À l’heure actuelle, le retard de la Russie dans la conception et le développement d’armes lance-torpilles s’accentue considérablement. Pendant longtemps La situation a été en quelque sorte aplanie par la présence des missiles-torpilles Shkval, adoptés en Russie en 1977, des armes similaires sont apparues en Allemagne ; Il existe des informations selon lesquelles les missiles-torpilles allemands Barracuda sont capables de développer une vitesse plus élevée que le Shkval, mais pour l'instant les torpilles russes de ce type sont plus répandues. En général, le décalage entre les torpilles russes conventionnelles et leurs homologues étrangères atteint 20 à 30 ans.

Le principal fabricant de torpilles en Russie est JSC Concern Morskoe Subdovanoye – Gidropribor. Cette entreprise, lors du Salon Naval International de 2009 (« IMMS-2009 »), a présenté au public ses développements, notamment le 533 mm. torpille électrique télécommandée universelle TE-2. Cette torpille est conçue pour détruire les sous-marins ennemis modernes dans n'importe quelle zone de l'océan mondial.

La torpille a les caractéristiques suivantes : longueur avec bobine de télécommande (sans bobine) – 8300 (7900) mm, masse totale– 2450 kg, masse de l'ogive – 250 kg. La torpille est capable d'atteindre des vitesses de 32 à 45 nœuds sur une portée de 15 et 25 km respectivement et a une durée de vie de 10 ans.

La torpille est équipée système audio autodirecteur (actif pour les cibles de surface et actif-passif pour les cibles sous-marines) et des fusibles électromagnétiques sans contact, ainsi qu'un moteur électrique assez puissant avec un dispositif de réduction du bruit.

La torpille peut être installée sur des sous-marins et des navires différents types et, à la demande du client, réalisé en trois versions différentes. Le premier TE-2-01 suppose une entrée mécanique et le deuxième TE-2-02 une entrée électrique de données sur une cible détectée. La troisième version de la torpille TE-2 a un poids et des dimensions plus petits avec une longueur de 6,5 mètres et est destinée à être utilisée sur des sous-marins de type OTAN, par exemple sur les sous-marins allemands du projet 209.

La torpille TE-2-02 a été spécialement développée pour armer les sous-marins d'attaque nucléaires de classe Projet 971 Bars, qui transportent des armes de missiles et de torpilles. Selon certaines informations, un sous-marin nucléaire similaire aurait été acheté sous contrat par la marine indienne.

Le plus triste, c'est qu'une telle torpille ne répond déjà pas à un certain nombre d'exigences pour armes similaires, et est également inférieur dans son spécifications techniques analogues étrangers. Toutes les torpilles modernes de fabrication occidentale et même les nouvelles armes torpilles de fabrication chinoise sont équipées d'une télécommande. Sur les torpilles domestiques, un moulinet remorqué est utilisé - un rudiment d'il y a près de 50 ans. Ce qui place nos sous-marins sous le feu ennemi avec des distances de tir efficaces bien plus grandes. Aucune des torpilles nationales présentées à l'exposition IMDS-2009 n'était équipée d'un enrouleur de tuyau télécommandé, toutes étaient remorquées. À leur tour, toutes les torpilles modernes sont équipées d'un système de guidage à fibre optique, situé à bord du sous-marin et non sur la torpille, ce qui minimise les interférences provenant de fausses cibles.

Par exemple, la torpille télécommandée américaine moderne à longue portée Mk-48, conçue pour frapper des cibles sous-marines et de surface à grande vitesse, est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 et 40 nœuds à des distances de 38 et 50 kilomètres, respectivement ( évaluer les capacités de la torpille nationale TE-2 à 45 et 32 ​​nœuds à des distances de 15 et 25 km). La torpille américaine est équipée d'un système d'attaque multiple, qui se déclenche lorsque la torpille perd sa cible. La torpille est capable de détecter, capturer et attaquer une cible de manière indépendante. Le contenu électronique de la torpille est configuré de manière à lui permettre de toucher les sous-marins ennemis dans la zone du poste de commandement situé derrière le compartiment des torpilles.

Torpille-fusée "Shkval"

Le seul aspect positif pour le moment peut être considéré comme le passage à flotte russe des torpilles thermiques aux torpilles électriques et aux armes propulsées par missiles, qui sont d'un ordre de grandeur plus résistantes à toutes sortes de catastrophes. Rappelons que le sous-marin nucléaire "Koursk" avec 118 membres d'équipage à son bord, décédé dans les eaux Mer de Barents en août 2000, a coulé à la suite de l'explosion d'une torpille thermique. Aujourd'hui, les torpilles de la classe dont était armé le porte-missiles sous-marin Koursk ont ​​déjà été abandonnées et ne sont plus utilisées.

Le développement le plus probable des armes lance-torpilles dans les années à venir sera l’amélioration des torpilles dites cavitaires (alias torpilles-fusées). Leur particularité est le disque nasal d'un diamètre d'environ 10 cm, qui crée une bulle d'air devant la torpille, ce qui contribue à réduire la résistance à l'eau et permet d'obtenir une précision acceptable à grande vitesse. Un exemple de telles torpilles est le missile-torpille domestique «Shkval» d'un diamètre de 533 mm, capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 360 km/h, la masse de l'ogive est de 210 kg, la torpille n'a pas de système de référencement.

La propagation de ce type de torpilles est empêchée, notamment par le fait que vitesses élevées leurs mouvements sont difficiles à déchiffrer les signaux sonar pour contrôler une torpille de missile. Ces torpilles utilisent un moteur à réaction comme propulsion au lieu d'une hélice, ce qui les rend difficiles à contrôler ; certains types de torpilles ne peuvent se déplacer qu'en ligne droite. Selon certaines informations, des travaux sont actuellement en cours pour créer un nouveau modèle Shkval, qui recevra un système de guidage et un poids accru de l'ogive.

Cela fait près de quatre-vingts ans que la torpille a été inventée et soixante-sept ans depuis sa première utilisation au combat. Pendant ce temps, la conception de base de ces armes n’a pas changé. Mais parallèlement aux succès de la science et de la technologie, de la métallurgie et de l’ingénierie mécanique, la qualité des torpilles s’est continuellement améliorée.

Les scientifiques et les techniciens ont déployé tous leurs efforts pour améliorer continuellement les quatre qualités principales d'une torpille : l'effet destructeur de la charge, de sorte que la blessure infligée au navire ennemi soit plus profonde, plus grande et plus mortelle ; précision et rapidité, afin que la torpille puisse atteindre sa victime avec plus de précision et de rapidité ; l'absence de trace, de sorte qu'il est plus difficile pour l'ennemi de remarquer la torpille et de l'éviter, et la portée, de sorte qu'il soit possible, si nécessaire, de frapper l'ennemi de loin.

Leurs efforts ont conduit au fait que pendant la Seconde Guerre mondiale, la torpille est devenue une arme encore plus redoutable. Dans les affrontements militaires majeurs sur les mers et les océans, dans les batailles quotidiennes sur les communications, les frappes de torpilles décidaient souvent de l'issue des batailles.

Devant nous se trouve un « fuseau » géant en acier. Il semble être composé de formes géométriques régulières. Le long cylindre se termine par un hémisphère à l'avant et un cône à l'arrière. Longueur totale de la broche en divers modèles varie de 6 à 7 à 8 mètres et le diamètre du cylindre varie de 450 à 600 millimètres. La forme et la taille de la broche sont très similaires grand requin, un prédateur vorace des mers. Et une frappe de torpille ressemble à une attaque de requin. Rampe électrique, dont Fulton a attribué le nom à la torpille, est un parent du requin. Par conséquent, selon toutes les indications, la torpille peut être qualifiée de « requin d'acier ».

Commençons par nous familiariser avec le requin d'acier (voir figure aux pages 88 et 89) avec sa tête - depuis l'avant de la torpille. C'est la partie à l'intérieur de laquelle est placée la charge explosive, le compartiment de chargement. Toutes les autres parties de la torpille n'ont qu'un seul objectif : délivrer cette charge à la cible prévue et la faire exploser. Pour la première torpille, le poids de la charge ne dépassait pas plusieurs kilogrammes. En quatre-vingts ans, ces quelques kilos sont passés à deux cents ou quatre cents. Déjà dans les premières torpilles, au lieu de la poudre noire ordinaire, un explosif très puissant était utilisé - la pyroxyline. Cette substance a été pressée sous forme de briques et placée dans le compartiment de chargement. De nos jours, on utilise les dernières substances extrêmement explosives. Ils sont non seulement placés, mais également versés dans le compartiment de chargement sous forme liquide, après quoi cette charge durcit. Lorsqu'une telle charge explose sous l'eau près du côté d'un navire, la force de son impact à une distance de 7 à 8 mètres détruit tous les obstacles sur son passage, déforme, brise et disperse les dispositifs les plus puissants en métal de haute qualité.

Le compartiment de chargement d'une torpille remplie d'explosifs est le même que celui d'une mine dotée d'une grosse charge. Quelle que soit la force avec laquelle une telle mine frappe la coque du navire, elle n’explosera pas si nous l’équipons d’une mèche et d’un détonateur. Un détonateur de torpille se compose de deux substances : 1,8 gramme de tétryl et 0,2 gramme de fulminate de mercure, placés à l'intérieur du verre d'allumage, qui contient généralement 600 grammes de poudre de tétryl pressée.

Une torpille a généralement deux fusibles ou, comme on les appelle aussi, des percuteurs. L’un est situé devant le compartiment de chargement et est appelé frontal. Lorsqu'il atteint la cible, le percuteur recule et perce la capsule avec du fulminate de mercure. Le détonateur s'enflamme, puis la charge principale explose.

Mais une torpille peut toucher le navire obliquement, le percuteur ne fonctionnera alors pas. Dans ce cas, la gâche avant est équipée de quatre saillies devant, divergentes en différents côtés"moustache". Il arrive très rarement qu’une torpille glisse le long d’un navire sans le toucher d’un seul cheveu. Pour assurer la torpille contre un tel cas, elle est équipée d'un deuxième percuteur. C'est ce qu'on appelle "inertiel". Le percuteur de cet percuteur est conçu de telle manière que lors de toute collision de la torpille avec un corps solide massif, il perce instantanément la capsule du détonateur et produit une explosion.

Une torpille équipée d'un fusible de proximité (avec un « œil » photoélectrique) passe sous la coque du navire, se retourne vers le haut jusqu'au fond pour exploser là où les parties vitales du navire sont les moins protégées.

Le lecteur a probablement une inquiétude : ces deux percuteurs, celui frontal et surtout celui inertiel, pourraient-ils agir avant même le tir de torpille, même lors de la préparation, à la suite de chocs et collisions accidentels ? Non, ils ne peuvent pas ! La sécurité de manipulation est assurée par un fusible spécial qui verrouille les gâches. Ce fusible dépasse de l'avant de la torpille sous la forme d'une tige avec un petit moulinet à son extrémité. Lorsque la torpille est relâchée dans l'eau, la toupie commence à tourner et libère les percuteurs de la mèche. Cela se produit lorsque la torpille a déjà parcouru 200 à 250 mètres dans l'eau ; maintenant, elle est devenue dangereuse. Il existe un autre type de fusible qui fonctionne si la torpille ne touche pas du tout le navire, mais passe uniquement en dessous. De tels fusibles sont appelés fusibles sans contact. Leur appareil est un secret militaire. Nous ne pouvons que décrire des projets individuels dont les informations ont été publiées dans la presse.

Plusieurs années avant le début de la Seconde Guerre mondiale, la presse technique étrangère a fait état d'une torpille armée d'un «œil» électrique - une cellule photoélectrique. La torpille est délibérément dirigée légèrement en dessous du fond du navire cible. À ce moment-là, lorsque la cellule photoélectrique tombe dans l'ombre tombant du navire, le dispositif sensible de l'œil électrique, qui contrôle le gouvernail de profondeur, est activé et la torpille s'élève brusquement vers le haut. Dans le même temps, le mécanisme qui fait exploser la charge est activé. Une explosion se produit soit à proximité immédiate du fond, soit lorsqu'une torpille entre en collision avec la coque d'un navire.

L'objectif principal d'une telle torpille est de frapper la partie la plus vulnérable de la coque du navire - son fond, là où il est le moins protégé contre une explosion sous-marine.

Selon des rapports individuels de magazines étrangers, il existe également des fusibles sans contact dans lesquels une aiguille magnétique fonctionne à la place d'un œil électrique, tout comme dans une mine magnétique. Lorsqu'une torpille dotée d'un tel fusible heurte le champ magnétique du navire, la charge explose. Le timing du fusible magnétique est calculé de manière à ce que la torpille explose juste sous le fond du navire, là où il n'y a pas de protection contre les mines.

Air + eau + kérosène

L'air, l'eau et le kérosène sont les aliments dont se nourrit notre prédateur d'acier. Il transporte cette nourriture dans des récepteurs spéciaux - des réservoirs et des réservoirs. Si nous passons du compartiment de chargement à la queue de la torpille, nous nous retrouvons tout d'abord dans le récepteur d'air - le réservoir d'air. Il s'agit de la partie médiane et la plus longue (environ 3 mètres) de la torpille. Il s'agit d'un cylindre en acier faisant tout le diamètre de la torpille. Ce cylindre est fermé à ses deux extrémités par des fonds sphériques.

L'air est le composant principal et le plus important de la « nourriture » d'une torpille, et il en faut une grande quantité. Par conséquent, ils essaient de mettre autant d’air que possible dans le réservoir. Comment faire cela ? Vous devez pomper de l'air à l'intérieur du réservoir sous haute pression, atteignant jusqu'à 200 atmosphères, et le stocker dans le réservoir à l'état comprimé.

Avec ordinaire pression atmosphérique Pour chaque centimètre carré de la surface du réservoir, une force de 1 kilogramme exercerait une pression à l'intérieur et à l'extérieur.

Mais maintenant, nous avons pompé de l'air dans le réservoir sous une pression de 200 atmosphères. Il y a désormais une pression sur chaque centimètre carré de surface depuis l’intérieur du réservoir. une force énorme 200 kilogrammes, et à l'extérieur - le même 1 kilogramme qu'avant. Le métal à partir duquel le réservoir est fabriqué doit résister de manière fiable à la surpression de l'intérieur et ne pas éclater. Les liaisons entre les fonds et le cylindre ne doivent pas laisser s'échapper l'air caché. Par conséquent, le réservoir d’air d’une torpille en constitue un élément très important. Le réservoir est en acier très résistant. Les fonds sont soigneusement insérés dans le cylindre. La fabrication du réservoir et des fonds ainsi que leur assemblage sont autant d'opérations très importantes dans la fabrication de l'ensemble de la torpille.

Un trou est laissé dans la partie inférieure arrière du réservoir d'air. Un tube relie ce trou à la surface de la torpille. L'air est pompé à travers la vanne d'entrée située sur ce tube. Ensuite, la soupape d'admission se ferme - « le réservoir a reçu sa part d'air. En cas de besoin, une autre vanne s'ouvrira dans le même tube - une vanne de machine, et l'air circulera vers les mécanismes de torpille.

Juste là, derrière le réservoir d'air, commence le compartiment arrière de la torpille. Ici, à côté du réservoir d'air, il y a un petit réservoir - un cylindre pour plusieurs litres de kérosène. Et enfin, ici, nous trouverons également de l'eau versée ici spécifiquement pour « nourrir » le requin arc-en-ciel.

Le compartiment arrière abrite tous principaux mécanismes torpilles. L'air, le kérosène et l'eau pénètrent dans un appareil spécial, que les opérateurs de torpilles appellent « appareil de chauffage ». Sur le chemin de cet appareil, l'air comprimé passe à travers des niveaux élevés et basse pression. Le premier d'entre eux réduit la pression de l'air de 200 atmosphères à 60, et le second de 60 à une pression de fonctionnement inférieure. Ce n'est qu'après que l'air comprimé pénètre enfin dans l'appareil de chauffage. Ici, l’air, l’eau et le kérosène sont transformés en une seule source d’énergie pour le mouvement de la torpille. Comment cela se fait-il ?

Dès que le kérosène pénètre dans l'appareil de chauffage, il est immédiatement enflammé par une cartouche incendiaire automatique spéciale.

L'air permet au kérosène de brûler - la température dans l'appareil augmente considérablement. L'eau s'évapore et se transforme en vapeur. L'ensemble du mélange de travail de gaz provenant du kérosène brûlé et de la vapeur d'eau entre de l'appareil de chauffage dans la machine principale - le moteur torpille ; il est petit et occupe environ un mètre de longueur de torpille, et pourtant ce moteur développe une grande puissance - 300 à 400 chevaux.

Le mélange entrant dans les cylindres du moteur maintient une pression de fonctionnement importante. Les pistons avec tiges peuvent se déplacer dans les cylindres. Le mélange de travail appuie sur le piston et le pousse. Ensuite, un mécanisme spécial de distribution du moteur libère le mélange usé et en admet un nouveau de l'autre côté du piston. La pression chute d’un côté et augmente de l’autre. Le piston revient et entraîne la tige avec lui.

Une machine à vapeur ordinaire dans une locomotive à vapeur fonctionne presque de la même manière. Seulement là, la machine fait tourner la roue de la locomotive et, dans la torpille, elle met en mouvement les arbres de transmission. Deux tuyaux en acier insérés l'un dans l'autre constituent les arbres d'hélice de la torpille. Ils traversent la queue de la torpille, le long de son axe depuis la voiture jusqu'à l'arrière. Le travail des pistons est transmis par le mécanisme à manivelle aux deux arbres, les faisant tourner dans des directions différentes. Les arbres sont appelés arbres d’hélice car chaque arbre est équipé d’une hélice. Bien entendu, les vis tournent dans des directions différentes.

Mais pourquoi y en a-t-il deux et pourquoi sont-ils obligés de tourner dans des directions différentes ? Imaginons que la torpille n'ait qu'une seule hélice. Faisons tourner cette vis dans une direction. Ensuite, la torpille avancera et tournera sur le côté ; talon. Mais le fonctionnement des mécanismes de la torpille est conçu pour qu’elle avance sans basculer ni se retourner. Lorsque deux vis tournent côtés opposés, ils s'équilibrent - la torpille se déroule sans problème, ne roule pas, ne se retourne pas.

Lorsque les gaz ont fait leur travail, c'est-à-dire pousser les pistons, provoquant la rotation des arbres, ils sortent à l'intérieur de l'arbre d'hélice creux. Par l’extrémité arrière ouverte de l’arbre, les gaz d’échappement pénètrent dans l’eau et remontent à la surface sous forme de bulles. Là, les bulles éclatent et forment une traînée mousseuse assez visible.

Sentier de torpilles sur l'eau

Cette traînée est l'ennemie des torpilleurs : elle trahit la torpille et le sous-marin attaquant.

Très souvent, cette traînée d'écume gâche tout pour les torpilleurs. L'ennemi a vu la piste, s'est détourné et la torpille est passée. La qualité la plus importante d'une attaque à la torpille depuis un sous-marin - son secret - est considérablement réduite en raison de la faute de certaines bulles d'air, due à la faute des gaz d'échappement du moteur torpille s'échappant dans l'eau. Comment s'en débarrasser ?

Tout d’abord, vous pouvez remplacer le moteur de la torpille, installer un moteur électrique, il n’y aura alors plus de bulles d’air, la trace de la torpille disparaîtra. Auparavant, on pensait que cela était impossible à réaliser, car l'alimentation du moteur électrique nécessitait des batteries si lourdes et encombrantes qu'il n'y avait nulle part où les placer dans la torpille. Et la taille et le poids de la torpille ne le permettraient pas. Mais déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, des informations parurent dans la presse selon lesquelles des torpilles à moteur électrique étaient utilisées. Cela signifie que des batteries légères et volumineuses et un moteur électrique léger mais puissant ont été inventés. Ainsi, un moyen de se débarrasser de la trace de la torpille a été trouvé.

Le même problème peut être résolu d'une autre manière - pour rendre les gaz d'échappement invisibles - il n'y aura alors pas de bulles.

Il y a dix ans déjà, des informations ont commencé à paraître dans la presse concernant un moteur torpille fonctionnant non pas avec un mélange vapeur-air, mais avec de l'oxygène et de l'hydrogène. Les gaz d'échappement d'un tel moteur devraient se transformer en eau et disparaître dans la mer sans laisser de trace.

Il est possible qu'une telle solution au problème de l'absence de trace ait déjà été trouvée.

Si nous retirons le réservoir d'air et photographions une coupe transversale de la torpille, nous verrons sur la photo un labyrinthe complexe de tubes et de vannes enveloppant le corps de l'appareil de chauffage, le cylindre de kérosène et le moteur principal.

Coupe transversale d'une torpille 1 - répartition de l'air entre les cylindres du moteur ; 2 - vanne machine pour air comprimé ; 3 - soupape d'admission ; 4 - dispositif à distance ; 5 - alimentation en kérosène du radiateur ; 6 - cartouche incendiaire, enflammant le kérosène dans le radiateur ; 7 - chauffage ; 8 - régulateur de pression d'air

Mais il n'y a rien de superflu ici. Chaque tube, chaque valve remplit une fonction spécifique.

Direction mécanique

Chaque navire a un timonier. Il tient le gouvernail dans ses mains, fait tourner le gouvernail avec et le navire change de direction. La torpille a également des gouvernails, et ils doivent également être contrôlés. Si cela n'est pas fait, la torpille peut sauter à la surface ou, à l'inverse, plonger très profondément et toucher le fond. Il peut même arriver qu'il fasse demi-tour ou qu'il revienne en arrière et heurte son navire.

Là où se termine la queue de la torpille, deux paires de gouvernails sont fixées. Une paire est verticale, l'autre est horizontale. Chaque paire de gouvernails de torpille possède son propre « barreur ». Mais ce ne sont bien sûr pas des personnes, mais des timoniers mécaniques.

Les gouvernails horizontaux maintiennent la torpille en mouvement en profondeur. Cela signifie qu'ils forcent la torpille à rester à un niveau donné sous l'eau. Dans différents cas, ces niveaux sont différents.

Un cuirassé repose profondément dans l'eau : pour le frapper avec une torpille plus basse, loin du blindage, il faut que la torpille aille plus profondément. Les petits navires de surface sont peu profonds dans l'eau ; si vous lancez une torpille à grande profondeur, elle peut passer sous le fond d'un tel navire, sous sa quille. Nous devons donc lancer une torpille sur faible profondeur. Et il faut s'assurer que la profondeur spécifiée ne change pas.

C'est ici que commence le travail de la première torpille directrice - l'appareil hydrostatique.

Nous connaissons déjà la conception de l'hydrostat fonctionnant dans une mine. Dans la torpille, son dispositif est répété. Un cylindre avec un disque mobile et un ressort est placé dans une torpille afin que le disque communique avec l'eau de mer et subisse la pression de l'eau. Plus la torpille s'enfonce profondément, plus cette pression est forte ; Plus la torpille va peu profonde, plus la pression est faible. Cette pression va pousser le disque de l’hydrostat de bas en haut.

Que faut-il faire pour que la torpille aille à une profondeur donnée, par exemple à une profondeur de 4 mètres ? Le ressort hydrostatique est réglé de manière à ce qu'à une profondeur de 4 mètres le disque occupe une certaine position dans le cylindre. Si la torpille s'enfonce plus profondément, la pression augmentera et le disque montera. Si la torpille descend moins profondément, le disque descendra.

Des tiges spéciales relient le disque à un mécanisme de direction alimenté par air comprimé. L'appareil à gouverner, quant à lui, est relié aux gouvernails horizontaux. Si la torpille descendait et plongeait en dessous d'une profondeur donnée, le disque remontait, tirait la tige, le moteur de direction commençait à fonctionner et faisait tourner les gouvernails. La torpille commence à monter. Elle atteignit un certain niveau sous l'eau, mais ne put y rester et monta plus haut. Le disque tomba et tira à nouveau la tige, mais dans l'autre sens. Le moteur de direction a recommencé à fonctionner et les gouvernails ont tourné. La torpille doit être tournée vers le bas. L'hydrostat empêche donc la torpille de quitter la profondeur réglée.

Mais comment se comportent l'hydrostat et les gouvernails si la torpille se déplace correctement à une profondeur donnée ? Dans ce cas, le disque reste au repos ; l'ensemble du dispositif est réglé de telle manière que, avec un disque fixe, les gouvernails horizontaux soient situés dans un plan horizontal, formant le prolongement direct de l'empennage de queue de torpille. Dans ce cas, le résultat devrait être un mouvement droit, sans sauts de bas en haut. En fait, il n'y a pas de trajectoire strictement rectiligne : la torpille monte toujours, puis suit une ligne ondulée. Mais sinon sauts brusques, si les écarts par rapport au niveau donné ne sont pas importants, pas plus de 1/2 mètre, la course en profondeur est considérée comme satisfaisante. Mais plusieurs hydrostats résolvent ce problème.

La structure d'une torpille moderne 1 - compartiment de chargement ; 2 - réservoir d'air dans lequel est stocké l'air comprimé pour alimenter le moteur ; 3 - vanne d'arrêt pour bloquer l'air dans le réservoir ; 4 - régulateurs de machine pour réduire la pression ; 5 - vanne machine pour faire passer l'air vers les mécanismes ; 6 - dispositif de distance dont le mécanisme ferme l'accès de l'air aux mécanismes après que la torpille ait parcouru une distance donnée ; 7 - gâchette d'ouverture de la vanne de la machine (s'incline lorsque la torpille est projetée hors du tuyau de l'appareil) ; 8 - Dispositif Aubrey, qui contrôle la direction de la torpille ; 9 - réservoir de kérosène ; 10 - moteur principal de torpille (moteur); 11 - appareil de chauffage dans lequel est préparé le mélange de travail pour le moteur torpille ; 12 - dispositif hydrostatique qui contrôle la profondeur de la torpille

L'hydrostat est exactement aussi vieux que la torpille elle-même. Whitehead a inventé cet appareil en essayant de faire passer le bateau minier Luppis sous l'eau. Des tests ont montré que la torpille fait des bonds et s'écarte du niveau spécifié de 6 à 8 mètres. Très souvent, elle s'enfonçait dans le fond sablonneux ou, comme un dauphin, sautait et faisait des sauts périlleux à la surface de l'eau.

Whitehead découvrit bientôt la raison de cette « agilité ». Une torpille est un corps lourd. Le voilà qui descend à grande vitesse, et les gouvernails l'ont tiré vers le haut. La torpille n'obéira pas immédiatement au gouvernail en raison de l'inertie, elle parcourra quand même une certaine distance vers le bas. Les volants tournent également toujours un peu en retard. Oui, et on comprend pourquoi. Dès que la torpille descend en dessous d’une profondeur donnée, le disque commence immédiatement à bouger. Mais entre lui et les safrans, les biellettes et l'appareil à gouverner doivent encore fonctionner. Cela prend du temps. C'est pourquoi la première torpille de Whitehead a sauté.

Whitehead a commencé à décider nouvelle tâche- comment détruire ou réduire légèrement les sauts de torpilles. Deux ans plus tard (en 1868), il résolut ce problème : la torpille commença à se déplacer plus facilement, sans sauts. Whitehead a attaché un autre mécanisme à l'hydrostat. « Le secret de la mine » fut le nom de cet appareil pendant de nombreuses années.

Bien sûr, tout le monde a vu un pendule dans une horloge murale. Le « secret » de la mine est le pendule. Sa lourde charge est reliée aux barres de direction via un appareil à gouverner spécial. Le point de suspension est choisi de telle manière que le poids du pendule semble aider l'hydrostat à redresser la trajectoire de la torpille. Dès que la torpille plonge ou saute, le poids du pendule commence à agir par l'intermédiaire du mécanisme de direction sur les barres de direction. Le pendule est un assistant de l'hydrostat. Il accélère le déplacement des gouvernails lorsque la torpille s'écarte de la profondeur spécifiée. Lorsque la torpille revient à une profondeur donnée, le même pendule empêche la torpille de sauter trop brusquement et égalise sa trajectoire.

L'hydrostat constitue avec le pendule un appareil hydrostatique. Il s'agit de la première torpille directrice qui tient dans les profondeurs sous-marines cours correct au navire ennemi.

Nous savons maintenant comment Whitehead a réussi à sécuriser la torpille au premier timonier. Mais bientôt il fallut un deuxième timonier.

Au début de l’existence de la torpille, il n’existait pas de matériaux aussi solides capables de résister à une pression d’air élevée dans le réservoir. Plus la pression était basse, moins le réservoir contenait d'air, moins le moteur torpille avait d'énergie. Par conséquent, la torpille a à peine parcouru 400 mètres. Pour le frapper avec plus de précision, il fallait se rapprocher de l'ennemi. À une distance aussi courte, la torpille ne s’écartait que légèrement de la direction donnée. Et pourtant, les erreurs étaient fréquentes.

Par la suite, la torpille a été améliorée, l'alimentation en air dans le char a été augmentée, la portée de la torpille a augmenté et les écarts de la torpille par rapport à la direction sont devenus très importants, de sorte qu'il y avait souvent des ratés même contre un ennemi stationnaire. Mais il fallait tirer sur des navires en mouvement.

Whitehead n'a jamais pu avoir l'idée d'un dispositif de direction mécanique qui, comme un hydrostat, remarquerait les déviations et forcerait la torpille à revenir dans une direction donnée.

Seulement 30 ans après la naissance de la torpille (en 1896), les concepteurs ont réussi à inventer un deuxième dispositif de direction mécanique - un dispositif permettant de contrôler la direction de la marche. Ce mérite appartient au designer Aubrey. C'est pourquoi l'appareil porte son nom ; C'est ce qu'ils disent : l'appareil d'Aubrey. Cet appareil dans sa structure ressemble à un simple plateau, le même plateau avec lequel les enfants jouent. Si une telle toupie tourne à très grande vitesse, son axe est toujours dans la même position et maintient toujours sa direction. Même une force importante ne forcera pas l’axe d’un plateau en rotation rapide à changer de direction. En technologie, un tel sommet s'appelle un gyroscope.

Comment fonctionne un volant mécanique dans une torpille ?

Aubrey équipa la torpille d'un gyroscope et la suspendit de telle manière que la position de l'axe du haut de l'appareil restait toujours la même. Le dispositif était relié aux gouvernails verticaux à l'aide de tiges et d'un appareil à gouverner intermédiaire de sorte que lorsque la torpille se déplace en ligne droite, ses gouvernails verticaux soient immobiles. Mais la torpille a dévié de sa trajectoire droite. Étant donné que l'axe du sommet en rotation rapide a conservé sa position dans l'espace et que la torpille a changé de direction, les tiges reliant le sommet aux gouvernails via l'appareil à gouverner commencent à déplacer les gouvernails verticaux. La connexion entre le dessus et les gouvernails est conçue de telle manière que si la torpille tourne vers la gauche, les gouvernails se déplaceront vers la droite - la torpille devra tourner à droite et revenir sur la bonne voie. Si la torpille ne pouvait pas rester dans la bonne direction et tournait vers la droite, les gouvernails se déplaceraient immédiatement vers la gauche et la torpille devrait à nouveau revenir sur la bonne voie. Et ce n'est que lorsque la torpille suit cette trajectoire que les gouvernails restent au repos, en position droite. Mais pour que le gyroscope fonctionne de cette façon, la toupie doit tourner très rapidement, pour que son nombre de tours atteigne vingt mille par minute. Comment cela se fait-il ?

Dans le labyrinthe de tubes, entre le réservoir et la machine, on serpente devant l'appareil de chauffage, devant la machine principale, va plus loin et aboutit directement dans le boîtier du gyroscope. Une petite turbine à air est placée ici. Le tube lui fournit de l'air du réservoir. Cet air conserve toute sa pression - elle n'a diminué nulle part en cours de route. Lorsque la soupape du moteur s'ouvre au moment de l'allumage, l'air du réservoir pénètre dans la turbine par un tube, exerce une pression sur ses pales et la fait tourner à une vitesse énorme. A son tour, la turbine transmet cette vitesse vers le haut. Tout cela dure moins d'une demi-seconde, puis la turbine se déconnecte automatiquement par le haut. Ainsi, tandis que la torpille glisse dans l'eau lors du tir, sa partie supérieure est déjà lancée et guide avec précision le projectile sous-marin dans une direction donnée. Et ici, comme pour le mouvement d'une torpille en profondeur, son mouvement n'est pas entièrement droit, mais légèrement ondulé. Mais ces fluctuations sont très faibles.

Ainsi, le gyroscope est ce deuxième volant mécanique qui permet à la torpille d'aller directement vers la cible. Mais le même gyroscope, s'il est correctement installé à l'avance, peut forcer la torpille à tourner selon un certain angle par rapport à la direction d'origine. Il arrive parfois qu’il soit plus rentable de tirer une torpille de cette façon. Ce type de tir est appelé « tir en coin ».

Tir de torpille

Nous nous sommes familiarisés avec les mécanismes de base les plus importants du requin d'acier. Mais son corps métallique abrite bien d’autres mécanismes auxiliaires. On peut dire que le corps d'un requin d'acier - le corps d'une torpille - est « bourré » à pleine capacité de ces mécanismes.

À l'aide de certains mécanismes, vous pouvez faire passer une torpille sous l'eau à une vitesse allant jusqu'à 50 nœuds. À cette vitesse, l'air est rapidement consommé, il suffit pour une courte distance, seulement 3 à 4 kilomètres. Mais si vous réduisez la vitesse à 30 nœuds, la torpille peut parcourir une très longue distance - jusqu'à 10 à 12 kilomètres.

D'autres mécanismes obligent la torpille à ne parcourir qu'une distance donnée, la forcent à couler si elle ne rattrape pas l'ennemi, ou à flotter à la surface de l'eau si elle doit être renvoyée au navire qui l'a envoyée. Cela se produit lors d’une formation pratique au tir.

Les mécanismes principaux et auxiliaires de la torpille sont réglés et installés à l'avance, avant le tir. À cette fin, les robinets et les régulateurs sont sortis par des ouvertures spéciales - les cols.

Tube lance-torpille rotatif à trois tubes

S'ils tirent un obus ou une balle, vous devez avoir un canon ou un fusil. Comment tirer une torpille ? Il y a un « canon » torpille spécial. Il comporte un ou plusieurs tuyaux. Des torpilles préparées pour le tir sont insérées dans ces tubes. Lorsqu'un coup de feu est tiré, soit une charge de poudre à canon explose dans la partie arrière du tuyau, soit de l'air comprimé y est injecté à partir d'un réservoir spécial. Dans les deux cas, on obtient une pression qui pousse la torpille hors du tuyau.

Sur les petits navires de surface, des tubes lance-torpilles sont installés sur le pont. Les tuyaux sont connectés par deux, trois ou quatre (jusqu'à cinq) sur un seul plateau tournant. Pour viser, vous devez faire pivoter la plate-forme avec les tuyaux selon un certain angle. Sur les sous-marins, les tubes lance-torpilles sont placés à l'intérieur de la coque, à la proue et à la poupe (et à dernièrement et à l'extérieur du logement). Ils sont bien fixés dans les nids. Pour viser, vous devez manœuvrer et diriger le bateau avec sa poupe ou sa proue jusqu'au point où vous voulez frapper avec la torpille.

Un tir poussé utilisant de l'air comprimé ou de la poudre à canon ne sert qu'à forcer la torpille hors du tube et dans l'eau. Il y a une gâchette repliable sur la surface supérieure de la torpille et un crochet est fixé par le haut à la surface intérieure du tube de l'appareil. Lorsque la torpille glisse encore à l'intérieur du tuyau, ce crochet appuie sur la gâchette et la renvoie. La vanne de la machine est immédiatement ouverte et l'air comprimé du réservoir passe dans le préchauffeur et de là dans la machine. Le moteur commence à fonctionner, les hélices tournent et font avancer rapidement la torpille.

Mais où vont les gaz en poudre ou l’air comprimé une fois que la torpille a quitté l’appareil ? Sur les navires de surface, le problème est résolu simplement : après la torpille, les gaz qui l'ont poussée dehors ont éclaté dans l'air. Sur les sous-marins, la situation est différente. Les gaz s'échappent dans l'eau puis à sa surface, formant une grosse bulle. Cela révèle un sous-marin. C'est pourquoi le problème de la prise de vue « sans bulles » a récemment été intensivement abordé et, apparemment, résolu avec succès.

Triangle des torpilles

Avant même que l'air comprimé ne jette la torpille dans l'eau, les mineurs devaient viser correctement. Comment viser une torpille, comment diriger avec précision le tube lance-torpilles ? Après tout, le navire cible ne reste pas immobile, mais se déplace à grande ou basse vitesse dans une certaine direction. Si au moment du tir vous visez exactement le point où se trouve le navire ennemi, alors pendant le mouvement de la torpille, la cible aura le temps d'avancer et la torpille ratera et ne traversera que le cap du navire quelque part. derrière, derrière sa poupe. Par conséquent, vous ne devez pas viser le navire lui-même, mais à un moment donné devant lui, sur le chemin de son mouvement. Comment trouver ce point ?

C’est là que le « triangle des torpilles » vient à la rescousse. Une solution rapide et correcte à ce triangle est la condition la plus importante pour une attaque à la torpille réussie.

Imaginez un navire attaquant. A une certaine distance de lui, le navire cible se déplace dans sa direction. La ligne reliant les deux navires au moment du tir constitue un côté du triangle. Dans une minute ou deux, il y aura une explosion ; le navire ennemi et la torpille entreront en collision à un moment donné. La ligne reliant le navire attaquant à ce point est le deuxième côté du triangle. Le troisième côté est le segment du chemin que le navire ennemi a réussi à parcourir le long du parcours depuis le moment du tir jusqu'au moment de l'explosion.

Un triangle a trois sommets – des points. Le premier point est l'emplacement du navire attaquant au moment du tir, le deuxième est l'emplacement du navire attaqué, également au moment du tir, et le troisième est le point où ce navire et la torpille doivent se rencontrer. . C'est ce troisième sommet du triangle qu'il faut trouver.

Diagramme du triangle des torpilles

Le navire attaquant dispose d'instruments de précision spéciaux qui fournissent aux torpilleurs les informations nécessaires : la vitesse et le cap du navire cible ainsi que la distance qui le sépare. De plus, le mitrailleur torpilleur est assisté par un viseur spécial torpille. Cet appareil ressemble également à un triangle. Un côté de ce triangle est fixé rigidement en direction du tube lance-torpilles. Il y a une échelle avec des divisions. Ces divisions sur l'échelle mesurent la vitesse de la torpille. L'autre côté du triangle est mobile autour de la charnière. Il comporte également des divisions indiquant la vitesse du navire cible. Ce côté est parallèle à la route du navire attaqué. Et enfin, le troisième côté coïncide avec la ligne reliant le navire attaquant au point d'impact. Ce côté est également mobile. Le torpilleur combine la position des deux côtés mobiles de son viseur et trouve le point souhaité, ou plutôt l'angle dont la direction de la torpille doit être déviée afin de toucher le navire cible en avance sur sa route à un point précis. Cet angle est appelé « angle d’attaque ».

Lorsque la torpille venait d'apparaître, sa vitesse augmenta très rapidement et fut bientôt presque doublée par rapport à la vitesse des navires de l'époque. Il était même possible de tirer sur les navires ennemis. De nos jours, la vitesse d’une torpille n’est que légèrement supérieure à celle des navires de surface rapides. Le navire attaquant doit donc choisir une position en avant de sa cible.

Lorsque des torpilles sont tirées à longue distance, il est difficile de compter sur une visée correcte et précise. Par conséquent, dans de tels cas, plusieurs torpilles sont tirées en même temps, mais pas... à un moment donné, et pour qu'ils couvrent tous une certaine zone. Ceci est fait de manière à « attraper » un navire ennemi dans la zone de tir, même si les données de tir sont mal déterminées. Cette méthode de frappe de torpille est appelée « tir de zone ». Comment se déroule ce tournage ?

Les tubes des tubes lance-torpilles se dissolvent de sorte que leurs axes forment pour ainsi dire des rayons émergeant d'un point. Il s’avère qu’il s’agit d’une sorte d’«éventail» de torpille. Les torpilles tirées d'un seul coup volent vers la cible, et une ou deux d'entre elles la rencontreront certainement. Vous pouvez tirer d'une autre manière, en rafales, "tir rapide" - les torpilles sont tirées les unes après les autres à intervalles connus de telle sorte que l'une d'elles dépasse le navire ennemi à un moment donné de sa ligne de route.

Procès

La technologie contenue dans la torpille est complexe. Ses mécanismes nécessitent une manipulation très précise et qualifiée. Un tir de torpille nécessite une action décisive et rapide, de l'initiative, une solide connaissance du matériel et la capacité d'évaluer correctement la situation de combat. La spécialité du torpilleur est pleine d'intérêt.

Les mécanismes individuels et l'ensemble de la torpille sont testés à plusieurs reprises sur les bancs d'essai de l'usine et en mer avant d'être livrés à la flotte, et sur les navires, ils entraînent encore et encore des prédateurs en acier dans une course mortelle vers l'ennemi, formant un cadre de jeunes torpilleurs. maîtriser la puissance de leurs armes.

Voici plusieurs personnes sur le pont d'un navire-école ou d'une station d'essai flottante, penchées sur le côté et observant intensément la surface de l'eau. Ces gens ont des chronomètres à la main. Un signal retentit et au même moment un requin d'acier sauta du tube lance-torpilles dans l'eau. Elle plonge, disparaît dans l'eau, et aussitôt, un instant plus tard, des bulles d'air éclatant à la surface marquent la trace de la torpille. Plusieurs jalons sont situés le long de son parcours. La première étape a déjà été franchie. Les gens sur le pont ont « marqué » le moment où la torpille a sauté sur leurs chronomètres et s'équipent désormais de jumelles pour ne pas perdre de vue sa trace.

Les jalons de contrôle sont laissés les uns après les autres, et maintenant le dernier est la fin de la distance donnée. La trace est déjà visible très vaguement, comme si elle n'était plus là. A ce moment, derrière la dernière borne kilométrique, un léger jet de fontaine s'envole joyeusement au-dessus de la surface de l'eau : cette torpille a parcouru une distance donnée, s'est automatiquement libérée des eaux de ballast, est devenue verticale et a sauté impuissante sur les vagues, comme une bouée inoffensive. Le bateau de service s'approche rapidement de la bouée. Les gens à bord du bateau remorquent habilement la torpille et la ramènent au navire-école. Quelques minutes de plus - et la torpille s'est suspendue dans les airs au crochet d'une grue et est revenue à son navire.

Une torpille tirée depuis une station d'observation flottante

C'est ainsi qu'une torpille est testée. Lors des tests, sa partie avant, le compartiment de chargement de combat, est remplacée par un compartiment de chargement d'entraînement. Au lieu d'une charge explosive, il est rempli d'eau ordinaire. Lorsque la torpille franchit une distance donnée, un mécanisme spécial force automatiquement l'air comprimé à déplacer l'eau et la torpille flotte à la surface.

Lorsqu'une torpille a été testée à plusieurs reprises en usine et en mer, lorsqu'elle est prête à jouer son rôle de porteur d'une frappe sous-marine désastreuse, elle est remise à la flotte, puis c'est au tour des torpilleurs des navires. de la meilleure façon possible maîtrisez votre arme.

Torpille poursuivante

La torpille est dirigée vers la cible, les gouvernails la guident avec précision selon une profondeur et une direction données. Mais soit le triangle de la torpille a été mal résolu, soit la vitesse et la trajectoire de la cible ont été mal déterminées - la torpille a raté la cible. Il peut arriver que la visée ait été correctement prise, mais que l'ennemi ait remarqué ou soupçonné un danger et ait commencé à manœuvrer, à changer de cap et de vitesse - encore une fois, la torpille a raté. Enfin, même les mécanismes d'une torpille peuvent tomber en panne : ils ont été réglés et placés correctement, mais pendant le mouvement, quelque chose s'est mal passé, les mécanismes ont mal guidé la torpille - encore une fois, elle a raté.

Comment faire en sorte qu'une torpille ne rate jamais sa cible, pour qu'elle dépasse toujours l'ennemi, afin de rendre ce projectile sous-marin inévitable ? Il n’y a qu’une seule réponse : il faut pouvoir contrôler les gouvernails de la torpille après le tir pour forcer la torpille à poursuivre sa cible si l’ennemi « se détourne » ; vous devez être capable de corriger la position des gouvernails pendant le mouvement si une erreur s'est glissée dans le viseur ou si les gouvernails eux-mêmes sont tombés en panne. Tout cela semble impossible. Après tout, personne à l’intérieur de la torpille ne pourrait faire tout cela ; Cela signifie que toutes ces questions doivent être confiées à des machines ou mécanismes automatiques auxquels le torpilleur dictera sa volonté à distance. Est-ce possible ? Il s'avère que c'est possible. Il s'avère qu'il est possible de produire de telles machines et mécanismes. Selon des données étrangères, des torpilles équipées de tels dispositifs ont été fabriquées et ont été ou sont testées et pourraient même avoir été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les tentatives visant à contrôler une torpille à distance ont leur propre histoire intéressante. Ces tentatives datent désormais de 80 ans. Le capitaine Luppis a également tenté de contrôler son bateau minier automoteur à l'aide de longues cordes attachées aux gouvernails.

L'inventeur espérait qu'il tirerait sur les cordes et que les gouvernails feraient tourner la mine dans n'importe quelle direction pendant le mouvement. Cela signifie que Luppis voulait contrôler sa mine à distance. Luppis n'a pas réussi, mais son idée n'a pas disparu - seulement 13 ans se sont écoulés et elle a été relancée.

Fils Brennan et câble Edison

Au bord d'une crique fermée près de Portsmouth (en Angleterre), un groupe de personnes tripote des voitures. Une jetée en bois assez longue et étroite s'avance du rivage dans la mer. Tout au bout de la jetée se trouve un objet en acier très semblable aux premières torpilles de Whitehead. A l'arrière, aux extrémités des arbres, deux hélices sont montées, les gouvernails sont visibles. Il y a deux petits trous pratiqués dans la partie supérieure du corps de la torpille, presque au milieu. Deux fils d'acier fins et résistants dépassent de ces trous. Ils s'étendent le long du corps et s'étendent loin vers le rivage. Il y a là une grande machine à vapeur et deux gros tambours y sont connectés. Les deux fils sont attachés à ces tambours.

L'homme sur le quai donne un signal. La machine à vapeur commence à fonctionner et fait tourner les tambours à grande vitesse. Les fils d'acier sont rapidement enroulés sur des tambours. Et puis sur la jetée, les hélices de l'objet en acier commencent à tourner dans des directions différentes. Il s'avère qu'il s'agit bien d'une torpille. Les gens le mettent soigneusement dans l’eau. La torpille coule. À travers la profondeur transparente, vous pouvez voir comment le cigare en acier se précipite vers l'avant. Les fils n'arrêtent pas de s'enrouler sur les bobines. Cela semble déroutant. D'où vient tant de fils ? Mais les gens sur le rivage le savent.

Il n’y a pas de moteur à l’intérieur de la torpille, donc aucune bulle n’est visible à la surface. Le moteur torpille est situé sur le rivage - il s'agit d'un moteur à vapeur qui nous est déjà familier. La torpille a deux arbres d'hélice - l'un est inséré dans l'autre. À l'intérieur de la torpille, une bobine est montée sur chaque arbre. Une réserve de fil est enroulée sur ces bobines. Lorsque le fil est enroulé sur les bobines terrestres, il est déroulé des bobines. Les moulinets commencent à tourner et les arbres d'hélice tournent avec eux. Les hélices montées sur les arbres arrière poussent la torpille vers l'avant. Il s'avère que les fils reculent et que la torpille avance. Mais le plus intéressant reste à venir.

Les personnes sur le rivage peuvent modifier la vitesse de rotation de chaque bobine – faites tourner les bobines à différentes vitesses. Ensuite, les bobines de la torpille et les arbres d’hélice tournent également à des vitesses différentes. Il y a un dispositif spécial à l'intérieur de la torpille qui contrôle les gouvernails verticaux. Si vous lancez un tambour à une vitesse supérieure à celle du second, la torpille tournera dans un sens ou dans l'autre. Les personnes à terre peuvent modifier et ajuster ces vitesses de telle sorte que les gouvernails fassent tourner la torpille vers la droite ou vers la gauche, quelle que soit la direction dans laquelle le navire cible tourne.

Non loin du rivage, un remorqueur traîne derrière lui la « cible » : une grande et vieille chaloupe à moitié immergée. La torpille se dirige droit vers lui. Ensuite, le remorqueur prend de la vitesse et entraîne brusquement la chaloupe avec lui. Cela a été remarqué sur le rivage. La vitesse de rotation d'une bobine ralentit. La torpille tourne après la chaloupe, la rattrape et heurte le flanc. Bien sûr, la torpille n’est pas chargée, il n’y a pas d’explosion, mais l’objectif est atteint : la torpille télécommandée a réussi le test.

Cette torpille n’a pas été inventée par un torpilleur ni même par un marin. Un horloger ordinaire, encore un très jeune homme nommé Brennan, a conçu tous les mécanismes torpilles simples et en même temps très fonctionnels. L'intérêt pour les mines et les torpilles était si grand que même des personnes étrangères au secteur minier ont tenté de créer de nouveaux dispositifs.

La machine et les tambours encombrants ne pouvaient pas être installés sur les navires, c'est pourquoi la torpille de Brennan a été utilisée pour protéger les côtes. Ayant découvert l'ennemi, ils lui lancèrent une torpille depuis le rivage et la visèrent avec précision. Ces armes gardaient la côte sud de l'Angleterre à la fin du siècle dernier.

Quinze ans plus tard, le célèbre inventeur américain Edison invente une nouvelle torpille guidée. Cette fois, ce n'était pas du fil d'acier, mais un mince câble électrique qui reliait la torpille au navire qui l'envoyait. Courant électrique de la batterie électrique, il était transmis par un câble aux mécanismes de la torpille, agissait sur les gouvernails et forçait la torpille à changer de direction et à poursuivre le navire ennemi.

Volant radio

Brennan et Edison ont eu plus de succès que le capitaine Luppis. Mais malgré tout, les fils de Brennan et le câble d'Edison se sont révélés inutilisables, tout comme les cordes de Luppis. Tous ces émetteurs lançaient une torpille et indiquaient sa direction ; la torpille perdait son qualité la plus importante- le secret. Il s’est avéré que le problème n’était pas résolu. Vingt années supplémentaires se sont écoulées après les expériences d'Edison, et la première guerre mondiale. Toutes les meilleures réalisations de la technologie avancée ont été mises au service de la guerre. Pourtant, aucune flotte ne pouvait se vanter de disposer de torpilles guidées ; De telles torpilles n'existaient pas dans le monde entier. Et ce n'est qu'à la fin de 1917 qu'un événement s'est produit qui a marqué le début d'une nouvelle solution au problème.

Torpille radiomagnétique 1 - antenne ; 2 - machine automatique qui détache l'antenne ; 3 - mécanisme de ralentissement ; 4 - mécanisme d'horlogerie ; 5 - dispositif automatique, « sur ordre » du détecteur, mettant en marche d'autres mécanismes ; 6 - récepteur radio du mécanisme de décélération ; 7 - air comprimé et charge ; 8 - détecteur magnétique ; 9 - vanne réglable, qui détermine l'angle de rotation de la torpille ; 10 - moteur torpille alimenté par air comprimé ; 11 - mécanisme pneumatique qui contrôle les gouvernails ; 12 - barre de direction ; 13 - gouvernails

Le grand navire de guerre était escorté par plusieurs destroyers et autres navires de guerre auxiliaires. Soudain, à une distance de 3 000 mètres, nous remarquons un torpilleur ennemi qui passe à l'attaque. Un avion ennemi est apparu haut dans les airs, escortant apparemment un torpilleur. Tous les navires ouvrirent un feu furieux sur le bateau et l'avion et commencèrent à repartir. Mais le bateau continuait à avancer. Le petit bateau perça la formation de destroyers et se tourna brusquement vers grand navire et à toute vitesse... s'est écrasé en son milieu. Il y a eu une explosion assourdissante et une colonne de feu et de fumée s'est envolée au-dessus du navire. Il a été déterminé par la suite qu’il n’y avait personne à bord du bateau ; il était contrôlé à distance selon la méthode d'Edison. Une bobine (vue) a été placée sur le bateau, et 35 kilomètres de câble électrique ont été enroulés autour de lui. La station flottante ou côtière envoyait des signaux électriques via ce câble, ce qui déplaçait les gouvernails.

L'avion qui l'accompagnait surveillait la progression du bateau et rapportait ses observations à la station, indiquant où le bateau devait se diriger. La cargaison du bateau était une charge explosive qui a explosé lors de l'impact avec le navire. Il s’est avéré quelque chose comme une torpille guidée à grande surface. Dernières réalisations Ces techniques ont permis d'améliorer grandement la méthode d'Edison, mais les défauts sont restés les mêmes. Il fallait absolument une station rapprochée : l'attaque a été remarquée de loin. Il était clair que le câble n'était pas adapté, qu'il était nécessaire de transmettre des signaux de commande sans cordes, fils ou câbles. Mais comment réaliser un tel transfert ?

La radio est venue à la rescousse. Déjà en 1917, il était possible de contrôler les bateaux par radio. De tels bateaux n'ont jamais été construits auparavant d'une grande importance dans les hostilités de la guerre mondiale. Mais après la guerre, de plus en plus de rapports sont apparus sur la construction et les essais de bateaux contrôlés par radio depuis un avion qui les accompagnait. Le petit bateau s'approche du navire attaqué et tire automatiquement une torpille. Mais alors pourquoi un bateau ? Il est beaucoup plus facile de contrôler la torpille elle-même par radio. En effet, très récemment, on a appris l'existence de tests de torpilles radiocommandées. Une telle torpille, contrôlée depuis un navire ou un avion, peut trouver l'ennemi à vitesse lente à 10 milles ou plus et le frapper.

Quelque temps avant le début de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont breveté un modèle de torpille à laquelle était attaché un long fil. Si une torpille visant un navire passe sans le toucher à la proue, le fil qui traîne derrière la torpille entre en contact avec la proue du navire, ferme les contacts du dispositif torpille et la torpille revient pour atteindre la cible.

Les détails de la conception probable de ces torpilles sont peu connus. Mais vous pouvez imaginer comment ils agissent.

La torpille est orientée de telle sorte que si elle rate, elle ne passera pas derrière, mais devant le navire, devant sa proue. Ils ont tiré. On voit que la torpille se déplace effectivement sur le côté et passera devant le nez de la cible. Il y a ici deux cas possibles. Si la torpille est radiocommandée, un signal est transmis qui ralentit sa progression ; la torpille, pour ainsi dire, « attend » sa cible et la frappe lorsque la cible se rapproche. Il peut arriver que la torpille passe quand même (surtout dans le second cas, si elle n'est pas radiocommandée et qu'il est impossible de ralentir). Ensuite, un autre appareil commence à fonctionner. Un long fil d'antenne passe derrière la torpille. Il entrera certainement en contact avec la proue du navire. Des milliers de tonnes d'acier dans la coque du navire agissent à travers ce fil sur un dispositif spécial à l'intérieur de la torpille. Le relais fonctionnera, le gouvernail tournera et la torpille commencera à décrire un grand demi-cercle vers l'avant, rattrapant le navire. Elle revient et heurte le navire de l'autre côté.

Attaque avec une torpille radiomagnétique

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, parallèlement aux progrès de la technologie, les armes lance-torpilles se sont encore améliorées. Il est donc fort possible qu’à la fin de la guerre, nous ayons connaissance des torpilles qui étaient sur les talons de l’ennemi.

Torpille "selleuse"

À quel point l'idée d'un contrôle précis d'une torpille a captivé l'esprit des torpilleurs, comme le montre le fait que même pendant la Première Guerre mondiale et au cours des années suivantes, des torpilles japonaises auraient été contrôlées par une personne cachée quelque part à l'intérieur de son coque.

Cette possibilité est bien entendu exclue. Une personne à l’intérieur d’une torpille ne serait pas capable d’observer la surface de la mer, ni de voir l’ennemi. Cela signifie que le sens même d’un tel contrôle des torpilles a disparu. Si la torpille était équipée d'un périscope, cela la rendrait clairement visible et réduirait sa vitesse.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la presse américaine a publié des informations sur la conception pratiquement plus réalisable d'un sous-marin lance-torpilles avec un équipage d'une seule personne. Elle a endroit spécial pour le timonier assis dans le cockpit sous une capote résistante, transparente et profilée.

La profondeur de mouvement de la torpille est conçue de telle sorte que la surface profilée de la cabine dépasse à peine de la surface de la mer. Cela permet au barreur de voir sa cible, même de près.

Un navire-mère spécial rapproche une telle torpille des cibles d'attaque et la relâche dans la mer. Ensuite, la torpille suit de manière indépendante, guidée par son timonier. Lorsque la cible est déjà proche, lorsque le coup de la torpille dirigée est assuré, un mécanisme spécial retourne la cabine transparente et projette le timonier à la surface de l'eau. Cela crée une chance pour lui d'être sauvé.

Invention de la fin du siècle dernier, l'ancêtre de la torpille « à selle » est le vélo sous-marin, ou Templo « aquaped », portant devant (des deux côtés) deux mines qui, selon l'idée de l'inventeur, étaient censées être attaché au fond du navire ennemi et exploser à partir d'un mécanisme d'horlogerie à remontage 1 - l'une des deux mines conçues pour être fixées au fond d'un navire ennemi ; 2 - ampoule d'éclairage

L'ensemble du dispositif est décrit comme l'une des conceptions d'une torpille contrôlée par l'homme. Mais il existe des cas connus où des torpilles étaient contrôlées par des personnes lors d'entraînements au combat, mais ces personnes n'étaient pas à l'intérieur, mais à l'extérieur de leur coque.

Quand et comment cela a-t-il été réalisé ?

Le soir du 31 octobre 1918, une torpille ordinaire, transportant deux bombes à l'avant au lieu d'un compartiment de chargement, fut livrée par un destroyer italien à l'entrée du port autrichien de Pola (dans la mer Adriatique) et lancée. De là, la torpille a été remorquée par un bateau jusqu'au barrage qui bloquait l'entrée du port, sur une distance de 1 000 mètres. Ici, le moteur torpille a été tiré et le projectile sous-marin a avancé à une vitesse lente, mais il n'était pas contrôlé par lui-même...

Deux nageurs s'accrochaient aux deux extrémités de remorquage attachées à la torpille. En quatre heures (de 23 heures à 3 heures du matin), les deux timoniers ont tiré une torpille à travers toutes les estacades, ont pénétré dans le port de Pola et ont « attaché » une bombe au cuirassé Viribus Unitis. C'est à ce moment-là qu'ils furent remarqués depuis le navire et faits prisonniers. Le courant a emporté la torpille inaperçue jusqu'au bateau à vapeur de Vienne, la deuxième bombe a explosé et a envoyé le bateau à vapeur au fond.

Pendant ce temps, à bord du Viribus Unitis, les captifs italiens attendaient avec appréhension l'explosion : leur première bombe était équipée d'un mécanisme d'horloge ; minute après minute, la frappe sous-marine approchait. Ensuite, les Italiens ont tout raconté au commandant du navire. Il était trop tard pour désamorcer la bombe. L'équipage s'est précipité vers les bateaux et dès que le dernier lot s'est écarté du côté et s'est éloigné à une distance de sécurité, il y a eu une explosion et le navire a coulé en 10 minutes.

25 ans se sont écoulés. Au milieu des opérations contre la grande base navale italienne bien défendue de Palerme (Sicile), dans la nuit de janvier 1943, un sous-marin britannique a tiré des torpilles très étranges dans le port. Ces torpilles étaient chacune « sellées » par deux casse-cou vêtus de scaphandres légers. Les « cavaliers » chevauchaient leurs « chevaux » d'acier et les guidaient dans tous les détours du chemin menant au port. Les torpilles n'ont laissé aucune trace - elles étaient entraînées par un moteur électrique et des batteries.

Une charge explosive était fixée à l'avant de la torpille. Maintenant, les torpilles ont franchi tous les obstacles, se sont approchées des navires ennemis cibles et plongent sous eux. Les cavaliers séparent les charges de la torpille et les attachent au fond des navires ennemis, puis y attachent des fusibles avec des mécanismes d'horloge. Après avoir sellé à nouveau leurs chevaux d'acier, les courageux Anglais nageèrent jusqu'à la sortie du port.

Ils n’y sont pas parvenus, ils ont seulement atteint le rivage et ont été capturés. Mais derrière eux, d'où ils venaient d'arriver, deux puissantes explosions se firent entendre. Le croiseur italien Ulpio Traiano et le transport Viminale d'un déplacement de 8 500 tonnes ont coulé au fond de la mer, le premier immédiatement, le second après un certain temps.

Torpille anglaise "selleuse" Au sommet - une torpille « sellée » et ses deux « cavaliers » nagent jusqu'au navire ennemi ; ci-dessous - après avoir séparé la partie avant de la torpille (son compartiment de chargement, qui sert de mine ordinaire), les « cavaliers » l'ont attachée au fond du navire, ont démarré le mécanisme d'horlogerie et sont partis sur leur « cheval sous-marin » désormais « sans tête » »

Les Allemands ont également tenté d’utiliser des torpilles contrôlées par l’homme pendant la Seconde Guerre mondiale.

Peu de temps après le débarquement des troupes anglo-américaines en Normandie, une grande caravane de navires alliés se dirigeait vers les côtes françaises. Les transports étaient gardés par des navires de chasse. La nuit était claire, claire, l'ennemi n'était pas visible et il semblait que rien ne menaçait la caravane.

Projet d'une torpille contrôlée par un conducteur qui, au dernier moment avant de toucher la cible, est projetée à la surface de la mer 1 - moteurs ; 2 - charge explosive ; 3 - visière transparente profilée ; 4 - siège pivotant, jetant le pilote de torpille à la surface de la mer

Soudain, un observateur de l'un des "chasseurs" a remarqué qu'entre les petites vagues brillait quelque chose qui ressemblait à un dôme brillant, puis - une traînée de torpilles sur l'eau, maintenant il y en avait plusieurs. Quelques minutes plus tard, la mer entière semblait bouillonner de bulles de dômes. Les « chasseurs » ont immédiatement deviné qu'il s'agissait de toute une flottille de torpilles allemandes contrôlées par des chauffeurs.

Immédiatement, les navires de garde se précipitèrent vers ces « torpilles vivantes ». Ils ont percuté et tiré de toutes sortes armes à feu des dômes transparents qui protégeaient les torpilleurs et détruisaient toute la flottille. Par la suite, on apprit que les Allemands se concentraient dans les ports de la Manche. grand nombre des torpilles contrôlées par l'homme et espéraient les utiliser pour empêcher les Alliés de ravitailler leurs forces de débarquement en France. Les défauts de conception de ces torpilles se sont avérés être l’une des raisons de l’échec de leur utilisation.

Il est possible que nous découvrions bientôt l'utilisation pendant la Seconde Guerre mondiale de torpilles sans trace, non seulement montées par une personne, mais également contrôlées par lui à grande distance, de véritables torpilles de poursuite. De telles torpilles pourraient s’avérer être une nouvelle arme encore plus puissante pour les frappes sous-marines.

Comme déjà mentionné, l'usine de Lessner a fermé ses portes en mars 1918. Depuis lors, elle n'est utilisée que comme installation de stockage de torpilles. En décembre 1926, après le transfert de l'usine à Ostekhbyuro, sa restauration et sa préparation à la production commencèrent. Les premiers produits en série de l'usine, qui reçurent d'ailleurs le nouveau nom de «moteur» en novembre 1927, furent les torpilles 53-27. Malheureusement, tout ne s’est pas bien passé. De 1927 à 1930, seules 52 torpilles furent fabriquées. Les imperfections de conception du projet et la faible qualité de fabrication des torpilles ont constamment suscité des plaintes de la flotte. Le principal inconvénient de la torpille était qu'en raison de courte portée au cours de son parcours, il ne pouvait être utilisé qu'à partir de sous-marins et de torpilleurs. Pour les navires de surface, sa portée était clairement courte. De plus, la torpille était mal contrôlée en profondeur et n'avait pas une étanchéité suffisante. Et pourtant, sa production a continué. En 1934, l'usine produisit 850 torpilles 53-27 : 629 pour sous-marins et 221 pour navires de surface.

Le suivi de la production en série de torpilles, ainsi que de tous les travaux de recherche et développement menés dans le domaine de la production de torpilles, était alors assuré par le Comité scientifique et technique (STC) de la marine de l'Armée rouge. En 1932, ces fonctions furent transférées au nouvel Institut de recherche scientifique (1938-1948 - Essais scientifiques) sur les mines et les torpilles (NIMTI) de la Marine. Le NIMTI était dirigé par A.E. Brykin, un ingénieur militaire expérimenté, plus tard un éminent scientifique, docteur en sciences techniques, professeur, vice-amiral. La même année, l'Institut de mécanique militaire est fondé à Leningrad, dont la faculté maritime commence à former des ingénieurs pour l'industrie des mines et des torpilles. Quant aux opérateurs de torpilles navals qualifiés, ils ont été formés à l'Académie navale du département d'armement créé dès 1922. Le premier chef du département des armes torpilleuses était un éminent opérateur de torpilles russe, ancien capitaine du 1er rang de l'ancienne flotte, plus tard contre-amiral A.V. Trofimov.

L'industrie de fabrication de torpilles a également été créée presque à nouveau. Il a été créé en un temps record. À la fin des années 30, des torpilles étaient déjà produites dans quatre usines : à Leningrad, au Dvigatel et ailleurs. K.E. Voroshilov, à Bolchoï Tokmak près de Dnepropetrovsk à l'usine Red Progress et à l'usine nouvellement construite en 1938 près de Makhachkala (plus tard Dagdizel), la livraison des torpilles à la flotte a été effectuée par trois stations d'observation : près de Leningrad sur le lac Kopanskoe, en Crimée près de Feodosia et sur la mer Caspienne.

La tâche principale des torpilleurs soviétiques était de moderniser la torpille 53-27. Tout d'abord, il était nécessaire d'introduire un deuxième mode de vitesse à longue portée pour les navires de surface. A cet effet, un régulateur de pression, un appareil de chauffage, un hydrostat et un certain nombre d'autres mécanismes empruntés à une torpille 53F achetée en Italie en 1932 ont été utilisés. La torpille modernisée fut mise en service en 1936 et devint connue sous le nom de 53-36. Hélas, la torpille s'est avérée ni meilleure ni plus fiable que son prédécesseur. En termes de performances, il est toujours à la traîne des modèles étrangers. Après de multiples modifications, la flotte ne parvint à livrer qu'une centaine de torpilles 53-36. Cependant, ils devaient également être utilisés avec de grandes restrictions. En 1938, le modèle défaillant fut abandonné. Que pouvaient faire les concepteurs de torpilles lorsque la flotte avait cruellement besoin de torpilles modernes ? Revenons aux échantillons italiens achetés en 1932. Il y en avait deux - de calibre 450 mm et 533 mm. NIMTI fut chargé d'organiser la reproduction des torpilles italiennes dans les usines nationales. Bientôt, les dessins d'exécution furent prêts et en 1936, l'usine de Krasny Progress commença à fabriquer des torpilles de 45 centimètres. Ils ont commencé à s'appeler 45-36N. La lettre « N » signifiait que les torpilles étaient principalement destinées aux destroyers de la classe Novik. Parmi les sous-marins de 53 centimètres, ils pourraient être utilisés via des grilles enfichables. En 1938, l'usine de Dvigatel, et à partir de 1939, l'usine de Dagdizel, commencèrent à produire des torpilles de 53 centimètres. Ils étaient destinés aux navires de surface et aux sous-marins équipés d'appareils de calibre 53 cm. Les torpilles étaient nommées 53-38. L’année 1937 fut un tournant et en même temps tragique pour l’industrie nationale de construction de torpilles. Une vague de répression déferle sur le pays. L’industrie des torpilles ne fait pas exception à cet égard. Le sabotage et les ennemis du peuple étaient partout visibles.

Le délai pour la construction de l'usine de Makhatchkala n'a pas été respecté, la raison en est « sa conception sabotée, le sabotage dans la construction elle-même et l'installation des équipements », a rapporté le député au président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS. Commissaire du peuple aux affaires intérieures M.L. Frinovsky. Il n'a pas été possible d'établir la production de torpilles dans les usines Dvigatel et Krasny Progress et encore une fois un rapport a été fait au Département industriel du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union : « la direction de toutes les usines est composée d'ennemis du peuple. »

En octobre 1937, la situation dans l'industrie de fabrication de torpilles fut examinée lors de sa réunion par le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS. Sa résolution commençait ainsi : « Afin d'améliorer, de renforcer et de développer l'industrie des torpilles et des mines, minée par les ennemis du peuple… » ​​Il n'est pas difficile de deviner ce que signifiait le terme « amélioration ». Après la liquidation de l'Ostekhbyuro, plus de soixante de ses principaux spécialistes furent réprimés. Près de la moitié d’entre eux ont été abattus. La vie de V.I. a été tragiquement écourtée. Bekauri et P.V. Bekhterev. Ils furent abattus en février 1938. Un peu plus tôt, le concepteur de la torpille 53-27, R.N. Korvin-Kossokovsky, fut également abattu.

Conformément à la résolution du Comité de la défense, la gestion de toute la production de torpilles était concentrée au Commissariat du peuple à l'industrie de la défense et la 17e direction principale a donc été créée au sein du Commissariat du peuple. Dès sa création (et jusqu'en 1944), le chef du département principal était un ingénieur militaire du NIMTI P.N. Lebedev. Un an plus tard, en 1938, la Direction des mines et torpilles de la Marine (MTU) est créée au sein du Commissariat du peuple à la Marine. MTU était dirigé par le lieutenant-capitaine N.I. Shibaev, étudiant à l'Académie. Restant à la tête du MTU tout au long de la guerre, N.I. Shibaev devint par la suite un amiral célèbre de la flotte. Le lieutenant-commandant B.D. a été nommé premier chef du département des torpilles du MTU. Kostygov, plus tard vice-amiral, chef du MTU, un éminent organisateur de travaux sur les mines et les torpilles dans notre flotte.

En 1939, les bureaux d'études spécialisés TsKB-39 et TsKB-36 ont été créés dans le cadre du 17 GUNKOP. Tous les développements de torpilles précédemment commencés à Ostekhbyuro sont transférés sous leur juridiction. L'un de ces développements a été la modernisation de la torpille italienne de 53 centimètres, réalisée à l'usine de Dvigatel et à Ostekhbyuro depuis 1935. L'objectif principal de la modernisation est d'augmenter la vitesse de la torpille sans réduire sa portée. Le problème a été résolu en augmentant la puissance du moteur tout en augmentant les réserves de composants énergétiques. Après de longs tests expérimentaux et des tests, grâce à un certain nombre d'astuces de conception, la puissance du moteur a finalement été augmentée de plus de 1,5 fois, passant de 306 ch. jusqu'à 485 ch La vitesse de la torpille est passée de 44,5 nœuds à 51 nœuds. En 1941, sous le code 53-39, une nouvelle torpille fut mise en service. A cette époque, c'était la torpille la plus rapide du monde.

L'une des préoccupations constantes des spécialistes du TsKB-39 était l'augmentation du poids des explosifs dans les torpilles. En 1939, un groupe de designers dirigé par A.P. Belyakova, en allongeant les compartiments de chargement de combat (BZO), a augmenté le poids des explosifs des torpilles de 80 à 100 kg. Des tests expérimentaux ont montré que les torpilles 45-36N et 53-38 à BZO étendu ne perdent pratiquement pas leurs performances. Fin 1939, les modèles modernisés sont mis en service. Ils sont devenus connus sous les noms de 45-36NU et 53-38U. L'une des caractéristiques importantes de la torpille 53-38U était qu'elle était ensuite équipée d'un fusible de proximité.

Qu'est-ce qu'une mèche de proximité donnait à une torpille ? Premièrement, il assurait l'explosion d'une charge explosive sous le fond du navire cible, c'est-à-dire dans sa partie la moins protégée, et d'autre part, il permettait de déterminer avec moins de précision le tirant d'eau du navire cible avant le tir. Le premier fusible domestique sans contact (NVO) a commencé à être développé en 1927 à Ostekhbyuro. Il a réagi à la distorsion par le navire de la composante verticale du champ magnétique terrestre. Le fusible était destiné aux torpilles 45-12. Le NVO a été mis en service en 1932. Hélas, la première crêpe s'est avérée grumeleuse. La fusée présentait deux inconvénients fondamentaux : sa dépendance à la latitude du lieu, qui nécessitait un réglage constant de la fusée, et sa sensibilité excessive au roulis et à l'assiette de la torpille. En conséquence, des opérations fréquentes ont contraint la production du fusible à cesser bientôt. La science fondamentale a également été impliquée dans les travaux - l'Université de Léningrad, l'Institut du magnétisme terrestre de l'Académie des sciences de l'URSS. Les travaux étaient dirigés par l'employé du NIMTI, A.K. Vereshchagin. Des tests de la nouvelle fusée ont été effectués dans la Baltique en 1941 : « lors du tir sur le navire Tosno d'un déplacement de 2 500 tonnes, la mèche a explosé de manière fiable sous la quille à une distance de 2,5 m. Il n'y a eu aucune activation spontanée. Et pourtant, ils ont décidé de tester le fusible dans d'autres conditions géographiques. Les tests devaient être effectués dans les flottes du Nord, du Pacifique et de la mer Noire. Cependant, la guerre a commencé et nous avons dû nous limiter à la flotte du Nord. Les tirs effectués ici sur le destroyer et le transport ont donné des résultats positifs. En 1941, le NBC (fusible stabilisé sans contact) est mis en service. Il entra en service dans les flottes actives en 1942. 243 torpilles furent tirées lorsqu'il était équipé de la NAF. Il n'y a eu aucune défaillance dans le fonctionnement du fusible.

Les derniers échantillons d'après-guerre de torpilles vapeur-gaz-air en flotte nationale acier 53-51 et 53-56V. La principale différence entre la torpille 53-51 et les modèles précédemment adoptés était qu'elle était équipée, d'une part, d'un NV actif (avec son propre champ porteur) et, d'autre part, d'un dispositif de manœuvre. Ce dernier permettait de former une trajectoire assez complexe de la torpille avant le tir, la torpille traversant à plusieurs reprises la trajectoire de la cible. On pensait que lors d'un tir de salve, cela pouvait augmenter la probabilité de toucher une cible. Les principales caractéristiques de performance des torpilles à vapeur et à gaz sont indiquées dans le tableau 1.

Tableau 1. Caractéristiques tactiques et techniques des torpilles à vapeur et à gaz embarquées

Année d'adoption		Calibre, mm		Poids total, kg	Poids explosif, kg	Portée et vitesse, km—kt	Note
						4,0—43,5 8,0—33,0	Projet Ostekhbyuro. Production "Moteur"
						3,0—41 6,0—32	Torpille Fiume, reproduite par NIMTI. Production "Progrès Rouge"
						4,0—44,5 8,0—34,5 10,0—30,5	Torpille Fiume, reproduite par NIMTI. Production "Moteur" et "Dagdiesel"
						3,0—41 6,0—32	Modernisation du TsKB-39. Production "Progrès Rouge"
						4,0—44,5 8,0—34,5 10,0—30,5	Modernisation du TsKB-39. Production "Moteur" et "Dagdiesel"
						4,0—51 8,0—39 10,0—34	Modernisation du TsKB-39. Production "Dagdizel" à Almaty

Il faut dire qu'en plus des moyens traditionnels d'amélioration des torpilles, le TsKB-39 et le NIMTI ont mené un large éventail de travaux de recherche scientifique. En 1936, l'Ostekhbyuro a commencé des recherches sur la création d'une torpille avec un moteur fonctionnant à l'acide nitrique et à la térébenthine - ACT (torpille à azote et à la térébenthine). On espérait que la torpille aurait une vitesse fantastique à cette époque - jusqu'à 90 nœuds. Cependant, cela nécessitait un turbomoteur d'une puissance supérieure à 1800 ch. Il n'était alors pas possible de créer une telle turbine dans les dimensions d'une torpille. J'ai dû me contenter d'un moteur à pistons d'une torpille 53-38. Les tests à grande échelle de l'ACT ont commencé en 1939. Il a été possible à plusieurs reprises d'atteindre une vitesse de 45 nœuds avec une portée de torpille de 11 à 12 km. Les résultats étaient alléchants, mais la toxicité des vapeurs d’acide nitrique obligea à abandonner les travaux.

Les recherches menées par le groupe de S.L. Osherov avec un moteur à turbine d'une puissance de 600 ch semblaient plus réalistes. Sur les instructions du NIMTI, les recherches ont commencé au Boiler and Turbine Institute en 1937. Le moteur était composé de deux moteurs contrarotatifs à six étages. turbines d'une vitesse de 12 000 tr/min. À la fin de 1939, l'usine de Kirov produisait trois ensembles de turbines. Après des essais au banc, les turbines sont passées aux essais en mer. Ils furent interrompus par la guerre.

Dans le même temps, des travaux étaient en cours pour créer une torpille à thermite sans trace (BTT). Les recherches ont été menées par V.A. Polikarpov et V.I. Senderikhin. Les travaux étaient basés sur les résultats obtenus par l'Institut physico-technique de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine. La possibilité de créer une torpille sans trace avec une centrale électrique fonctionnant à la vapeur obtenue à partir de la fonte de la thermite a été envisagée. Les tests sur modèles ont donné des résultats encourageants, mais les travaux ont également été interrompus par la guerre.

Les recherches lancées en 1933 par A.B. Topolyansky, employé du NIMTI, étaient également considérées comme prometteuses du point de vue de l'amélioration des caractéristiques des torpilles. Leur essence était d'enrichir l'air entrant dans le moteur avec jusqu'à 40 % d'oxygène. Malheureusement, à cette époque, il n'était pas possible de stabiliser le processus de combustion et d'éliminer le risque d'explosion du mélange oxygène-air.

L'expérience accumulée dans le développement et la production de torpilles nécessitait sa généralisation. En 1939, le TsKB-39 commença à préparer la publication d'un ouvrage majeur intitulé "Handbook of Torpedo Construction". Deux de ses volumes furent publiés en 1942-1943. Pour être honnête, il convient de noter que le premier manuel sur la conception des torpilles de la flotte soviétique était la monographie du professeur B.L. de la maîtrise de la Marine, publiée en 1923. Pshenetsky « Conception de mines automotrices ». Ancien capitaine 1er rang de l'ancienne flotte B.L. Pshenetsky était l'un des opérateurs de torpilles russes les plus expérimentés. Avant la révolution, il visita à plusieurs reprises les usines Whitehead à Fiume et Schwarzkopf à Berlin. Après la démobilisation, B.L. Pshenetsky travaillait comme directeur technique à l'usine de Dvigatel. Cependant, comme de nombreux anciens officiers, il fut rapidement arrêté.

Et pourtant, la tâche principale de la production de torpilles soviétiques dans les conditions d'une guerre qui approchait inexorablement n'était pas recherche scientifique, et l'augmentation maximale de la production en série de torpilles. Ce problème a été résolu non seulement par la construction de nouvelles usines, mais également par une augmentation constante de leur productivité. Voici juste quelques chiffres. L'usine de fabrication de torpilles de Makhachkala, qui a commencé à fonctionner en 1938, a produit 134 torpilles en 1939, 628 en 1940 et 3 246 en 1941.

Torpille moderne- une arme redoutable pour les navires de surface, l'aéronavale et les sous-marins. Il vous permet de porter rapidement et avec précision un coup puissant à l'ennemi en mer. Il s'agit d'un projectile sous-marin autonome, automoteur et contrôlé contenant 0,5 tonne d'ogive explosive ou nucléaire.
Les secrets du développement des armes torpilles sont les plus gardés, car le nombre d’États possédant ces technologies est encore plus petit que celui des membres du club des missiles nucléaires.

À l'heure actuelle, le retard de la Russie dans la conception et le développement d'armes torpilles s'accentue considérablement.. Pendant longtemps, la situation a été en quelque sorte aplanie par la présence en Russie des missiles-torpilles Shvkal, adoptés en 1977, mais depuis 2005, des armes torpilles similaires sont apparues en Allemagne.

Il existe des informations selon lesquelles les missiles-torpilles allemands Barracuda sont capables de développer une vitesse plus élevée que le Shkval, mais pour l'instant les torpilles russes de ce type sont plus répandues. En général, le décalage entre les torpilles russes conventionnelles et leurs homologues étrangères atteint 20 à 30 ans. .

Le principal fabricant de torpilles en Russie est JSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor. Lors du Salon Naval International de 2009 (« IMMS-2009 »), cette entreprise a présenté au public ses développements, notamment Torpille électrique télécommandée universelle TE-2 de 533 mm. Cette torpille est conçue pour détruire les sous-marins ennemis modernes dans n'importe quelle zone de l'océan mondial.

La torpille TE-2 présente les caractéristiques suivantes:
— longueur avec bobine de télécommande (sans bobine) – 8 300 (7 900) mm ;
- poids total - 2450 kg ;
- masse de la charge de combat - 250 kg ;
— la torpille est capable d'atteindre des vitesses de 32 à 45 nœuds à une portée de 15 et 25 km respectivement ;
- a une durée de vie de 10 ans.

La torpille TE-2 est équipée d'un système de guidage acoustique(actif contre les cibles de surface et actif-passif contre les cibles sous-marines) et des fusibles électromagnétiques sans contact, ainsi qu'un moteur électrique assez puissant avec un dispositif de réduction du bruit.

La torpille TE-2 peut être installée sur des sous-marins et des navires de différents types et à la demande du client réalisé en trois versions différentes:
— le premier TE-2-01 implique la saisie mécanique de données sur une cible détectée ;
- deuxième entrée de données électriques TE-2-02 pour une cible détectée ;
— la troisième version de la torpille TE-2 a un poids et des dimensions plus petits, avec une longueur de 6,5 mètres, et est destinée à être utilisée sur des sous-marins de type OTAN, par exemple sur les sous-marins allemands du projet 209.

Torpille TE-2-02 a été spécialement développé pour armer les sous-marins d'attaque nucléaires de classe Projet 971 Bars, qui transportent des armes de missiles et de torpilles. Selon certaines informations, un sous-marin nucléaire similaire aurait été acheté sous contrat par la marine indienne.

Le plus triste est qu'une torpille TE-2 similaire ne répond pas déjà à un certain nombre d'exigences pour de telles armes et est également inférieure en termes de caractéristiques techniques à ses homologues étrangères.. Toutes les torpilles modernes de fabrication occidentale et même les nouvelles armes torpilles de fabrication chinoise sont équipées d'une télécommande.

Sur les torpilles domestiques, un moulinet remorqué est utilisé - un rudiment d'il y a près de 50 ans. Ce qui place nos sous-marins sous le feu ennemi avec des distances de tir efficaces bien plus grandes.

Ministère de l'Éducation de la Fédération de Russie

ARME TORPILLE

Lignes directrices

Pour travail indépendant

par discipline

"ARMES DE COMBAT DE LA MARINE ET LEUR UTILISATION AU COMBAT"

Armes torpilles : lignes directrices pour un travail indépendant dans la discipline « Armes de combat de la flotte et leur utilisation au combat » / Comp. : , ; Saint-Pétersbourg : Maison d'édition de l'Université électrotechnique de Saint-Pétersbourg « LETI », 20 p.

Conçu pour les étudiants de tous horizons.

Approuvé

Conseil de rédaction et d'édition de l'Université

comme lignes directrices

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat

armes torpilles

Apparition au début du 19ème siècle. les navires blindés équipés de moteurs thermiques ont exacerbé la nécessité de créer des armes capables de toucher la partie sous-marine la plus vulnérable du navire. La mine marine apparue dans les années 40 est devenue une telle arme. Cependant, il présentait un inconvénient majeur : il était positionnel (passif).

La première mine automotrice au monde a été créée en 1865 par un inventeur russe.

En 1866, le projet d'un projectile sous-marin automoteur est développé par l'Anglais R. Whitehead, qui travaille en Autriche. Il a également suggéré de nommer le projectile par son nom raie pastenague- "torpille". N'ayant pas réussi à établir sa propre production, le Département maritime russe a acheté un lot de torpilles Whitehead dans les années 70. Ils parcouraient une distance de 800 m à la vitesse de 17 nœuds et emportaient une charge de pyroxyline pesant 36 kg.

La première attaque réussie à la torpille au monde a été menée par le commandant d'un bateau à vapeur militaire russe, le lieutenant (plus tard vice-amiral) le 26 janvier 1878. La nuit, lors de fortes chutes de neige dans la rade de Batoumi, deux bateaux lancés depuis le bateau à vapeur se sont approchés du navire turc. navire à 50 m et torpille lancée simultanément. Le navire a rapidement coulé avec presque tout l'équipage.

Une arme torpille fondamentalement nouvelle a changé la vision du personnage lutte armée en mer - des batailles générales, les flottes sont passées à des opérations de combat systématiques.

Torpilles des années 70-80 du 19ème siècle. présentaient un inconvénient important : ne disposant pas de dispositifs de contrôle dans le plan horizontal, ils s'écartaient fortement du cap donné et le tir à une distance supérieure à 600 m était inefficace. En 1896, le lieutenant de la marine autrichienne L. Aubry proposa le premier échantillon d'un dispositif de cap gyroscopique doté d'un enroulement à ressort, qui maintenait la torpille sur sa trajectoire pendant 3 à 4 minutes. La question de l’augmentation de la portée était à l’ordre du jour.

En 1899, un lieutenant de la marine russe invente un appareil de chauffage dans lequel on brûle du kérosène. Avant d'être fourni aux cylindres de la machine de travail, l'air comprimé était chauffé et effectuait déjà beaucoup de travail. L'introduction du chauffage a augmenté la portée des torpilles à 4 000 m à des vitesses allant jusqu'à 30 nœuds.

Au cours de la Première Guerre mondiale, 49 % du nombre total de grands navires coulés ont été causés par des torpilles.

En 1915, une torpille est tirée pour la première fois depuis un avion.

La Seconde Guerre mondiale a accéléré les tests et l'adoption de torpilles équipées de fusées de proximité (NV), de systèmes de guidage (HSS) et de centrales électriques.

Au cours des années suivantes, malgré l'équipement des flottes avec les dernières armes nucléaires, les torpilles n'ont pas perdu de leur importance. Étant les armes anti-sous-marines les plus efficaces, elles sont en service dans toutes les classes de navires de surface (SC), de sous-marins (sous-marins) et d'aviation navale, et sont également devenues l'élément principal des missiles anti-sous-marins (ASBM) modernes et un élément essentiel. partie de nombreux types de mines marines modernes. Une torpille moderne est un ensemble complexe et unifié de systèmes de propulsion, de contrôle de mouvement, de guidage et de détonation sans contact d'une charge, créés sur la base des réalisations modernes de la science et de la technologie.

1. INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LES ARMES TORPILLES

1.1. Objectif, composition et placement des complexes

armes torpilles sur un navire

Les armes torpilles (TO) sont destinées :

Pour la destruction de sous-marins (sous-marins), de navires de surface (NS)

Destruction des ouvrages hydrauliques et portuaires.

À ces fins, on utilise des torpilles qui sont en service sur des navires de surface, des sous-marins et des avions navals (hélicoptères). En outre, ils sont utilisés comme ogives nucléaires pour les missiles anti-sous-marins et les torpilles anti-mines.

Les armes torpilles sont un complexe qui comprend :

Munitions pour torpilles d'un ou plusieurs types ;

Lanceurs de torpilles – tubes lance-torpilles (TA) ;

Dispositifs de contrôle du tir des torpilles (TCD) ;

Le complexe est complété par des équipements conçus pour le chargement et le déchargement des torpilles, ainsi que des dispositifs permettant de surveiller leur état lors du stockage sur le porte-avions.

Le nombre de torpilles dans le chargement de munitions, selon le type de transporteur, est de :

Sur NK - de 4 à 10 ;

Sur les sous-marins - du 14-16 au 22-24.

Sur les NK nationaux, l'ensemble du stock de torpilles est situé dans des tubes lance-torpilles installés à bord des grands navires et dans le plan central des navires moyens et petits. Ces TA sont orientables, ce qui assure leur guidage dans le plan horizontal. Sur les torpilleurs, les torpilleurs sont montés immobiles sur le côté et sont non guidés (stationnaires).

Sur les sous-marins nucléaires, les torpilles sont stockées dans le premier compartiment (torpilles) dans des tubes TA (4-8), et celles de rechange sont stockées sur des racks.

Sur la plupart des sous-marins diesel-électriques, les compartiments torpilles sont le premier et le dernier.

PUTS - un complexe d'instruments et de lignes de communication - est situé sur la route principale poste de commandement navire (GKP), le poste de commandement du commandant de l'ogive mine-torpille (BC-3) et sur les tubes lance-torpilles.

1.2. Classification des torpilles

Les torpilles peuvent être classées selon un certain nombre de critères.

1. Par finalité :

Contre les sous-marins - anti-sous-marins ;

NK - anti-navire ;

NK et PL sont universels.

2. Par médias :

Pour les sous-marins - bateau ;

NK - navire ;

PL et NK – unifiés ;

Avions (hélicoptères) – aviation ;

Missiles anti-sous-marins ;

Min - torpilles.

3. Par type de centrale (EPS) :

Vapeur-gaz (thermique);

Électrique;

Réactif.

4. Par méthodes de contrôle :

Avec contrôle autonome (AU);

Prise de référence (CH+AU);

Télécommandé (TU + AU);

Avec commande combinée (AU+CH+TU).

5. Par type de fusible :

Avec fusible de contact (KV);

Avec un fusible sans contact (NV) ;

Avec un fusible combiné (KV+NV).

6. Par calibre :

400 millimètres ; 533 millimètres ; 650 millimètres.

Les torpilles d'un calibre de 400 mm sont dites de petite taille, tandis que les torpilles d'un calibre de 650 mm sont dites lourdes. La plupart des torpilles étrangères de petite taille ont un calibre de 324 mm.

7. Selon les modes de déplacement :

Monomode ;

Double mode.

Le mode dans une torpille est sa vitesse et la portée maximale correspondant à cette vitesse. Avec une torpille bimode, en fonction du type de cible et de la situation tactique, les modes peuvent être commutés pendant le mouvement.

1.3. Principales parties des torpilles

Toute torpille est structurellement composée de quatre parties (Figure 1.1). Partie tête– compartiment de chargement de combat (BZO) On y trouve : une charge explosive (EV), un accessoire d'allumage, un fusible avec et sans contact. La tête de l'équipement à tête chercheuse est fixée à la partie avant du BZO.

Des explosifs puissants mixtes avec un équivalent TNT de 1,6 à 1,8 sont utilisés comme explosifs dans les torpilles. La masse de l'explosif, selon le calibre de la torpille, est respectivement de 30 à 80 kg, 240 à 320 kg et jusqu'à 600 kg.

La partie centrale de la torpille électrique est appelée compartiment à batterie, qui, à son tour, est divisé en compartiments à batterie et à instruments. Se trouvent ici : les sources d'énergie - batterie, éléments de ballast, bouteille d'air haute pression et un moteur électrique.

Dans une torpille à vapeur et à gaz, un composant similaire est appelé séparation des composants de puissance et de l'équipement de contrôle. Il abrite des conteneurs contenant du carburant, du comburant, de l'eau douce et un moteur thermique - un moteur.

Le troisième élément de tout type de torpille est appelé le compartiment arrière. Il a une forme conique et contient des dispositifs de contrôle de mouvement, des sources d'énergie et des convertisseurs, ainsi que les principaux éléments du circuit pneumohydraulique.

Un quatrième élément composé torpilles - la queue se terminant par des hélices : des hélices ou une tuyère à réaction.

Des stabilisateurs verticaux et horizontaux sont situés sur la section de queue et sur les stabilisateurs se trouvent des commandes pour le mouvement des torpilles - gouvernails.

1.4. Objectif, classification, bases de l'appareil

et principes de fonctionnement des tubes lance-torpilles

Les tubes lance-torpilles (TA) sont des lanceurs et sont conçus pour :

Pour stocker des torpilles sur un transporteur ;

Introduction aux dispositifs de contrôle de mouvement des torpilles

données (données de prise de vue);

Donner à la torpille la direction du mouvement initial

(en TA rotatif des sous-marins);

Tirer un coup de torpille ;

Les tubes lance-torpilles sous-marins peuvent également être utilisés comme lanceurs missiles anti-sous-marins, ainsi que pour le stockage et la pose de mines marines.

Les TA sont classés selon un certain nombre de critères :

1) sur le lieu d'installation :

2) selon le degré de mobilité :

Rotatif (uniquement sur NK),

Fixé;

3) par le nombre de tuyaux :

Monotube,

Multitube (uniquement sur NK) ;

4) par calibre :

Petit (400 mm, 324 mm),

Moyen (533 mm),

Grand (650 mm) ;

5) selon la méthode de prise de vue

Pneumatique,

Hydraulique (sur les sous-marins modernes),

Poudre (sur petit NK).

La structure TA d'un navire de surface est représentée sur la Fig. 1.2. À l'intérieur du tuyau TA, sur toute sa longueur, se trouvent quatre pistes de guidage.

À l'intérieur du tuyau TA (Fig. 1.3), il y a quatre pistes de guidage sur toute sa longueur.

La distance entre les pistes opposées correspond au calibre de la torpille. Dans la partie avant du tuyau se trouvent deux bagues d'étanchéité dont le diamètre intérieur est également égal au calibre de la torpille. Les anneaux empêchent la percée vers l'avant du fluide de travail (air, eau, gaz) fourni à la partie arrière du tube pour pousser la torpille hors du tube.

Pour tous les TA, chaque tuyau a appareil indépendant pour tirer un coup de feu. Dans le même temps, la possibilité de tirer en salve à partir de plusieurs appareils avec un intervalle de 0,5 à 1 s est offerte. Le tir peut être tiré à distance depuis le poste de commandement principal du navire ou directement depuis le lanceur, manuellement.

La torpille est tirée en appliquant une surpression à la partie arrière de la torpille, assurant une vitesse de sortie de la torpille d'environ 12 m/s.

Le TA du sous-marin est fixe, monotube. Le nombre de tubes lance-torpilles dans le compartiment lance-torpilles d'un sous-marin est de six ou quatre. Chaque appareil est doté de couvertures arrière et avant durables, verrouillées les unes aux autres. Cela rend impossible l'ouverture de la façade arrière lorsque la façade est ouverte et vice versa. La préparation de l'appareil pour un tir consiste à le remplir d'eau, à égaliser la pression avec la pression extérieure et à ouvrir le capot avant.

Dans les premiers sous-marins TA, l'air poussant la torpille sortait du tuyau et flottait jusqu'à la surface, formant une grosse bulle d'air qui démasquait le sous-marin. Actuellement, tous les sous-marins sont équipés d’un système de tir de torpilles sans bulles (BTS). Le principe de fonctionnement de ce système est qu'une fois que la torpille a parcouru les 2/3 de la longueur de la torpille, une vanne située dans sa partie avant s'ouvre automatiquement, par laquelle l'air évacué sort dans la cale du compartiment torpille.

Sur les sous-marins modernes, pour réduire le bruit du tir et assurer la possibilité de tirer à de grandes profondeurs, des systèmes de tir hydrauliques sont installés. A titre d'exemple, un tel système est présenté sur la Fig. 1.4.

La séquence des opérations lors du fonctionnement du système est la suivante :

Ouverture de la vanne maritime automatique (AZK) ;

Égaliser la pression à l'intérieur du TA avec celle du hors-bord ;

Fermeture des stations-service ;

Ouverture du capot avant du TA ;

Ouverture de la vanne d'air (VK) ;

Mouvement des pistons ;

Mouvement de l'eau en TA ;

Tirer une torpille ;

Fermeture du capot avant ;

Drainage TA ;

Ouverture de la couverture arrière du TA ;

- chargement d'une torpille à crémaillère ;

Fermeture du capot arrière.

1.5. Le concept des dispositifs de contrôle du tir des torpilles

Les PUTS sont conçus pour générer les données nécessaires à une prise de vue ciblée. Puisque la cible est en mouvement, il est nécessaire de résoudre le problème de la rencontre entre une torpille et une cible, c'est-à-dire de trouver le point préemptif où cette rencontre devrait avoir lieu.

Pour résoudre le problème (Fig. 1.5) il faut :

1) détecter la cible ;

2) déterminer son emplacement par rapport au navire attaquant, c'est-à-dire définir les coordonnées de la cible - distance D0 et angle de cap par rapport à la cible KU 0 ;

3) déterminer les paramètres de mouvement de la cible (MPT) - cap Kc et vitesse V c;

4) calculer l'angle d'inclinaison j selon lequel la torpille doit être dirigée, c'est-à-dire calculer ce qu'on appelle le triangle de la torpille (représenté en traits épais sur la Fig. 1.5). On suppose que la trajectoire et la vitesse de la cible sont constantes ;

5) entrez les informations nécessaires via le TA dans la torpille.

détecter des cibles et déterminer leurs coordonnées. Les cibles de surface sont détectées par des stations radar, les cibles sous-marines par des stations hydroacoustiques (GAS) ;

2) déterminer les paramètres du mouvement de la cible. Ils sont utilisés comme ordinateurs ou autres ordinateurs ;

3) calcul du triangle des torpilles, également ordinateurs ou autres PSA ;

4) transmettre et saisir des informations dans les torpilles et surveiller les données qui y sont saisies. Il peut s'agir de lignes de communication synchrones et de dispositifs de suivi.

La figure 1.6 montre une version du PUTS, qui permet d'être utilisé comme principal dispositif de traitement de l'information. système électronique, qui est l'un des schémas du système de contrôle des informations de combat (CIUS) à l'échelle du navire, et, en guise de sauvegarde, électromécanique. Ce schéma est utilisé sur les ordinateurs modernes

Les torpilles PGESU sont un type de moteur thermique (Fig. 2.1). La source d’énergie dans l’ECS thermique est le combustible, qui est une combinaison de combustible et de comburant.

Les types de carburant utilisés dans les torpilles modernes peuvent être :

Multicomposant (carburant – comburant – eau) (Fig. 2.2) ;

Unitaire (carburant mélangé à un comburant - eau) ;

Poudre solide ;

- solide hydroréactif.

L'énergie thermique du carburant est générée à la suite d'une réaction chimique d'oxydation ou de décomposition de substances entrant dans sa composition.

La température de combustion du carburant est de 3 000 à 4 000°C. Dans ce cas, il existe une possibilité de ramollissement des matériaux à partir desquels les composants individuels de l'ESU sont fabriqués. Par conséquent, de l'eau est introduite dans la chambre de combustion avec le carburant, ce qui réduit la température des produits de combustion à 600...800°C. De plus, les injections eau douce augmente le volume du mélange vapeur-gaz, ce qui augmente considérablement la puissance de l'ESU.

Les premières torpilles utilisaient du kérosène et de l'air comprimé comme comburant. Cet agent oxydant s'est avéré inefficace en raison de faible contenu oxygène. Un composant de l'air, l'azote, insoluble dans l'eau, a été projeté par-dessus bord et a provoqué une traînée qui a démasqué la torpille. Actuellement, de l’oxygène pur comprimé ou du peroxyde d’hydrogène à faible teneur en hydrogène sont utilisés comme agents oxydants. Dans ce cas, les produits de combustion insolubles dans l'eau ne se forment quasiment pas et la trace est pratiquement invisible.

L'utilisation de combustibles unitaires liquides a permis de simplifier système de carburant ESU et améliorer les conditions de fonctionnement des torpilles.

Les combustibles solides, unitaires, peuvent être monomoléculaires ou mixtes. Ces derniers sont plus souvent utilisés. Ils sont constitués de combustible organique, de comburant solide et de divers additifs. La quantité de chaleur générée peut être contrôlée par la quantité d’eau fournie. L’utilisation de tels types de carburant élimine le besoin de transporter une réserve de comburant à bord de la torpille. Cela réduit la masse de la torpille, ce qui augmente considérablement sa vitesse et sa portée.

L'une de ses unités principales est le moteur d'une torpille à vapeur et à gaz, dans laquelle l'énergie thermique est convertie en travail mécanique de rotation des hélices. Il détermine les données tactiques et techniques de base d'une torpille : vitesse, portée, poursuite, bruit.

Les moteurs torpilles présentent un certain nombre de caractéristiques qui se reflètent dans leur conception :

Courte durée de travail ;

Délai minimum pour entrer dans le régime et sa stricte cohérence ;

Travailler dans un milieu aquatique avec une contre-pression d'échappement élevée ;

Poids et dimensions minimaux avec une puissance élevée ;

Consommation minimale de carburant.

Les moteurs torpilles sont divisés en moteurs à pistons et à turbine. Actuellement, ces derniers sont les plus répandus (Fig. 2.3).

Les composants énergétiques sont introduits dans un générateur de vapeur et de gaz, où ils sont enflammés à l'aide d'une cartouche incendiaire. Le mélange vapeur-gaz résultant sous pression

s'écoule sur les aubes de la turbine, où, en se dilatant, il fonctionne. La rotation de la roue de turbine est transmise par une boîte de vitesses et un différentiel aux arbres de transmission interne et externe, tournant dans des directions opposées.

La plupart des torpilles modernes utilisent des hélices comme propulseurs. La vis avant se trouve sur l'arbre extérieur avec rotation à droite, celle arrière est sur l'arbre intérieur avec rotation à gauche. Grâce à cela, les moments de forces qui dévient la torpille de la direction de mouvement donnée sont équilibrés.

Le rendement du moteur est caractérisé par le coefficient action utile en tenant compte de l'influence des propriétés hydrodynamiques du corps de la torpille. Le coefficient diminue lorsque les hélices atteignent la vitesse de rotation à laquelle les pales commencent à tourner.

cavitation 1 . L'un des moyens de lutter contre ce phénomène néfaste était

l'utilisation d'attaches pour vis, qui permet d'obtenir un dispositif de propulsion à jet d'eau (Fig. 2.4).

Les principaux inconvénients de l'ECS du type considéré comprennent :

Bruit élevé associé à un grand nombre mécanismes massifs à rotation rapide et présence d'un échappement ;

Une diminution de la puissance du moteur et, par conséquent, une diminution de la vitesse de la torpille avec l'augmentation de la profondeur, en raison d'une augmentation de la contre-pression des gaz d'échappement ;

Une diminution progressive de la masse de la torpille lors de son mouvement en raison de la consommation de composants énergétiques ;

La recherche de moyens d'éliminer les inconvénients répertoriés a conduit à la création d'ECS électriques.

2.1.2. Systèmes de commande électriques pour torpilles

Les sources d'énergie des ESU électriques sont des produits chimiques (Fig. 2.5).

Les sources de courant chimique doivent répondre à un certain nombre d'exigences :

Acceptabilité des courants de décharge élevés ;

Fonctionnement dans une large plage de températures ;

Autodécharge minimale pendant le stockage et aucun dégagement de gaz ;

1 La cavitation est la formation dans une gouttelette liquide de cavités remplies de gaz, de vapeur ou d'un mélange de ceux-ci. Des bulles de cavitation se forment aux endroits où la pression dans le liquide descend en dessous d'une certaine valeur critique.

Petites dimensions et poids.

La plupart répandu Des piles jetables ont été trouvées dans les torpilles de combat modernes.

Le principal indicateur énergétique d'une source de courant chimique est sa capacité - la quantité d'électricité qu'une batterie complètement chargée peut produire lorsqu'elle est déchargée avec un courant d'une certaine intensité. Cela dépend du matériau, de la conception et de la valeur de la masse active des plaques sources, du courant de décharge, de la température, de l'électroconcentration.

lita, etc.

Pour la première fois, des batteries au plomb (AB) ont été utilisées dans les ECS électriques. Leurs électrodes : peroxyde de plomb (« - ») et plomb spongieux pur (« + »), ont été placées dans une solution d'acide sulfurique. La capacité spécifique de ces batteries était de 8 W h/kg masse, ce qui était insignifiant en comparaison avec les carburants chimiques. Les torpilles équipées de telles batteries avaient une vitesse et une portée faibles. De plus, les données AB avaient haut niveau l'autodécharge, ce qui nécessitait leur recharge périodique lorsqu'ils étaient stockés sur le support, ce qui était peu pratique et dangereux.

L'étape suivante dans l'amélioration des sources de courant chimique a été l'utilisation de piles alcalines. Dans ces batteries, des électrodes de fer-nickel, de cadmium-nickel ou d'argent-zinc étaient placées dans un électrolyte alcalin. De telles sources avaient une capacité spécifique 5 à 6 fois supérieure à celle des sources au plomb, ce qui permettait d'augmenter considérablement la vitesse et la portée des torpilles. Leur développement ultérieur a conduit à l'émergence de batteries jetables argent-magnésium utilisant l'eau hors-bord comme électrolyte. eau de mer. La capacité spécifique de ces sources a augmenté à 80 W h/kg, ce qui a rapproché la vitesse et la portée torpilles électriquesà des paramètres similaires de vapeur-gaz.

Les caractéristiques comparatives des sources d'énergie des torpilles électriques sont données dans le tableau. 2.1.

Tableau 2.1

Les moteurs des ESU électriques sont des moteurs électriques (EM) excités en série à courant continu (Fig. 2.6).

La plupart des moteurs de torpilles sont des moteurs birotatifs, dans lesquels l'induit et le système magnétique tournent simultanément dans des directions opposées. Ils ont une plus grande puissance et ne nécessitent ni différentiel ni boîte de vitesses, ce qui réduit considérablement le bruit et augmente la puissance spécifique de l'ESU.

Les propulseurs des ESU électriques sont similaires aux propulseurs des torpilles à vapeur et à gaz.

Les avantages des ESU considérées sont :

Faible bruit ;

Puissance constante, indépendante de la profondeur de déplacement de la torpille ;

Constance de la masse de la torpille pendant tout le temps de son mouvement.

Les inconvénients comprennent :

Les sources d'énergie des ESU réactives sont les substances illustrées à la Fig. 2.7.

Ce sont des charges combustibles réalisées sous forme de blocs ou de tiges cylindriques, constituées d'un mélange de combinaisons des substances présentées (carburant, comburant et additifs). Ces mélanges ont les propriétés de la poudre à canon. Les moteurs à réaction n'ont pas d'éléments intermédiaires - mécanismes et hélices. Les parties principales d'un tel moteur sont la chambre de combustion et la tuyère. À la fin des années 80, certaines torpilles ont commencé à utiliser des combustibles hydroréactifs, des solides complexes à base d'aluminium, de magnésium ou de lithium. Chauffés jusqu'à fondre, ils réagissent violemment avec l'eau, libérant de grandes quantités d'énergie.

2.2. Systèmes de contrôle de mouvement des torpilles

Une torpille en mouvement avec son environnement milieu marin forme un système hydrodynamique complexe. Pendant le mouvement, la torpille est affectée par :

Gravité et poussée d'Archimède ;

Poussée du moteur et résistance à l’eau ;

Facteurs d'influence externes (vagues marines, changements de densité de l'eau, etc.). Les deux premiers facteurs sont connus et peuvent être pris en compte. Ces derniers sont de nature aléatoire. Ils perturbent l'équilibre dynamique des forces et dévient la torpille de la trajectoire calculée.

Les systèmes de contrôle (Fig. 2.8) fournissent :

Stabilité du mouvement des torpilles le long de la trajectoire ;

Changer la trajectoire de la torpille selon un programme donné ;

À titre d'exemple, considérons la structure et le principe de fonctionnement de la machine de profondeur à soufflet et pendule illustrée à la Fig. 2.9.

La base du dispositif est un dispositif hydrostatique basé sur un soufflet (tuyau ondulé avec ressort) en combinaison avec un pendule physique. La pression de l'eau est détectée par le couvercle à soufflet. Il est équilibré par un ressort dont l'élasticité est réglée avant le tir en fonction de la profondeur de mouvement spécifiée de la torpille.

L'appareil fonctionne dans l'ordre suivant :

Modification de la profondeur de la torpille par rapport à celle spécifiée ;

Compression (ou extension) du ressort du soufflet ;

Déplacer le support ;

Rotation des engrenages ;

Tournez l'excentrique ;

Décalage de l'équilibreur ;

Mouvement des distributeurs à tiroir ;

Mouvement du piston de direction ;

Repositionnement des safrans horizontaux ;

Remettre la torpille à la profondeur réglée.

Si le trim de la torpille apparaît, le pendule s'écarte de la position verticale. Dans ce cas, l'équilibreur se déplace de manière similaire au précédent, ce qui entraîne le repositionnement des mêmes safrans.

Dispositifs permettant de contrôler le mouvement d'une torpille le long du parcours (KT)

Le principe de construction et de fonctionnement de l'appareil peut être expliqué par le schéma présenté sur la Fig. 2.10.

La base de l'appareil est un gyroscope à trois degrés de liberté. C'est un disque massif percé de trous (indentations). Le disque lui-même est monté mobile dans des cadres qui forment ce qu'on appelle la suspension à cardan.

Au moment du tir de la torpille, l'air à haute pression du réservoir d'air pénètre dans les puits du rotor du gyroscope. En 0,3...0,4 s, le rotor atteint 20 000 tr/min. Une nouvelle augmentation du nombre de tours jusqu'à 40 000 et leur maintien à distance sont effectués en appliquant une tension au rotor du gyroscope, qui est l'armature d'un moteur asynchrone à courant alternatif d'une fréquence de 500 Hz. Dans ce cas, le gyroscope acquiert la propriété de maintenir inchangée la direction de son axe dans l'espace. Cet axe est installé dans une position parallèle à l'axe longitudinal de la torpille. Dans ce cas, le collecteur de courant du disque à demi-anneaux est situé dans un interstice isolé entre les demi-anneaux. Le circuit d'alimentation du relais est ouvert, les contacts du relais KP sont également ouverts. La position des distributeurs à tiroir est déterminée par un ressort.

Lorsqu'une torpille dévie d'une direction (course) donnée, un disque relié au corps de la torpille tourne. Le collecteur de courant se retrouve sur le demi-anneau. Le courant commence à circuler à travers la bobine du relais. Les contacts Kp se ferment. L'électro-aimant reçoit de l'énergie et sa tige descend. Les distributeurs à tiroir sont décalés, l'appareil à gouverner décale les gouvernails verticaux. La torpille revient sur la trajectoire fixée.

Si un tube lance-torpilles fixe est installé sur le navire, alors quand tir de torpillesà l'angle d'attaque j (voir Fig. 1.5), il faut ajouter algébriquement l'angle de cap auquel se trouve la cible au moment de la salve ( q3 ). L'angle résultant (ω), appelé angle du dispositif gyroscopique, ou angle de première rotation de la torpille, peut être introduit dans la torpille avant le tir en tournant le disque à demi-anneaux. Cela élimine le besoin de modifier le cap du navire.

Dispositifs de contrôle du roulis des torpilles (γ)

Le roulis d'une torpille est sa rotation autour de son axe longitudinal. Les raisons du roulis sont la circulation de la torpille, le dépassement de l'une des hélices, etc. Le roulis entraîne une déviation de la torpille par rapport à la trajectoire donnée et des déplacements des zones de réponse du système de guidage et du fusible de proximité.

Le dispositif de nivellement de roulis est une combinaison d'un gyro-vertical (un gyroscope monté verticalement) avec un pendule se déplaçant dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la torpille. Le dispositif garantit que les commandes γ - les ailerons - sont décalées dans des directions différentes - "les unes contre les autres" et ramène ainsi la torpille à une valeur de roulis proche de zéro.

Appareils de manœuvre

Conçu pour les manœuvres programmatiques d'une torpille tout au long de sa trajectoire. Ainsi, par exemple, en cas d’échec, la torpille commence à circuler ou à zigzaguer, garantissant ainsi qu’elle croise à plusieurs reprises la trajectoire de la cible (Fig. 2.11).

L'appareil est relié à l'arbre d'hélice extérieur de la torpille. La distance parcourue est déterminée par le nombre de tours de l'arbre. Lorsque la distance réglée est atteinte, les manœuvres commencent. La distance et le type de trajectoire de manœuvre sont renseignés dans la torpille avant le tir.

La précision de la stabilisation du mouvement des torpilles le long du parcours par des dispositifs de contrôle autonomes, ayant une erreur d'environ 1 % de la distance parcourue, garantit un tir efficace sur des cibles se déplaçant à un cap et une vitesse constants à une distance allant jusqu'à 3,5...4 km. À longue distance, l'efficacité du tir diminue. Lorsque la cible se déplace avec une trajectoire et une vitesse variables, la précision du tir devient inacceptable, même à des distances plus courtes.

La volonté d'augmenter la probabilité de toucher une cible de surface, ainsi que d'assurer la possibilité de toucher un sous-marin sous l'eau à une profondeur inconnue, a conduit à l'apparition dans les années 40 de torpilles équipées de systèmes de guidage.

2.2.2. Systèmes de référencement

Les systèmes de guidage des torpilles (HSS) fournissent :

Détection de cibles par leurs champs physiques ;

Déterminer la position de la cible par rapport à l'axe longitudinal de la torpille ;

Développement des commandes nécessaires pour les appareils à gouverner ;

Viser une torpille sur une cible avec la précision requise pour déclencher le fusible de proximité de la torpille.

Le SSN augmente considérablement la probabilité d'atteindre une cible. Une torpille à tête chercheuse est plus efficace qu'une salve de plusieurs torpilles dotées de systèmes de contrôle autonomes. Les SSN sont particulièrement importants lors du tir sur des sous-marins situés à de grandes profondeurs.

Le SSN réagit aux champs physiques des navires. Les champs acoustiques ont la plus grande plage de propagation dans le milieu aquatique. Par conséquent, les SSN des torpilles sont acoustiques et sont divisés en passifs, actifs et combinés.

SSN passif

Les satellites acoustiques passifs répondent au champ acoustique principal du navire : son bruit. Ils travaillent en secret. Cependant, ils réagissent mal aux navires lents (en raison du faible bruit) et silencieux. Dans ces cas, le bruit de la torpille elle-même peut être supérieur au bruit de la cible.

La capacité de détecter une cible et de déterminer sa position par rapport à la torpille est assurée par la création d'antennes hydroacoustiques (transducteurs électroacoustiques - EAP) aux propriétés directionnelles (Fig. 2.12, a).

Les méthodes les plus largement utilisées sont les méthodes à signal égal et à amplitude de phase.

A titre d'exemple, considérons un SSN utilisant la méthode phase-amplitude (Fig. 2.13).

La réception des signaux utiles (bruit d'un objet en mouvement) est effectuée par un EAP, composé de deux groupes d'éléments qui forment un diagramme de rayonnement (Fig. 2.13, a). Dans ce cas, si la cible s'écarte de l'axe du schéma, deux tensions de valeur égale, mais décalées en phase j, agissent aux sorties de l'EAP E 1 et E 2. (Fig. 2.13, b).

Le dispositif déphaseur déphase les deux tensions du même angle u (généralement égal à p/2) et additionne les signaux effectifs comme suit :

E 1+ E’ 2= U 1 et E 2+ E’ 1= U 2.

En conséquence, la tension a la même amplitude, mais une phase différente E 1 et E 2 sont convertis en deux tensions U 1 et U 2 de la même phase, mais d'amplitudes différentes (d'où le nom de la méthode). En fonction de la position de la cible par rapport à l'axe du diagramme de rayonnement, vous pouvez obtenir :

U 1 > U 2 – cible à droite de l’axe EAP ;

U 1 = U 2 – cible sur l’axe EAP ;

U 1 < U 2 – cible à gauche de l’axe EAP.

Tensions U 1 et U 2 sont amplifiés et convertis par des détecteurs en tensions continues U'1 et U’2 de la valeur correspondante et sont transmis au dispositif d’analyse et de commande AKU. Comme dernier, un relais polarisé avec un induit en position neutre (milieu) peut être utilisé (Fig. 2.13, c).

S'il y a égalité U'1 et U’2 (cible sur l’axe EAP), le courant dans l’enroulement du relais est nul. L'ancre est immobile. L'axe longitudinal d'une torpille en mouvement est dirigé vers la cible. Si la cible est déplacée dans un sens ou dans un autre, un courant dans le sens correspondant commence à circuler à travers l'enroulement du relais. Un flux magnétique apparaît, déviant l'induit du relais et provoquant le déplacement du tiroir de direction. Ce dernier assure le déplacement des gouvernails, et donc la rotation de la torpille jusqu'à ce que la cible revienne dans l'axe longitudinal de la torpille (vers l'axe du schéma directionnel EAP).

CCH actifs

Les SNS acoustiques actifs répondent au champ acoustique secondaire du navire - signaux réfléchis par le navire ou par son sillage (mais pas au bruit du navire).

En plus des nœuds évoqués précédemment, ils doivent inclure des dispositifs de transmission (génération) et de commutation (commutation) (Fig. 2.14). Le dispositif de commutation assure la commutation de l'EAP de l'émission à la réception.

Les bulles de gaz sont des réflecteurs d'ondes sonores. La durée des signaux réfléchis par le jet de sillage est plus longue que la durée de ceux émis. Cette différence est utilisée comme source d’informations sur le CS.

La torpille est tirée avec le point de visée décalé dans la direction opposée à la direction du mouvement de la cible afin qu'elle se retrouve derrière la poupe de la cible et traverse le sillage. Dès que cela se produit, la torpille fait un tour vers la cible et entre à nouveau dans le sillage sous un angle d'environ 300. Cela continue jusqu'à ce que la torpille passe sous la cible. Si une torpille glisse devant la proue de la cible, la torpille circule, détecte à nouveau le sillage et manœuvre à nouveau.

CCH combiné

Les systèmes combinés comprennent à la fois un SSN acoustique passif et actif, ce qui élimine les inconvénients de chacun séparément. Les SSN modernes détectent des cibles à des distances allant jusqu'à 1 500...2 000 m. Par conséquent, lors de tirs à longue distance et en particulier sur une cible aux manœuvres brusques, il devient nécessaire d'ajuster la trajectoire de la torpille jusqu'à ce que la cible soit capturée par le SSN. Cette tâche est effectuée par des systèmes de télécommande pour le mouvement des torpilles.

2.2.3. Systèmes de télécommande

Les systèmes de télécommande (TC) sont conçus pour corriger la trajectoire d'une torpille provenant d'un navire transporteur.

La télécommande s'effectue par fil (Fig. 2.16, a, b).

Pour réduire la tension du fil lors du déplacement, le navire et la torpille utilisent deux vues de déroulement simultanées. Sur un sous-marin (Fig. 2.16, a), la vue 1 est placée dans le TA et tirée avec la torpille. Il est maintenu en place par un câble blindé d'une trentaine de mètres de long.

Le principe de construction et de fonctionnement du système de spécifications techniques est illustré sur la Fig. 2.17. Grâce au complexe hydroacoustique et à son indicateur, la cible est détectée. Les données obtenues sur les coordonnées de cette cible entrent dans le complexe informatique. Des informations sur les paramètres de mouvement de votre navire et la vitesse définie de la torpille sont également fournies ici. Le complexe de calcul et de résolution génère le parcours de la torpille CT et h T est la profondeur de son mouvement. Ces données sont saisies dans la torpille et un coup de feu est tiré.

À l'aide d'un capteur de commande, les paramètres actuels du CT sont convertis et h T en une série de signaux de commande électriques codés pulsés. Ces signaux sont transmis par fil à la torpille. Le système de contrôle des torpilles décode les signaux reçus et les convertit en tensions qui contrôlent le fonctionnement des canaux de contrôle correspondants.

Si nécessaire, en observant la position de la torpille et de la cible sur l'indicateur du complexe hydroacoustique du porteur, l'opérateur, à l'aide du panneau de commande, peut corriger la trajectoire de la torpille en la dirigeant vers la cible.

Comme déjà indiqué, sur de longues distances (plus de 20 km), les erreurs de télécommande (dues à des erreurs dans le système sonar) peuvent atteindre des centaines de mètres. Par conséquent, le système TU est combiné avec un système de référencement. Ce dernier est allumé sur commande de l’opérateur à une distance de 2…3 km de la cible.

Le système de spécifications techniques considéré est unilatéral. Si le navire reçoit des informations de la torpille sur l'état des instruments embarqués de la torpille, la trajectoire de son mouvement et la nature des manœuvres de la cible, alors un tel système de contrôle sera bidirectionnel. De nouvelles opportunités dans la mise en œuvre de systèmes de contrôle bidirectionnels des torpilles sont ouvertes grâce à l'utilisation de lignes de communication à fibre optique.

2.3. Allumage et fusibles des torpilles

2.3.1. Accessoire d'allumage

L'allumeur (FP) de l'ogive d'une torpille est la combinaison des détonateurs primaires et secondaires.

La composition du ZP assure une détonation progressive de l'explosif BZO, ce qui augmente la sécurité de manipulation de la torpille finalement préparée, d'une part, et garantit une détonation fiable et complète de l'ensemble de la charge, d'autre part.

Le détonateur primaire (Fig. 2.18), constitué d'une capsule d'allumage et d'une capsule de détonateur, est équipé d'explosifs (initiateurs) très sensibles - le fulminate de mercure ou l'azoture de plomb, qui explosent lorsqu'ils sont percés ou chauffés. Pour des raisons de sécurité, le détonateur primaire contient une petite quantité d'explosifs, insuffisante pour faire exploser la charge principale.

Le détonateur secondaire - la coupelle d'allumage - contient un explosif puissant moins sensible - du tétryl, de l'hexogène flegmatisé en une quantité de 600...800 g. Cette quantité est déjà suffisante pour faire exploser toute la charge principale du BZO.

Ainsi, l'explosion s'effectue le long de la chaîne : mèche - amorce allumeur - amorce détonateur - verre d'allumage - charge BZO.

2.3.2. Fusibles de contact torpille

Le fusible de contact (HF) d'une torpille est conçu pour percer l'amorce d'allumage du détonateur primaire et provoquer ainsi une explosion de la charge principale du BZO au moment du contact de la torpille avec le côté cible.

Les fusibles à contact à impact (inertiel) sont les plus largement utilisés. Lorsqu'une torpille frappe le côté de la cible, la masse inertielle (pendule) s'écarte de la position verticale et libère le percuteur qui, sous l'action du ressort moteur, descend et perce l'amorce - l'allumeur.

Lorsque la torpille est enfin préparée pour le tir, le fusible de contact est connecté à l'accessoire d'allumage et installé dans la partie supérieure du BZO.

Pour éviter l'explosion d'une torpille chargée suite à un choc accidentel ou à un impact avec de l'eau, la partie inertielle de la fusée dispose d'un dispositif de sécurité qui verrouille le percuteur. Le bouchon est relié à une centrifugeuse qui commence à tourner lorsque la torpille commence à se déplacer dans l'eau. Après que la torpille ait parcouru une distance d'environ 200 m, la vis sans fin déverrouille le percuteur et la mèche se met en position de tir.

Le désir d'influencer la partie la plus vulnérable du navire - son fond, et en même temps d'assurer une détonation sans contact de la charge BZO, qui produit un effet destructeur plus important, a conduit à la création d'une mèche de proximité dans les années 40.

2.3.3. Fusibles de proximité torpilles

Un fusible sans contact (NF) ferme le circuit du fusible pour faire exploser la charge BZO au moment où la torpille passe près de la cible sous l'influence de l'un ou l'autre champ physique de la cible sur le fusible. Dans ce cas, la profondeur de la torpille antinavire est fixée à plusieurs mètres de plus que le tirant d'eau attendu du navire cible.

Les plus utilisés sont les fusibles de proximité acoustiques et électromagnétiques.

La conception et le fonctionnement d'un NV acoustique sont illustrés sur la Fig. 2.19.

Le générateur d'impulsions (Fig. 2.19, a) produit des impulsions à court terme d'oscillations électriques de fréquence ultrasonore, qui se succèdent à de courts intervalles. Grâce à un interrupteur, ils sont alimentés par des transducteurs électroacoustiques (EAT), qui convertissent les vibrations électriques en vibrations acoustiques ultrasoniques, se propageant dans l'eau dans la zone indiquée sur la figure.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible (Fig. 2.19, b), des signaux acoustiques réfléchis seront reçus de cette dernière, qui seront perçus et convertis par l'EAP en signaux électriques. Après amplification, ils sont analysés dans l'actionneur et stockés. Après avoir reçu plusieurs signaux réfléchis similaires d'affilée, l'actionneur connecte la source d'alimentation à l'accessoire d'allumage - la torpille explose.

La structure et le fonctionnement d'un NV électromagnétique sont illustrés sur la Fig. 2.20.

La bobine d'alimentation (émettrice) crée un champ magnétique alternatif. Il est perçu par deux bobines nasales (réceptrices) connectées dans des directions opposées, de sorte que leur différence EMF est égale à
zéro.

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible possédant son propre champ électromagnétique, le champ de la torpille est déformé. L'EMF dans les bobines réceptrices deviendra différent et une différence EMF apparaîtra. La tension accrue est fournie à l'actionneur, qui alimente le dispositif d'allumage de la torpille.

Les torpilles modernes utilisent des fusibles combinés, qui sont une combinaison d'une fusée à contact et d'un type de fusibles sans contact.

2.4. Interaction des instruments et des systèmes de torpilles

à mesure qu'ils avancent sur la trajectoire

2.4.1. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques

torpilles à vapeur et à gaz et interaction avec les instruments

et systèmes lors de leur déplacement

Les torpilles à vapeur et à gaz sont conçues pour détruire les navires de surface, les transports et, plus rarement, les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles à vapeur et à gaz, les plus largement utilisées, sont présentés dans le tableau 2.2.

Tableau 2.2

Nom de la torpille		Vitesse, Gamme		se déplacer la transporteur		torpiller oui, kg Masse explosive, kg	Transporteur	défaites
Domestique
		70 ou 44		Turbine
				Turbine
				Turbine		Aucune information New York
Étranger
				Turbine
				Piston hurler

Ouvrir le sas (voir Fig. 2.3) avant de tirer une torpille ;

Un tir de torpille, accompagné de son déplacement vers le TA ;

Repliez la gâchette de la torpille (voir Fig. 2.3) avec le crochet de la gâchette dans le tuyau

tube lance-torpilles;

Ouvrir le robinet de la machine ;

Alimentation en air comprimé directement au dispositif de cap et au dispositif de nivellement pour le déroulement des rotors du gyroscope, ainsi qu'au réducteur d'air ;

Air hypotension artérielle de la boîte de vitesses, il va aux appareils à gouverner, qui assurent le déplacement des gouvernails et des ailerons, et chassent l'eau et le comburant des réservoirs ;

L'approvisionnement en eau pour évacuer le carburant du réservoir ;

Alimentation en combustible, comburant et eau du générateur de vapeur-gaz ;

Allumage de carburant avec une cartouche incendiaire ;

Formation d'un mélange vapeur-gaz et son alimentation vers les aubes de turbine ;

Rotation de la turbine, et donc de la torpille à vis ;

Une torpille heurte l'eau et commence à s'y déplacer ;

L'action de l'automatique de profondeur (voir Fig. 2.10), du dispositif de cap (voir Fig. 2.11), du dispositif de nivellement en roulis et du mouvement de la torpille dans l'eau le long de la trajectoire établie ;

Des courants d'eau à contre-courant font tourner le plateau tournant qui, lorsque la torpille dépasse 180...250 m, amène la mèche à impact en position de tir. Cela empêche la torpille d'exploser sur le navire et à proximité de celui-ci par des chocs et des coups accidentels ;

30...40 s après le tir de la torpille, le NV et le SSN sont allumés ;

Le SSN commence à rechercher le CS, émettant des impulsions de vibrations acoustiques ;

Après avoir détecté le CS (après avoir reçu des impulsions réfléchies) et l'avoir dépassé, la torpille se tourne vers la cible (le sens de rotation est renseigné avant le tir) ;

Le SSN assure la manœuvre de la torpille (voir Fig. 2.14) ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité d'une cible ou la touche, les mèches correspondantes se déclenchent ;

Explosion d'une torpille.

2.4.2. Objectif, principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques et interaction des appareils

et systèmes lors de leur déplacement

Les torpilles électriques sont conçues pour détruire les sous-marins ennemis.

Les principaux paramètres tactiques et techniques des torpilles électriques les plus largement utilisées. Montré dans le tableau. 2.3.

Tableau 2.3

Nom de la torpille		Vitesse, Gamme		moteur transporteur		torpiller oui, kg Masse explosive, kg	Transporteur	défaites
Domestique
Étranger
				information
						information New York

* SCAB - batterie rechargeable argent-zinc.

L'interaction des composants de la torpille s'effectue comme suit :

Ouverture du robinet d'arrêt du cylindre haute pression de la torpille ;

Fermeture du circuit électrique « + » - avant le tir ;

Le tir d'une torpille, accompagné de son mouvement dans la torpille (voir Fig. 2.5) ;

Fermeture du contacteur de démarrage ;

Alimentation en air haute pression du dispositif de cap et du dispositif de nivellement des rouleaux ;

Apport d'air réduit dans la coque en caoutchouc pour en déplacer l'électrolyte vers une batterie chimique (option possible) ;

Rotation du moteur électrique, et donc des hélices des torpilles ;

Mouvement d'une torpille dans l'eau ;

L'action de l'automatique de profondeur (Fig. 2.10), du dispositif de cap (Fig. 2.11), du dispositif de nivellement en roulis sur la trajectoire établie de la torpille ;

30...40 s après le tir de la torpille, le NV et le canal SCH actif sont activés ;

Recherchez une cible en utilisant le canal SSN actif ;

Recevoir des signaux réfléchis et viser une cible ;

Activation périodique d'un canal passif pour la radiogoniométrie du bruit cible ;

Obtenir un contact fiable avec la cible à l'aide d'un canal passif, en désactivant le canal actif ;

Viser une torpille sur une cible en utilisant un canal passif ;

En cas de perte de contact avec la cible, le SSN donne l'ordre d'effectuer une recherche et un guidage secondaires ;

Lorsqu'une torpille passe à proximité de la cible, le NV se déclenche ;

Explosion d'une torpille.

2.4.3. Perspectives de développement d'armes torpilles

La nécessité d’améliorer les armes lance-torpilles est due à l’amélioration constante des paramètres tactiques des navires. Par exemple, la profondeur de plongée des sous-marins nucléaires atteignait 900 m et leur vitesse était de 40 nœuds.

Plusieurs manières peuvent être identifiées selon lesquelles les armes torpilles devraient être améliorées (Fig. 2.21).

Améliorer les paramètres tactiques des torpilles

Pour qu'une torpille atteigne une cible, elle doit avoir une vitesse d'au moins 1,5 fois supérieure à celle de l'objet attaqué (75...80 nœuds), une autonomie de croisière de plus de 50 km et une profondeur de plongée d'au au moins 1000 m.

Évidemment, les paramètres tactiques répertoriés sont déterminés par les paramètres techniques des torpilles. Des solutions techniques doivent donc être envisagées dans ce cas.

Augmenter la vitesse d'une torpille peut être obtenu par :

L'utilisation de sources d'énergie chimiques plus efficaces pour les moteurs électriques de torpilles (magnésium-chlore-argent, argent-aluminium, utilisant l'eau de mer comme électrolyte).

Création de systèmes de contrôle vapeur-gaz en cycle fermé pour les torpilles anti-sous-marines ;

Réduire la traînée de l'eau (polissage de la surface du corps de la torpille, réduction du nombre de ses parties saillantes, sélection du rapport longueur/diamètre de la torpille), puisque V T est directement proportionnel à la résistance de l’eau.

Introduction de systèmes de propulsion par fusée et hydrojet.

L'augmentation de la portée d'une torpille DT s'obtient de la même manière que l'augmentation de sa vitesse V T, car DT= VТ t, où t est le temps de mouvement de la torpille, déterminé par le nombre de composantes énergétiques de l'ECS.

Augmenter la profondeur de frappe de la torpille (ou la profondeur de tir) nécessite de renforcer le corps de la torpille. Pour y parvenir, il faut utiliser des matériaux plus durables, comme les alliages d’aluminium ou de titane.

Augmenter la probabilité qu'une torpille atteigne une cible

Application dans les systèmes de contrôle des systèmes à fibre optique

eaux Cela permet une communication bidirectionnelle avec la torpille

doi, ce qui signifie augmenter la quantité d'informations de localisation

cibles, augmenter l'immunité au bruit du canal de communication avec la torpille,

réduire le diamètre du fil ;

La création et l’utilisation des transformations électroacoustiques au SSN

appelants, réalisés sous forme de réseaux d'antennes, qui permettront

améliorer le processus de détection de cible et de radiogoniométrie par une torpille ;

L'utilisation de torpilles électroniques hautement intégrées à bord

votre technologie informatique, offrant plus d'efficacité

travaux du CSN;

En augmentant le rayon de réponse du SSN en augmentant sa sensibilité

vigueur;

Réduire l'influence des contre-mesures en utilisant -

dans la torpille des appareils qui effectuent des performances spectrales

analyse des signaux reçus, leur classification et leur identification

leurres;

Le développement du SSN basé sur la technologie infrarouge n'est pas soumis à

aucune influence d'interférence ;

Réduire le niveau du bruit de la torpille grâce à une parfaite

moteurs (création de moteurs électriques brushless)

Moteurs à courant alternatif), mécanismes de transmission de rotation et

hélices de torpilles

Probabilité accrue d'atteindre une cible

La solution à ce problème peut être obtenue :

En faisant exploser une torpille près de la partie la plus vulnérable (par exemple,

sous la quille) de la cible, ce qui est assuré par un travail d'équipe

SSN et ordinateur ;

En faisant exploser une torpille à une telle distance de la cible que

l'impact maximum de l'onde de choc et de l'expansion est observé

l'explosion d'une bulle de gaz résultant d'une explosion ;

Création d'une ogive cumulative (action directionnelle) ;

Élargir la gamme de puissance d'une ogive nucléaire, ce qui

lié à la fois à la cible et à sa propre sécurité -

n'importe quel rayon. Il faut donc utiliser une charge d'une puissance de 0,01 kt

à une distance d'au moins 350 m, 0,1 kt - au moins 1100 m.

Augmenter la fiabilité des torpilles

L'expérience dans le fonctionnement et l'utilisation des armes torpilles montre qu'après un stockage à long terme, certaines torpilles ne sont pas capables de remplir les fonctions qui leur sont assignées. Cela indique la nécessité d'augmenter la fiabilité des torpilles, ce qui est obtenu :

Augmenter le niveau d'intégration des équipements électroniques de la torpe -

Oui. Cela garantit une fiabilité accrue des appareils électroniques

propriétés de 5 à 6 fois, réduit les volumes occupés, réduit

coût de l'équipement;

En créant des torpilles de conception modulaire, ce qui permet une flexibilité

pour la sodification, remplacer les unités moins fiables par des unités plus fiables ;

Améliorer la technologie de fabrication d'appareils, de composants et

systèmes de torpilles

Tableau 2.4

Nom de la torpille		Vitesse, Gamme		moteur veau Transporteur d'énergie		torpilles, kilos Masse explosive, kg	Transporteur	défaites
Domestique
					CCH combiné
					SSN combiné, CCH selon KS
				Porsche Néva Unitaire	SSN combiné, CCH selon KS
						Aucune information
Étranger
"Barracudas"				Turbine

Fin de tableau. 2.4

Certaines des voies envisagées ont déjà été reflétées dans un certain nombre de torpilles présentées dans le tableau. 2.4.

3. PROPRIÉTÉS TACTIQUES ET BASES DE L'UTILISATION AU COMBAT DES ARMES TORPILLES

3.1. Propriétés tactiques des armes torpilles

Les propriétés tactiques de toute arme sont un ensemble de qualités qui caractérisent les capacités de combat de l'arme.

Les principales propriétés tactiques des armes torpilles sont :

1. Portée des torpilles.

2. Sa vitesse.

3. Profondeur de déplacement ou profondeur de tir d'une torpille.

4. La capacité de causer des dommages à la partie (sous-marine) la plus vulnérable du navire. L'expérience de l'utilisation au combat montre que pour détruire un grand navire anti-sous-marin, 1 à 2 torpilles sont nécessaires, un croiseur - 3 à 4, un porte-avions - 5 à 7, un sous-marin - 1 à 2 torpilles.

5. La furtivité de l'action, qui s'explique par un faible bruit, une absence de trace, grande profondeur progrès.

6. Haute efficacité assurée par l'utilisation de systèmes de contrôle à distance, ce qui augmente considérablement la probabilité d'atteindre les cibles.

7. La capacité de détruire des cibles se déplaçant à n’importe quelle vitesse et des sous-marins se déplaçant à n’importe quelle profondeur.

8. Haute préparation au combat.

Cependant, à côté des propriétés positives, il existe également des propriétés négatives :

1. Temps d'impact relativement long sur l'ennemi. Par exemple, même à une vitesse de 50 nœuds, une torpille met environ 15 minutes pour atteindre une cible située à 23 km. Pendant cette période, la cible a la possibilité de manœuvrer et d'utiliser des contre-mesures (de combat et techniques) pour échapper à la torpille.

2. La difficulté de détruire une cible à courte et longue distance. Sur les petits - en raison de la possibilité de toucher le navire qui tire, sur les grands - en raison de la portée limitée des torpilles.

3.2. Organisation et types de formation aux armes torpilles

tirer

L'organisation et les types de préparation des armes torpilles au tir sont déterminés par les « Règles du Service des Mines » (PMS).

La préparation au tournage est divisée en :

Pour préliminaire ;

Le dernier.

La préparation préliminaire commence par le signal : « Préparez le navire pour la bataille et le voyage. » Elle se termine par la mise en œuvre obligatoire de toutes les actions réglementées.

La préparation finale commence à partir du moment où la cible est détectée et la désignation de la cible est reçue. Se termine lorsque le navire prend la position de salve.

Les principales actions réalisées en préparation au tir sont indiquées dans le tableau.

Selon les conditions de tournage, la préparation finale peut être :

Abrégé ;

Avec peu de préparation finale pour viser la torpille, seuls le relèvement et la distance de la cible sont pris en compte. L'angle d'attaque j n'est pas calculé (j =0).

Dans la préparation finale abrégée, le relèvement par rapport à la cible, la distance et la direction de mouvement de la cible sont pris en compte. Dans ce cas, l'angle d'attaque j est fixé égal à une valeur constante (j = const).

Lors de la préparation finale complète, les coordonnées et paramètres de mouvement de la cible (CPPT) sont pris en compte. Dans ce cas, la valeur actuelle de l'angle d'attaque (jTEK) est déterminée.

3.3. Méthodes de tir des torpilles et leurs brèves caractéristiques

Il existe plusieurs façons de tirer des torpilles. Ces méthodes sont déterminées par celles moyens techniques, qui sont équipés de torpilles.

Avec un système de contrôle autonome, le tournage est possible :

1. Vers l'emplacement cible actuel (NMC), lorsque l'angle d'inclinaison j = 0 (Fig. 3.1, a).

2. Vers la zone d'emplacement probable de la cible (APTC), lorsque l'angle d'attaque j=const (Fig. 3.1, b).

3. Vers l'emplacement cible préemptif (UMC), lorsque j = jTEK (Fig. 3.1, c).

Dans tous les cas présentés, la trajectoire de la torpille est droite. La probabilité la plus élevée qu'une torpille rencontre une cible est atteinte dans le troisième cas. Cependant, cette méthode de tir nécessite un temps de préparation maximal.

Avec la télécommande, lorsque le contrôle du mouvement de la torpille est ajusté par les commandes du navire, la trajectoire sera courbe. Dans ce cas, le déplacement est possible :

1) le long d'une trajectoire garantissant que la torpille se trouve sur la ligne torpille-cible ;

2) au point d'attaque avec l'angle d'attaque ajusté en fonction de

à mesure que la torpille s'approche de la cible.

Lors du homing, une combinaison est utilisée système autonome commande depuis le SSN ou téléconduite depuis le SSN. Par conséquent, avant le début de la réponse SNS, la torpille se déplace de la même manière que décrit ci-dessus, puis en utilisant :
Une trajectoire de type rattrapage, lorsque la continuation de l'axe du tore est entièrement

le temps coïncide avec la direction vers la cible (Fig. 3.2, a).

L'inconvénient de cette méthode est que la partie torpille de son

le chemin passe dans le sillage, ce qui aggrave les conditions de travail

vous êtes le CSN (sauf le CSN dans la foulée).

2. La trajectoire dite de type collision (Fig. 3.2, b), lorsque l'axe longitudinal de la torpille forme toujours un angle constant b avec la direction vers la cible. Cet angle est constant pour un SSN spécifique ou peut être optimisé par l’ordinateur de bord de la torpille.

Références

Fondements théoriques des armes torpilles/ , . M. : Voenizdat, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Ayant oublié l'arme. M. : Voenizdat, 1984.

Armes Sychev /DOSAAF. M., 1984.

Chechot O. Torpille à grande vitesse 53-65 : histoire de la création // Collection Marine 1998, n°5. Avec. 48-52.

De l'histoire du développement et de l'utilisation au combat des armes torpilles

1. informations généralesà propos des armes torpilles…………………………………… 4

2. Construction des torpilles …………………………………………………………… 13

3. Propriétés tactiques et bases de l'utilisation au combat