Il est impossible de dire exactement combien de temps dureront les pneus. Leur durée de vie et leur kilométrage dépendent d'une combinaison de facteurs : conception, habitudes de conduite, climat, état des routes et l'entretien des pneus.

Après cinq ans d'utilisation ou plus, les pneus doivent être soigneusement inspectés par un spécialiste au moins une fois par an.

2. Pneumatiques MICHELIN : dix ans maximum

Si les pneus n'ont pas été remplacés dans un délai de 10 ans à compter de la date de fabrication, Michelin recommande de les remplacer par des neufs par mesure de précaution. Même si extérieurement, ils ont l'air en bon état et n'ont pas été utilisés jusqu'au niveau de l'indicateur d'usure de la bande de roulement. Ceci s'applique également aux pneus de secours.

3. Un entretien approprié augmente la durée de vie des pneus.

La vérification en temps opportun de la pression d'air des pneus, la surveillance de l'usure de la bande de roulement et de l'alignement des roues augmentent la durée de vie des pneus.

Conseils pour des soins réguliers

Comment vérifier la date de sortie ?

Recherchez le marquage DOT sur le flanc du pneu.

Qu’est-ce qui affecte la défaillance des pneus ?

Facteurs physiques :

• âge,
• usure et dommages.

Conditions routières :

• nids-de-poule, obstacles, bordures, objets pointus, ralentisseurs.

Climat:

• des températures extrêmes,
• la pluie, la neige et la glace,
• produits pétroliers, lubrifiants et d'autres produits chimiques,
• forte exposition au soleil et à l’ozone.

Caractère conducteur :

• excès de vitesse,
• démarrage rapide et freinage d'urgence,
• conduire sur des routes défoncées,
• inattention aux changements de manipulation et aux niveaux de bruit ou de vibrations,
• défaut de contacter un spécialiste en temps opportun si des problèmes sont détectés.

Négligence dans l’entretien de base des pneus :

• vérifier la pression de l'air,
• vérifier régulièrement l'usure et les dommages,
• réglage des angles d'alignement des roues et de la rotation des pneus,
• refus de contacter un spécialiste pour une inspection visuelle complète (externe et interne) du pneumatique après avarie ou choc,
• défaut d'équilibrage des roues après l'installation des pneus,
• stockage inapproprié des pneus,
• utilisation de produits d'étanchéité non approuvés.

Opération incorrecte :

• utiliser des pneus été dans des conditions hivernales,
• partage différents types les pneus,
• utiliser des pneus sur des jantes endommagées, déformées ou modifiées,
• en utilisant des tailles de disque incompatibles,
• utilisation de pneumatiques dont les paramètres ne correspondent pas aux paramètres fixés par le constructeur du véhicule,
• Utilisation de pneus endommagés suite à une conduite sans pression ou avec une pression inférieure à celle recommandée.

Dois-je changer mon pneu maintenant ?

• atteindre le niveau maximum d'usure de la bande de roulement,
• dommages aux flancs
• présence dans la bande de roulement d'un trou d'un diamètre supérieur à 6 mm,
• endommagement ou déformation de la zone du talon du pneu (la zone du pneu adjacente à la jante).

1. Inspectez régulièrement vos pneus pour :

• usure inégale de la bande de roulement,
• les objets pouvant poser problème (cailloux, clous, etc.)
• les zones endommagées,
• bouchons de valve de pneu endommagés.

2. Faites attention à la « sensation » de vos pneus pendant la conduite.

• Une conduite difficile peut indiquer des pneus endommagés ou une usure excessive.
• Si vous ressentez des vibrations ou remarquez d'autres anomalies pendant la conduite, réduisez immédiatement votre vitesse et conduisez prudemment jusqu'à un endroit où vous pouvez quitter la route en toute sécurité, vous arrêter et inspecter les pneus.
• Si un pneu est endommagé, remplacez-le par un pneu de rechange. Si vous ne constatez aucun dommage sur le pneu et ne parvenez pas à déterminer la source des vibrations, confiez votre véhicule à un centre de pneus professionnel pour une inspection approfondie.

3. Consultez un spécialiste

• Si lors de l'examen vous constatez quelque chose d'ambigu, consultez un spécialiste.

Pour identifier le problème spécifique, voir

Comment inspecter mes pneus ?

Roue de secours : peut-elle être utilisée à tout moment ?

Non.
Les attelles temporaires sont de conception légère pour réduire le poids afin de pouvoir être utilisées sur vitesse réduite et sur de courtes distances. Cela peut affecter la stabilité du véhicule. La seule exception est si la roue de secours est un cinquième pneu pleine grandeur qui correspond au reste des pneus de votre véhicule.

Exigences légales pour les pneus : quelles sont-elles ?

Pneus été/hiver : en quoi sont-ils différents ?

Pour assurer votre sécurité à tout moment, vos pneus doivent être adaptés aux conditions météorologiques.

1. Été

Ces pneus sont optimisés pour une utilisation sur surfaces sèches et mouillées pendant les saisons les plus chaudes. Le mélange de caoutchouc utilisé dans la production des pneus été n'est pas destiné à être utilisé à des températures inférieures à 7 °C : il devient plus rigide et perd sa capacité à fournir l'adhérence nécessaire.

2. Pneus hiver

Pendant la saison froide, des pneus d’hiver doivent être utilisés. Ils ont été spécialement conçus pour offrir des niveaux optimaux d’adhérence sur la glace, la neige et la neige fondante, ainsi que sur les surfaces mouillées et sèches, dans des conditions plus difficiles. Ils vous offriront une sécurité maximale lors de vos déplacements sur les routes hivernales. Les pneus hiver ne sont pas destinés à être utilisés toute l’année.

Ai-je besoin de pneus hiver ?

Oui, si vous habitez dans une région où la température hivernale descend en dessous de 7 °C ou où il y a de fortes chutes de neige et de glace. À cette température, le mélange de caoutchouc des pneus été devient plus rigide et perd sa capacité à offrir l’adhérence nécessaire.

Pneus hiver versus pneus été en hiver

• Les pneus hiver sont conçus pour meilleur travail en conditions hivernales, sur la neige et la glace, ainsi que sur asphalte mouillé et sec, à basse température.

Quand faut-il changer ses pneus ?

Dès que la température moyenne journalière descend à 7˚C en automne, remplacez pneus été pour l'hiver. Avec l'arrivée du printemps, les pneus été doivent être installés lorsque la température de l'air devient constamment positive, sans gel la nuit et le matin, et que la température moyenne quotidienne dépasse 7 °C.

Puis-je utiliser des pneus de performance si ma voiture n'en a pas besoin ?

• Si vous préférez un style de conduite sportif et que la tenue de route de la voiture pendant la conduite est importante pour vous, vous pouvez remplacer vos pneus de route par des pneus à haute performance. caractéristiques de performance, qui ont un indice de vitesse plus élevé.
• Les pneus haute performance offrent un contrôle amélioré du véhicule et une adhérence accrue sur sol sec, vous donnant une meilleure sensation de maniabilité de votre véhicule à chaque virage.
• Mais en augmentant la traction, vous devrez peut-être sacrifier une partie de l'usure de la bande de roulement ou d'autres caractéristiques.

Quel sera l’impact de l’installation de pneus haute vitesse sur la consommation de carburant ?

Les pneus haute performance avec un indice de vitesse plus élevé sont conçus pour fournir meilleure adhérence. Cela signifie essentiellement que le rendement énergétique sera relativement inférieur à celui pneus réguliers, car plus l'adhérence est grande, plus la résistance au roulement est grande et plus le moteur demande d'efforts pour faire avancer la voiture. Cependant, dans le cadre de la philosophie Michelin Total Performance, nous nous efforçons d'offrir simultanément une excellente maniabilité et une excellente efficacité énergétique avec nos pneus haute performance.

Je souhaite installer des pneus plus gros : que dois-je savoir ?

Qu'est-ce que c'est?

Certains conducteurs remplacent les roues d'origine par des roues de plus grand diamètre et y installent des pneus plus larges.

Pourquoi faire ça ?

• À exécution correcte cela permet une plus grande contrôlabilité.
• Cela donne à la voiture un aspect plus sportif.

Il existe deux manières de procéder :
1. Diamètre du disque : « plus un », « plus deux » et ainsi de suite

• C'est la méthode la plus populaire.
• Augmentation du diamètre des roues et du diamètre des pneus.
• La hauteur du profil du pneu diminue et le diamètre de la jante augmente. Dans ce cas, le diamètre total de la roue ne change pas de manière significative ; la taille du disque et le pneu changent.

Exemple:
Transition du disque 14" au disque 15". Ce sera un « plus un » puisque le diamètre augmente de 1".

2. "Plus zéro"

Pourquoi faire ça ?

Cela permet d'obtenir une plus grande empreinte de pneu et un look plus sportif sans avoir à acheter de nouvelles roues (dans la plupart des cas).

Exemple:
Transition des pneus 195/75 R14 aux pneus 215/65 R14. Ainsi vos pneus deviendront plus larges (215 mm contre 195 mm), la hauteur du profil des pneus diminuera (de 75 à 65) et le diamètre des roues restera inchangé (14).

Que signifie le terme pneus « largeurs mixtes » ?

Cela signifie qu'il est recommandé d'équiper la voiture de pneus (et éventuellement de roues) de tailles différentes sur les essieux avant et arrière. Généralement, les pneus arrière sont plus larges que les pneus avant. Ce spécifications techniques défini par le constructeur automobile et a été introduit pour améliorer les performances des voitures à propulsion arrière.

Mise en garde juridique concernant le redimensionnement :

Pour des raisons de sécurité, Michelin déconseille de changer soi-même la taille des pneus. Il est nécessaire d'installer uniquement des pneus et des roues de dimensions recommandées par le constructeur automobile. Contactez un centre de pneus professionnel pour connaître les tailles recommandées.

Que sont les pneus anti-emballement et qui peut les utiliser ?

Que sont les pneus emballés ?

Utilisé dans les pneus autoportants technologie spéciale, qui permet de parcourir une distance limitée à vitesse réduite après une crevaison ou une perte de pression des pneus. Les pneus MICHELIN® Zero Pressure (ZP) sont dotés de la technologie de pneu runflat qui vous permet de parcourir jusqu'à 80 km à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h avec un pneu crevé.

Les pneus runflat sont-ils adaptés à tous les véhicules ?

Non, ils ne doivent être installés que sur des véhicules équipés à l'origine de pneus runflat. Suspension et châssis Ces véhicules sont quelque peu modifiés pour utiliser des pneus emballés.

Est-il possible d'installer des pneus autoportants avec des pneus ordinaires ?

• N’installez jamais de pneus runflat avec des pneus qui n’utilisent pas cette technologie (pneus ordinaires).
• Il n’est pas non plus recommandé d’utiliser ensemble différentes technologies/modèles de pneus autoportants.

Mon pneu emballé a été crevé. Combien de temps puis-je rester avec elle ?

Les pneus autoportants vous permettent de parcourir une distance limitée à vitesse réduite après qu'une crevaison ou un autre dommage ait provoqué une chute ou une perte complète de pression du pneu. Si vous utilisez des pneus MICHELIN® Zero Pressure (ZP), vous pouvez parcourir jusqu'à 80 km à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h avec un pneu crevé.

J'ai un pneu crevé : que dois-je faire ?

Solution:

Il est nécessaire de gonfler le pneu à la valeur recommandée par le constructeur automobile. Pour connaître la pression d'air recommandée pour vos pneus, consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule ou vérifiez l'autocollant apposé sur la porte conducteur de votre véhicule.

N'utilisez jamais de pneus ayant été utilisés à très basse pression tant qu'ils n'ont pas été soigneusement inspectés à l'intérieur et à l'extérieur par un spécialiste des pneus.

Pourquoi?

Les dommages internes ne sont pas visibles lorsque le pneu est monté sur une jante. Seul un spécialiste peut dire si une utilisation ultérieure du pneu en toute sécurité est possible.

• Michelin recommande de remplacer les quatre pneus en même temps pour une sécurité maximale et maintenir le même niveau d'usure et d'adhérence.
• Explorez les possibilités. Vous pouvez racheter des composants d’origine ou un jeu de pneus complètement différent. Ils doivent être adaptés à votre véhicule, à votre climat, à votre environnement et à votre style de conduite. Comment choisir les bons pneus ?
• Faites appel à un professionnel pour monter et installer des pneus neufs.

Changer seulement deux pneus

• Les pneus neufs doivent être de la même taille et du même type que ceux installés.
• Des pneus neufs doivent être installés sur essieu arrière voiture.
• Si vous envisagez d'acheter des composants légèrement différents en taille ou en indice de vitesse de ceux d'origine, consultez un spécialiste du pneu et référez-vous au Guide de sélection.

Est-il temps d'acheter de nouveaux pneus ?

Utiliser des pneus avec une bande de roulement usée constitue un mépris pour votre propre sécurité. La menace augmente avec l'usure progressive. Il est donc important de surveiller l’état des roues de votre voiture.

La couche externe de caoutchouc est dotée d'un motif spécifique qui peut être adapté à différentes conditions routières - il s'agit de la bande de roulement du pneu. Il est responsable de l’adhérence du véhicule sur la route.

• Les pneus été visent à éliminer l'eau de la zone de contact avec la surface.
• Hiver requis bonne adhérence avec une surface glissante.
• Les pneus tout-terrain sont conçus pour offrir une capacité tout-terrain maximale.

Pour les pneus pour tout usage caractéristique la plus importante– hauteur et profondeur de la bande de roulement. C'est-à-dire la distance entre le bord du pneu et la base de l'évidement. Les nouveaux pneus modernes ont une hauteur de bande de roulement d'au moins 5 mm. La version été a jusqu'à 8 mm, la version hiver jusqu'à 10 mm, la version tout-terrain peut avoir une hauteur de sculpture jusqu'à 20 mm.

L'usure de la bande de roulement entraîne une diminution de sa profondeur, ce qui affecte immédiatement ses propriétés d'enlèvement. L'usure des pneus jusqu'à une hauteur de bande de roulement de 1,6 mm est considérée comme dangereuse pour une utilisation estivale ; les pneus hiver ne conviennent pas après avoir atteint 4 mm. hauteur de la sculpture. Une conduite agressive peut accélérer le processus de vieillissement des pneus.

Comment vérifier l’usure des pneus ?

La hauteur d'usure est mesurée avec une règle et un calibre de profondeur convient également.

Si ces outils ne sont pas disponibles, vous pouvez utiliser une pièce ordinaire de 10 kopecks. Si la bande de roulement d'un pneu hiver est masquée uniquement par un ornement, son remplacement est nécessaire. Pour pneus été, l'usure est considérée comme critique si le protecteur ne recouvre que le bord de la pièce.

Sur pneus modernes ah souvent fourni indicateur d'usure. Cela ressemble à une saillie perpendiculaire à l’axe de rotation, ou à une couche colorée visible au porté. C'est très pratique pour les utilisateurs.

Monter sur pneus usés sur les routes russes est passible d'une amende. Pourquoi? Le fait est que le propriétaire est très pneus usés crée un danger sur la route non seulement pour lui-même, mais aussi pour les autres usagers de la route. Et une forte usure des pneus n’ajoutera évidemment pas de confort au conducteur.

Pourquoi est-il dangereux de rouler avec des pneus usés ?

Les pneus usés (les propriétaires de voitures les appellent « chauves ») réduisent la maniabilité de la voiture. La voiture tourne pire, augmente distance de freinage. Tout cela réduit considérablement la qualité de la conduite et augmente le risque d'accident.

De nombreux conducteurs pensent qu'en été, ils peuvent se débrouiller avec de vieux pneus « chauves ». C'est faux. Selon le code de la route, les pneus été doivent être changés si la profondeur de sculpture restante est de 1,6 mm, s'il y a des dommages (fissures, coupures) et également si des composants individuels de la bande de roulement se sont décollés.

Pourquoi est-ce important ? Conduire avec des pneus usés en été entraîne une aggravation caractéristiques dynamiques sur asphalte mouillé. Si les rainures de la bande de roulement ne sont pas suffisamment profondes, l’eau ne sera pas efficacement évacuée. Le risque d’aquaplaning augmente et commence beaucoup plus tôt que d’habitude.

N'oubliez pas que si le kilométrage des pneus est supérieur à 20 000 km, ils doivent être constamment inspectés en mesurant la profondeur des sculptures. Votre sécurité en dépend !

Pourquoi et comment les pneus d'une voiture s'usent

L'usure se produit pour diverses raisons.

• Vitesse. Plus vous conduisez vite, plus la durée de vie des pneus se termine rapidement. L’un des principaux facteurs est le style de conduite. Si vous freinez régulièrement ou accélérez fortement, le matériau s'usera beaucoup plus rapidement qu'en conduisant calmement.
• Charge sur roues motrices et directrices. La nature de l'usure est directement affectée par le type d'entraînement de la machine et, par conséquent, par la force de traction. Les roues directrices s'usent plus rapidement sur les parties latérales, puisque c'est sur elles que s'effectue le plus de travail. partie forte impact dans les virages. Dans les roues motrices, par exemple arrière, des problèmes surviennent le plus souvent avec partie centrale pneus, car il entre en contact le plus étroit avec l'asphalte. Dans un véhicule à traction avant, l’usure sera uniforme sur l’ensemble du pneu.
• Freinage d'urgence avec blocage des roues. De telles actions peuvent entraîner de graves conséquences pour les pneus - par exemple, l'apparition d'une marque d'usure assez importante sur la partie surchargée du pneu. Dans ce cas, la roue perd sa capacité à tourner normalement, le pneu devra donc être changé de toute urgence.

Usure des pneus due à une mauvaise utilisation de la voiture

• Laisser le véhicule à l'arrêt pendant une longue période. Si la voiture reste longtemps au même endroit, des zones d'usure plates peuvent apparaître sur les pneus. Conduire avec de tels pneus entraîne un « battement » des roues. Si vous envisagez de garer votre voiture sur à long terme, veillez à augmenter la pression des pneus.
• Freinage après une conduite sportive. En roulant fort, les pneus s'échauffent et à l'arrêt, ils changent de forme au point de contact avec la route. Certes, lorsqu'ils sont chauffés, leur forme d'origine revient.
• Pression insuffisante ou excessive. Si la pression est trop faible, le pneu s'usera plus rapidement sur les bords. Trop haut - au contraire, au milieu.
• Vieillissement du matériel. Le caoutchouc ne peut pas exister éternellement - avec le temps, son étanchéité se brise. L'humidité pénètre à l'intérieur, provoquant des déchirures et d'autres défauts. Il est déconseillé d'utiliser des pneus ayant déjà 10 ans.

Plus vous conduisez vite, plus vos pneus s’usent rapidement.

Types d'usure des pneus de voiture

• Dent de scie. Le plus souvent, cela se produit sur les pneus situés sur l'essieu moteur. Le problème apparaît souvent lorsque l'on roule trop lentement, surtout avec niveau bas pression des pneus. Avec l'usure en dents de scie, la voiture fait plus de bruit lors de la conduite.
• Unilatéral, inégal. Souvent causé par des problèmes de suspension. Si vous constatez que vos pneus s’usent davantage d’un côté, assurez-vous de vérifier l’alignement de vos roues. Un mauvais état de l’extérieur du pneu signifie un carrossage ou un pincement positif excessivement élevé. Si la partie interne est usée, un pincement et un cambrage négatifs se produisent. Le carrossage et le pincement nuls accélèrent également l'usure, ce qui doit être pris en compte lors du calcul des taux d'usure.
• Zones d'usure répétées sur toute la circonférence du pneu. Ce problème est typique des voitures dont la suspension est en mauvais état, par exemple si les leviers et les ressorts sont défectueux. Une fois le problème résolu, remplacez le pneu car il ne pourra plus faire son travail.
• DANS camions les pneus s'usent en raison d'un dérapage, d'un traînage ou d'un traînage importants, ainsi qu'en raison des caractéristiques du matériau du pneu. Ainsi, lors d'accélérations brusques, de freinages ou de virages serrés, une usure longitudinale des crêtes apparaît et des blocs de bande de roulement se fissurent. Il est souvent impossible d’éviter de conduire dans des conditions difficiles, c’est pourquoi les propriétaires de camions doivent inspecter périodiquement l’état de leurs pneus et les permuter de temps en temps.

Comment comprendre qu'il est temps de changer de pneus : normes et standards

Il y a un motif sur la couche extérieure de caoutchouc du pneu, et en hiver et modèles d'été il est différent. Dans la version été, le motif est utilisé pour évacuer rapidement l'eau, en hiver - pour améliorer la traction sur les surfaces glissantes. Le paramètre principal du motif est la hauteur et la profondeur de ses rainures constitutives. Pour les pneus modernes, la profondeur commence à 5 mm. Dans les versions été, il est d'environ 7 mm, en hiver - de 8 à 10. Dans les pneus tout-terrain, ce chiffre peut atteindre 20 mm.

C'est la profondeur des rainures qui souffre lorsque les pneus s'usent et qui peut être utilisée pour déterminer l'état du caoutchouc. Si la hauteur de la bande de roulement descend en dessous de 1,6 mm en été, la résistance à l'aquaplaning diminuera considérablement. Dans les pneus hiver, la valeur minimale autorisée est de 4 mm. Il est nécessaire de mesurer périodiquement ce paramètre et de changer le pneu lorsque les valeurs limites sont atteintes.

Quelles méthodes peuvent être utilisées pour déterminer l'usure

• L'option la plus simple consiste à faire attention à l'état de l'indicateur d'usure, qui est généralement situé dans la rainure longitudinale du pneu. S'il a la même hauteur que la bande de roulement, le pneu doit être changé car il est déjà usé. Une exploitation ultérieure est interdite par la loi. À côté du bloc indicateur d'usure se trouvent souvent le logo du fabricant, une marque triangulaire ou les lettres TWI. Les pneus Michelin utilisent l'image de Bibendum - un homme fabriqué à partir de pneus.
• Indicateur numérique. Option intéressante, qui est utilisé par Nokian et Matador. Sur ces pneus se trouvent des chiffres indiquant la profondeur du caoutchouc. Déterminer les paramètres des pneus de ce type est plus facile que dans le cas habituel. Au fil du temps, l'index s'efface et, par exemple, le chiffre 8 se transforme en 6. Cela indique la nécessité d'un changement.

Voici à quoi ressemble un indicateur d'usure numérique

• Compteur de profil. Un petit appareil qui peut être acheté à peu de frais dans presque tous les centres automobiles. Avec son aide, vous pouvez mesurer la profondeur des rainures en quelques secondes.
• Pieds à coulisse ou règle avec jauge de profondeur. Ici, tout est simple : installez l'appareil dans la rainure et mesurez sa hauteur.
• Pièce de monnaie. S'il n'y a pas d'outils, une pièce de 10 kopecks aidera à déterminer le degré d'usure. Placez-le dans la rainure. Si le mot « kopecks » est caché, alors tout va bien avec le pneu. Pneu hiver il faut le changer si la profondeur est suffisante pour cacher l'ornement. L'été - si seulement le bord est caché.