque le conducteur appuie ;
- L'aiguille du compteur de vitesse ne correspond pas à l'accélération (décalage), ou ne bouge pas du tout de sa position d'origine ;
- Si plusieurs capteurs sont défectueux, le témoin du frein de stationnement s'allume au tableau de bord.
Comment savoir quel capteur ABS ne fonctionne pas ? Pour ce faire, vous pouvez contacter une station service, qui effectuera diagnostic informatique Votre voiture. Ou vous pouvez effectuer cette procédure vous-même, économisant ainsi de l'argent.
De tels dériveurs à grande vitesse sont des électro-aimants quasi-maux, c'est-à-dire des bobines de plusieurs milliers de tours avec un minuscule noyau de fer. Si la roue émettrice tourne avec ses trous ou fentes devant cette bobine, ce mouvement provoque un courant - la roue en rotation produit ainsi une onde sinusoïdale pure. La durée de la période est la vitesse de rotation de la roue.
Cette connexion devient souvent cassante avec le temps, tout comme le boîtier en plastique lui-même, qui perd son plastifiant. L’humidité peut alors pénétrer et corroder la bobine – ce qui est généralement un cas désespéré. Toutefois, une telle défaillance peut être détectée relativement facilement.
Vérification de la fonctionnalité des éléments ABS
Vérification du capteur ABS avec un testeur
Un moyen simple de diagnostiquer les défauts du système consiste à vérifier le capteur ABS avec un testeur. Un testeur (multimètre) est un appareil qui permet de mesurer le courant, la tension du réseau et la résistance. Il vous permet de trouver l'emplacement d'un fil cassé - l'une des causes courantes de dysfonctionnements du système de freinage antiblocage.
Voyons comment vérifier le capteur ABS avec un testeur. En plus du multimètre, nous aurons besoin de broches (fils avec connecteurs spéciaux) et d'instructions pour réparer une voiture spécifique. Le but du test est de mesurer la résistance dans le circuit du système. Pour ce faire, vous devez soulever la voiture ou la suspendre à un ascenseur et retirer la roue afin qu'elle ne gêne pas l'accès à l'appareil testé.
Une vérification plus approfondie du capteur ABS avec un multimètre implique les étapes suivantes :
Pour ce diagnostic, la structure mobile est d'abord soulevée, la direction est entièrement rétractée et les câbles dans le passage de roue sont posés - les câbles sont généralement connectés aux câbles de contrôle de l'usure des freins. Si la fiche est libérée, elle peut être séparée de ses voisines sur les livres. Pour le test, deux broches doivent être connectées à un multimètre ou un oscilloscope. Si la section de câble est localisée, la roue est maintenant tournée manuellement.
Si le multimètre est réglé sur une tension alternative, alors la tension doit présenter des sauts : la bobine fonctionne ! Étant donné que les impulsions changent rapidement en amplitude et en tension, il est peu probable qu'un multimètre disponible dans le commerce affiche les données correctement, mais ce n'est pas trop grave si les pointes se produisent régulièrement.
Lors de la vérification du capteur ABS avec un testeur, ses lectures doivent changer en fonction du changement de vitesse des roues.
- Retirez le couvercle de l'unité de commande et débranchez les connecteurs du contrôleur.
- Connectez le code PIN au multimètre et à la prise de contact du capteur testé. Généralement, les connecteurs des capteurs de roue arrière sont situés sous les sièges auto à l'intérieur de l'habitacle.
- Réglez le testeur en mode « Ohmmètre » et mesurez la résistance du circuit au niveau des contacts de l'appareil. Veuillez vous référer aux instructions de réparation de votre machine pour connaître les paramètres acceptables. Vous pourrez également y découvrir comment vérifier quel capteur ABS ne fonctionne pas. Il est nécessaire de tester minutieusement le câblage des capteurs antiblocage pour déceler les courts-circuits.
- Faites tourner la roue manuellement d'avant en arrière tout en mesurant la résistance. Dans ce cas, les lectures du multimètre devraient changer avec le changement de vitesse des roues.
- Basculez le testeur vers un autre mode - le mode « Voltmètre ». Mesurez la tension au niveau du capteur tout en tournant la roue à la main. Une tension comprise entre 0,25 et 1,3 volts est optimale.
Avec un oscilloscope, le diagnostic est nettement plus facile : le signal de la roue fournit une onde sinusoïdale claire sur l'écran de l'ancien tube, qui était à la pointe de la technologie. meilleures années père. Si le signal ne peut pas être détecté, même si vous avez essayé d'éliminer un éventuel contact oscillant dans le câble, le capteur ne peut plus être stocké. Les coils sont très sensibles à l’humidité et s’oxydent rapidement. En conséquence, ils perdent leur résistance interne et muter en court-circuit.
Leurs signaux sont générés par des bobines utilisant une dent ou un anneau ondulé qui modifie continuellement son champ magnétique à travers ses encoches. Chacune de ces encoches crée un « bas » tandis qu'une dent ou une encoche manquante provoque un « haut » sur l'écran. Si quelqu'un a une roue de quelque manière que ce soit sur le présentateur, on peut retirer cette dent ou ce moletage à cette occasion pour éliminer problèmes possibles par abrasion des freins à disque.
Dépose du capteur ABS
Identifier et éliminer les dysfonctionnements du système en temps opportun Freins ABS votre voiture, vous pouvez éviter de nombreux problèmes sur la route et augmenter la sécurité routière.
Nous avons examiné la séquence de sonnerie du capteur ABS avec un testeur. Ensuite, vous devez interpréter correctement les résultats. Les lectures du testeur doivent correspondre aux données indiquées dans les instructions de réparation de votre voiture. Si la résistance dans le circuit est inférieure à la valeur minimale autorisée en usine, cela indique un dysfonctionnement du capteur. Si la résistance oscille autour de zéro, c'est le signe d'un court-circuit. La résistance sautée est le signe d'une violation de l'intégrité des contacts à l'intérieur du câblage. S'il n'y a aucune lecture sur le multimètre, il s'agit d'une rupture de fil.
En sachant vérifier le fonctionnement du capteur ABS, il est ensuite facile d'éliminer le dysfonctionnement lui-même. Si le problème vient de l'appareil lui-même, il doit alors être complètement remplacé par un neuf. Si des irrégularités sont détectées à l'intérieur du câblage, elles peuvent être facilement éliminées à l'aide d'un simple fer à souder, en enveloppant soigneusement les zones scellées avec un matériau isolant. Un conducteur expérimenté doit savoir comment vérifier le capteur ABS avec un testeur, car ces procédures de diagnostic simples vous permettront d'identifier en temps opportun les défauts du système de freinage de votre voiture et d'augmenter son niveau de fonctionnement sûr.
Capteurs ABS passifs
La fonction et le contrôle sont les mêmes dans les deux cas. Conduisez lentement sur un chemin sûr, puis appliquez le système de freinage complet. Le voyant dans la cabine s'éteint-il ? Ce service est assuré par des séminaires gratuits et de marque, dont le coût varie de 30 à 50 euros.
Comment vérifier la résistance
Il est l'un des les plus grandes inventions dans la section sécurité de l’historique du véhicule. Nous allons tout apprendre sur cet élément dont nous n'avions probablement jamais entendu parler. Sur Espagnol c'est antiblocage système de freinage, et bien qu'elle apparence ou les premiers brevets datant du premier siècle dernier, la réalité est que son application à la machine ne serait arrivée normalement qu'à la deuxième partie. Aujourd'hui c'est système obligatoire dans de nombreux endroits, notamment Union européenne, où pour toutes les voitures neuves vendues dans son intérieur, à partir du 1er juillet.
Les capteurs ABS sont les yeux et les oreilles du système de freinage
Tout conducteur expérimenté sait qu'un freinage efficace nécessite une pression pulsée sur la pédale de frein. Cette technique permet de réduire la vitesse sans perdre le contrôle de la voiture. Mais même cette technique ne vous aidera pas toujours à sortir d'une situation d'urgence. Dans ce cas, le système ABS (système de freinage antiblocage) vient à la rescousse.
Lors du freinage, nous exerçons une pression sur les freins qui peut dépasser la limite d'adhérence du pneu et donc bloquer la roue, perdant de la puissance de freinage, l'allongeant et perdant la capacité de diriger la voiture. Grâce à différents capteurs qui détectent l'angle des roues, la vitesse ou la puissance de freinage, le système joue avec la pression du circuit de freinage afin de mesurer la puissance que l'on exerce sur la pédale et ainsi éviter un blocage. Autrement dit, de petits ajustements automatiques de la pression de freinage évitent le blocage des roues.
Les capteurs de rotation des roues sont devenus les organes sensoriels du système ABS ; ils permettent d'enregistrer le moment du blocage, afin que le module hydraulique réduise rapidement la pression du liquide de frein. Depuis leur première introduction, les capteurs ont considérablement évolué. Il existe aujourd'hui plusieurs types Capteurs ABS, leur principe de fonctionnement est différent, mais la fonction reste la même.
L’un d’eux, et peut-être le plus important, est l’état des pneus. S'ils sont usés, mal pressurisés ou cristallisés, leur limite d'adhérence est réduite et donc le système antiblocage fonctionne plus que nécessaire et est inefficace. L'état des freins eux-mêmes est également un facteur déterminant, comme l'état des plaquettes ou des disques.
Cependant, l’un des facteurs les plus déterminants dans son fonctionnement est l’état de la route. L'antiblocage dans ces cas-là devient souvent un peu fou car la roue est constamment bloquée. Le freinage ralentit, mais la distance peut se multiplier.
Histoire de la création
En 1978 entreprise allemande Bosch a présenté le premier système de freinage antiblocage électronique. La conception des capteurs comprenait un aimant permanent enveloppé dans une bobine. Sachant qu'à cette époque Bosch collaborait avec Daimler-Benz, la première voiture équipée d'un tel système fut la Mercedes-Benz Classe S en 1978.
Diagnostic du système ABS
La limite d'adhérence est réduite et un ajustement continu de la puissance de freinage peut réduire distance de freinage. Et plus important encore, en ne bloquant pas les roues, nous ne perdons pas le contrôle de la voiture, nous pouvons donc continuer à ralentir sans craindre que la voiture ne heurte ou ne piétine pour bloquer les roues.
Dans tous les cas, ils ont été améliorés pour améliorer leurs performances et donc le conducteur ne s'aperçoit pas de son intervention. Deux choses peuvent arriver dans l'oreille, semble-t-il bip, et nous entendons une sorte de bruit de sciage. Certaines voitures peuvent allumer un témoin sur le tableau de bord, mais ce n'est pas une situation courante. Dans tous les cas, comme il s'agit généralement de quelque chose de ponctuel, peut-être dans la situation dans laquelle il est activé, nous n'avons pas le temps d'assister aux sons ou aux témoins. Parfois, freiner dans une courbe ou freiner sur un rebord peut activer instantanément le système.
Depuis la sortie du premier système, Bosch n'a cessé d'améliorer son développement. Les nouveaux capteurs installés aujourd’hui sur les systèmes sont basés sur la découverte physique du scientifique Edwin Hall. Le physicien a mené ses expériences en étudiant les champs électromagnétiques et a découvert en 1879 ce qu'on appelle l'effet Hall. L'essence de l'effet est que si le courant traverse la plaque et est placé dans la zone d'action champ magnétique, alors une tension apparaîtra sur les bords de la plaque. La direction de la tension dépendra de la direction du courant et de la charge des électrons. L'application des propriétés des champs magnétiques dans l'industrie automobile a été retardée de 75 ans, mais en conséquence, les capteurs à effet Hall ont fermement renforcé leur position non seulement en tant que partie du système ABS, mais également pour mesurer l'angle de l'arbre à cames.
Pas de panique si vous vous en apercevez, au contraire, il faut laisser travailler l'électronique. Mais parfois on achète avant cette date ou sur le marché secondaire. Il s'agit d'une sorte de contrôle pour voir si le système est actif et fonctionne correctement. S'il ne s'allume pas, c'est peut-être parce que notre machine ne l'équipe pas.
Chaque voiture ou constructeur dispose d'un avertissement, en plus d'un avertissement, qui avertit d'un élément défectueux. Par exemple, certaines voitures mettent un message texte avec une erreur. Autrement dit, nous voyagerons sans système antiblocage, mais le système de freinage continuera à fonctionner correctement. En fait, nous ne remarquerons rien d'autre qu'un avertissement ou plus probablement un blocage urgence.
Ainsi, les capteurs sont divisés en deux fronts : actif et passif.
Capteurs ABS passifs
Les capteurs passifs sont assez grands et moins précis que les capteurs actifs. Mais leur principal inconvénient est qu'ils ne commencent à fonctionner qu'après avoir atteint la vitesse minimale des roues. En même temps, ils sont très solides et durables.
C'est pourquoi lors d'un freinage brusque, si le système ne fonctionne pas, on peut bloquer les roues arrière, notamment dans les véhicules prêts à transporter des charges, comme les camionnettes, les fourgons ou une famille. Tout ce qui contrôle finalement la rotation des roues. Une chose à garder à l’esprit est que tous les risques d’incendie liés aux freins ne sont pas liés à l’antiblocage.
Comme nous l’avons déjà dit, le système repose sur plusieurs capteurs, et comme vous pouvez l’imaginer, ils risquent fort de tomber en panne. En revanche, économiquement plus voiture complexe peut échouer. Pour savoir avec plus de certitude, vous devez relier le véhicule à un diagnostic pour déterminer l'origine du problème. Le câblage électrique peut être un autre facteur du problème.
Structurellement, le capteur se compose des parties suivantes :
Noyau de fer
Aimant permanent
Bobine
Anneau de pouls
L'anneau d'impulsion du capteur est fermement fixé au moyeu de la roue et tourne devant une extrémité d'un aimant permanent. Cette conception conduit au fait qu'à chaque fois que le champ d'un aimant permanent est coupé, un courant alternatif apparaît dans la bobine. Fréquence et amplitude CA proportionnel à la vitesse de rotation de la roue de la voiture. Pour qu'apparaisse une impulsion lisible par le calculateur ABS, il faut une vitesse de conduite d'au moins 5 à 7 km/h, ce qui constitue un sérieux inconvénient. D'un autre côté, les capteurs passifs ont leurs avantages : ils ne sont pas sujets à l'usure et la contamination n'affecte pas le champ magnétique.
Pour ajouter à la liste des possibilités, il pourrait s'agir d'un simple fusible qui tombe en panne. Mais attention, il ne suffit pas de faire confiance au témoin, car l'ampoule qui éclaire le tableau pourrait être grillée. C'est pourquoi il vaut la peine de vérifier si cela fonctionne avec le test que nous avons fait au contact.
C'est pourquoi il faut faire confiance aux témoins. Si nous ne le faisons pas, nous devons prendre en compte cette série de problèmes qui ne signifient pas qu'il est défectueux. Par exemple, lorsque nous freinons et constatons que la pédale va tomber, il est fort probable que nous ayons de l'air dans le circuit ou que le maître-cylindre de frein soit connecté. Cela n'a rien à voir avec l'antiblocage et présente un plus grand risque pour notre sécurité.
Capteurs ABS actifs
À la fin des années 90, un nouveau type de capteurs est apparu : les capteurs actifs. Leur principale différence par rapport aux analogues passifs est qu'ils nécessitent une source d'alimentation. Il existe deux types de capteurs actifs avec des principes de fonctionnement différents.
Capteur magnétorésistif
L'avantage d'un capteur magnétorésistif est qu'il peut enregistrer la vitesse de rotation des roues dès le début de l'action. De tels capteurs sont utilisés non seulement pour l'ABS, mais également dans le système de contrôle de stabilité.
Par contre, il peut arriver autrement que l'on appuie très fort sur la pédale de frein et que l'on soit obligé d'exercer beaucoup d'efforts pour freiner. Dans ce cas, le servofrein est probablement défectueux. Pour le vérifier, il suffit de freiner plusieurs fois, d'arrêter le moteur jusqu'à ce qu'il devienne solide, et sans l'arrêter, de démarrer le moteur. S'il n'atténue pas l'erreur, c'est presque clair. Sur les moteurs turbocompressés, la pompe à vide ou les conduites de vide ne peuvent pas fonctionner comme un servomoteur.
Sinon, nous pourrions avoir des roues déséquilibrées, des jantes déformées ou des roulements en mauvais état. Si le freinage de votre voiture a tendance à se faire d'un côté, cela peut être dû à une mauvaise pression des pneus, à une décompensation du freinage due à des freins usés ou à un désalignement de la direction. Il s'agit d'un système tellement développé et dans lequel les conducteurs doivent tellement faire confiance qu'il est impossible de s'en passer. Certains SUV dotés des modes boue, neige ou gravier peuvent ajuster leur fonctionnement pour bloquer.
Le fonctionnement du capteur repose sur la capacité d'un semi-conducteur à modifier la trajectoire des électrons dans un champ magnétique. Ce phénomène est appelé magnétorésistance (effet magnétorésistif).
La conception du capteur est un anneau d'impulsions composé d'aimants permanents alternés et d'un semi-conducteur auquel une tension est appliquée. L'anneau d'impulsion est fixé au moyeu de roue de la voiture et tourne à sa vitesse. Lorsque la roue tourne, le champ magnétique augmente, ce qui entraîne une modification de la trajectoire des électrons du courant continu. Changer la trajectoire du mouvement augmente la longueur du trajet des électrons. Au repos, la résistance est une valeur constante ; lors de la rotation, la valeur change. Ce sont ces changements de signal que le capteur transmet au calculateur ABS.
Capteur à effet Hall
Ce capteur est le plus précis à ce jour. La conception du capteur comprend :
Aimant permanent
Plaquette semi-conductrice
Microcircuits
Une plaquette semi-conductrice est placée dans le boîtier du capteur, et un courant électrique. L'anneau à aimant permanent est fixé au moyeu de la roue et tourne avec lui. En conséquence, les changements dans le champ magnétique déplacent les électrons vers l’un des bords de la plaque, selon l’effet Hall. La densité électronique sur un bord de la plaque sera déterminée par la polarité du champ magnétique. En gros, lorsque la roue tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, les électrons s’accumulent sur le bord supérieur de la plaque et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en bas. Les microcircuits convertissent le signal et une tension apparaît à la sortie, qui est transmise à l'unité de commande.
Le principal avantage d'un tel capteur est une tension constante qui, contrairement à son analogue magnétorésistif, n'a pas de caractère pulsé, ce qui augmente la précision du capteur. Dans le même temps, la présence d'un microcircuit le rend moins fiable et moins coûteux à fabriquer. De plus, un tel capteur est très sensible aux interférences électromagnétiques.
Problèmes opérationnels
Les capteurs ABS passifs et actifs fonctionnent à l’aide d’un champ magnétique. En conséquence, des dysfonctionnements du système se produisent. Un autre problème est l'emplacement des capteurs. Étant donné que les roues vibrent considérablement lorsque la voiture roule, il existe un risque de défaillance des capteurs du système de freinage antiblocage. Et enfin, les performances de la batterie. Si la tension entre les bornes descend en dessous de 10,5 volts, le système ABS peut s'éteindre.