Le 15 novembre 2015, la Russie a commencé à percevoir des péages pour les camions longue distance sur autoroutes fédérales. Les transporteurs promettent une hausse des prix, la faillite des petits acteurs et une grande confusion dans la mise en œuvre nouveau système

Maintenant, c'est moins cher de ne pas travailler

L'entrepreneur Viatcheslav Trubnikov de la région de Tambov est catégoriquement indigné par le projet d'introduire des péages sur les autoroutes fédérales : « Les fonctionnaires volent : il n'y a pas de routes dans le pays ! Pour quoi payer ?! Ils veulent nous obliger à payer des péages sur les routes parce que les poids lourds les ruinent, et qui nous indemnisera pour les pneus déchirés et les ressorts cassés, car dans la plupart des régions du pays, les routes sont comme après un bombardement ? Chaque mois, il effectue quatre voyages sur la route Tambov-Oufa (1 100 km aller simple) sur son tracteur Freightliner Columbia. Pour chaque voyage, Trubnikov reçoit environ 74 000 roubles. — 50 mille roubles. du client dans le cadre d'un accord de livraison de marchandises (36 roubles par 1 km plus paiement des temps d'arrêt pour le chargement et le déchargement), le reste de l'argent est destiné à la livraison des marchandises de passage au retour. «Mais cela n'arrive pas à chaque fois, même si je cède et n'offre que 18 roubles. pour 1 km aller-retour », précise l'entrepreneur.

Au cours de l'année, Trubnikov parcourt environ 100 000 km avec son tracteur, gagnant environ 300 000 roubles par mois. "Mais seuls 40 à 50 000 roubles restent propres", affirme-t-il. - Après tout, pour l'année dernière Tout est devenu plus cher : l’essence, l’huile, les pneus, mais les tarifs du transport n’ont pas augmenté.» Son Freightliner Columbia consomme environ 1 tonne de diesel pour un trajet aller-retour vers Oufa (40 litres aux 100 km, coûte environ 35 000 roubles). Une fois tous les deux mois, vous devez changer l'huile (à partir de 13 000 roubles), presque tous les ans - les pneus (10 roues sur un tracteur et 12 sur une remorque pour 250 000 roubles). Interrogé sur les réparations, l'entrepreneur ne jure que. « De plus, l'UTII est relevée chaque année et taxe de transport», résume-t-il la conversation.

Denis Shirokikh, propriétaire de la société Avtoline de la région de Léningrad (12 camions dans la flotte), confirme globalement les calculs de Troubnikov. «Notre itinéraire principal est Saint-Pétersbourg - Moscou», a-t-il déclaré à RBC. Pour un voyage en direction de la capitale (700 km), il reçoit 30 000 roubles. (TVA comprise), 12 à 13 000 roubles supplémentaires. J'arrive à gagner de l'argent sur les livraisons de retour, mais, comme l'entrepreneur de Tambov, pas à chaque fois. "Nous ne pouvons pas faire attendre le chauffeur plus de deux jours pour un ordre de retour", explique Shirokikh. "En un mois, le conducteur doit effectuer six déplacements pour ne pas enfreindre les normes, mais la plupart ne font pas moins de sept déplacements." De 42 à 43 000 roubles. le chauffeur reçoit 9 000 roubles pour le voyage. (avec impôt sur le revenu des personnes physiques), 18 000 roubles. va à l'essence. Il y a aussi la TVA, l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire et les primes d'assurance pour le conducteur. Il reste moins de 7 000 roubles pour les réparations automobiles et les dépenses courantes. Les Shiroki possèdent toutes les voitures, et il ne va pas en acheter de nouvelles : selon lui, il sera impossible de les récupérer. "Au contraire, nous vendons des voitures anciennes : l'année dernière, nous nous sommes débarrassés de huit voitures", dit-il. "Il y a une forte concurrence dans notre direction et le trafic a diminué de 30 % au cours de l'année écoulée. Nous nous débarrassons donc des voitures inutiles et inefficaces."

Chiffres routiers

50 774 km — la longueur des routes pour lesquelles des péages seront facturés.

1,5 millions les véhicules d'un poids maximum autorisé supérieur à 12 tonnes sont immatriculés en Russie

1,53 RUB — tarif pour 1 km du 15 novembre 2015 au 29 février 2016.

3,05 roubles. — tarif pour 1 km du 1er mars 2016 au 31 décembre 2018.

94,9 milliards de roubles — le paiement total des taxes et redevances au budget consolidé de la Russie en 2014 par les entreprises engagées dans le transport de marchandises.

40 à 60 milliards de roubles. Rosavtodor prévoit de percevoir les péages pour les camions en 2016

Sources : Service fédéral des impôts de Russie, Rosavtodor, RTITS

L'homme d'affaires Alexandre Bondarenko de Kostroma (flotte de 60 voitures) a déjà pris ses marques dans la nouvelle situation : il s'apprête à augmenter les tarifs de ses services d'au moins 30 %, alors que Shirokikh et Troubnikov n'ont même pas encore calculé ce chiffre. «Maintenant, mon tarif minimum est de 27 à 29 roubles. sur 1 km, mais au cours de la dernière année, tout a augmenté de prix, sauf le transport lui-même, donc je vais augmenter les tarifs », a-t-il déclaré à RBC. Il n'espère pas que la décision d'introduire des péages sera annulée. « Lorsque les gens auront faim, les autorités comprendront probablement qu’elles font quelque chose de mal », suggère-t-il. Il a acheté la dernière voiture de la flotte - un nouveau tracteur Volvo pour 109 000 euros - à crédit (3,4 millions de roubles, soit 80 % du coût, à raison de 18 % par an pendant deux ans), qui se terminera bientôt.

"Maintenant, cela n'a aucun sens de faire cela : le prix de la voiture a doublé et les bénéfices du transport ont diminué du même montant", explique Shirokikh d'Avtoline. Selon les calculs du conseiller questions juridiques société "ITEKO-Eurasia" Marina Galyavina, avec le coût actuel du nouveau transport (5,7 millions de roubles - production russe) et les tarifs actuels (27 à 30 roubles pour 1 km), les transporteurs de marchandises reçoivent 27 à 28 000 roubles. perte de chaque voiture. "Ce qui sauve la situation, c'est de travailler sur les voitures d'occasion, qui ont des coûts et une dépréciation inférieurs", dit-elle.

Maintenant, dans cette économie, nous devons également prendre en compte la nouvelle taxe.

70% des voitures n'ont pas eu le temps de se connecter

La redevance sera perçue auprès des propriétaires de camions par la société RT-Invest Transport Systems (RTITS), avec laquelle Rosavtodor a conclu un accord de concession d'une durée de 13 ans. Selon SPARK, RTITS est détenue à 50 % par le fils d'Arkady Rotenberg, Igor, et à 50 % par l'homme d'affaires Andrei Shipelov et les structures Rostec. Les RTITS seront collectés via système d'information"Platon". Les compagnies de transport doivent s'inscrire sur le site Internet du système et recharger leur compte dans leur compte personnel avant le vol. Ensuite, le transporteur émet une carte d'itinéraire ou installe un appareil embarqué conçu pour l'enregistrement par satellite des déplacements sur les autoroutes fédérales. Un kilomètre de trajet coûtera 1,53 roubles et à partir du 1er mars 2016, 3,06 roubles. L'amende pour voyage impayé sera de 450 000 roubles. pour la première infraction et 1 million de roubles. pour répétition (cependant, après les discours des camionneurs, les autorités ont décidé de ne pas encore introduire d'amendes dans toute la Russie - elles ne s'appliquent que dans la région de Moscou).

Aucun des petits entrepreneurs interrogés par RBC ne s'est encore connecté au système Platon ni n'a reçu de dispositif de suivi. "On nous a dit qu'ils étaient en rupture de stock", raconte Bondarenko de Kostroma. Le représentant d'ITEKO-Eurasia déclare également que son entreprise n'a pas pu obtenir l'appareil, mais a enregistré les machines dans le système. Les transporteurs ont porté plainte auprès du médiateur des entreprises, Boris Titov. Le représentant de Titov a déclaré à RBC que, selon le Médiateur, la délivrance des appareils n'a commencé que le 9 novembre dans les bureaux centraux de Platon et que jusqu'à présent, seuls les grands acteurs du marché possédant plus de 300 voitures les ont reçus. Mais de tels appareils ne peuvent pas être commandés à l’extérieur « en raison du manque d’exigences approuvées à leur égard ».

Tous les utilisateurs qui se sont inscrits à l'avance ont déjà reçu des appareils embarqués, affirme Anton Zamkov, directeur commercial de RT-Invest Transport Systems : « Des retards se produisent pour ceux qui sont venus s'inscrire dans le système deux ou trois jours avant son lancement ou se présentent au bureau maintenant. . Pour ceux qui n'ont pas profité des canaux d'inscription ouverts à l'avance, nous avons transféré certains de nos bureaux dans tout le pays en fonctionnement 24 heures sur 24. En particulier, à Moscou, deux centres de services aux utilisateurs fonctionnent 24 heures sur 24 : Sosenskoye sur le site ; rue. Amiral Kornilov, ow. 60, bâtiment 1, et à Khimki dans la rue. Leningradskaya, 25 ans. Et à partir de lundi, tout Moscou et certains bureaux de la région de Moscou travailleront 24 heures sur 24 », promet-il.

Un représentant de Rosavtodor rassure : le système Platon propose deux options de paiement, afin que toute personne n'ayant pas encore reçu d'appareils à bord puisse émettre un reçu d'itinéraire dans son compte personnel. Selon un représentant du ministère, les grandes entreprises de transport desservant les plus grands détaillants disposent de ces appareils, de sorte qu'il n'y aura pas de perturbations dans l'approvisionnement alimentaire.

Les grands détaillants se sont connectés au système en amont. Selon le directeur financier de Magnit, Khachatur Pombukhchan, la flotte du réseau a reçu tout l'équipement nécessaire. La flotte du groupe X5 Retail (chaînes Pyaterochka, Perekrestok, Karusel) est entièrement équipée d'appareils embarqués du système Platon, a déclaré son représentant à RBC. Or, un tiers des livraisons des centres de distribution vers les magasins X5 sont effectués par des partenaires logistiques : leurs flottes ne sont équipées qu'à 10-15 % des appareils nécessaires.

L'installation d'un appareil embarqué n'est que l'une des deux façons de se connecter à Plato. Alternative - carte d'itinéraire, que le propriétaire du véhicule peut enregistrer dans son compte personnel sur le site Internet, via une borne libre-service et dans les bureaux de l'exploitant du système, explique Zamkov de RTITS. Si vous devez désactiver le chemin prévu puis y revenir, vous pouvez acheter une feuille de route supplémentaire pour le segment requis du chemin. Le transporteur peut acheter une carte via Internet et prendre immédiatement la route ; le système de perception du péage n'entraîne aucun retard. La carte d'itinéraire est valable un mois, pendant lequel l'utilisateur du système peut l'annuler sans aucune pénalité, explique Zamkov.

Mais ici, il s’avère que tout ne se passe pas bien. "Il est impossible de délivrer une carte de route - tous les champs d'une section spéciale du portail sont inactifs et les transporteurs ne peuvent pas utiliser le système même en mode test", a déclaré le représentant du Médiateur, Titov. "On nous promet depuis une semaine que la possibilité d'émettre un récépissé d'itinéraire apparaîtra d'un jour à l'autre, mais cette fonction n'est toujours pas disponible", s'est indignée Galyavina d'ITEKO-Eurasia vendredi 13 novembre.

Le résultat de ce conflit d'absence entre Platon et les transporteurs a été résumé par RTITS lui-même dans un communiqué du 15 novembre : « À ce jour, le inscription obligatoire environ 60 000 propriétaires plus de 450 000 véhicules" Considérant qu'au total, il y a 1,5 million de véhicules immatriculés en Russie avec un poids maximum autorisé supérieur à 12 tonnes, il s'avère qu'à partir du 15 novembre, 70 % du parc de véhicules en Russie deviendra un contrevenant. Plus environ 400 000 véhicules pesant plus de 12 tonnes, immatriculés dans d'autres pays et effectuant du transport en transit.

Doubler la fiscalité

Selon Rosavtodor, les fonds routiers devraient être reconstitués de 40 à 60 milliards de roubles grâce à l'introduction des péages pour camions en 2016. Ce montant est comparable aux contributions totales des entreprises de transport et des entrepreneurs au système budgétaire russe (94,9 milliards de roubles en 2014). "L'introduction d'un nouveau péage aura une incidence sur l'augmentation des coûts de transport, qui équivaudront en fait aux revenus actuels du marché, réduisant ainsi la rentabilité déjà précaire de cette activité", note le représentant de Titov. Ses calculs sont basés sur le fait qu'un camion moyen parcourt environ 12 000 km par mois et que 70 % du kilométrage se fait sur les routes fédérales, ce qui signifie que son propriétaire devra payer 13 000 par mois jusqu'au 1er mars, puis deux fois plus. . « Avec une rentabilité actuelle de 35 à 45 000 roubles. (pour les personnes morales) et 60 à 70 000 roubles. (Pour les propriétaires privés), le nouveau paiement rendra le secteur du transport vide de sens », conclut le représentant de Titov.

Shirokikh de Léningrad " Ligne automatique « dit que si la situation en matière de recharge ne change pas, de nombreuses entreprises feront faillite : « Le trafic est déjà en baisse et personne ne travaillera à perte. Les petites entreprises quitteront le marché et les survivants augmenteront les prix au fil du temps. "Si une taxe est introduite, je laisserai la voiture", prévoit Trubnikov de la région de Tambov. « Je mangerai des pommes de terre et des oignons du jardin et je regarderai à la télévision l’évolution de l’économie du pays. »

Les petites entreprises n'ont pas cette chance

Les grandes entreprises de transport opérant selon le système fiscal principal pourront imputer aux coûts les paiements pour les déplacements sur les autoroutes fédérales, réduisant ainsi les déductions de l'impôt sur le revenu, selon une lettre du ministère des Finances (n° 03-11-11/57133 du mois d'octobre). 6, 2015). Les entrepreneurs qui travaillent sous des régimes spéciaux, y compris le régime fiscal simplifié « revenus moins dépenses », sont privés de cette possibilité, puisque les péages routiers ne sont pas inclus dans la liste fermée des dépenses qu'ils peuvent imputer au coût établi à l'article 346.16 du code de la route. Code des impôts de la Fédération de Russie.

Les autorités affirment que chaque camion cause des dégâts allant de... 10 à 25 000 voitures particulières! Rave? Les auteurs de la thèse n'apportent aucune preuve de ce fait, mais ils jurent : afin d'économiser 51 000 kilomètres d'autoroutes fédérales, il est urgent que toutes les autoroutes soient des routes à péage pour les équipements lourds. Et la crise qui a frappé économie russe, le gouvernement ne considère pas bonne raison pour un report, puisque « le système de péage n’influencera pas la hausse des prix »…

Pourquoi est-ce nécessaire ?

Le paiement des péages sur les autoroutes par les poids lourds n'a rien de nouveau : l'Europe dispose d'un tel système depuis longtemps. En particulier, en Allemagne, pour chaque kilomètre parcouru, les poids lourds pesant plus de 7,5 tonnes sont facturés entre 8,1 et 19,8 centimes d'euro (5,8 à 14,2 roubles). De plus, le montant de la redevance dépend de la classe environnementale du tracteur et du nombre axes, et le dimanche, la circulation est totalement impossible à tout prix. Vous pouvez payer les frais manuellement - via les terminaux de paiement dans les stations-service - ou automatiquement, lorsqu'un appareil spécial calcule et débite le montant requis du compte.

3,06 roubles/km - est-ce beaucoup ou peu ? Si l'on estime que la consommation d'un « camion » est d'environ 30 litres de carburant diesel aux 100 km, il s'avère qu'un kilomètre kilométrique (au prix de 35 roubles par litre de carburant diesel) coûte 10,5 roubles. Cela signifie qu'avec l'introduction des péages, le coût du transport de marchandises augmentera d'environ un tiers.

Cependant, il n’est pas nécessaire d’aller bien loin : même la Biélorussie voisine facture de l’argent pour la circulation des camions et des bus sur les autoroutes. De plus, vous devez payer pour tout véhicule d’un poids brut supérieur à 3,5 tonnes. Le prix d'émission est de 9 à 15 centimes d'euro (5,8 à 14,2 roubles) par kilomètre. Le processus de paiement est entièrement automatique, ce qui signifie la réception d'un transpondeur dont la valeur de caution est de 50 euros. À son tour, l’amende pour ne pas avoir d’appareil est de 260 euros.

Aujourd'hui, en Russie, on a décidé de rendre les autoroutes fédérales payantes pour les véhicules dont le poids brut dépasse 12 tonnes. Pour quoi? Ensuite, avec un tarif de 3,73 roubles par kilomètre, près de 2 millions de poids lourds immatriculés devraient rapporter chaque année 50 milliards de roubles de bénéfice ! De plus, les autorités n'ont pas dépensé un centime pour créer un mécanisme de perception des frais : tout a été financé par des investisseurs privés. L'État compte utiliser les fonds reçus pour construire de nouvelles routes et réparer les routes existantes.

Comment payer son voyage ?

Il n’y aura pas de péages sur les autoroutes ! Dans le système Platon, dont les créateurs déchiffrent le nom comme « paiement à la tonne », vous devez vous inscrire à l'avance avant le vol afin de recevoir un compte personnel personnel sur lequel l'argent doit être transféré. Vous pouvez vous inscrire de deux manières : sur le site www.platon.ru ou en vous rendant dans l'un des nombreux bureaux (leurs adresses sont indiquées sur le site mentionné). Les transporteurs étrangers seront enregistrés directement à la frontière.

En Europe, le coût du déplacement dépend du nombre d'essieux du train routier et de la classe environnementale du tracteur. En Russie, ils ont décidé de ne pas s'en soucier, donc l'ancien KamAZ fumant paiera le même prix qu'un tout nouveau «européen» répondant aux normes économiques Euro-5 ou Euro-6.

Après inscription - encore 2 options pour le développement d'événements. Soit pour chaque trajet spécifique, délivrez une « carte d'itinéraire », en payant uniquement le nombre de kilomètres requis, soit procurez-vous un transpondeur personnel, officiellement appelé « unité de bord BU-1201 » (pour le recevoir, vous devrez payer une caution - 6 mille 822 roubles 98 kopecks). Un dispositif placé sur le pare-brise déterminera l'emplacement du camion et débitera de l'argent du compte pour chaque kilomètre parcouru sur la route fédérale. Dès que la voiture quitte la gare fédérale, le compteur s'arrête.

Est-il possible de ne pas payer ?

Pendant que vous le pouvez ! La veille, le gouvernement a décidé de faire la moitié du chemin avec les transporteurs : le ministère des Transports a décidé que les conducteurs et les propriétaires en dehors de la région de Moscou camions Il n'y aura pas d'amende pour les déplacements impayés jusqu'au 1er mai 2016. Autrement dit, pendant les six premiers mois, seules les routes de la région de Moscou seront payantes pour les camions, puisque les camionneurs ne recevront tout simplement pas d'amendes des autres régions.

Actuellement, seulement moins de 10 % de tous les poids lourds immatriculés dans le pays sont enregistrés dans le système Platon. Et compte tenu du retard réel des six prochains mois, l’augmentation du nombre de nouveaux participants sera extrêmement lente. Précision importante : le système Platon n'affectera pas les tronçons à péage des routes fédérales

Les amendes sont les suivantes. Pour les conducteurs (qui, en théorie, ne sont pas du tout responsables du paiement du voyage) - 5 000 roubles, pour les fonctionnaires responsables de la circulation et les entrepreneurs individuels - 40 000, pour les personnes morales - 450 000. Pour violation répétée fonctionnaires et les entrepreneurs individuels devront payer 50 000 roubles, et les personnes morales - jusqu'à 1 million de roubles. Cependant, les autorités promettent d'abolir les amendes brutales imposées aux «avocats», mais entre-temps, les entreprises réenregistrent en masse les équipements des propriétaires privés ou... échangent des camions de 12 tonnes contre des véhicules plus légers.

Il y aura des « cadres » spéciaux au-dessus des routes pour garantir que les « camions » paient le prix du billet. Leur principe de fonctionnement est le suivant : si la base de données ne contient pas le numéro de plaque d'immatriculation d'un camion qui passe, cela signifie qu'il tente de passer gratuitement, et ce véhicule doit se voir infliger une amende. Au total, 481 châssis de ce type seront installés (jusqu'à présent, seuls 18 sont en service et uniquement sur les routes de la région de Moscou), et en outre, 100 véhicules de contrôle mobiles circuleront sur les autoroutes du pays.

Combien payer ?

Nous le répétons : tous les véhicules d’un poids brut supérieur à 12 tonnes devront payer. Une exception concerne les bus (à l'exception des camions postés), ainsi que équipement militaire et les véhicules de service spécial. Le tarif initialement annoncé - un montant inimaginable de 3,73 roubles par kilomètre - n'a pas été introduit par le gouvernement. Jusqu'au 29 février 2016 inclus, le montant de la redevance pour la circulation « sur autoroutes » usage public d'importance fédérale" sera de 1,53 roubles et du 1er mars 2016 au 31 décembre 2018 inclus - 3,06 roubles par kilomètre.

P.S. La situation actuelle n’est pas très jolie. Il s'est avéré que le ministère des Transports n'a pas instauré de moratoire sur les amendes ! Le décret gouvernemental n’a pas été publié et la nouvelle correspondante annonçant le report a disparu du site Internet du ministère. Cela signifie que les poids lourds devront désormais payer des péages sur toutes les routes fédérales du pays, quelle que soit la région. Cependant, on ne peut pas encore exclure que les autorités tiennent leur promesse et laissent les routes de toutes les régions, à l'exception de la région de Moscou, libres pour les camions pendant les six prochains mois. Auto Mail.Ru continuera de suivre l'évolution de la situation.

La plupart des pays européens disposent de réseaux routiers à péage qui fonctionnent bien. Ces itinéraires sont très simples à utiliser, mais chaque pays a ses propres caractéristiques. Pour éviter les amendes, vous devez vous familiariser avec les nuances.

Autoroute à péage en Biélorussie

Le système BelToll est système électronique perception des péages pour les véhicules circulant sur les routes à péage de la République de Biélorussie. Le propriétaire du système est l'institution d'État « Belavtostrada ». Environ 247 000 véhicules sont immatriculés à BelToll, dont 140 000 voitures étrangères.

Pour la première fois, le système électronique a été introduit sur les autoroutes à péage du pays le 1er août 2013. Ce développement très rentable a déjà apporté au budget de l'État des recettes d'un montant de 20 millions de dollars dès le premier semestre 2014.

Le 1er novembre 2015, 323,5 km de routes de campagne (routes P23, Z21, P99), ainsi que des routes républicaines (M5 et M6), ont été ajoutées au système BelToll. En 2016, la longueur des routes à péage a augmenté de 101 km. Des routes telles que Minsk - Gomel (M5) et Minsk - Mikashevichi (P23) ont été ajoutées. La longueur des autoroutes à péage en République de Biélorussie est aujourd'hui de 1 614 km.

Mécanisme de fonctionnement

Chaque conducteur doit savoir non seulement qu'il existe une route à péage en Biélorussie, mais également qu'il doit s'inscrire à l'avance auprès du système national de perception des péages. La même chose peut être faite dans n'importe quel point de service. Les points de service sont situés le long des autoroutes, près des contrôles frontaliers ou dans les stations-service. Vous pouvez également vous inscrire via le site officiel de Beltoll. La procédure d'inscription prend environ 10 minutes.

Le premier paiement est effectué en espèces en roubles biélorusses. Plus tard, il sera possible de payer avec des cartes carburant. Le conducteur qui a signé le contrat reçoit un appareil spécial à bord. Dans un premier temps, vous devez laisser une caution pour l'appareil. L'appareil délivré doit être placé sur le pare-brise du véhicule. L'appareil est allumé sous chaque trame de tronçons à péage. S'il émet un bip, cela signifie que le tarif a été débité du compte du client.

Les routes à péage en Biélorussie sont inégales, comme sur toutes les autres routes européennes. Sur les itinéraires entre les cadres, il y a des tronçons gratuits de 850 mètres et 35 km. Cela est dû à la présence de carrefours de transport à circulation active et de grands carrefours.

Si le conducteur n'envisage pas de circuler sur des routes à péage, l'unité embarquée en état de marche doit être restituée à un point de service. Là, le chauffeur recevra sa caution. L'inspection des transports contrôle le paiement sur les itinéraires.

Comment payer les routes à péage en Biélorussie ?

Après avoir immatriculé les voitures particulières, vous devez laisser 20 euros - il s'agit d'une caution pour l'unité de bord pour les camions - 50 euros. Si l'unité embarquée est perdue par le conducteur, elle peut être bloquée.

Le paiement du voyage s'effectue à partir du compte du client. Pendant la conduite, l'appareil peut informer le conducteur lorsqu'il n'y a pas assez d'argent sur son compte pour payer. Vous pouvez recharger votre compte dans des points ouverts 24h/24 situés le long des autoroutes.

Les conducteurs de cyclomoteurs et de motos n'ont pas à payer de péage. minibus et des tracteurs. Les services d’urgence, les ambulances et les véhicules de police peuvent également voyager gratuitement. Toutes les autres voitures qui ne sont pas immatriculées dans le véhicule sont tenues de payer le péage.

Tarifs des autoroutes à péage en République de Biélorussie

Le coût des routes à péage en Biélorussie dépend du type de transport. Pour une voiture de tourisme pesant jusqu'à 3,5 tonnes par 1 km, vous devez payer 0,04 euro. Pour les véhicules de plus de 3,5 tonnes comportant deux essieux, vous devez payer 0,09 euro par kilomètre de route. Pour une voiture à trois essieux, le paiement est prélevé au taux de 0,115 euros par 1 km. Pour les camions à quatre essieux ou plus, le paiement est de 0,145 euros par km.

Le paiement ne s'applique pas aux conducteurs de minibus et de voitures particulières immatriculés en Russie, au Kazakhstan et en Biélorussie.

Quelles routes en Biélorussie sont des routes à péage ?

L'autoroute à péage Biélorussie M1 - la route de Brest aux frontières avec la Russie - est entièrement payante. D'autres tronçons de routes sont partiellement payants. Tronçons avec paiement partiel (km) :

• autoroute M2 - tronçon de Minsk à l'aéroport national de Minsk, payant de 15 à 42 kilomètres ;
• autoroute M3 - de Minsk à Vitebsk, payante de 9 à 41 kilomètres ;
• M4 (Minsk-Mogilev) - de 16 à 192 kilomètres ;
• M5/E271 (Minsk-Gomel) de 21 à 65 kilomètres ;
• autoroute M6/E28 Minsk-Grodno-frontière polonaise, payante de 12 à 57 kilomètres ;
• P1 - Minsk - Dzerjinsk - de 8 à 35 kilomètres (la longueur totale du tronçon est de 27 kilomètres) ;
• M7/E28 - Minsk - Oshmyany - frontière avec la Lituanie - de 57 à 147 (la longueur totale du tronçon est de 91 kilomètres).

Amendes pour non-paiement

De nombreux automobilistes enfreignent les règles et tentent de passer sans payer. La plupart des gens ont un désir irrésistible de tromper le système, car les appareils eux-mêmes n'interfèrent pas physiquement et il n'y a pas beaucoup d'inspecteurs. Si en tout Pays européens A l'entrée de la route à péage, il y a des barrières qui ne sont levées à la sortie qu'après paiement, alors la route à péage en Biélorussie n'a pas de barrières. Le système est basé sur une communication radio spéciale qui vous permet de payer vos déplacements en conduisant.

Une personne condamnée à une amende qui n'a pas payé son billet peut être facilement trouvée. À cet effet, des fixateurs de photos spéciaux sont installés sur certaines sections du parcours. Ils aident à vérifier les numéros d’immatriculation de chaque voiture. Une voiture qui n'est pas immatriculée dans le véhicule et qui circule sur l'autoroute sans unité embarquée peut être facilement trouvée grâce à ses plaques d'immatriculation.

Les amendes en cas d'infraction sont assez élevées. Non seulement ceux qui n'ont pas payé le tarif sont condamnés à une amende, mais même ceux dont l'unité embarquée est défectueuse ou dont le nombre d'essieux de la voiture est indiqué de manière incorrecte. 50 euros est une amende pour les voitures si la route n'a pas été entièrement payée. Pour les conducteurs de gros poids lourds, l'amende est de 130 euros. Si le non-paiement intégral de la taxe est constaté, une amende de 100 euros sera alors exigée pour une voiture particulière, et une amende de 260 euros pour une voiture de plus de 3,5 tonnes.

Est-il possible de contourner les zones à péage ?

La loi stipule qu'une voiture a le droit de contourner les sections à péage de l'autoroute. Mais cela n’est pas bénéfique pour les conducteurs eux-mêmes. Si sur une autoroute à péage, vous pouvez parcourir toute la Biélorussie en 8 heures environ, sur les routes de contournement avec une couverture de mauvaise qualité, cela peut prendre environ une journée. Par conséquent, la plupart des automobilistes choisissent les tronçons à péage.

Options de route de contournement

Vous pouvez contourner le tronçon M1 par l'itinéraire Brest - Minsk - Kalinkovichi - Krichev - Roslavl - Maloyaroslavets - Moscou. Ce détour convient aux conducteurs se rendant de Brest à Moscou. Mais cet itinéraire, bien que gratuit, présente un très mauvais état de route. Vous pouvez voyager de Brest à Minsk par l'itinéraire suivant : Brest - Kobryn - Ivatsevichi. Il s'avérera qu'elle sera environ 40 km plus longue que sur la route à péage. Le deuxième tronçon de l'itinéraire Minsk - Chausy - Mstislavl - frontière russe. C'est 100 km de plus que sur l'autoroute à péage.

Vous pouvez contourner la M2 en passant par le village de Sokol, mais la route est difficile et non goudronnée. Vous pouvez faire un détour sur une route goudronnée, mais il est destiné aux travailleurs de l'aéroport. Le tronçon permet de gagner 10 km, mais cette route n'est indiquée sur aucune carte et sera difficile à trouver.

En contournant la M3, le conducteur devra parcourir 110 km supplémentaires. Option de détour : Minsk - Molodechno - Vileyka - Myadel - Dokshitsy - Chashniki - Vitebsk. Autre option d'itinéraire : Minsk - Molodechno - Vileyka - Pleschenitsy.

Il n'y a pas de contournement normal sur la section M4. La seule façon d'y parvenir est Minsk - Slutsk - Bobruisk - Mogilev, mais la distance augmentera de 140 km.

Dans la direction Minsk - Samokhvalovichi - Valeryany - Shishchitsy - Starye Dorogi - Bobruisk - Svetlogorsk - Rechitsa - Gomel, vous n'avez pas besoin d'emprunter la route à péage M5.

Conseils pour payer les autoroutes en République de Biélorussie

Les étrangers qui viennent en Biélorussie pour quelques jours trouvent gênant de s'inscrire et de louer une unité à bord. Il vaut mieux payer une fois. Mais malheureusement, les routes à péage en Biélorussie s'appliquent à tout le monde et les règles ne dépendent pas du nombre de jours de séjour dans l'État.

Le seul plus dans cette situation est la pré-inscription sur le site. Le site est très simple à utiliser, car il est développé en plusieurs langues : russe, letton, anglais, polonais et lituanien. En ligne, vous pouvez utiliser le service de calcul des paiements, où vous pouvez calculer le montant à payer pour les autoroutes biélorusses en fonction des caractéristiques de votre voiture et de votre itinéraire. Le système BelToll a été spécialement conçu pour une utilisation facile. Il vous suffit de lire attentivement les règles.

Routes à péage en Biélorussie pour les Russes

S'il existe un accord sous la forme d'un accord interétatique entre deux ou plusieurs États sur l'échange de droits de douane, un tel accord est alors appelé Union douanière. Cette union implique la formation d'un territoire douanier unique.

En janvier 2010, l'Union douanière a été créée. La gratuité des déplacements sur les routes à péage de la République de Biélorussie est accordée à tous les États membres de l'Union douanière.

Dans quelles régions devrez-vous payer les routes ?

Le ministre par intérim des Transports et des Équipements routiers de la région de Novossibirsk, Sergueï Titov, a déclaré : Région de Novossibirsk est devenue la première entité à signer un accord avec Rosavtodor concernant la collecte des frais supplémentaires des véhicules de marchandises dont le poids dépasse 12 tonnes, pour la circulation sur les routes régionales. Quelles autres régions suivront ?

À partir de novembre l'année prochaine filiale de Rostec "RT-Invest" systèmes de transport» (RTIS) lancera un projet de collecte de taxes auprès des transporteurs dont les camions pèsent plus de 12 tonnes pour chaque kilomètre parcouru sur la route fédérale. Selon le plan, RTIS équipera à ses frais chaque camion lourd d'un appareil embarqué, et le système GLONASS aidera à contrôler le mouvement des véhicules. En cas d'absence de capteur, les transporteurs s'exposent à des amendes. Les prévisions pour les collectes sur les routes fédérales sont d'environ 50 milliards de roubles. par an, c'est-à-dire chaque kilomètre rapportera environ 1 million de roubles. L'argent devrait arriver à partir de la fin de l'année 2015, lorsque la législation relative au péage pour poids lourds entrera en vigueur le 15 novembre 2015.

Mais si auparavant nous ne parlions que des autoroutes fédérales à péage, les régions auront désormais la possibilité, à leur discrétion, de se connecter au système RTIS et d'introduire également une taxe sur les routes régionales.

La région de Novossibirsk est la première

Selon Sergueï Titov, la région de Novossibirsk a été la première à conclure un accord avec Rosavtodor selon lequel cette règle s'appliquerait aux transporteurs sur les routes régionales : « Nous avons été les premiers à participer à ce projet pilote afin de préserver autoroutesà la fois régionale et locale. Nous comprenons que les conducteurs commenceront à transporter des marchandises à partir du moment où le péage sera introduit non seulement sur les autoroutes fédérales, mais également sur les autoroutes régionales, et chercheront d'autres itinéraires, nous devons donc effectuer les travaux en temps opportun pour assurer la sécurité des nos routes.

Sergueï Titov a également expliqué que le moment de l'introduction de frais supplémentaires dépend de la rapidité avec laquelle ils seront mis en conformité. documents réglementaires au niveau fédéral.

Bachkirie

Les autorités routières de Bachkirie demandent déjà aux députés d'imposer des péages aux camions sur les routes régionales de Bachkirie. Les autorités du Bachkortostan craignent que les transporteurs, dans un souci d'économie, ne commencent à emprunter des routes régionales. Le Comité d'État pour les transports de la République de Biélorussie propose que les législateurs introduisent également des frais pour le passage des équipements lourds sur les autoroutes locales.

Selon le chef du Département de coordination des activités des entreprises routières, Vener Nasretdinov, si aujourd'hui nous ne réagissons pas rapidement aux changements de la législation russe, il sera difficile de préserver les routes républicaines.

La tendance est au commercial transport de marchandises circulera sur la voie publique moyennant des frais », a déclaré M. Nasretdinov lors d'une réunion du conseil d'experts de l'Assemblée d'État de la République de Biélorussie. – Les transporteurs doivent encore s’y habituer. Mais il n'y a pas de péage sur nos routes, donc les routes régionales de secours seront utilisées pour les détours. Par conséquent, notre proposition est d’introduire une restriction similaire sur nos routes.

Selon le responsable, la question de l'introduction des voyages payants en Russie est « en suspens » depuis deux ans - les autorités n'ont pas encore trouvé le moyen de collecter de l'argent pour les voyages. Cependant, Rosavtodor a déjà sélectionné une organisation qui développera une technologie de perception des péages. Alternativement, l’argent sera débité du compte sur la base d’un signal provenant du tracker GLONASS du camion. Mais ici un autre problème est apparu : la loi obligeait uniquement les transporteurs de marchandises dangereuses, tels que les camions-citernes, à acquérir obligatoirement des trackers par satellite. La loi n'impose pas encore une telle obligation aux poids lourds.

Le directeur de la société Transport Navigation Center, qui est l'opérateur régional du GLONASS en Bachkirie, Andrei Bykovsky a suggéré que lorsque le système de collecte d'argent aura été achevé, un grand nombre de camions circuleront sur les routes contrôlées par la république.

Et lorsque les transporteurs planifieront leurs itinéraires, ils éviteront autant que possible les autoroutes fédérales, car ce système n'a pas été créé sur les routes régionales, et ainsi ils économiseront de l'argent, en est-il sûr. – Ce sera un préjudice colossal pour les routes régionales.

Le parlement bachkir a décidé de discuter des changements législatifs à venir avec ses collègues de la Douma d'État et de trouver des options pour des actions communes lors de la campagne législative d'automne.

La région de Sverdlovsk à la croisée des chemins

Dans la région de Sverdlovsk, il existe quatre autoroutes fédérales : Perm - Ekaterinbourg, Ekaterinbourg - Tioumen - Chelyabinsk et en partie l'autoroute vers Kamensk-Ouralsky. Au total, environ 1 000 km, a déclaré Sergueï Shavzis, président de l'Association logistique de l'Oural.

Que va-t-il advenir des routes régionales ? Je pense que ceux qui économisent de l'argent et peuvent prolonger les délais de livraison commenceront à utiliser les voies de contournement. Par exemple, vous pouvez conduire de Tioumen à Ekaterinbourg par l'autoroute principale, c'est plutôt bien. Mais depuis Tioumen, vous pouvez emprunter la route régionale jusqu'à Tavda, puis jusqu'à Alapaevsk et arriver à Ekaterinbourg sans vous arrêter sur la route fédérale. Le parcours sera plus long de 70 à 80 km et la durée sera de 1,5 à 2 heures plus longue. Je pense donc qu'une partie des flux liés spécifiquement aux économies de coûts pourrait être destinée aux routes régionales. Bien entendu, les routes seront encore plus endommagées, estime M. Shavzis.

Pour enregistrer les itinéraires régionaux, vous devez utiliser des outils contrôle du poids et élaborer une législation régionale - cela peut être fait après adoption loi fédérale, déclare le président de l'Association logistique de l'Oural. - Cela n'arrivera pas en même temps, mais les régions avancées évolueront dans cette direction.

Il est inutile de dire si les transporteurs routiers sont prêts ou non à innover. Il existe une donnée sous forme de loi, le transporteur doit s'y conformer. Dès que Rostec commencera à rendre compte de l'état de préparation du système sur le site et à délivrer l'équipement, à partir de ce moment, le transporteur sera prêt. La question est de savoir dans combien de temps le fardeau des paiements sera transféré aux propriétaires de marchandises. Je pense tout de suite. Premièrement, ils n’ont nulle part où aller, mais ils peuvent chercher une alternative en utilisant un autre mode de transport. La tendance au rétablissement de la compétitivité du transport ferroviaire dans le transport de marchandises est évidente, résume l'expert.

Rappelons que l'état des routes constitue un gros problème dans la région de Sverdlovsk. Sur la semaine dernière que les autoroutes de l'Oural peuvent être réparées autant que nécessaire si les entreprises ne cessent de surcharger leurs camions. En octobre, les autorités prévoient d'organiser une réunion avec des industriels sur ce sujet.

Rosavtodor est pour

Le chef de Rosavtodor, Roman Starovoyt, comme l'écrit Vedomosti, soutient la politique des autorités régionales visant à percevoir les péages des poids lourds sur les routes régionales.

Les conducteurs, afin d'économiser de l'argent, choisiront les autoroutes régionales plutôt que fédérales, ce qui signifie que l'infrastructure régionale pourrait également souffrir des poids lourds », a-t-il expliqué. - Pour éviter cela, les régions peuvent également introduire une redevance pour les poids lourds. Rosavtodor les soutient pleinement.

Selon le responsable, des projets de ce type sont déjà en cours de développement dans les régions de Khabarovsk, du Tatarstan, de Novossibirsk et de Riazan. Auparavant, les responsables du département avaient déclaré que les régions de Moscou et de Kalouga avaient également manifesté leur intérêt pour le système.

Après avoir convenu avec le concessionnaire du raccordement à système fédéral, les régions pourront économiser sur la création de leurs propres systèmes, note le chef adjoint de Rosavtodor Dmitry Pronchatov : par exemple, il sera possible d'utiliser les mêmes appareils embarqués. En un an, la possibilité de créer systèmes régionaux sera élaboré, des changements dans la législation pourraient être nécessaires, a-t-il ajouté.

Avant de lancer un tel système dans les régions, il est nécessaire d'étudier l'expérience de travail, le responsable fédéral est prudent et les objectifs des régions sont clairs ; doubler le rythme de la construction de routes.

Basé sur des matériaux de ksonline.ru, ekb.dk.ru, proven.rf, vedomosti.ru, mkset.ru