Le marquage des pneus de vélo modernes dans l'Ancien Monde est effectué selon le système de classification ETRTO. Cependant, pour tous les constructeurs européens, l'Organisation technique européenne des pneumatiques et jantes n'est pas une autorité indiscutable. Les Britanniques et les Français, par exemple, marquent encore les pneus de vélo qu'ils fabriquent avec leurs propres marquages.

Pneus de vélo

Les experts donnent une définition très claire à un pneu de vélo. Il s'agit d'une coque élastique en caoutchouc de haute qualité, équipée d'un cordon en polymère ou en métal, qui s'installe sur la jante d'une roue de vélo.

Ce sont les pneus qui assurent le bon contact des vélos avec la chaussée, absorbent les vibrations dues aux inégalités de la route, compensent les erreurs de trajectoire des roues, etc.

Les pneus de vélo sont généralement gonflés à l'air, ce qui permet de contrôler et de réguler leur dureté.

Principales parties d'un pneu de vélo

Tout pneu de roue de vélo est constitué de :

1. Une bande de roulement externe en caoutchouc qui assure la traction entre la roue et la surface de la route et protège son cadre de divers types de dommages possibles.
2. Un cadre de puissance composé d'un ou plusieurs cordons (nylon ou métal) et fixés à des anneaux latéraux. Il convient de noter que la densité de tissage des codes en nylon est indiquée par un numéro de tableau spécial TPI (fils par pouce).
3. Les flancs sont les zones situées entre l’épaulement d’une roue de vélo et son côté. Ces flancs des pneus de vélo peuvent être de deux types :

— Gumwall, avec un cordon tressé de faible densité et une épaisse couche de caoutchouc ;

Conception de pneu standard avec flanc Gumwall

— Skinwall, avec corde dense et mince caoutchouc décoratif.

Conception de pneu standard avec flanc Skinwall

1. Anneaux de tringle ou câbles de tringle - fil ou Kevlar, qui constituent la base du talon d'un pneu de vélo.

Lisez aussi sur SportZum.ru : Pneus tubeless pour vélos - avantages, inconvénients, recommandations de sélection

En quoi les pneus de vélo modernes diffèrent-ils ?

Aujourd’hui, les cyclistes différencient les pneus de vélo selon leur taille et leur motif. À cet effet, il existe une norme de qualité internationale ISO ETRTO, développée par l'Organisation technique européenne des jantes et des pneus. La taille d'un pneu de vélo y est indiquée par deux chiffres : les chiffres de son diamètre et de sa largeur. Et la bande de roulement - par motif, indicateurs de rigidité et degré de protection contre les crevaisons.

Taille des pneus de vélo

Diamètre

Pour indiquer le diamètre d'un pneu de vélo, la norme ISO ETRTO prévoit les désignations de roues suivantes :

• 20 pouces (ce marquage est apposé sur les vélos enfants, pliants et BMX) ;
• 24 pouces (pour les vélos adolescents) ;
• 26 pouces (c'est ainsi que sont marqués les modèles montagne, ville, marche et cross-country) ;
• 27,5 pouces (certains véhicules de montagne et tout-terrain) ;
• 28 pouces (ce marquage est apposé sur les vélos de route, de route et hybrides) ;
• 29 pouces (comme l'indiquent certains modèles de VTT modernes).

Les roues de vélo de vingt-six pouces sont considérées comme les plus courantes aujourd'hui. Quant aux pneus de 29 pouces, ils ont été créés relativement récemment, mais gagnent rapidement en popularité.

Comparaison des roues d'un diamètre de 27,5 et 29 pouces

Largeur

Avec la largeur des pneus de vélo, tout est simple. Pour les routes lisses, vous devez utiliser des pneus dont la largeur ne dépasse pas 2 pouces et pour une utilisation tout-terrain, des produits plus larges. Pour les vélos de route, des pneus étroits (de 18 à 27 mm) haute pression (8 atmosphères) sont achetés. En général, plus les pneus sont larges, plus la pression de fonctionnement est faible.

Protecteurs de vélo

Les experts recommandent de choisir la bande de roulement (ainsi que la largeur d'un pneu de vélo) en fonction des routes sur lesquelles le vélo est censé rouler. véhicule. Cela pourrait être un protecteur avec un motif :

• « slick » (complètement invisible, conçu pour les surfaces routières dures) ;
• « semi-slick » (adapté également à la conduite sur routes dures, mais équipé de crampons sur les carres) ;
• « boue » (motif clair et bien défini, avec de grandes ergots, pour se déplacer sur un sol meuble).
• « hiver » (motif clairement défini, épines présentes).

Il faut tenir compte du fait que meilleure adhérence roues avec la route, plus la résistance au roulement du vélo est élevée. Quant à la saison hivernale, vous devez choisir des pneus de vélo cloutés spéciaux.

Dureté de la bande de roulement

Les bandes de roulement des vélos sont marquées en fonction de leur dureté dans des unités spéciales selon l'échelle Shore A Durometer, inventée par Albert Shore :

• 40-45a (il s'agit d'un caoutchouc très souple et extrêmement adhérent sur les pneus des vélos de classe DH) ;
• 50-60a (pneus VTT moyennement souples) ;
• 60-70a (caoutchouc super dense pour les modèles tout-terrain, caractérisé par une mauvaise adhérence, mais pratiquement inaccessible aux crevaisons).

Protection contre les crevaisons

Les fabricants de pneus de vélo améliorent année après année la protection anti-crevaison de leurs produits. Aujourd'hui, ils proposent une ceinture de pneu intégrée spéciale en caoutchouc hautement élastique ou en Kevlar. Une telle ceinture peut protéger de manière fiable les caméras dans la zone de protection. Cependant, une telle protection ajoute considérablement du poids à la roue du vélo et n'est pas acceptable pour certains modèles de transport de vélos.

En général, les pneus pour VTT sont parfois fabriqués sans chambre à air. Ensuite, l'air qu'ils contiennent est retenu par le pneu lui-même, qui est fermement pressé contre la jante. Et dans ce cas, l'écrou est vissé directement dans la jante. Et le pneu est pressé à l'aide de la pression de l'air, l'installation est donc effectuée sous haute pression(avec une forte augmentation).

Si un pneu de vélo tubeless crevait, il peut être rapidement réparé. Vous devez utiliser un produit d’étanchéité visqueux spécial et le verser simplement à l’intérieur du pneu endommagé. S'il n'y a pas de produit d'étanchéité sur le lieu de l'accident, vous devrez dévisser le raccord et fabriquer un pneu ordinaire, en le montant à l'aide d'une chambre à air de rechange.

Vous pouvez voir un exemple d'utilisation de mastic pour réparer une crevaison dans la vidéo :

De plus, une excellente option pour se protéger contre les crevaisons consiste à remplir la chambre avec un mastic anti-crevaison spécial : en cas de crevaison, le mastic sort et, au contact de l'air, durcit immédiatement - le trou est fermé et le cycliste n'a plus qu'à gonflez légèrement la roue.

Un article m'a attiré l'attention sur l'un des sites étrangers... J'ai décidé de le traduire, le jeudi soir est le moment idéal pour discuter de quelque chose comme ça. Surtout dans le contexte des récents holivars.
Avec l'avènement de nouvelles normes, le nombre de questions concernant le choix de la largeur des pneus pour certaines jantes s'est accru. Et l'article examinera non seulement la possibilité d'installer du caoutchouc sur les jantes, mais aussi la meilleure combinaison pour une fonctionnalité et une sécurité maximales. Des fabricants tels que WTB, Kenda, Schwalbe, Stan's NoTubes sont d'accord avec la classification de Mavic. C'est ici:

Les deuxième (parois droites) et troisième (parois avec crochets pour talons de pneu) colonnes indiquent la largeur intérieure des jantes. Bien entendu, tout cela s’applique non seulement aux marques mentionnées ci-dessus, mais également à tous les fabricants adhérant à la norme ETRTO. Selon les représentants de Mavic, la société de normalisation internationale va apporter les modifications appropriées et inclure des groupes avec des tailles :

1. jantes/pneus tubeless pour vélos de route;
2. jantes avec crochets pour pneus VTT tubeless;
3. jantes avec des murs droits semblables aux murs ordinaires Pneus VTT;
4. jantes avec des murs droits pneus VTT tubeless;
5. pour jantes plus larges (jusqu'à 50 C) pour pneus de gros volume (jusqu'à 4").

L’ajout à la norme ETRTO actuelle est en fait un point très important. Le tableau ci-dessus contient des valeurs « N/A », mais c'est uniquement parce que à l'heure actuelle La norme ne prend pas en compte les jantes d'une épaisseur intérieure de 29 mm. Cependant, si une question de compatibilité se pose, vous pouvez écrire en toute sécurité au fabricant - il vous répondra car cela l'intéresse lui-même. Un peu sur les numéros sur les pneus. Le premier est sa largeur en mm, le second est le diamètre de la jante pour laquelle il est conçu :
Roues de route VTT 622 mm - 700c et 29" ;
584 mm - VTT 650b/27,5" ;
559 mm - VTT 26".

Important à retenir : les chiffres que nous utilisons 700, 650, 26″, 27,5″ et 29″ font référence au diamètre extérieur du pneu et ne sont pas liés à la taille de la jante.

Produits non standards
Ceux-ci incluent, par exemple, Industry Nine.

Voici comment les employés de l'entreprise expliquent leur propre point de vue sur les tailles de jantes :
« Cette décision est basée sur notre propre expérience, des tests, des avis de cyclistes et d'athlètes professionnels utilisant nos produits avec lesquels nous travaillons. Si la jante est trop large pour le pneu, les risques de l'endommager gravement en heurtant un rocher, et en même temps d'abîmer le pneu, augmentent considérablement.

Si le pneu est trop large pour la jante, alors si vous penchez trop le vélo dans les virages, vous risquez de tout simplement l'arracher. Nous avons essayé de tout équilibrer dans nos produits. Cependant, le tissage des pneus peut varier. Un pneu de 2,25" peut parfaitement fonctionner sur une jante avec largeur interne 35 mm, nous recommandons cependant des jantes plus étroites. De plus, les jantes plus larges ont plus de poids. Ceux qui roulent principalement avec des pneus de 2,1 à 2,25 pouces préféreront des jantes plus étroites.

Naturellement, tout ce qui est écrit ci-dessus ne constitue que nos recommandations, et non des règles qui doivent être suivies sans aucun doute. Le facteur décisif lors du choix d’options douteuses est la sécurité. Personne ne veut mettre un pneu de 2,2" sur un fatbike ou sur nos jantes Ultralight."

Ci-dessus, une photo de Stan's No Tubes et aussi d'eux :

L'idée "Wide Right", dont le logo est visible sur les deux images ci-dessus, suggère une image qui reflète la combinaison jante-pneu optimale.
1. « Forme d’une ampoule ». Le bord est trop étroit. Moins bonne adhérence et stabilité dans les virages ;
2. Largeur correctement sélectionnée. Aucune distorsion et le pneu fonctionne correctement ;
3. "Dôme". Jante trop large. Les talons sont trop larges, le pneu absorbe moins les impacts des obstacles, la tenue de route dans les virages est moins bonne et les crampons latéraux sont plus faciles à couper.

Schwalbe estime que certains pneus sont délibérément plus étroits car ils « s'étirent » après quelques trajets.

Nous avons compris ce qui se passe si vous mettez un pneu large sur une jante étroite. Et si un cycliste souhaitait obtenir un peu plus de largeur en remplaçant la jante par une plus large ? Kenda a répondu comme suit :
« Tout écart par rapport à la largeur de jante recommandée de 1 mm (peu importe + ou -) fera gagner ou perdre 0,4 mm de largeur au pneu.

Exemple : un pneu de 2,20" (56 mm) devait être monté sur une jante d'une largeur intérieure de 24 mm, mais ils ont décidé de le mettre sur une jante d'une largeur intérieure de 29 mm. En conséquence, la largeur du pneu sera de 58 mm, ce qui est plus proche de 2,30".

Oui, cela peut être fait si la taille requise de votre pneu préféré n'existe pas, mais une autre question se pose : celle de l'adhérence. Soit l'indicateur de résistance lors de la conduite augmentera, soit le pneu s'arrachera plus rapidement dans un virage."

Table Schwalbe selon la norme ETRTO :

62 mm correspond à des pneus de 2,44", les plus gros ne sont pas prévus par la norme. Pour l'instant.
Quelques calculs de la ressource BikeRumor : des collègues sont arrivés à la conclusion que la largeur de la jante devrait être comprise entre 32 et 70 % de la largeur du pneu, selon le tableau ci-dessus. Pour un pneu de 2,8″, il s’agit d’une jante de 23 à 49 mm. La largeur idéale qui ne déforme pas le pneu, compte tenu de tout ce qui est écrit ci-dessus, commence entre 35 et 40 mm. Attention : en utilisant ce calcul, vous sélectionnez tout à vos risques et périls. Les personnes qui l'ont réalisé ne sont pas responsables.

Et les gros vélos ?: Avec

En utilisant la formule ci-dessus, on peut dire que pour un pneu de 4,0", les jantes de 34 à 71 mm sont idéales. Les options sont nombreuses, jouez à votre guise, les fabricants se sont occupés de tout.

La seule exception concerne les discussions sur la pénétration des pneus. Pas si pertinent pour les fatbikes. Tim Krueger, un employé de la nouvelle société Terrene Tire, affirme que la pression des gros pneus absorbera les impacts les plus sévères sans endommager la jante. Si vous souhaitez rouler sur un sol meuble, installez des jantes plus larges. Roulez-vous plus souvent à sec ? Votre choix est plus restreint.

Les gens d'Industry Nine parlent de pneus neige de 4,8" et 5,0" sur des jantes de 90 mm. Les jantes de 75 à 80 mm conviennent aux pneus les plus courants de 3,8" et 4,0". En été, mieux vaut choisir des jantes de 50 mm et gonfler davantage les roues.

Le résultat ?
Quelle que soit la destination du vélo, la largeur de la jante doit représenter 50 à 65 % de la largeur du pneu. Il est préférable d’aller dans un magasin où vous pourrez installer les pneus sur la jante et voir toute cette honte en personne. Ou écrivez au fabricant.

Merci à Baykrumor pour l'article et à vous si vous lisez ceci.
Ils ont été publiés ici, ne les oublions pas et ensemble nous améliorerons la ressource !
Vous pouvez également toujours les trouver dans les options de sélection du blog (comme le montre la pratique, tout le monde ne le remarque pas) :

Une classification généralement acceptée des pneus de vélo a été développée Organisation internationale standardisation. Elle est connue sous l’acronyme ETRO – European Technical Organisation for Rims and Caps. Seules la Grande-Bretagne et la France n'ont pas accepté ce système. Les marquages ​​indiquent la largeur du pneu de vélo et son diamètre intérieur en mm. Vous devez le savoir pour sélectionner la taille de la jante. Les paramètres sont souvent indiqués en pouces, mais ce marquage n'est pas assez précis. Vous pouvez examiner les types de marquages ​​plus en détail.

Comprendre le marquage des pneus de vélo est compliqué par le fait qu'une même taille de pneu peut être différente différents pays marqué différemment. Par conséquent, souvent, le même encodage ne signifie pas une taille identique. La confusion a commencé au milieu du XXe siècle. À l’époque, les pneus qui montaient sur la même jante étaient parfois étiquetés de la même manière. En conséquence, un pneu de 25 mm de large s'adaptait à une jante de taille 26, alors que le diamètre extérieur réel de la roue était de 24 7/8''. Également dans les années 70, il y a eu une malhonnêteté délibérée de la part du fabricant en indiquant les paramètres des pneus afin d'obtenir un avantage dans concours.

Marquage traditionnel et norme européenne

Le marquage avec deux chiffres est considéré comme traditionnel. Le premier d’entre eux désigne le diamètre extérieur du pneu. Par exemple, 26’’ ou 700 mm, selon le système numérique. Le deuxième chiffre indique la largeur du pneu. En France, ils utilisent ça code de lettre, où A est le pneu le plus étroit, D est le plus large. Ainsi, les marquages ​​sur un pneu de vélo ressemblent à ceci : 26×1,75, 27×1 1/4, 650B. Vous remarquerez que la largeur peut être indiquée soit par une décimale, soit par une fraction. Il convient de préciser qu'il ne s'agit pas de notations interchangeables, malgré l'égalité mathématique. Ce sont des pneus différentes tailles.

Contrairement au système traditionnel, la norme ETRO généralement acceptée ne reconnaît l'indication des paramètres des pneus de vélo qu'en mm. Le résultat est un nombre à trois chiffres. Vous pouvez comparer ETRO et le système traditionnel avec des fractions simples : 622 = 28x1 ¾, 635 = 28x1 ½, 622 = 28x1 ½, 630 = 27x..., 622 = 27x1 ¼, 571 = 26x1, 597 = 26x1 ¼ , 590 = 26×1 ¼, 584 = 26×1 ½, 571 = 26×1 ¾, 520 = 24×1, 547 = 24×1 ¼, 533 = 24×1 ½, 540 = 24×1 3/8, 445 = 20×1 ¼, 406 = 20×1 ¾, 419 = 20×1 ¾, 205 = 12 ½ ×2 ¼. Conformité à la norme ETRO et au système traditionnel avec décimales: 559 = 26x1,00 à 2,3, 599 = 26x1,375, 507 = 24x1,5 à 24x2,125, 406 = 20x1,5 - 20x2,125.

Après avoir acheté un vélo, nous ne pensons pas du tout au pneu qui est sur le vélo. L'essentiel est qu'il conduise. Mais cela ne peut pas durer éternellement, et le cycliste est désormais confronté à la question de savoir comment choisir ses pneus de vélo et quels pneus de vélo sont les meilleurs. Lorsqu'il s'agit de choisir des pneus, les principes sont les mêmes pour tout le monde, mais les meilleurs dépendent de votre style de conduite. Comme d’habitude, commençons par le commencement.

Structure d'un pneu de vélo

4 éléments constituent la base d'un pneu de vélo :

• Un câble de talon est un anneau en acier ou en Kevlar, qui est pressé contre la jante par la pression de l'air et maintient le pneu du vélo sur la roue. Si tout est clair avec l'acier, alors les pneus Kevlar peuvent toujours être appelés pneus pliables. Cela signifie que le pneu peut être plié de manière très compacte, littéralement comme une chambre à air de vélo.
• La base en tissu (cordon) est tendue entre les talons et donne sa forme au pneu. Le nylon est utilisé comme matériau pour les fils. Le cordon a différentes densités de tissage, mesurées en valeur EPI (TPI) et varient de 24 à 130 unités.
• Le talon du pneu est ce qui recouvre le cordon sur les parties latérales du pneu de vélo. Il existe 2 types de planches :
  • Gumwall - un cordon de tissage de faible densité recouvert d'une couche de caoutchouc de plusieurs millimètres. Grâce à cela, le pneu devient très résistant, mais très lourd. Option de planche bon marché.
  • Skinwall - en raison de la haute densité de tissage, une épaisse couche de caoutchouc est appliquée uniquement au point de contact du pneu de vélo avec la jante, mais le reste du talon est recouvert d'un film très fin. Ce pneu de vélo est peut-être 100 grammes plus léger, mais il est également légèrement plus sensible aux coupures latérales. Généralement utilisé avec un câble Kevlar, l'ensemble du pneu devient doux au toucher, comme du papier, et se plie facilement.
• La bande de roulement est la coque extérieure qui entre en contact avec la surface de la route. Responsable de littéralement tout : adhérence à la route, roulement, bruit, résistance à l'usure. L'enveloppe extérieure peut être :
  • Caoutchouc naturel - a le plus meilleures qualités, mais c'est aussi très cher. Ce type de caoutchouc est de moins en moins courant dans les rayons ;
  • Le caoutchouc fabriqué à partir de caoutchouc synthétique est peu coûteux à fabriquer, mais possède de mauvaises propriétés, principalement une faible résistance à l'usure ;
  • Le composé est un matériau synthétique fabriqué à partir d’un mélange de différents monomères et polymères. Bien qu’il soit inférieur au caoutchouc naturel, son coût est inférieur à celui du caoutchouc synthétique et le dépasse à bien des égards.

Comment choisir un pneu de vélo

Lors du choix entre le câble en acier et le câble en Kevlar, le second est certainement préférable. Il est plus léger et la possibilité de plier de manière compacte un pneu de vélo pliable permettra d'économiser beaucoup d'espace dans votre sac à dos lors d'un voyage à vélo. Mais comme indiqué, le coût d'un tel pneu est plus élevé, mais le talon est fin et vulnérable. Par conséquent, par exemple, il ne sert à rien de courir après les grammes. Ce pneu n'est nécessaire que comme roue de secours lors d'un voyage à vélo. En fait, lorsque le mien s'est usé, un ami m'a fourni un Schwalbe SMART SAM, 26x2.10, Performance, Pliable, que je conduis toujours et dont je suis satisfait.

Concernant la base en tissu (corde), plus la valeur EPI est élevée, plus le pneu sera léger. Je ne dis pas plus fiable, car la fiabilité est compensée par une couche de caoutchouc.

Le caoutchouc joue un rôle déterminant. Pour vérifier sa qualité, essayez de passer votre doigt sur le côté ; s'il y a une marque visible sur le pneu et qu'il y a des résidus de caoutchouc sur vos doigts, alors ce caoutchouc se comportera de cette façon lors de la conduite, c'est-à-dire s'user rapidement.

Les vrilles en caoutchouc facilitent le contrôle de la qualité. Si vous tirez dessus, ils doivent s'étirer au moins 2 fois, puis se détacher seulement. Chez certains spécimens, l'étirement est de 3 à 4 fois.

Certes, parmi les pneus normaux (à partir de 20 $), les pneus composés sont désormais à la mode, mais ils n'ont souvent pas d'antennes. Cependant, chez des entreprises telles que Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin, la qualité ne peut que souffrir des contrefaçons.

Quel type de bande de roulement choisir

En fonction de l'agressivité et du caractère clouté, on distingue les bandes de roulement de pneus de vélo suivantes :

• Slick - signifie littéralement bande de roulement chauve. Au lieu d'un protecteur, des encoches décoratives sont utilisées pour la beauté. Ils sont utilisés sur des routes asphaltées, où l'adhérence ne joue aucun rôle, mais l'enroulement augmente considérablement et ils sont également silencieux.
• Le semi-slick est un type de bande de roulement universel qui constitue un compromis pour l'asphalte et le sol. Il perd un peu en roulis, mais il permet d'apparaître non seulement sur l'asphalte. Cependant, on ne peut toujours pas les conduire en tout-terrain et, sous la pluie, ils servent de pistes de ski. Ayant un semi-slick sur la roue avant, je suis gravement tombé dans les Carpates, je me suis cogné la tête et n'ai été aidé que par un casque de vélo. Le semi-slick peut être du type vélo avec des pattes sur les côtés et du type voiture - sans pattes, uniquement avec des fentes.
• La bande de roulement est moyennement mauvaise - les crampons bas, durs et densément espacés offrent un bon contact sur le gravier et le sol, mais n'excluent pas la conduite sur l'asphalte, sur lequel ils sont moins bruyants et ont généralement un roulis acceptable.
• Protecteur maléfique - les crampons souples sur toute la zone sont conçus pour les conditions tout-terrain et la saleté. Sur l'asphalte, une telle bande de roulement crée un son similaire au bruit d'un avion au décollage. De plus, il s’use très vite.

Il ne reste plus qu'à choisir le type de bande de roulement que vous souhaitez en fonction de votre zone de conduite. J'avoue, j'ai pas mal patiné avec des pneus semi-slicks bon marché. Si vous roulez au sol sereinement, sans sports extrêmes, alors vous pouvez vraiment vous en sortir avec des pneus semi-slicks. Mais quand la vitesse arrive, ça devient effrayant, j'ai développé un sens aigu de mes pneus, j'ai bien compris de quoi ils étaient capables, alors j'ai fait face.

La plupart des gens qui s’intéressent sérieusement au cyclisme possèdent plusieurs types de pneus pour différentes occasions. Dans un set, ils parcourent la ville, dans l'autre, ils font des excursions en VTT.

Quels sont les meilleurs pneus de vélo ?

Je ne donnerai une description que de quelques modèles. Cela vous permettra de vous orienter rapidement dans le choix des pneus vélo. Mais en général, les quatre grands Schwalbe, Maxxis, Continental, Michelin fabriquent bien tous les pneus, choisissez parmi eux.

Protecteur denté

Continental Race King est le pneu standard de la célèbre entreprise. Résistant à l'usure, a un bon roulement et une bonne adhérence.

Schwalbe Racing Ralph Performance est le célèbre pneu de Shwalbe. Ce n'est pas un semi-slick, mais la bande de roulement est unique et le pneu roule bien sur l'asphalte et la terre, et pagaye bien dans la forêt.

Le Schwalbe Rocket Ron Performance est un pneu de vélo qui s'inscrit dans la continuité du classique Racing Ralph. Il roule moins bien sur l'asphalte parce que la bande de roulement est moins bonne, mais dans la forêt, on a l'impression d'être dans une voiture de Formule 1. Elle roule très bien.

Semi-lisse

Schwalbe Hurricane est un semi-slick de très haute qualité qui vous permettra de rouler avec succès en VTT dans les champs/forêts et sur asphalte.

Le Michelin Country Rock Black est une excellente option pour les joueurs polyvalents, mais ici, l'accent est davantage mis sur l'asphalte. Si vous avez un pourcentage d'asphalte plus élevé, ces pneus de vélo seront un bon choix.

Schwalbe Marathon Plus Tour - la plupart des voyageurs du monde entier roulent avec ces pneus. Qu'est-ce qui les attire ? Très bonne résistance à l’usure, ce qui est très important, ainsi qu’à la perforation. L'excellent rouleau n'est même pas discuté. Mais ils sont lourds et leur coût n’est pas bas.

Continental Sport Contact - également bonne option pour voyager, mais déjà lisse.

En ce qui concerne les pneus hiver pour vélo, il existe un leader non officiel : Schwalbe Ice Spiker.

Taille des pneus de vélo

Les pneus de vélo sont disponibles dans des tailles telles que 24", 26", 28", 29", sans compter les vélos pour enfants et les BMX. Il est clair que les pneus sont achetés dans la même taille que la taille de la jante. Dans certains cas, les VTT peuvent être équipés de roues de 28 pouces. Les hybrides ont déjà des roues de cette taille, et récemment, des 29 pouces avec des roues de 29 pouces ont commencé à être vendus. Je recommande de lire plus en détail sur la taille des roues de vélo et leur effet sur la qualité de conduite.

La largeur des pneus est bien plus intéressante. Plus ils sont étroits, meilleur est le roulis, mais en même temps, pire est l'adhérence et le contrôle dans les virages. Les pneus semi-slicks se caractérisent par des pneus d'une largeur de 1,95", qui vous permettront de rouler avec autant de succès sur l'asphalte que sur la terre. Pour les pneus à dents, la largeur commence le plus souvent à 2,1 pouces ou plus. Les pneus ont plusieurs options de taille, vous seul pouvez décider ce qui est le plus important pour vous : le roulement ou la maniabilité.

Installer des pneus identiques ou différents

C'était peut-être un secret pour certains, mais cela joue un rôle important dans la conduite d'un vélo. roue avant et c'est précisément cela qui peut vous décevoir. Si le dérapage de la roue arrière peut être compensé, alors dans le cas de la roue avant, vous tomberez. De plus, la roue avant est davantage déchargée, ce qui entraîne moins de traction.

Il s'ensuit qu'il est en fait tout à fait logique de mettre un pneu plus denté sur la roue avant que sur la roue arrière. Et certainement pas l’inverse ! Les fabricants eux-mêmes le disent.

Veuillez noter que cette note s'applique à ceux qui conduisent sur des routes non pavées.

Soit dit en passant, une logique similaire s’applique au freinage à vélo. Le frein avant est plus important que l'arrière.

Pression des pneus de vélo

C’est une question très subtile à laquelle il ne peut y avoir de réponse unique. À quelle pression en fonction de conditions différentes Roues de pompe de patinage, veuillez lire le lien.

Un article assez volumineux a été publié, qui parle de l'importance du choix des pneus de vélo. La principale chose à comprendre ici est que vous devez acheter des modèles auprès d'entreprises renommées et ne pas lésiner sur l'argent, car cela dépend bien plus des pneus que des interrupteurs, des manettes de vitesse ou du poids des composants.

Vous pouvez acheter des pneus de vélo en Russie.

Edité : 27/06/2017

Tous les pneus de vélo portent des numéros et tout le monde ne sait pas ce qu'ils signifient. Cependant, cela ne s'applique pas seulement à eux, mais aussi aux inscriptions sur les roues des draisiennes, scooters, vélos pour enfants et fauteuils roulants. Essayons de comprendre ce problème pas compliqué.

Alors, qu'est-ce qu'ils écrivent sur les pneus de vélo :

Fabricant de pneus de vélo

Tout ici est simple et clair. Tout fabricant qui se respecte inscrira son nom sur le pneu.

Désignation de la taille des pneus de vélo

Présent sur tous les pneus, même ceux qui ne portent pas le nom du fabricant. Ils sont indiqués soit en millimètres, soit en pouces.

Généralement, la taille des pneus est indiquée soit conformément à la norme de l'Organisation technique paneuropéenne responsable des dimensions des pneus et des roues - ETRTO (European Tire and Rim Technical Organisation).

Dans ce cas, le plus petit nombre correspond à la largeur du pneu et le plus grand nombre correspond à son diamètre, c'est-à-dire sur la photo, le pneu mesure 52 mm de large et interne diamètre 559 mm.

En pouces : largeur 2,00 pouces et externe diamètre 26 pouces.

L’inconvénient des marquages ​​en pouces est qu’ils ne sont pas précis à 100 %. Par exemple, les diamètres de pneus de vélo de 559 mm, 571 mm et 590 mm seront désignés par 26". Les pneus de vélo d'un diamètre de 622 mm et 635 mm auront une taille de 28 pouces.

Parfois, comme sur cette photo, le pneu indique qu'il convient à des largeurs de 1,95 à 2,1 pouces, et choisit en conséquence caméra de vélo les mêmes tailles.

Il y a des marquages ​​comme 28 x 1 5/8 x 1 3/8. Ici, les chiffres signifient respectivement : 28 est le diamètre extérieur en pouces, 1 5/8 est la hauteur du pneu de vélo en pouces (un entier et cinq huitièmes de pouce), 1 3/8 est la largeur du pneu de vélo. en pouces (un entier et trois huitièmes de pouce).

Il existe également un marquage français, mais dans notre pays c'est assez rare.

Un exemple de marquage de pneumatique français est 700 x 35C. Ici le diamètre extérieur du pneu est de 700 mm et sa largeur est de 35 mm. La lettre à la fin indique le diamètre intérieur du pneu. Dans ce cas, C vaut 622 mm.

Plus de détails sur types de marquages ​​de taille et leur interchangeabilité peut-on lire dans l’article.

Désignation de la pression que peut supporter un pneu de vélo

En général, il existe des informations sur la pression des pneus de vélo sur notre site Internet, et nous noterons ici seulement que les inscriptions de ce type signifient la pression minimale et pression maximale pour lequel ce pneu est conçu.

Inscription en anglais " Gonfler au minimum.....maximum" se traduit littéralement par "Gonfler jusqu'à..." ("Gonfler jusqu'à", "Pression de... à...").

Par exemple, la figure ci-dessous indique que la pression doit être comprise entre 36 et 60 PSI (250 à 420 kPa) ou, respectivement, entre 2,5 atmosphères et 4,2 atmosphères.

Expliquons ce que sont BAR (atmosphère), PSI et kPa.

1. BAR est la pression en bars ou en atmosphères. Pour les habitants de l’espace post-soviétique, c’est la désignation la plus compréhensible. 1 BAR=1 ambiance.
2. En multipliant la pression indiquée dans le BAR par 100, on obtient des kilopascals. Dans ce cas, ce sera 250 et 420 kilopascals. Les pascals sont désignés par les lettres anglaises « Pennsylvanie» ou si en « kilo » - alors kPa. Ils indiquent également la pression minimale et maximale pour laquelle le pneu est conçu.
3. psi(livre-force par pouce carré) - pression en livres par pouce carré. Cette désignation de pression est acceptée en Europe et dans certains États des États-Unis. Pour l’exemple donné, ce sont respectivement 36 et 60.

La relation entre BAR, PSI et Pa est la suivante : 1 Bar = 100 000 Pa (100 kPa) = 14,504 Psi.

Ainsi, lorsque vous gonflez un pneu, vous devez comprendre que la pression à l'intérieur ne doit pas être inférieure au minimum ni supérieure au maximum. Il convient de noter ici qu'il est préférable de laisser une petite marge de 0,2 à 0,5 atmosphère, sans gonfler le pneu au maximum, afin qu'il n'éclate pas, surtout par temps chaud.

Rappelez-vous que ne tient pas la pression , à savoir .

Sens d'installation pour les pneus unidirectionnels

Le plus souvent, le motif des pneus de vélo est symétrique. De telles pentes peuvent être installées des deux côtés.

Mais il existe également des pneus spécialisés avec une bande de roulement asymétrique. Ils doivent être installés uniquement comme indiqué sur le pneu lui-même. Un fabricant responsable indiquera certainement avec des flèches comment l'installer correctement. Habituellement ceci mots anglais Rotatiion (rotation) ou Drive (rouler, rouler)

Les photographies ci-dessous montrent de tels pneus indiquant le sens de rotation de la roue lorsqu'ils sont installés sur un vélo.

Dans la figure suivante, le pneu peut être placé aussi bien sur la roue arrière que sur la roue avant, mais en tenant compte du sens de rotation de la roue. Ceux. Lors de l'installation d'un pneu sur la roue arrière, regardez la flèche arrière (arrière) et placez-le de manière à ce que la roue arrière tourne dans le sens de la flèche arrière. Lors de l'installation du même pneu sur la roue avant, faites attention à la flèche Avant (avant, face avant). Le pneu monté sur la roue avant tourne dans le sens de la flèche Avant.

Si le pneu est destiné uniquement à la roue avant ou uniquement à la roue arrière, alors l'inscription correspondante n'est pas portée dessus. Comme par exemple sur la photo ci-dessous, qui montre un pneu conçu uniquement pour être installé sur la roue avant. Il indique également dans quel sens la roue doit tourner.

Comment installer des pneus asymétriques sur roues

Je voudrais m'attarder sur un autre point.

Si le constructeur a clairement indiqué comment installer les pneus asymétriques sur les roues, tout est simple et clair. Mais parfois, une situation se présente lorsqu'il n'y a pas une telle inscription sur un pneu unidirectionnel. Que faire dans cette situation ?

Tout d'abord, assurez-vous que la sculpture du pneu est clairement similaire à celle du pneu. lettre anglaise"V". Lors de l'installation d'un tel pneu sur une roue, suivez la règle : si vous l'installez sur la roue arrière, il doit laisser une marque du type : « >>>>>>> », et celle avant, au contraire, du type : "<<<<<<<<». Это рисунок, если представить что велосипед едет слева направо.

Pourquoi est-ce ainsi ? La roue arrière est davantage responsable de la traction, assurant la maniabilité du vélo. Par conséquent, il semble reposer sur la route avec deux pattes de la lettre « V » et crée ainsi une meilleure traction.

La roue avant est responsable de la maniabilité et du freinage du vélo. Ainsi, lors du freinage, la roue avant repose avec les deux pattes de la lettre « V » sur la route.

Ceci est particulièrement important lors de la conduite sur des chemins de terre, de terre et de sable. Lorsque vous conduisez uniquement sur asphalte, cela n'aura pas beaucoup d'importance.

Date de production des pneus de vélo

La question est souvent posée : « Comment déterminer la date de fabrication d’un pneu ? Les fabricants consciencieux indiquent la date sur les pneus ( année et mois) de production de pneus.

Date de fabrication du pneu est défini comme un nombre à quatre chiffres dont les deux premiers chiffres ne peuvent pas dépasser 52. Pourquoi ? Dans ce numéro, les deux premiers chiffres indiquent la semaine de l'année de production du pneu (il y en a 52 par an), et les deux derniers - les deux derniers chiffres de l'année de production.

Inscriptions supplémentaires sur les pneus

Nous avons examiné les principaux types d'inscriptions que les fabricants écrivent le plus souvent sur leurs pneus.

Mais certains d’entre eux rédigent également des informations ou des explications complémentaires.

Par exemple, toute information supplémentaire sur le fabricant, l'adresse de son site Web, où vous pouvez en savoir plus sur lui et les pneus qu'il produit, la possibilité d'utilisation pendant la saison froide et, en général, tout ce qu'ils jugent nécessaire.

Par exemple, dans l'image ci-dessous sur le pneu, il est écrit que la bande de roulement (Tread) est constituée de polyester (Polyester), renforcé de fils d'acier (Sleel) et de nylon (Nylon), et que le flanc (Sidewall) est renforcé de polyester.

Si le pneu peut être utilisé dans saison froide, il dira "Froid":

Parfois c'est indiqué sur le pneu capacité de charge maximale en kg (ou livres - LBS). Par exemple, le pneu sur la photo ci-dessous peut supporter 125 kg ou 275 livres anglaises. Bien entendu, si la pression est de 150 kg, le pneu n'éclatera pas immédiatement, mais le risque de dommage sera important.

Il existe des pneus avec une couche réfléchissante appliquée sur la surface latérale, sur laquelle il peut y avoir une inscription correspondante.

Les fabricants chinois, comme toujours, sont particulièrement intelligents et inventifs, mais ils ne sont pas toujours amicaux avec la langue russe :