Les véhicules électriques sont-ils vraiment l’avenir des transports verts ?

Mais sont-ils vraiment plus écologiques que l’essence et le diesel ? Revenons au problème, qui est plus compliqué qu'on ne le pense. L’industrie automobile semble être au milieu d’une révolution électrique. De plus en plus de marques et de constructeurs se lancent dans la production de voitures hybrides et de voitures électriques. La voiture électrique est-elle vraiment la voie à suivre pour passer au vert ?

Pollution, particules fines : voiture électrique, alternative environnementale

En effet, sans brûler d’énergie fossile, on pourrait penser que les voitures électriques évitent de produire des particules fines par exemple. Dans une certaine mesure, cela est vrai parce que moteurs à essence Et moteurs diesel sont considérés comme de forts émetteurs de particules fines, notamment en raison de leurs moteurs à carburant. Ainsi, le moteur électrique n’émet pas de tels polluants.

Les voitures électriques peuvent-elles contribuer à lutter contre le réchauffement climatique ?

Mais dans les faits, affirmer que les voitures électriques évitent la pollution aux particules fines est tout à fait faux. Quel que soit le véhicule utilisé, même une voiture 100% électrique, non polluante environnement, libère des particules fines uniquement du fait du roulement. Gardez également à l’esprit que l’électricité utilisée pour propulser ces véhicules n’est pas écologiquement neutre, ni en termes de pollution, ni d’émissions de gaz à effet de serre. En effet, pour produire de l’électricité dans le pays, nous utilisons différentes sources d’énergie : nous appelons cela un mix énergétique.

Cette composition diffère d'un pays à l'autre, mais dans tous les pays du monde, les énergies non renouvelables, les combustibles fossiles sont utilisés pour produire de l'électricité. Par exemple, en France, le mix énergétique utilise principalement énergie nucléaire, ainsi que du gaz, du charbon et du fioul. Et la France importe également une partie de son électricité, par exemple de Russie. Par conséquent, lorsque nous consommons de l’électricité, nous consommons aussi indirectement des énergies fossiles.

Après tout, l’impact des véhicules électriques sur la qualité de l’air et la pollution varie considérablement selon le pays dans lequel ils sont utilisés. Aux États-Unis, où 40 % de l’électricité est produite à partir du charbon, l’usage des véhicules électriques reste polluant car indirectement associé à la combustion du charbon. On pense même que l’augmentation du nombre de véhicules électriques dans ce pays pourrait contribuer à une pollution accrue par rapport à situation actuelle, parce que centrales électriques au charbon plus polluant que les moteurs combustion interne.

Le problème de la production et des batteries des véhicules électriques

Dans tous les pays qui n’ont pas fait une véritable transition vers les énergies non fossiles, rouler en voiture électrique revient à rouler du charbon au lieu de rouler au pétrole. Autre gros problème Le problème des véhicules électriques respectueux de l’environnement est qu’ils sont plus difficiles à produire que les véhicules à moteur à combustion interne. Ainsi, lorsqu’une voiture électrique quitte l’usine, elle contribue bien plus à la pollution mondiale qu’une voiture conventionnelle sortant de l’usine.

Véhicules électriques : durables à long terme ?

Le résultat varie selon les modèles, mais de manière générale, produire des véhicules électriques sera en moyenne 5 fois plus polluant que produire un véhicule classique. En théorie, cet écart diminue au fur et à mesure de l’utilisation du véhicule.

La question de l'impact environnemental des véhicules électriques est donc plus complexe : elle dépend des pays et de leur mix énergétique, elle dépend de l'usage véhicules, et cela dépend aussi du problème que nous rencontrons. Cela dépend également des choix énergétiques et des évolutions technologiques qui auront lieu dans le futur. En conséquence, la technologie des batteries progresse rapidement et devient désormais plus facile à fabriquer, ce qui pourrait améliorer l’impact des véhicules électriques à l’avenir.

De même, il existe une tendance mondiale vers une électricité plus propre et renouvelable, ce qui peut également contribuer à rendre les véhicules électriques plus écologiques. Ainsi, l'engouement pour les véhicules électriques reflète une vision « positiviste » problème environnemental: Une vision de la manière dont le progrès technologique peut aider à résoudre une crise. Si cette vision est pleine d’espoir, elle peut aussi nous empêcher de remettre davantage en question notre mode de vie. Au lieu de développer des modes de transport alternatifs, en espérant que la technologie suive, nous ne devrions pas réfléchir.

Cette question éclaire deux visions de la problématique environnementale : l'innovation d'un côté - la sobriété, le changement de modèle voire la réduction de l'autre. Et à ce stade, les innovateurs disposent de nombreux médias à utiliser. L’avenir des véhicules électriques est prometteur.

Y a-t-il une différence

Retrouvez plus d'actualités sur cette organisation. Un bon enregistrement, qu'il doit à son talent. Mais aussi à la réinstallation de ses rivaux. Car, de toute façon, la voiture la plus produite au monde sol françaisétait celui qui, logiquement, était numéro un sur le tableau des ventes. Il s’agit d’une voiture familiale plus grande. Et à ce titre, ce n’est pas un best-seller chez nous, un pays qui privilégie encore les petites voitures.

Mais voilà : que les voitures soient très petites ou simplement « petites », tout le monde a demandé à aller ailleurs. Femme japonaise, fabriquée en France. Les modèles à « gros volumes de production » ont quitté les chaînes des usines françaises. De plus, la voiture a une bonne image auprès du public : selon les enquêtes clients, le taux de satisfaction dépasse les 90 %. Jacques Humbert, pilote d'essais techniques et spécialiste des bruits parasites, témoigne : Dès l'arrivée du futur projet 308, nous avons tout de suite senti que quelque chose avait changé ; était vrai désir atteindre un niveau de qualité globale jamais vu auparavant.

Et ce n'étaient pas que des mots : en effet, dans la conception et dans tous les tests de location que nous avons pu faire, cette exigence de qualité était présente à tout moment. Une stratégie qui a porté ses fruits ; Cela se reflète dans des valeurs de revente nettement plus élevées - un critère clé pour les flottes professionnelles, ainsi que pour les particuliers qui perdent moins d'argent à la revente.

La plupart caractéristique connue aujourd'hui est sans aucun doute une octavia. Bien sûr, c'est un peu plus cher. Transmission : manuelle à 5 vitesses. Différentiels mécaniques avant et arrière. Cependant, six autres voitures, actuellement utilisées par l'équipe de course dans le championnat tchèque et dans d'autres championnats, doivent être ajoutées. Alors que les panneaux latéraux et le toit sont progressivement soudés au châssis lors de la production générale en usine, les choses sont ici plus compliquées.

"Vous devez installer un cadre de protection constitué de tuyaux, et cela n'aura pas fière allure dans une enceinte préfabriquée", explique Schensny. Les parties individuelles du corps forment une série. Ils sont pressés à partir d'une tôle de même composition et épaisseur que pour les versions standards de cette berline urbaine. Bien entendu, la plupart d’entre eux sont légèrement modifiés. "Par exemple, un évent est découpé dans le toit, et des morceaux de tôle sont également découpés dans les parties intérieures de la porte", explique Shenseney. Cela a déjà été fait par des plombiers spécialisés directement à Mladá Boleslav, ainsi que par l'assemblage de produits pour l'agrandissement du chariot.

Cependant, dans l'édition spéciale, certaines poignées sont légèrement modifiées, et cela est principalement dû à la durabilité du fait qu'elles sont fabriquées en métal plutôt qu'en plastique, explique Schensney. Même les composants de série peuvent être trouvés dans compartiment moteur. Par exemple, selon le directeur de course, il s'agit du générateur, de l'admission moteur, du refroidisseur, du turbocompresseur ou de la pompe à essence. haute pression. Au contraire, le circuit de liquide de refroidissement du vase d'expansion est une pièce unique soudée en tôle d'aluminium.

Le corps fini est transféré dans le bain de cataphorèse. Il retourne ensuite à l'atelier où sont installés les élargisseurs d'ailes et la voiture se rend au magasin de peinture. Il revient toujours avec de magnifiques cheveux blancs. A partir de ce moment, les mécaniciens entament une période de travail de 10 jours pendant lesquels ils doivent préparer la voiture pour le client afin qu'il puisse se rendre directement aux courses.

« Il y a trois mécaniciens sur chaque voiture et cela commence toujours par le freinage, le câblage et l'isolation », explique Shenseney. Les éléments suivants sont le traitement des portes, les systèmes d'extinction d'incendie, tableaux de bord et des chars. Il a une capacité de 83 litres et contient un matériau de remplissage spécial afin que le carburant ne coule pas de gauche à droite ou d'avant en arrière et vice versa.

A l'étape suivante, commence la spécification de chaque voiture. Il peut s'agir par exemple de petits filets de rangement pour casques de course légers ou d'un tapis de sol pour les sièges conducteur et passager, mais aussi, par exemple, d'un interphone, différents types volants, ceintures, etc. L'assemblage des essieux complets, préalablement assemblés dans l'atelier de rechange et de moteurs, a ensuite été achevé. En fin de compte, bien sûr, les sièges sont installés, qui sont solidement fixés aux points de fitness, aux ceintures de sécurité et à d'autres pièces du cycliste.

Assemblage de tournevis ou production en cycle complet ?

Chaque véhicule doit être testé en mode course et course. "Nous essayons de nous débrouiller avec une trentaine de kilomètres, et les plus pointus sont une vingtaine", explique Shensney. Le véhicule est ensuite renvoyé à l'atelier où il est nettoyé et prêt à être livré au client.