Le DRL est une règle obligatoire pour la conduite sur route de jour. Ils sont nécessaires pour accroître la sécurité des conducteurs et réduire les statistiques d’accidents. Les lumières rendent le véhicule distinctif et expressif, le rendant visible aux autres participants trafic. Par conséquent, il est nécessaire d'installer des luminaires, et pour cela, vous devez connaître leur schéma de connexion. Il n’y a peut-être pas qu’un seul système de DRL, il y en a plusieurs. Un schéma d'installation à la lumière du jour feux de circulation peut être simple pour vous, mais un autre schéma d'installation DRL est complexe. De plus, un schéma d'installation des feux de circulation peut être réalisé en quelques minutes, tandis qu'un autre schéma de connexion des feux de jour vous obligera à travailler avec un fer à souder et à consacrer beaucoup d'efforts. Mais il convient de noter que chaque schéma d'activation automatique des DRL est tout à fait réalisable indépendamment. Nous vous indiquerons les schémas de raccordement les plus courants et assez simples qui vous permettront d'obtenir en toute autonomie et rapidement un appareil élégant et pratique, ainsi qu'un produit de sécurité.

Ce schéma convient à toutes les voitures russes. Toutes les voitures sont indiquées par des feux de stationnement qui répondent aux exigences et. Dans de tels cas, la source du mouvement est un capteur qui détecte la vitesse du véhicule.

Vous devez donc suivre ce plan : Contacts 1.1 de la machine - la centrale de commande des feux de croisement doit être incluse dans la coupure de câblage allant de l'interrupteur au contact 85 du RBS. Si vous devez allumer les feux de croisement en stationnement, vous devrez alors « mettre en parallèle » les contacts responsables de cela. Relais K1 – doit être avec le code de véhicule 851.3747. Mais les experts disent que vous pouvez utiliser n'importe quel relais permettant l'ouverture d'une paire de contacts et fonctionnant également de manière stable à une tension, à savoir de 6 à 14 V.

Pour une voiture VAZ 2110, le schéma de connexion DRL de cette manière est idéal. Pour ce faire, vous devez d'abord désactiver le circuit standard par lequel les phares antibrouillard ont été allumés et en effectuer un petit traitement, afin qu'il assure l'activation de la lueur après l'allumage de la voiture. N'importe quel thyristor peut convenir pour cela, par exemple avec un courant de 0,3 A. Il est recommandé de sélectionner un condensateur de 1500 μF 25 V, qui fournira même jusqu'à 23 secondes de retard à l'allumage. Pour les résistances, la condition préalable est une puissance de 0,25 W et 10 kOhm. Ce circuit s'insère facilement dans le bloc relais et peut être placé dans le bloc de montage. Comment procéder :

• Dans un premier temps, il faut débrancher le fil négatif situé sur l'enroulement du relais, qui assure la mise sous tension des lève-vitres, et l'isoler.
• Trouvez le fil qui vient du bouton des antibrouillards. Désactivez-le et retirez-le de sa place normale en le plaçant sur le fil déconnecté au premier point.
• Après cela, vous pouvez réinsérer la structure finie dans le connecteur.

Le circuit est utilisé pour de nombreuses voitures et est idéal pour le VAZ 2110. L'essence de ce circuit est qu'un cavalier spécial est placé sur le relais des phares antibrouillard pour alimenter l'enroulement d'excitation.

Vos actions : Retirez le tableau de bord de la voiture Retirez le bouton responsable de l'activation du PTF. Débranchez le câblage d'angle de la fiche. Connectez-le au fil nécessaire responsable de l'allumage automatique lorsque le moteur de la voiture est allumé. Insérez dans l'espace libre de la fiche et remettez le bouton à son emplacement d'origine. Pour vous familiariser avec le schéma plus en détail, cliquez simplement et une version plus grande s'ouvrira dans une nouvelle fenêtre.

Ce schéma de connexion des DRL du générateur assurera l’activation automatique de la lueur des appareils. Il convient de noter que le schéma de connexion des feux de position convient si vous utilisez des phares antibrouillard à cet effet. Si vous faites tout correctement, lorsque vous allumez le générateur de la voiture, le voyant s'allume et lorsque vous l'éteignez, il s'éteint. Dans ce cas, les dimensions sont activées par le bouton, et le contacteur d'allumage reste ouvert.

Schéma de connexion DRL utilisant des feux de croisement.

Le principe est similaire à celui énoncé précédemment, c'est-à-dire qu'il s'agit du troisième schéma, les feux de jour s'allumeront également automatiquement au démarrage de la voiture, mais maintenant avec les feux de croisement. L'interrupteur est éteint après l'arrêt et les dimensions restent inactives. Les autres systèmes d'éclairage continuent de fonctionner comme avant. Étapes d'action :

• Dans un premier temps, vous devrez vous équiper de deux LED de puissance minimum, par exemple 1A – KD10. Ils doivent être connectés en série.
• Ensuite, vous devez y souder un câblage dont la longueur sera en moyenne de 40 cm.
• Démontez le tableau de bord de la voiture afin de connecter la pièce à la 12ème broche du connecteur X1. La couleur du fil est souvent jaune.
• Retirez le bouton chargé d'allumer l'éclairage.
• Connectez le fil vert du connecteur (souvent de cette couleur) à votre pièce. Ou vous pouvez insérer un fil dénudé dans la prise du connecteur.
• Après cela, remettez le bouton à sa place et vérifiez le fonctionnement du système.
• Si vous devez arrêter avec le moteur en marche, mais avec les feux allumés et les feux de croisement éteints, alors vous devez insérer ce bouton dans la fente pour fil.

Ce circuit électrique pour feux de position a été testé sur la Lada Priora et sur le VAZ 2110, où il a parfaitement fonctionné dans les deux versions.

• Le premier schéma de la figure est destiné si les travaux concernent uniquement le frein à main et le moteur.
• Le deuxième circuit de la figure a une résistance supplémentaire, qui est chargée d'éteindre les feux de jour lorsque les dimensions ou l'optique de la tête sont activées. Cela se fait en appliquant le transistor numéro KT814 « + » à la base.
• Le troisième schéma proposé assure la désactivation de la combustion DRL dans les cas suivants : si le frein à main est levé (lors du démarrage du moteur à combustion interne ou pour son activation automatique avec alarme) ; si les dimensions sont activées (alors le fonctionnement des phares ou des antibrouillards passe en mode normal). En termes simples, ce schéma d'allumage des feux diurnes annule leur démarrage automatique ainsi que l'allumage du générateur. Il est à noter que c'est ce schéma de connexion DRL avec la fonction automatique désactivée qui a réussi le GTO.

Le schéma convient à de nombreuses voitures et est idéal pour le VAZ 2110. Cette option utilise un capteur de pression d'huile, qui est extrait du bloc dans tableau de bord auto. Le signal pour démarrer le moteur provient de ce capteur. De plus, si vous activez les dimensions, ou allumez les feux de croisement, alors ils s'éteindront automatiquement.

Une fois allumés, les feux s'allument automatiquement, mais si vous allumez les feux de croisement ou les antibrouillards, les DRL réduisent l'intensité de la lueur de 1/3. Lorsque les lumières sont allumées, les DRL continuent d’émettre activement de la lumière. Le principe de cette action est de commuter le relais 2 lorsque la valeur est activée alors que les feux de croisement et le PTF sont allumés. De plus, une résistance, située devant le même fil d'excitation provenant des feux de croisement et des antibrouillards, participe également à ce processus. Pour ce faire, vous pouvez utiliser une diode pour empêcher l’alimentation d’un appareil de passer à un autre.

Avec ce schéma, les feux de jour s'éteignent lorsque les feux de position sont activés et lorsque le moteur est éteint. Si tu clignes des yeux feux de route, alors les DRL ne s'éteindront pas et, de plus, ce circuit n'ajoute pas non plus de charge au circuit électrique. Actes:

• Placez un bouton sur le fil venant du tableau de bord. Cela est nécessaire pour se conformer à GOST, qui nécessite la possibilité de l'éteindre manuellement. Géographiquement, il peut être placé à côté du bloc chargé du contrôle du chauffage.
• Achetez des blocs de relais spéciaux pour rendre l'installation plus pratique. Il est nécessaire de connecter le circuit assemblé à la boîte à fusibles à l'aide de clips./li>
• Il est plus pratique d'assembler le circuit dans un boîtier et de s'assurer que le relais est désactivé. Seuls 5 fils sont assemblés : du DRL, des dimensions, du « + » constant et du « - » constant, ainsi que du voyant moteur, via un bouton spécial.
• Vous pouvez utiliser des relais à 5 ou 4 broches. Dans un relais qui ne fonctionne pas, retirez tout le contenu et soudez une « minuterie » aux contacts de la bobine.

Sur le territoire de la Fédération de Russie, des modifications du code de la route (règles de circulation) sont en vigueur depuis plus de 6 ans, selon lesquelles le déplacement véhicule pendant les heures de clarté, il doit être indiqué par des feux de croisement, des phares antibrouillard (PTF) ou des feux de jour (DRL). L'utilisation de phares et de phares antibrouillard à ces fins présente un certain nombre d'inconvénients. Par conséquent, les conducteurs préfèrent acheter des modules de feux de position prêts à l'emploi et les installer eux-mêmes dans leur voiture. Comment bien brancher les feux de jour pour que leur fonctionnement soit sûr et ne contredise pas les lois en vigueur ?

Les nuances de l'allumage des feux de position

Les exigences de base concernant l'installation, les paramètres techniques et la connexion des feux de navigation sont énumérées au paragraphe 6.19 de GOST R 41.48-2004. En particulier, le circuit fonctionnel électrique du DRL doit être assemblé de manière à ce que les feux de position s'allument automatiquement lorsque la clé de contact est tournée (le moteur démarre). Dans ce cas, ils devraient s'éteindre automatiquement si les phares sont allumés.

L'article 5.12 de cette norme stipule que les phares (FGS) ne doivent être allumés qu'après l'allumage des feux, à l'exception des signaux d'avertissement à court terme. Lors de la connexion vous-même des DRL, cette fonctionnalité doit être prise en compte.

La connexion correcte des DRL ne se limite pas à un schéma fonctionnel bien pensé. Il est temps de penser à l'unité de stabilisation pour LED. Sans cela, la durée de vie des modules LED DRL est considérablement réduite en raison des changements constants de la tension de bord. Certains passionnés de voitures affirment qu'il est possible de connecter des feux de position sans stabilisateur.

Connecter et installer un driver LED est une perte de temps, car les DRL des LED brillent régulièrement depuis des mois sans aucune stabilisation...

Toutefois, cette affirmation est facile à contester. Le fait est qu'à chaque surtension, plus de 12 V apparaissent sur le module LED, le courant direct traversant les LED dépasse la valeur nominale, ce qui entraîne une surchauffe du cristal émetteur. La luminosité des LED diminue, ce qui signifie que ces DRL ne seront plus en mesure de remplir leur tâche immédiate : avertir de loin les conducteurs venant en sens inverse.

Utiliser des DRL LED sans stabilisateur signifie dépenser au moins plusieurs centaines de roubles chaque année pour de nouveaux modules et perdre du temps à les remplacer.

Pour faciliter la compréhension, les circuits ci-dessous sont représentés sans utiliser de stabilisateur.

Le schéma le plus simple

Le plus circuit simple l'allumage du DRL lors du démarrage du moteur est illustré sur la figure. Le fil positif est connecté à la borne «+» du contacteur d'allumage. Le fil négatif est attaché au corps de la machine en emplacement idéal. Sous cette forme, le système présente un inconvénient important. Les feux de circulation à LED émettent de la lumière tant que la clé de contact est tournée. De plus, leur travail n'est pas coordonné avec celui des autres phares et ne répond donc pas aux exigences de GOST.

Allumage via dimensions ou feux de croisement

La deuxième version du schéma de connexion DRL implique l'utilisation du circuit d'alimentation de l'ampoule du feu latéral. Pour ce faire, le fil positif des feux de position est directement connecté au « + » de la batterie. À son tour, le fil négatif est connecté au feu latéral «+», qui est à l'heure actuelleélectriquement neutre. En conséquence, le chemin de courant suivant est formé : du « + » de la batterie en passant par les LED jusqu'à la taille, puis à travers l'ampoule jusqu'au corps, qui sert de moins à l'ensemble du circuit. En raison de la faible consommation de courant (dizaines de mA), les LED commencent à briller et la spirale de la lampe reste éteinte.

Si le conducteur allume les feux de position, alors +12V apparaît du côté positif des feux de position, les potentiels sur les fils DRL sont égalisés et les LED s'éteignent. Le circuit passe en mode normal, c'est-à-dire que le courant circule à travers les ampoules latérales.

Cette solution de circuit présente plusieurs inconvénients :

• les feux de position restent allumés lorsque le moteur est arrêté, ce qui est contraire à la réglementation en vigueur ;
• le circuit ne fonctionnera pas si des LED sont également installées dans les dimensions ;
• le circuit ne fonctionnera pas correctement si les DRL contiennent de puissantes LED SMD, dont le courant nominal est comparable au courant d'une ampoule ;
• Pour des raisons de sécurité, un fusible supplémentaire doit être installé.

Cette méthode les connexions peuvent être améliorées en connectant le fil positif du module LED non pas au « + » de la batterie, mais au « + » du contacteur d'allumage, éliminant ainsi le premier inconvénient.

Certains automobilistes utilisent des systèmes pour allumer les feux de position via un feu de croisement. Autrement dit, lorsque les feux de croisement sont allumés, les DRL s'éteignent automatiquement, mais dans d'autres cas, ils fonctionnent. En plus des inconvénients ci-dessus, cette méthode n'est pas conforme à GOST R 41.48-2004 et au code de la route.

Lorsque vous garez la voiture temps sombre jours, des feux de position sont utilisés pour l'indiquer, l'utilisation des feux de jour et des règles de circulation est interdite.

Connexion via un relais 4 broches depuis un générateur ou un capteur d'huile

Les deux méthodes suivantes ont une base commune et impliquent le fonctionnement des feux de jour uniquement après le démarrage du moteur. Le circuit d'allumage du DRL à partir du générateur est basé sur la commutation d'un relais à quatre contacts et d'un interrupteur à lames.

Les contacts du relais DRL sont connectés comme suit :

• 85 – au fil positif aux dimensions ;
• 86 – vers n’importe quelle sortie de commutateur à lames ;
• 87 et la deuxième borne du commutateur à lames - au «+» de la batterie.

Après avoir vérifié la fiabilité de tous les contacts, procédez à la configuration. Pour ce faire, démarrez le moteur et, en déplaçant l'interrupteur à lames près du générateur, obtenez son fonctionnement et une lueur stable du DRL. Ensuite, l'interrupteur à lames est caché dans un tube thermique et fixé à l'endroit trouvé à l'aide d'attaches en nylon.

Au moment du démarrage du moteur, puis du générateur, les contacts de l'interrupteur à lames et du relais se ferment, alimentant les feux de position à LED. Dans ce cas, les feux latéraux restent éteints, car le courant traversant la bobine du relais est faible pour les allumer.

En l'absence de commutateur à lames, vous pouvez alimenter le DRL à partir du capteur de pression d'huile. Dans ce cas, la broche 86 est connectée au voyant de pression d'huile. Le reste du circuit est dupliqué.

Les deux systèmes présentent un inconvénient commun. Ils ne peuvent pas être utilisés si des LED sont installées dans les dimensions.

Connexion via relais 5 broches

Il est maintenant temps d'apprendre à connecter les feux de position via un relais à cinq broches. Le système est le plus universel et a été conçu pour éliminer les inconvénients des options précédentes.

Tout d'abord, à propos de la connexion du relais pour les DRL :

• 30 – aux bornes positives des modules LED ;
• 85 – au fil positif du feu de position ;
• 86 – sur la carrosserie de la voiture ;
• 87a – au « + » du contacteur d'allumage ;
• 87 – ne pas connecter (isoler).

Le circuit avec un relais à cinq contacts fonctionne comme suit. Lorsque vous tournez la clé, une tension de +12 V est fournie aux DRL, les activant ainsi. Si vous allumez les feux de position ou les phares, le relais ouvrira le contact 87a et fermera le contact inactif 87. En conséquence, les feux de jour s'éteindront et les feux de position s'allumeront. Le circuit est entièrement conforme aux exigences de GOST et du code de la route et peut fonctionner avec des feux de position même basés sur des LED.

Pour connecter correctement le DRL via un relais à cinq broches, vous aurez besoin de fils de connexion, d'attaches de câble, de bornes pour une connexion boulonnée, d'un caloduc et d'un outil. Cela ne fait pas de mal d’avoir un peu d’ingéniosité pour tout assembler soigneusement et le fixer sous le capot.

Cette option de commutation est intéressante car le cheminement du courant à travers les feux de position est indépendant. Cela vous permet d'installer des sources lumineuses de tout type et puissance dans les phares et les DRL.

Unité de commande DRL

L'option la plus fiable et la plus simple consiste à connecter les DRL sans relais, mais à l'aide d'une unité de commande spéciale pour les feux de position. Il garantit que le DRL s'allume après le démarrage du moteur, garantit un fonctionnement sûr, protège contre les surcharges et peut être installé sur les voitures équipées de tout type de lampes, y compris les LED. La documentation de l'unité doit indiquer le schéma de connexion et la capacité de charge maximale. L'écrasante majorité des échantillons produits industriellement sont entièrement conformes à GOST, ce qui signifie qu'ils n'affectent pas le fonctionnement des autres composants de la voiture et ne contredisent pas la loi.

Mais il y a aussi des exceptions. Certains fabricants produisent des unités de commande de feux de circulation avec des fonctions supplémentaires. Par exemple, il est possible de désactiver le DRL lorsqu'une des fonctions est active : frein de stationnement, inverse, fonctionnement du démarreur lors du démarrage du moteur. Avec de telles innovations, le fabricant tente de souligner le caractère unique de son produit, malgré l'incohérence avec GOST R 41.48-2004.

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Aujourd’hui, les voitures sont équipées de multiples appareils électriques et d’une grande variété d’optiques. Dans cet article, nous souhaitons parler à nos utilisateurs des feux de jour. Vous trouverez ci-dessous à quoi ressemble le schéma de connexion DRL avec arrêt, à quoi servent les feux de position et comment installer correctement l'optique vous-même.

Quel est le but du DRL ?

Avant de vous expliquer comment connecter correctement les DRL selon GOST à ​​l'unité, comment installer au mieux l'optique pour que les lumières s'allument au démarrage du moteur et s'éteignent avec lui, considérons le but. Tout d’abord, il convient de noter que les DRL n’ont rien à voir avec les dimensions de la voiture. Ce concept est relativement nouveau car lumières diurnes des phares ont commencé à être installés sur toutes les voitures modernes.

Les DRL sont des éléments lumineux externes dont le but est d'améliorer la visibilité de la voiture de jour. Aujourd'hui, en Russie, on peut souvent voir des voitures avec des feux de jour qui ressortent sur l'optique. Fondamentalement, ces phares sont des ampoules LED. En Russie, l'inclusion des feux de jour n'est pas indiquée dans le code de la route, vous pouvez donc activer cette fonction sans activation supplémentaire des phares antibrouillard ou des feux de croisement.

Comment se déroule l’installation ?

Selon GOST, pour que l'installation des feux diurnes s'effectue correctement, il est préférable de suivre plusieurs règles :

1. Pour éviter que le branchement des feux de jour ne provoque une conversation avec l'inspecteur, les éléments sont installés uniquement sur une surface visible dans la direction de l'axe d'origine. doit être situé à plus de 40 cm du bord de la largeur du véhicule.
2. L'installation s'effectue uniquement sur les voitures, il n'est pas question de remorques. Le nombre de DRL est toujours de deux.
3. Le raccordement des feux de circulation selon un schéma ou un autre s'effectue à une distance de 25 à 150 cm du sol. L'installation s'effectue toujours uniquement à l'avant de la machine. Cette règle peut être considérée comme remplie si la lumière des feux de jour ne gêne pas le conducteur.
4. La direction du DRL doit toujours être vers l’avant.
5. Quant au circuit, le capteur DRL doit toujours éteindre tout seul l'optique des phares. Si vous agissez conformément au schéma, alors pour allumer l'optique des phares, vous devez activer le système d'allumage du moteur. La connexion doit être effectuée de manière à ce que les optiques DRL soient activées avec le moteur, sans utiliser d'outils auxiliaires. Selon le schéma, les phares sont également éteints avec le moteur.
6. Selon les normes européennes, la surface de ce type d'optique ne doit pas occuper moins de 25 cm et pas plus de 200 cm sur la surface de la machine, en Fédération de Russie. indicateur minimumégale à 40 cm. L'intensité lumineuse en Europe devrait être de 400 à 1 200 cd, en Fédération de Russie de 400 à 800 cd. Tous les appareils optiques certifiés doivent être étiquetés.
7. La couleur du DRL doit toujours être blanche. Recommandé pour une installation dans les véhicules cargo, cargo-passagers et passagers. L'installation d'optiques diurnes est interdite sur les semi-remorques et remorques.

Comment brancher les feux de jour ?

Comment connecter les feux de jour de vos propres mains ? Il existe de nombreuses options pour connecter les optiques ; nous nous concentrerons sur les plus populaires.

Option 1

Intéressons-nous d'abord à l'allumage et à l'extinction automatiques lorsque le moteur s'arrête. Le schéma est présenté ci-dessus, il respecte à 100% toutes les nuances du code de la route. Il convient également de noter que ce système a été testé sur tous les véhicules de fabrication russe. Dans ce cas, la source de données sur le mouvement de la voiture est le capteur de vitesse.

Les sorties 1-1 doivent être connectées de vos propres mains à la section du circuit de à la sortie 85. Si, lorsque la voiture est garée contact mis, vous souhaitez que les feux de croisement y soient activés, et non les feux de position , alors les contacts doivent être connectés en parallèle. Pour mettre en œuvre le circuit, n'importe quel relais avec une paire de contacts d'ouverture peut être utilisé.

Option 2

Une méthode pour installer un système optique de vos propres mains avec la possibilité de connecter les lumières lors du démarrage du moteur et de l'éteindre depuis les optiques latérales. Cette méthode de contrôle des DRL a été entièrement testée sur les voitures VAZ de la famille 2110. Ainsi, les informations sur le fonctionnement du moteur sont transmises. Toutes les données nécessaires du capteur de liquide moteur proviennent du tableau de bord. Les feux de jour sont activés et désactivés via les feux de croisement.

Veuillez noter que le capteur de pression d'huile à travers lequel le signal sera envoyé doit être pleinement opérationnel. Si le régulateur fournit des informations incorrectes sur la pression d'huile, le fonctionnement du système peut être altéré. A noter que dans ce cas il est tout à fait possible d'utiliser des antibrouillards ou des feux de croisement comme optique.

Option 3

Une autre méthode avec possibilité d'installation à faire soi-même et d'utilisation d'un appareil de commutation. Dans ce cas, le contrôle de l'optique commence après le démarrage du moteur, les DRL sont désactivés lorsque le moteur s'arrête. Pour mettre en œuvre cette option de vos propres mains, vous aurez besoin de deux ampoules à diode, peu puissantes, qui doivent être connectées en série. Vous devez souder des fils aux lampes dont la longueur totale sera de 40 cm. Ensuite, vous devez connecter correctement les lampes, car elles sont polaires.

Ensuite, il est nécessaire de démonter et de démonter le panneau de commande de l'instrument ; le contact est connecté à la sortie X1. Ensuite, vous devez démonter le bouton par lequel l'optique sera activée. L'autre extrémité du fil doit être montée dans le connecteur. Ensuite, vous pouvez réinstaller la clé et voir comment elle fonctionne (l'auteur de la vidéo est Vyacheslav K).

Dispositifs de contrôle de base

Si vous utilisez l'un des schémas d'installation DRL ci-dessus, vous aurez besoin de certains éléments pour le mettre en œuvre.

En particulier, nous parlons deà propos des appareils :

• régulateur pour activer les lumières en mode automatique;
• contrôleur dont le but est de contrôler l'optique;
• un relais nécessaire pour activer l'optique ;
• les lumières elles-mêmes.

Résumons-le

Donc, si vous comprenez déjà ce que sont les lumières du jour, une question logique pourrait bien se poser : à quoi sert cette optique ? Certains passionnés de voitures, discutant de la nécessité d'installer de tels phares, affirment qu'en plus de faire ressortir la voiture sur la route, des économies de carburant peuvent être réalisées. Nous voulons dire tout de suite que tout cela n’a aucun sens. Il peut effectivement y avoir des économies d’essence, mais elles sont si minimes que vous ne les remarquerez même pas. De plus, toutes les économies seront perdues lorsque vous déciderez de dépasser un bus ou un camion.

C'est une tout autre affaire si le but de l'installation est d'augmenter la ressource de service. batterie. Dans les voitures de fabrication russe, lorsque le moteur fonctionne uniquement au ralenti, le générateur ne peut pas équilibrer correctement la consommation et la production d'énergie. En conséquence, en raison d'un manque de courant, la batterie entre en service.

Vidéo « Comment connecter correctement les DRL »

Découvrez comment connecter des éléments optiques de vos propres mains à partir de la vidéo (l'auteur de la vidéo est Rolan Bykov).

Plus récemment, la Russie a introduit des exigences concernant l'utilisation de phares antibrouillard, qu'il s'agisse de feux de croisement ou de feux de jour, pendant la journée. De nombreuses stations-service proposent une assistance pour l'installation d'optiques supplémentaires sur votre voiture. Cependant, connecter les feux de jour de vos propres mains n'est pas très difficile, et ci-dessous nous vous expliquerons comment procéder.

Nous expliquerons comment choisir les feux de jour, décrirons comment les installer et fournirons un schéma de connexion des DRL.

À la fin de l'article, regardez les instructions vidéo pour connecter les DRL via un capteur de pression d'huile.

Les feux de jour (DRL ou DRL) sont des dispositifs d'éclairage supplémentaires installés à l'avant de la voiture. Ils peuvent être combinés avec des optiques standards ou utilisés séparément. Lorsque vous allumez les feux de croisement ou feux de route, ainsi que les feux de position DRL, il est conseillé de les éteindre.

Jusqu'à récemment, les conducteurs allumaient les feux de croisement pour attirer l'attention sur la voiture. L'utilisation de feux de jour élimine certains des inconvénients qui apparaissent lors de l'utilisation d'optiques standard pendant la journée.

1. Les DRL augmentent la durée de vie des ampoules de phares. L'allumage et l'extinction fréquents des feux de croisement affectent négativement la durée de vie des ampoules. Cela est particulièrement vrai pour les appareils d'éclairage à efficacité lumineuse améliorée, comme +30%, +50%, etc.
2. Lors de l'utilisation de feux de jour, l'inclusion de feux latéraux et d'éclairage de plaque d'immatriculation est exclue. Cela permet de réduire la consommation d'énergie et de ne pas altérer la lisibilité des feux stop.
3. La présence de l’activation automatique des DRL permet de lutter contre l’oubli du propriétaire de la voiture. Sans allumer les optiques standards en journée, un automobiliste risque de se voir infliger une amende. Et si vous laissez les phares en feux de croisement avec le moteur éteint, la batterie se videra rapidement.

Avant de commencer à connecter les feux de jour, vous devez prendre en compte un certain nombre de facteurs qui influencent le choix du modèle DRL.

Tout d'abord, beaucoup dépend du lieu d'installation et de la conception de la voiture :

• Les optiques supplémentaires peuvent être rectangulaires ou rondes. Ici le design du pare-chocs et apparence"avant" de la voiture.
• La taille des lumières est déterminée par la niche située dans le pare-chocs ou la prise d'air de la voiture.
• La luminosité de chaque bloc dépend du nombre de LED. Elle devrait être comprise entre 150 et 330 lumens.

Deuxième facteur important lors du choix des feux de jour, les exigences réglementaires seront respectées. Lors de l'installation, plusieurs caractéristiques de base doivent être respectées :

• La hauteur entre le niveau du sol et les lanternes doit être comprise entre 250 et 1 500 mm.
• La distance entre le point latéral extrême de la voiture et le phare ne doit pas dépasser 400 mm.
• La distance minimale entre deux feux DRL est de 600 mm. Pour les véhicules jusqu'à 1300 mm de large, ce paramètre est réduit à une distance de 400 mm.
• Il est également nécessaire de respecter certains paramètres géométriques lors de l'installation des feux DRL. L'écart horizontal est de 20 degrés vers l'intérieur et l'extérieur, et angle vertical devrait être de 10 degrés vers le bas et vers le haut.

Méthodes d'installation et schéma de raccordement des feux diurnes

L'installation de feux de jour peut être effectuée de différentes manières, tout dépend des compétences du propriétaire de la voiture.

Lors de l'achat de feux de jour, veuillez noter que le kit doit comprendre deux feux, des fils de connexion, du matériel d'installation et des instructions d'installation et d'utilisation. Dans ce cas, le propriétaire de la voiture n'aura pas à se creuser la tête et à rechercher des schémas de connexion DRL.

1. Pour les personnes qui ont peur ou ne souhaitent pas s'engager dans l'entretien ou la réparation d'une voiture, il est préférable de s'adresser à un centre d'entretien automobile spécialisé. Un électricien automobile expérimenté gérera rapidement et efficacement la connexion DRL.
2. Il peut être conseillé à ceux qui sont capables d'effectuer des opérations simples de réglage de voiture d'acheter un jeu de feux de position prêts à l'emploi. Par exemple, les DRL Philips et Hella se sont bien comportés.
3. Les amateurs de fers à souder et de circuits électriques peuvent fabriquer des lampes LED de leurs propres mains et les connecter.

Les feux de position peuvent être connectés à l'aide de différents circuits électriques (le circuit le plus simple passe par un relais et un capteur de pression d'huile). L'essentiel est que les feux de jour s'allument après le démarrage du moteur et s'éteignent lorsque les feux de croisement et de route sont allumés. Il est pratique d'utiliser un contrôleur DRL pour la connexion (un schéma de câblage sera également fourni pour cela).

Comment fabriquer des feux de jour de vos propres mains

Pour fabriquer vos propres feux de jour, vous utilisez généralement des phares antibrouillard bon marché, une bande LED, des plaques d'aluminium, du mastic silicone et un fer à souder. La séquence d'assemblage sera approximativement la suivante :

• L'ancien est démonté en premier feu antibrouillard et le remplissage intérieur est retiré.
• Ensuite, une plaque d'aluminium est découpée aux dimensions du corps de la lampe de poche.
• Un morceau (ou 2 morceaux) de bande LED est découpé aux dimensions de la plaque.
• Un mastic adhésif est appliqué sur la surface en aluminium dégraissée et les LED sont fixées.
• Il ne reste plus qu'à utiliser un fer à souder pour relier en série les morceaux de ruban lumineux et le fil électrique.
• Le phare est déjà assemblé avec un nouveau remplissage.

Pour connecter de tels DRL, sélectionnez l'un des circuits adaptés à une voiture donnée (il est préférable de se connecter via un contrôleur DRL ou via un relais et un capteur de pression d'huile, comme dans la vidéo ci-dessous).

Installer des feux de jour sur une voiture de vos propres mains ne devient pas seulement un passe-temps intéressant. Le résultat du travail sera un motif de fierté pour le propriétaire de la voiture, car la nouvelle image de sa cheval de fer J'ai réussi à le créer moi-même.

Vidéo : connexion des DRL via le capteur de pression d'huile

Il existe deux options de réponse à la question fréquemment posée sur la façon de connecter les feux de position. La première réponse, la plus rapide, mais pas entièrement économique, consiste à acheter des feux de position de marque pour la voiture, dont le schéma de connexion est entièrement reflété dans les instructions du fabricant.

Comment connecter soi-même les feux de jour

La deuxième option est de le faire vous-même, en y consacrant plus de temps mais en économisant considérablement votre argent. budget familial, puisque la fabrication et le raccordement des feux de jour vous coûteront dans ce cas au moins deux fois plus cher, mais vous devrez aussi bricoler. Car, malgré toute l'apparente facilité évoquée sur diverses ressources web, le branchement des feux de position nécessite certaines connaissances en électrotechnique et les compétences d'un mécanicien automobile.

Dans les deux cas, quelle que soit la version du schéma de raccordement des feux diurnes que vous choisissez, vous aurez tout d'abord besoin d'informations sur les exigences réglementaires sur la question de savoir ce que sont les feux diurnes, comment les connecter et comment les faire fonctionner correctement. Autrement dit, vous devez connaître les exigences de GOST R 41.48-2004, qui couvrent l'installation et le fonctionnement des feux de jour.

Conformément aux exigences de ce GOST, le schéma de raccordement des feux de navigation doit assurer l'allumage et l'extinction automatique des feux de navigation, à savoir : « Dans le cas, ils doivent s'allumer automatiquement lorsque la commande démarrage/arrêt du moteur est réglée sur la position « marche ». Il doit être possible d'activer et de désactiver l'allumage automatique des feux de jour sans l'aide d'un outil. Les feux de jour doivent s'éteindre automatiquement lorsque les phares sont allumés, sauf lorsque les phares sont allumés pendant une courte période pour signaler aux usagers de la route."

Le schéma d'installation des feux de jour provient de fabricants réguliers, et Philips et les feux de position dominent aujourd'hui le marché. assez simple en raison de sa polyvalence. Les kits comprennent déjà des connecteurs de la série AMP, qui sont installés selon le principe du simple clic - en un seul clic. Autrement dit, lors de leur achat, le schéma d'installation se résume à l'installation des blocs sur la carrosserie de la voiture.

Mais cette facilité d’installation s’applique aux modèles de voitures modernes. Qu'en est-il des voitures nationales ou des modifications obsolètes ? Dans ce cas, le schéma d'installation optionnel optimal pour les feux de navigation, décrit en détail dans GOST. La technologie permettant de fabriquer des feux de jour de vos propres mains a déjà été décrite dans la rubrique correspondante.

Ici, vous devez comprendre par vous-même qu'individuellement pour chaque voiture, le schéma d'allumage des feux de jour est différent les uns des autres. Par conséquent, dans tous les cas, il est nécessaire de consulter un spécialiste - un électricien automobile.

Exigences relatives au circuit de commutation des feux de jour

Dans le cas où vous effectuez la deuxième option de connexion des feux de position - de vos propres mains, vous devez vous rappeler qu'en plus des réglementations relatives à l'installation facultative des feux de position, il existe également une exigence de conversion. De quoi parle-t-on ?

Le circuit d'allumage des feux de position, réalisé indépendamment, doit éviter de relever des exigences du même GOST R 41.48-2004, qui dit : « 7.1 Tout changement dans le type de véhicule ou l'installation de ses dispositifs d'éclairage et de signalisation lumineuse ou de tout autre modification de la description mentionnée au 2.2.2, sont portées à la connaissance de l'Organisme de Certification, qui a délivré le certificat de conformité de type à ce type de véhicule. Cet organisme peut :

• 7.1.1 ou arriver à la conclusion que les modifications apportées n'auront pas d'impact significatif influence négative et le véhicule continue de répondre aux exigences de cette norme ;
• 7.1.2 ou exiger un protocole supplémentaire d’un laboratoire d’essais autorisé à effectuer des essais.

Telles sont les difficultés que vous pouvez rencontrer, malgré l'apparente facilité d'achat, de fabrication et d'installation des feux de jour pour voiture. Mais si l'on y réfléchit et compte, les avantages incontestables des équipements LED, ainsi que les règles de circulation, conduisent tous à la nécessité d'installer des feux de jour.

Bonne chance sur les routes, et dans la vie aussi.