Importance système de freinage antiblocage dans une voiture est difficile à surestimer. Grâce à son action véhicule ne perd pas le contrôle lors d'un freinage brusque et le conducteur a la possibilité d'éviter une collision.

Le système se compose de nombreux nœuds, chacun remplissant une fonction individuelle. L'un des éléments principaux est le capteur. Quelles tâches cet appareil effectue-t-il ? Comment vérifier le fonctionnement du capteur ABS ? Vaut-il la peine de réparer un appareil défectueux ? Nous examinerons ces points et un certain nombre d’autres ci-dessous.

Caractéristiques de conception et dysfonctionnements de l'ABS

Le principe de fonctionnement du capteur est basé sur l'enregistrement d'informations concernant la vitesse de rotation de la roue, avec transmission ultérieure des données à l'organe central du système. L’unité de contrôle analyse les paramètres reçus et envoie des commandes aux éléments du système hydraulique du véhicule. Grâce à des changements de pression opportuns liquide dans le système de freinage, empêchant les roues de se bloquer lorsque vous appuyez sur les freins.

Malgré sa fiabilité, le capteur ABS tombe en panne de temps en temps, c'est pourquoi la centrale reçoit des signaux incorrects, voire ne l'atteignent pas du tout. Dans une telle situation, un contrôle s'impose Capteur ABS suivi du remplacement de l'appareil (si une panne est détectée).

Le problème le plus courant est une rupture du circuit d'alimentation entre l'unité de commande et le capteur de surveillance. Il est également possible qu’une défaillance du capteur entraîne la transmission d’informations déformées.

Reconnaître un problème d’ABS n’est pas difficile. Il se manifeste par la lueur de l'ampoule correspondante lors du mouvement. Dans ce cas, un diagnostic précis n'est possible qu'après vérification de l'appareil. Avant de décider de remplacer, vérifier le capteur, déterminez si le système fonctionne ou non.

Une panne se reconnaît aux signes suivants :

1. Le système est testé, après quoi une erreur ABS est détectée. Les causes probables sont des dysfonctionnements du contrôleur, un manque de signaux du capteur de mesure de vitesse angulaire.

2. Après avoir activé l'ABS, le système est testé et une panne est détectée. L'appareil continue de fonctionner. Ceci est possible en cas de dysfonctionnement du capteur ABS, par exemple en cas de casse.

3. Le système subit un diagnostic et s'éteint. Les causes probables sont une rupture ou une mauvaise qualité des connexions de contact, un court-circuit du capteur avec le corps.

4. L’ABS ne fonctionne pas du tout. Ceci est possible en raison d'irrégularités dans le câblage (par exemple, un fil cassé dans le circuit d'alimentation du capteur), usure des roulements de roue, dommages aux capteurs de roue, etc.

Que faire dans ce cas, comment mesurer la résistance ?

Comme le montrent les options de panne évoquées ci-dessus, la plupart des problèmes sont spécifiquement liés au capteur ABS. Dans ce cas, l'information sur le dysfonctionnement se manifeste immédiatement sous la forme d'un voyant d'avertissement allumé.

La question est de savoir comment vérifier le capteur ABS sans dépenser d'argent supplémentaire ni faire appel au service. Tout ce dont vous avez besoin pour résoudre le problème est un appareil combiné ou un multimètre, un manuel de la voiture et des fils avec connecteurs PIN. Si possible, faites appel à un assistant.

Pour vérifier la résistance, passez le multimètre en mode ohmmètre, puis procédez comme suit :

• Utilisez un dispositif de levage (cric) pour soulever la machine.
• Retirez la roue si elle restreint l'accès au capteur.
• Retirez la vis qui maintient l'appareil en place (elle est facile à trouver à l'arrière du moyeu).
• Retirez le boîtier qui protège l'unité de commande, puis retirez les connecteurs par lesquels l'alimentation est fournie aux contrôleurs.
• Insérez les fils avec des connecteurs PIN dans le circuit, puis connectez-les au capteur et au multimètre.
• Mesurez la résistance et vérifiez le paramètre résultant avec ce que recommande le constructeur automobile.
• Vérifiez les fils pour la continuité et les courts-circuits.

Demandez à un assistant de faire tourner la roue plusieurs fois. En même temps, surveillez et enregistrez les paramètres de résistance. Si le capteur fonctionne correctement, l'indicateur de résistance changera pendant la rotation. Les paramètres normaux sont les suivants (les mesures sont effectuées par rapport au capteur) :

• Appareil de jambe - 5-26 Ohm.
• Appareil au sol - à partir de 20 kOhm ou plus.

Comment mesurer la tension, autres moyens de vérifier

Voyons maintenant comment vérifier le capteur ABS avec un testeur en vérifiant la tension.

Procédez ainsi :

• Réglez le multimètre sur un mode qui vous permet de mesurer la tension continue.
• Soulevez la voiture avec un cric et suspendez les roues.
• Connectez les connecteurs PIN du câblage et connectez-les à l'appareil de mesure.
• Faites tourner la roue à une vitesse d'un tour par seconde.

Si le capteur est intact, le voltmètre affiche une tension comprise entre 0,25 et 1,2 volts. Veuillez noter qu'à mesure que la vitesse de rotation de la roue augmente, les chiffres sur l'appareil changeront également vers le haut.

Mesurer avec un multimètre n'est pas le seul moyen chèques. Pour identifier une panne, vous pouvez utiliser un appareil plus précis : un oscilloscope. Après avoir connecté l'appareil, un graphique s'affiche sur l'écran. En analysant l'amplitude, on peut tirer des conclusions sur les paramètres de résistance et l'état de fonctionnement du capteur dans son ensemble.

Le problème est que l’oscilloscope est trop cher pour une utilisation en garage et son utilisation nécessite des compétences. Un tel appareil est souvent utilisé dans des stations-service spécialisées et permet de diagnostiquer avec précision le problème.

Les systèmes ABS modernes sont capables de s'auto-vérifier. Si vous activez cette option, vous pouvez voir le code défaut (un ensemble de lettres et de chiffres). Ensuite, à l'aide du manuel de la voiture, démêlez les données obtenues et déterminez avec précision la cause de la panne.

Est-il possible de réparer le capteur ?

En cas de dysfonctionnement, l'appareil doit être remplacé (la manière de retirer le capteur ABS a été évoquée ci-dessus). Avant de commencer les travaux, contactez votre revendeur et commandez une nouvelle pièce. Après avoir effectué les travaux, testez l'appareil pour vous assurer qu'il fonctionne correctement. Pour ce faire, trouvez un tronçon plat de la route, accélérez la voiture à 30-40 kilomètres par heure, puis brusquement appuyer sur le frein.

Si tout est fait correctement, des impulsions se feront sentir sous votre pied et la voiture s'arrêtera. Si le câblage est endommagé, ce dernier doit être remplacé, puis diagnostiquer le système à l'aide de l'algorithme déjà évoqué.

N'oubliez pas que si le capteur tombe en panne, il ne peut pas être réparé. La seule issue est le remplacement. Ce qui peut être réparé, c'est le câblage, qui est modifié ou réparé avec un fer à souder et du ruban isolant.

Lors du raccordement du câblage, soyez prudent et tenez compte de la polarité du capteur. Pour éviter les erreurs, consultez les instructions, où sont indiqués les symboles nécessaires. Bonne chance sur les routes et bien sûr pas de panne.

Dès la mise sous tension de la voiture, un voyant avec l'inscription « ABS » doit s'allumer sur son panneau, indiquant que le contrôle automatique des tests a été activé. unité électronique et d'autres appareils. Si le système fonctionne correctement, l'inscription s'éteindra lorsque vous commencerez à conduire ou après un autodiagnostic. Dans cet article, je vais vous expliquer comment fonctionne le système ABS, comment vérifier le capteur ABS et quels sont les dysfonctionnements.

Avec l'avènement d'un nouveau système de freinage sécurité accrue des véhicules freinage d'urgence. Le système a commencé à être installé dans les années 70. Le système ABS comprend une unité de commande, une unité hydraulique, des freins de roue et des capteurs de vitesse.

Le dispositif principal de l'ABS est l'unité de commande. C'est lui qui reçoit les signaux des capteurs tactiles sous la forme du nombre de tours de roue et les évalue. Les données obtenues sont analysées et le système tire une conclusion sur le degré de patinage des roues, leur décélération ou leur accélération. Les informations traitées sont envoyées sous forme de signaux aux électrovannes de l'unité hydraulique, qui effectue la tâche de contrôle.

De (GTC) provient la pression qui assure l'apparition de pression dans les cylindres des étriers de frein. Grâce à la force de pression, les plaquettes de frein sont pressées contre les disques de frein. Quelle que soit la situation et la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale de frein, la pression dans le système de freinage sera optimale. Les avantages du système sont que chaque roue est analysée et que la pression optimale est sélectionnée, évitant ainsi le blocage des roues. Le freinage complet se produit grâce à la pression dans le système d'entraînement des freins, régulée par l'ABS.

C'est le principe Fonctionnement de l'ABS. Sur les véhicules à propulsion arrière et à traction intégrale, il n'y a qu'un seul capteur tactile, situé sur le différentiel. essieu arrière. Les informations sur la possibilité de blocage sont extraites de la roue la plus proche et la commande concernant pression requise transmis à toutes les roues.

L'appareil qui contrôle les vannes magnétiques peut fonctionner selon trois modes :

1. La vanne d'entrée étant ouverte et la vanne de sortie fermée, le dispositif n'empêche pas l'augmentation de la pression.
2. La soupape d'admission reçoit le signal approprié et reste fermée sans modifier la pression.
3. La soupape d'échappement reçoit un signal indiquant que la pression diminue et s'ouvre, tandis que la soupape d'admission se ferme et la pression diminue à mesure que le clapet anti-retour s'ouvre.

Grâce à ces modes, la pression diminue et augmente selon un système pas à pas. Si des problèmes surviennent, Système ABS est désactivé et le système de freinage fonctionne sans sa participation. Sur le tableau de bord, l'indicateur correspondant indique des problèmes d'ABS.

Vérification du capteur

Si le capteur abs est défectueux, il ne transmet pas au système commandes nécessaires et le système de freinage automatique cesse de remplir ses fonctions : lors du freinage, les roues se bloquent.

Le capteur de type induction est une bobine d'induction qui fonctionne en tandem avec un disque métallique denté situé sur le moyeu de roue. Souvent, la cause du dysfonctionnement est un fil cassé. C'est ce défaut que l'on détermine à l'aide d'un testeur, d'un fer à souder et de broches pour réparation. Les broches sont connectées aux connecteurs et le testeur mesure la résistance du capteur abs, qui doit être dans les limites spécifiées dans le manuel d'utilisation. Si la résistance tend vers zéro, cela indique la présence d'un court-circuit. Si elle tend vers l’infini, alors il y a un circuit ouvert.

Ensuite la roue est vérifiée et la résistance est vérifiée, il faut la changer, dans ce cas le capteur fonctionne. Si des cassures sont constatées lors de l'inspection, elles doivent être réparées. Les cassures doivent être reliées uniquement par soudure et non par torsion, pour éviter de nouvelles cassures, oxydation, etc. Chaque appareil a son propre marquage, couleur de fil et polarité. Nous devons respecter ces données.

Si le capteur est cassé, vous devez trouver comment retirer le capteur abs et le remplacer. Lors du choix d’un appareil, vous devez avant tout vous concentrer sur la qualité.

Pour diagnostiquer complètement les capteurs, vous devez non seulement vérifier les contacts de l'appareil lui-même avec un testeur, mais également sonner tout son câblage. L'une des raisons d'un fonctionnement incorrect est une violation de l'intégrité du câblage. Si les appareils fonctionnent correctement, les indicateurs de résistance sont les suivants :

• jambe – capteur ABS avant droit (7 - 25 Ohm) ;
• niveau de résistance d'isolement – ​​supérieur à 20 kOhm ;
• jambe – capteur abs arrière droit (6-24 Ohm).

De nombreuses voitures disposent d'un système d'autodiagnostic. Ils affichent des codes d'erreur sur l'écran d'information, qui peuvent être déchiffrés à l'aide du mode d'emploi.

Quels types de dysfonctionnements peuvent-il y avoir ?

Si vous entendez un bruit de craquement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, c'est normal. Ce son apparaît lorsque les modulateurs fonctionnent. Si l'ABS est défaillant, le témoin au tableau de bord s'allume après la mise du contact et ne s'éteint pas, et continue de s'allumer moteur tournant.

Il existe quatre conditions de défaut ABS :

Pour corriger les problèmes, vous devez vérifier le jeu, la pression des pneus et l'état du rotor (peigne) du capteur de roue. Si le peigne est ébréché, il doit être remplacé. Vérifiez l'état des appareils et des fils qui s'y connectent. Si ces mesures ne vous aident pas, le problème vient de l'électronique. Dans ce cas, pour un diagnostic précis, vous devez obtenir le code.

Les capteurs ABS sont les yeux et les oreilles du système de freinage

Tout conducteur expérimenté sait qu'un freinage efficace nécessite une pression pulsée sur la pédale de frein. Cette technique permet de réduire la vitesse sans perdre le contrôle de la voiture. Mais même cette technique ne vous aidera pas toujours à vous sortir du pétrin. situation d'urgence. Dans ce cas, le système ABS (système de freinage antiblocage) vient à la rescousse.

Les capteurs de rotation des roues sont devenus les organes sensoriels du système ABS ; ils permettent d'enregistrer le moment du blocage, afin que le module hydraulique réduise rapidement la pression du liquide de frein. Depuis leur première introduction, les capteurs ont considérablement évolué. Il existe aujourd'hui plusieurs types de capteurs ABS, leur principe de fonctionnement est différent, mais la fonction reste la même.

Histoire de la création

En 1978 entreprise allemande Bosch a présenté le premier système de freinage antiblocage électronique. La conception des capteurs comprenait un aimant permanent enveloppé dans une bobine. Sachant qu'à cette époque Bosch collaborait avec Daimler-Benz, la première voiture équipée d'un tel système fut la Mercedes-Benz Classe S en 1978.

Depuis la sortie du premier système, Bosch n'a cessé d'améliorer son développement. Les nouveaux capteurs installés aujourd’hui sur les systèmes sont basés sur la découverte physique du scientifique Edwin Hall. Le physicien a mené ses expériences en étudiant les champs électromagnétiques et a découvert en 1879 ce qu'on appelle l'effet Hall. L'essence de l'effet est que si le courant traverse la plaque et est placé dans la zone d'action champ magnétique, alors une tension apparaîtra sur les bords de la plaque. La direction de la tension dépendra de la direction du courant et de la charge des électrons. L'application des propriétés des champs magnétiques dans l'industrie automobile a été retardée de 75 ans, mais en conséquence, les capteurs à effet Hall ont fermement renforcé leur position non seulement en tant que partie du système ABS, mais également pour mesurer l'angle de l'arbre à cames.

Ainsi, les capteurs sont divisés en deux fronts : actif et passif.

Passif Capteurs ABS

Les capteurs passifs sont assez grands et moins précis que les capteurs actifs. Mais leur principal inconvénient est qu'ils ne commencent à fonctionner qu'après avoir atteint la vitesse minimale des roues. En même temps, ils sont très solides et durables.

Structurellement, le capteur se compose des parties suivantes :

Noyau de fer

Aimant permanent

Bobine

Anneau de pouls

L'anneau d'impulsion du capteur est fermement fixé au moyeu de la roue et tourne devant une extrémité d'un aimant permanent. Cette conception a pour conséquence qu'à chaque fois que le champ d'un aimant permanent est coupé, un courant alternatif apparaît dans la bobine. Fréquence et amplitude CA proportionnel à la vitesse de rotation de la roue de la voiture. Pour qu'apparaisse une impulsion lisible par le calculateur ABS, il faut une vitesse de conduite d'au moins 5 à 7 km/h, ce qui constitue un sérieux inconvénient. D'un autre côté, les capteurs passifs ont leurs avantages : ils ne sont pas sujets à l'usure et la contamination n'affecte pas le champ magnétique.

Capteurs ABS actifs

À la fin des années 90, un nouveau type de capteurs est apparu : les capteurs actifs. Leur principale différence par rapport aux analogues passifs est qu'ils nécessitent une source d'alimentation. Il existe deux types de capteurs actifs avec des principes de fonctionnement différents.

Capteur magnétorésistif

L'avantage d'un capteur magnétorésistif est qu'il peut enregistrer la vitesse de rotation des roues dès le début de l'action. De tels capteurs sont utilisés non seulement pour l'ABS, mais également dans le système de contrôle de stabilité.

Le fonctionnement du capteur repose sur la capacité d'un semi-conducteur à modifier la trajectoire des électrons dans un champ magnétique. Ce phénomène est appelé magnétorésistance (effet magnétorésistif).

La conception du capteur est un anneau d'impulsions composé d'aimants permanents alternés et d'un semi-conducteur auquel une tension est appliquée. L'anneau d'impulsion est fixé au moyeu de roue de la voiture et tourne à sa vitesse. Lorsque la roue tourne, le champ magnétique augmente, ce qui entraîne une modification de la trajectoire des électrons du courant continu. Changer la trajectoire du mouvement augmente la longueur du trajet des électrons. Au repos, la résistance est une valeur constante ; lors de la rotation, la valeur change. Ce sont ces changements de signal que le capteur transmet au calculateur ABS.

Capteur à effet Hall

Ce capteur est le plus précis à ce jour. La conception du capteur comprend :

Aimant permanent

Plaquette semi-conductrice

Microcircuits

Une plaquette semi-conductrice est placée dans le boîtier du capteur, et un courant électrique. L'anneau à aimant permanent est fixé au moyeu de la roue et tourne avec lui. En conséquence, les changements dans le champ magnétique déplacent les électrons vers l’un des bords de la plaque, selon l’effet Hall. La densité électronique sur un bord de la plaque sera déterminée par la polarité du champ magnétique. En gros, lorsque la roue tourne dans le sens des aiguilles d’une montre, les électrons s’accumulent sur le bord supérieur de la plaque et dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en bas. Les microcircuits convertissent le signal et une tension apparaît à la sortie, qui est transmise à l'unité de commande.

Le principal avantage d'un tel capteur est une tension constante qui, contrairement à son analogue magnétorésistif, n'a pas de caractère pulsé, ce qui augmente la précision du capteur. Dans le même temps, la présence d'un microcircuit le rend moins fiable et moins coûteux à fabriquer. De plus, un tel capteur est très sensible aux interférences électromagnétiques.

Problèmes opérationnels

Les capteurs ABS passifs et actifs fonctionnent à l’aide d’un champ magnétique. En conséquence, des dysfonctionnements du système se produisent. Un autre problème est l'emplacement des capteurs. Étant donné que les roues vibrent considérablement lorsque la voiture roule, il existe un risque de défaillance des capteurs du système de freinage antiblocage. Et enfin, les performances de la batterie. Si la tension entre les bornes descend en dessous de 10,5 volts, le système ABS peut s'éteindre.

En un mot, l'erreur ABS est réapparue et cela m'a vraiment dérangé (Vous pouvez découvrir les travaux liés à la réparation et au diagnostic de l'ABS ici : , . En général, beaucoup d'eau a passé sous les ponts et beaucoup de de l'argent (. Je pensais déjà à souder l'unité ABS elle-même, mais je n'ai pas pu me résoudre à le faire (. Ensuite, j'ai commencé à enregistrer et les gars ont suggéré que nous devions commencer par les diagnostics et au moins faire sonner les capteurs ABS. Je Je voulais depuis longtemps avoir un testeur dans ma voiture, et cela ne ferait jamais de mal d'avoir un testeur sous la main. Arrêtez de le louer à des amis, j'ai décidé, je suis allé au marché et je l'ai acheté pour 100 UAH.

Aussi heureux qu'un enfant, les capteurs ABS se sont mis à sonner en rond). J'ai commencé par celui arrière gauche, car il y a un an, mon électricien automobile me l'a soudé et a affûté un morceau de fil du capteur ABS Sprintera). En général, il y a beaucoup de texte), des photos suivront)

Nous inclinons les sièges arrière et voyons les connecteurs de connexion des capteurs arrière
Et il s'est avéré que la norme est comprise entre 1,02 et 1,12 kOhm, peut-être que je me trompe, dites-moi s'il vous plaît ?)
Ensuite, la recherche du capteur arrière gauche a commencé, un nouveau coûte à partir de 460 UAH. et attendre 9 jours sur Exist(. J'ai appelé le concessionnaire et ils disent que c'est en stock, mais seulement avec une épingle, c'est comme si c'était impossible de le sortir de là vivant, 95% des capteurs cassent (. Puis un chauffeur de taxi je sais, il m'appelle, il conduit une berline B3. Comme tu l'as dit, j'ai acheté un testeur, viens mesurer la tension sur le gène (son gène a été endommagé, et il en a pris un d'occasion lors du démontage, ils l'ont mesuré - 13,6 V). sans charge, et avec une charge de 12,6 V (. Je lui ai parlé du capteur, ils ont appelé son ami). Après le démontage, le vendeur a également trouvé le capteur, avec l'essieu, a sonné le testeur de 1,12 kOhm - l'ouvrier a dit : " Prenez-le et remplacez-le avec l'essieu ! " , 14,4 V à XX cède, feu génétique)

Nous avons convenu vendredi avec le contremaître de la station-service de remplacer l'essieu, bien sûr je ne voulais pas, mais je devais le faire (
Êtes-vous monté dans l'ascenseur, lui avez-vous expliqué le problème et il a-t-il commencé à dévisser le boulon du capteur d'origine ? Au début, je n'ai pas compris l'humour, mais ensuite il m'a expliqué qu'on pouvait essayer de dévisser celui qui ne fonctionnait pas et d'en visser un usagé du démontage (au début, je ne croyais pas que cela fonctionnerait, car c'était le cas). la première fois que je l'ai vu (. Que s'est-il passé ensuite - regardez la photo)

Pendant ce temps, j’ai prié mentalement pour qu’il le laisse vivant à la fin ?) parce que je ne voulais pas en acheter un nouveau plus tard (

Pendant que le technicien changeait lentement le capteur, le support de l'étrier étant resté inactif et retiré, je n'ai pas perdu de temps et j'ai décidé de m'intéresser à la lubrification des guides du support.)

Après le remplacement, l'erreur n'a pas disparu, puis j'ai retiré le terminal et démarré la voiture quelques heures plus tard - l'infection brillait à nouveau, j'étais un peu contrarié ((. Le deuxième jour, je l'ai démarré et...

J'espère que cela ne reviendra plus. Et la pédale de frein ne semble plus bouger et fonctionne correctement. Ensuite, je connecterai VAG-COM et supprimerai l'erreur s'il la trouve. Merci à tous ceux qui ont eu la patience de lire le post jusqu'au bout)

Prix ​​d'émission : 400 UAH

Alors pourquoi es-tu allé chez ABS ? Après avoir acheté la voiture, après l'avoir conduite pendant un certain temps, j'ai remarqué que l'icône du système de freinage était allumée sur le tableau de bord. Après m'être assuré que le problème ne venait pas du frein à main, ni des plaquettes ni du niveau de liquide de frein (tout est normal), j'ai commencé à pécher sur l'ABS, d'ailleurs l'icône ABS ne s'allume pas, Je ne sais toujours pas pourquoi. J'ai appuyé sur les freins des roues lors d'un arrêt, la voiture ne fonctionne pas avec le dérapage ABS. Mais après avoir coupé le contact, je démarre la voiture, tout va bien, le signal du système de freinage s'éteint, l'ABS fonctionne. Après 5 à 10 minutes de conduite ou sur des bosses, Bang se rallume et adieu l'ABS. Cela signifie soit un capteur, soit des fils, soit le blog ABS lui-même. Et puis j'ai commencé à réfléchir à la façon de vérifier rapidement et spécifiquement toutes ces hémorroïdes.
J'ai décidé d'appeler avec un multimètre, d'ailleurs j'ai lu qu'on pouvait mesurer la résistance des capteurs car ils sont dans la plage : avant 988...1208 Ohms, arrière 2295...2500 Ohms. Mais comment tester les fils pour déceler une rupture entre le capteur et la tête abdominale ? Ensuite, j'ai décidé de chercher cette même tête ABS avec connecteurs et elle se situe derrière le vase d'expansion du système de refroidissement, et pour y arriver il faut retirer ce réservoir.

Autrement dit, si vous regardez le connecteur comme ceci

Autrement dit, ce sera plus clair de cette façon

J'ai découvert quels trous percer avec un multimètre et mesuré la résistance des capteurs avec des fils et j'ai obtenu : ceux de l'avant étaient de 1280 et 1290 Ohms, je ne me souviens pas lequel est à gauche et à droite, très probablement 1290 est le bon ; ses fils sont plus longs que ceux de gauche, donc la résistance sera plus grande. Arrière droit 2220 Ohm c'est normal. Mais celui arrière gauche est cassé. Le fil est intact : j'ai débranché le capteur et court-circuité l'extrémité du fil qui rentre dans le corps, il sonne à zéro, ce qui veut dire qu'il est intact. Je mesure le capteur au niveau de sa pince, le silence est plus précisément de l'ordre de 20 000 ohms, enfin, ça veut dire que le capteur ou son fil du capteur à la puce est vissé. Sur ce avec Réparation ABS Jusqu'à présent, j'ai fini le coût existentiel de 1400 GM d'origine et il existe un analogue de 800r optimal.
Aujourd'hui, j'ai mis la main sur ce capteur. En fait, le capteur est vivant, il y a eu une rupture du fil, notamment à l'endroit où le fil est attaché au faisceau ou, comme on l'appelle, plus près du capteur. J'ai recoupé le fil, je l'ai rallongé pour qu'il ne se plie pas trop, j'ai branché le capteur, je l'ai démarré : le voyant défaut du système de freinage s'est allumé et s'est éteint au bout de quelques secondes. Avant cela, la lampe était constamment allumée. Mais le voyant ABS ne s'allume pas, il est fort probable que la LED soit grillée.
Cependant, l'ABS n'est pas apparu et ne fonctionne toujours pas.
En conséquence, après avoir surfé sur Internet, j'ai déterré chose intéressante, SI UN CAPTEUR ABS EST DÉFAILLANT, LE TÉMOIN ABS S'ALLUME, ET SI DEUX CAPTEURS OU PLUS DANS LE SYSTÈME ABS DÉFAILLENT, LE TÉMOIN ABS ET EN MÊME TEMPS LE TÉMOIN DE PANNE DU SYSTÈME DE FREIN S'ALLUMENT !
Après avoir démonté tableau de bord J'ai compris pourquoi la lampe ABS ne s'allumait pas, elle était simplement murée avec du ruban isolant avant de vendre la voiture à la campagne. Je l'ai ramassé, j'ai enlevé le ruban isolant, j'ai remis le rangement en place, j'ai démarré la voiture et le voyant ABS s'est allumé et ne s'est pas éteint. Par conséquent, un autre capteur est défectueux.
J'ai eu une erreur lors de la composition des capteurs. Vous devez faire sonner le capteur et en même temps plier son fil ; si la résistance fluctue, cela signifie qu'il a disparu. Mais je ne l'ai pas fait, donc je n'ai pas déterminé que le fil du capteur avant gauche respirait à peine - lorsqu'il s'est cassé, la résistance du multimètre est allée à l'infini.
Un capteur défectueux peut être déterminé sans multimètre (si un seul capteur du système est défectueux, c'est-à-dire que le témoin ABS est allumé et que le témoin de défaut du système de freinage ne l'est pas), déconnectez simplement un capteur, démarrez la voiture, parcourez quelques mètres, si un défaut du système de freinage s'allume, alors le capteur qui a été déconnecté fonctionne et nous le reconnectons. Et ainsi de suite jusqu'à ce que, le capteur étant débranché, le voyant du système de freinage s'allume, donc nous avons déconnecté le capteur défectueux, d'ailleurs c'est comme ça que je l'ai trouvé. J'ai branché un multimètre à son connecteur et la résistance était normale, mais lorsque j'ai déplacé le fil, il a commencé à sauter. J'ai recoupé le fil, je l'ai rallongé, je l'ai soudé, je l'ai isolé. J'ai démarré la voiture et le voyant ABS s'est éteint, le système a fonctionné, d'ailleurs, le même jour où il a fonctionné, j'ai coupé le bus sur de l'asphalte glissant, tout bourdonnait.
Alors lorsque vous appelez les capteurs, ASSUREZ-VOUS DE DÉPLACER LES FILS ! 😁