Detonația este un fenomen în care amestecul aer-combustibil se aprinde spontan. În același timp, arborele cotit al motorului continuă să se rotească, suferind sarcini enorme. Pentru a scăpa de el, este necesar să corectați în timp util momentul injectării combustibilului, aprinderii. Se folosesc vehicule moderne cu injectie de combustibil sisteme electronice control pe microcontrolere. Ele vă permit să luați o mulțime de caracteristici și să controlați funcționarea tuturor componentelor și ansamblurilor.

Dispozitiv cu senzor de detonare

În orice senzori de detonare (VAZ, GAZ, mașini străine) se folosește un element piezoelectric. Concluzia este că atunci când este expus la acest element, și cu cât sarcina este mai mare, cu atât nivelul semnalului este mai puternic. Detonația este practic ciocănire. Prin urmare, dacă loviți ceva pe corpul senzorului, acesta va genera un semnal de o anumită magnitudine. Pe motoarele moderne combustie interna Se folosesc următoarele tipuri de senzori:

1. Banda largă (cu două contacte).
2. Rezonant (cu un contact).

Aceste caracteristici sunt cele care disting cele două tipuri de dispozitive.

Cum funcționează senzorul

Senzorul de detonare VAZ, indiferent de tipul său, este situat între al doilea și al treilea cilindru al motorului - aici se află mijlocul blocului. Prin urmare, dispozitivul detectează în mod egal detonarea în primul și al patrulea cilindru (distanța de la ei la senzor este aceeași). Detonația este un fenomen care poate deteriora pistoanele, inelele, degetele, supapele. Și cu expunerea prelungită, motorul pur și simplu se va defecta.

Când senzorul detectează bătăi, trimite un semnal corespunzător către unitatea electronică management. Acesta din urmă analizează nivelul semnalului și corectează momentul aprinderii, momentul injecției de combustibil etc. Aceste caracteristici depind și de calitatea amestecului de combustibil (acest parametru este controlat de un senzor de oxigen).

Varietăți de senzori

În primii ani de producție, pe mașinile Lada cu injecție au fost instalate exclusiv rezonante. Particularitatea senzorilor cu un singur contact este că sunt capabili să capteze doar loviturile frecvenței de detonare. Dar dispozitivele de bandă largă percep toate benzile de zgomot, după care le emite pe cele de detonare. Ambele tipuri de dispozitive funcționează diferit, doar înlocuirea unuia cu alta nu va funcționa. Chiar dacă schimbați cablajul (deoarece numărul de pini este diferit), acest lucru nu va rezolva problema. Și dacă decideți să instalați un senzor de bandă largă, va trebui să schimbați unitatea de control electronică proiectată să funcționeze cu acesta.

Costul produsului

Sunt multe produse la reducere diferiți producători. Și dacă există o defecțiune a senzorului de detonare, acesta ar trebui înlocuit. Costul unora este foarte mare, dar dispozitivele ieftine pot fi folosite și pentru mașinile produse pe plan intern. Senzorii de detonare rezonanți fabricați de General Motors vor costa aproximativ 2500-2700 de ruble.

Nu sunt ieftine, dar dispozitivele de bandă largă ale producătorului intern AvtoPribor costă 250-350 de ruble, iar StartVolt este aproximativ jumătate din preț - aproximativ 200 de ruble. Prețul unității de control electronic pe piața secundară este de 2000-3000 de ruble. În consecință, va fi mult mai ușor să refaceți întregul sistem pentru utilizarea senzorilor de bandă largă ieftini decât să instalați cei importați cu un singur contact.

Principalele simptome ale deteriorării senzorilor de detonare

Dacă vorbim despre mașini VAZ produse pe plan intern, atunci defecțiunile senzorului de detonare se manifestă după cum urmează:

1. Pe bord lampa se aprinde, semnalând prezența unei defecțiuni în sistemele motorului.
2. O deteriorare vizibilă a dinamicii mașinii, există o lipsă de putere.
3. Dacă apăsați puternic pedala de accelerație, va apărea o bătaie, semnalând detonarea.
4. Crește Temperatura de Operare motor. Elementul piezoelectric nu funcționează, drept urmare unitatea de control electronică setează o sincronizare incorectă a aprinderii.

Cele mai frecvente cauze ale detonației sunt benzina de calitate scăzută și supraîncălzirea motorului. Dar, în același timp, senzorul ar trebui să funcționeze și să trimită un semnal corespunzător la ECU, care va corecta unghiul și vă va permite să scăpați de lovitură.

Codurile de eroare ale motorului

În cazul în care există simptome de deteriorare a DD și a lămpii verifică motorulîncepe să ardă, verificați motorul cu un scanner. Semnele de detonare apar de obicei cu următoarele erori:

1. P0326 - semnal ridicat de la senzor.
2. P0327 - semnal excesiv de scăzut al senzorului.
3. P0325 - cablare deschisă la senzorul de detonare.

Vă rugăm să rețineți că eroarea 0327 poate semnala nu numai un senzor de detonare eșuat, ci și că există un contact de proastă calitate în circuitul său de conectare. Verificați toate conexiunile, curățați dacă este necesar și tratați cu unsoare penetrantă. Contactele oxidate sunt o cauză foarte comună a acestei erori. Principalele motive pentru care apare codul 0327:

1. Defecțiune a dispozitivului.
2. Semnalul de alimentare sau de control nu este furnizat blocului de conectare al senzorului de detonare.
3. Există rugină în locul în care carcasa instrumentului este atașată la blocul motor.

Dacă carcasa este ruginită sau oxidată, atunci poate fi curățată cu șmirghel. Dar dacă există multă poluare, este mai ușor să înlocuiți dispozitivul - costul unui dispozitiv de bandă largă este mic.

Diagnosticare

În locul în care se află senzorul de detonare, nivelul de lovituri de aceeași magnitudine va provoca un impact egal asupra blocului motor. Prin urmare, DD va genera un semnal de același nivel. Pentru a verifica performanța dispozitivului, trebuie să:

1. Setați multimetrul în modul de măsurare a tensiunii (0,2 V).
2. Conectați contactele dispozitivului cu sondele multimetrului.
3. Aplicați ușor câteva lovituri pe corpul senzorului - în acest fel puteți face o imitație a loviturilor de detonare.
4. Uită-te la citirile multimetrului - ar trebui să se schimbe.

Detonația este o bătaie și una scurtă. Prin urmare, este recomandabil să utilizați nu un multimetru digital pentru diagnosticare, ci unul cu indicator - va arăta mult mai clar funcționarea dispozitivului. Pentru a înlocui senzorul, va trebui să îl deconectați pe cel vechi de la bloc, să deșurubați piulița de fixare și să îl îndepărtați pe cel vechi. Se instalează unul nou în locul său și se strânge piulița. După conectarea blocului de fire, este necesar să se verifice funcționarea sistemului.

Detonația este unul dintre principalele defecte ale motorului cu ardere internă, are o forță considerabilă și este imposibil de neglijat. Printre o duzină de senzori diferiți utilizați pentru optimizare Operare ICE, senzorul de detonare este utilizat direct pentru a preveni detonarea combustibilului. Procesul de detonare a combustibilului poate fi bine controlat datorită caracteristicii sale principale - apariția unor sunete metalice înalte și sonore, care, după simptome, sunt uneori confundate cu degetele zgomotătoare ale grupului cilindru-piston. Forța de detonare este enormă, dacă sistemele de avertizare de detonare funcționează defectuos, motorul se va defecta după 5-6 mii de kilometri.

Dacă parametrii unghiului de aprindere sau calitatea amestecului combustibil-aer deviază de la valorile optime, se dezvoltă detonația, puterea scade brusc și temperatura motorului crește. Primul lucru de care este responsabil senzorul de detonare este să răspundă în timp util la semnele de ardere neconcepută, permițând astfel unității de control electronice să facă ajustări la funcționarea motorului cu ardere internă.

Puteți verifica senzorul:

Supraveghere! Designul senzorului este simplu și fiabil, așa că de obicei nu este nevoie specială de întreținere și inspecție regulată, cu excepția căsătoriei sincere sau a semnelor evidente de defecțiune.

Primul simptom al unui senzor de detonare defectuos este o indicație de eroare pe tabloul de bord. Funcționarea senzorului sau defecțiunea acestuia este verificată de computer și în absența unui semnal de control forma dorităși nivel, microcomputerul intră în modul de testare a simptomelor senzorului. Dacă reglarea nu ajută, ECU crește nivelul de îmbogățire al amestecului de combustibil, reducând în același timp timpul de aprindere. Un astfel de algoritm este dictat de necesitatea de a preveni, în primul rând, o defecțiune a sincronizarii și distrugerea ulterioară a părților grupului cilindru-piston.

De ce este atât de important un senzor de detonare bun?

Senzorul de detonație, în cazul defecțiunii sale, nu poate bloca funcționarea motorului, așa că mai devreme sau mai târziu apare întrebarea, ce afectează senzorul de detonare, dacă sistemul de propulsie încă funcționează, de ce este necesar senzorul de detonare în motor ?

O defecțiune face ca motorul să funcționeze neoptimizat. Pentru a asigura o eficiență ridicată și economie a motorului, modul principal de funcționare al acestuia este selectat în intervalul de îmbogățire minimă a amestecului, la unghiul maxim de aprindere. Acestea, maxim termeni profitabili se limitează la modul de apariţie şi de dezvoltare a arderii detonaţiei. Datorită controlului detonației, este posibil să ajungeți cât mai aproape de punctul dincolo de care arderea eficientă a combustibilului se transformă în ardere prin detonare, cu o defecțiune rapidă a pistoanelor și a inelelor motorului. Cel mai economic amestec este cel care arde cu puțin semn de detonare. Detectarea detonației de către senzor vă permite să echilibrați fin compoziția amestecului de combustibil.

Conform principiului de funcționare, senzorul de detonare este identic cu un microfon piezoelectric convențional, reglat la o frecvență specifică a vibrațiilor sonore, caracteristică doar detonării. Într-un motor în funcțiune, există multe părți care fac zgomot cu o frecvență naturală specifică de oscilație. Pentru a elimina o reacție eronată la sunete „străine”, senzorul, ca un diapazon, este reglat la o anumită lungime a undei sonore de detonare. Un semn de detonare este un sunet cu o frecvență de 25-75 Hz. Sunetele rămase pot indica o funcționare defectuoasă a degetelor, pistoanelor căptușelilor motorului cu ardere internă. Ciocănii „metalice” puternice care apar la primul semn de detonare a amestecului aer-benzină, propagăndu-se în blocul de aluminiu al motorului, ajung la piezocristalul montat în carcasă și îl forțează să rezoneze la unison și să genereze un potențial electric slab pe contacte.

Cum funcționează senzorul de detonare - primind un semnal de frecvență purtătoare și un anumit nivel de la computer, dispozitivul practic nu îl schimbă, confirmând astfel funcționalitatea acestuia. Când piezocristalul este declanșat, nivelul semnalului și frecvența cresc, ceea ce dă motiv microcalculatorului să modifice parametrii motorului cu ardere internă. În acest caz, intensitatea semnalului la contacte este direct proporțională cu puterea vibrațiilor sonore.

Prin proiectare, există două tipuri principale de senzori de detonare: de bandă largă și rezonanți.

Primul tip percepe mai multe frecvențe de bază ale semnalului, conform cărora produce un anumit nivel și frecvență a semnalului pentru ECU. Al doilea tip este acordat la o anumită frecvență specifică și produce numai în caz de coincidență sau rezonanță cu undele sonore generate prin detonare într-un amestec care arde.

Locația senzorului de detonare

Senzorul este montat pe un bloc cilindric din aluminiu sau fontă în zona dintre al doilea și al treilea cilindru. Acesta este cel mai tare loc din bloc și cea mai mică distanță până la doi cilindri deodată. Alegerea locului în care se află senzorul de detonare nu este întâmplătoare, tocmai în camera de ardere cea mai încălzită va începe să se dezvolte detonarea, în timp ce în cilindrii rămași condițiile s-au apropiat doar de limita admisă. Locația de montare a senzorului are întotdeauna o suprafață plană pentru a elimina posibila rezistență acustică sau distorsiune a undelor sonore. Corpul dispozitivului este întotdeauna fixat cu o conexiune cu știfturi, care garantează o potrivire perfectă pe locul de instalare.

Dacă pe panoul informativ apare o indicație ușoară a unei defecțiuni sau un semn de defecțiune a senzorului, șoferii ignoră adesea problema, scoțând bornele din baterie pentru o perioadă scurtă de timp, încercând astfel să resetați computerul și să ștergeți mesajul fără să încerce măcar să o facă. analiza continutul acestuia. Mesajul oferă motive pentru a compara posibilele simptome ale unei defecțiuni cu simptomele care apar pe un motor în funcțiune.

Dacă este posibil, decriptați codul pentru a identifica mesajul. Poate că acesta este un semn al unei defecțiuni grave care poate dezactiva întregul motor.

Puteți verifica simptomele unei posibile defecțiuni cu motorul pornit, dar mai întâi completați cu benzină normală și încălziți-o la temperatura de funcționare. Verificăm natura funcționării motorului - dacă apar noi simptome ale unei defecțiuni. La o viteză mică, de până la 30-35 km/h, trecem la o treaptă superioară, în timp ce adăugăm brusc turația motorului cu pedala de accelerație. Cu un senzor care funcționează, se va auzi timp de câteva secunde un sunet de detonație, iar instantaneu electronica va corecta arderea detonației prin modificarea calității amestecului de combustibil. Dacă nu există semne de detonare, semnul unei defecțiuni a senzorului de detonare este confirmat indirect.

Pentru verificare suplimentară posibilă defecțiune utilizați caracteristica unității electronice de control. În acest caz, ECU va trece la algoritmi de funcționare de urgență, cu un unghi de aprindere mai mic și un amestec bogat de combustibil, permițându-vă să mențineți motorul pornit dacă dispozitivul nu funcționează defectuos.

Simptomele indirecte ale unei defecțiuni sunt:

• supraîncălzirea rapidă a motorului, chiar și la temperaturi relativ scăzute ale aerului;
• apariția aprinderii strălucitoare și așa-numitul „triplu” al motorului;
• înfundarea bujiilor cu funingine, din cauza reîmbogățirii amestecului de combustibil;
• o creștere semnificativă a consumului de benzină cu o scădere pronunțată a puterii motorului și a răspunsului la accelerație.

Este absolut imposibil să operați motorul cu astfel de simptome; este necesar să verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți senzorul.

Scoaterea și testarea senzorului de detonare

Găsim locația de instalare a senzorului, de obicei aceasta Partea centrală bloc motor, între al doilea și al treilea cilindru, dar este mai bine să clarificați tipul de senzor, marcarea acestuia și rezistență internă. Suportul este ușor de văzut după firul cu conector. Mai întâi, deșurubați piulița de pe știft cu 22 mm sau 13 mm, în funcție de versiunea senzorului, deconectați cu atenție și scoateți conectorul electric, scoateți „goasa” senzorului de pe știftul de montare. Pentru testare, ne sunt disponibile două contacte - pământ și fir de semnal. Amintiți-vă că în interiorul „gogoșii” există un cristal piezoelectric, chiar și ținând cont de prezența compensatoarelor speciale în proiectare, acesta rămâne sensibil la șocuri și cade pe podeaua de beton. De asemenea, nu dezasamblați senzorul. Dacă integritatea carcasei este ruptă, acesta este, de asemenea, un semn al unei posibile defecțiuni.

Pentru a verifica performanța senzorului, trebuie să utilizați un multimetru cu un interval de măsurare de miimi de volt. Încercați să nu folosiți conductori vechi sau răsucite ca cabluri de testare. Este posibil ca propria rezistență să nu se potrivească cu instrumentul. După conectarea sondei negative a dispozitivului la orificiul central al senzorului și a sondei pozitive la conectorul de control, dacă este posibil, utilizați cele mai scurte fire posibile ale sondelor de măsurare.

Cu grijă, cu puțin efort, „clic” cu un obiect metalic pe partea centrală metalică a senzorului. La bornele unui senzor de lucru, multimetrul va indica un salt de potențial electric de 40-150 mV. Un dispozitiv defect nu va produce potențiale supratensiuni. Dacă este posibil, măsurați citirile potențiale pe alți senzori, de preferință utilizați și neapărat care pot fi reparați. Astfel te asiguri că verifici corect.

Unul dintre semnele „problemei de sănătate” va fi lipsa de rezistență sau o rezistență internă foarte mare. Pentru a verifica prezența unui contact intern în circuit, măsurăm valoarea rezistenței dintre borne și o comparăm cu caracteristica indicată în descriere.

Informație! Cea mai fiabilă modalitate de a verifica dacă există un senzor defect este înlocuirea acestuia cu un vehicul cu un senzor bun cunoscut.

Apariția unui semn de detonare ușoară va confirma simptomul, vechiul senzor de detonare nu funcționa în circuit. În plus, puteți instala senzorul de problemă pe alt motor și puteți verifica detonarea atunci când pedala de accelerație este apăsată brusc. Ca rezultat, trebuie să comparați semnele de funcționare ale unui senzor funcțional și defect. Dacă apar simptome pe al doilea motor, în acest caz, senzorul trebuie înlocuit definitiv.

Puteți înlocui senzorul cu un model similar, doar dacă numărul de catalog se potrivește. Această cerință este obligatorie pentru a asigura funcționarea corectă și sigură a ECU. Dar există pericolul de a intra în mizerie, dacă acesta este un produs contrafăcut al industriei auto chineze, este dificil de spus pe ce motive poate confirma adecvarea acestuia.

Videoclip despre senzorul de detonare:

Cu câteva decenii în urmă, benzină motoare auto practic nu este echipat cu nicio electronică suplimentară. Totul a fost ciudat simplu - distribuitor, bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune cu sfaturi si lumanari. Dintre senzorii prezenți: senzor de presiune ulei și senzor de temperatură. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru mașinile de fabricație sovietică - modelele fabricilor GAZ, VAZ și AZLK erau primitive în ceea ce privește echipamentele.

De-a lungul timpului, progresul tehnologic a început să se dezvolte. Toate motoarele sunt acum controlate electronic. Niciun motor nu poate face fără o unitate de control electronică. În consecință, unitățile de putere achiziționate senzori suplimentariși alte componente electronice.

Sistemul inteligent monitorizează acum nu numai ordinea de funcționare a cilindrilor, ci poate ajusta automat momentul de aprindere la anumite conditiile drumului. Senzorii monitorizează și calitatea amestecului combustibil - în funcție de citirile lor, unitatea electronică de control al motorului (ECU) reglează proporția de benzină și aer în funcție de sarcina motorului.

Senzori în motoarele moderne pe benzină

Luați în considerare principiile de funcționare a senzorilor motoare pe benzină ardere internă (ICE). La motoarele moderne cu combustie internă cu injecție, sunt instalate standard următoarele: senzor flux de masă combustibil (DMRV), senzor de poziție clapetei de accelerație(TPDZ), regulator miscare inactiv(IAC), senzor de detonare (DD), senzor de presiune ulei, senzor de temperatura. Adesea, în loc de DMRV sisteme moderne Senzor aplicat ICE presiune absolută(TATA).

DMRV monitorizează alimentarea debitului de aer și, în funcție de cantitatea de combustibil injectată de injectoare, transmite date către computer, conform cărora unitatea de control setează proporția dorită din amestecul combustibil.

TPS monitorizează buna funcționare a mașinii cu orice apăsare pe pedala de accelerație, dacă acest senzor nu funcționează, mașina se va mișca sacadat.

IAC afectează stabilitatea motorului cu ardere internă și controlează consumul de combustibil la ralanti.

Senzorul de temperatură anunță șoferul despre gradul de încălzire al sistemelor de răcire a motorului cu ardere internă, senzorul de presiune a uleiului arată presiunea din sistemul de lubrifiere.

Senzorul de detonare controlează unghiul de aprindere în funcție de condițiile drumului și de sarcina motorului.

Senzor de baterie

Mulți șoferi s-au confruntat cu o astfel de problemă - după ce au alimentat o mașină cu benzină proastă, degetele încep să „ciocăne”, adică detonația apare în motor. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că combustibilul de calitate scăzută are un număr octanic mai mic decât ar trebui să fie cu benzina bună. O astfel de detonare poate apărea în continuare dacă în rezervorul de benzină se toarnă combustibil care nu este adecvat conform specificațiilor. Să presupunem că ar trebui să umple mașina cu benzină AI-95, dar au umplut-o cu AI-92. Deci, pentru ca degetele să nu „ciocănească”, senzorul de baterie servește.

Detonarea poate apărea nu numai din cauza combustibilului de calitate scăzută, ci este posibilă din cauza supraîncălzirii motorului. Condițiile severe ale drumului și sarcinile grele asupra motorului cu ardere internă afectează, de asemenea, procesul de detonare. Detonația este extrem de neplăcută pentru motor și poate duce la defecțiuni ale acestuia, deoarece este însoțită de lovituri în interiorul cilindrilor - lovirea în interiorul cilindrilor se produce în urma microexploziilor. Ca urmare, părți ale grupului de pistoane pot fi deteriorate: cilindri, pistoane, inele de piston, cap cilindru. Senzorul de detonare este conceput pentru a preveni exploziile detonatoare, oferind informații despre ceea ce se întâmplă cu unitatea de control. ECU corectează unghiul de aprindere (făcând-o mai târziu), iar detonația dispare. Adevărat, la o aprindere târzie, mașina „nu trage”, dar acest lucru nu este la fel de înfricoșător ca o defecțiune a motorului cu ardere internă.

Senzorul de detonare este o carcasă în care este plasată o placă piezoelectrică. În caz de detonare, pe placă apare o tensiune. Această tensiune este semnalul către ECU.

Există puține motive pentru care senzorul eșuează - fie problemele sunt legate de cablarea și alimentarea acestuia, fie senzorul în sine este defect.

Simptomele unui senzor de detonare defectuos:

• - pierderea puterii motorului,
• - accelerarea lentă a mașinii,
• - consum crescut de combustibil,
• - evacuare fumurie
• - prezența detonației,
• - Aprinderea lămpii Check Ingine din habitaclu.

Nu este dificil să identifici o defecțiune a senzorului, performanța acestuia poate fi verificată cu un multimetru digital.

În primul rând, trebuie să măsurați rezistența la contactele DD. Dacă diferă de parametrul dorit, senzorul trebuie înlocuit. Rămâne doar să clarificăm ce rezistență ar trebui să aibă acest brand.

De asemenea, verifică DD măsurând tensiunea la contacte. Pentru a face acest lucru, senzorul este deșurubat din blocul cilindrilor, tensiunea este aplicată unui contact și masa sa este conectată la firul negativ. DD este prins în mână, mâna este lovită pe orice suprafață. După impact, între contactele senzorului ar trebui să apară o tensiune de 30-40 milivolți. Absența tensiunii indică o defecțiune a DD. Este important ca multimetrul să poată detecta o tensiune atât de mică.

Verificarea senzorului de detonare poate fi efectuată în mai multe moduri, și anume, pentru a verifica rezistența DD și schimbarea tensiunii sale atunci când este expus la un obiect metalic de pe senzor.

Cel mai simplu mod, desigur, este să conectați scanerul la un computer și să citiți toți parametrii motorului, inclusiv curba semnalului DD. Dar pentru acei proprietari de mașini care nu au o astfel de oportunitate, cea mai bună metodă ar fi măsurarea cu un tester.

În acest caz, vom analiza în detaliu cum se verifică senzorul de detonare motorul în modul de tensiune și vom descrie, de asemenea, în detaliu cum să verificați DD pentru modificări ale rezistenței.

În primul rând, înainte de a verifica performanța senzorului de detonare, nu strica să te familiarizezi cu teoria a ceea ce este și cum funcționează. Când are loc detonarea în motor, trece o undă de șoc, scuturând senzorul, în care, la rândul său, apare o diferență de potențial de câțiva milivolți. În plus, circuitul electric DD are propria rezistență internă. Această rezistență variază în funcție de marca și modelul senzorului.

Că la măsurarea rezistenței, acea tensiune de măsurare (acționând cu un obiect metalic asupra senzorului) - procedura se efectuează pe senzorul scos.

Verificarea senzorului de detonare pentru rezistență

Scoatem senzorul, luăm multimetrul, îl setăm la modul de măsurare „rezistență kΩ” și lovim carcasa de fier DD cu un obiect metalic (simulează detonarea motorului) și ne uităm la modificări.

Verificarea schimbării tensiunii senzorului de detonare

Transferăm testerul în modul „milivolți”, conectăm sonda pozitivă la contactul pozitiv și sonda negativă la masa senzorului. Și imitând unda de șoc a detonației, ne uităm la diferența de potențial (aproximativ 30-40mV, în funcție de intensitate). Multimetrul vă va arăta cum transformă senzorul detonația în curent alternativ. Ceea ce indică funcționarea sau funcționarea defectuoasă a senzorului de detonare.

Principiul de funcționare. Detonație, adică aprinderea explozivă a amestecului de lucru din cilindrii motorului provoacă vibrații puternice și supraîncălzirea motorului, ceea ce poate duce la distrugerea mecanică a pieselor sale. Funcționarea senzorilor de detonare se bazează pe fenomenul efectului piezoelectric (apariția sarcinilor electrice în timpul deformării cristalului, Fig. 1, a). Când o prismă dreptunghiulară de cuarț (dioxid de siliciu) este comprimată sau întinsă de-a lungul axei Z, pe fețele Fz apar sarcini de semn opus (efect piezoelectric longitudinal). Valoarea fiecărei taxe:

Orez. 1. Principiul de funcționare al senzorului de detonare:

dar- cristal de cuarț; b- circuit senzor; 1 - masa inertiala (saiba); 2 - placa de cuart (element piezoelectric); 3 - circuit de amplificare si conversie.

La senzorii de detonare, compresia plăcii de cuarț 2 este asigurată de masa inerțială 1 (Fig. 1, b), care vibrează împreună cu piesele motorului.

Tensiunea la intrarea circuitului electronic de amplificare și conversie este proporțională cu presiunea masei inerțiale pe placa de cuarț (element piezoelectric):

În funcție de parametrii circuitului electronic de amplificare și conversie, senzorii de detonare sunt rezonanți sau de bandă largă. La senzorii rezonanți, amplitudinea tensiunii de ieșire crește brusc și depășește nivelul pragului la o frecvență de detonare (rezonantă). La senzorii de bandă largă, amplitudinea tensiunii de ieșire depășește nivelul pragului în intervalul de frecvență de detonare.

Senzorul de detonare GT305 (Fig. 2) de tip bandă largă este instalat pe partea dreaptă a blocului motor lângă cel de-al patrulea cilindru de pe partea galeriei de admisie și este conectat la cablajul electric al sistemului de control printr-un conector cu doi pini.

Orez. 2. Senzor de baterie GT305:

1 - priza; 2 - izolator; 3 - cadru; 4 - surub; 5 - saiba elastica; 6 - masa inerțială; 7 - element piezoelectric; 8 - placa de contact.

Senzorul este format dintr-un element piezoelectric de cuarț 7, o masă inerțială 6, o șaibă elastică 5, o placă de contact 8, un dop 1, un izolator 2 și o carcasă 3. Când motorul funcționează, piesele sale vibrează. Vibrația este transmisă masei inerțiale 6 a senzorului, care acționează asupra elementului piezoelectric cu frecvența și forța corespunzătoare. Ca urmare a efectului piezoelectric, la ieșirea senzorului apar semnale de o anumită dimensiune și formă. Când are loc detonarea, amplitudinea semnalelor electrice ale senzorului crește brusc. Unitatea de control răspunde la o creștere a semnalelor senzorilor prin corectarea timpului de aprindere până la oprirea detonării. Parametrii senzorului sunt prezentați în tabel. unu.

Tabelul 1. Parametrii senzorului de detonare GT305

Senzorul de detonare 12.3855, instalat pe părți ale vehiculelor VAZ, este de tip rezonant, înșurubat în partea superioară a blocului cilindric.

Conține (fig. 3, a) un corp 11 cu un fiting filetat 12, un element piezoelectric 2, un arc 1, un rezistor 7, un suport mobil 8, un conector electric 6, un fiting 5 cu o bază 4, electric contactele 6 și un capac 9. Senzorul este echipat cu un rezistor de șunt încorporat 3. În cavitatea 10 a senzorului se află un suport mobil 8 încărcat cu un arc 1. Rezistorul 1 este conectat cinematic prin arcul 1 cu elementul piezoelectric 2 și electric cu contactul 6. În timpul vibrației, cristalul piezoelectric generează tensiune prin amplificatorul 14 (fig. 3, b), plasat pe tabloul electric 16 și comunicat prin circuitul electric 13 cu „masa” de mașina, iar prin rezistorul 15 - cu o sursă de alimentare de 5 V. Frecvența de rezonanță a caracteristicilor sale coincide cu frecvența detonației. Senzorul este instalat în partea superioară a blocului motor și înregistrează chiar și detonații foarte slabe. Unitatea de control procesează semnalul primit și corectează momentul aprinderii pentru a elimina detonația. În absența detonației, la ieșirea senzorului operează o tensiune constantă de +2,5 V, rezultată din funcționarea divizorului de la rezistențele R1 și R2. Semnalul de detonare se modifică în ambele sensuri de la acest nivel (în intervalul 0...5 V). Elementul piezoelectric nu trece curentul continuu, astfel încât diagnosticarea circuitului senzorului este dificilă. În cazul unei întreruperi în circuitul senzorului, tensiunea la intrarea unității de control devine +5 V, iar în cazul unui scurtcircuit este egală cu zero. În cazul unei defecțiuni, unitatea de control reduce semnificativ (cu 10..15 ") timpul de aprindere în majoritatea modurilor de funcționare a motorului pentru a garanta prevenirea detonării. Puterea și caracteristicile economice ale mașinii se deteriorează, dar riscul de deteriorare. la piesele motorului este semnificativ redusă.