La station Amundsen-Scott, du nom des découvreurs du pôle Sud, surprend par son ampleur et sa technologie. Dans un complexe de bâtiments autour duquel il n’y a que de la glace sur des milliers de kilomètres, il existe littéralement son propre monde à part. Ils ne nous ont pas révélé tous les secrets scientifiques et de recherche, mais ils nous ont fait visiter les quartiers résidentiels de manière intéressante et nous ont montré comment vivent les explorateurs polaires...

Initialement, lors de la construction, la station était située exactement au pôle sud géographique, mais en raison du mouvement des glaces sur plusieurs années, la base s'est décalée de 200 mètres sur le côté :

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Voici notre avion DC-3. En fait, il a été fortement modifié par Basler et presque tous ses composants, y compris l'avionique et les moteurs, sont nouveaux :

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L'avion peut atterrir aussi bien au sol que sur la glace :

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Cette photo montre clairement à quel point la station est proche du pôle Sud historique (groupe de drapeaux au centre). Et le seul drapeau à droite est le pôle Sud géographique :

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A notre arrivée, nous avons été accueillis par un employé de la gare et nous avons fait visiter le bâtiment principal :

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Elle est érigée sur pilotis, comme de nombreuses maisons du nord. Cela a été fait pour empêcher le bâtiment de faire fondre la glace en dessous et de « flotter ». De plus, l'espace en contrebas est bien soufflé par les vents (notamment, la neige sous la station n'a pas été déneigée une seule fois depuis sa construction) :

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Entrée de la gare : il faut monter deux volées d'escaliers. En raison de la rareté de l’air, cela n’est pas facile à faire :

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Blocs résidentiels :

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Au Pôle, lors de notre visite, il faisait -25 degrés. Nous sommes arrivés en uniforme complet – trois couches de vêtements, chapeaux, cagoules, etc. - et puis nous avons été soudainement accueillis par un gars en pull léger et Crocs. Il a dit qu'il y était habitué : il avait déjà survécu à plusieurs hivers et le gel maximum qu'il a connu ici était de moins 73 degrés. Pendant une quarantaine de minutes, alors que nous nous promenions dans la gare, il se promenait en ressemblant à ceci :

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L'intérieur de la gare est tout simplement incroyable. Commençons par le fait qu'il dispose d'une immense salle de sport. Jeux populaires Parmi les employés figurent le basket-ball et le badminton. Pour chauffer la station, 10 000 gallons de kérosène d'aviation par semaine sont utilisés :

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Quelques statistiques : 170 personnes vivent et travaillent à la gare, 50 personnes séjournent l'hiver et se nourrissent gratuitement à la cantine locale. Ils travaillent 6 jours par semaine, 9 heures par jour. Tout le monde a un jour de congé le dimanche. Les cuisiniers ont également un jour de congé et tout le monde, en règle générale, mange ce qui n'a pas été consommé au réfrigérateur à partir du samedi :

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Il y a une salle pour jouer de la musique (sur la photo de titre), et en plus de la salle de sport, il y a une salle de sport :

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Il y a une salle pour les formations, conférences et événements similaires. Quand nous sommes passés par là, il y avait un cours d'espagnol :

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La gare est à deux étages. A chaque étage il est percé d'un long couloir. Les blocs résidentiels vont à droite, les blocs scientifiques et de recherche vont à gauche :

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Salle de conférence:

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A côté se trouve un balcon avec vue sur les dépendances de la gare :

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Tout ce qui peut être stocké dans des locaux non chauffés se trouve dans ces hangars :

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Il s'agit de l'observatoire de neutrinos Ice Cube, avec lequel les scientifiques captent les neutrinos depuis l'espace. En bref, cela fonctionne comme ceci : la collision d'un neutrino et d'un atome produit des particules appelées muons et un éclair de lumière bleue appelé rayonnement Vavilov-Cherenkov. En transparent glace arctique Les capteurs optiques d'IceCube seront capables de le reconnaître. Habituellement, pour les observatoires de neutrinos, ils creusent un puits en profondeur et le remplissent d'eau, mais les Américains ont décidé de ne pas perdre de temps en bagatelles et ont construit un glaçon dessus. pôle Sud où il y a beaucoup de glace. La taille de l'observatoire est de 1 kilomètre cube, d'où apparemment son nom. Coût du projet : 270 millions de dollars :

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Thème "fait une révérence" sur le balcon surplombant notre avion :

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Dans toute la base, il y a des invitations à des séminaires et des master classes. Voici un exemple d’atelier d’écriture :

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J'ai remarqué les guirlandes de palmiers fixées au plafond. Apparemment, il y a une envie d'été et de chaleur parmi les employés :

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Ancienne enseigne de gare. Amundsen et Scott sont deux découvreurs du pôle qui ont conquis le pôle Sud presque simultanément (enfin, si vous le regardez dans un contexte historique) avec un mois de différence :

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Devant cette gare il y en avait une autre, elle s'appelait "Dôme". en 2010 il fut définitivement démonté et cette photo montre le dernier jour :

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Salle de loisirs : billard, fléchettes, livres et magazines :

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Laboratoire scientifique. Ils ne nous ont pas laissé entrer, mais ils ont légèrement ouvert la porte. Attention aux poubelles : la collecte sélective des déchets est pratiquée en gare :

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Services d'incendie. Standard système américain: chacun a son propre placard, devant lui se trouve un uniforme complètement fini :

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Il vous suffit de courir, d'enfiler vos bottes et d'enfiler :

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Club informatique. Probablement, lorsque la station a été construite, c'était pertinent, mais maintenant tout le monde a un ordinateur portable et vient ici, je pense, pour jouer à des jeux en ligne. Il n'y a pas de Wi-Fi à la gare, mais il y a un accès Internet personnel à une vitesse de 10 Ko par seconde. Malheureusement, ils ne nous l’ont pas donné, et je n’ai jamais réussi à m’enregistrer au pôle :

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Tout comme dans le camp ANI, l'eau est la plus plaisir coûteuxà la gare. Par exemple, il en coûte un dollar et demi pour tirer la chasse d’eau :

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Centre médical :

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J'ai levé les yeux et j'ai vu à quel point les fils étaient parfaitement disposés. Ce n’est pas comme si cela se produisait ici, et surtout quelque part en Asie :

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La gare abrite la boutique de souvenirs la plus chère et la plus difficile à trouver au monde. Il y a un an, Evgeny Kaspersky était ici et il n'avait pas d'argent liquide (il voulait payer avec une carte). Quand j'y suis allé, Zhenya m'a donné mille dollars et m'a demandé de tout acheter dans le magasin. Bien sûr, j'ai rempli mon sac de souvenirs, après quoi mes compagnons de voyage ont commencé à me détester tranquillement, puisque j'ai créé une file d'attente pendant une demi-heure.

À propos, dans ce magasin, vous pouvez acheter de la bière et des sodas, mais ils ne les vendent qu'aux employés de la gare :

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Il y a une table avec des timbres du pôle Sud. Nous avons tous pris nos passeports et les avons tamponnés :

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La station possède même sa propre serre et serre. Désormais, ils n’en ont plus besoin, puisqu’il existe une communication avec le monde extérieur. Et en hiver, lorsque la communication avec le monde extérieur est interrompue pendant plusieurs mois, les salariés cultivent eux-mêmes légumes et herbes aromatiques :

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Chaque employé a le droit d'utiliser la lessive une fois par semaine. Il peut aller sous la douche 2 fois par semaine pendant 2 minutes, soit 4 minutes par semaine. On m'a dit qu'ils gardaient généralement tout et le lavaient une fois toutes les deux semaines. Pour être honnête, j'ai déjà deviné à l'odeur :

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Bibliothèque:

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Et c'est un coin de créativité. Il y a tout ce que l'on peut imaginer : fils à coudre, papier et peintures pour dessiner, modèles préfabriqués, carton, etc. Maintenant, j'ai vraiment envie d'aller dans l'une de nos stations polaires et de comparer leur vie et leurs commodités :

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Au pôle Sud historique se trouve un bâton qui n'a pas changé depuis l'époque des découvreurs. Et le marqueur du pôle Sud géographique est déplacé chaque année pour s'adapter au mouvement des glaces. La gare possède un petit musée de boutons accumulés au fil des années :

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Dans le prochain article, je parlerai du pôle Sud lui-même. Restez à l'écoute!

Gare d'Amundsen-Scott : saisonnalité des voyages, vie à la gare, retours sur les circuits de la gare d'Amundsen-Scott.

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"Lieu de résidence - Pôle Sud" - c'est ce que pourraient à juste titre écrire les habitants de la base polaire américaine "Amundsen-Scott" dans leur questionnaire personnel. Fondée en 1956 et habitée depuis lors toute l’année, la station Amundsen-Scott est un exemple de la façon dont les humains peuvent s’adapter aux conditions de vie les plus défavorables. Et ne vous contentez pas de vous adapter : construisez une maison confortable qui peut résister au climat rigoureux de l’Antarctique pendant de nombreuses années. À l’époque des expéditions commerciales au pôle Sud, Amundsen-Scott est devenue une maison d’accueil pour les touristes venus fouler aux pieds l’extrême sud de la Terre. Les voyageurs ne passent que quelques heures ici, mais pendant ce temps, ils parviennent à se familiariser avec la vie étonnante de la gare et même à envoyer chez eux une carte postale avec le cachet « Pôle Sud ».

Un peu d'histoire

Amundsen-Scott est la première station antarctique située à l'intérieur du continent. Elle a été fondée en 1956, 45 ans après la conquête du pôle Sud, et porte le nom des glorieux pionniers du continent glacé - le Norvégien Roald Amundsen et l'Anglais Robert Scott. Au moment de sa création, la station se trouvait exactement à 90° de latitude sud, mais à présent, en raison du mouvement des glaces, elle s'est légèrement écartée du point du pôle Sud, qui se trouve désormais à environ 100 mètres de la station.

La station originale a été construite sous la glace et des activités scientifiques y ont été menées jusqu'en 1975. Ensuite, une base en forme de dôme a été érigée, qui a servi de résidence aux explorateurs polaires jusqu'en 2003. Et puis est apparue ici une structure à grande échelle sur pilotis, qui a permis de surélever le bâtiment alors qu'il était recouvert de neige. Selon les prévisions, cela durera encore 30 à 45 ans.

Les intérieurs ici ne sont pas différents des « lieux publics » américains ordinaires - seules des portes massives qui se ferment comme un coffre-fort indiquent que cela se passe en Antarctique.

Climat de la station Amundsen-Scott

La station Amundsen-Scott est située à une altitude de 2 800 mètres au-dessus du niveau de la mer, ce qui, compte tenu de la forte raréfaction de l'air dans la région du pôle Sud, se transforme en une altitude réelle de 3 500 mètres, correspondant aux régions de haute montagne de la Terre. .

La journée polaire dure ici du 23 septembre au 21 mars, et le pic " saison touristique"tombe en décembre - janvier, lorsque la température est la plus adaptée aux expéditions. À cette époque de l’année, le thermomètre n’indique pas en dessous de -30 °C. Eh bien, en hiver, il fait environ -60 °C et l’obscurité totale, éclairée uniquement par les aurores boréales.

La vie à la gare d'Amundsen-Scott

De 40 à 200 personnes - scientifiques, chercheurs et explorateurs polaires professionnels - vivent en permanence sur l'Amundsen-Scott. En été, la vie ici bat son plein - après tout, devant la fenêtre, il fait une température agréable de -22...-30 °C et le soleil brille 24 heures sur 24. Mais pour l'hiver, un peu plus d'une cinquantaine de personnes restent à la station - pour maintenir ses performances et continuer recherche scientifique. Cependant, de mi-février à fin octobre, l'accès au monde extérieur est fermé.

La station regorge littéralement d'équipements de haute technologie : on y trouve une antenne de 11 kilomètres pour observer les tempêtes cosmiques, un télescope surpuissant et une plate-forme de forage enfoncée à plus de deux kilomètres dans la glace, utilisée pour des expériences sur les particules de neutrinos.

Que voir

Les touristes ne sont autorisés à entrer dans la gare d'Amundsen-Scott que pendant quelques heures. Les intérieurs ne sont pas différents des « lieux publics » américains ordinaires : seules des portes massives qui se ferment comme un coffre-fort indiquent que cela se passe en Antarctique. Une salle à manger, une salle de sport, un hôpital, un studio de musique, une blanchisserie et un magasin, une serre et un bureau de poste, c'est toute la vie simple.

Station n° 3 Amundsen – Scott (Amundsen – Scott) USA 90 0 S. 0 0 est est en activité depuis 1956. Situé à une altitude de 2835 mètres au dessus du niveau de la mer. La première station située dans les profondeurs de l'Antarctique, et non sur les côtes du continent. La station tire son nom des découvreurs du pôle Sud - Roald Amundsen et Robert Scott, qui ont atteint leur objectif en 1911-1912.

Le 4 janvier 1958, l'expédition transatlantique du Commonwealth britannique arrive à la station avec le célèbre alpiniste Edmund Hillary. C'était la première expédition dans laquelle il était utilisé transports routiers, elle quittait la gare de Scott Bays en Nouvelle-Zélande.

Au pôle Sud, le coucher et le lever du soleil ne sont théoriquement visibles qu'une fois par an, respectivement aux équinoxes d'automne et de printemps, mais en raison de la réfraction atmosphérique, le Soleil se lève et se couche pendant plus de quatre jours à chaque fois. Il n’y a pas d’heure solaire, ni de hauteur quotidienne maximale et minimale prononcée du Soleil au-dessus de l’horizon.

À une heure de l'après-midi, on frappa doucement à plusieurs reprises dans la chambre de Jones. Jones se leva, enfila sa robe et se dirigea vers la porte. En l'ouvrant, il aperçut un jeune homme vêtu d'un uniforme corporatif sans insigne.

Bon après-midi. Désolé de vous déranger. Je suis venu au nom du chef de la société. Arkhip le Grand souhaite vous rencontrer personnellement aujourd'hui à cinq heures à la Grande Maison du Père. Nous comprenons tous les deux que le refus n'est pas négociable, vous devez donc être là à cinq heures précises. Et pourtant, aujourd'hui la cuisine fonctionne en mode libre, ce qui permet de manger à toute heure. Tous mes vœux.

D'accord, je comprends, » répondit Jones.

L'homme s'éloigna dans le couloir. Jones regarda l'heure, régla l'alarme sur trois heures de l'après-midi et retourna dans le lit chaud de Freya.

Il se releva lorsque le réveil sonna et Freya se réveilla juste après lui.

Il se passe quelque chose ? – a-t-elle demandé d'une voix langoureuse.

Arkhip m'appelle, répondit-il.

Je ne sais pas. Il appelle juste et c'est tout. Je dois être là à cinq heures. J'ai faim. Veux-tu venir avec moi ? Aujourd'hui, la cuisine est ouverte 24h/24 et 7j/7.

Que fais-tu?! Bien sûr, j'y vais ! Pouvez-vous boire de l'alcool aujourd'hui ? La tête est un peu trouble et le champagne est très savoureux.

Je ne sais pas. Eh bien, je ne pense pas que quelque chose puisse arriver avec un verre. Ajoutez le tout avec de la salade et des fruits. Et le vol pour Vostok n'est que demain matin. Vous avez donc encore tout le temps de vous vider la tête.

OK, je vais le faire, mais si quelque chose arrive, tu devras répondre », dit-elle en plaisantant et joyeusement, « attends ! Mais ce n'est pas possible avec toi ?

Bien sûr que non.

Alors demandez à Arkhip, puis-je voir son appartement ?

Parlez-vous de la Grande Maison du Père ? Pourquoi l'aimais-tu autant ?

Eh bien, je voulais juste voir, c'est intéressant.

D'accord, je vais demander, en fonction des circonstances de la visite », a répondu Jones, « et aussi : « Voudriez-vous faire un tour ensemble autour de ces espaces ? C'est très beaux endroits et des paysages d'entraînement originaux pour les coureurs. C'est à ne pas manquer !

D'accord, allez !

Préparez-vous, allons déjeuner ! "Pour l'instant, je vais aller chercher le contrôleur de montre, je vous préviens à l'avance que nous effectuerons un vol ce soir", dit Jones, s'habilla et sortit.

De retour, ils se dirigèrent ensemble vers la cafétéria, après quoi ils se promenèrent ensemble dans la gare pendant un certain temps jusqu'à ce qu'il soit temps pour Jones de se rendre à son rendez-vous. Ils n'ont rencontré aucun des participants à la célébration d'hier. Apparemment, tout le monde dormait encore, même si le serveur dans la salle à manger a dit que l'un des coureurs venait déjeuner et prendre un café comme prévu et, apparemment, c'était Hans.

"Je ne vous garderai pas longtemps", commença sa remarque Arkhip le Grand en s'adressant à Jones alors qu'il était déjà assis à sa table, "vous avez sans aucun doute montré le meilleur résultat non seulement en tant que pilote, mais aussi en tant que membre de l'équipe. équipe. Je ne vais pas aborder vos problèmes et votre relation avec l'ancien capitaine Zordax, même si si j'étais lui, je me taisais et m'asseyais tranquillement, sans me montrer. Et le meilleur de tout, c'est que je reprendrais mes ambitions de la toxicose à la testostérone et que je rentrerais chez moi, pour ne plus avoir à régler une nouvelle merde devant nos partenaires commerciaux ! Donc la prochaine mission est prévue dans deux mois, c'est à dire qu'elle sera dans deux mois, et c'est sûr, et vous y participerez tous !!! Et Zordax y participera aussi, à moins qu'il veuille soudainement refuser ! Et ce serait plus facile et plus calme pour moi de le remplacer par Miner ou Köhler ! Savez-vous pourquoi je ne peux pas faire ça ?! Parce que les Allemands n'acceptent pas de participer à des missions communes en tant que pilotes d'appui, et ils ne veulent pas commander nos pilotes !!! Et vous pensiez probablement que j'étais tourmenté par une sorte de préjugés patriotiques ?.. En général, pour la prochaine mission, ainsi que pour l'ensemble du programme en général, il faut un leader. Capitaine, commandant, pilote senior... appelez ça comme vous voulez, bref chef. Celui qui sera responsable de tout ce qui se passe dans votre équipe, et sera le lien entre les pilotes et le management. En conséquence, avec vos pouvoirs et, bien sûr, une rémunération complémentaire. La récompense, je ferai une réservation tout de suite pour que tout soit transparent et compréhensible, à condition qu'il n'y ait pas de problèmes comme la dernière fois, sera d'une heure et demie, et en cas de réussite de la mission - deux récompenses de pilote. Et bien c’est clair que je vous propose ce poste ! Toutes les justifications, les miennes et les vôtres, sont claires et compréhensibles. J'ai dit ma parole, c'est à vous de décider. Réfléchirez-vous ? Ou n'y a-t-il rien à penser ?

Je suis d'accord! – Jones a répondu fermement.

Eh bien, c'est super ! Tout simplement merveilleux ! C'est exactement la réponse que j'attendais de votre part ! Cela signifie que tous les documents et commandes seront préparés avant votre départ à Vostok. Vous les signez, emportez les instructions avec vous, recevez l'argent, partez en vacances et à votre retour prenez votre poste. Vous pouvez faire plaisir à vos amis, cette information n'est pas secrète. S'il n'y a pas de questions, vous êtes libre !

Il y a une question !

Mon amie, le pilote de rêve de Space Shark, l'ancienne capitaine de mon groupe, Freya, veut vraiment visiter votre bureau et m'a demandé de vous demander la permission.

Pour l'amour de Dieu, regardez autant que vous le souhaitez ! Renseignez-vous auprès de l'agent de permanence à l'entrée du secteur, je le préviendrai, il vous accompagnera et surveillera tout. J'espère que ma présence n'est pas requise.

Non non. Bureau uniquement, merci !

Jones revint hébété, heureux et satisfait. Il n’aurait jamais pensé que tout pourrait se passer ainsi pour lui. Il n'était pas une personne timide et, compte tenu de son grade d'officier, ne se serait jamais permis de devenir lâche et de prendre du recul, mais aujourd'hui il était envahi par une réelle anxiété et a dû se battre sérieusement avec lui-même pour ne pas devenir prudent. Le fait est que, malgré les épreuves difficiles de la mission, il a obtenu des résultats incroyables en peu de temps. excellents résultats, ayant rejoint le programme il y a à peine un mois. Il a vaincu son adversaire, a trouvé son amour, est devenu un héros parmi les autres pilotes, a gagné beaucoup d'argent, a reçu une opportunité garantie de participer à la prochaine mission et a même dirigé toute l'équipe. Ici, tout le monde commencerait à surveiller chacun de ses pas. Jones ne savait tout simplement pas ce qui l'attendait dans le futur pour tous ces délices, et qu'Arkhip jouait en fait un jeu très complexe et ambigu, ne jetait jamais d'argent sans raison, et Jones devra s'en assurer ce soir.

Quand, après la réunion, il raconta tout à Fray, il était déjà six heures du soir. Freya était heureuse pour lui, mais d'une manière ou d'une autre obstruction interne ne lui permettait toujours pas de le faire en toute franchise. À sa manière, elle l'enviait, car l'ironie l'affectait assez fortement, faisant de Jones son capitaine, et non son capitaine Jones. De plus, il était désormais tout à fait suffisant, indépendant et donc moins contrôlable, ce qui était une raison naturelle de l'apparition d'une jalousie excessive.

As-tu posé des questions sur moi ? – commença-t-elle tristement.

Oui, il l’a autorisé, faisons-le après le dîner, à huit heures, et maintenant allons faire un tour avant qu’il ne fasse complètement nuit.

"D'accord," répondit Freya.

Ils ont quitté le terrain d'entraînement en direction des « plateformes d'entraînement ». C'était le nom donné aux zones comportant des obstacles artificiels et naturels pour les courses d'entraînement. Freya et Jones conduisaient leurs voitures calmement, ne dépassant pas soixante-dix nœuds, presque proches l'un de l'autre pour que le contour de leurs visages soit visible à travers la vitre du cockpit. De temps en temps, ils s'éloignaient un peu, puis se rapprochaient et se regardaient. Le paysage était paisible, bleu et bordeaux en raison de l'état incompréhensible du Soleil.

Ils étaient tellement concentrés l'un sur l'autre qu'ils n'ont pas remarqué à quel point le point sur le radar s'approchait rapidement d'eux. Soudain, un fort sifflement de postcombustion a été entendu et, à une vitesse proche du maximum, ils ont été coupés brusquement et de manière tout à fait caractéristique par un appareil de navigation sur neige d'un modèle inconnu. Jones a même fait un écart sur le côté en réponse.

Ca c'était quoi? - dit-il.

Je ne sais pas ! – Freya a répondu.

Maintenant, je vais activer l'identifiant.

Il a appuyé sur plusieurs boutons du panneau de navigation, l'écran a affiché une projection 3D rotative du navigateur de neige, sa description, le type de modèle SK-2H1 et le nom « Arctic Fantom ». Le Snowvigator avait une apparence impressionnante et, apparemment, des paramètres de conduite sérieux. Il a fait un cercle quelque part devant lui et a commencé à se diriger vers l'attaque frontale.

Jones, qu'est-ce qu'il fait ? – Freya est devenue inquiète.

Je ne sais pas, reste près, ne ralentis pas ! - Jones a commandé.

L’Arctic Phantom se précipitait droit sur eux à la même vitesse folle. Soudain, une voix inconnue en anglais se fit entendre sur les ondes :

Salutations, Jones ! Je m'appelle Steve Edison. je te vois ici promenade romantique. Ne te détends pas, héros ! Il s'avère que vous êtes le meilleur de tous ? Laissez-moi en douter ! Je vous propose encore une fois de vous assurer de votre leadership et de faire un tour avec moi dès maintenant jusqu'à votre station Vostok pour un moment !

À ce moment-là, son navigateur de neige a effectué une brutale coupure frontale de face à grande vitesse et est reparti pour effectuer un virage dans la direction opposée.

FIN DE LA PREMIÈRE PARTIE.

RÉSUMÉ DE LA DEUXIÈME PARTIE.

L'action commence par un dialogue entre Freya et Jones, qui conduisent ensemble dans un nouveau crossover BMW (par exemple, un X6) de la France à travers l'Allemagne jusqu'à la Crimée, jusqu'à Axel et Catherine, pour se rencontrer et passer le reste de leurs vacances, tous les quatre, dans leur maison sur la côte, après un long voyage à travers l'Europe. Ils discutent de l'expérience désagréable vécue avec le pilote américain à la fin de la première mission.

À l'arrivée, il s'avère que tout sur place est très azur, moderne et cool. Des vignobles, des fouilles d'une ancienne ville grecque à proximité, une maison à deux étages avec une piscine, toutes les choses les plus cool et les meilleures auxquelles vous puissiez penser, et le plus important est que tout cela vous appartient entièrement. Tout le monde est heureux, jeune et beau, mangeant un barbecue, buvant du vin, faisant l'amour dans la piscine et bronzant sur la terrasse. Le sujet porte sur la façon dont les officiers militaires RUSSES se sont installés et s'amusent en Crimée ! - Personnellement, laissez Porochenko lire cette partie la nuit.

Soudain, un appel alarmant retentit de la part de la direction du programme de navigation polaire et le lieutenant-colonel Sudareva, déjà bien connu de nous, rapporte que tout le monde est rassemblé en urgence à la station Vostok en pleine force et en préparation sans discussion ! Un hélicoptère personnel arrive pour eux et les amène rapidement tous les quatre à destination. Lorsque tout le monde se rassemble à Vostok, on leur présente le pilote japonais Katsuro Nayazuko, arrivé d'urgence de la station japonaise dans sa machine à rêves « Running Samurai ».

Sudareva informe l'équipe de ce qui s'est passé. Il s'avère qu'ils ont été appelés pour aider leurs collègues japonais, et Nayazuko sera parmi eux une sorte de consultant assistant. Le fait est que récemment, l'un des pilotes japonais a détourné une machine de rêve de leur station Fuji Dome, et il est nécessaire d'aider à l'attraper, car... ce pilote n'est pas tout à fait adéquat et peut causer des dommages irréparables à toute autre station ou structure d'antenne de communication en s'écrasant simplement dessus. Lorsque nos pilotes commencent à découvrir les détails, il s'avère que tout le problème est que ce pilote n'est en réalité pas entièrement humain, mais l'un des derniers développements à grande échelle des scientifiques et ingénieurs cybernétiques japonais - le robot androïde "Rei". Une machine humanoïde dotée de sa propre intelligence et très, très système complexe gestion. Quelque chose s'est mal passé pendant l'expérience. Peut-être s'agissait-il même d'un virus ennemi, mais à un moment donné, l'androïde s'est rebellé et s'est enfui, volant le navigateur de neige, et maintenant ils risquent non seulement de perdre un développement extrêmement coûteux ainsi qu'un navigateur de neige plutôt coûteux, mais aussi de subir des dommages en sa possible collision avec d'autres stations, car les tests pilotes qu'ils ont menés avec lui n'étaient pas entièrement terminés et le navigateur de rêve ne contient pas la carte entière de l'Antarctique, mais uniquement les routes le long desquelles ils se sont entraînés. L'aide des forces armées est exclue, car le risque d'endommagement du robot lors du bombardement est très élevé. Il ne peut être capturé d'une certaine manière qu'à l'aide d'émetteurs électromagnétiques spéciaux développés par les Japonais pour ce cas. Pour ce faire, vous devez l'entourer de différents côtés et allumer les appareils, il tombera alors dans un piège. Les hélicoptères ne peuvent pas voler si bas et effectuer des manœuvres mutuelles complexes, il ne reste donc qu'une seule option : installer des appareils sur les appareils de navigation sur neige et commencer à rechercher l'androïde. Il s’avère également que cela ne sera pas facile, car il est formé pour piloter au plus haut niveau.

Lorsqu'on lui a demandé pourquoi ne pas attendre que ce soit fini gaz inerte Dans le Snow-Vigator, Nayazuko a expliqué que le Snow-Vigator lui-même est fabriqué en utilisant les dernières technologies pour une accumulation de charge supplémentaire constante et autonome à partir de panneaux solaires et production d'argon à partir de environnement. Par conséquent, il ne manquera de carburant que dans une semaine, voire deux. Le robot ne bouge pas constamment, mais ne commence à bouger que lorsque des objets s'en approchent à moins de trois kilomètres. Et quand il commence à s'enfuir, il peut par erreur cartes détaillées s'écraser sur une autre station ou sur des systèmes de communication par antenne, qui sont nombreux en Antarctique. Les pilotes doivent le rattraper à grande vitesse, l'encercler à l'aide de manœuvres tactiques et allumer des émetteurs électromagnétiques autour de lui sur au moins quatre côtés, il ne pourra alors pas s'échapper, sera coincé et ne cessera pas de fonctionner. A la fin, Nayazuko a ajouté que ingénieur en chefà leur poste, celui qui a créé ce robot était tellement bouleversé et déprimé par la perte de nombreuses années de travail qu'il allait se faire hara-kiri si son idée ne pouvait pas être restituée. Ils ont à peine réussi à l'arrêter lors de la première tentative, que tout s'est produit, parce que... Pour tout le monde, c'est un gros échec devant leurs supérieurs hiérarchiques, très stricts, et pour eux c'est une question d'honneur.

Ensuite, tout le monde commence à attraper le robot. Toutes sortes de détails sont décrits, comment ils le conduisent autour du continent Antarctique, etc. En chemin, ils passent devant la construction mondiale qui vient de commencer, Concordia II, dont il a été question dans la première partie. Le robot s'est avéré exceptionnellement très agile et allait constamment quelque part, mais à la fin, tout s'est bien passé et il s'est vraiment bloqué lorsque des émetteurs électromagnétiques spéciaux ont été allumés de tous les côtés.

Après que les pilotes aient à nouveau accompli une tâche difficile et responsable, ils ont été invités à la station Amundsen-Scott pour examiner le développement récemment publié du programme de navigation polaire par la partie américaine en collaboration avec des scientifiques russes dans ce domaine. industrie de la défense. Il s'agit de plusieurs types d'armes expérimentales basées sur le principe du choc pulsé énergétique. Le principe est très simple, basé sur le phénomène de formation d'un cercle dans l'air lorsqu'on applaudit derrière un chasseur supersonique lorsqu'il franchit le mur du son.

L'alimentation électrique est électrique, ils ajouteront donc simplement de nouvelles nano-batteries légères de haute capacité, ainsi que les derniers systèmes japonais de stockage de charge et de génération d'argon. spécifications techniques ne changera pas du tout, seulement 150 kg de poids seront ajoutés, ce qui n'est pas significatif.

Les armes seront placées dans les compartiments latéraux, au lieu des outils, puisque la compétition se déroulera désormais avec l'escorte constante des services de secours des premiers intervenants et que vos propres actions ne seront plus nécessaires. Un nouveau concept est également introduit : les « Compétitions de courses Snowvigator » en tant que sport, qui est déjà divisé en plusieurs types : standard - sprint longue distance, course à obstacles, ainsi que le nouveau type le plus intéressant et le plus meurtrier appelé « Snow Battle ». , lorsque les coureurs utilisent le barrage de tirs des rêveurs adverses pour se mettre hors de portée.

Ensuite, nos pilotes se voient proposer d'essayer le nouveau produit sur différents navigateurs sur neige américains, déjà équipés de tels canons de plusieurs classes. Parmi eux se trouvent deux canons simples à tir rapide à haute portée, deux canons à tir rapide à double impulsion énergétique avec une disposition verticale de canons jumeaux et un seul canon à impulsion énergétique rotative radiale-axiale à six canons. Les Américains ne se sont pas arrêtés là et poursuivent leurs développements communs pour créer de petits missiles capables également d'abattre des cibles avec un choc énergétique lorsqu'elles entrent en collision avec la surface.

Après plusieurs courses, les pilotes ont réalisé que ce mode était beaucoup plus intéressant et excitant, et Halbox et Vender ont exprimé le désir d'installer rapidement de tels pistolets sur leurs navigateurs sur neige, car ils voulaient vraiment conduire dans ce mode.

Ceci termine la deuxième partie du roman «À travers la glace et la neige».

RÉSUMÉ DE LA TROISIÈME PARTIE.

L'action commence à la station polaire antarctique finlandaise d'Aboa. Le pilote finlandais Arvid Hulko est escorté au championnat international de courses de snowvigators. Les Finlandais ont leur propre modèle de navigation sur neige - « Peloton », qui signifie « intrépide » en finnois. Arvid doit se rendre à la station Amundsen-Scott, où débutera le championnat.

Ensuite, la même chose se produit à la station Concordia, uniquement avec le pilote français José Lesion et le navigateur sur neige français « Supplanter » (du français - « déplacer »), respectivement, puis les Allemands, les Japonais, les Suédois, les Chinois, les Britanniques et plusieurs d'autres pays participants proposent déjà des modèles de navigateurs sur neige disponibles en Russie, aux États-Unis et dans les pays répertoriés. Les Britanniques se produisent sur le navigateur des neiges « Mr.Bug », dont ils ont entièrement acheté le modèle à Arkhip le Grand et ont réalisé leur propre restylage complet. Arkhip n'a pas voulu faire cela et a décidé de simplement vendre à bas prix ce modèle, qui n'était pas mal en principe.

Une fois que tout le monde s'est rassemblé au championnat, les courses commencent sur différents parcours, description détaillée concevoir l'infrastructure des pistes avec tous les composants qui l'accompagnent : balises, sémaphores, panneaux, tables électroniques, sauts artificiels et tirs d'armes à énergie pulsée. Tout cela est filmé en temps réel par des drones, des quadricoptères et diffusé dans le monde entier.

Il y a une compétition féroce pour les places, se réjouissent les spectateurs et invités des stations, venus assister en direct aux courses des navigateurs sur neige en Antarctique, ainsi que les monter eux-mêmes. Comme mentionné précédemment, l'accent est mis sur l'intrigue du concours « Snow Battle », où, en plus de la vitesse et de divers obstacles sur les pistes (sauts, labyrinthes), s'ajoute le tir avec des armes à énergie pulsée utilisant des missiles du même type. , qui ne blessent pas les coureurs, mais leur permettent d'abattre et de ralentir le mouvement des navigateurs sur neige pendant la course.

À la fin, il y a une récompense pour les trois premiers gagnants, qui comprennent des Russes, des Américains et des Allemands ; le Finlandais a raté de peu le but, mais la prochaine fois, il y parviendra certainement.

Le développement d’histoires secondaires et de nouveaux personnages secondaires est également probable.

En général, cette partie n'est pas construite sur une sorte d'intrigue originale, mais se concentre sur des images d'action mises en scène - actions et autres visualisations de la conduite des échanges de tirs, descriptions des tactiques d'équipe, franchissement des obstacles dans les courses, bref, de manière solide.

«... Un drapeau noir attaché à un patin de traîneau, à proximité se trouvent les restes d'un camp, des traces de traîneaux et de skis allant dans les deux sens, des empreintes claires de pattes de chien... Alors nous avons tout compris. Les Norvégiens étaient devant nous et furent les premiers à atteindre le pôle. C'est une terrible déception et je suis vraiment désolé pour mes fidèles camarades. Nous avons beaucoup changé d’avis, beaucoup discuté entre nous. Demain, nous devons aller plus loin, jusqu'au pôle, et rentrer chez nous aussi vite que possible. La fin de tous nos rêves ; le retour sera triste » (extrait du journal de R. F. Scott daté du 18 janvier 1912).

Deux tentatives britanniques pour conquérir le pôle Sud – en 1902 et 1909. - s'est avéré un échec. Robert Scott a réussi à avancer jusqu'à 82° 17' de latitude, Ernest Shackleton - jusqu'à 88° 23'. Au fait, la nouvelle que Shackleton, ancien membre La campagne de Scott en 1902, qui se lançait dans une expédition indépendante, fut une mauvaise surprise pour ce dernier. Il a écrit plusieurs lettres à Shackleton, dans lesquelles il exigeait de ne pas utiliser la côte de McMurdo Sound comme base, car il considérait cela comme son droit exclusif. Après que Shackleton ait été forcé d'atterrir là-bas, n'ayant rien trouvé de plus ou de moins convenable autour de lui, Scott a commencé à le considérer comme son ennemi personnel. Je me demande ce que ferait le capitaine marine Scott si Shackleton avait atteint son objectif ? Rappelons qu'en 1909 seulement, un scandale éclata à propos de l'autre pôle, le Nord : Robert Peary, ayant appris qu'il avait perdu la compétition face à Frederick Cook, utilisa toutes ses relations et beaucoup d'argent pour jeter dans le peloton le concurrent le plus performant. boue.

Mais Shackleton « a quitté la course » 180 km avant l'arrivée, et en 1910, le gouvernement britannique et la Royal Geographical Society ont équipé une autre expédition en Antarctique, et Robert Falcon Scott, qui la dirigeait, a eu une seconde chance. Fin juin, le navire d'expédition Terra Nova a appareillé. Il y avait 65 personnes à bord. Scott a emmené avec lui 33 chiens de traîneau et 15 petits chevaux chinois (ou peut-être mongols ou bouriates), ainsi que deux traîneaux à moteur. À bord se trouvaient de nombreux équipements scientifiques, des réserves suffisantes de carburant, de nourriture et de vêtements chauds.

Et en septembre de la même année, le célèbre Fram, dirigé par Roald Amundsen, s'embarque pour les côtes de l'Antarctique. C'était une vraie sensation. Amundsen rêvait de conquérir le pôle Nord et, à cette fin, il s'est adressé à plusieurs reprises à Fridtjof Nansen pour lui demander de lui fournir ce navire éprouvé, qui lui portait également chance. Cependant, Nansen lui-même n'était pas opposé à répéter la tentative d'atteindre le pôle et hésita donc, mais accepta finalement de remettre le Fram à Amundsen. Il se prépara à naviguer - à travers l'Atlantique, autour du Cap Horn, plus loin le long de l'océan Pacifique jusqu'au détroit de Béring, puis à dériver, comme Nansen, avec la glace à travers partie centrale Arctique.

Et soudain, le 9 septembre, lors de l'approche de Madère, Amundsen annonce à l'équipage un changement dans ses plans. Il a affirmé plus tard qu'il avait décidé de se rendre spontanément au point le plus méridional de la planète, après avoir soudainement appris que le pôle Nord avait déjà été conquis par l'un des Américains. En fait, une année entière s’était écoulée depuis l’envoi des télégrammes victorieux de Cook et Peary – il n’était pas question de surprise. Très probablement, pendant un certain temps, il se préparait à dériver dans l'océan Arctique, mais il a néanmoins pris la décision de naviguer vers l'Antarctique bien avant septembre 1910. Cachant son vrais projets, il a gagné du temps, et en les annonçant, il a insufflé la nervosité aux Britanniques. Scott reçut un message concernant les plans d'Amundsen en octobre, alors que les Britanniques étaient en Australie.

L'expédition de Scott arriva en Antarctique, sur les rives de son McMurdo Sound préféré, en janvier 1911. À peu près à la même époque, mais à l'est, le Fram apparut dans la baie des Baleines, encastrée dans la plate-forme de glace de Ross. Presque tout le monde considérait qu'il était extrêmement dangereux d'atterrir à la surface du glacier, surtout près de son bord, qui se brise constamment. Risque? Indubitablement. Mais Amundsen a tout calculé. Il savait que dans la région de Whale Bay, la bordure du glacier était stable depuis plusieurs décennies, plus précisément depuis 1841, date à laquelle il fut découvert par James Clark Ross. Dans le même temps, la base norvégienne s’est avérée être près de 100 km plus proche du pôle que le camp de Scott.

Le Fram fut rapidement déchargé. Au lieu de se reposer, Amundsen et plusieurs compagnons se lancent immédiatement en campagne vers 80° sud. w. Là, il installe un entrepôt alimentaire. Tout au long du parcours, des balises ont été installées à intervalles réguliers, des mâts avec des drapeaux et des provisions de nourriture pour chiens ont également été réalisées. Fin février, Amundsen dirigeait un autre détachement. Cette fois, les entrepôts ont été construits à 81° et 82° sud. w. Au total, avant le début de l'hiver antarctique, 3 tonnes de nourriture pour personnes et de nourriture pour chiens ont été livrées aux entrepôts. Durant l'hiver, plusieurs traîneaux solides et légers ont été fabriqués, le poids des caisses a été extrêmement allégé : les planches ont été rabotées sur une épaisseur minimale. Les tentes étaient peintes en noir – un peu sombres, mais très visibles. Amundsen a essayé de prendre en compte chaque petit détail. Selon le grand Norvégien, la victoire ne s'obtient pas par la soi-disant chance, mais par un examen attentif de toutes les difficultés et dangers possibles et, bien sûr, par la préparation à ceux-ci.

On ne peut pas dire que Scott se soit mal préparé : comme les Norvégiens, les Britanniques n'ont pas perdu de temps et ont effectué plusieurs voyages de reconnaissance et préparatoires le long de la future route. Au printemps antarctique, les deux équipes mettent le cap sur le pôle. Mais les Britanniques sont partis le 1er novembre et Amundsen le 20 octobre, et le camp de ce dernier était situé beaucoup plus près du pôle. Amundsen emmena plusieurs dizaines de chiens de traîneau pour le voyage ; puissance. Il n’y en avait tout simplement pas assez. Les malheureux équidés n'étaient pas du tout adaptés au déplacement sur la glace ; À la fin de la première moitié du trajet, ils étaient tous morts. À propos, les traîneaux à moteur se sont révélés être un moyen de transport encore moins fiable sur le continent glacé. En général, les gens durent bientôt traîner eux-mêmes le traîneau jusqu'au sommet de la montagne. Début janvier 1912, alors qu'il restait environ 240 km jusqu'à l'objectif, Scott renvoya le dernier détachement auxiliaire et lui-même et quatre compagnons passèrent à l'assaut. Les Britanniques ont atteint le pôle Sud le 17 janvier, mais il y avait déjà une tente avec un drapeau norvégien et une note d'Amundsen. Les Norvégiens ont atteint le pôle le 14 décembre, après avoir dépassé leurs concurrents de plus d'un mois, et achèvent désormais leur voyage de retour. Pour les Britanniques, ce fut un coup terrible, et pour l'immensément ambitieux Scott, ce fut un véritable choc.

Mais j'ai dû y retourner. Au début, tout s'est bien passé : les cinq se sont déplacés d'entrepôt en entrepôt, et la température n'est pas descendue en dessous de -30°C. Cependant, chaque jour, le vent contraire

devenait plus fort. Et puis les malheurs ont commencé en série continue. L'officier subalterne Edgar Evans, un grand type et un farceur, emmené par Scott dans le groupe d'assaut malgré de graves violations de la discipline, s'est gravement coupé la main au niveau du poteau, ce qui a eu un effet catastrophique sur son état d'esprit. Bientôt, il est tombé dans une fissure et a reçu de graves contusions, ainsi qu'une grave commotion cérébrale. Evans perdit rapidement ses forces et mourut le 17 février. Il devenait de plus en plus difficile de marcher, le temps se détériorait et l'hiver commençait. Des gelées dans les années quarante et un vent terrible qui vous a fait tomber. Les engelures ont commencé ; Lawrence Oates, qui ne pouvait plus marcher, a été particulièrement touché. Un jour, dans l'un des camps intermédiaires, Oates s'est enfui en rampant dans une tempête de neige et n'est pas revenu. Personne ne l'a arrêté. Cela s'est produit le 17 mars.

Il ne restait plus grand-chose à la base côtière, mais il y avait encore moins de force et la nourriture et le carburant s'épuisaient. Pour couronner le tout, il y a eu une monstrueuse tempête de neige qui ne m'a pas permis de faire un seul pas. Le journal de Scott témoigne de la disparition progressive de l'espoir de salut. La dernière entrée est datée du 29 mars : « Depuis le 21, une tempête continue fait rage... Chaque jour, nous étions prêts à partir - l'entrepôt n'est qu'à 18 kilomètres - mais il n'y a aucun moyen de quitter la tente, la neige souffle et tourbillonne. Je ne pense pas qu’on puisse espérer autre chose maintenant... C’est dommage, mais je ne pense pas pouvoir écrire. R. Scott."

Ce n’est que l’été suivant, huit mois plus tard, que les membres de l’expédition anglaise retrouvèrent la tente de Scott, qui avait résisté à tous les vents. Les corps de Robert Scott, Edward Wilson et Henry Bowers gisaient dans des sacs de couchage. Scott fut le dernier à mourir : seul son sac n'était pas fermé. A côté de lui, ils trouvèrent des cahiers, un appareil photo et des cassettes de films. Parmi eux se trouvaient des échantillons géologiques.

Et les gagnants ? L'ensemble du parcours - jusqu'au pôle et retour, soit environ 3 000 km au total - a pris 99 jours à Amundsen et à ses camarades. Sur le chemin du retour, les Norvégiens étaient inspirés par la victoire, tandis que les Britanniques, au contraire, étaient écrasés par le monstrueux fardeau de la défaite. Les Britanniques marchaient et les Norvégiens étaient portés par les chiens restants. Amundsen et ses camarades ont réussi à parcourir toute la route avant que le temps ne se détériore ; Scott et ses compagnons ont été surpris par l'hiver à mi-chemin du rivage. Et enfin, la même longueur d'avance initiale : un avantage de 100 km et un départ plus précoce sur la route. Ce sont peut-être toutes les raisons de la victoire des uns et de la défaite des autres - rappelez-vous la déclaration d'Amundsen sur la chance.

Par la suite, beaucoup ont accusé Amundsen de cruauté envers les chiens. Le fait est que des entrepôts alimentaires n’ont pas pu être installés tout au long du parcours. Amundsen a décidé d'utiliser ses chiens non seulement comme force de trait, mais aussi comme source de nourriture (un chien esquimau produit environ 25 kg de viande), qui n'a pas non plus besoin d'être transportée. Il a calculé le moment où chaque chien devait être abattu afin de le transformer d'un moyen de transport en nourriture. Cruel? Bien sûr - en ce qui concerne les chiens qui servaient fidèlement les gens. Et les gens ? Il vaut probablement la peine d'admettre qu'Amundsen avait raison de choisir la meilleure option - du point de vue de la survie humaine. Le Norvégien lui-même pensait que cette circonstance était le principal facteur permettant d'atteindre le pôle Sud et de retourner en toute sécurité à la base côtière.

Pendant très longtemps, les Britanniques ont considéré Robert Scott comme le véritable conquérant du pôle.

CHIFFRES ET FAITS

Personnages principaux

Roald Amundsen, explorateur polaire norvégien ; Robert Scott, officier anglais, explorateur polaire

Autre personnages

Anglais E. Evans, L. Oates, E. Wilson, G. Bowers ; Norvégiens O. Wisting, H. Hansen et autres.

Temps d'action

Itinéraire

De Whale Bay et des rives de McMurdo Sound, respectivement, jusqu'au pôle Sud

Cible

À la conquête du point le plus méridional de la planète

Signification

Conquête du pôle Sud. Avant Scott, Amundsen a prouvé qu'il n'y a pas de bagatelles dans l'organisation d'expéditions

Qu'a fait Robert Scott pendant toutes ces années ? Comme beaucoup d’officiers de la marine de Sa Majesté, il poursuit une carrière navale ordinaire.

Scott fut promu lieutenant en 1889 ; deux ans plus tard, il entre à l'école des mines et des torpilles. Diplômé en 1893, il servit quelque temps en Méditerranée, puis, en raison de circonstances familiales, retourna sur ses côtes natales.

À cette époque, Scott ne connaissait pas seulement la navigation, le pilotage et Minecraft.

Il maîtrisait également les instruments d'arpentage, apprit l'arpentage et connaissait bien les bases de l'électricité et du magnétisme. En 1896, il est nommé officier d'une escadre située dans la Manche. C’est à cette époque qu’a lieu la deuxième rencontre de Scott avec K. Markham, qui, déjà devenu président du Royal Société géographique

Cependant, environ trois années se sont écoulées avant que Scott ne prenne sa décision fatidique. Avec le soutien de Markham, il remet un rapport sur sa volonté de mener une expédition à l'extrême sud de la Terre. Après des mois passés à surmonter divers types d'obstacles, en juin 1900, le capitaine de deuxième rang Robert Scott reçut finalement le commandement de l'expédition nationale antarctique.

Ainsi, par une étonnante coïncidence, au tournant des XIXe et XXe siècles, les deux principaux participants à la future compétition grandiose étaient presque simultanément prêts pour leurs premières expéditions polaires indépendantes.

Mais si Amundsen voulait aller vers le Nord, alors Scott avait l'intention de conquérir l'extrême Sud. Et tandis qu'Amundsen effectuait un voyage d'essai sur son navire dans l'Atlantique Nord en 1901, Scott se dirigeait déjà vers l'Antarctique.

L'expédition de Scott sur le navire Discovery est arrivée sur les côtes continent de glace au début de 1902. Pour l'hiver, le navire a été placé dans la mer de Ross (partie sud Océan Pacifique).

Il passa en toute sécurité et au printemps antarctique, en novembre 1902, Scott partit pour la première fois en voyage vers le sud avec deux compagnons - le marin militaire Ernst Shackleton et le scientifique naturaliste Edward Wilson, espérant secrètement atteindre le pôle Sud. .

Certes, il semble quelque peu étrange que, envisageant de le faire avec l'aide de chiens, ils n'aient pas jugé nécessaire d'acquérir à l'avance l'expérience nécessaire dans la manipulation des traîneaux à chiens. La raison en était les idées britanniques (qui se sont révélées plus tard fatales) selon lesquelles les chiens n'étaient pas très importants. véhicule dans des conditions antarctiques.

Ceci est démontré notamment par le fait suivant. Pendant un certain temps devant le groupe principal de Scott, un groupe d'auxiliaires marchait avec une réserve supplémentaire de nourriture, traînant personnellement plusieurs traîneaux chargés et avec un drapeau sur lequel se trouvait une fière inscription : « Nous n'avons pas besoin des services de chiens ». Pendant ce temps, lorsque Scott et ses camarades partaient en randonnée le 2 novembre 1902, ils furent surpris par la rapidité avec laquelle les chiens tiraient leur traîneau chargé.

Cependant, très vite, les animaux ont perdu leur agilité initiale. Et il ne s’agissait pas seulement d’une route particulièrement difficile, avec de nombreuses surfaces inégales recouvertes d’une neige épaisse et poudreuse. La mauvaise qualité de la nourriture est la principale raison de la perte rapide de force chez les chiens.

Avec l’aide limitée des chiens, l’expédition a progressé lentement. De plus, les tempêtes de neige faisaient souvent rage, obligeant les voyageurs à s'arrêter et à attendre le mauvais temps sous une tente. Par temps clair, la surface blanche comme neige reflète facilement rayons du soleil, a provoqué la cécité des neiges chez les humains.

Mais malgré tout cela, le groupe de Scott a réussi à atteindre 82 degrés 17" de latitude sud, là où aucun homme n'avait jamais mis les pieds auparavant. Ici, après avoir pesé le pour et le contre, les pionniers ont décidé de rebrousser chemin. Cela s'est avéré être le cas. opportun , car bientôt les chiens, les uns après les autres, commencèrent à mourir d'épuisement.

Les animaux les plus faibles étaient tués et nourris aux autres. Cela s'est terminé avec une fois de plus les gens s'attelant au traîneau. Un effort physique énorme dans des conditions naturelles extrêmement défavorables a rapidement épuisé mes forces.

Les symptômes du scorbut de Shackleton ont commencé à apparaître de plus en plus clairement. Il toussait et crachait du sang. Le saignement était moins évident chez Scott et Wilson, qui ont commencé à rassembler le traîneau. Shackleton, affaibli par sa maladie, marchait péniblement derrière eux. Finalement, trois mois plus tard, début février 1903, tous trois retournèrent à Discovery.