Conditions requises pour travailler dans un taxi. Instructions étape par étape pour obtenir une licence de taxi. Chaque voiture doit être équipée de marques d'identification spéciales
Quoi loi sur les taxis (FZ-69) physiquement et moralement dépassé est depuis longtemps clair pour tout le monde. Nous offrons examen sur nouvelle édition loi sur les taxis de 2016, qui ordonnait aujourd'hui, pour examen, via réseaux sociaux(c'est ainsi que nous avons obtenu cette information)
Examen du projet de loi n° 472515-6 « Sur réglementation gouvernementale activités de transport de passagers et de bagages par des taxis de passagers en Fédération de Russie et amendements à certains actes législatifs de la Fédération de Russie" pour la deuxième lecture.
Cette question est à l'étude à la Douma d'État de la Fédération de Russie. projet de loi n° 472515-6"Sur la réglementation étatique des activités de transport de passagers et de bagages par les taxis de passagers dans la Fédération de Russie et les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie." Le document est actuellement en cours d'approbation finale pour la deuxième lecture.
Si la résolution est approuvée, les coopératives doivent inclure des femmes parmi les membres de la guilde dans un pourcentage d'au moins 10 %. Dans le cas contraire, l'autorisation pourrait être révoquée, explique Garnica. Également pour soutenir le processus de sélection, de passation de contrats, d’évaluation, de supervision et de formation. L'étude a révélé que 20 % des taxis dans les zones urbaines et 50 % dans les zones urbaines. zones rurales n'utilisez pas de compteur, l'ordonnance exige donc que l'appareil soit utilisé pendant 24 heures et que la vitesse soit maintenue.
Le chauffeur de taxi doit également veiller à ce que les usagers soient traités correctement, avec un comportement correct et soucieux de leur propreté personnelle et de la sécurité du véhicule. Un taxi ne peut refuser une course que lorsqu'il est tenu de transporter plus de passagers que ce que permet la loi, lorsque le client est ivre ou drogué, ou s'il veut la prendre par des moyens impraticables ou dangereux.
L'élaboration du projet de loi pour la deuxième lecture a tenu compte des propositions reçues par la Commission de la construction de l'État et de la législation constitutionnelle Douma d'État Amendements officiels de la RF sur les sujets d'initiative législative, ainsi que propositions pratiques de la communauté professionnelle. La version préparée du projet de loi prend en compte l'avis d'experts de spécialistes des ministères et départements, y compris le gouvernement fédéral. service des impôts, Roskomnador, Service fédéral antimonopole, Inspection nationale de la sécurité routière.
Cette ordonnance propose d'inclure l'autorisation d'une ligne téléphonique qui sert de communication directe entre l'usager et l'Agence Métropolitaine de Transport pour le dépôt de plaintes. Une fois la législation approuvée, il disposera de 90 jours pour mettre en place ce mécanisme.
Pour Alfredo Viteri, expert dans le domaine de la mobilité, la clé réside dans le contrôle exercé par les autorités après cette régularisation, sinon l'informalité bouleversera les rues dans quelques années. Eddie Sanchez, président de la Commission Mobilité, le dit.
Activités actuelles taxi de passagers réglementé par l'article 9 Loi fédérale N 69 du 21 avril 2011 « Sur les modifications de certains actes législatifs de la Fédération de Russie ». Les particularités de ce type d'activité nécessitent des réglementation législative. Cela est dû au fait que le processus de fourniture de services de taxi pour passagers comporte plusieurs étapes. Il comprend un certain nombre d'opérations et de travaux sur l'organisation du transport et du transport lui-même. Ces points et bien d’autres ont été pris en compte par la commission compétente lors de la préparation du projet de loi pour la deuxième lecture.
Une fois la résolution approuvée, le Secrétariat disposera de 15 jours pour lancer l'appel. Le délai pour parcourir l’ensemble du processus et accorder les autorisations d’exploitation est de 180 jours. Une autre condition est que le demandeur prouve qu'il fournit le service depuis de nombreuses années. Vous pouvez le faire en envoyant un document confirmant que vous avez participé aux processus précédents et postérieurs, ou s'il figure dans la liste des partenaires d'une entreprise.
Une autre solution consiste à infliger une amende il y a quelques années pour avoir été un taxi illégal ou avoir acheté un compteur auparavant. Si l'ordonnance est approuvée, les nouvelles unités seront contrôlées dans les secteurs périphériques. Almachi espère faire partie de ce processus et, selon ses mots, « gagner du pain, ne fuir personne ».
La législation en vigueur prévoit que l'organisation des activités des taxis de passagers est assurée par les autorités exécutives des entités constitutives de la Fédération de Russie. Cependant, les technologies informatiques modernes ont apporté des ajustements aux aspects pratiques des opérations de taxi de passagers ; les services de répartition (agrégateurs) ont un impact significatif sur la formation du marché. Les appels des autorités exécutives autorisées des entités constitutives de la Fédération de Russie et des représentants de la communauté professionnelle reposaient sur le fait qu'actuellement les activités des salles de contrôle ne sont réglementées par aucune loi, ce dont profite DS sans scrupules en transférant ordres aux personnes qui ne sont pas autorisées à exploiter des taxis de passagers. Les entreprises nationales et étrangères en sont coupables.
Qui va gagner et qui va perdre avec l’arrivée du taxi ?
Les manifestations contre les sanctions à Sao Paulo comprenaient des secousses, des klaxons, des poursuites judiciaires et, selon des rapports non officiels, des intimidations de conducteurs non réglementés ou de leurs véhicules. Sao Paulo et Brasilia ont déjà voté des projets de loi interdisant les taxis alternatifs.
Permis d'exploitation
Ces manifestations n'étaient pas exclusives au Brésil. Le service de taxi est réglementé par la loi sur la mobilité urbaine. Malgré cela, la plupart des grandes villes brésiliennes adoptent un système de permis avec un nombre limité de licences. Un avis est ouvert à l'Hôtel de Ville proposant un certain nombre de plaques et des critères de fixation. Les candidats ayant obtenu les scores les plus élevés reçoivent le badge gratuitement et, en pratique, pour une durée indéterminée.
Le projet de loi comble cette lacune :
Le projet de loi a introduit un appareil conceptuel, comprenant les concepts de service de commande de taxi pour passagers, de service de commande de taxi pour passagers et le concept de traitement d'une commande de taxi pour passagers ;
Un certain nombre d'exigences ont été introduites, dont le respect combiné donne le droit d'exploiter des services de commande de taxis pour passagers :
Veuillez noter que ce n'est pas le seul moyen répartition des plaques. Cela peut être fait lors d'une vente aux enchères où le gagnant est le plus offrant pour la licence ou le prix le plus bas pour la course. Le marché pourrait également être complètement libéré car, comme le prévoit la loi n° 587, des villes comme Panama et Lima ont mis en place des services de taxi. Toute personne qui remplit certaines conditions paie une redevance à la mairie et reçoit un permis de conduire.
C'est comme ouvrir un restaurant. N’importe qui peut ouvrir un restaurant s’il remplit certaines conditions. Libération d'un individu transport de passagers pour n'importe quelle entreprise équivaut presque à permettre à n'importe qui de posséder une carte de taxi 1. Nous revenons à la question de cet article : qui gagnera et qui perdra avec un tel enjeu ? Comme nous le verrons ci-dessous, les consommateurs sont clairement gagnants ; les anciens chauffeurs de taxi perdent à court terme, mais ils sont neutres à long terme, tandis que les nouveaux chauffeurs gagnent à court terme, et ils sont également neutres à long terme.
enregistrement obligatoire auprès des autorités fiscales de la Fédération de Russie (les sociétés étrangères ont le droit d'effectuer des services de commande uniquement par l'intermédiaire de unités séparées, enregistré sur le territoire de la Fédération de Russie. Évaluant positivement le rôle des investissements étrangers dans le développement de l'économie nationale, il était nécessaire de légiférer simultanément sur l'interdiction de l'utilisation de technologies modernes et Internet pour une entrée agressive dans économie russe dans le but de siphonner les finances. Le projet de loi prévoit l'obligation pour les sociétés étrangères opérant dans le domaine de la commande de taxis de passagers d'enregistrer leur succursale en Russie et d'opérer conformément aux lois russes. Le projet de loi place les entreprises nationales et étrangères dans des conditions économiques égales, leur établissant à la fois des droits égaux et des devoirs et responsabilités égaux. Les impôts sur les activités de la branche iront au budget de la Fédération de Russie, ce qui est important dans les conditions modernes.).
Les seuls qui sont définitivement perdants sont les propriétaires de taxis. Après tout, le but ultime des services de transport personnel payants est de fournir services publics, pas une garantie de revenu ou d'emploi pour ceux qui les fournissent !
Si, tout au long de l’histoire, le maintien de l’emploi et des revenus des professionnels touchés par l’innovation était plus important que l’innovation elle-même, nous verrions encore des lampes allumées dans la rue et chaque appel téléphonique serait toujours répondu par un opérateur téléphonique. Comme nous l’avons déjà dit, les consommateurs y gagnent sans équivoque. L'émergence immédiate de nouveaux concurrents augmente au moins l'offre. Non seulement le nombre de voitures augmente, mais le produit peut également être mieux adapté aux goûts spécifiques.
traitement obligatoire des informations relatives à la commande d'un taxi pour passagers en utilisant systèmes d'information situé sur le territoire de la Fédération de Russie ;
stockage des bases de données des commandes de taxis de passagers uniquement sur le territoire de la Fédération de Russie ;
maintenance obligatoire d'un site Internet sur lequel seront publiées les informations destinées aux consommateurs (la loi sur la protection des droits des consommateurs oblige les producteurs de biens et de services à porter à la connaissance des consommateurs les informations nécessaires sur leurs activités. Actuellement, la plupart des DS maintiennent leur propre site Internet , mais y placer un minimum d'informations, ce qui est nettement insuffisant du point de vue du consommateur - passager) ;
Bien sûr, il y a des gens prêts à payer plus pour un produit de luxe, mais il y a aussi des gens prêts à renoncer à certaines commodités et à payer des tarifs plus bas. Ceux qui défendent le statu quo soutiennent que l'actuel système fiscal garantit une plus grande sécurité, puisque le conducteur est tenu de suivre des cours, est immatriculé, est tenu de garder la voiture propre et en bon état, etc. avec la sortie du marché, les utilisateurs ne pouvaient plus savoir s'ils seraient entre de bonnes mains ou non. Il existe ici une confusion évidente entre libéralisation et déréglementation.
Les conducteurs obligatoires et les véhicules répondant aux exigences minimales de sécurité sont incompatibles avec la délivrance du nombre de permis. En vérité, il n’y a aucun lien entre eux. Il convient de rappeler l’analogie avec les restaurants. Est-il logique de dire qu’une ville ne peut avoir qu’un nombre x de restaurants pour assurer l’hygiène de ses cuisines ? Le processus d’autorisation et de surveillance sanitaire garantit en théorie la sécurité de l’installation. Quelqu’un doit se rappeler qu’il existe des restaurants autorisés et avec une mauvaise hygiène.
un service de commande de taxis pour passagers n'a le droit de fonctionner qu'après avoir soumis un avis de début de ses activités aux organismes autorisés des entités constitutives de la Fédération de Russie sur le territoire desquelles il opère ;
Le service de commande de taxi de passagers a le droit de transférer la commande (donner accès aux informations sur la commande d'un taxi de passagers) uniquement aux personnes autorisées à exploiter un taxi de passagers.
C'est vrai, mais il s'agit d'un problème de surveillance qui se poserait même s'il y avait une limite sur le nombre de licences. D’ailleurs, tout le monde a une histoire à raconter sur un chauffeur de taxi qui s’est montré impoli, qui a tenté de le tromper en empruntant un trajet plus long, ou sur la voiture qui était en panne ou sur la climatisation sale. Sans compter les cas extrêmes de conducteurs impliqués dans des trafics de drogue ou des viols. En ce qui concerne la sécurité, les compagnies alternatives enregistrent généralement le nom du conducteur et, dans certains cas, l'itinéraire, ce qui les rend encore plus sûres que les taxis classiques.
Pour violation exigences spécifiées la responsabilité administrative est introduite. Tant les autorités exécutives autorisées des entités constitutives que les forces de l'ordre ont le droit d'élaborer des protocoles.
Le droit des autorités exécutives autorisées des entités constitutives de la Fédération de Russie est prévu d'élaborer des protocoles en cas de détection de faits de fourniture illégale de services de taxi pour passagers par des personnes ne disposant pas de l'autorisation appropriée.
Pour la suite de l’analyse, il est important de distinguer les conducteurs des propriétaires de planches, même si dans certains cas il s’agit de la même personne. 2. Lorsqu’une personne achète une licence de taxi, elle ne la conduira pas nécessairement. Pour ceux qui ne sont que des conducteurs, il est important de faire la distinction entre les deux groupes. Ceux qui sont déjà sur le marché sont clairement perdants à court terme. A terme, pour un nombre de passagers et un tarif donnés, il y aura davantage de voitures en compétition pour la course, réduisant ainsi la demande de taxis et donc les revenus.
Pour ceux qui ne sont pas encore entrés sur le marché, la libéralisation est bénéfique puisqu'un sujet qui travaillait dans une autre activité 3 ou qui était au chômage peut désormais posséder un taxi. Les chauffeurs de taxi peuvent être considérés comme moyennement qualifiés population active. La décision de devenir chauffeur de taxi est en concurrence avec d'autres qui nécessitent des compétences similaires, telles que les chauffeurs privés ou d'entreprise, les emplois dans le commerce de détail, les services de réparation générale, etc.
Le projet de loi définit une approche différenciée amendes administratives. Pour les « immigrants illégaux », les amendes augmenteront plusieurs fois, tandis que pour les transporteurs légaux, elles diminueront considérablement. Les immigrants illégaux perdront les avantages de la concurrence économique malsaine avec les chauffeurs de taxi respectueux de la loi. Ainsi, par exemple, désormais, un conducteur légal est puni d'un montant de 3 000 pour l'absence de ceinture de damier, officiel 10 mille, personne morale– 50 mille roubles. Ces amendes peuvent être appliquées simultanément au conducteur, au mécanicien et à la personne morale elle-même. Ainsi, à la moindre infraction, les personnes respectueuses de la loi étaient passibles de lourdes amendes, tandis que les immigrés illégaux s'en sortaient avec une légère frayeur. Le projet de loi prévoit une réduction de la peine pour cette infraction : mille pour un conducteur, deux mille pour un fonctionnaire, cinq mille roubles pour une personne morale. Il en va de même pour les autres infractions commises par les transporteurs légaux. Mais pour les immigrés illégaux, le projet de loi prévoit de lourdes amendes. Ainsi, par exemple, si un conducteur effectue pour la première fois un transport illégal par un taxi de passagers, une amende de 30 000 roubles lui est infligée. La deuxième fois, cela menace non seulement une amende de 30 000 roubles, mais également une privation supplémentaire du droit de conduire pour une période de trois à six mois.
Sur un marché du travail normal, si le revenu d'une profession est supérieur à celui des autres, plus de gens affluent vers la profession, augmentant l’offre de main-d’œuvre dans le secteur et provoquant une baisse des revenus jusqu’à ce que l’équilibre soit rétabli. Marché actuel des taxis cadre réglementaire différent du marché du travail normal. Si les chauffeurs de taxi gagnent sur le marché, cela attirera de la main d’œuvre. Il arrive que le nombre de taxis soit limité. Il existe une certaine flexibilité dans le sens où le propriétaire de la voiture peut décider de louer la voiture pour un autre quart de travail.
Le projet de loi prend en compte les mesures anti-crise nécessaires et supprime les obstacles administratifs inutiles à la mise en œuvre activité entrepreneuriale et les obstacles à la concurrence économique sur le marché des taxis. Il est proposé de supprimer le droit des régions de fixer des exigences concernant la couleur obligatoire de la carrosserie d'un taxi de passagers, en tant que mesure ne visant pas à assurer la sécurité. trafic. Les entreprises de transport soucieuses de la qualité de leurs services et de leur promotion sur le marché peuvent prendre des décisions indépendantes concernant la couleur uniforme de leur flotte de véhicules, garantissant ainsi la reconnaissance de l'entreprise par les clients.
Mais de manière générale, le nombre de permis étant fixe, le nombre maximum de chauffeurs de taxi sera également fixé. Ne serait-ce pas une opportunité de bénéfice continu ? Non, les gains reviennent au propriétaire de l'assiette. Imaginez qu'il y ait une augmentation de la demande de taxis. Cela s'est produit dans la plupart des villes brésiliennes en dernières années, à mesure que la population augmentait, les revenus augmentaient et le nombre de licences stagnait pratiquement. Par exemple, au Brésil le nombre de licences stagne depuis plus de 30 ans !
AVEC un grand nombre courses par jour, et donc plus de revenus, plus de gens aimeraient devenir chauffeurs de taxi. Il n'y aura pas de taxis ! Que feront les conducteurs ? Ils offriront le bail au propriétaire du conseil. Enfin, nous devons analyser ce qui arrive au propriétaire de la plaque d’immatriculation de la voiture. Face à ce nouveau scénario, la tendance sera pour ce chauffeur de taxi d'abandonner son métier et d'en chercher un autre. Bien entendu, cela n’arrive pas tout de suite. Actuellement, il existe des contrats avec le titulaire de la carte qui ne peuvent être rompus ; le conducteur peut mettre du temps à trouver une autre place sur le marché ou à se convaincre que la situation du marché s'est complètement détériorée.
Les droits des régions de fixer des quotas sont supprimés. Le nombre de voitures de taxi doit être déterminé non pas par la discrétion subjective du fonctionnaire, mais par les relations de marché, le rapport offre-demande.
Le projet de loi protège les intérêts des passagers. Si un transporteur reçoit une commande d'un passager pour un transport à l'intérieur des frontières de deux ou plusieurs régions, les transporteurs ont le droit d'exécuter une telle commande indépendamment de l'existence d'accords inter-sujets.
Cependant, avec le temps, la tendance sera à la dévastation de la profession, avec pour conséquence une baisse de la demande pour le droit de conduire un taxi. Ainsi, les changements sur le marché des taxis à long terme affectent les locations de plaques d’immatriculation, et non les revenus des chauffeurs. 4. Si le coût de location d’une assiette diminue, le coût de l’assiette diminue également. C’est le principe de base de la tarification des actifs : plus le rendement est élevé, plus sa valeur est élevée. Par exemple, les immeubles locatifs plus élevés ont des prix plus élevés, et si louer baisse, la valeur des propriétés baisse également ; les actions des sociétés qui distribuent davantage de dividendes sont plus chères, et si les bénéfices baissent, le cours de l'action baisse également ; et ainsi de suite.
Les chauffeurs de taxi privés s'inquiètent des changements à venir dans la loi sur les taxis. Le durcissement des exigences en matière de conducteur et d'immatriculation des véhicules, l'augmentation des amendes obligent les propriétaires privés à réfléchir à l'obtention d'un permis. La légalisation des activités, selon l'État, contribuera non seulement à simplifier le travail des chauffeurs de taxi, mais également à économiser une part importante de leur budget en amendes, à améliorer la sécurité des transports et la qualité des services fournis. L’autorisation est-elle vraiment nécessaire et comment l’obtenir ?
Avez-vous besoin d'un permis de taxi en 2016 ?
En raison de la fréquence croissante des accidents, l'État se durcit règles pour les chauffeurs de taxi. Désormais, conduire un taxi n'est plus considéré comme un travail à temps partiel, et quiconque souhaite devenir chauffeur de taxi après son emploi principal peut se voir imposer une amende importante. Réaliser des activités de transport des citoyens vers voiture de tourisme n'est autorisé qu'après avoir reçu une autorisation spéciale, qu'il s'agisse d'une personne morale ou d'un entrepreneur individuel. Ainsi, le taxi est un travail à temps plein qui nécessite l'enregistrement de garanties sociales et cahier de travail employé.
Aucun assouplissement de la loi n'est attendu, enregistrement d'une licence- un élément obligatoire pour tout chauffeur envisageant de démarrer un service de taxi, et il ne peut y avoir aucune exception. C’est ainsi que l’État veut protéger les citoyens des entreprises malhonnêtes qui négligent la sécurité des clients au nom du profit. Un exemple est l'appel d'un taxi par SMS, lorsque la commande parvient au chauffeur qui a payé pour participer au programme, alors qu'il n'y a aucune garantie qu'il ait une expérience de conduite suffisante pour obtenir le droit d'exercer de telles activités, ainsi que la preuve qu'il peut conduire véhicule. Ainsi, pour « bombarder », vous devez enregistrer vos activités en tant qu'entrepreneur individuel et suivre la procédure d'obtention d'une licence. Est-il possible de transporter légalement des personnes sans s'inscrire en tant qu'entrepreneur individuel ?