L’expression « réinventer la roue » a une connotation négative en russe et signifie faire quelque chose d’inutile qui complique la vie. Un vélo moderne est un produit de haute technologie complexe ; sa conception contient de nombreux détails qui honorent l'imagination humaine et le talent de l'ingénieur. Le mamelon du vélo est l'appareil qui a démarré la pièce histoire de l'automobile. Le premier véhicule sur roues en caoutchouc était le vélo.

Premier pneu

Un jour, en 1887, le vétérinaire Dunlop, un Écossais vivant en Irlande, observait son petit fils rouler dans une rue pavée avec des roues en métal. Il a eu l'idée de réduire les secousses impitoyables qu'il subissait en attachant aux roues un tube élastique gonflé à l'air. La première version de la roue avec pneu était en bois, avec des intestins collés au disque (soit ceux de vache, soit ceux de porc - son métier l'affectait). Plus tard, l'option du tube en caoutchouc s'est avérée plus efficace.

Pour gonfler un pneumatique, il a inventé un adaptateur spécial avec un mince tube en caoutchouc qui retenait l'air dans le pneu, agissant comme un clapet anti-retour ou une valve unidirectionnelle. La conception de cette connexion temporaire à la pompe est Plan généralétait utilisé pour la production de pneus de vélo, lancée par une petite usine organisée par un vétérinaire inventif avec son frère. Le mamelon de vélo de Dunlop, ainsi que l'idée de pneus en caoutchouc, ont été utilisés par les constructeurs automobiles, rendant son nom célèbre parmi les automobilistes.

Origine du terme

Le mot « nipple » est dérivé de l'anglais «nipple» (nipple) et désigne un type particulier de tube, généralement équipé d'une valve, destiné au raccordement à un pipeline ou, dans le cas d'une roue de vélo ou de voiture, à un tube en caoutchouc. ou un pneu. DANS langue anglaise Ce détail de conception est désormais appelé vanne. Un écrou de vélo est également un écrou spécial qui fixe le rayon et

Le mamelon portant le nom de Dunlop, parfois appelé valve anglaise, ou valve Woods, du nom de l'inventeur qui a apporté ses améliorations, est une conception qui était utilisée sur les vélos très pendant longtemps, en particulier sur les vélos d'usage quotidien et dans la catégorie de prix inférieure. Aujourd'hui, les pneus dotés d'une telle valve sont rares. Les modèles plus modernes sont depuis longtemps équipés d'une valve automobile du nom de son inventeur, August Schröder. Plus tard, est apparu un raccord de vélo spécial pour les voitures de course et de route, plus léger que pour les voitures, appelé valve Presta.

Mamelon Dunlop

Le trou d'entrée dans la jante, où cette valve obsolète est collée dans la chambre, a un diamètre de 8 mm. De par sa conception, il s'agit d'un tube métallique avec un filetage extérieur et un diamètre légèrement inférieur au trou de la jante, dans lequel est inséré un raccord métallique plus fin - une bobine avec deux trous. En haut se trouve l'entrée par laquelle l'air entre de la pompe. Il est protégé de la saleté par un capuchon spécial sur le filetage. Un autre trou dans le raccord, la sortie, est situé sur le côté et est fermé par un morceau de mince tube en caoutchouc - le mamelon lui-même, qui joue le rôle d'un clapet anti-retour. Le raccord est fixé au tube d'entrée avec un écrou rond.

Pour gonfler un tel pneu, vous avez besoin d'un adaptateur pour tétine de vélo d'un diamètre de sortie de 3 mm, ou d'un rétro-tuyau standard qui se visse sur la bobine. Une pompe moderne avec un adaptateur pour la tétine Presta fera également l'affaire.

Vanne Schrader

Cette invention de l'Américain August Schroeder (il existe des variantes de lecture : Schrader ou Schrader) a été brevetée en 1893 aux États-Unis. Par conséquent, cette valve est autrement appelée américaine, mais le plus souvent elle est simplement appelée automobile - la grande majorité des roues des voitures et motos modernes sont équipées d'un dispositif similaire.

Il est également utilisé sur de nombreux appareils de réfrigération et systèmes de climatisation là où un remplissage de réfrigérant est nécessaire et dans d'autres systèmes comme unité pour évacuer l'excès de pression d'air ou de fluides de traitement.

La conception du mamelon Schrader consiste en un tube dans lequel est vissée une unité de travail - le noyau, qui est une valve à clapet qui ferme la sortie d'air de la chambre sous l'influence d'un ressort. En ajustant la hauteur de la tige de bobine saillante, vous pouvez contrôler la pression de l'air dans la chambre. La bobine est vissée à l'aide d'un outil spécial, qui est souvent utilisé comme capuchon de protection - un couvercle en métal avec un joint en plastique à l'intérieur. Un nouveau mot dans un tel système est celui des capteurs de contrôle de pression intégrés.

Vanne Presta

Ce dispositif pneumatique est parfois appelé français. Les pneus à valve Presta sont plus couramment utilisés sur les roues à jantes plus étroites que l'on trouve sur les vélos de course, de route ou hybrides. Le diamètre du trou dans la jante de ce type de roue est de 6 mm, ce qui évite un affaiblissement critique de la résistance. Par conséquent, vous ne devez pas adapter des chambres à air avec valve de voiture aux roues de vélos de sport. Ceci est techniquement possible, mais nécessitera d'augmenter le trou à 8 mm.

La conception de l'embout de vélo de type Presta diffère de la valve américaine Schrader par la présence d'un contre-écrou qui sécurise la bobine et l'absence de ressort qui verrouille la valve. Pour purger l'air, vous devez dévisser le capuchon de protection et simplement appuyer sur le dessus de la valve - il n'est pas nécessaire de dévisser l'élément de travail central, comme un mamelon de voiture. La valve est fermée par la pression de l'air du pneu. Cela facilite le remplissage de la chambre avec de l'air, même avec une pompe manuelle de faible cylindrée.

Utiliser une pompe à main

Comment gonfler une tétine de vélo en utilisant l'essentiel est de décider du type de connexion. La plupart des pompes à main ou à pied modernes sont équipées de têtes conçues pour deux types principaux : américaine et française, Schreder ou Presta. Le plus souvent, il suffit de tourner la tête dans la position souhaitée, d'ouvrir le levier de verrouillage si nécessaire, de glisser l'adaptateur sur la tétine et d'abaisser le levier pour verrouiller la pompe sur la roue.

Il est important de ne pas perdre le capuchon de protection de la valve, qui protège la partie active du connecteur de la saleté et de la poussière. La valve Presta est particulièrement sensible à la contamination et peut facilement tomber en panne en raison du plus petit diamètre du passage d'air et de l'absence de ressort.

Télécharger à l'aide d'un compresseur

Est-il possible d'utiliser un compresseur plutôt qu'une pompe à main pour le transport sur deux roues ? Comment gonfler une tétine de vélo Dans ce cas, c'est très simple : tous les composants de conception et adaptateurs sont unifiés et conviennent à n'importe quel véhicule, quel que soit le nombre de roues. Pour les autres types de tétines, des adaptateurs de la taille requise seront nécessaires.

Dans les pays où le développement du vélo est encouragé grande importance, - en Allemagne, aux Pays-Bas, en Scandinavie - des points sont fournis usage commun pour gonfler les roues de vélo, équipé de compresseurs de puissance inférieure à ceux des automobiles. L'essentiel est de prendre en compte le petit volume des chambres à air du vélo et la pression d'air recommandée, afin de ne pas en faire trop et d'endommager la roue.

Fiabilité et confort

Le respect de l'environnement du transport à deux roues et le caractère bénéfique pour la santé des déplacements à vélo rendent le cyclisme de plus en plus populaire non seulement dans zones rurales, mais aussi parmi les habitants des mégalopoles. L'utilisation de nouveaux matériaux et de technologies plus avancées dans les modèles modernes fait du vélo un véritable plaisir.

Tous les types d'écrous de vélo utilisés aujourd'hui ne réduisent pas non plus le confort. Dans toutes les situations, préparer deux roues au mouvement ne nécessitera pas beaucoup de temps ni d'efforts supplémentaires.

Les automobilistes sont très rarement sensibles à l'apparition d'un cycliste sur la route. Cela est dû à de nombreux facteurs : l’indépendance du cycliste face aux embouteillages, l’envie du bien uniforme de sport, comprenant qu'une balade à vélo est des vacances qui en elles-mêmes apportent de la joie. Seuls quelques conducteurs au volant pensent que le développement même de l’industrie automobile est étroitement lié au vélo et à ses composants.

Cette relation a commencé en 1888, lorsque l'Anglais John B. Dunlop a décidé d'améliorer les roues en bois du vélo de son fils. Il y a installé l'ancêtre de tous ces pneus qui circulent aujourd'hui sur les routes, ouvrant ainsi l'ère de la conduite confortable. À peine voitures modernes serait tout aussi rapide et confortable sans un vélo pour enfants. Même aujourd’hui, des caractéristiques similaires peuvent être trouvées parmi les pneus de voiture et de vélo. Par exemple, un mamelon de voiture. Comme deux autres types, il est utilisé dans l'industrie du vélo.

Aide : Nipple (de l'anglais Nipple - mamelon) est un tube de raccordement avec un clapet anti-retour.

Types d'embouts de vélo

Automobile (AV, Shrader, Shredder,)

Il porte plusieurs noms, comme American ou Shredder. Le nom est associé à un brevet pour ce type de tétine reçu par l'Américain August Schroeder. En cyclisme, les écrous de voiture sont installés sur les vélos d'entrée et de gamme intermédiaire, non seulement sur les roues de vélo, mais aussi dans les fourches et même les amortisseurs. Le diamètre du trou dans la jante est de 8 à 8,5 mm.

Dunlop

Des tubes en caoutchouc, également appelés embouts, pour de telles valves sont toujours vendus dans les magasins, bien que l'embout de vélo lui-même soit presque impossible à trouver. Utilisé sur tous les vélos produits en URSS. Le diamètre du trou dans la jante est de 8 mm.

Presta (FV, SV – Français ou Sclaverand Valve)

Les embouts de vélo de ce type sont généralement équipés des modèles les plus avancés techniquement. Ils sont également installés sur des pneus tubeless. Disponible avec des sorties courtes et des tubes longs adaptés aux jantes renforcées. Presta est plus fin et plus léger que les autres types de tétines. Le diamètre du trou dans la jante est de 6 mm. Longueur – 42, 60 ou 80 mm.

Sa valve est assez fragile (il y a un risque de la casser à la va-vite ou en utilisant une pompe de mauvaise qualité), elle est donc généralement remplaçable (on peut la dévisser).

Un peu d'histoire

Dunlop, aujourd'hui à la retraite, s'appelait un téton de vélo. Ils utilisaient un tube en caoutchouc comme clapet anti-retour et le diamètre du filetage était beaucoup plus petit que celui des versions automobiles. Pour gonfler une chambre avec un tel mamelon, soit vous aviez besoin d'une pompe à vélo, soit vous deviez retirer la buse d'une pompe de voiture et tenir le tube avec vos mains. Il n'y a pas eu de chambres à air avec des embouts de vélo de ce type en vente depuis longtemps, il est donc peu probable que vous rencontriez le problème du gonflage Dunlop.

Mais la version Presta, de plus en plus populaire, est également plus petite qu’un raccord de voiture et nettement plus fragile. Il est impossible de gonfler un pneu avec une telle valve à l'aide d'une pompe de voiture ordinaire. Un adaptateur ou une pompe à vélo est nécessaire. Presque toutes les pompes à vélo modernes sont conçues pour un double usage : Presta et Auto Mamelon. Pour ce faire, l'écrou de la pompe est dévissé à l'endroit où entre le tube du mamelon et la bague interne en plastique est retournée. Le contre-écrou est revissé et la pompe est prête à l'emploi.

L'embout de voiture pour vélos est utilisé dans les modèles les plus populaires de la catégorie de prix moyen. Ils sont plus larges que Presta, plus lourds, mais sans prétention. Pour gonfler la tétine automatique, vous pouvez utiliser un pompe de voiture et même des compresseurs automatiques faibles connectés au réseau électrique de bord du véhicule.

Astuce : Vous ne pouvez pas gonfler les roues de vélo avec des compresseurs fixes alimentés par le secteur. Le volume de la chambre d'un vélo est petit et la pression créée par les compresseurs est très élevée. Le moindre retard et... le tube du vélo peut éclater.

Pourquoi faut-il des casquettes ?

Quelques mots sur un composant intégral : les capuchons de tétons. Chez Dunlop, des capuchons en plastique recouvraient le mamelon de la saleté et bloquaient légèrement le passage de l'air à travers le tube en caoutchouc. Dans la version automobile, les cache-tétons sont un peu plus fonctionnels. En plus de protéger contre la contamination, ils servent également de clé spéciale pour dévisser le clapet anti-retour/la bobine. Utilisé pour remplacer le tiroir ou dans les cas où la valve est trop serrée et que la pompe ne peut pas la « pousser ».

Les bouchons Presta servent de protection contre la saleté et les contraintes mécaniques. Les tétines de ce type ne résistent pas aux influences brutales et, si elles ne sont pas manipulées correctement, elles peuvent même être cassées par une pompe à vélo.

Une autre direction dans l'utilisation des casquettes était la décoration des vélos. Et ici, les designers se sont déjà retournés en présentant une large gamme qui vous permet de choisir des solutions intéressantes et décoratives. Mais en y regardant de plus près, la division en deux types devient évidente : Les capuchons décoratifs qui ajoutent de l'impact apparence vélo et éclairés - en plus de l'élément esthétique, ils rendent également le vélo plus visible dans temps sombre jours.

Un mamelon, à la base, est un écrou dont l'essence se résume à la capacité de gonfler les roues. Et, curieusement, c'est lui qui constitue le lien indéniable entre le cycliste et l'automobiliste. Pourquoi? Les racines de cette histoire remontent au 19e siècle.

Apparence

Au départ tout Véhicules avait des roues en bois. Ce n'est qu'à la fin du XIXe siècle qu'un certain John Dunlop a eu l'idée que les roues gonflables en caoutchouc étaient beaucoup plus pratiques et commodes. C’est pourquoi il a développé des protections spéciales pour le vélo de son fils, qui contenaient de l’air à l’intérieur. De temps en temps, les roues nécessitaient d'être pompées, c'est pourquoi le mamelon a été inventé. C'est ainsi qu'un nouveau mot est apparu dans l'histoire du développement des transports.

Ces pièces ont commencé à être utilisées non seulement pour les roues de vélos, mais aussi pour les roues de voitures. Au fil du temps, des variétés de ces noix miracles sont apparues. Nous en parlerons.

Dans certaines sources d'information, un raccord de vélo est également appelé distributeur à tiroir. Il s’agit cependant de concepts légèrement différents. La bobine est la partie du mamelon qui alimente directement les pneus en air, en se déplaçant en ligne droite. Mais par commodité, dans cet article nous identifierons ces concepts.

Types

DANS Vie courante Un cycliste ne prête attention aux écrous de vélo que lorsque les roues doivent être gonflées. Par conséquent, une attention particulière doit être accordée à la manipulation correcte du distributeur et de la pompe.

Comment gonfler un pneu ?

Si cette réflexion technique est installée sur votre cheval de fer, alors gonfler le pneu ne sera pas difficile ni au garage ni sur la route (si nécessaire). Le fait est que la valve d'un tel appareil est universelle et que vous pouvez utiliser n'importe quelle pompe à portée de main.

Qu'est-ce que nous faisons? L'embout du pneu est équipé d'un capuchon spécial qui maintient la pression des pneus. Il doit être dévissé et placé dans un endroit visible. Installez maintenant la tête de pompe et fixez-la avec une pince (la pince est parallèle au mamelon). Maintenant, introduisez soigneusement l'air dans le pneu. La jante indique toujours quelle pression est acceptable pour un vélo donné. Essayez de ne pas dépasser ces désignations, gardez un œil sur le manomètre de la pompe. Prêt! Relâchez la pince, retirez la pompe et vissez le capuchon en place. Voilà, vous pouvez continuer.

Presta
Cette bobine s'installe sur toutes les motos sportives. Son diamètre est légèrement plus petit que celui du mamelon automatique, mais sa longueur est beaucoup plus longue - de 42 à 80 mm contre 40. Caractéristique principale L'inconvénient est que la tige de valve est à l'extérieur et non à l'intérieur. Et le capuchon est également livré avec un écrou spécial, qui retient en outre l'air dans les pneus. Il faut savoir que pour pomper de l'air vous aurez besoin soit d'une pompe à vélo, soit d'une pompe de voiture avec un trou spécial. L'entrée standard ne fonctionnera plus.

Comment gonfler un pneu. On commence, comme toujours, par dévisser le capuchon et le placer dans la zone tactile (afin de ne pas le perdre). Vous devez maintenant dévisser le contre-écrou. Et ici, il faut faire une réservation : il n'est pas nécessaire de le retirer complètement de la tige. Il suffit simplement de relâcher la tige. C'est facile à vérifier : appuyez sur la valve avec votre doigt et si de l'air sort de la roue, le travail est terminé. Eh bien, alors le processus est absolument similaire au précédent, un mamelon de voiture : nous installons la pompe, fixons la pince et, par portions, en surveillant le manomètre, fournissons de l'air au pneu. Fait!

Dunlop
Étonnamment, ce type de valve ressemble beaucoup à un raccord de voiture, mais fonctionnellement, il est similaire à Presta. Dunlop est pratiquement introuvable sur les vélos modernes, mais si vous êtes l'heureux propriétaire d'un vélo rétro, vous devez alors gonfler la roue en suivant les instructions du raccord Presta.

• Essayez de ne pas perdre le bouchon lorsque vous gonflez vos pneus. Cette petite pièce protège la valve de la saleté et empêche les pneus de se dégonfler.

Le mamelon du vélo sert à retenir l'air. Trois types de mamelons sont courants :

Ressemble à un cylindre fileté d'un diamètre de 8 mm. La longueur standard est de 40 mm, mais il existe également des 60 mm. complètement similaire à une tétine de voiture, elle est plus pratique, mais perd l'air plus rapidement qu'une tétine de vélo. Convient aux VTT hybrides et milieu de gamme bas niveaux, ainsi que sur les vélos pour les sports extrêmes. Également installé sur certains types d'amortisseurs arrière et .

Utilisé uniquement sur les vélos, a un diamètre de 6 mm. Disponible en longueurs de 42 mm, 60 mm. et 80 mm. Il a une conception plus complexe et retient mieux la pression que celui d’une voiture. Cet embout est utilisé sur les vélos de cyclocross, de route, de course en montagne et hybrides. Il est utilisé sur les pneus tubeless et les jantes étroites et légères. La tétine de vélo peut être utilisée avec un accessoire amovible qui augmente sa longueur.

Si vous pompez de manière imprécise ou utilisez une mauvaise pompe, vous pouvez casser la valve du mamelon, c'est pourquoi les caméras coûteuses sont équipées d'un mamelon avec une valve à visser.

Mamelon Vanne Dunlop- un modèle de tétine obsolète, que l'on retrouve actuellement uniquement sur les vélos anciens et pour enfants.

Mamelon de vélo a un diamètre plus petit que automobile, et vous pouvez insérer une caméra Shrader dans la jante sous la caméra Presta uniquement en perçant d'abord un trou pour le mamelon. Et l'utilisation de chambres à air Presta avec un large trou de tétine peut entraîner une séparation de la valve lorsque le bord tranchant de la jante coupe la valve lors du freinage.