Bannière de l'armée lituanienne. 1918 - 1940

Armée lituanienne ( Lietuvós kariuómenė) a commencé à se former en novembre 1918, principalement parmi les Lituaniens - anciens militaires armée russe qui se sont retrouvés pendant la Première Guerre mondiale de 1914-1918. en captivité allemande et libéré lors de l'occupation des terres lituaniennes par l'armée allemande en 1915-1918, ainsi que des unités d'autodéfense territoriale. Des volontaires furent recrutés dans l'armée, mais à partir de janvier 1919, la conscription fut annoncée.

En 1919 - 1920 L'armée lituanienne a combattu contre l'Armée rouge de la RSFSR, l'Armée polonaise et l'Armée des volontaires blancs occidentaux (volontaires russes et allemands). Les Lituaniens ont perdu 1 401 personnes tuées durant cette période, 2 766 blessés et 829 disparus.

Le 15 janvier 1923, des unités de l'armée lituanienne (1 078 personnes) battent la garnison française à Memel (Klaipeda). Les camps ont perdu 12 policiers lituaniens, deux français et un allemand.

Soldats lituaniens. années 1920

Entre 1920 et 1938, la frontière lituano-polonaise a été fermée. De temps en temps, des conflits armés mineurs y éclataient.

Ainsi, pendant 20 ans après la fin des hostilités en 1920, l’armée lituanienne n’a mené aucune opération militaire notable, à l’exception de l’entrée pacifique de ses unités dans la région de Vilna en octobre 1939.

Au fil du temps, l'armée lituanienne a commencé à connaître une pénurie de commandants qualifiés, et il y avait clairement une pénurie d'officiers ayant fréquenté une école militaire dans l'Empire russe et d'officiers volontaires de Grande-Bretagne, de Suède, d'Allemagne et des États-Unis. Par conséquent, le corps des officiers a commencé à s'entraîner dans des écoles militaires de différents niveaux. Pour obtenir un grade d'officier subalterne (lieutenant subalterne ( jaunesnysis leitenantas)) devait être diplômé de l'école militaire de Kaunas fondée en 1919 ( Kauno karo mokykla). À partir de 1935, les préparatifs se poursuivirent pendant trois ans. En 1940, 15 diplômés étaient diplômés de cette école. L'école était dirigée par le général de brigade Jonas Juodishus ( Jonas Juodišius).

Afin de se qualifier pour des postes de commandement supérieurs, les officiers d'état-major (de niveau major et supérieur) étaient formés aux cours d'officiers du Grand-Duc de Lituanie Vytautas, fondés en 1921. Vytauto Didžiojo karininkų kursai). Jusqu'en 1940, ces cours formaient 500 officiers. Les cours étaient dirigés par le général de brigade Stasys Dirmantas ( Stasys Dirmantas).

En outre, certains officiers d'état-major lituaniens sont diplômés d'académies militaires à l'étranger, principalement en Belgique et en Tchécoslovaquie.

Aux cours d'officiers du grand-duc de Lituanie Vytautas, il y avait un département pour la formation des pilotes militaires.

Les sous-officiers étaient formés dans les écoles de sous-officiers rattachées aux régiments. La formation a duré 8 mois.

Le 1er juin 1940 L'armée lituanienne comptait 28 005 personnes - 2 031 civils et 26 084 militaires - 1 728 officiers, 2 091 officiers mariniers (sous-officiers, sous-officiers subalternes, candidats sous-officiers) et 22 265 soldats.

La structure des forces armées lituaniennes était la suivante :

Commandement militaire supérieur. Selon la constitution, le chef de toutes les forces armées du pays était le président de la République Antanas Smetona ( Antanas Smetona). Sous le président, il y avait un organe consultatif - le Conseil de la Défense nationale, qui comprenait le président du Conseil des ministres, le ministre de la Défense, le ministre des Finances, le ministre des Affaires étrangères, le commandant en chef et le chef du service d'approvisionnement de l'armée. Ministre de la Défense, le général de brigade Kasis Musteikis ( Kazys Musteikis) était subordonné directement au président, il était le chef des forces armées et le gestionnaire du budget militaire du pays, et un organe consultatif, le Conseil militaire, travaillait sous sa direction.

Le commandant en chef était subordonné au ministre de la Défense - jusqu'au 22 avril 1940, il était le général de division Stasis Rashtikis ( Stasys Rastikis), il fut remplacé par le général de division Vincas Vitkauskas ( Vincas Vitkauskas).

L'état-major était subordonné au commandant en chef de l'armée lituanienne.

Commandement militaire local. Le territoire de la Lituanie était divisé en trois districts militaires divisionnaires. Leurs commandants étaient également des commandants de divisions d'infanterie. Les bureaux du commandant du comté suivants leur étaient subordonnés : Panevezys, Kėdainiai, Ukmerge, Utenos, Zarasai, Rokiskis, Raseiniai, Kaunas, Trakai, Alytus, Mariampolė, Vilkaviški, Šakiai, Seiniai, Biržai, Šiauliai, Mazeikiai, Telšai, Taurage, Kretinga.

Dans la région de Vilnius, après son annexion à la Lituanie en octobre 1939, le temps manqua pour créer des bureaux de commandement.

Armée terrestre. L'armée terrestre de la République de Lituanie en temps de paix comprenait trois divisions d'infanterie, une brigade de cavalerie, un détachement blindé, une unité de défense aérienne, deux bataillons du génie et un bataillon de communications.

Les divisions d'infanterie se composaient de commandement, de trois régiments d'infanterie et d'un régiment d'artillerie.

Les régiments d'infanterie se composaient de 2-3 bataillons, d'un peloton de reconnaissance à cheval, d'un peloton de défense aérienne, d'un ingénieur, d'un peloton chimique, d'une compagnie de communications, le bataillon avait trois fusils (trois pelotons chacun), une mitrailleuse (quatre mitrailleuses). des pelotons de canons et un peloton de canons automatiques), et un régiment disposait de 10 à 15 canons automatiques de 20 mm, de 10 à 15 mortiers, de 150 à 200 mitrailleuses légères et de 70 à 100 mitrailleuses lourdes.

Les régiments d'artillerie étaient constitués de trois groupes de deux canons et d'une batterie d'obusiers chacun, une batterie de quatre canons et de deux mitrailleuses légères, et au total le régiment disposait de 24 canons de 75 mm et de 12 obusiers de 105 mm (exception : 2e groupe du 4e régiment d'artillerie n'était pas armé de canons français de 75 mm, mais de canons britanniques de 18 livres).

En plus de l'artillerie, les divisions disposaient également d'un groupe d'artillerie d'entraînement distinct (300 personnes) et du 11e régiment d'artillerie (anciennement réserve) (300 personnes).

La brigade de cavalerie se composait de trois régiments et était commandée par le général de brigade Kazys Tallat-Kelpsha ( Kazys Tallat-Kelpcha ).

Cavalerie lituanienne pendant les exercices.

La brigade de cavalerie n'existait que nominalement et les régiments de cavalerie étaient rattachés aux divisions d'infanterie :

Sous la 1ère Division : 3ème Régiment de Dragons "Iron Wolf" ( Trečiasis dragūnų Geležinio Vilko pulkas) - 1100 personnes ;

Sous la 2e Division : 1er Régiment de Hussards du Grand Hetman de Lituanie, Prince Jan Radwill ( Pirmasis husarų Lietuvos Didžiojo Etmono Jonušo Radvilos pulkas) - 1028 personnes ;

Sous la 3e Division : 2e Régiment d'Oulan de la Grande-Duchesse Biruta ( Antrasis ulonų Lietuvos Kunigaikštienės Birutės pulkas) - 1000 personnes.

Chaque régiment de cavalerie se composait de quatre escadrons de sabres, d'un escadron de mitrailleuses, d'un escadron technique et d'un peloton de canons ; les batteries à chevaux avaient chacune 4 canons de 76,2 mm.
L'unité de défense aérienne (800 personnes), créée en 1934, comprenait trois batteries de trois canons anti-aériens Vickers-Armstrong de 75 mm, quatre batteries de canons anti-aériens allemands de 20 mm du modèle 1928 et une batterie de projecteurs.

Le détachement blindé (500 personnes) était composé de trois compagnies de chars (1ère compagnie - 12 chars Renault-17 français obsolètes, 2e et 3e compagnies - 16 nouveaux chars anglais Vickers-Carden-Lloyd MkIIa chacune), de véhicules blindés (six véhicules blindés suédois Landsverk -182).

Escouade blindée lituanienne en marche. Octobre 1939

Les bataillons du génie étaient à la disposition du commandant de l'armée.

Le 1er bataillon (800 personnes) était composé de trois compagnies du génie et d'une compagnie de formation ;

Le 2e bataillon (600 personnes) était composé de deux compagnies d'ingénierie et d'une compagnie de formation.

Le bataillon de communications (1 000 personnes) servait à assurer les communications du haut commandement militaire et se composait d'un service de communication du quartier général, de deux téléphones, de deux sociétés de formation, d'une école d'élevage de chiens et d'un bureau de poste de pigeons.

L'infanterie était armée de fusils de production allemande (Mauser 98-II), tchécoslovaque (Mauser 24), belge (Mauser 24/30), lituanienne (Mauser L - copie lituanienne du fusil belge); Mitrailleuses lourdes allemandes Maxim 1908 et Maxim 1908/15, tchécoslovaques mitrailleuses légères Zbrojovka Brno 1926, il y avait au total environ 160 000 fusils, 900 mitrailleuses lourdes et 2 700 mitrailleuses légères.
Les canons automatiques suisses Oerlikon de 20 mm étaient largement utilisés dans l'armée lituanienne ; même sur les véhicules blindés Landsverk-181 commandés par la Lituanie aux usines suédoises, l'armement standard a été remplacé par ces canons (ce modèle est devenu connu sous le nom de Landsverk-182). Le même canon a été installé sur un lot de chars tchécoslovaques TNH Prague, que le gouvernement lituanien a commandé et réussi à payer, mais n'a pas réussi à recevoir en raison de l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie en mars 1939.

L'armée lituanienne disposait de 150 canons Oerlikon de 20 mm, d'environ 100 mortiers Stokes-Brandt de 81,4 mm fabriqués en Suède, de neuf canons anti-aériens anglais Vickers-Armstrong de 75 mm, de 100 canons anti-aériens allemands de 20 mm Flak.28 de 2 cm ; l'artillerie de campagne était armée de 114 canons de campagne français de 75 mm (dont trois 1902/26 de fabrication polonaise, internés en septembre 1939), 70 obusiers français de 105 mm et 2 obusiers Schneider de 155 mm, 12 canons anglais de 18 livres (83,8 mm), 19 canons russes de 3- des canons de 76,2 mm de pouce modèle 1902, ainsi qu'un grand nombre de canons antichar polonais Bofors de 37 mm de 1936, que la Lituanie reçut en 1939 comme trophées.

Aviation. En plus des modèles étrangers, l'armée de l'air lituanienne était armée d'avions ANBO construits par le designer lituanien Antanas Gustaitis ( Antanas Gustavis), qui dirigeait en même temps l'armée de l'air républicaine avec le grade de général de brigade.

Antanas Gustavis

Sur le plan organisationnel, l'aviation comprenait un quartier général, un bureau du commandant de l'aviation militaire, des groupes aériens de chasseurs, de bombardiers et de reconnaissance, une école d'aviation militaire, soit un total de 1 300 personnes. Selon les États, chaque groupe aérien était censé disposer de trois escadrons, mais il n'y en avait que huit (117 avions et 14 canons de 20 mm). canons anti-aériens):

Pilotes militaires lituaniens. 1937

L'aviation d'entraînement comptait des ANBO-3, ANBO-5, ANBO-51, ANBO-6 et de vieux avions allemands. Au total, l'armée de l'air lituanienne au 1er janvier 1940 comprenait :

Entraînement : un Albatross J.II (1919), un Albatross C.XV (1919), un Fokker D.VII (1919), deux L.V.G. C-VI (1919), cinq ANBO-3 (1929-32), quatre ANBO-5 (1931-32), 10 ANBO-51 (1936-40), trois ANBO-6 (1933-34), 10 German Bücker -133 Jungmeister (1938-39), deux Avro 626 (1937) ;

Transport et quartier général deux anglais De Havilland DH-89 Dragon Rapid (1937), 1 Lockheed L-5c Vega Lituanica-2 (1936) - un avion légendaire qui a traversé l'Atlantique, construit aux États-Unis avec l'argent des émigrants lituaniens.

Combattants 7 Fiat CR.20 italienne (1928), 13 Devoitin D.501 française (1936-37), 14 Gloster Gladiator MkI anglaise (1937) ;

Bombardiers et avions de reconnaissance 14 italiens Ansaldo Aizo A.120 (1928), 16 ANBO-4 (1932-35), 17 ANBO-41 (1937-40), 1 ANBO-8 (1939) ;

Internés en septembre 1939 étaient le bombardier polonais PZL-46 Som (1939), les chasseurs allemands Henschel-126 B-1 et Messerschmitt-109c.

Forces navales. La marine lituanienne était faible, ce qui s'expliquait par la courte longueur de sa frontière maritime. Même l’ancien dragueur de mines allemand était simplement qualifié de « navire de guerre » dans les documents officiels. Le navire de guerre était en service " Président Smetona", navire frontalier " Partisanes"et six bateaux à moteur.

« Président Smetona"a été construit en 1917 en Allemagne comme dragueur de mines et vendu à la Lituanie en 1927. Il était armé de deux canons Oerlikon de 20 mm et de six mitrailleuses. Équipage - 76 personnes. Était sous la juridiction du Ministère de la Protection Régionale.

Équipe " Président Smetona" 1935

Sur " Partisanes« Il y avait un canon Oerlikon et deux mitrailleuses.

Les navires restants n'étaient pas armés.

Au total, 800 personnes ont servi dans la marine lituanienne.

Acquisition. Le recrutement s'effectuait sur la base de la conscription universelle ; âge de conscription 21,5 ans, durée de service 1,5 an, après le service actif le conscrit était en congé conditionnel pendant deux ans et pouvait être mobilisé par arrêté du ministre de la Défense, puis transféré à la réserve de 1ère catégorie, d'où il pouvait être mobilisé uniquement sur mobilisation annoncée par le Président. Au bout de 10 ans, l'assujetti au service militaire est transféré dans la réserve de 2e catégorie.

La conscription avait lieu deux fois par an - le 1er mai et le 1er novembre ; Le contingent annuel de 20 000 jeunes gens n'est pas enrôlé dans sa totalité, mais seulement 13 000 personnes, déterminées par tirage au sort, le reste étant immédiatement enrôlé dans la réserve de 1ère catégorie.

Armée de guerre. Selon les plans de mobilisation, l'armée devait être composée de six divisions d'infanterie et de deux brigades de cavalerie. La division déployée par État comprenait :

Gestion (127 personnes) ;
- trois régiments d'infanterie de trois bataillons chacun (3 314 personnes par régiment) ;
- régiment d'artillerie (1748 personnes) ;
- compagnie de défense aérienne motorisée (167 personnes) ;
- bataillon du génie (649 personnes) ;
- bataillon de communications (373 personnes).

Au total, la division de guerre comptait 13 006 personnes.

La mobilisation de l'aviation est passée à 3 799 personnes, des forces navales à 2 000 personnes, des 1er et 2e bataillons du génie à 1 500 personnes, du bataillon des communications à 2 081 personnes, de la cavalerie à 3 500 personnes.

Au total, environ 92 000 soldats et officiers. En outre, des bataillons d'infanterie distincts de 1 009 personnes chacun ont été formés. Leur nombre était déterminé par leurs capacités et leurs besoins.

Forces paramilitaires. Les gardes-frontières relevaient du ministère de l'Intérieur et étaient divisés en huit départements (districts). Elle comptait 1 800 personnes, dont 1 200 à la frontière avec l’URSS.

Union des tirailleurs lituaniens ( Lietuvos šaulių sąjunga) a été créé en 1918 et remplissait les fonctions garde nationale- gardé les biens de l'État, fourni des secours en cas de catastrophe et aidé la police. DANS temps de guerre devait assurer des fonctions de garde dans d'importantes installations gouvernementales et militaires, ainsi que mener des opérations partisanes derrière les lignes ennemies.

Flèches lituaniennes. 1938

Tout citoyen ayant atteint l'âge de 16 ans, ayant complété une expérience de candidature et reçu les recommandations de cinq membres de l'Union peut devenir membre de l'Union. Le chef de cette formation était le colonel Salagius et le syndicat relevait directement de l'état-major. L'Union des Fusiliers était divisée en 24 détachements de district de tailles variables : de 1 000 à 1 500 personnes avec 30 à 50 mitrailleuses.

L'effectif total de l'Union des tirailleurs lituaniens au 1er juin 1940 était de 68 000 personnes et son arsenal comprenait 30 000 fusils et 700 mitrailleuses. divers systèmes.

Soldats de l’Armée rouge et militaires lituaniens. Automne 1940

Après l'inclusion de la Lituanie dans l'URSS le 17 août 1940, l'armée lituanienne fut réorganisée en 29e corps territorial de fusiliers lituaniens de l'Armée rouge (179e et 184e divisions de fusiliers avec un régiment de cavalerie et un escadron d'aviation). Le corps était dirigé par l'ancien commandant en chef de l'armée lituanienne, le général de division Vincas Vitkauskas, qui a reçu le grade de lieutenant général de l'Armée rouge.

Une partie importante des officiers lituaniens furent réprimés et les autres reçurent les grades militaires de l'Armée rouge en décembre 1941. Cependant, la plupart de ces officiers et généraux furent également arrêtés début juin 1941.

Les militaires ont conservé leurs anciens uniformes, remplaçant uniquement les insignes lituaniens par des symboles militaires soviétiques.

Le corps, qui faisait partie de la 11e armée du district militaire balte, a pris part aux batailles avec l'armée allemande en 1941, mais a été dissous en août de la même année en raison d'une désertion massive.

Le parc de chars de l'ancienne armée lituanienne a été perdu par l'Armée rouge lors des combats de l'été 1941 dans les pays baltes.

Bateau " Président Smetona" a été inclus dans la flotte baltique de l'URSS, rebaptisée " Corail " et a participé aux hostilités pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 11 janvier 1945, le navire coule après avoir heurté une mine dans le golfe de Finlande.

Voir : Kudryashov I.Yu. La dernière armée de la république. Forces armées La Lituanie à la veille de l'occupation de 1940 // Sergeant Magazine. 1996. N° 1.
Voir : Rutkiewicz J., Kulikow W. Wojsko Litewskie 1918 - 1940. Warszawa, 2002.

La République de Lituanie consacre environ 0,8 % de son PIB à la défense (près de 344 millions de dollars en 2012). L'armée du pays, pourrait-on dire, est faible et mal équipée et n'a pas la capacité de mobiliser des forces plus importantes. La base des forces terrestres n’est qu’une seule brigade d’infanterie. Les forces armées lituaniennes ne peuvent pas défendre seules le pays, sans l’aide de l’Alliance de l’Atlantique Nord. Mais en Lituanie, il existe des formations de volontaires prêtes à se souvenir de l'expérience partisane si l'ennemi attaque soudainement.

Les forces armées lituaniennes comprennent des forces terrestres, navales, aériennes et des forces d'opérations spéciales. Leur histoire remonte à l’armée lituanienne – l’armée de la République de Lituanie de 1918 à 1940. Peu après la capitulation de l'Allemagne lors de la Première Guerre mondiale, le 23 novembre 1918, les autorités de la République de Lituanie nouvellement créée ont publié une loi sur la formation d'une armée. Cette journée est célébrée comme la Journée des soldats lituaniens.

Trois guerres en deux ans

Le 20 décembre 1918, le président du Conseil lituanien Antanas Smetona et le Premier ministre lituanien Augustinas Voldemaras sont arrivés en Allemagne pour recevoir de l'aide dans la formation des forces armées. À la fin de l’année, l’Allemagne avait versé à la Lituanie 100 millions de marks de réparations, qui ont servi à acheter des armes pour l’armée. Il s'agissait principalement d'armes laissées par les troupes allemandes en Lituanie. Fin décembre 1918, le nouveau gouvernement lituanien dirigé par Mykolas Slezevices lança un appel appelant les citoyens à s'engager volontairement dans l'armée pour défendre leur patrie. Ils ont promis de fournir des terres aux volontaires. Dans le même temps, l’Allemagne commença à former des unités de volontaires dans les États baltes. Des unités de la 1re Division de volontaires allemandes arrivèrent en Lituanie en provenance d'Allemagne en janvier 1919. Toutes les unités allemandes, y compris les volontaires, quittèrent la Lituanie en juillet 1919.

Le 5 mars 1919, la mobilisation dans l'armée lituanienne est annoncée. Leur nombre atteignait huit mille à la fin de l'été. Les Lituaniens ont dû lutter contre l’Armée rouge, qui a envahi la Lituanie par l’est. Le 5 janvier 1919, les troupes soviétiques occupent Vilnius et le 15 janvier Siauliai. Les troupes lituaniennes, avec l'aide d'un corps de volontaires allemands (10 000 personnes), arrêtèrent l'Armée rouge à Kėdainai. Le 10 février, les troupes germano-lituaniennes ont vaincu les Soviétiques à Sheta, près de Kaunas, et les ont forcés à battre en retraite. Les Allemands combattirent en Lituanie jusqu’à fin mai 1919, le gouvernement allemand étant préoccupé par l’avancée de l’Armée rouge vers les frontières de la Prusse orientale. Le 19 avril, les troupes polonaises ont chassé les troupes de la République soviétique lituano-biélorusse de Vilnius. Début octobre 1919, l’armée lituanienne chassa l’Armée rouge du territoire lituanien. En juillet - décembre, les Lituaniens se sont battus contre l'armée russe occidentale de la Garde blanche du général Pavel Bermondt-Avalov, qui comprenait également des détachements de volontaires allemands, et l'ont vaincue à Radviliskis en novembre et ont chassé l'armée occidentale du territoire de la Lituanie le 15 décembre. .

Le 12 juillet 1920, un traité de paix fut signé entre la Lituanie et la Russie soviétique, selon lequel Moscou reconnaissait le droit de la Lituanie sur Vilnius. Cette ville, occupée par l'Armée rouge en juin, fut transférée fin août sous le contrôle des troupes lituaniennes après la défaite de ces dernières près de Varsovie. En septembre, des combats éclatent entre les troupes polonaises et lituaniennes. Le 7 octobre, un accord d'armistice a été conclu à Suwalki grâce à la médiation de l'Entente. Cependant, la division lituano-biélorusse de l'armée polonaise sous le commandement du général Lucian Zheligowski, aurait désobéi au gouvernement polonais, a brisé la résistance des troupes lituaniennes et a pris le 8 octobre Vilnius, qui a été annexée à la Pologne en 1923. Les combats entre troupes polonaises et lituaniennes cessèrent fin novembre 1920.

Les événements de 1918-1920 en Lituanie sont appelés la guerre d’indépendance, qui se décompose en fait en trois guerres : la guerre lituano-soviétique, la guerre lituano-polonaise et la guerre contre l’armée occidentale. Le commandant en chef de l'armée lituanienne à partir du 7 mai 1919 était le général Sylvestras Zhukauskas (Sylvester Zhukovsky), ancien général de division de l'armée russe (avant sa nomination comme commandant en chef, il était le chef État-major général armée lituanienne). Durant la guerre d'indépendance, l'armée lituanienne a perdu 1 444 tués, plus de 2 600 blessés et plus de 800 disparus.

Après l'adhésion de la Lituanie Union soviétique en août 1940, l'armée lituanienne fut réorganisée en 29e corps territorial de fusiliers de l'Armée rouge. Le seul navire-école de la marine lituanienne, le « Président Smetona », acheté en 1926 à l'Allemagne, a été transféré à la flotte soviétique de la Baltique, où, rebaptisé « Pirmunas » (« Excellent »), puis inclus dans la garde-frontière maritime du NKVD appelée « Coral", et avec le début de la Grande Guerre patriotique, il est devenu une partie de la flotte baltique et a été utilisé comme navire de patrouille et dragueur de mines. Le 11 janvier 1945, alors rebaptisé dragueur de mines T-33, il fut coulé par un sous-marin allemand ou heurta une mine au large de l'île d'Aegna. L'aviation militaire lituanienne, qui, à l'été 1940, comptait plusieurs dizaines d'avions (principalement des modèles obsolètes pour l'entraînement et la reconnaissance), fut supprimée. Neuf ANBO-41, trois ANBO-51 et un Gladiator I ont été transférés au 29e corps dans le cadre du détachement d'aviation du 29e corps.

A la veille de la Grande Guerre patriotique, presque tous les officiers lituaniens du 29e corps furent arrêtés. Avec le déclenchement de la guerre, sur les 16 000 Lituaniens qui servaient dans le corps, 14 000 ont déserté ou ont pris les armes, tuant des commandants et des commissaires non lituaniens et se sont rebellés contre le pouvoir soviétique.

L'ennemi principal a été identifié

L'armée lituanienne a été rétablie avec le rétablissement de l'indépendance lituanienne en mars 1990 et la création du Département de la défense régionale et de la première unité de formation des forces armées. Cependant, les mesures pratiques visant à créer une armée n'ont été prises qu'après l'effondrement effectif de l'URSS en août 1991 et la reconnaissance de l'indépendance de la Lituanie, de la Lettonie et de l'Estonie par les autorités de l'Union et le gouvernement de la Fédération de Russie en septembre. Le 10 octobre 1991, le premier ministre de la Protection régionale a été nommé - Audrius Butkevicius, qui dirigeait auparavant le Département de la protection régionale. Le 30 décembre 1991, les premiers grades militaires lituaniens ont été décernés.

Le 2 janvier 1992, le ministère de la Défense régionale a commencé ses activités et l'aviation militaire lituanienne a été rétablie. Au même moment, le premier appel au service militaire actif était annoncé. Le 1er septembre 1992, l'École de protection régionale a ouvert ses portes à Vilnius. Les officiers de l'armée lituanienne sont également formés aux États-Unis, en Allemagne, en Pologne, dans d'autres pays de l'OTAN et en Suède. Le 1er novembre, une flottille de la marine lituanienne est créée.

Le 19 novembre 1992, le Conseil suprême - Seimas de Restauration a proclamé le rétablissement de l'armée de la République de Lituanie. Poursuivant les traditions de l'armée de l'entre-deux-guerres, de nombreux bataillons de l'armée lituanienne moderne ont reçu les noms de régiments des années 20 et 30 et leurs symboles. Les unités des forces volontaires reçurent les noms de districts partisans, dans lesquels étaient divisés les partisans lituaniens qui luttèrent contre le pouvoir soviétique de 1944 à 1957.

Le commandant en chef suprême est le président de la Lituanie. La gestion opérationnelle des forces armées est assurée par le commandant en chef des forces armées, un militaire de carrière dont l'organe de travail est l'état-major interarmées. Le ministère de la Défense (ministère de la Protection régionale) finance et approvisionne les forces armées.

Le 29 mars 2004, la Lituanie a rejoint l'OTAN. Ses forces armées sont intégrées aux forces armées d'autres pays de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord. La doctrine militaire de la Lituanie a été adoptée le 10 mars 2010. Il prévoit la conduite d'opérations militaires et de maintien de la paix en coopération avec d'autres membres de l'OTAN et dans le cadre de missions entreprises par l'Alliance de l'Atlantique Nord. En cas de situation de défense collective, les forces armées lituaniennes sont transférées sous le commandement de l'OTAN. La doctrine considère « les États instables dont les documents relatifs à la politique de défense et de sécurité prévoient, et force militaire autorise des actions de nature militaire directement ou indirectement dirigées contre la Lituanie ou ses alliés. Cette définition désigne principalement la Russie, bien que cela ne soit directement indiqué dans aucun document lituanien et que notre pays ne soit pas nommé. En cas d'agression extérieure, on suppose « la défense indépendante du pays et sa défense collective avec les alliés ».

Le 15 septembre 2008, la conscription pour le service militaire a été annulée. Les derniers conscrits ont été transférés dans la réserve le 1er juillet 2009. Depuis 2009, les forces armées sont composées exclusivement de volontaires contractuels.

Les forces armées lituaniennes comptent 10 640 personnes, dont 8 200 dans les forces terrestres, 600 dans la marine, 1 200 dans l’aviation, 1 804 dans les quartiers généraux et services communs à toutes les forces armées. 4 600 personnes sont des réservistes des forces terrestres, réunies au sein des Forces Volontaires de Défense Régionale. En 2010, la population masculine âgée de 16 à 49 ans était de 890 000, dont 669 000 sont aptes au service militaire. Chaque année, 20 425 hommes atteignent l’âge de 18 ans, âge auquel peut commencer le service militaire.

Les dépenses militaires de la Lituanie s'élèvent à 0,79 pour cent du PIB. En 2012, ils peuvent être évalués à 343,65 millions de dollars au taux de change officiel et à 511,9 milliards de dollars à parité de pouvoir d'achat. Le manque de ressources financières affecte le niveau d’équipement de l’armée en armes et équipements militaires ainsi que la formation du personnel militaire.

Forces terrestres

Il y a 8 200 personnes, dont 3 600 professionnels, et 4 600 réservistes actifs des Forces volontaires de défense régionale. Les professionnels sont répartis en une brigade Iron Wolf (trois bataillons d'infanterie mécanisée et un bataillon d'artillerie), trois bataillons d'infanterie mécanisée distincts, un bataillon du génie et un centre de formation.

Les forces terrestres sont armées de 10 véhicules blindés BRDM-2 fournis par la Pologne, d'environ 200 véhicules blindés de transport de troupes américains M113A1 et M113A2 et de véhicules blindés de transport de troupes suédois BV 206 A MT.

L'artillerie est représentée par 72 obusiers américains M101 de 105 mm, fournis par le Danemark, et par 61 mortiers M-43 de 120 mm, fournis par la Pologne.

Armes antichar - 10 ATGM américains FGM-148 Javelin montés sur des véhicules tout-terrain à roues HMMWV. Il existe également un certain nombre d'ATGM Javelin FGM-148 et de lance-grenades antichar suédois Carl Gustav de 84 mm.

Les systèmes de défense aérienne des forces terrestres sont représentés par les MANPADS américains FIM-92 Stinger, dont 10 sont installés sur les véhicules blindés de transport de troupes MTLB et huit sur les véhicules blindés de transport de troupes américains M113. Il existe également un certain nombre de « Stingers » en version portable.

4 600 réservistes actifs des Forces volontaires de défense régionale sont regroupés en six régiments et 36 bataillons de défense territoriale.

Les forces d'opérations spéciales se composent d'un groupe d'opérations spéciales, qui comprend le service (groupe) usage spécial, un bataillon Jaeger et un service (groupe) de plongeurs de combat.

Forces navales

Il y a environ 600 personnes. Avec les marines lettone et estonienne, ils forment la force conjointe « Baltron », basée à Liepaja, Riga, Ventspils, Tallinn et Klaipeda. Le quartier général des forces conjointes est situé à Tallinn. La flotte lituanienne se compose d'une division de navires de patrouille, d'une division de navires de lutte contre les mines et d'une division de navires auxiliaires.

La flotte comprend trois patrouilleurs danois Standard Flex 300 armés d'un canon de 76 mm et un patrouilleur norvégien Storm armé de missiles antinavires Penguin, un canon Bofors de 76 mm et un canon Bofors de 40 mm.

Il existe également deux dragueurs de mines allemands de type Lindau (type 331), deux dragueurs de mines britanniques Skulvis (type Hunt), un mouilleur de mines norvégien de type Vidar (également utilisé comme navire de contrôle).

La marine lituanienne se concentre principalement sur la lutte contre le danger des mines. Il existe quatre navires portuaires auxiliaires de production soviétique et danoise.

Aviation

Il y a 980 militaires et 190 civils. Ils consistent en un bataillon de défense aérienne. L'Armée de l'Air exploite trois avions de transport C-27J Spartan, deux avions de transport L-410 Turbolet et deux avions d'entraînement au combat L-39ZA. Tous les avions sont fabriqués en Tchécoslovaquie. La flotte d'hélicoptères se compose de neuf Mi-8. Il existe plusieurs MANPADS RBS-70 de fabrication suédoise. Les pilotes lituaniens disposent d'un temps de vol assez décent - 120 heures par an.

Des commandements au service de toutes les forces armées

Le Joint Supply Command compte 1 070 personnes. Il se compose d'un bataillon de ravitaillement. Le Commandement conjoint de la formation et de la documentation compte 734 personnes et se compose d'un régiment d'entraînement.

Forces paramilitaires d'autres départements

L'Union lituanienne des tirailleurs est organisme public, qui forme les jeunes au service militaire. Elle compte 9 600 personnes.

Les gardes-frontières du ministère de l'Intérieur comptent 5 000 personnes. Le service de garde-côtes compte 540 personnes et dispose de trois patrouilleurs de fabrication finlandaise et suédoise et d'un amphibien Griffon 2000 de fabrication britannique.

Troupes lituaniennes à l'extérieur du pays et forces alliées étrangères sur le territoire de la Lituanie

Il y a 236 militaires lituaniens en Afghanistan forces internationales pour maintenir la sécurité de la FIAS. Dans le cadre de la mission de l'OSCE, il y a un observateur militaire lituanien dans la zone du conflit arméno-azerbaïdjanais. Il y a 12 militaires lituaniens en Irak dans le cadre de la mission de l'OTAN.

Dans le cadre du programme de l'OTAN visant à protéger l'espace aérien des pays baltes, l'espace aérien lituanien est surveillé en permanence par quatre chasseurs F-16 venus d'Allemagne, des Pays-Bas, du Danemark et d'autres pays de l'OTAN. En cas d'invasion soudaine par la Russie de la Lituanie, d'autres pays baltes et de la Pologne (bien que la Russie ne soit pas directement nommée dans le document, il est évident que nous parlons de spécifiquement à son sujet, et non à propos d'extraterrestres), l'OTAN a élaboré début 2010 le plan de défense Eagle Guardian, prévoyant le transfert vers ces pays pendant une période menacée ou immédiatement après le début de l'agression de neuf divisions de l'armée américaine, de l'Allemagne, La Grande-Bretagne et la Pologne fourniront un soutien aérien approprié sur le territoire des États baltes et de la Pologne et enverront des navires de guerre de l'alliance dans les ports de la Pologne, de l'Allemagne et des pays baltes.

En général, l'armée lituanienne n'est pas inférieure en capacité de combat aux armées des autres pays d'Europe de l'Est, membres de l'OTAN, et a la capacité de participer pleinement aux opérations de maintien de la paix de l'alliance et d'autres structures internationales avec ses forces terrestres. Dans le même temps, l’armée de l’air et la marine sont incapables de résoudre les problèmes de protection du territoire lituanien et, à cet égard, la Lituanie compte entièrement sur l’aide des alliés de l’OTAN. En cas d'attaque russe, on suppose que l'armée lituanienne sera en mesure de se défendre avec succès pendant au moins une semaine, jusqu'à l'arrivée de renforts d'autres pays de l'Alliance de l'Atlantique Nord, mais sous réserve de la fourniture d'un soutien aérien de la part de la Russie. le premier jour de combat. Dans le même temps, les principaux espoirs reposent sur les Forces de défense régionales volontaires, prêtes à des actions partisanes en cas d'occupation ennemie.

Torpille (de lat. torpille narke - raie pastenague électrique , abrégé Lat. torpille) - un engin automoteur contenant une charge explosive et utilisé pour détruire des cibles de surface et sous-marines. Apparence armes torpilles au XIXe siècle, il a radicalement changé les tactiques de guerre en mer et a servi d'impulsion au développement de nouveaux types de navires transportant des torpilles comme arme principale.

Torpilles différents types. Musée militaire sur la batterie Bezymyannaya, Vladivostok.

Histoire de la création

Illustration tirée du livre de Giovanni de la Fontana

Comme beaucoup d’autres inventions, l’invention de la torpille repose sur plusieurs points de départ. L'idée d'utiliser des obus spéciaux pour détruire les navires ennemis a été décrite pour la première fois dans un livre de l'ingénieur italien Giovanni de la Fontana (italien. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(Russe) « Le Livre illustré et crypté des instruments de guerre » ou autrement « Le Livre des fournitures militaires » ). Le livre contient des images de divers appareils militaires se déplaçant sur terre, sur l'eau et dans les airs et entraînés par l'énergie réactive des gaz en poudre.

L'événement suivant qui a prédéterminé l'apparition de la torpille a été la preuve de David Bushnell. David Bushnell) la possibilité de brûler de la poudre à canon sous l'eau. Bushnell tenta plus tard de créer la première mine marine, équipée d'un mécanisme explosif à retardement qu'il avait inventé, mais la tentative utilisation au combat(comme le sous-marin Turtle inventé par Bushnell) a échoué.
La prochaine étape vers la création de torpilles a été franchie par Robert Fulton. Robert Fulton), créateur de l'un des premiers bateaux à vapeur. En 1797, il suggéra aux Britanniques d'utiliser des mines dérivantes équipées d'un mécanisme explosif à retardement et utilisa pour la première fois le mot torpille pour décrire un engin censé exploser sous le fond et ainsi détruire les navires ennemis. Ce mot a été utilisé en raison de la capacité des raies pastenagues électriques (lat. torpille Narke) restent inaperçus, puis d'un coup rapide paralysent leur victime.

Mine à poteaux

L'invention de Fulton n'était pas une torpille au sens moderne du terme, mais une mine de barrage. De telles mines ont été largement utilisées par la flotte russe pendant Guerre de Crimée sur les mers Azov, Noire et Baltique. Mais ces mines étaient des armes défensives. Les mines à perche apparues un peu plus tard deviennent des armes offensives. La mine à perche était un explosif attaché au bout d'une longue perche et secrètement livré par bateau au navire ennemi.

Une nouvelle étape fut l'apparition des mines remorquées. De telles mines existaient en version défensive et offensive. La mine défensive d'Harvey Harvey) était remorqué à l'aide d'un long câble à une distance d'environ 100 à 150 mètres du navire en dehors du sillage et disposait d'un fusible à distance, qui était activé lorsque l'ennemi tentait d'éperonner le navire protégé. Option offensive, la mine ailée Makarov était également remorquée sur un câble, mais lorsqu'un navire ennemi s'approchait, le remorqueur se dirigeait droit vers l'ennemi, au dernier moment il s'écartait brusquement et lâchait le câble, tandis que la mine continuait à se déplace par inertie et explose lorsqu'il entre en collision avec le navire ennemi.

La dernière étape vers l'invention d'une torpille automotrice fut les croquis d'un officier austro-hongrois inconnu, qui représentaient un projectile remorqué depuis le rivage et rempli d'une charge de pyroxyline. Les croquis sont allés au capitaine Giovanni Biagio Luppis (Rus. Giovanni Biagio Luppis), qui a eu l'idée de créer un analogue automoteur d'une mine pour la défense côtière (eng. économiseur de côte), commandé depuis le rivage à l'aide de câbles. Luppis a construit un modèle d'une telle mine, entraînée par un ressort provenant d'un mécanisme d'horloge, mais il n'a pas pu établir le contrôle de ce projectile. En désespoir de cause, Luppis s'est tourné vers l'Anglais Robert Whitehead pour obtenir de l'aide. Robert Whitehead), ingénieur dans une entreprise de construction navale Stabilimeno Technico Fiumanoà Fiume (actuellement Rijeka, Croatie).

Torpille à tête blanche

Whitehead a réussi à résoudre deux problèmes qui faisaient obstacle à ses prédécesseurs. Le premier problème était un moteur simple et fiable qui rendrait la torpille autonome. Whitehead a décidé d'installer un moteur pneumatique sur son invention, fonctionnant à l'air comprimé et entraînant une hélice installée à l'arrière. Le deuxième problème était la visibilité d'une torpille se déplaçant dans l'eau. Whitehead a décidé de fabriquer la torpille de manière à ce qu'elle se déplace à faible profondeur, mais pendant longtemps, il n'a pas pu atteindre la stabilité dans la profondeur de l'immersion. Les torpilles flottaient vers le haut, allaient à de grandes profondeurs ou se déplaçaient généralement par vagues. Whitehead a réussi à résoudre ce problème à l'aide d'un mécanisme simple et efficace - un pendule hydrostatique, qui contrôlait les gouvernails de profondeur. en réagissant au trim de la torpille, le mécanisme a dévié les gouvernails de profondeur dans la direction souhaitée, mais en même temps n'a pas permis à la torpille d'effectuer des mouvements ondulatoires. La précision du maintien de la profondeur était tout à fait suffisante et s'élevait à ±0,6 m.

Torpilles par pays

Dispositif torpille

La torpille se compose d'un corps profilé, à la proue duquel se trouve unité de combat avec un fusible et une charge explosive. Pour propulser les torpilles automotrices, différents types de moteurs y sont installés : à air comprimé, électrique, à réaction, mécanique. Pour faire fonctionner le moteur, une réserve de carburant est placée à bord de la torpille : bouteilles d'air comprimé, batteries, réservoirs de carburant. Les torpilles équipées d'un dispositif de guidage automatique ou à distance sont équipées de dispositifs de commande, de servos et de mécanismes de direction.

Classification

Types de torpilles de la Kriegsmarine

La classification des torpilles s'effectue selon plusieurs critères :

• par objectif : anti-navire; anti-sous-marin; universel, utilisé contre les sous-marins et les navires de surface.
• par type de média : bateau; bateaux; aviation; universel; spécial (ogives nucléaires de missiles anti-sous-marins et de mines automotrices).
• par type de frais : pédagogique, sans explosifs ; avec une charge d'explosif ordinaire ; avec des armes nucléaires;
• par type de fusible : contact; sans contact; télécommande; combiné.
• par calibre : petit calibre, jusqu'à 400 mm ; moyen calibre, de 400 à 533 mm inclus ; gros calibre, supérieur à 533 mm.
• par type de propulsion : vis; réactif; avec propulsion externe.
• par type de moteur : gaz; vapeur-gaz; électrique; réactif.
• par type de contrôle : incontrôlable; contrôlé de manière autonome et simple ; manœuvres contrôlées de manière autonome ; avec télécommande; avec commande directe manuelle ; avec contrôle combiné.
• par type de référencement : avec prise en charge active ; avec prise en charge passive ; avec référence combinée.
• selon le principe de référencement : avec guidage magnétique ; avec guidage électromagnétique ; avec guidage acoustique ; avec guidage thermique ; avec guidage hydrodynamique ; avec guidage hydro-optique ; combiné.

Entrées

Moteurs torpilles

Torpilles à gaz et à vapeur

Confrérie des moteurs

Les premières torpilles automotrices produites en série de Robert Whitehead ont été utilisées moteur à pistons, alimenté par de l'air comprimé. L'air comprimé à 25 atmosphères provenant du cylindre via un réducteur qui réduisait la pression entrait dans un simple moteur à pistons qui, à son tour, faisait tourner l'hélice de la torpille. Le moteur Whitehead à 100 tr/min offrait une vitesse de torpille de 6,5 nœuds à une portée de 180 m. Pour augmenter la vitesse et la portée, il était nécessaire d'augmenter respectivement la pression et le volume d'air comprimé.

Avec le développement de la technologie et l'augmentation de la pression, le problème du gel des soupapes, des régulateurs et des moteurs torpilles s'est posé. Lorsque les gaz se dilatent, une forte baisse de température se produit, d'autant plus forte que la différence de pression est élevée. Il était possible d'éviter le gel dans les moteurs torpilles à chauffage sec, apparus en 1904. Les moteurs Brotherhood à trois cylindres qui propulsaient les premières torpilles chauffées de Whitehead utilisaient du kérosène ou de l'alcool pour réduire la pression atmosphérique. Carburant liquide a été injecté dans l'air provenant du cylindre et incendié. En raison de la combustion du carburant, la pression a augmenté et la température a diminué. En plus des moteurs brûlant du carburant, sont apparus plus tard des moteurs dans lesquels de l'eau était injectée dans l'air, modifiant ainsi les propriétés physiques du mélange gaz-air.

Torpille anti-sous-marine MU90 avec moteur à jet d'eau

D'autres améliorations ont été associées à l'avènement des torpilles à vapeur-air (torpilles à chauffage humide), dans lesquelles de l'eau était injectée dans les chambres de combustion du carburant. Grâce à cela, il a été possible d'assurer la combustion plus carburant, et utilise également la vapeur générée par l'évaporation de l'eau pour alimenter le moteur et augmenter le potentiel énergétique de la torpille. Ce système de refroidissement a été utilisé pour la première fois sur les torpilles britanniques Royal Gun en 1908.

La quantité de carburant pouvant être brûlée est limitée par la quantité d'oxygène, dont l'air contient environ 21 %. Pour augmenter la quantité de carburant brûlé, des torpilles ont été développées dans lesquelles de l'oxygène était pompé dans les cylindres au lieu de l'air. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Japon était armé de la torpille à oxygène Type 93 de 61 cm, la torpille la plus puissante, à longue portée et à grande vitesse de son époque. L'inconvénient des torpilles à oxygène était leur explosivité. En Allemagne, pendant la Seconde Guerre mondiale, des expériences ont été menées pour créer des torpilles sans trace de type G7ut, propulsées au peroxyde d'hydrogène et équipées d'un moteur Walter. Un autre développement de l'utilisation du moteur Walter a été la création de torpilles à réaction et à jet d'eau.

Torpilles électriques

Torpille électrique MGT-1

Les torpilles à gaz et à vapeur présentent un certain nombre d'inconvénients : elles laissent une trace non masquée et ont des difficultés à être stockées à long terme dans un état chargé. Les torpilles électriques ne présentent pas ces inconvénients. John Ericsson fut le premier à équiper une torpille de sa propre conception d'un moteur électrique en 1973. Le moteur électrique était alimenté via un câble provenant d’une source de courant externe. Les torpilles Sims-Edison et Nordfeld avaient des conceptions similaires, et ces dernières contrôlaient également les gouvernails de la torpille par fil. La première torpille électrique autonome à succès, dans laquelle l'alimentation du moteur était fournie par des batteries embarquées, fut la G7e allemande, largement utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais cette torpille présentait également un certain nombre d'inconvénients. Sa batterie au plomb était sensible aux chocs et nécessitait un entretien et une recharge réguliers, ainsi qu'un chauffage avant utilisation. La torpille américaine Mark 18 avait une conception similaire. Le G7ep expérimental, qui est devenu une évolution du G7e, était dépourvu de ces défauts puisque ses batteries ont été remplacées par des cellules galvaniques. Les torpilles électriques modernes utilisent des batteries lithium-ion ou argent très fiables et sans entretien.

Torpilles à propulsion mécanique

Torpille Brennan

Un moteur mécanique a été utilisé pour la première fois dans la torpille Brennan. La torpille avait deux câbles enroulés sur des tambours à l'intérieur du corps de la torpille. Les treuils à vapeur côtiers tiraient des câbles qui faisaient tourner les tambours et faisaient tourner les hélices des torpilles. L'opérateur à terre contrôlait les vitesses relatives des treuils afin de pouvoir modifier la direction et la vitesse de la torpille. De tels systèmes furent utilisés pour la défense côtière en Grande-Bretagne entre 1887 et 1903.
Aux États-Unis en fin XIX siècle, la torpille Howell était en service, entraînée par l'énergie d'un volant d'inertie tourné avant le lancement. Howell a également été le pionnier de l'utilisation de l'effet gyroscopique pour contrôler la trajectoire d'une torpille.

Torpilles à réaction

La proue de la torpille M-5 du complexe Shkval

Des tentatives d'utilisation d'un moteur à réaction dans des torpilles ont été faites dans la seconde moitié du XIXe siècle. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un certain nombre de tentatives ont été faites pour créer des missiles-torpilles, qui étaient une combinaison d'un missile et d'une torpille. Après son lancement dans les airs, la fusée-torpille utilise un moteur à réaction qui propulse la partie tête - la torpille vers la cible; après être tombée dans l'eau, un moteur de torpille ordinaire est allumé et un mouvement ultérieur est effectué en mode de une torpille ordinaire. Les torpilles-missiles à lancement aérien Fairchild AUM-N-2 Petrel et les torpilles anti-sous-marines embarquées RUR-5 ASROC, Grebe et RUM-139 VLA disposaient d'un tel dispositif. Ils utilisaient des torpilles standards combinées à un lance-roquettes. Le complexe RUR-4 Weapon Alpha utilisait une grenade sous-marine équipée d'un propulseur de fusée. En URSS, les missiles-torpilles RAT-52 étaient en service. En 1977, l'URSS adopte le complexe Shkval, équipé d'une torpille M-5. Cette torpille est équipée d'un moteur à réaction alimenté par un combustible solide hydroréactif. En 2005, la société allemande Diehl BGT Defence a annoncé la création d'une torpille supercavitante similaire, et la torpille HSUW est en cours de développement aux États-Unis. Une particularité des torpilles à réaction est leur vitesse, qui dépasse 200 nœuds et est obtenue grâce au mouvement de la torpille dans une cavité supercavitante de bulles de gaz, réduisant ainsi la résistance à l'eau.

En plus des moteurs à réaction, des moteurs torpilles non standard de turbines à gaz aux moteurs utilisant un carburant monocomposant, tel que de l'hexafluorure de soufre, pulvérisé sur un bloc de lithium solide.

Dispositifs de manœuvre et de contrôle

Hydrostat pendulaire
1. Axe du pendule.
2. Gouvernail de profondeur.
3. Pendule.
4. Disque hydrostatique.

Déjà lors des premières expériences avec des torpilles, il est devenu évident que pendant le mouvement, la torpille s'écarte constamment de la trajectoire et de la profondeur de déplacement initialement spécifiées. Certains échantillons de torpilles ont reçu un système de télécommande permettant de régler manuellement la profondeur et la trajectoire du mouvement. Robert Whitehead a installé un dispositif spécial sur les torpilles de sa propre conception - un hydrostat. Il se composait d'un cylindre avec un disque mobile et un ressort et était placé dans une torpille pour que le disque perçoive la pression de l'eau. Lors du changement de profondeur de la torpille, le disque se déplaçait verticalement et, à l'aide de tiges et d'un servomoteur à vide-air, contrôlait les gouvernails de profondeur. L'hydrostat a un délai de réponse important, donc lorsqu'il était utilisé, la torpille changeait constamment de profondeur. Pour stabiliser le fonctionnement de l'hydrostat, Whitehead a utilisé un pendule relié aux gouvernails verticaux de manière à accélérer le fonctionnement de l'hydrostat.
Même si les torpilles avaient une portée limitée, aucune mesure n'était nécessaire pour maintenir le cap. Avec une portée croissante, les torpilles ont commencé à s'écarter considérablement de leur trajectoire, ce qui a nécessité l'utilisation de mesures spéciales et le contrôle des gouvernails verticaux. L'appareil le plus efficace était l'appareil Aubrey, qui était un gyroscope qui, lorsque l'un de ses axes est incliné, tend à reprendre sa position d'origine. À l'aide de tiges, la force de rappel du gyroscope était transmise aux gouvernails verticaux, grâce à quoi la torpille maintenait le cap initialement fixé avec suffisamment de haute précision. Le gyroscope tournait au moment du tir à l'aide d'un ressort ou d'une turbine pneumatique. En installant le gyroscope à un angle qui ne coïncidait pas avec l'axe de lancement, il a été possible d'obtenir un mouvement de la torpille selon un angle par rapport à la direction du tir.

Les torpilles équipées d'un mécanisme hydrostatique et d'un gyroscope ont commencé à être équipées d'un mécanisme de circulation au cours de la Seconde Guerre mondiale. Après le lancement, une telle torpille pourrait suivre n'importe quelle trajectoire préprogrammée. En Allemagne, ces systèmes de guidage étaient appelés FaT (Flachenabsuchender Torpedo, torpille à manœuvre horizontale) et LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, torpille à guidage autonome). Les systèmes de manœuvre ont permis de définir des trajectoires de mouvement complexes, augmentant ainsi la sécurité du navire qui tire et augmentant l'efficacité du tir. Les torpilles en circulation étaient plus efficaces lors de l'attaque de convois et des eaux intérieures des ports, c'est-à-dire lorsqu'il y avait une forte concentration de navires ennemis.

Guidage et contrôle des torpilles lors du tir

Dispositif de contrôle du tir des torpilles

Les torpilles peuvent avoir diverses options orientation et contrôle. Au début, les plus répandues étaient les torpilles non guidées qui, comme obus d'artillerie, après le lancement, n'étaient pas équipés de dispositifs de changement de cap. Il y avait aussi des torpilles contrôlées à distance par fil et des torpilles contrôlées par l'homme et contrôlées par un pilote. Plus tard, des torpilles équipées de systèmes à tête chercheuse sont apparues, qui visaient indépendamment la cible en utilisant divers champs physiques : électromagnétique, acoustique, optique, ainsi que le long du sillage. Il existe également des torpilles radiocommandées qui utilisent une combinaison de différents types de guidage.

Triangle des torpilles

Les torpilles Brennan et certains autres types de torpilles anciennes étaient télécommandées, tandis que les torpilles Whitehead les plus courantes et leurs modifications ultérieures ne nécessitaient qu'un guidage initial. Dans ce cas, il fallait prendre en compte un certain nombre de paramètres affectant les chances d'atteindre la cible. Avec l'augmentation de la portée des torpilles, résoudre le problème de leur guidage devint de plus en plus difficile. À titre indicatif, des tables et des instruments spéciaux ont été utilisés, à l'aide desquels l'avance au lancement a été calculée en fonction des trajectoires mutuelles du navire qui tire et de la cible, de leurs vitesses, de la distance jusqu'à la cible, des conditions météorologiques et d'autres paramètres.

Les calculs les plus simples, mais assez précis, des coordonnées et des paramètres du mouvement de la cible (CPDP) ont été effectués manuellement en calculant des fonctions trigonométriques. Vous pouvez simplifier le calcul en utilisant une tablette de navigation ou en utilisant un directeur de tir de torpilles.
Dans le cas général, résoudre le triangle des torpilles revient à calculer l'angle de l'angle α basé sur des paramètres de vitesse cible connus VC, vitesse des torpilles VT et parcours cible Θ . En fait, en raison de l'influence de divers paramètres, le calcul a été effectué sur cette base. plus données.

Panneau de configuration de l'ordinateur de données Torpedo

Au début de la Seconde Guerre mondiale, apparurent des calculateurs électromécaniques automatiques permettant de calculer le lancement de torpilles. L'US Navy a utilisé le Torpedo Data Computer (TDC). Il s'agissait d'un dispositif mécanique complexe dans lequel, avant de lancer une torpille, des données sur le navire porte-torpilles (cap et vitesse), les paramètres de la torpille (type, profondeur, vitesse) et des données sur la cible (cap, vitesse, distance) étaient saisies. Sur la base des données saisies, TDC a non seulement calculé le triangle des torpilles, mais a également suivi automatiquement la cible. Les données reçues ont été transmises au compartiment torpilles, où l'angle du gyroscope a été réglé à l'aide d'un poussoir mécanique. Le TDC a permis de saisir des données dans tous les tubes lance-torpilles, en tenant compte de leur position relative, y compris pour le lancement du ventilateur. Étant donné que les données du porte-avions étaient saisies automatiquement à partir du gyrocompas et du pitomètre, lors d'une attaque, le sous-marin pouvait manœuvrer activement sans avoir besoin de calculs répétés.

Appareils de référencement

L'utilisation de systèmes de télécommande et de guidage simplifie considérablement les calculs lors du tir et augmente l'efficacité de l'utilisation des torpilles.
La commande mécanique à distance a été utilisée pour la première fois sur les torpilles Brennan, et la commande de vol électrique a également été utilisée sur une grande variété de types de torpilles. La commande radio a été utilisée pour la première fois sur la torpille Hammond pendant la Première Guerre mondiale.
Parmi les systèmes de référencement plus grande distribution ils reçurent d’abord des torpilles à guidage acoustique passif. Les torpilles G7e/T4 Falke furent les premières à entrer en service en mars 1943, mais la modification suivante, le G7es T-5 Zaunkönig, se généralisa. La torpille a utilisé une méthode de guidage passif, dans laquelle le dispositif de guidage analyse d'abord les caractéristiques du bruit, en les comparant avec des échantillons caractéristiques, puis génère des signaux de commande pour le mécanisme des gouvernails, en comparant les niveaux de signaux reçus par les récepteurs acoustiques gauche et droit. Aux États-Unis, la torpille Mark 24 FIDO a été développée en 1941, mais en raison de l'absence de système d'analyse du bruit, elle n'a été utilisée que pour les largages depuis des avions, car elle pouvait être dirigée vers le navire qui tirait. Après avoir été larguée, la torpille a commencé à se déplacer, décrivant une circulation jusqu'à ce qu'elle reçoive un bruit acoustique, après quoi elle a été dirigée vers la cible.
Les systèmes de guidage acoustique actif contiennent un sonar, qui est utilisé pour cibler une cible en fonction du signal acoustique réfléchi par celle-ci.
Les systèmes qui fournissent des conseils en matière de changement sont moins courants champ magnétique, créé par le navire.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les torpilles ont commencé à être équipées de dispositifs qui les guidaient le long du sillage laissé par la cible.

Ogive

Pi 1 (Pi G7H) - fusée des torpilles allemandes G7a et G7e

Les premières torpilles étaient équipées d'une ogive dotée d'une charge de pyroxyline et d'une mèche à impact. Lorsque la proue d'une torpille touche le côté de la cible, les aiguilles du percuteur brisent les capuchons de l'allumeur, ce qui, à son tour, fait exploser l'explosif.

Le déclenchement de la fusée d'impact n'était possible que lorsque la torpille frappait la cible perpendiculairement. Si l'impact s'est produit tangentiellement, l'attaquant n'a pas tiré et la torpille est allée sur le côté. Ils ont essayé d'améliorer les caractéristiques de la fusée à impact en utilisant des moustaches spéciales situées dans la proue de la torpille. Pour augmenter le risque d'explosion, des fusibles inertiels ont commencé à être installés sur les torpilles. Le fusible inertiel a été déclenché par un pendule qui, avec un changement brusque de la vitesse ou de la trajectoire de la torpille, a libéré le percuteur qui, à son tour, sous l'action du ressort moteur, a percé les amorces, enflammant la charge explosive.

Le compartiment de tête d'une torpille UGST avec une antenne à tête chercheuse et des capteurs de fusée de proximité

Plus tard, pour accroître la sécurité, les fusibles ont commencé à être équipés d'une toupie de sécurité, qui tournait après que la torpille atteignait une vitesse donnée et déverrouillait le percuteur. Cela a accru la sécurité du navire qui tire.

En plus des fusibles mécaniques, les torpilles étaient équipées de fusibles électriques dont la détonation se produisait en raison de la décharge d'un condensateur. Le condensateur était chargé à partir d'un générateur dont le rotor était connecté à un plateau tournant. Grâce à cette conception, le fusible à détonation accidentelle et le fusible ont été structurellement combinés, ce qui a augmenté leur fiabilité.
L'utilisation de fusibles à contact n'a pas permis d'exploiter tout le potentiel de combat des torpilles. L'utilisation d'un blindage sous-marin épais et de boules anti-torpilles a permis non seulement de réduire les dégâts causés par l'explosion d'une torpille, mais aussi dans certains cas d'éviter les dégâts. Il était possible d'augmenter considérablement l'efficacité des torpilles en veillant à ce qu'elles explosent non pas sur le côté, mais sous le fond du navire. Cela est devenu possible avec l’avènement des fusibles de proximité. Ces fusibles sont déclenchés par des changements dans les champs magnétiques, acoustiques, hydrodynamiques ou optiques.
Les fusibles de proximité sont de types actifs et passifs. Dans le premier cas, la fusée contient un émetteur qui forme un champ physique autour de la torpille dont l'état est contrôlé par le récepteur. Si les paramètres du champ changent, le récepteur déclenche la détonation des explosifs de la torpille. Les dispositifs de guidage passif ne contiennent pas d'émetteurs, mais suivent les changements dans les champs naturels, tels que le champ magnétique terrestre.

Contre-mesures

Cuirassé Eustathius avec filets anti-torpilles.

L'avènement des torpilles a nécessité le développement et l'utilisation de moyens pour contrer les attaques à la torpille. Comme les premières torpilles avaient une faible vitesse, elles pouvaient être combattues en tirant des torpilles depuis petites armes et des armes de petit calibre.

Les navires conçus ont commencé à être équipés de systèmes de protection passive spéciaux. Sur le côté extérieur des côtés, des boules anti-torpilles ont été installées, qui étaient des sponsors étroitement dirigés partiellement remplis d'eau. Lorsqu'une torpille frappait, l'énergie de l'explosion était absorbée par l'eau et réfléchie sur le côté, réduisant ainsi les dégâts. Après la Première Guerre mondiale, une ceinture de torpilles fut également utilisée, composée de plusieurs compartiments légèrement blindés situés en face de la ligne de flottaison. Cette ceinture a absorbé l'explosion de la torpille et minimisé les dommages internes au navire. Un type de ceinture anti-torpilles était la protection sous-marine constructive du système Pugliese, utilisé sur le cuirassé Giulio Cesare.

Système de protection anti-torpille à réaction pour les navires "Udav-1" (RKPTZ-1)

Les filets anti-torpilles suspendus sur les côtés du navire étaient très efficaces pour lutter contre les torpilles. La torpille, tombant dans le filet, a explosé à une distance sûre du navire ou a perdu de la vitesse. Les réseaux étaient également utilisés pour protéger les mouillages des navires, les canaux et les eaux portuaires.

Pour lutter contre les torpilles utilisant différents types de guidage, les navires et les sous-marins sont équipés de simulateurs et de sources d'interférences qui compliquent le fonctionnement de divers systèmes de contrôle. De plus, diverses mesures sont prises pour réduire les champs physiques du navire.
Les navires modernes sont équipés de systèmes de protection active anti-torpilles. De tels systèmes comprennent, par exemple, le système de défense anti-torpille pour navires "Udav-1" (RKPTZ-1), qui utilise trois types de munitions (projectile inverseur, projectile poseur de mines, projectile de profondeur), un lanceur automatisé à dix canons avec lecteurs de suivi, dispositifs de contrôle d'incendie, dispositifs de chargement et d'alimentation. (Anglais)

Vidéo

Torpille Whitehead 1876

Torpille Howell 1898

Les premières torpilles ne différaient pas moins des torpilles modernes qu'une frégate à vapeur à roues d'un porte-avions nucléaire. En 1866, une raie pastenague transportait 18 kg d'explosifs sur une distance de 200 m à une vitesse d'environ 6 nœuds. La précision du tir était en dessous de toute critique. Vers 1868, l'utilisation d'hélices coaxiales tournant en différents côtés, a permis de réduire le lacet de la torpille dans le plan horizontal, et l'installation d'un mécanisme de commande pendulaire pour les gouvernails - pour stabiliser la profondeur de déplacement.

En 1876, l'idée originale de Whitehead naviguait déjà à une vitesse d'environ 20 nœuds et parcourait une distance de deux longueurs de câble (environ 370 m). Deux ans plus tard, les torpilles ont eu leur mot à dire sur le champ de bataille : des marins russes ont utilisé des « mines automotrices » pour envoyer le patrouilleur turc « Intibakh » au pied de la rade de Batoumi.

Compartiment torpilles sous-marin
Si vous ne savez pas quel pouvoir destructeur ont les « poissons » qui traînent sur les étagères, vous ne le devinerez peut-être même pas. Sur la gauche se trouvent deux tubes lance-torpilles avec couvercles ouverts. Celui du haut n'est pas encore chargé.

L'évolution ultérieure des armes torpilles jusqu'au milieu du 20e siècle se résume à une augmentation de la charge, de la portée, de la vitesse et de la capacité des torpilles à maintenir leur cap. Il est fondamentalement important que, pour le moment, l'idéologie générale de l'arme reste exactement la même qu'en 1866 : la torpille était censée toucher le côté cible et exploser à l'impact.

Les torpilles simples restent en service à ce jour, étant périodiquement utilisées lors de toutes sortes de conflits. Ce sont eux qui ont coulé le croiseur argentin General Belgrano en 1982, qui est devenu le plus victime connue Guerre des Malouines.

Le sous-marin nucléaire anglais Conqueror a ensuite tiré trois torpilles Mk-VIII, en service dans la Royal Navy depuis le milieu des années 1920, sur le croiseur. Combinaison sous-marin nucléaire et les torpilles antédiluviennes ont l'air drôles, mais n'oublions pas que le croiseur construit en 1938 avait en 1982 plus de valeur muséale que militaire.

Une révolution dans le secteur des torpilles a été réalisée par l'apparition au milieu du XXe siècle des systèmes de guidage et de télécommande, ainsi que des fusées de proximité.

Systèmes modernes Le homing (HOH) est divisé en champs physiques passifs - « capture » ​​créés par la cible, et actifs - recherche de la cible, généralement à l'aide d'un sonar. Dans le premier cas, nous parlons le plus souvent du champ acoustique - le bruit des vis et des mécanismes.

Les systèmes de guidage qui localisent le sillage d'un navire se démarquent quelque peu. Les nombreuses petites bulles d'air qui y restent modifient les propriétés acoustiques de l'eau, et ce changement est « capté » de manière fiable par le sonar torpille loin derrière la poupe du navire qui passe. Après avoir enregistré la trace, la torpille tourne dans la direction du mouvement et de la recherche de la cible, se déplaçant en « serpent ». La localisation du sillage, principale méthode de guidage des torpilles de la flotte russe, est considérée comme fondamentalement fiable. Certes, une torpille, obligée de rattraper la cible, fait perdre du temps et de précieux chemins de câbles. Et le sous-marin, pour tirer « sur la piste », doit se rapprocher de la cible que ne le permettrait, en principe, la portée de la torpille. Cela n’augmente pas les chances de survie.

La deuxième innovation la plus importante concerne les systèmes de télécommande des torpilles, qui se sont répandus dans la seconde moitié du XXe siècle. En règle générale, la torpille est contrôlée via un câble qui se déroule au fur et à mesure de son déplacement.

Combinaison de contrôlabilité avec fusible de proximité a permis de changer radicalement l'idéologie même de l'utilisation des torpilles - elles se concentrent désormais sur la plongée sous la quille de la cible attaquée et y explosent.

Réseaux miniers
Le cuirassé de l'escadron "Empereur Alexandre II" lors des tests du réseau anti-mines du système Bullivant. Cronstadt, 1891
Attrapez-la avec un filet !

Les premières tentatives pour protéger les navires nouvelle menace ont été entrepris quelques années après son apparition. Le concept semblait simple : des tirs articulés étaient fixés sur le côté du navire, d'où pendait un filet en acier pour arrêter les torpilles.

Lors du test du nouveau produit en Angleterre en 1874, le réseau a réussi à repousser toutes les attaques. Des tests similaires effectués en Russie une décennie plus tard ont donné un résultat légèrement pire : le filet, conçu pour une résistance à la traction de 2,5 tonnes, a résisté à cinq des huit tirs, mais les trois torpilles qui l'ont pénétré se sont emmêlées dans les hélices et ont quand même été arrêtées. .

Les épisodes les plus marquants de la biographie des filets anti-torpilles concernent la guerre russo-japonaise. Cependant, au début de la Première Guerre mondiale, la vitesse des torpilles dépassait 40 nœuds et la charge atteignait des centaines de kilogrammes. Pour surmonter les obstacles, des couteaux spéciaux ont commencé à être installés sur les torpilles. En mai 1915, le cuirassé anglais Triumph, qui bombardait les positions turques à l'entrée des Dardanelles, fut, malgré les filets abaissés, coulé par un seul tir d'un sous-marin allemand - une torpille pénétra la défense. En 1916, la cotte de mailles abaissée était perçue davantage comme un poids inutile que comme une protection.

(IMG :http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Mur éteint

L'énergie de l'onde de choc diminue rapidement avec la distance. Il serait logique de placer une cloison blindée à une certaine distance du bordé extérieur du navire. S'il peut résister à l'impact de l'onde de choc, les dommages causés au navire se limiteront à l'inondation d'un ou deux compartiments, et la centrale électrique, les magasins de munitions et autres endroits vulnérables ne seront pas endommagés.

Apparemment, l'idée d'un PTZ constructif a été avancée pour la première fois par l'ancien constructeur en chef de la flotte anglaise, E. Reed, en 1884, mais son idée n'a pas été soutenue par l'Amirauté. Dans la conception de leurs navires, les Britanniques préféraient suivre la voie traditionnelle de l'époque : diviser la coque en un grand nombre de compartiments étanches et recouvrir les salles des machines et des chaufferies de fosses à charbon situées sur les côtés.
Ce système de protection d'un navire contre les obus d'artillerie a été testé à plusieurs reprises à la fin du XIXe siècle et, dans l'ensemble, s'est révélé efficace : le charbon entassé dans les fosses « attrapait » régulièrement les obus et ne prenait pas feu.

Le système de cloison anti-torpille a été mis en œuvre pour la première fois dans la flotte française sur le cuirassé expérimental Henri IV, construit selon les plans d'E. Bertin. L'essence du plan était d'arrondir doucement les biseaux des deux ponts blindés, parallèlement au côté et à une certaine distance de celui-ci. La conception de Bertin n'a pas été utilisée pendant la guerre, et c'était probablement pour le mieux : un caisson construit selon cette conception, simulant le compartiment Henri, a été détruit lors des essais par l'explosion d'une charge de torpille fixée au boîtier.

Sous une forme simplifiée, cette approche a été mise en œuvre sur le cuirassé russe Tsesarevich, construit en France et selon la même conception française, ainsi que sur l'EDB de classe Borodino, qui a copié la même conception. En guise de protection anti-torpilles, les navires recevaient une cloison blindée longitudinale de 102 mm d'épaisseur, espacée de 2 m du bordé extérieur. Cela n'a pas trop aidé le tsarévitch - ayant reçu une torpille japonaise lors de l'attaque japonaise sur Port Arthur, le navire a passé plusieurs mois en réparation.

La marine anglaise dépendait des mines de charbon jusqu'à l'époque de la construction du Dreadnought. Cependant, une tentative de tester cette protection en 1904 se solda par un échec. L'ancien bélier blindé « Belile » faisait office de « cobaye ». A l'extérieur, un batardeau de 0,6 m de large, rempli de cellulose, était fixé à son corps, et six cloisons longitudinales étaient érigées entre l'enveloppe extérieure et la chaufferie, dont l'espace était rempli de charbon. L'explosion d'une torpille de 457 mm a fait un trou de 2,5x3,5 m dans cette structure, démoli le batardeau, détruit toutes les cloisons sauf la dernière et fait gonfler le pont. En conséquence, le Dreadnought a reçu des écrans blindés qui couvraient les caves des tours, et les cuirassés suivants ont été construits avec des cloisons longitudinales pleine grandeur sur toute la longueur de la coque - l'idée de conception a abouti à une solution unique.

Progressivement, la conception du PTZ est devenue plus complexe et sa taille a augmenté. L’expérience du combat a montré que l’élément principal d’une protection constructive est la profondeur, c’est-à-dire la distance entre le lieu de l’explosion et l’intérieur du navire couvert par la protection. La cloison unique a été remplacée par des conceptions complexes composées de plusieurs compartiments. Pour déplacer au maximum « l'épicentre » de l'explosion, des boules ont été largement utilisées - des ferrures longitudinales montées sur la coque sous la ligne de flottaison.

L'un des plus puissants est considéré comme le PTZ des cuirassés français de la classe Richelieu, composé d'une anti-torpille et de plusieurs cloisons de séparation formant quatre rangées de compartiments de protection. L'extérieur, qui mesurait près de 2 mètres de large, était rempli de caoutchouc mousse. Puis vint une rangée de compartiments vides, suivis par réservoirs de carburant, puis une autre rangée de compartiments vides destinés à collecter le carburant déversé lors de l'explosion. Ce n'est qu'après cela que l'onde de choc devait frapper la cloison anti-torpille, après quoi une autre rangée de compartiments vides suivait - pour être sûr de récupérer tout ce qui avait fui. Sur le cuirassé du même type "Jean Bar", le PTZ a été renforcé par des boules, de sorte que sa profondeur totale a atteint 9,45 m.

Sur les cuirassés américains du type North Caroline, le système PTZ était constitué d'une boule et de cinq cloisons - cependant, pas en blindage, mais en acier de construction navale ordinaire. La cavité de la boule et le compartiment qui la suivait étaient vides, les deux compartiments suivants étaient remplis de carburant ou d'eau de mer. Le dernier compartiment intérieur était à nouveau vide.
En plus de la protection contre les explosions sous-marines, de nombreux compartiments pourraient être utilisés pour niveler les rouleaux et les inonder selon les besoins.

Inutile de dire qu'une telle consommation d'espace et un tel déplacement étaient un luxe autorisé uniquement sur les plus grands navires. La série suivante de cuirassés américains (South Dacota) reçut une installation chaudière-turbine de différentes dimensions - plus courte et plus large. Et il n'était plus possible d'augmenter la largeur de la coque - sinon les navires n'auraient pas traversé le canal de Panama. Le résultat était une diminution de la profondeur du PTZ.

Malgré toutes les ruses, la défense était toujours à la traîne des armes. Le PTZ des mêmes cuirassés américains a été conçu pour une torpille avec une charge de 317 kg, mais après leur construction, les Japonais ont commencé à disposer de torpilles avec des charges de 400 kg de TNT et plus. En conséquence, le commandant du North Caroline, qui fut touché par une torpille japonaise de 533 mm à l’automne 1942, écrivit honnêtement dans son rapport qu’il n’avait jamais considéré la protection sous-marine du navire comme adéquate à une torpille moderne. Cependant, le cuirassé endommagé est resté à flot.

Ne te laisse pas atteindre ton objectif

L'émergence des armes nucléaires et missiles guidés vision radicalement changée des armes et de la défense navire de guerre. La flotte s'est séparée des cuirassés à tourelles multiples. Sur les nouveaux navires, les tourelles et les ceintures de blindage ont été remplacées par des systèmes de missiles et des localisateurs. L'essentiel n'était pas de résister au coup d'un obus ennemi, mais simplement de l'empêcher.

De la même manière, l'approche de la protection contre les torpilles a changé - même si les cloisons n'ont pas complètement disparu, elles sont clairement passées au second plan. La tâche du PTZ d'aujourd'hui est d'abattre une torpille sur la bonne trajectoire, en perturbant son système de guidage, ou simplement de la détruire à l'approche de la cible.

Le « gentleman’s set » d’un PTZ moderne comprend plusieurs appareils généralement acceptés. Les plus importantes d'entre elles sont les contre-mesures hydroacoustiques, remorquées et tirées. Un appareil flottant dans l’eau crée un champ acoustique ou, en termes simples, du bruit. Le bruit du système de propulsion peut perturber le système de guidage, soit en imitant le bruit d'un navire (beaucoup plus fort que lui), soit en « obstruant » l'hydroacoustique ennemie par des interférences. Ainsi, le système américain AN/SLQ-25 « Nixie » comprend des déflecteurs de torpilles remorqués à des vitesses allant jusqu'à 25 nœuds et des canons à six canons. lanceurs pour tirer avec GPD. Cela s'accompagne d'une automatisation qui détermine les paramètres des torpilles attaquantes, des générateurs de signaux, de ses propres systèmes hydroacoustiques et bien plus encore.

DANS dernières années Il existe des rapports faisant état du développement du système AN/WSQ-11, qui devrait assurer non seulement la suppression des dispositifs à tête chercheuse, mais également la destruction par des anti-torpilles à une distance de 100 à 2000 m). Une petite anti-torpille (calibre 152 mm, longueur 2,7 m, poids 90 kg, portée 2-3 km) est équipée d'une centrale électrique à turbine à vapeur.

Des tests de prototypes sont effectués depuis 2004 et leur adoption est attendue en 2012. Il existe également des informations sur le développement d'une anti-torpille supercavitante capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 nœuds, similaires au Shkval russe, mais il n'y a pratiquement rien à dire à ce sujet - tout est soigneusement recouvert d'un voile de secret.

Les évolutions dans d’autres pays semblent similaires. Les porte-avions français et italiens sont équipés du système SLAT PTZ développé conjointement. L'élément principal du système est une antenne remorquée, qui comprend 42 éléments rayonnants et des dispositifs latéraux à 12 tubes pour tirer des véhicules Spartacus GPD automoteurs ou dérivants. On connaît également le développement d'un système actif qui tire des anti-torpilles.

Il est à noter que dans une série de rapports sur divers développements, aucune information n'est encore apparue sur quoi que ce soit capable de faire dévier une torpille suite au sillage d'un navire.

En service Flotte russe Actuellement, les systèmes anti-torpilles Udav-1M et Paket-E/NK sont en production. Le premier d’entre eux est conçu pour détruire ou détourner les torpilles attaquant un navire. Le complexe peut tirer deux types de projectiles. Le projectile déflecteur 111CO2 est conçu pour détourner la torpille de la cible.

Les obus défensifs en profondeur 111SZG permettent de former une sorte de champ de mines sur la trajectoire d'une torpille attaquante. Dans le même temps, la probabilité de toucher une torpille en ligne droite avec une seule salve est de 90 % et celle à tête chercheuse est d'environ 76. Le complexe « Package » est conçu pour détruire les torpilles attaquant un navire de surface avec des anti-torpilles. Des sources ouvertes affirment que son utilisation réduit la probabilité qu'un navire soit touché par une torpille d'environ 3 à 3,5 fois, mais il semble probable que ce chiffre n'ait pas été testé dans des conditions de combat, comme tous les autres.

Malgré le développement rapide des missiles anti-sous-marins observé au cours des dix dernières années, les torpilles de divers types restent toujours le principal moyen de destruction des sous-marins et l'un des moyens les plus efficaces de détruire les navires de surface ennemis. La Russie, comme auparavant, occupe une position de leader dans le développement d’armes torpilles destinées à armer les sous-marins et les navires de surface.

Fond marin universel torpille à tête chercheuse(UGST) est l’un des exemples les plus uniques d’armes torpilles russes. Il y a plusieurs années, le fabricant a reçu des documents lui donnant le droit d'exporter ce produit. La torpille UGST a été exposée lors de deux salons navals internationaux (IMMS) organisés à Saint-Pétersbourg.

De plus, lors du premier spectacle, en 2003, alors qu'ils voulaient pour la première fois présenter ouvertement la torpille à un large éventail de spécialistes, en raison de problèmes avec les services spéciaux, l'UGST a été cachée au public le deuxième jour, enveloppé dans un tapis et rembobiné avec du ruban adhésif. Cette circonstance a fait sensation non seulement parmi les journalistes étrangers, mais aussi parmi les journalistes russes écrivant sur des sujets militaro-techniques.

Cependant, même sans cet « incident », qui ressemble à des images d’un mauvais film d’espionnage, de nombreux experts dans le domaine de la technologie navale accordent à juste titre une attention accrue à ce type d’armes et d’équipements militaires. Mais on peut désormais, sans regarder les autorités compétentes, parler de l'UGST, qui est un excellent exemple d'arme torpille. Cette torpille a été développée par des spécialistes de l'Entreprise unitaire d'État fédérale de Saint-Pétersbourg « Institut de recherche scientifique en génie thermique marin » et de l'Entreprise d'État de recherche et de production « Région » située près de Moscou.

L'UGST est un missile à tête chercheuse universel en haute mer conçu pour détruire les navires de surface ennemis. L'UGST peut être tiré à partir de tubes lance-torpilles de 533 mm. De plus, la torpille est universelle dans son support, c'est-à-dire qu'elle peut être utilisée aussi bien par les sous-marins que par les navires de surface.
Il existe deux modifications de la torpille UGST :
– pour les tubes lance-torpilles russes, longueur des torpilles 7,2 mètres ;
– version export pour tubes lance-torpilles OTAN, longueur des torpilles 6,1 mètres.

La compatibilité de l'équipement du porte-avions et des systèmes embarqués de la torpille est assurée par la configuration logicielle de l'unité centrale lors de l'association à un type spécifique de navire. De plus, pour accueillir une torpille à tête chercheuse universelle en haute mer sur certains navires modernisés, il est possible de fournir un adaptateur de console de préparation au lancement, qui permet de saisir des données dans la torpille avant le tir.

Les spécialistes russes ont pu mettre en œuvre le concept moderne d'une torpille lourde avec ce produit. Le niveau intellectuel de l'équipement embarqué des torpilles a été augmenté et des caractéristiques tactiques et techniques élevées ont été atteintes, telles que la profondeur, la portée et la vitesse.

Principales caractéristiques de l’UGST:
Calibre - 534,4 mm
Longueur - 7200 millimètres
Poids – 2200 kg
Poids de l'ogive – 300 kg
Vitesse - 50 nœuds
Champ de tir - 40 km
Profondeur - jusqu'à 500 m
Profondeur de tir depuis un sous-marin - jusqu'à 400 m
Rayon de réponse du SSN :
— par sous-marin jusqu'à 2,5 km
— par navire de surface jusqu'à 1,2 km

Avec le système de propulsion thermique TPS-53, la vitesse de la torpille peut atteindre 65 nœuds et sa portée maximale est de 60 km. En plus du mode de ralliement le long du sillage, la torpille dispose d'un mode de contrôle par fil (5...25 km, selon le type de cible), et d'un mode de suivi de cap (avec un nombre spécifié de coudes et de volets).

Important trait distinctif Cette torpille est de conception modulaire. Cela vous permet de créer toute une famille de torpilles dotées d'un potentiel de modifiabilité à plusieurs niveaux : de la reprogrammation de l'équipement du modèle de base au remplacement du compartiment réservoir ou du moteur. Cette approche permet d'assembler rapidement l'UGST pour l'adapter aux conditions spécifiques d'utilisation au combat de la torpille.

L'UGST comprend structurellement:
— module matériel ;
— compartiment de combat chargé;
— un compartiment réservoir avec un compartiment pour équipement de télécommande ;
— système de propulsion (compartiment de puissance) ;
— le compartiment arrière, dans lequel se trouvent les dispositifs de direction ;
— bobine de télécommande et moteur à air.

La centrale électrique UGST a été construite sur la base d'un moteur à pistons axiaux fonctionnant avec un carburant liquide monocomposant éprouvé. La chambre de combustion rotative est une caractéristique du moteur. Le carburant est fourni par une pompe à piston haute pression.

La charge de poudre de démarrage placée dans la chambre de combustion permet peu de temps augmenter la puissance du système de propulsion. Ceci est particulièrement important au stade initial de la progression de la torpille. La torpille est propulsée par un canon à eau unique et silencieux, connecté directement au moteur.

La base de l'architecture du module matériel UGST est le lancement d'un seul cœur de calcul reprogrammable à bord, qui combine les parties d'informations des systèmes de torpilles embarqués dans un espace d'informations unique de systèmes de contrôle intégrés.

Les concepteurs russes ont mis en œuvre un autre « savoir-faire » dans l'UGST : des gouvernails à deux plans qui dépassent le calibre de la torpille après sa sortie du tube lance-torpilles. Selon les calculs des ingénieurs, cette conception des gouvernails peut réduire considérablement le bruit de la torpille. Le fonctionnement des gouvernails est également très efficace et permet à la torpille de traverser en toute confiance la section initiale difficile de la trajectoire après son tir depuis le tube lance-torpilles d'un navire de surface ou d'un sous-marin.

Quant à l'ogive de la torpille (compartiment de chargement de combat), il s'agit d'un compartiment avec une capsule insérée dans laquelle est placé l'explosif. Plusieurs modifications du compartiment de chargement de combat ont été développées, différant par la masse et la composition de l'explosif, ainsi que par le système d'initiation lors de la détonation.

Compartiment de tête, qui abrite le module matériel, est situé devant le compartiment de combat. Le module matériel comprend les systèmes de référencement, le contrôle de mouvement, la télécommande et autres. Le système de guidage d'une torpille à tête chercheuse universelle en haute mer est actif-passif. Il comprend un réseau d'antennes de réception-émission plate, dans lequel le champ de vision est réglable, et des dispositifs sonar multicanaux actifs spécialement conçus.

Le système de guidage recherche, détecte et capture efficacement une cible ennemie à n'importe quelle profondeur. Il est également possible d'attaquer dans le sillage de la cible. Partie tête La torpille universelle à tête chercheuse en haute mer a une forme différente des autres torpilles. Il a une forme émoussée avec une paroi plate derrière laquelle est installée l'antenne SSN.

Toutes les unités et systèmes UGST ont subi tous les tests en laboratoire et sur banc dans des complexes de tests spécialisés de l'Institut de recherche en génie thermique marin et de l'entreprise de recherche et de production « Région », qui a récemment fait partie de la Société Tactique. armes de missiles" Lors des essais à grande échelle de la torpille, la gamme hydroacoustique mobile (MST) a été pleinement utilisée.

Gamme hydroacoustique mobile conçu pour enregistrer et surveiller les trajectoires des torpilles, ainsi que le niveau de bruit sous-marin lors de l'entraînement au combat de la flotte, de la recherche et des tests en usine dans des zones d'eau allant jusqu'à 100 kilomètres carrés et des profondeurs allant jusqu'à 300 mètres (une fois ancré) ou sans restrictions (lorsqu'elles ne sont pas ancrées). L'équipement IPY comprend jusqu'à 36 bouées radio-acoustiques dotées d'un système de navigation par satellite et d'un panneau de contrôle avec tablette de situation situé sur un navire de support ou dans un centre côtier.

Pour contrôler l'emplacement des navires, des navires et des avions, des émetteurs VHF sont utilisés, qui sont connectés à l'équipement de navigation des objets. La tablette de situation suit en temps réel les trajectoires des cibles et des torpilles, la localisation des moyens de soutien de surface et sous-marins.

Les méthodes de traitement des données développées par des spécialistes russes combinent des procédures mathématiques et empiriques et permettent d'utiliser le sonar standard d'un navire de surface ou d'un sous-marin qui tire. L'hydrologie du site d'essai est prise en compte par des équipements spécialement développés pour mesurer la distribution verticale de la vitesse du son et un ensemble de programmes de calcul des champs sonores dans la zone d'essai, développés en Russie.

Un complexe d'armes torpilles avec une torpille à tête chercheuse universelle en haute mer est fourni au client dans la configuration suivante :
— torpille à tête chercheuse universelle en haute mer en configuration pratique et de combat;
— pièces de rechange pour torpilles ;
— les équipements opérationnels destinés à la préparation, aux essais et à la réparation des torpilles ;
— systèmes et équipements pour la formation et la formation des équipages de combat des navires ;
— complexe de maintenance à terre pour l'UGST.

La torpille pratique est destinée à la formation du personnel. Cette torpille est obtenue en remplaçant le compartiment de chargement de combat par un compartiment pratique. La flottabilité positive d'une telle torpille est assurée par un remplissage incomplet du réservoir de carburant.

La création de la torpille UGST était le résultat du processus d'évolution des armes torpilles russes et était une réponse aux tendances dans le développement de moyens de destruction de navires de surface et de sous-marins. Cela s'est produit grâce à l'amélioration de l'hydroacoustique, à l'augmentation des capacités de calcul des équipements électroniques embarqués, à l'équipement des torpilles avec des systèmes de télécommande très efficaces, ainsi qu'au développement par des spécialistes de techniques tactiques fondamentalement nouvelles pour l'utilisation au combat des torpilles dans les conditions modernes. conditions de guerre en mer, en tenant compte de la possibilité de contrer activement une torpille.