Daewoo Motors est un constructeur automobile sud-coréen dont le siège est à Séoul. Fondée en 1967. Toute la gamme de modèles Daewoo.

L'émergence de l'entreprise

La société Shinjin prise comme base a été transformée en une joint-venture avec General Motors, Daewoo Motor. Jusqu'en 1993, Deu a collaboré activement avec General Motors et, déjà en 1995, elle a introduit sur le marché allemand ses propres modèles de classe petite et moyenne - Nexia et Espero.

Nexia est un successeur repensé de l'Opel Cadet E, connu sous le nom de Pontiac Le Mans pour les exportateurs nord-américains et de Daewoo Racer pour le marché intérieur coréen. Daewoo Nexia, prix de la voiture à partir de 450 000 roubles, sur ce moment continue de produire une usine en Ouzbékistan.

En 1988, sur la base de la Suzuki Alto, est apparue la mini-classe à hayon Tico à traction avant - une solution pertinente pour la ville. En 1996, Deo avait créé trois grands centres techniques : en Angleterre, en Allemagne et en Corée.

Lanos, le premier produit maison de Daewoo Motor, est apparu en 1996 en trois niveaux de finition : quatre portes, trois portes (Romeo) et cinq portes (Juliet). Les acheteurs ont immédiatement pu trouver un nouveau logo en trois parties sur la voiture, qui a ensuite été appliqué aux voitures Daewoo ultérieures. Un an plus tard, Nubira était lancée. Son look actuel a été développé par le studio de design italien I.DE.A Institute. Leganza fut bientôt révélée.

En 1998, l'une des voitures les plus célèbres de l'entreprise est la Matiz. Comme pour la Leganza, le design a de nouveau été commandé à Giorgetto Giugiaro. Cette voiture est devenue le best-seller de Daewoo Motor au cours des quatre années suivantes. En 1999, Daewoo a présenté Magnus, qui existait dans une version classique et sportive, qui était une continuation de la Leganza existante.

Depuis le début des années 2000, le monospace Rezzo a également été produit. Matiz, Lanos et Nubira ont reçu un « lifting » au milieu de leur existence. En 2002, le Magnus L6 était équipé pour la première fois d'un moteur six cylindres en ligne. propre production et une nouvelle calandre et de nouveaux phares. La même année, Deo présente la sous-compacte Kalos, destinée à remplacer la Lanos.

Retraite

En 1999, l’ensemble du groupe Daewoo se retrouve en difficulté financière et est contraint de vendre sa division automobile à General Motors.

Daewoo détenait une part d'Auto ZAZ, un constructeur automobile ukrainien, et une coentreprise Auto ZAZ-Daewoo a été créée. L'assemblage à grande échelle du Daewoo Lanos a commencé en 2002, et plus tard, la coentreprise s'est développée jusqu'à une production à grande échelle telle que le ZAZ Lanos. La version Daewoo Chevrolet Aveo destinée au marché local a été assemblée par une filiale à Ilyichevsk. Après la faillite de Daewoo Motor en 2001, la société britannique AVTO a racheté toutes les installations de production de ZAZ.

En août 1992, Daewoo a lancé les voitures UzDaewoo en Ouzbékistan. Actuellement, l'usine assemble Matiz et Nexia, tant pour le marché local que pour l'exportation, ainsi que les berlines et berlines Lacetti uniquement pour le marché intérieur. En 1994, Daewoo a acquis l'usine automobile Craiova à Craiova, en Roumanie. Jusqu'en 2008, elle produisait les modèles Daewoo Cielo, Matiz et Nubira pour le marché roumain, ainsi que des moteurs et des boîtes de vitesses destinés à l'exportation vers GM Daewoo et d'autres sociétés. L'usine a été rachetée par le gouvernement roumain et vendue à Ford en 2007 (un accord formel a été signé le 21 mars 2008). La production des modèles Daewoo a été interrompue.

Daewoo a initié la création d'une joint-venture en Pologne appelée Daewoo-FSO, pour l'assemblage de Daewoo Matiz, découvrez les caractéristiques en cliquant sur le lien. Depuis janvier 2005, FSO a commencé à produire Matiz et Lanos sous sa propre marque. En 1998, l'assemblage à petite échelle des Lanos, Nubira et Leganza a commencé à Taganrog, en Russie, dans l'usine TagAZ de Doninvest. Le projet n'a pas été particulièrement réussi.

Chevrolet

Après le rachat par General Motors, les modèles Daewoo ont reçu un nouveau badge et ont été vendus sous la marque Daewoo jusqu'en 2003. Tous les modèles Daewoo ont ensuite été rebaptisés Chevrolet. En janvier 2005, la marque Chevrolet a été introduite en Europe ; toute une gamme de Daewoo a été simplement présentée sous la marque Chevrolet.

Certains des modèles précédents de Daewoo ont changé de nom après la décision de changement de marque. Par exemple, Matiz est devenu Chevrolet Spark sur certains marchés, et Kalos est devenu Aveo, cependant, sur certains marchés. Corée du Sud la marque Daewoo a continué d'exister, également sur certains marchés étrangers, même plusieurs années après son remplacement par Chevrolet, en particulier dans les pays où les anciennes installations de Daewoo Motors n'ont pas été acquises par General Motors, comme la Roumanie.

Daewoo (Daewoo) est un constructeur automobile sud-coréen qui fait partie du groupe General Motors. Particularité Les voitures de la marque offrent un rapport prix/qualité de fabrication raisonnable. Il convient également de noter que tous les modèles Daewoo se caractérisent par des voitures assez confortables pour leur catégorie, faciles à conduire et assez économiques.

En 1967, le Coréen Kim Woo Chun crée le groupe Daewoo, qui regroupe plusieurs entreprises engagées, entre autres, dans la production d'armes, d'appareils électriques et d'appareils électroniques.

Histoire constructeur automobile Daewoo a vu le jour en 1972, lorsque les autorités coréennes ont officiellement accordé l'autorisation de produire des voitures à Kia, Hyundai Motor, Asia Motors et Shinjin. Après un certain temps, une alliance de production entre Kia et Asia Motors a été formée. Et le constructeur Shinjin est devenu une société sous le nom de Daewoo, fondée par General Motors et Suzuki en 1972. Après un certain temps, le jeune constructeur coréen a reçu son nouveau nom Daewoo Motor.

Jusqu'en 1993, l'entreprise travaillait en étroite collaboration avec le groupe américain General Motors.

L'année 1995 est marquée par les débuts de l'entreprise en Allemagne. Ensuite, les modèles Nexia et Espero ont été envoyés sur le marché allemand. La base de la voiture Nexia était l'Opel Kadett E allemande, produite en Corée depuis 1986. Aux États-Unis, la Nexia était connue sous le nom de Pontiac Le Mans et en Corée du Sud, la voiture était vendue sous le nom de Daewoo Racer. Le modèle Nexia est apparu sur le marché automobile russe en 1993. Par la suite, il a commencé à être assemblé en Ouzbékistan dans l'usine d'Uz-Daewoo, en Roumanie et en Russie dans l'usine de Krasny Aksai.

Depuis 1988, l'entreprise a commencé à produire la berline Tico à traction intégrale, qui appartient à la classe mini. La voiture a été construite sur la base de la Suzuki Alto. Depuis 1996, la production du modèle est établie en Ouzbékistan.

Toujours en 1996, le constructeur automobile sud-coréen a ouvert trois grands centres techniques : à Worthing, situé au Royaume-Uni, en Allemagne près de Munich et à Pulyang, en Corée. Ulrich Benz, qui travaillait auparavant chez BMW, devient le principal responsable des nouveaux projets de l'entreprise.

En 1993, la société a lancé la berline Prince et un modèle plus confortable appelé Brougham, créé sur la base de l'Opel Senator, qui avait alors été retiré de la chaîne de production.

Fin 1997 la programmation La société s'est reconstituée avec trois nouveaux modèles à la fois, qui sont devenus les plus populaires de l'histoire de la marque. Il s'agissait de Lanos, Nubira et Leganza.

Le modèle Lanos est devenu le premier projet indépendant du constructeur coréen. Initialement, il était supposé que Lanos remplacerait le modèle Nexia plus ancien, mais non moins populaire. Mais comme les améliorations étaient insignifiantes, Lanos a simplement reçu son audience « supplémentaire ». Cependant, ce modèle pourrait être qualifié de folk. Il allie parfaitement prix et qualité. Depuis 2005, la voiture a commencé à s'appeler Chevrolet Lanos.

La voiture Nubira est notre propre développement département anglais entreprises. Traduit du coréen, Nubira signifie « voyager autour du monde ». Le modèle avait un moteur transversal, une traction avant et appartenait à la classe golf. En Russie, la voiture était connue sous le nom de « Orion ». Depuis 2002, Nubira a changé de plateforme et a commencé à être produite sous le nom de Daewoo Lacetti.

Leganza est la première voiture de la marque dans le segment de la classe affaires. Ce modèle est le plus confortable et le plus équipé de l'histoire de l'entreprise. La conception de la Leganza était basée sur l'Opel Senator, aujourd'hui abandonnée. En Russie, cette voiture est sortie sous le nom de « Condor ».

En 1998, la Daewoo Matiz a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève. Il s’agissait d’une petite voiture confortable et surtout très maniable, qui séduisait de nombreux acheteurs européens préférant conduire de petites citadines. Le design moderne et élégant de la voiture a été développé dans le studio ItalDesign. Le modèle Matiz est le plus célèbre de toutes les voitures Daewoo. Depuis 2001, Matiz est assemblé dans une usine en Ouzbékistan. Sur le forum de notre site Web Auto.dmir.ru, il existe un club pour les fans du modèle Matiz, où les participants partagent leur expérience d'utilisation du modèle et laissent également simplement leurs avis.

En 1998, la crise asiatique paralyse les activités de l'entreprise. L'entreprise a été confrontée à de grandes difficultés. Les autorités sud-coréennes ont rejeté l'idée de nationaliser l'entreprise. De nombreux constructeurs automobiles se disputaient le droit d'acquérir la marque.

En 2000, la Magnus à traction avant a fait ses débuts. En latin, le mot Magnus signifie « grand ». L'intérieur de la voiture est très spacieux et offre beaucoup d'espace pour ceux qui sont assis à l'avant comme à l'arrière. Grâce aux nombreux réglages différents du siège conducteur, une personne de toute taille peut y entrer. Caractéristiques Daewoo Magnus ouvre des possibilités de choix. Le moteur de base est un R4 8V de 2,0 litres développant 115 ch. Il existe des modifications plus puissantes de Magnus, mais leur coût est plus élevé. Si vous décidez d'acheter ce modèle, puis sur notre site Auto.dmir.ru dans le catalogue il y a des annonces à vendre avec Description détaillée et photo du modèle.

Depuis 2002, l'entreprise est sous le contrôle total de la société américaine General Motors. Après juridiction, la société s'est rebaptisée GM Daewoo & Technology Co. Le 1er mars 2011, la marque cesse d'exister.

Le « Grand Univers » de l'industrie automobile coréenne - la marque Daewoo

La Corée est le berceau de nombreuxgrands constructeurs automobiles. C'est dans la capitale de ce pays que se trouvait le siège du célèbre constructeur automobile Daewoo Motor Co.. Ltd.

Kim Woo Chun - génie des affaires

En 1936, le futur fondateur de la marque Daewoo, Kim Woo Chun, naît dans une famille d'intellectuels coréens. Bien que le père de Kim ait travaillé comme professeur à l’université, la vie du garçon n’était ni calme ni bien nourrie. À cette époque, la Corée était l’un des pays les plus pauvres du monde et, pour aider sa famille, il devait donc gagner de l’argent dès son plus jeune âge. commerce de rue journaux. Pendant la période de division de la Corée en deux parties, Kim a terminé ses études à Séoul à la prestigieuse université Yonsei, où il a reçu une formation en économie.

Lorsque les explosions de bombes n'ont plus été entendues dans les rues coréennes, les gens se sont de plus en plus inquiétés de savoir si l'économie coréenne serait capable de rattraper l'économie japonaise en matière de développement. Le jeune diplômé Kim, comme ses autres concitoyens, a répondu à cette question par l'affirmative, car il croyait fermement que son peuple était supérieur aux Japonais. En 1960, Kim Woo Chun a obtenu un emploi au Conseil de développement économique du gouvernement, mais le jeune homme était toujours plus intéressé par la pratique que par la théorie et, après avoir étudié les subtilités de la bureaucratie coréenne pendant un an, il a rejoint l'entreprise privée Hansung Industrial. . Le jeune homme se consacre entièrement à son travail et déjà en 1965, à l'âge de 29 ans, il est nommé directeur de Hansung Industrial. Et puis l’idée de construire son propre empire industriel naît dans la tête de Kim.

Diversification profonde de Daewoo

Après 2 ans, Wu Chun quitte Hansung et enregistre l'entreprise de tissage Daewoo. Le nom choisi par Kim (traduit du coréen par « Grand Univers ») correspondait à ses ambitions. un jeune homme. Et même si l'entreprise de tissage créée en 1967 ne disposait pas de machines, elle comptait néanmoins cinq employés et 10 000 dollars. capital de départ. Afin de recevoir sa première commande, l'homme d'affaires a montré à différents entrepreneurs les tissus qu'il avait achetés à Hong Kong. Et cette aventure porte ses fruits à Singapour, où le charismatique Coréen reçoit une commande de 200 000 $ pour son entreprise. Avec l'avance reçue, Kim retourne en Corée et achète le matériel de tissage nécessaire. En un mois, son entreprise de tissage produit des tissus de la qualité requise. Au cours de la première année de son activité, Daewoo a réussi à vendre ses produits pour 580 000 dollars et à ouvrir ses premiers bureaux de représentation à l'étranger à Sydney et à Francfort. L'entreprise elle-même avait un système de paternalisme les relations de travail. Pour renforcer encore l'ambiance familiale, Kim se rendait constamment dans les ateliers, où il discutait avec les employés et leur distribuait des chocolats. Le propriétaire de l'entreprise n'a pas dédaigné de passer la nuit dans son bureau après une journée de travail de près de 24 heures.

Après ces succès, le nom de l'entreprise textile de Kim a été entendu lors d'une réunion gouvernementale dans le contexte des plus élogieux. Ainsi, les conditions semblaient nécessaires pour que Kim devienne l'un des hommes d'affaires « proches » choisis par le général Park Chung Hee en fonction de ses qualités personnelles, et pour que Daewoo devienne un chaebol (groupe financier et industriel) réputé. Le gouvernement a cédé pratiquement gratuitement la propriété des usines et des banques publiques aux oligarques « proches », et leur a également accordé des prêts concessionnels presque illimités. En échange de leur position privilégiée, les chaebol étaient censés afficher une croissance exponentielle de leurs exportations.

Kim a compris que les usines de tissage ne suffisaient pas à elles seules pour construire un empire industriel et il a donc commencé une recherche persistante d'accès à d'autres industries. En 1976, un tournant dans les activités de Daewoo fut le transfert gratuit par le gouvernement d'une usine de machines-outils appartenant à l'État à l'entreprise. Cette production n'avait aucune chance de « reprise », car au cours de ses 37 années d'existence, elle n'avait jamais réalisé de profit. Pour corriger la situation, Kim « vivait » à l'usine au sens littéral du terme. A cet effet, il a même installé un lit à chevalets dans son bureau plus que modeste. L'homme d'affaires a également radicalement révisé la stratégie de production et envoyé du personnel se recycler et se recycler. Toutes ces mesures ont donné des résultats. Un an plus tard, l'usine réalise des bénéfices pour la première fois de son existence. Après l'usine de machines-outils, Kim possédait un chantier naval, puis une usine d'assemblage de voitures. Wu Chun a réussi à remettre sur pied même les entreprises les plus désespérées.

En 1972, Daewoo était déjà un groupe d'entreprises engagées, entre autres, dans la production d'appareils électriques, d'armes, d'appareils électriques et bien plus encore. Mais avec la profonde diversification de Daewoo, la principale ambition de Kim a toujours été l’industrie automobile. L'histoire de l'entreprise en tant que constructeur automobile remonte à 1972, lorsque le gouvernement coréen a décidé de confier la création de voitures nationales à quatre constructeurs : Kia, Hyundai Motor, Asia Motors et Shinjin. Après un certain temps, Kia et Asia Motors fusionnèrent et Shinjin devint à son tour Daewoo, fondée en 1972 par GM et Suzuki. À l'avenir, le jeune constructeur automobile choisit un nouveau nom, Daewoo Motor, et une image comme logo. coquillage. Comme le croyait la direction de l’entreprise, cette icône correspondait plus que toute autre au nom « Daewoo ».

Gamme de modèlesDaewoo

Les premières voitures sous la nouvelle marque Daewoo sont commercialisées en 1977. Le « premier-né » était Maepsy, que l’on pourrait considérer comme un clone de l’Opel Rekord. Cette dernière a été produite de 1957 à 1986.

Au début et au cours des années suivantes, le constructeur automobile s'efforce de devenir un digne rival d'entreprises comme Hyundai et en particulier de sa division Kia. Dans la première moitié des années 80, Daewoo accroît progressivement son élan. En 1982, le volume de production annuel de l'entreprise était de 15 000 voitures, et cinq ans plus tard, ce chiffre s'élevait à 150 000 voitures.

Jusqu'en 1993, Daewoo a travaillé en étroite collaboration avec le constructeur automobile américain General Motors et, au milieu des années 90, la société sud-coréenne est entrée sur le marché automobile allemand avec des modèles tels que Nexia et Espero. ModèleNexia est publié sous licencebasé sur l'Opel Kadett E, produite en Corée depuis 1986. Nexia est connue des Américains sous le nom de Pontiac Le Mans et des Coréens sous le nom de Daewoo Racer. Ce modèle n'est apparu en Russie qu'en 1993. Après sa sortie, initialement créée comme une voiture confortable avec un prix abordable pour un large éventail d'acheteurs, la Nexia a été produite pendant plusieurs années sans aucune modification. Le modèle était disponible avec diverses modifications de carrosserie (hayon 5 et 3 portes, ainsi qu'une berline) et différentes versions de configuration (GL et GLE). La voiture était propulsée par un moteur de 1,5 litre à 8 soupapes et 75 chevaux « emprunté » à la Kadett E. De plus, Nexia pourrait être équipé d'un moteur à 16 soupapes développant une puissance de 90 chevaux. Après restylage, l'assemblage Nexia a été créé en Ouzbékistan, en Russie et en Roumanie.

Depuis 1988, la berline à traction intégrale Tico, qui appartenait à la catégorie « mini », sort des chaînes de montage Daewoo. La voiture était basée sur le modèle Suzuki Alto. Huit ans plus tard, une usine ouzbèke a commencé à produire cette voiture.

En 1993, l'entreprise présente la berline Prince et le modèle Brougham, plus confortable, développé sur la base de l'Opel Senator, qui n'était plus produite à cette époque. La même année, Daewoo produit un modèleEspéro. Le nouveau produit était basé sur le châssisOpel Ascona. La gamme de moteurs automobiles incluse transversalement unités d'un volume de 1,5 l, 1,8 l et 2 l, développant respectivement une puissance de 90, 95 et 105 « chevaux ». Cette berline bon marché a arrêté sa production en 1997.

Trois ans plus tard, Daewoo ouvre 3 grands centres techniques au Royaume-Uni, en Corée et en Allemagne. La dynamique du volume de production a continué à persister dans les années 90. Kim était simplement obsédé par l’idée de faire de Daewoo le leader de l’industrie automobile mondiale. Pour renforcer la position de son entreprise, Kim a commencé à construire des usines dans des régions sous-développées, mais en même temps marchés prometteurs, où la concurrence était alors assez faible. En conséquence, le nombre de voitures Daewoo produites chaque année en 1999 s'élevait à 729 000 unités. Kim prévoyait que l'entreprise produirait environ 2 millions de voitures par an au cours du nouveau millénaire, et la marque aurait eu toutes les chances de réaliser ses projets si la politique n'était pas intervenue.

Premiers prérequis les liens avec les événements de la fin des années 90 remontent à 1995, lorsque le patron de Daewoo a fait l'objet d'une enquête en relation avec scandale de corruption et bien que le tribunal l'ait acquitté, ses problèmes avec la justice ne se sont pas arrêtés là. À une époque où les dirigeants d’autres chaebols, comme Hyunday et Samsung, réduisaient de toute urgence leurs dettes et tentaient d’augmenter leurs profits, Woo Chun croyait fermement que la Corée soutiendrait toujours son « idée originale ».

En 1997, la gamme de produitsDaewoo a réapprovisionné trois modèles à la fois : Lanos, Nubira et Leganza. Ces voitures sont devenues les plus populaires tout au long de l'existence de la marque. Pour créer ces voitures, l'entreprise a dû prendre un grand nombre de prêts.

Exactement Lanos est devenu le premier développement indépendant d’un constructeur automobile coréen. Initialement, le modèle Classe C était destiné à remplacer Nexia dans la gamme de modèles, mais en raison du fait que les améliorations apportées étaient insignifiantes, Lanos a simplement acquis son propre public « supplémentaire ». Dans le même temps, Lanos peut être qualifiée de voiture populaire, car elle allie qualité et prix acceptable pour un large éventail d'acheteurs. Le modèle était disponible en versions berline, 3 et 5 portes à hayon. Pour équiper la voiture, toute une gamme de moteurs était proposée, du moteur de 1,3 litre à l'unité de 1,6 litre d'une puissance de 75 à 106 « chevaux ». La production de ce modèle en Corée du Sud a pris fin en 2004, mais la voiture a continué à être produite en Ukraine et au Vietnam.

Modèle Nubira a développé la division de l'entreprise en Angleterre. Appartenant à la classe golf, la voiture était équipée d'un système de traction avant et située transversalement moteur. Le modèle était assez bon marché, mais en même temps il avait une finition décente. Le nouveau produit était disponible dans des modifications de carrosserie similaires à celles de Lanos. Depuis 2002, le modèle a changé de châssis et sa production s'est poursuivie sous le nom de Lacetti.

Leganza est la première voiture de classe affaires de la marque. Un grand nombre de spécialistes des principaux constructeurs automobiles (GM, Lotus, Ricardo, etc.) ont travaillé au développement de ce modèle. Dans l'histoire de l'entreprise, le nouveau produit est devenu la voiture la plus confortable dotée de l'équipement le plus complet. Leganza était équipé d'une unité modifiée de 2 litres développant 136 chevaux. Selon l'équipement, la voiture était équipée d'une transmission manuelle à 5 vitesses ou d'une transmission automatique à 4 vitesses. Quelque temps après sa sortie, un bloc 1,8 litre développant 95 chevaux est devenu disponible pour le modèle. Le principal avantage de la Leganza était son extérieur harmonieux, ses caractéristiques de conduite décentes, son équipement riche pour sa catégorie et en même temps son prix abordable. Le modèle a été abandonné en 2003.

D'une petite entreprise textile comptant cinq employés, Daewoo est devenu en 1997 un constructeur automobile majeur employant 320 000 personnes dans de nombreux pays du monde. Le travail acharné du fondateur de Daewoo a permis à l'entreprise, trois décennies plus tard, de devenir la deuxième plus grande entreprise de Corée. Malheureusement, dans temps le plus court après cela, l'entreprise est morte.

Effondrement du « Grand Univers »

En 1998, au Salon de l'auto de Genève, Daewoo présente au public une voiture Matiz miniature, confortable et très maniable. Le nouveau produit, basé sur la Tico, est immédiatement devenu populaire auprès de nombreux Européens qui préfèrent se déplacer en ville dans de petites voitures économiques. La première génération du modèle était équipée d'un moteur économique de 0,8 litre et d'une transmission manuelle à 5 vitesses. La version restylée du modèle a déjà légèrement augmenté en taille et l'extérieur est devenu plus moderne.

Au cours de la même période, le pays a été frappé par la crise financière asiatique, qui a entraîné une augmentation rapide de l'endettement de la marque. Kim a constamment tenté de convaincre le gouvernement d'aider, mais le gouvernement a poursuivi ses propres objectifs de nationalisation des chaebols, et c'est pourquoi les responsables, en échange de leur aide, ont exigé la vente des actifs étrangers de l'entreprise. Pour le fondateur de l’entreprise, cela signifiait dire au revoir à ses rêves de leadership de Daewoo dans l’industrie automobile mondiale, et Kim a donc catégoriquement refusé cette offre. Le constructeur automobile a fait plusieurs tentatives pour sortir seul de cette situation, mais une « attaque » massive de créanciers exigeant le remboursement urgent de toutes les dettes a néanmoins conduit Daewoo à la faillite. Et en 1999, le gouvernement du pays a pris le contrôle de l'entreprise et le fondateur de la marque a été déclaré criminel financier malveillant. Plusieurs entreprises de l'industrie automobile ont commencé à se battre pour obtenir le droit d'acheter la marque sud-coréenne. Même si les enchères ont duré toute l'année, l'entreprise a continué d'augmenter sa production.

En 2000, Magnus (connu en Europe sous le nom de Chevrolet Elanda) a remplacé Leganza dans la gamme de modèles de l'entreprise. Par rapport à son prédécesseur, le modèle a considérablement augmenté en taille. Le Magnus, comme le Leganza, avait un intérieur pratique, d'excellentes performances de conduite et une large gamme de groupes motopropulseurs. Un an plus tard, une mini-fourgonnette 5 places fait ses débuts au Salon de l'auto de Genève Rezzo .

En 2000, par décision du gouvernement coréen, la partie la plus « savoureuse » de Daewoo Motor pour un « maigre » prix de 250 millions (à titre de comparaison, d'autres acheteurs ont proposé d'acheter cette part pour 4 à 6 milliards de dollars) a été vendue au principal concurrent de l'entreprise - le groupe GM qui, après juridiction, renomme la société GM Daewoo & Technology Co. Le meilleur pour General Motors est que l'accord d'achat de Daewoo ne prévoyait pas de paiements. dettes de crédit Moteur Daewoo. Au lieu de rembourser la dette de 17 milliards de dollars, le groupe a distribué aux créanciers des actions de Daewoo Auto & Technology Co., d'une valeur d'environ un milliard de dollars. GM n'a pas précisé quand ces titres seraient convertis en argent réel.

Kim Woo Chun, qui avait alors quitté le pays, a appris la nouvelle et a décidé de ne jamais retourner en Corée. Mais, dans l’intention de « piétiner » enfin les anciens oligarques, le gouvernement a inscrit Kim, qui continuait à mener une vie publique à l’extérieur du pays, sur la liste des personnes recherchées. En 2005, l'ancien propriétaire de Daewoo est retourné en Corée, où il a été immédiatement arrêté et condamné à 10 ans de prison. Libéré quelque temps plus tard par amnistie, Kim, malade et infirme, pouvait déjà constater avec tristesse que de son « Univers » auparavant prospère, il ne restait que des entreprises éparses, inoffensives et sans intérêt pour les « partenaires étrangers ».

Les voitures Daewoo avaient un rapport raisonnable entre coût et qualité de fabrication, étaient assez confortables pour leur catégorie, assez économiques et faciles à conduire. Tout cela a permis à Daewoo de prendre la place qui lui revient sur l'Olympe automobile mondial. Mais l’entreprise était toujours confrontée à l’échec. La politique a joué un rôle important dans la triste fin de l’histoire de Daewoo et il est donc difficile de parler d’erreurs commerciales. Mais l'exemple de cette entreprise est révélateur dans le sens où pour réussir sur ce marché, il faut toujours évaluer adéquatement la situation réelle, quelle qu'elle soit.

L'entreprise a été créée le 22 mars 1967 sous le nom de Daewoo Industrial. Le premier modèle de la marque était « Le Mans », construit sur la base de la première génération « Opel Kadett E ». Or, sans aucune exagération, on peut dire qu'en fait, Le Mans est probablement la plus célèbre parmi les dernières voitures étrangères sur le marché. marché intérieur auto. Daewoo Nubira est une étude personnelle de l'entreprise. Les travaux sur le modèle Nubira ont débuté en 1993 et ​​ont duré 32 mois. Le système a été conçu à Worthing et le premier prototype, modifié dans un avenir proche, a été présenté au public en 1994. Il s'agissait d'une voiture de golf à moteur transversal et à traction avant qui a remplacé avec succès l'Espero. En Fédération de Russie, cette version est connue sous le nom de « Orion ».

Le modèle Leganza est la tentative de l'entreprise de créer un modèle de classe affaires compétitif. C'était une voiture plus pratique et plus avancée de l'entreprise. Le design a été emprunté à la carrosserie de l'Opel Senator, qui a été modifiée par les experts italiens d'Italdesign. En Russie, un analogue de ce modèle s'appelle « Condor ».

Daewoo Matiz est un modèle de petite voiture à traction avant dont le moteur est situé transversalement. La voiture a été présentée pour la première fois au public en 1998 à Genève. À la mi-automne 200, une nouvelle version du Daewoo Matiz est présentée à Paris. Mais à cause de la crise financière de 1998 société Daewooété confronté à un grand nombre de problèmes. Malgré les efforts, le gouvernement sud-coréen a néanmoins abandonné l’idée de nationaliser l’entreprise. Les plus grandes entreprises du monde se sont battues pour obtenir le droit de l'acquérir.

La nouvelle palette de production de l'entreprise se compose de 4 modèles. La petite berline Matiz continue d'être produite uniquement avec de petites mises à jour cosmétiques. La voiture au nom inconnu Aveo s'est en fait avérée être le célèbre nouveau modèle Kalos, qui remplacera le célèbre modèle Lanos. Aveo est disponible en deux styles de carrosserie : à hayon et berline. Nubira II sera inférieure aux plus progressistes : la berline Lacetti et la berline Nubira III. La gamme Tacuma sera renforcée par la berline Evanda, qui succédera à la Leganza.

Il est curieux que la production actuelle en Ukraine du modèle Lanos personnellement populaire, vendu à des millions d'exemplaires, soit interrompue au bout d'un an. La voiture sera remplacée par une version restylée de Lanos II. Sans oublier que la 2ème génération de Sens sera réalisée sur la base de cette voiture.

La date de fondation du constructeur automobile est le 22 mars 1967, lorsque Kim Woo Chun a créé Daewoo Industrial, qui fabrique des produits destinés à diverses fins, des armes aux appareils électroniques.

Cependant, l'histoire de la division de construction automobile, qui ne faisait pas partie à l'origine du chaebol, remonte à 1937, lorsqu'une petite entreprise de réparation automobile, National Motor, est apparue. En 1962, elle change son nom pour Saenara Motor et commence à promouvoir les voitures Datsun sur le marché coréen.

En 1965, l'entreprise change son nom pour Shinjin Motors et entame une coopération avec Toyota Motor.

En 1972, les autorités sud-coréennes autorisaient seulement quatre entreprises à produire des voitures : Hyundai, Kia, Shinjin et Asia Motors. Après un certain temps, le constructeur Shinjin a formé une coentreprise avec General Motors, créant ainsi General Motors Korea. En 1976, le nom de l'entreprise change à nouveau pour Saehan Motor.

En 1982, le constructeur automobile passe sous le contrôle de Daewoo. La société forme une nouvelle coentreprise avec General Motors, donnant ainsi naissance à un nouveau constructeur automobile : Daewoo Motors. Jusqu'en 1996, il produisait des voitures basées sur des modèles du groupe américain sous sa propre marque.

Le premier-né était la Daewoo LeMans, basée sur l'Opel Kadett E. La voiture était proposée dans les carrosseries d'une berline à trois portes et d'une berline à quatre portes. C'était la première voiture coréenne dotée d'un aérodynamisme sophistiqué et d'un système numérique. tableau de bord. Elle était équipée d'un moteur quatre cylindres de 2 litres développant 96 ch, et recevait également des jantes en alliage de 14 pouces, feux de brouillard et un aileron arrière.

En 1991, la voiture subit un lifting qui comprenait une modernisation des feux arrière et de la partie avant. Sur certains marchés, la voiture a commencé à être vendue sous le nom de Nexia. Le modèle est devenu disponible pour les acheteurs russes en 1993. Plus tard, il a commencé à être assemblé dans l'usine de Krasny Aksai, ainsi que dans des entreprises en Ouzbékistan et en Roumanie.

Daewoo Le Mans (1986-1994)

En 1988, la berline à traction intégrale Tico, copiée de la Suzuki Alto, est lancée. Cette voiture s'est bien vendue dans les pays d'Asie du Sud grâce à sa fiabilité et à son moteur sans prétention de 0,8 litre.

Au début des années 90, le constructeur automobile collabore avec le studio de design italien Bertone. En 1990, apparaît le modèle Espero, construit sur le châssis de l'Opel Ascona. La voiture a commencé à être considérée comme le développement Bertone le plus abordable du marché. Ce modèle a également été produit à Rostov-sur-le-Don, en Russie.

Daewoo Espéro (1991-1999)

En 1993, l'entreprise met fin à sa coopération avec General Motors. La même année, apparaissent la berline Prince, conçue sur la base de l'Opel Senator, ainsi que sa version plus confortable, la Brougham.

En 1996, la marque ouvre de grands centres techniques au Royaume-Uni, en Allemagne et en Corée. Le développement des nouveaux produits est dirigé par Ulrich Betz, qui travaillait auparavant chez BMW AG.

Au milieu des années 1990, une grave crise financière a éclaté en Asie. L'ensemble du chaebol Daewoo était en fièvre, mais la direction n'avait aucune intention de sauver ou de restructurer. Guidée par l'ambition de devenir un leader parmi les constructeurs automobiles coréens, la marque investit d'énormes sommes d'argent dans le développement de nouvelles voitures : la coopération commence avec ItalDesign et le centre technique britannique Vorsing. L’entreprise cherchait à conquérir les marchés européens et sud-asiatiques en pleine croissance.

En 1997, plusieurs nouveaux modèles sont sortis simultanément. Parmi eux se trouvait Daewoo Lanos, développé de manière indépendante pendant 30 mois. Les travaux sur le design de la carrosserie ont été confiés au studio ItalDesign. Au total, la société a dépensé environ 420 millions de dollars pour préparer la sortie du film. La voiture se caractérise par un intérieur confortable, une conduite douce, une bonne isolation phonique et un prix abordable.

Daewoo Lanos (1997)

Daewoo Nubira a été développé dans la division britannique de l'entreprise et a reçu un moteur avant et un système de traction avant. En Russie, il était vendu sous le nom d'Orion. Depuis 2002, le modèle a changé de plateforme et de nom pour devenir Lacetti.

Daewoo Leganza, également apparue en 1997, est devenue la première voiture de la marque appartenant à la classe affaires. En Russie, le modèle était vendu sous le nom de Daewoo Condor.

En 1998, est sortie la populaire sous-compacte Matiz, appréciée du public en raison de sa compacité, de sa maniabilité et de sa carrosserie élégante conçue par ItalDesign.

Le modèle était proposé avec plusieurs niveaux d'équipement, dont une direction assistée, la climatisation et une radio. Lors du développement de la carrosserie, une attention particulière a été accordée à la sécurité du conducteur et des passagers. Le plastique a le même objectif. réservoir d'essence, empêchant les fuites de carburant et les incendies lorsque la voiture se retourne.

Daewoo Matiz (1998)

En 1998, l'entreprise a racheté le constructeur coréen SsangYong, dont les voitures se sont bien vendues sur le marché intérieur, mais n'ont toujours pas rapporté à l'entreprise le bénéfice escompté.

Depuis le début des années 90, Daewoo a acquis des usines et formé des coentreprises en L'Europe de l'Est: une joint-venture est créée avec l'ukrainien AvtoZAZ, des usines sont rachetées en Pologne, en Ouzbékistan, en Roumanie.

Malgré des actions agressives et actives, la marque est poursuivie par les créanciers. En 1999, l'entreprise a été déclarée en faillite et des procédures judiciaires très médiatisées ont été engagées contre ses dirigeants.

La division de construction automobile a été mise aux enchères et acquise par General Motors. Production camions acheté par l'Indien Tata Motors. Depuis 2002, la société s'appelle GM Daewoo & Technology Co.

En raison de la mauvaise réputation en Corée du Sud, General Motors a décidé de supprimer progressivement la marque Daewoo. Depuis 2004 en Australie et en Nouvelle-Zélande, il a été remplacé par Holden, depuis 2005 sur le marché européen - par Chevrolet.

Début octobre 2015, les voitures Daewoo produites en Ouzbékistan ont reçu un nouveau nom. Le changement de nom est une mesure forcée provoquée par des difficultés avec les droits sur la marque Daewoo.

Ce marque déposée propriété de la société sud-coréenne Daewoo International. Il était loué par GM Ouzbékistan et était utilisé pour les voitures destinées à l'exportation. Sur le marché intérieur de l'Ouzbékistan, ces voitures sont vendues sous la marque Chevrolet. Daewoo International a décidé de retirer les droits sur la marque Daewoo à la division ouzbèke de GM afin de produire et de vendre des voitures sous cette marque en Arabie Saoudite.

En conséquence, le constructeur automobile ouzbek a dû se sortir de la situation et trouver un autre nom pour le véhicule exporté. Le nouveau nom des voitures Daewoo exportées (y compris vers la Russie) est Ravon.