Tipuri de pompe de ulei. Instrucțiuni generale de instalare. Caracteristici de reparare și înlocuire.
Pompa de ulei este proiectată pentru a crea o presiune optimă în sistemul de lubrifiere a motorului combustie interna necesitând circulație constantă a uleiului. Dispozitivul antrenează arborele cu came sau arborele cotit folosind arborele de antrenare.
Tipuri de pompe de ulei pentru motoarele cu ardere internă
O mare varietate de modele de mașini cu motoare cu ardere internă, parametrii lor de funcționare și tipurile de motoare provoacă diferențe în proiectarea pompelor de ulei. În funcție de tipul de control, toate modificările sunt împărțite în reglabile și nereglementate.
Acest lucru poate fi cauzat de neschimbarea uleiului și de a permite nămolului să se acumuleze pe motor și să colecteze conducta pompei de ulei în baia de ulei. Odată ce pantofii sunt scoși, ea nu mai poate primi ulei. Precipitațiile se formează pe toate motoarele deoarece sunt cauzate de scurgerile de aer, care sunt gaze de ardere care trec prin inele de pistonși ulei. Când motorul este rece, apar toate piesele. Când motorul funcționează, până când se încălzește și toate piesele se extind la parametrii normali de funcționare, gazele de eșapament se lipesc de ulei și acest lucru provoacă nămol.
- Cu pompele de ulei reglabile, capacitatea poate fi modificată pentru a obține presiunea optimă a uleiului în sistem.
- Când se utilizează pompe de ulei nereglate, parametrii sunt corectați folosind supape de reducere a presiunii.
În funcție de tipul de proiectare, pompele de ulei ale motoarelor cu ardere internă sunt împărțite în angrenaje și rotative. În al doilea caz, uleiul este transportat prin sistem și se creează o anumită presiune cu ajutorul palelor rotorului, iar în structurile angrenajelor, funcții similare sunt îndeplinite de roți dințate.
Condensul este principalul contributor la nămol. Când un motor cald este oprit și se răcește, umezeala din aer se condensează pe motor. Pompele de ulei nu se uzează prea mult pe durata de viață a unei mașini atunci când întreținerea este efectuată după cum este necesar. Cu toate acestea, ele reacționează la uleiul contaminat și uzează nămolul mult mai repede și reduc presiunea uleiului. Pompele care se află în baia de ulei sunt conectate la rulmentul principal din spate. Au două roți dințate plate într-o carcasă etanșă, care sunt antrenate de un arbore conectat la partea inferioară a dozatorului.
Modelele de angrenaje ale pompelor de ulei, la rândul lor, sunt împărțite în modele cu angrenaje externe și interne.
- Pompele de ulei cu angrenaje exterioare au angrenaje situate unul lângă celălalt.
- La modelele cu angrenaj intern, angrenajul mai mic este plasat în interiorul celui mai mare. Acest lucru vă permite să reduceți dimensiunile structurii fără a reduce parametrii operaționali.
Pompele de ulei de angrenaje și caracteristicile lor de proiectare
Distribuitorul este antrenat de arborele principal. În partea de jos a pompei de ulei, există un tub cu senzor de ulei din plasă de sârmă, la urma urmei, este în ulei. Mașini cu o pompă în spatele arborelui cotit, folosind o abordare diferită a unității de pompare. Ei folosesc o pereche de angrenaje excentrice într-o carcasă care se rotește cu arborele cotit.
Fără funcționare a pompei vehiculîncetează să funcționeze sau funcționează cu o deficiență, cu probleme de pornire, pierderi și putere, defecțiuni, adică nu este suficientă putere în sursa de alimentare. Ansamblul pompei de combustibil are următoarele componente: senzor de nivel, prefiltru, pompa propriu-zisă, conectori electrici și evacuare și retur combustibil, carcasă din plastic, mai mult mașini moderne, regulatorul de presiune al combustibilului și al furtunului este deja inclus în ansamblul pompei presiune ridicata.
Diferența în designul pompelor de ulei cu roți dințate este simplitatea și numărul minim de piese. Elementele principale sunt:
- două trepte (condus și condus),
- canale de injecție și aspirație a uleiului,
- unitate de antrenare.
Angrenajele sunt amplasate în carcasă și transferă lubrifiantul din canalul de aspirație în canalul de refulare, după care lubrifiantul se deplasează mai departe prin sistem. Performanța pompelor de ulei de acest tip este determinată de natura funcționării arborelui cotit (frecvența).
Totul este in regula, pompa functioneaza in consecinta, adica daca obtii performanta dorita. Pe de altă parte, dacă pompa are defecțiuni, există o lipsă de combustibil, spune Diego. Ansamblul pompei este inclus în sistemul de alimentare cu combustibil împreună cu filtrul de combustibil și conductele. Conductele infundate, filtrele infundate pot avea acelasi simptom ca o pompa defecta.
Primul pas când clientul vine la atelier este să treacă prin scanner, care nu poate diagnostica direct pompa, dar poate da câteva recomandări. Dacă scannerul indică o agitație slabă, aceasta se datorează lipsei de combustibil, ceea ce înseamnă că ar putea fi un indicator al unei defecțiuni a pompei, sau mai degrabă a sistemului de alimentare în ansamblu. Bănuind că este o pompă, măsurătorile se fac cu un multimetru.
Când presiunea crește peste valoarea admisă, o parte din lubrifiant este aruncată automat în carter. În aceste scopuri, se utilizează o supapă de reducere a presiunii. Nu este posibilă reglarea manuală a parametrilor de funcționare ai pompei de ulei de viteze.
Pompe de ulei de tip rotativ și caracteristicile acestora
Există două grupe de măsurători: electrice și hidraulice. În interiorul sistemului hidraulic, măsoară presiunea și consumul de combustibil. Și din electricitate, măsurarea tensiunii de alimentare și a consumului de curent, spune Diego. Aceste valori se încadrează în intervalul specificat, ceea ce indică faptul că pompa nu este problema.
Ideal este să testați tensiunea și consumul bateriei. Instalați dispozitivul în conectorul pompei și porniți motorul mașinii. Tensiunea a fost de 12,9V, ceea ce este normal pentru model. Dacă toți ceilalți factori sunt în regulă și pompa consumă mult curent, poate provoca o defecțiune în același mod. Pentru acest model, consumul de amperi ar trebui să fie de aproximativ 5 amperi.
Principalele elemente structurale ale pompelor de ulei de tip rotativ sunt:
- două rotoare (intern și extern),
- cavități de livrare și aspirație,
- schimbatorul de viteze.
Principiul de funcționare al pompelor de ulei de tip rotativ se bazează pe interacțiunea rotoarelor. În timpul rotației, paletele rotorului transferă ulei în sistem, formând un vid care aspiră o nouă porțiune de ulei din cavitatea de descărcare. Dacă modelul nu este reglat, atunci când se formează un exces de presiune, o parte din ulei este evacuată printr-o supapă de reducere a presiunii cu deschidere automată.
Să oferim câteva sfaturi despre cum să schimbați pompa atunci când este defectă. Purtați întotdeauna echipament de protecție adecvat și instrumente de întreținere. Lua partea inferioară buzunar, folosiți o șurubelniță pentru a scoate zăvoarele. Apoi scoateți pompa de jos. Înlocuiți pompa, instalați conectorii și reasamblați.
Este important să consolidăm faptul că piesele de proastă calitate duc la durabilitate slabă și chiar la imobilizarea mașinii. Alegeți întotdeauna pompa potrivită pentru vehiculul dvs., evitând arderea componentei. Folosind un asuprit filtru de combustibil sau manipularea combustibilului poate cauza ruperea pompei.
Pompele de ulei rotative reglabile se disting prin prezența unui stator mobil cu un arc de reglare. Prin modificarea gradului de compresie a acestuia, este posibil să se ajusteze volumul camerei în care sunt închise rotoarele, modificând astfel presiune totală uleiurile din sistem.
Utilizarea unui astfel de stator face posibilă obținerea stabilității presiunii uleiului în sistem, indiferent de turația arborelui cotit. Elemente suplimentare pompele de ulei reglabile complică ușor designul, dar fac posibilă obținerea unei eficiențe semnificativ mai mari.
Alte detaliu important se referă la restaurarea unei piese nespecificate complet de către producătorii produsului. Nu există nicio reparație a pompei de combustibil, în ciuda faptului că piața a vândut piese recondiționate de o calitate îndoielnică. Când prezintă defecte, pompa trebuie înlocuită cu o piesă nouă pentru că are etanșare și nu poate fi deschisă, conchide Diego.
Proiectată cu funcționalitatea de a converti forța mecanică în presiune și debit, asistând în diverse procese industriale, pompa cu piston devine un dispozitiv foarte practic, cu o mare varietate de aplicații. Pompa cu piston poate fi folosita de companiile mici, mijlocii si mari, care sunt la mare cautare, in principal in sectorul agricol, pentru pulverizarea insecticidelor si pomparea apei. O pompă cu piston poate fi utilizată într-o varietate de activități și din acest motiv există multe mișcări și modele diferite.
Beneficiile pompelor de ulei variabile
Utilizarea pompelor de ulei reglabile este mai de preferat, deoarece astfel de modele oferă o serie de avantaje vizibile:
Practic, funcționarea unei pompe cu piston presupune deplasarea pistoanelor și deplasarea uleiului hidraulic. Ca rezultat, poate ajuta la ridicarea mașinii, la locomoția orizontală și la sablare cu lichid. Cilindrul este umplut cu un anumit volum de ulei, iar pistonul este responsabil pentru împingerea sau aspirarea uleiului respectiv. Când vă deplasați în sus, supapa se deschide pentru a permite pătrunderea lichidului. La deplasarea în jos, supapa de purjare se deschide pentru a elibera lichidul, făcându-l să se depună la presiune ridicată.
Este extrem de important de subliniat că, pe lângă capacitatea volumetrică, potențialul de deplasare și tipul de control, trebuie luați în considerare și alți factori. Pompa cu piston poate avea un regulator de presiune care poate fi o caracteristică indirectă de siguranță. Astfel, se străduiește să asigure satisfacția clienților săi.
- reducerea ponderii puterii preluate de la motor (cu aproximativ 33%),
- reducerea intensității deșeurilor de ulei datorită scăderii numărului de rotații, scăderii frecvenței,
- reducerea spumei uleiului.
Reglabil pompă de ulei face posibilă obținerea unei circulații uniforme a uleiului în sistemul de lubrifiere și creșterea duratei de viață a acestuia (este necesară mai puțină înlocuire), ceea ce oferă un beneficiu economic vizibil.
Cu o echipă de profesioniști cu experiență, care sunt instruiți și instruiți direct cu producătorii, compania efectuează un serviciu personalizat în toată Brazilia. Siguranța pompei de combustibil este aprinsă în permanență și au fost analizate „biciul” și pompa ei de schimb.
Antonio, un astfel de simptom, pe lângă elementele testate, ar trebui evaluat și înlocuit, dacă este necesar, senzorul de presiune a uleiului de motor. Dacă comutatorul este scurtcircuitat, acest lucru poate duce la simptomul descris. De asemenea, este necesar să se analizeze releul pompei de combustibil. Uneori mașina se ridică, dar nu întotdeauna.
Defecțiuni ale pompei de ulei și simptomele acestora
Prezența neregulilor în funcționarea sistemului de ulei poate fi observată prin clipirea lămpii de control al presiunii uleiului.
Principalele cauze ale încălcărilor:
- defectarea dispozitivelor de control,
- înfundarea filtrului sistemului,
- utilizarea uleiului care nu îndeplinește cerințele specificate de producătorul pompei de ulei,
- scăderea nivelului în carter,
- înfundarea pompei de ulei în sine.
Semnele externe ale unei defecțiuni a sistemului de ulei sunt:
Ar putea fi un releu defect și locația lui? Apoi se reia atunci când motorul începe să funcționeze. Dacă la evaluarea simptomelor s-a constatat că puterea nu ajungea la pompa de combustibil, ar putea fi o problemă cu releul pompei sau o conexiune proastă în bici sau cutie de siguranțe.
Dar așteptați până când motorul pornește din nou. Răspuns de la consultantul tehnic Carlos Freire: Isaac, deoarece simptomul prezentat este probabil ca defectul să fie chiar în pompa de combustibil. Pentru a verifica, în momentul apariției simptomului, va fi necesar să se verifice dacă există tensiune în pompă. Uneori, atunci când apare un simptom, este suficient să dai o mică denivelare pompei de combustibil pentru ca aceasta să revină la funcționare, adică este semnul unui defect al piesei.
- creșterea consumului de ulei
- scăderea presiunii în sistem.
Este inacceptabil să se opereze o mașină cu un sistem de ulei defect (în primul rând cu presiune redusă a uleiului), un astfel de vehicul trebuie trimis urgent la service pentru o diagnosticare completă, clarificare și eliminare a cauzelor defecțiunii.
Tipuri de defecte
În caz de îndoială: dacă presiunea pompei de combustibil este mai mare decât în mod normal, se modifică debitul vehiculului? Teoretic, această diferență nu ar trebui să afecteze în niciun caz consumul și performanța mașinii dacă capacul rezervor de combustibil nu este bun, permițând combustibilului să treacă. Presiune peste normal - obstrucție în linie sau modificare în setarea regulatorului de presiune.
Sarcina: Mașina moare și nu poate fi depășită, indiferent de temperatură. Răspuns de la consilierul tehnic Carlos Freire: Fernando, idealul ar fi ca analizele să fie efectuate în momentul apariției simptomelor. Numai în acest fel poți fi sigur unde este problema atunci când îți evaluezi mașina. Cu toate acestea, există câteva proceduri de analiză. Verificați dacă există o defecțiune electrică ajungând la vela; dacă nu există nicio defecțiune, defectul se poate datora distribuitorului, bobinei sau lipsei sursei de alimentare.
Principalele defecțiuni ale pompei de ulei sunt depresurizarea supapei și uzura pieselor.
Cele mai frecvente daune sunt:
- uzura angrenajelor sau rotoarelor (în funcție de tipul de construcție),
- defectarea supapei de reducere a presiunii,
- înfundarea filtrului,
- fixare a filtrului de calitate insuficientă,
- uzura garniturii.
Dacă condițiile de funcționare ale echipamentului nu sunt încălcate, pompele de ulei diferă termen lung servicii datorita faptului ca lucreaza intr-un mediu confortabil.
De asemenea, verificați dacă pompa de combustibil funcționează. Dacă pompa nu funcționează, defectul trebuie să fie propria defecțiune sau lipsa de putere, cum ar fi probleme cu pompa. Apoi, când motorul este pornit, acesta va reporni. Funcție: vehiculul se defectează când temperatura ajunge la mijloc. Este de remarcat faptul că, cu indicatorul indicatorului de temperatură, înainte de a se apropia de pornirea ventilatorului, mașina funcționează bine și nu eșuează. Am impresia ca nu am combustibil.
Răspuns lui Carlos Freire: Carlos, pentru a rezolva acest inconvenient, trebuie mai întâi să stabiliți dacă este o problemă electrică sau combustibil. Pe lângă măsurarea presiunii în conducta de combustibil, verificați dacă există scurgeri și etanșeitate, monitorizați când apare simptomul. Mutați vehiculul dacă este necesar. Biciuirea cu un contact slab, lipsa de pământ în corp și motor provoacă, de asemenea, simptome.
Pentru a reduce perioada de funcționare fără probleme a nodului poate duce la:
- diagnosticare intempestivă și uzură extremă a pieselor
- de calitate inferioară întreținere sau intervenție de service.
Pompa de ulei poate fi, fără exagerare, atribuită celor mai rezistente componente ale mașinii, deși neglijarea cerințelor și recomandărilor stabilite poate duce și la uzura acesteia, necesitând reparații serioase și costisitoare.
După verificare, s-a constatat că a existat doar un contact prost pe siguranță. Din nou în atelier, au schimbat lumânările, filtrul de aer, curățarea duzei și filtrul de benzină, normalizând problema. Problema a revenit a doua zi. Scoateți covorul care acoperă tija din spate și veți găsi un fir maro înșurubat în corp. Este foarte obișnuit ca odată cu flutterul să se slăbească și, prin urmare, să provoace un contact slab sau chiar o oprire a pompei de combustibil.
Acest fir este asigurat cu un șurub filetat excelent. Cunoscută și sub numele de servodirecție. Scopul său principal este de a reduce efortul șoferului la efectuarea manevrelor la volan. Perioadă lungă de timp servodirecția era considerată un produs de lux pentru brazilienii obișnuiți cu mașinile dure și populare care erau vândute pe piața națională. Astăzi este un articol esențial pentru toate vehiculele, de la cele mai ușoare la cele mai grele.
În absența defectelor din fabrică sau a daunelor cauzate de o intervenție neprofesională, probabilitatea defecțiunilor sistemului de lubrifiere este minimă dacă motorul este întreținut corespunzător și la timp.
Pompa de ulei (o vom numi pe scurt MN) servește la creare presiunea necesarăîn sistemul de ungere și asigură lubrifierea pieselor mobile ale motorului vehiculului.
Într-un sistem de lubrifiere cu carter uscat, pe lângă funcția de mai sus, pompa de ulei este, de asemenea, responsabilă pentru pomparea uleiului din carter către un rezervor de ulei dedicat.
De obicei, pompa de ulei funcționează sub acțiunea arborelui cotit sau a arborelui cu came, uneori este implicat arborele de antrenare.
În funcție de tipul de control, astfel de pompe pot fi împărțite în reglabile și nereglate. Primele funcționează în așa fel încât presiunea să fie menținută la același nivel prin reglarea performanței pompei. Acestea din urmă vă permit să mențineți o presiune constantă cu o supapă de reducere a presiunii. Prin proiectare, se obișnuiește să se separe pompele de ulei de tipuri rotative și angrenate. În ambele cazuri, pompa este situată în partea din față a motorului.
Principiul de funcționare al pompei de ulei poate fi văzut pe exemplul unei versiuni rotative reglabile a acestui produs.
Când viteza arborelui cotit crește, există o cerere crescută de ulei, ceea ce duce la o scădere a presiunii în sistemul de lubrifiere. După scăderea presiunii, arcul responsabil cu reglajul mișcă statorul, care schimbă poziția rotorului antrenat. Apoi există o creștere a volumului cavității de aspirație și o creștere a performanței pompei.
Când viteza arborelui cotit al mașinii scade, are loc o creștere a presiunii în sistemul de ungere datorită scăderii consumului de ulei, ceea ce se poate observa în această diagramă. Din cauza tensiune arterială crescută arcul de reglare este comprimat și poziția statorului se modifică, iar odată cu acesta rotorul antrenat.
Toate acestea duc la faptul că volumul cavității de aspirație devine mai mic, precum și performanța pompei.
Componentele MN
După cum sa menționat mai sus, designul pompelor de ulei poate fi rotativ sau cu roți dințate. Compoziția elementelor incluse în acesta depinde și de tipul pompei.
Pompele de ulei de viteze pot fi împărțite în două categorii în funcție de design:
- pompe cu viteze interne,
- pompe cu viteze externe.
În primul caz, o viteză este situată în interiorul celeilalte, iar în al doilea, ambele sunt una lângă cealaltă. Cu performanțe egale, dimensiunile pompei de ulei cu angrenaj interior trebuie să fie mai mici decât cele ale pompei cu angrenaje exterioare, datorită amplasării uneia dintre aceste părți în interiorul celeilalte.
Pompa de ulei de tip angrenaj constă din elemente precum două trepte de viteză (acționată și antrenată), un orificiu de aspirație, un orificiu de refulare, precum și un arbore de antrenare și o axă a angrenajului condus. Astfel de pompe sunt clasificate ca nereglementate.
În cazul unei pompe rotative, designul este oarecum diferit, constă din două rotoare (interne și externe), cavități de aspirație și refulare și un arbore de antrenare. Principala diferență structurală față de versiunea anterioară este prezența a două rotoare interconectate într-o singură carcasă.
Tipuri de pompe de ulei și modul în care funcționează:
Diagnosticarea funcționării MN și eliminarea eventualelor defecțiuni
Pompa de ulei este o unitate foarte simplă și compactă a sistemului de lubrifiere, care poate funcționa câteva sute de mii de kilometri fără înlocuire sau reparare. Principalele cerințe pentru funcționarea sa sunt utilizarea uleiului de înaltă calitate proiectat pentru un anumit motor și înlocuirea periodică a filtrului de ulei pentru a evita deteriorarea pompei de către impuritățile mecanice. De asemenea, este necesar să porniți corect motorul, mai ales la temperaturi scăzute ale aerului.
Durata de viață a unei pompe de ulei depinde de doi factori principali, care includ cantitatea și calitatea uleiului turnat în sistemul de lubrifiere. Pompa aparține mecanismelor de mișcare și, prin urmare, trebuie lubrifiată în mod constant, ceea ce se întâmplă cu ajutorul uleiului folosit în sistemul de ungere.
„Gâturile de sticlă” ale designului pompei includ arcurile folosite în aceasta. Din cauza stresului prelungit și a așa-numitei „oboseli metalice”, arcul slăbește și presiunea scade în sistemul de lubrifiere.
Dacă se constată defecțiuni, pompa de ulei este cel mai adesea înlocuită. Acest lucru se datorează faptului că carcasele pompelor turnate nu pot fi demontate.
Repararea și înlocuirea completă a pompei de ulei cu propriile mâini și în reprezentanțele auto
Aproape fiecare proprietar de mașină poate diagnostica, repara sau înlocui pompa de ulei. Pompa trebuie verificată atunci când presiunea uleiului scade brusc în sistemul de lubrifiere sau când sunt suspectate scurgeri de ulei sau alte defecțiuni.
Ordinea verificării este de obicei construită după cum urmează:
- Verificați capacul frontal al pompei pentru deformații sau fisuri (dacă există, capacul trebuie înlocuit).
- Demontarea pompei.
- Determinarea gradului de uzură a angrenajelor, cu uzură semnificativă - înlocuire.
- Determinarea potrivirii capacului la roți dințate, identificarea marginilor sau a altor deteriorări care măresc distanța dintre carcasă și roți dințate.
- Măsurarea tuturor celorlalte goluri în conformitate cu instrucțiunile.
Dacă citirile parametrilor nu diferă de cele normative, problema ar trebui căutată în altă parte a sistemului de lubrifiere. Dacă se constată uzură sau deformare, piesele corespunzătoare trebuie înlocuite.
Piesele pot fi înlocuite atât manual, cât și într-un dealer auto. În multe cazuri, este mai ușor și chiar mai ieftin să achiziționați o nouă pompă de ulei. De asemenea, puteți economisi din serviciile specialiștilor de service auto instalându-l manual conform instrucțiunilor, aceasta este o piesă destul de simplă și instalarea sa nu va dura mult timp.
Costul unei noi pompe de ulei în Rusia și CSI
Costul unei noi pompe de ulei depinde de modelul vehiculului și de tipul pompei. În general, costul variază de la una la câteva zeci de mii de ruble.
De exemplu, o pompă de ulei pentru mașini autohtone ieftine poate fi achiziționată pentru o medie de câteva mii, iar mașinile străine scumpe sunt de obicei echipate cu pompe în valoare de zece mii de ruble sau mai mult. De asemenea, aceasta piesa, datorita dimensiunilor reduse, poate fi comandata avantajos din China. La comanda de pe teritoriul Federației Ruse, va fi posibil să economisiți o mulțime de bani datorită faptului că produsele similare din Rusia sunt mai scumpe și, uneori, acestea sunt aceleași piese chinezești disponibile pe internet la un preț mai mic decât în magazinele cu amănuntul.