Dans cet article nous vous invitons à vous familiariser avec la classification conditionnelle de l'hiver pneus de voiture, et aussi avec traits caractéristiques chaque type. Connaissant ces caractéristiques, vous pouvez vous adapter à votre style de conduite ainsi qu'aux conditions météorologiques et routières dans lesquelles vous envisagez de conduire la voiture en hiver.

En attendant, voici ce que vous devez comprendre : trouver le pneu d’hiver parfait qui offre en même temps les meilleures performances. meilleurs résultats sur asphalte sec, neige, glace ou neige fondante, impossible ! Chaque type de pneu hiver est « adapté » à des conditions routières spécifiques et une polyvalence absolue ne peut être obtenue. Et aussi, plus un pneu hiver est universel, moins il possède de qualités « solides ». Ce pneu a des performances « tout aussi moyennes » pour toutes les options état des routes. Par conséquent, choisir des pneus hiver est toujours un compromis, et afin de faire un choix éclairé, réfléchissons à quels types pneus d'hiver exister.

Pneus hiver tout terrain

Les caractéristiques distinctives de ce type de pneu sont de gros blocs de bande de roulement, des lamelles larges et profondes (rainures), orientées principalement selon le vecteur de vitesse linéaire de la roue en rotation (orientées vers le pneu). Ce motif de bande de roulement permet de « ratisser » la neige le plus efficacement possible et améliore la capacité de cross-country dans des conditions hors route. Pour Moscou, ce type de pneu, assez curieusement, est très pertinent, puisque la définition de « tout-terrain » décrit assez précisément situation typique, quand après une chute de neige, d'une part, une impressionnante couche de neige se forme sur la route, lentement enlevée par les services routiers, et d'autre part, cette couche est ensuite, avec l'aide des services routiers, transformée en dépôts de neige d'une hauteur encore plus impressionnante .

Les faiblesses d'un tel pneu incluent des qualités telles que la tenue de route sur asphalte, augmentation du bruit et des performances de freinage moyennes sur chaussée sèche. Décidément, ces pneus ne sont pas destinés aux vitesses élevées.

Pneus hiver haute vitesse « European Winter »

Il existe ici des qualités « diamétralement opposées » par rapport au type de pneus évoqué ci-dessus. Ce pneu présente d'excellentes performances de maniabilité et de freinage sur asphalte sec en hiver et est assez résistant à l'aquaplaning. À basses températures, une efficacité de freinage élevée est observée sur la neige et la glace. Les caractéristiques distinctives de la bande de roulement sont une profondeur de lamelles réduite (6-7 mm), de petites tailles de blocs, un aspect « sportif » et une directivité.

Il y a aussi des faiblesses : des caractéristiques de tenue de route très modestes sur une route enneigée ; se retrouver coincé dans un parking avec de telles roues est aussi simple que d'éplucher des poires.

Bande de roulement universelle

Ce type de pneus hiver peut être caractérisé comme une sorte de compromis entre les qualités fortes inhérentes aux deux premiers types de pneus considérés. Le résultat est une aptitude tout-terrain et une maniabilité très moyennes sur tous types de surfaces sans aucun point fort. Particularités : profondeur de lamelles modérée (7-8 mm), tailles de blocs modérées, il existe des lamelles transversales et longitudinales.

Sculpture asymétrique

Une tentative d'améliorer les caractéristiques d'un type de pneu universel, lorsque plusieurs zones avec des fonctionnalités différentes sont combinées dans une seule bande de roulement avec un motif asymétrique. Il existe une zone responsable de la capacité de cross-country et une zone responsable de la contrôlabilité. Cette idée n'est évidemment pas dénuée de bon sens, mais elle suscite un certain scepticisme - après tout, la superficie de chaque zone est deux fois moins grande et, probablement, à cause de cela, leur efficacité sera sous-estimée.

Que pouvez-vous dire d'un pneu en fonction de la direction des lamelles ?

Dans un pneu hiver, les lamelles de la bande de roulement (rainures) sont conçues pour assurer la stabilité directionnelle, l'adhérence sur la surface de la route et éliminer la neige, l'eau et la neige fondante de la zone de contact.

Un pneu hiver avec des lamelles principalement longitudinales offrira peut-être la meilleure stabilité directionnelle d'une voiture sur asphalte sec. De plus, un tel pneu doit présenter une bonne résistance à l'aquaplaning et un excellent freinage sur asphalte sec. Ce pneu est clairement conçu pour une conduite rapide et confortable sur asphalte sec.

Les lamelles principalement transversales d'un pneu hiver indiquent une capacité accrue en tout-terrain. Pour évacuer l'eau, la gadoue et la neige, les lattes sont souvent réalisées en forme de chevron, tandis que les lignes « en pente » sont peu allongées.

Tenter de combiner des lamelles longitudinales et transversales sur une seule bande de roulement est une sorte de compromis lorsque le constructeur tente de combiner « capacité tout-terrain » et « maniabilité » dans certaines proportions. La photo montre le même chevron, seulement au milieu du pneu les lignes « inclinées » sont plus allongées, elles se sont pratiquement transformées en lamelles longitudinales. Le pneu représenté sur la figure est censé avoir un avantage en termes de « capacité de cross-country », alors qu'il est évident qu'une attention considérable a été accordée à la question de la « maniabilité ».

Des pointes sont-elles nécessaires ?

Les pneus cloutés présentent un certain nombre de caractéristiques que vous devez connaître lors du choix des pneus hiver.

Avantages des pneus cloutés hiver :

• une traction potentiellement meilleure sur neige tassée et glace, et donc une maniabilité potentiellement meilleure sur ces surfaces ;
• performances dynamiques potentiellement meilleures sur neige compactée et glace : moins distance de freinage, accélération « confiante ».

Ici, le terme « potentiellement » souligne le fait que les indicateurs considérés dépendent non seulement de la présence ou de l'absence d'épines, mais également de caractéristiques de conception, composition chimique du caoutchouc, sculpture, TEMPÉRATURE de l'air et de la surface de la route.

Inconvénients des pneus cloutés hiver :

• les crampons altèrent la traction sur asphalte sec et mouillé, ce qui signifie qu'ils altèrent la tenue de route du véhicule sur ces surfaces et augmentent le risque de dérapage ;
• sur asphalte sec, les crampons allongent la distance de freinage ;
• Sur neige poudreuse, si le conducteur n'agit pas correctement, le risque de s'enterrer augmente.

Comme vous pouvez le constater, le stéréotype établi selon lequel les pneus cloutés sont toujours plus sûrs est une idée fausse.

Par conséquent, pour conduire en toute sécurité, vous devez clairement comprendre quels sont les points forts et faiblesses. Une telle compréhension éliminera de nombreuses erreurs potentielles qu'un conducteur inexpérimenté commettra certainement en hiver.

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La période hivernale apporte beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture, que dire, c'est juste extrême basses températures, les congères impraticables sur les routes peuvent rendre n'importe qui nerveux. En général, il faut survivre cette saison, certaines personnes n'utilisent pas du tout leur voiture en hiver, c'est probablement vrai - on ne peut pas faire mieux que de ne pas prendre de risques ! Mais d’autres devraient bien se préparer, et la toute première chose qui leur vient à l’esprit, ce sont les pneus d’hiver ! Ou plutôt, comment le choisir et quand l’acheter, si pour une raison quelconque vous ne l’avez pas encore installé. Aujourd'hui, je vais vous présenter 8 étapes simples qui vous aideront à résoudre cette question difficile. Comme d'habitude, ce sera écrit en mots simples, sans « abstrus » inutiles...

Je voudrais éliminer immédiatement toutes les questions sur les roues d'été - les gars, ne les conduisez pas en hiver, c'est très dangereux ! Le composé d'été n'est pas conçu pour les basses températures, et déjà à moins cinq degrés, les pneus deviennent complètement ternes - l'effet "vache sur glace" apparaît, votre voiture ne peut tout simplement pas être contrôlée, il n'y a même pas un soupçon d'adhérence sur la neige ou glace. Difficile de démarrer, de freiner et de diriger ! Et la loi nous dit que cela est désormais interdit, même si, à mon avis, ils ne nous ont pas encore imposé d’amende. MAIS dans voie du milieu et au nord, la présence de roues d'hiver, comme je pense OBLIGATOIRE, cela réduit considérablement les accidents sur les routes !

Pour être juste, je voudrais souligner séparément les régions du sud, où les températures inférieures à zéro sont très rares, dans de telles zones, je pense, au niveau local niveau législatif– cela vaut la peine d’autoriser l’utilisation des options estivales ! Néanmoins, les pneus hiver sont déjà instables à plus cinq degrés, ils commencent simplement à « flotter », en raison de leur excès de douceur, la maniabilité diminue, mais la distance de freinage augmente. À ce stade, je pense que nous ne nous souviendrons plus des roues d'été, après tout grand nombre les automobilistes vivent un hiver tout à fait normal dans leurs régions. Eh bien, passons en revue les 8 étapes dont j'ai parlé :

Taille des pneus

Qu'est-ce qui est étrange ici, demandez-vous ? Je vais juste acheter la même que ma voiture (d’été) ! C'est juste et peut être justifié, mais il existe une opinion selon laquelle en hiver, il est préférable de choisir un pneu avec un rayon et une taille plus petits - mais dans les limites des tolérances de votre fabricant. Sur la carrosserie de la voiture, ils indiquent généralement les rayons et les dimensions à utiliser. Quelle en est la raison ?

Regardez - en été, il vaut la peine de choisir, au contraire, une grande largeur et un profil bas, ceci est fait pour que la zone de contact avec la route soit grande, et le profil bas donnera une « rigidité » dans les virages à grande vitesse.

Cependant, l'hiver est complètement différent - vitesses élevées tout simplement dangereux (neige et glace partout), donc le profil bas n'est pratiquement pas utilisé. Au lieu de cela, vous pouvez augmenter le profil, c'est-à-dire prendre un rayon plus petit. Par exemple, en été nous avions du R16, et en hiver nous pouvions utiliser du R15, cela nous donne une conduite douce et nous permet d'économiser sur les pneus !

La situation est également la même avec la largeur du pneu : si votre pneu été, par exemple, mesure 205 mm, alors votre pneu hiver peut mesurer 195 mm. La « piste » étroite vous permettra de couper efficacement les congères et d'accéder aux surfaces dures. Encore une fois, l’option étroite est moins chère.

Pointes ou Velcro

Encore une fois, je vais me répéter un peu. Les deux types de pneus sont conçus pour l'hiver - c'est clair, mais vous ne devez en choisir qu'un seul, spécialement conçu pour votre région ! Qu'est-ce que je veux dire, par exemple, vous êtes résident d'une métropole (Saint-Pétersbourg ou Moscou), vous ne sortez pas (ou vous sortez, mais extrêmement rarement) de la ville, et dans 95% des cas la voiture roule sur asphalte avec des réactifs, alors pourquoi as-tu besoin de pointes ? Le Velcro sera parfait pour vous !

Une autre situation est que vous habitez un village loin de la civilisation, que votre tracteur nettoie rarement les routes, que vous n'avez vu à la télévision que des réactifs sur les routes, il y a donc une épaisse croûte de glace et de neige au-dessus des routes. Ensuite - définitivement SPIKES, vous devez "combattre" cette glace, et le Velcro perd cette bataille, mais le "spike" mord simplement dans la glace et maintient parfaitement la voiture.

Ainsi, pour ne pas propager la « démagogie » - Velcro dans les régions chaudes et les grandes villes où il y a très peu de neige. Des pointes, dans les régions du nord et les petites villes (villages), où les routes ne sont pas si bien nettoyées.

Je me souviens des paroles d'un ami qui vit à Moscou depuis 5 ans, il dit qu'il y a tout simplement très peu de neige ici, c'est localisé presque immédiatement après une chute de neige - c'est pourquoi cela fait trois l'année dernière monte sur Velcro et dit que c'est tout simplement merveilleux. Personnellement, dans notre ville, c'est inacceptable !

Modèle de bande de roulement

Il n’y en a que trois principaux. N’allons pas dans la nature et n’en cherchons pas d’autres ; nous avons besoin de ceux qui sont vendus dans une large gamme.

1) C'est un motif régulier, il est également symétrique . Un côté est semblable à l’autre côté, généralement construit en « linteaux » ou en « vagues ». Combat efficacement la neige, et est également « bon » sur une surface verglacée, cependant, lors d'un dégel ou de réactifs qui forment de la neige fondante, il est inefficace !

2) Réalisé . Parmi tous les avantages du premier type, nous citons un excellent comportement dans la neige et la pluie. C'est presque une option idéale, cependant, il est assez bruyant sur l'asphalte sec et humide, et ce n'est pas non plus pour les déplacements à grande vitesse, si cela se produit en hiver. Typiquement, de tels pneus ont une inscription avec une flèche sur les côtés « ROTATION », il faut le monter exactement selon ces recommandations, il ne faut pas le confondre !

3) Motif asymétrique . Il est bon pour tout le monde, élimine efficacement l'humidité (dans des conditions de neige), tient bien la route à grande vitesse et n'est pas si bruyant. Également monté par des marques, externes et côtés intérieurs ont les inscriptions – À L’INTÉRIEUR et À L’EXTÉRIEUR, respectivement. Un moins est assez cher.

Si vous avez de l’argent, vous devriez adopter un profil asymétrique ; si vous économisez un peu, alors un profil directionnel.

Forme de pointe

Si vous choisissez l'option cloutée, il convient de noter que de nombreux constructeurs ont désormais du mal à trouver la forme parfaite de cette « dent de fer », qui permet de maintenir plus efficacement la voiture sur la chaussée.

Le tenon standard a la forme d’un clou ; cette forme est la moins chère à utiliser et assez durable.

Il existe également des options de différentes formes et tailles, maintenant, si vous ne mentez pas, il y en a environ 10 à 15 différentes - carrées, rectangulaires, en forme de croix, etc.

Je dirai ceci, si vous avez de l'argent, alors vous pouvez envisager ces options, elles sont vraiment plus efficaces. MAIS si vous n'avez pas d'argent, les modèles ordinaires ne sont pas mauvais non plus et les distances de freinage jusqu'à 60 km/h ne sont pas très différentes. Et je vous déconseille de conduire en hiver !

Par exemple, si vous prenez des pneus avec un crampon ordinaire et un pneu carré ou rectangulaire, la différence peut être de 1 000 à 2 000 roubles par roue, selon le rayon.

Date de fabrication

Dans tous les pays développés, les pneus de l’année dernière sont moins chers que ceux de cette année. Il s'agit d'un modèle simple, mais dans notre pays, peu de gens font attention à la date et c'est en vain.

Les vendeurs malhonnêtes profitent de cette ignorance et peuvent vous vendre un pneu de l’année dernière au prix d’un neuf ! Si nous disons pourquoi cela est dangereux, c'est l'élasticité du pneu, chaque année elle diminue d'environ 3 à 5 %, même s'il n'a pas été utilisé, cela signifie qu'il s'usera plus rapidement - la durée de vie est légèrement raccourcie .

Le nôtre ou pas le nôtre ?

• À ce stade, je souhaite aborder le choix du point de vue du fabricant et du pays. Il existe une opinion selon laquelle les pneus importés sont tous de haute qualité et durent près de 10 ans, mais les pneus russes sont simplement « g..mais » et s'effondrent en un an. On dit que les importés ont des technologies différentes et, surtout, des matériaux différents ! Les gars, c'est absurde ! Il existe désormais en Russie un grand nombre d'usines de fabricants étrangers qui fabriquent leur caoutchouc sur notre territoire, à partir de nos propres matières premières ! Prenez le même Bridgestone, également Nokian, Yokohama, etc. Bien sûr, ils ont des technologies différentes, des pointes différentes, qu'ils ne sont pas pressés de partager, mais nous ne devrions pas non plus écarter nos fabricants. Personnellement, j'utilise le KAMA EURO 519 depuis la 4ème saison maintenant, et vous savez, ça me surprend, il reste pas mal de crampons, à mon avis, c'est la même force que le NOKIAN Hakkapeliitta 5, qui J'avais sur ma voiture précédente.

Le plus important est que nos pneus sont beaucoup moins chers que les pneus importés, par exemple, pour les 4 roues R16 205/55, j'ai payé environ 2,5 fois moins que pour un pneu similaire d'un fabricant étranger.

Parmi les fabricants étrangers que je vous recommanderai :

Parmi les produits domestiques, vous pouvez choisir :

2) KAMA EURO

Je voudrais mentionner séparément les pneus ROSAVA, j'en ai personnellement croisé des d'été comme d'hiver, je dois dire "g..mais" rares, ne les prenez pas ! Celui d'été, après 5000 km, deux roues cahoteuses, même s'il n'y a pas eu de gros impacts, celui d'hiver, après une saison, a perdu 50% des crampons, l'opération a été modérée !

Économie - nous achetons d'occasion

Les propriétaires de voitures ne peuvent pas toujours se permettre de nouvelles roues, par exemple, vous avez un rayon de 18 ou 20. Par conséquent, beaucoup de gens regardent les pneus usagés, vous devez les choisir judicieusement ! Je recommande l'article - la durée de vie des pneus hiver. Pour me répéter un peu :

1) Il doit y avoir autant de pointes que possible, de préférence ni usées ni cassées.

2) Il ne devrait y avoir aucune fissure liée à l’âge sur le terrain.

3) La hauteur de la bande de roulement doit être d'au moins 7 à 8 mm

4) Date de production, pas plus de 3 à 4 ans.

5) Il ne doit y avoir aucune coupure ni superposition.

Voyez par vous-même, choisir de tels pneus usagés n'est pas difficile : les neufs sont immédiatement visibles, ainsi que les très usés. L’idéal est d’acheter un pneu d’un ou deux ans après un court kilométrage. Économisez jusqu'à 40 % au fur et à mesure de vos négociations, et bien plus est possible.

Quel est le meilleur moment pour acheter ?

En conclusion, je voudrais parler des meilleurs prix pour les options hivernales. Curieusement, nous sommes de janvier à février. Au printemps et en été, il est déjà caché dans des entrepôts (coffres éloignés) jusqu'à l'hiver suivant. Mais janvier, février, enfin peut-être même début mars, vous pouvez acheter chez bons prix et avec une remise décente.

Mais la pire période pour acheter est octobre et novembre, précisément à cette période où tout notre pays change intensément de chaussures après les premières chutes de neige ! C'est pourquoi les vendeurs augmentent les prix des pneus !

Regardons maintenant une courte version vidéo de l'article.

Il ne fait aucun doute que le pneu doit tenir fermement la route. En été, rien encore, mais en hiver, le revêtement est changeant - tantôt neige, tantôt glace, tantôt asphalte sec... De plus, les constructeurs, comme par hasard, se retrouvent poussés dans une impasse par la richesse des choix : en en plus des cloutés, ils proposent des modèles dits à friction, et de deux types - scandinaves et européens. Vous pouvez devenir fou !

DES VÉRITÉS SIMPLES

Nous ne parlons pas de modèles spécifiques, nous les comparons dans des tests traditionnels. La tâche actuelle consiste à identifier les inconvénients et les avantages de chaque groupe de pneus hiver. Personne ne doute de la présence d'avantages. Sans eux, le pire type disparaîtrait tout seul des étagères : qui veut conduire des cochonneries, surtout en hiver !

L'essentiel est d'évaluer correctement les conditions d'exploitation à venir. Malheureusement, le temps plus ou moins stable ne subsiste qu'au pôle Nord et au pôle Sud, mais les automobilistes ordinaires n'y sont pour rien. Et chaque jour, nous avons notre propre période de l'année. Bien sûr, personne ne changera les roues à chaque fois qu'il part - ils doivent s'appuyer sur une moyenne arithmétique.

GAMME COMMERCE

Le moyen le plus simple de distinguer les pneus cloutés est la présence de « clous » dans la bande de roulement. Parfois, sur les marchés « sauvages », on peut trouver des pneus destinés au cloutage (parfois même avec des trous), mais sans clous. Certains les appellent sans crampons, mais c'est une idée fausse.

Les pneus à friction, également appelés pneus non cloutés, sont conçus pour les routes « blanches » (enneigées et verglacées). Les experts les appellent scandinaves ou nordiques, et les gens les appellent « Velcro ».

Le troisième groupe est un autre type de pneus à friction - d'Europe centrale, conçus pour des températures relativement chaudes hivers européens et se concentrait principalement sur les routes « noires » (asphaltées), et donc à des vitesses plus élevées.

Il n'est pas si facile de distinguer à l'œil nu les deux derniers types (les caractéristiques de la bande de roulement et la dureté du composé de caoutchouc sont indiquées dans le premier tableau) - dans chaque cas spécifique, il est préférable de consulter des vendeurs qualifiés.

Les pneus toutes saisons sont le fruit de nombreux compromis. Comme on dit, ni une bougie pour Dieu, ni un tisonnier pour le diable. Bien qu'ils aient aussi leur propre champ d'utilisation.

EN SCIENCES

Hélas, les pneus idéaux pour toutes les occasions n'ont pas encore été inventés. Cela signifie que vous devrez sacrifier quelque chose lors de l'achat.

Tout d'abord, déterminez sur quelles routes (bien dégagées, enneigées, verglacées, etc.) vous conduisez le plus souvent, ou concentrez-vous sur les conditions qui présentent le plus de danger pour vous. Soyez prêt à sacrifier les caractéristiques secondaires - les « pointes », par exemple, font du bruit.

Pour les véhicules sans système de freinage antiblocage Nous vous recommandons de choisir des pneus cloutés, car lorsque les roues sont bloquées (cela arrive souvent sur la glace), les crampons adhèrent mieux à la glace que les bords en caoutchouc du velcro souple.

Les pneus hiver, contrairement aux pneus été, sont préférables de choisir des pneus plus étroits - naturellement, parmi les dimensions recommandées par le constructeur de votre voiture. En hiver, il est important d'avoir une pression spécifique plus élevée sur la route dans la zone de contact - dans ce cas, les pneus sont plus efficaces sur la neige compactée, sur la glace et - surtout ! - sur la bouillie de neige et dans les flaques d'eau.

L'exception est la capacité de cross-country dans la neige profonde : des pneus plus larges sont ici préférables.

TROIS À LA RACINE

Friction dans une voiture - amie ou ennemie ? Alexey Vorobyov-Obukhov et Mikhail Kolodochkin se disputent.

La source de la connaissance, comme vous le savez, est un livre, donc cela nous aidera. Nous prenons une lourde encyclopédie automobile et mettons des pages de magazine entre ses feuilles - à condition d'avoir suffisamment de patience. Et maintenant, on saisit le magazine par le dos... et on soulève tranquillement le livre avec, qui ne pense même pas à tomber ! C’est la friction qui le maintient en place, nous en reparlerons.

Dans la voiture, les forces de friction sont divisées en deux équipes : l'une l'empêche de bouger, tandis que l'autre l'aide activement. Moins il y a, par exemple, de friction segments de piston contre les parois des cylindres, les billes contre les cages ou les dents d'engrenage les unes contre les autres - mieux c'est, bien sûr. Et il y a moins de bruit, le chauffage n'est pas si fort et le carburant est économisé. Mais essayez d'imaginer des disques d'embrayage sans frottement : avec eux, la voiture ne bougera pas du tout ! Il en va de même pour les pneus : s'il n'y avait pas de friction entre les pneus et l'asphalte, la voiture glisserait impuissante jusqu'à l'obstacle le plus proche (cela se produit dans des conditions glaciales).

Le moteur est un moteur, mais pour déplacer la voiture, c'est précisément la force de friction appliquée aux roues depuis la route qui est nécessaire. La friction est proportionnelle à la force de pression d'une surface sur une autre. Et le coefficient de proportionnalité dépend du matériau des surfaces et de leur traitement (degré de rugosité) - ce n'est pas pour rien que les spécialistes du pneumatique développent constamment de nouvelles formulations de composés de caoutchouc. Aujourd'hui, la distance de freinage typique est d'environ 40 m (parfois trente) et les vieilles voitures s'arrêtent complètement en rampant sur cinquante à soixante mètres, voire plus. Disons tout de suite que ces frottements sont tout aussi importants pour l'accélération de la dynamique.

Quelle est la meilleure façon de freiner (accélérer) – en dérapant ou sans patiner les roues ? Dans les cas ordinaires, la seconde est préférable : on sait que le frottement statique est légèrement supérieur au frottement de glissement. C'est l'une des raisons de l'introduction des systèmes d'antipatinage et de freinage antiblocage. La deuxième raison est que dès qu'un frottement de glissement apparaît dans un sens, il disparaît complètement dans l'autre - et la voiture devient incontrôlable : lorsque les roues patinent, tourner le volant ne les affecte plus. D'ailleurs, une voiture chargée sur une route dévastée glisse moins qu'une voiture vide. Parfois, une charge supplémentaire sur les roues motrices aide à s'en sortir.

Mais les dragsters, faisant des miracles d'accélération, décollent au contraire dans des nuages ​​​​de fumée provenant de roues grinçant apparemment impuissantes sur l'asphalte. L'astuce est qu'en raison d'un fort échauffement, une partie du caoutchouc colle instantanément à l'asphalte et nous avons maintenant affaire à un frottement de caoutchouc sur caoutchouc. Et ici le coefficient est bien plus élevé !

Un autre cas où la friction aide un automobiliste est l'utilisation d'un treuil dont le câble n'a nulle part où s'accrocher. Cependant, si vous pouvez l’enrouler autour d’un arbre ou d’un poteau, vous n’avez même pas besoin de faire un nœud : un enfant peut facilement tenir l’extrémité libre. Et si la longueur est suffisante pour quelques tours, alors les efforts de l'enfant ne sont pas nécessaires : plus la voiture résiste fortement à la sortie du marais, plus la pression du câble sur le poteau est forte et plus la friction entre eux est forte. Ce n’est pas comme une voiture, mais un navire peut être retenu. Jules Verne en a parlé un jour dans son roman « Mathias Sandor ». Là, l'homme fort a réussi à tenir le navire. Même si en fait une fille fragile suffirait, la friction l'aiderait.

Quelques autres exemples de frictions utiles et nocives se trouvent à l’intérieur de la voiture. Celui entre la crosse et le siège est certainement utile. Et ce qui se passe entre la ceinture de sécurité et les vêtements est néfaste : cela empêche l'enrouleur de reprendre le jeu et affaiblit l'efficacité de la ceinture. C'est là que les prétensionneurs pyrotechniques viennent à la rescousse en venant à bout de ces frottements. Ils sont nécessaires si vous avez des airbags - sinon même un petit peu de jeu suffira à heurter violemment un airbag déclenché.

Les plaquettes de frein votent définitivement pour la friction : sans elle, elles sont impuissantes. C'est vrai, là où il y a des frictions, il y a un échauffement fou, qui gêne franchement - mais où aller ? Les boulons et les écrous nécessitent également du frottement : sans cela, ils ne resteraient tout simplement pas immobiles. C'est vrai qu'en dévissant des raccords rouillés, on pense tout le contraire...

Il s’avère que la friction fait bien plus de bien que de mal à une voiture. Mais c'est quand même agréable de rêver d'une voiture qui, se déplaçant par inertie, ne consomme pas du tout d'essence.

Déjà à la fin de l'automne, avant l'arrivée du froid, les propriétaires de voitures sont confrontés au problème du choix des pneus hiver. Conduire avec des pneus été en hiver est très risqué et dangereux. Nous vous recommandons de résoudre ce problème à l'avance et d'acheter des pneus hiver. Dans cet article, nous vous expliquerons en détail quels types de pneus existent et comment choisir les pneus qui vous conviennent.

Tout d’abord, nous énumérons les principaux facteurs auxquels vous devez prêter attention lors du choix des pneus hiver :

• Modèle de bande de roulement. Tout dépend du revêtement sur lequel vous roulerez en hiver. Si vous conduisez sur une bonne route déneigée, choisissez une bande de roulement avec de petits éléments dans le motif. Si vous devez souvent faire face à des congères et à une épaisse couche de neige, il est préférable de choisir un motif plus rigide.
• Entreprise manufacturière. Si vous souhaitez acheter des pneus hiver de très haute qualité et sûrs, il est préférable de refuser d'acheter des pneus nationaux. Bien sûr, les produits de marques célèbres telles que Nokian, Michelin, Bridgestone, Hankook et autres coûteront plus cher, mais vous savez exactement pour quoi vous payez. Vous pouvez acheter des pneus nationaux bon marché, mais ils s'usent rapidement et ne durent qu'une saison. Les économies sont donc douteuses.
• Modèle de pneu. Naturellement, les modèles plus récents coûteront plus cher que les plus anciens. Mais cela ne signifie pas que le modèle éprouvé est pire. Bien entendu, les fabricants tentent d'utiliser de nouvelles technologies améliorant les performances, mais cela n'arrive pas si souvent. Ainsi, vous pouvez économiser de l'argent en achetant un modèle âgé de 1 à 2 ans.

Quand faut-il acheter et installer des pneus hiver ?

Comme mentionné ci-dessus, nous vous recommandons de suivre le vieux proverbe russe « Préparez le traîneau en été et la charrette en hiver », à savoir acheter des pneus hiver à l'avance, en été ou au début de l'automne. Vous serez prêt à mettre des pneus hiver sur votre voiture à tout moment, et en plus, vous économiserez de l'argent en les achetant pas en haute saison.

Les pneus hiver sont conçus pour être utilisés pendant la saison froide et la température ne doit pas dépasser +7 degrés Celsius. Il y a quelque chose pour ça explication logique. Ces pneus ont un spécial composition chimique caoutchouc, conçu pour certaines conditions. À température chaude, les pneus hiver commencent littéralement à fondre, ce qui détériore radicalement leurs performances sur route et augmente plusieurs fois le taux d'usure.

Bien entendu, la législation Fédération de Russie ne régule pas le temps de travail pneus été pour l'hiver, mais si vous vous inquiétez pour votre vie et sa sécurité, vous devriez installer ce type de pneu lorsque la température descend en dessous de +5 degrés Celsius.

Quels sont les types de pneus hiver et comment les choisir ?

Les pneus hiver peuvent différer à plusieurs égards. Il peut s'agir de la structure de la bande de roulement, de la composition chimique du mélange de caoutchouc, de la densité, de l'élasticité, etc. La principale chose que vous devez comprendre est qu’il est impossible de trouver des pneus d’hiver idéaux qui donneraient les mêmes résultats sur de l’asphalte propre, de la neige, de la glace ou de la terre. Tout caoutchouc est créé pour certaines conditions d'utilisation, et plus il est universel, plus les performances individuelles seront mauvaises. Vous devez donc tenir compte de votre style de conduite, des surfaces sur lesquelles vous roulerez le plus souvent en hiver et de nombreux autres facteurs.

Pneus "toutes saisons"

Nous souhaitons immédiatement vous mettre en garde contre l'utilisation de ce caoutchouc. Peu importe combien vous aimeriez économiser de l'argent, mais pour conditions météorologiques Notre pays ne dispose pas de caoutchouc universel. Vous devrez utiliser des pneus été et hiver, selon la période de l'année. Les pneus « toutes saisons » conviennent aux pays européens à climat modéré climat continental, où les températures hivernales descendent rarement en dessous de zéro. C'est la même chose que d'essayer de trouver quelque chose entre les sandales d'été et les bottes d'hiver.

Pneus hiver cloutés

Les pneus cloutés sont parfaits pour les routes enneigées ou verglacées. Dans des conditions glaciales, c'est meilleur choix caoutchouc, grâce à son excellente adhérence sur la chaussée. Mais ces pneus se comportent bien moins bien sur l'asphalte, où leur adhérence laisse beaucoup à désirer. Les pneus cloutés n'ont pas de lamelles ; à leur place, il y a des emplacements pour les crampons.

Nous énumérerons les principaux avantages et inconvénients de ce caoutchouc, et le choix vous appartient.

Avantages :

• Bonne adhérence sur neige tassée et glace.
• Meilleure maniabilité sur de telles surfaces.
• Distance de freinage plus courte sur la glace que les pneus d'hiver ordinaires.
• Il est plus facile de démarrer dans des conditions glaciales.

Inconvénients :

• Ils perdent de leur utilité sur route mouillée. Ils allongent la distance de freinage, réduisent la résistance au dérapage et détériorent la contrôlabilité.
• La neige poudreuse peut également devenir un obstacle pour de tels pneus.
• Plus bruyant que les pneus hiver ordinaires, particulièrement visible lors de la conduite sur asphalte sec.
• Augmente légèrement la consommation de carburant.
• Interdit par la loi dans certains pays car ils détruisent l'asphalte.

Il existe également des mythes et des idées fausses déjà bien établies sur l'utilisation de pneus hiver cloutés, dont nous voulons parler.

1. Les pneus cloutés hiver seront efficaces même sur un seul essieu. C'est une idée fausse assez courante. Si vous souhaitez installer des pneus cloutés, achetez quatre roues à la fois. S’il y a des crampons sur un essieu et des pneus d’hiver ordinaires sur l’autre, vous prenez un gros risque. Ceci est dangereux en raison de l'adhérence différente sur la route et il y a une forte probabilité de déraper. Il n’est pas nécessaire de lésiner sur votre sécurité ; achetez un jeu complet de pneus d’hiver.
2. Les pointes ne fonctionnent que sur de la glace épaisse, de plus de 2 mm d'épaisseur. Cette affirmation est également fondamentalement incorrecte. Les pneus cloutés montrent leur meilleure qualité même sur glace mince. Bien sûr, s'il y a une couche d'eau dessus, son efficacité diminuera, mais même dans une telle situation, ce sera meilleur que les pneus hiver ordinaires.
3. Si plusieurs crampons tombent de vos pneus, cela peut dégrader considérablement leurs performances et leur équilibre général. Cela ne peut s’appliquer qu’aux pneus cloutés selon la méthode artisanale. Si vous avez acheté des pneus cloutés en usine, il n'y a pas de quoi s'inquiéter. Les pointes d'un tel caoutchouc tombent rarement, ce qui n'affecte pas les performances des pneus.

Ainsi, vous choisissez si vous avez besoin ou non de pneus cloutés. Ici, vous devez commencer par la fréquence à laquelle vous conduisez sur une route couverte de glace ou de neige compactée. Il est à noter que les crampons peuvent avoir des problèmes sur neige poudreuse. Très souvent, dans nos villes, la neige n'est pas déneigée et il faut traverser un amas de neige et de sable. Bien que si nous parlons d'autoroutes entre les villes, les pneus cloutés n'ont pas d'égal ici. L'essentiel est de comprendre que même les meilleurs pneus cloutés ne vous permettront pas de conserver votre style de conduite estivale en hiver.

Caoutchouc de type scandinave ou Velcro

Ce type de caoutchouc est spécialement créé pour fournir bonne adhérence avec la route recouverte de neige mouillée. Il supporte bien les surfaces enneigées et verglacées. Les pneus scandinaves sont plus souples que les pneus européens, en raison de la composition du mélange de caoutchouc, c'est pourquoi ils sont appelés « Velcro ». Si nous parlons de bande de roulement, alors ces pneus ont un grand nombre fentes et lamelles pour créer une adhérence supplémentaire à la surface. Ce caoutchouc draine également bien l’eau. Vous pouvez trouver des modèles dans lesquels les fabricants ajoutent des puces en silicium.

Ce type de pneu est parfait pour la Russie, car il est conçu pour les routes enneigées ou verglacées. Le caoutchouc créera une bonne adhérence sur une telle surface. Bien sûr, les pneus cloutés donnent de meilleurs résultats dans des conditions verglacées, mais les pneus Velcro sont plus polyvalents et ne posent aucun problème lors de la conduite sur asphalte sec.

Pneus de type européen

Le caoutchouc européen est plus rigide que le caoutchouc de type scandinave. La bande de roulement comporte moins de lamelles, ce qui permet de conclure que le caoutchouc est destiné à l'asphalte sec. En effet, de tels pneus sont conçus pour une conduite rapide pendant la saison froide. Mais il faut comprendre qu'ils sont créés pour hiver chaud pays d’Europe. Généralement, ce pneu est conçu pour des vitesses de 210 km/h ou plus. Ce pneu est parfait pour les personnes qui voyagent tout l’hiver sur des routes sèches de qualité, déneigées et verglacées. Les pneus de type européen ne sont pas adaptés aux conditions météorologiques et routières de la Russie.

Lors du choix du type de pneus hiver, vous devez faire attention à divers facteurs. Les pneus d'hiver cloutés fonctionnent mieux sur la glace, supportent un peu moins bien la neige poudreuse, mais perdent qualités positives sur asphalte sec. Les pneus de type « Velcro » ou scandinaves sont un peu moins bons que les pneus cloutés sur glace, mais sont stables sur piste sèche et propre. Le type européen se comporte bien pendant la saison froide lors de la conduite sur une piste de haute qualité sur grande vitesse, il n'est pas adapté aux routes enneigées ou verglacées. Ainsi, pour les résidents de Russie, il est logique de choisir entre des pneus cloutés et du Velcro. Leurs forces et faiblesses sont énumérées ci-dessus, et le dernier mot revient toujours à l’acheteur.

Les meilleurs modèles de pneus hiver de 2015

Une fois que vous aurez décidé quel type de pneus hiver valent la peine d’être achetés, nous vous fournirons une évaluation. meilleurs modèles 2015. Le classement se compose de deux Top 10 pour les pneus à friction (non cloutés) et les pneus cloutés.

La notation est basée sur des tests effectués par la société finlandaise Test World, qui les effectue sur son site d'essais de haute technologie situé dans le cercle polaire arctique. Les résultats de leurs tests sont considérés comme très précis et faisant autorité, et sont régulièrement publiés dans des magazines automobiles mondiaux spécialisés.

Caoutchouc de friction

1ère place Goodyear UltraGrip Ice 2 a pris la place. Il est très équilibré et affiche des performances élevées et constantes dans toutes les disciplines. Ce modèle a un faible niveau sonore. Ce qui est le plus surprenant, c'est que bons résultats Ce modèle Goodyear fonctionne à la fois sur la glace et sur l'asphalte mouillé.

2ème place La marque Nokian est à l'honneur avec le modèle Hakkapeliitta R2. Il a une excellente adhérence sur la glace et la neige. Sur cette surface, ce pneu a montré de meilleurs résultats de freinage que certains modèles cloutés. Il n'y a qu'un seul inconvénient à ce pneu : des problèmes sur asphalte mouillé.

Pour 3 places Le nouveau modèle ContiVikingContact 6 de la société allemande Continental. Ces pneus donnent de bons résultats sur la neige et les surfaces sèches. Ils ont une faible résistance au roulement, ce qui les rend plus économiques. Ce n'est que sur asphalte mouillé qu'ils peuvent être trop lents et imprécis ; c'est la seule surface sur laquelle ils ont de mauvais résultats.

4ème place occupé par la marque française Michelin avec les pneus X-ice Xi3, qui ont montré certaines des meilleures performances en adhérence sur glace et neige. Ces pneus vous offriront une conduite confortable et sûre. Les problèmes ne peuvent survenir que sur l'asphalte. De plus, ces pneus ont une résistance au roulement élevée, ce qui peut légèrement augmenter la consommation de carburant.

5ème place De manière un peu inattendue, la société chinoise Maxxis l'a obtenu avec les pneus SP02 ArcticTrekker. Ce pneu a montré des résultats très stables sur toutes les surfaces, tout en surpassant la plupart des pneus à friction sur la neige et l'asphalte mouillé. La résistance au roulement et les niveaux de bruit ne sont pas des plus remarquables, mais à un niveau suffisant. Très bons pneus surtout en termes de rapport qualité/prix.

À la 6ème place, de manière inhabituelle, il s'est avéré qu'il s'agissait de pneus Blizzak WS70 de Bridgestone. Bien que tout récemment, cette marque ait occupé une position de leader dans cette catégorie de pneus. Ce modèle a un freinage assez efficace sur la neige et la glace, mais l'adhérence latérale fait défaut. Le principal inconvénient est un dérapage inattendu sur asphalte mouillé, c'est pourquoi endroit bas. Le niveau sonore est relativement faible, mais la résistance au roulement est élevée.

7ème place de Pirelli avec le modèle Winter IceControl, qui a montré d'excellents résultats en accélération et en freinage sur neige. Sur la glace, les indicateurs de stabilité ne peuvent pas être qualifiés de bons. La stabilité directionnelle de ce modèle de pneu est également côté faible. Mais ça m'a fait plaisir niveau bas bruit, ce qui vous permettra de vous déplacer plus confortablement.

8ème placeà juste titre, j'ai reçu des pneus chinois Ice Blazer WSL2 assez économiques de la société peu connue Sailun. Le caoutchouc donne de bons résultats sur la neige et l'asphalte et présente une faible résistance au roulement. Les inconvénients incluent haut niveau du bruit et quelques problèmes de traction sur la glace.

À la 9ème place Nous avons des pneus Dunlop SP Ice Sport, qui ont étonnamment mal fonctionné sur la glace. La surface la plus résistante de ce modèle est l'asphalte mouillé, sur lequel le caoutchouc est l'un des meilleurs. Sur neige, il montre des résultats moyens stables. Un autre inconvénient est le niveau sonore très élevé.

Le caoutchouc Nord-Trac 2 clôture notre classement des pneus à friction de pas très marque célèbre Vredestein. Elle prend 10ème place. En général, les performances sur glace sont bonnes, le maillon faible n'est que l'accélération sur cette surface. Ce pneu se comporte bien sur asphalte mouillé. Les pneus ont une faible résistance au roulement, mais la stabilité directionnelle est médiocre.

Pneus hiver cloutés

En 1ère place les pneus cloutés Hakkapeliitta 8 de la société finlandaise Nokian sont à juste titre classés. Ils ont montré de bons résultats sur tous les types de revêtements. Je voudrais souligner leur haut niveau de sécurité et leur freinage rapide dans conditions extrêmes. Ce pneu présente des problèmes mineurs uniquement sur routes mouillées.

2ème place est allé aux pneus ContiIceContact de Continental, qui étaient légèrement inférieurs aux concurrents finlandais. À points forts Ces pneus ont de hautes performances sur glace, notamment en termes de précision de contrôle et de vitesse de freinage. Sur neige, ces pneus sont également bons, mais toujours un peu moins bons que les Nokian.

3ème place Pirelli propose le modèle Ice Zero, qui est un pneu très stable avec une excellente adhérence sur toutes les surfaces. Ce n'est que sur asphalte mouillé que ces pneus ont une distance de freinage assez longue. De plus, les pneus ont un niveau sonore élevé.

4ème place occupé par le modèle UltraGrip Ice Arctic de la marque Goodyear. Il est impossible d’y identifier des lacunes flagrantes. Les pneus sont de bonne qualité, très prévisibles, confortables et silencieux. A de bonnes performances sur la neige et la glace.

5ème Notre évaluation inclut les pneus Nord*Frost 100 de Gislaved. Fonctionne bien sur la neige et l'asphalte mouillé. Les résultats sont légèrement moins bons sur la glace et l'asphalte sec. En raison de la résistance au roulement élevée, la consommation de carburant augmente légèrement.

6ème place pneus hiver cloutés Hankook Winter i*Pike RS W419, qui affichent les meilleurs résultats sur les surfaces enneigées. Malheureusement, sur glace, ce pneu est inférieur aux leaders de cette liste. Mais vous pouvez ajouter à cet atout une bonne maniabilité sur asphalte mouillé.

7ème place occupé par le modèle de pneu Ice Touch de Dunlop. Étonnamment, ils ont de mauvaises performances en traction sur la glace. Leur comportement est tout aussi incertain sur des surfaces sèches. Les points forts de ces pneus incluent l'asphalte mouillé, sur lequel la gomme est l'une des meilleures en termes de maniabilité et de ténacité.

8ème place est allé chez Michelin avec le modèle X-Ice North 3. Ils montrent des résultats stables sur la plupart des surfaces. Le plus silencieux parmi tous les pneus cloutés. Le seul inconvénient est le freinage et la clarté du contrôle sur la glace.

9ème place de l'ancien leader de la production de pneus hiver Bridgestone avec le modèle Blizzak Spike-01. Ce pneu n'a bien fonctionné que sur la neige et l'asphalte sec. Sur d'autres surfaces, le modèle se comporte de manière imprévisible et certains indicateurs laissent beaucoup à désirer.

À la 10ème place Notre notation est complétée par le modèle Arctrac de la marque Vredestein. Ces pneus ont montré des résultats inférieurs à la moyenne sur tous les types de surfaces. Ce n'est que sur la glace qu'ils peuvent être plus ou moins efficaces. Les points forts incluent une stabilité directionnelle suffisante.

Dans ces classements, nous avons répertorié les forces et les faiblesses de différents modèles de pneus à friction et à crampons. Il est logique que les positions de leader soient occupées par de nouveaux modèles premium, plus chers. Mais il existe également des modèles économiques de haute qualité à un prix très abordable.

Classement des fabricants de pneus hiver

1. Nokian (prix de 3650 à 13200). Des pneus qui offrent des performances de freinage inégalées sur routes verglacées et un excellent contrôle du véhicule quelles que soient les conditions. Les pneus répondent à toutes les exigences de l'Union européenne.
2. Bridgestone (prix minimum 2750 roubles et jusqu'à 6000). Les pneus peuvent être facilement utilisés sur des surfaces de mauvaise qualité grâce aux câbles latéraux fiables. Ils vous permettent également d’avoir un contrôle total sur la voiture.
3. Yokohama (prix de 3000 à 7200). Une entreprise japonaise qui produit des pneus présentant d'excellentes performances de freinage sur routes verglacées.
4. Michelin (prix minimum 3350 et jusqu'à 8600). L'usine en Russie a permis de réduire les prix de ces pneus de haute qualité.
5. Hankook (prix de 2470 à 5800). Les pneus coréens sont assez abordables et présentent des caractéristiques techniques attractives.
6. Dunlop (prix minimum 2900 à 7100). La plus ancienne entreprise britannique produit une grande variété de pneus, y compris des pneus à friction.
7. Continental (prix de 3350 à 8950). Des pneus qui sont à juste titre considérés comme l'un des meilleurs au monde. Ils ont des caractéristiques inégalées et sont disponibles dans une large gamme.
8. Bonne Année (prix minimum 2900 et jusqu'à 5700). Vous pouvez choisir des pneus pour absolument n'importe quelle voiture, grâce au large assortiment et à la variété des caractéristiques techniques.
9. Prix ​​Pirelli de 2870 à 14050. Les pneus ont une grande variété de tailles et différents types. Ils ont des caractéristiques sonores minimales, mais en même temps une vitesse élevée.

Dans cet article, nous avons décrit en détail quand vous devez installer des pneus hiver, comment les choisir et répertorié les meilleurs modèles à friction et à crampons. De plus, nous avons établi une note les meilleurs fabricants, sur la base de leur part sur le marché russe. Nous vous recommandons d'acheter un jeu complet de pneus hiver à l'avance et d'attendre sereinement que le froid s'installe. N'oubliez pas que même les meilleurs pneus d'hiver ne garantissent pas une conduite sécuritaire, c'est à vous de décider.