Armure composite. Armure moderne basée sur des matériaux composites
Depuis l’avènement des véhicules blindés, la bataille séculaire entre projectile et blindage s’est intensifiée. Certains concepteurs ont cherché à augmenter la capacité de pénétration des projectiles, tandis que d'autres ont augmenté la durabilité du blindage. Le combat continue aujourd'hui. Un professeur de l'Université technique d'État de Moscou a expliqué à Popular Mechanics le fonctionnement du blindage de char moderne. N.E. Bauman, directeur scientifique de l'Institut de recherche sur l'acier Valery Grigoryan
Dans un premier temps, l'attaque du blindage a été menée de front : alors que le principal type d'impact était un projectile perforant à action cinétique, le duel des concepteurs se résumait à augmenter le calibre du canon, l'épaisseur et les angles de l'armure. Cette évolution est clairement visible dans le développement des armes et blindages des chars au cours de la Seconde Guerre mondiale. Les solutions constructives de cette époque sont évidentes : nous rendrons la barrière plus épaisse ; si vous l'inclinez, le projectile devra parcourir une distance plus longue à travers l'épaisseur du métal et la probabilité de rebond augmentera. Même après l’apparition d’obus perforants dotés d’un noyau rigide et indestructible dans les munitions des chars et des canons antichar, peu de choses ont changé.
Éléments protection dynamique(EDZ)
Ce sont des « sandwichs » constitués de deux plaques de métal et d’un explosif. Les EDZ sont placés dans des conteneurs dont les couvercles les protègent des influences extérieures et représentent en même temps des éléments jetables
Crachat mortel
Cependant, dès le début de la Seconde Guerre mondiale, une révolution s'est produite dans les propriétés destructrices des munitions : des obus cumulatifs sont apparus. En 1941, les artilleurs allemands commencèrent à utiliser le Hohlladungsgeschoss (« projectile avec une encoche dans la charge ») et en 1942 l'URSS adopta le projectile BP-350A de 76 mm, développé après l'étude d'échantillons capturés. C’est ainsi qu’ont été conçues les fameuses cartouches Faust. Un problème s'est posé qui n'a pas pu être résolu par les méthodes traditionnelles en raison de l'augmentation inacceptable de la masse du réservoir.
Dans la partie tête de la munition cumulative se trouve un évidement conique en forme d'entonnoir recouvert d'une fine couche de métal (avec la cloche tournée vers l'avant). La détonation de l'explosif commence du côté le plus proche du sommet du cratère. L'onde de détonation « effondre » l'entonnoir vers l'axe du projectile, et comme la pression des produits d'explosion (près d'un demi-million d'atmosphères) dépasse la limite de déformation plastique de la garniture, celle-ci commence à se comporter comme un quasi-liquide . Ce processus n'a rien à voir avec la fusion ; il s'agit précisément du flux « froid » de la matière. Un mince jet cumulatif (comparable à l'épaisseur de l'obus) est expulsé de l'entonnoir qui s'effondre, qui accélère à des vitesses de l'ordre de la vitesse de détonation explosive (et parfois supérieure), c'est-à-dire environ 10 km/s ou plus. La vitesse du jet cumulé dépasse largement la vitesse de propagation du son dans le matériau du blindage (environ 4 km/s). Par conséquent, l'interaction du jet et du blindage se produit selon les lois de l'hydrodynamique, c'est-à-dire qu'ils se comportent comme des liquides : le jet ne brûle pas du tout le blindage (c'est une idée fausse répandue), mais le pénètre, tout comme un jet d'eau sous pression érode le sable.
Protection en couches
La première défense contre munitions cumulées a commencé à utiliser des écrans (blindage à double barrière). Le jet cumulatif ne se forme pas instantanément ; pour son efficacité maximale, il est important de faire exploser la charge à la distance optimale du blindage (focale). Si un écran de tôles supplémentaires est placé devant le blindage principal, la détonation se produira plus tôt et l'efficacité de l'impact diminuera. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les équipages de chars attachaient de fines tôles et des grillages à leurs véhicules pour les protéger des cartouches Faust (il existe une histoire répandue sur l'utilisation de lits blindés à cette fin, bien qu'en réalité des treillis spéciaux aient été utilisés). Mais cette solution n'était pas très efficace : l'augmentation de la durabilité n'était en moyenne que de 9 à 18 %.
Par conséquent, lors du développement d'une nouvelle génération de chars (T-64, T-72, T-80), les concepteurs ont utilisé une autre solution: un blindage multicouche. Il se composait de deux couches d'acier, entre lesquelles était placée une couche de charge de faible densité - fibre de verre ou céramique. Un tel "gâteau" donnait un gain allant jusqu'à 30% par rapport à une armure monolithique en acier. Cependant, cette méthode n'était pas applicable à la tour : pour ces modèles, elle est coulée et placer de la fibre de verre à l'intérieur est difficile d'un point de vue technologique. Les concepteurs du VNII-100 (maintenant VNII Transmash) ont proposé de fondre des billes d'ultra-porcelaine dans le blindage de la tourelle, dont la capacité spécifique d'amortissement des jets est 2 à 2,5 fois supérieure à celle de l'acier du blindage. Les spécialistes du Steel Research Institute ont choisi une option différente : des colis en acier dur à haute résistance ont été placés entre les couches de blindage externe et interne. Ils ont subi l'impact d'un jet cumulatif affaibli à des vitesses où l'interaction ne se produit plus selon les lois de l'hydrodynamique, mais en fonction de la dureté du matériau.
Armure semi-active
Bien qu'il soit assez difficile de ralentir un jet cumulatif, celui-ci est vulnérable dans le sens transversal et peut facilement être détruit même par un faible impact latéral. Par conséquent, le développement ultérieur de la technologie consistait dans le fait que le blindage combiné des parties frontales et latérales de la tourelle en fonte était formé grâce à une cavité ouverte au sommet, remplie d'un matériau de remplissage complexe ; La cavité était fermée par le haut avec des bouchons soudés. Des tourelles de cette conception ont été utilisées sur les modifications ultérieures des chars - T-72B, T-80U et T-80UD. Le principe de fonctionnement des inserts était différent, mais utilisait la «vulnérabilité latérale» mentionnée du jet cumulatif. De telles armures sont généralement classées comme systèmes de protection « semi-actifs », car elles utilisent l’énergie de l’arme elle-même.
L'une des options pour de tels systèmes est le blindage cellulaire, dont le principe de fonctionnement a été proposé par des employés de l'Institut d'hydrodynamique de la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS. L'armure est constituée d'un ensemble de cavités remplies d'une substance quasi liquide (polyuréthane, polyéthylène). Un jet cumulatif, entré dans un tel volume limité par des parois métalliques, génère une onde de choc dans le quasi-liquide, qui, réfléchie par les parois, revient dans l'axe du jet et effondre la cavité, provoquant une décélération et une destruction du jet. . Ce type d'armure permet un gain de résistance anti-cumulative allant jusqu'à 30 à 40 %.
Une autre option est une armure avec des feuilles réfléchissantes. Il s'agit d'une barrière à trois couches composée d'une plaque, d'une entretoise et d'une plaque mince. Le jet, pénétrant dans la dalle, crée des contraintes conduisant d'abord à un gonflement local de la face arrière puis à sa destruction. Dans ce cas, un gonflement important du joint et de la feuille mince se produit. Lorsque le jet pénètre dans le joint et la plaque mince, cette dernière a déjà commencé à s'éloigner de la surface arrière de la plaque. Puisqu'il existe un certain angle entre les directions de mouvement du jet et la plaque mince, à un moment donné, la plaque commence à heurter le jet, le détruisant. Par rapport à une armure monolithique de même masse, l'effet de l'utilisation de feuilles « réfléchissantes » peut atteindre 40 %.
L'amélioration suivante de la conception a été la transition vers des tours à base soudée. Il est devenu clair que les développements visant à augmenter la résistance des blindages roulés étaient plus prometteurs. En particulier, dans les années 1980, de nouveaux aciers de dureté accrue ont été développés et prêts pour la production en série : SK-2Sh, SK-3Sh. L'utilisation de tours à base roulée a permis d'augmenter l'équivalent protecteur de la base de la tour. En conséquence, la tourelle du char T-72B avec une base en acier laminé avait un volume interne accru, l'augmentation de poids était de 400 kg par rapport à la tourelle moulée en série du char T-72B. L'ensemble de remplissage de la tour a été réalisé à partir de matériaux céramiques et d'acier à haute dureté ou à partir d'un ensemble à base de plaques d'acier avec des feuilles « réfléchissantes ». La résistance équivalente du blindage est devenue égale à 500-550 mm d'acier homogène.
Lorsqu'un jet cumulatif pénètre dans un élément DZ, l'explosif qu'il contient explose et les plaques métalliques du corps commencent à se séparer. Dans le même temps, ils coupent la trajectoire du jet selon un angle, substituant constamment de nouvelles zones en dessous. Une partie de l'énergie est dépensée pour percer les plaques et l'impulsion latérale de la collision déstabilise le jet. DZ réduit les caractéristiques perforantes des armes cumulatives de 50 à 80 %. Dans le même temps, ce qui est très important, le dispositif de télédétection n’explose pas lorsqu’il est tiré avec une arme légère. L'utilisation de la télédétection est devenue une révolution dans la protection des véhicules blindés. Il existe une réelle opportunité d’influencer l’arme destructrice pénétrante aussi activement qu’elle affectait auparavant l’armure passive.
Explosion vers
Entre-temps, la technologie dans le domaine des munitions cumulatives a continué de s'améliorer. Si pendant la Seconde Guerre mondiale, la pénétration du blindage des obus cumulés ne dépassait pas 4 à 5 calibres, elle augmentait ensuite considérablement. Ainsi, avec un calibre de 100 à 105 mm, il s'agissait déjà de 6 à 7 calibres (en équivalent acier de 600 à 700 mm) ; avec un calibre de 120 à 152 mm, la pénétration du blindage a été augmentée à 8 à 10 calibres (900 à 1 200) ; mm d'acier homogène). Pour se protéger contre ces munitions, une solution qualitativement nouvelle était nécessaire.
Des travaux sur les blindages anti-cumulatifs, ou « dynamiques », basés sur le principe de la contre-explosion, sont menés en URSS depuis les années 1950. Dans les années 1970, sa conception avait déjà été élaborée à l'Institut panrusse de recherche sur l'acier, mais le manque de préparation psychologique des représentants de haut rang de l'armée et de l'industrie a empêché son adoption. Seule l’utilisation réussie par les équipages de chars israéliens d’un blindage similaire sur les chars M48 et M60 pendant la guerre israélo-arabe de 1982 a contribué à les convaincre. Les solutions techniques, de conception et technologiques étant entièrement préparées, la flotte principale de chars Union soviétique a été équipé d'une protection dynamique anti-cumulative (DZ) "Kontakt-1" en un temps record - en seulement un an. L'installation d'une protection à distance sur les chars T-64A, T-72A, T-80B, qui disposaient déjà d'un blindage assez puissant, a dévalorisé presque instantanément les arsenaux existants d'armes guidées antichar d'ennemis potentiels.
Il y a des astuces contre la ferraille
Un projectile cumulatif n'est pas le seul moyen de détruire des véhicules blindés. Les adversaires beaucoup plus dangereux des blindés sont les obus de sabot perforants (APS). La conception d'un tel projectile est simple : il s'agit d'un long pied de biche (noyau) constitué d'un matériau lourd et à haute résistance (généralement du carbure de tungstène ou de l'uranium appauvri) avec des ailettes pour la stabilisation en vol. Le diamètre du noyau est beaucoup plus petit que le calibre du canon, d'où le nom de « sous-calibre ». Une « fléchette » pesant plusieurs kilogrammes volant à une vitesse de 1,5 à 1,6 km/s possède une telle énergie cinétique qu'au moment de l'impact, elle est capable de percer plus de 650 mm d'acier homogène. De plus, les méthodes décrites ci-dessus pour renforcer la protection anti-cumulative n'ont pratiquement aucun effet sur les projectiles sous-calibrés. Contrairement au bon sens, l'inclinaison des plaques de blindage non seulement ne provoque pas le ricochet d'un projectile sous-calibré, mais affaiblit même le degré de protection contre celles-ci ! Les noyaux « déclenchés » modernes ne ricochent pas : au contact du blindage, une tête en forme de champignon se forme à l'extrémité avant du noyau, jouant le rôle de charnière, et le projectile se tourne vers la perpendiculaire au blindage, raccourcissant le chemin dans son épaisseur.
La prochaine génération de télédétection était le système Kontakt-5. Les spécialistes de l'Institut de recherche sur l'acier ont fait un excellent travail, résolvant de nombreux problèmes contradictoires : l'allumage de l'explosif devait donner une puissante impulsion latérale, permettant de déstabiliser ou de détruire le noyau BOPS, l'explosif devait exploser de manière fiable à basse vitesse ( par rapport au jet cumulatif) noyau BOPS, mais en même temps la détonation due aux coups de balles et de fragments d'obus a été exclue. La conception des blocs a permis de surmonter ces problèmes. Le couvercle du bloc DZ est en acier blindé épais (environ 20 mm) à haute résistance. Lorsqu'il frappe, le BPS génère un flux de fragments à grande vitesse qui font exploser la charge. L'impact de la couverture épaisse en mouvement sur le BPS est suffisant pour réduire ses caractéristiques perforantes. L'impact sur le jet cumulatif augmente également par rapport à la fine plaque Contact-1 (3 mm). En conséquence, l'installation du système de télédétection Kontakt-5 sur les réservoirs augmente la résistance anti-cumulative de 1,5 à 1,8 fois et augmente le niveau de protection contre le BPS de 1,2 à 1,5 fois. Le complexe Kontakt-5 est installé sur les chars de série russes T-80U, T-80UD, T-72B (depuis 1988) et T-90.
La dernière génération de télédétection russe est le complexe Relikt, également développé par des spécialistes de l'Institut de recherche sur l'acier. Dans l'EDS amélioré, de nombreux défauts ont été éliminés, par exemple une sensibilité insuffisante lorsqu'elle est lancée par des projectiles cinétiques à faible vitesse et certains types de munitions cumulatives. Une efficacité accrue en matière de protection contre les munitions cinétiques et cumulatives est obtenue grâce à l'utilisation de plaques de lancement supplémentaires et à l'inclusion d'éléments non métalliques dans leur composition. En conséquence, la pénétration du blindage des projectiles sous-calibrés est réduite de 20 à 60 % et, grâce au temps d'exposition accru au jet cumulatif, il a été possible d'atteindre une certaine efficacité avec des armes cumulatives à ogive tandem.
Réservation de citernes domestiques modernes
A. Tarassenko
Armure combinée multicouche
Dans les années 50, il est devenu évident qu'une amélioration supplémentaire de la protection des chars n'était pas possible uniquement en améliorant les caractéristiques des alliages d'acier blindés. Cela était particulièrement vrai pour la protection contre les munitions accumulées. L'idée d'utiliser des charges de faible densité pour se protéger contre les munitions accumulées est née pendant la Grande Guerre patriotique ; l'effet pénétrant d'un jet cumulatif est relativement faible dans les sols, notamment pour le sable. Par conséquent, le blindage en acier peut être remplacé par une couche de sable prise en sandwich entre deux fines feuilles de fer.
En 1957, le VNII-100 a mené des recherches pour évaluer la résistance anti-cumulative de tous les chars domestiques, qu'ils soient produits en série ou en prototypes. L'évaluation de la protection des chars a été réalisée sur la base du calcul de leur tir par un projectile cumulatif non rotatif national de 85 mm (en termes de pénétration du blindage, il était supérieur aux projectiles cumulatifs étrangers de calibre 90 mm) à différents angles de cap prévus par les TTT en vigueur à cette époque. Les résultats de ces recherches ont constitué la base du développement du TTT pour protéger les chars contre les armes cumulatives. Les calculs effectués au centre de recherche et développement ont montré que la protection blindée la plus puissante était possédée par des personnes expérimentées. char lourd "Objet 279" et réservoir moyen
"Objet 907". + Leur protection assurait la non-pénétration par un projectile cumulatif de 85 mm à entonnoir en acier dans les angles de cap : le long de la coque ±60", tourelle -
Augmenter l'épaisseur du blindage pour assurer la résistance anti-cumulative des chars et, par conséquent, leur masse par les valeurs ci-dessus était inacceptable. Les spécialistes de la branche VNII-100 ont vu la solution au problème de la réduction du poids du blindage dans l'utilisation de fibre de verre et d'alliages légers à base d'aluminium et de titane dans le blindage, ainsi que dans leur combinaison avec un blindage en acier.
Dans le cadre du blindage combiné, des alliages d'aluminium et de titane ont été utilisés pour la première fois dans la conception du blindage d'une tourelle de char, dans laquelle une cavité interne spécialement conçue était remplie d'un alliage d'aluminium. À cette fin, un alliage spécial de coulée d'aluminium ABK11 a été développé, qui n'est pas soumis à un traitement thermique après la coulée (en raison de l'impossibilité d'assurer une vitesse de refroidissement critique lors du durcissement de l'alliage d'aluminium dans un système combiné avec l'acier). L'option « acier + aluminium » offrait, à résistance anti-cumulative égale, une réduction de moitié du poids du blindage par rapport à l'acier classique.
En 1959, la proue de la coque et la tourelle avec protection blindée à deux couches « acier + alliage d'aluminium » ont été conçues pour le char T-55. Cependant, lors des tests de telles barrières combinées, il s'est avéré que le blindage à deux couches n'avait pas une capacité de survie suffisante en cas de coups répétés de projectiles sous-calibrés perforants - le soutien mutuel des couches était perdu. C'est pourquoi, à l'avenir, des tests ont été effectués sur des barrières blindées à trois couches « acier + aluminium + acier », « titane + aluminium + titane ». Le gain de poids a quelque peu diminué, mais est resté assez important : le blindage combiné « titane + aluminium + titane » par rapport au blindage monolithique en acier avec le même niveau de protection du blindage lors du tir avec des projectiles cumulatifs et sous-calibrés de 115 mm a permis une réduction de poids de 40%, la combinaison «acier+aluminium+acier» a permis un gain de poids de 33%.
T-64
Lors de la conception technique (avril 1961) du réservoir « produit 432 », deux options de remplissage ont été initialement envisagées :
· Blindage en acier moulé avec inserts ultraviolets d'une épaisseur horizontale de base initiale de 420 mm avec une protection anti-cumulative équivalente de 450 mm ;
· tourelle en fonte, composée d'une base de blindage en acier, d'une chemise anti-cumulative en aluminium (coulée après coulée de la coque en acier) et d'un blindage extérieur en acier et aluminium. L'épaisseur totale maximale de paroi de cette tour est de ~500 mm et équivaut à une protection anti-cumulative de ~460 mm.
Les deux options de tourelle offraient plus d'une tonne de gain de poids par rapport à une tourelle entièrement en acier de résistance égale. Les chars de production T-64 étaient équipés d'une tourelle remplie d'aluminium.
Les deux options de tourelle offraient plus d'une tonne de gain de poids par rapport à une tourelle entièrement en acier de résistance égale. Les chars de série « produit 432 » étaient équipés d'une tourelle remplie d'aluminium. Au fil de l'expérience, un certain nombre de défauts de la tourelle ont été révélés, principalement liés à ses grandes dimensions et à l'épaisseur de son blindage frontal. Par la suite, des inserts en acier ont été utilisés dans la conception de la protection blindée de la tourelle du char T-64A dans la période 1967-1970, après quoi ils sont finalement arrivés à la version initialement envisagée de la tourelle avec des inserts ultra-forex (billes), fournissant la durabilité spécifiée avec une taille globale plus petite. En 1961-1962 Les principaux travaux de création de blindages combinés ont eu lieu à l'usine métallurgique de Zhdanovsky (Mariupol), où la technologie des pièces moulées à deux couches a été déboguée et diverses variantes de barrières de blindage ont été testées. Ont été coulés et testés avec 85 mm cumulés et 100 mm obus perforants
avait une armure monolithique ou composite.
Fragment d'un dessin de la tourelle du char objet 434 indiquant l'épaisseur des barrières en acier et du remplissage
En savoir plus sur la protection blindée du T-64 dans le matériel - Protection des chars de la deuxième génération d'après-guerre T-64 (T-64A), Chieftain Mk5R et M60
L'utilisation de l'alliage d'aluminium ABK11 dans la conception de la protection blindée pour la partie frontale supérieure de la coque (A) et la partie avant de la tourelle (B)
La tôle frontale supérieure du corps « produit 432 » est installée à un angle de 68° par rapport à la verticale, combinée, avec une épaisseur totale de 220 mm. Il se compose d'une plaque de blindage extérieure de 80 mm d'épaisseur et d'une feuille intérieure en fibre de verre de 140 mm d'épaisseur. En conséquence, la résistance estimée des munitions cumulées était de 450 mm. Le toit avant de la coque était constitué d'un blindage de 45 mm d'épaisseur et comportait des rabats - des « pommettes » situées à un angle de 78°30 par rapport à la verticale. L'utilisation de fibre de verre de l'épaisseur sélectionnée a également fourni une protection anti-radiation fiable (dépassant le TTT). L'absence de plaque arrière après la couche de fibre de verre dans la conception technique montre la difficulté de trouver le bon solutions techniques créant une barrière optimale à trois barrières, qui s'est développée plus tard.
Plus tard, cette conception a été abandonnée au profit d'une conception plus simple, sans « bouchains », qui présentait une plus grande résistance aux munitions cumulatives.
L'utilisation d'un blindage combiné sur le char T-64A pour la partie frontale supérieure (acier 80 mm + fibre de verre 105 mm + acier 20 mm) et la tourelle avec inserts en acier (1967-1970), et plus tard avec un remplissage de billes en céramique ( épaisseur horizontale 450 mm) a permis d'assurer une protection contre le BPS (avec pénétration du blindage 120 mm/60° sur une distance de 2 km) à une distance de 0,5 km et contre le CS (perforation 450 mm) avec une augmentation du poids du blindage de 2 tonnes par rapport au char T-62.
Schéma du processus technologique de coulée de la tour de « l'objet 432 » avec des cavités pour le remplissage en aluminium. Pendant le bombardement, la tourelle à blindage combiné offrait une protection complète contre les obus cumulatifs de 85 mm et 100 mm, les obus perforants à tête contondante de 100 mm et les obus sous-capibères de 115 mm à des angles de tir de ± 40°, ainsi que comme protection contre 115 mm d'un projectile cumulatif à un angle de cap de ± 35°.
Du béton à haute résistance, du verre, de la diabase, de la céramique (porcelaine, ultra-porcelaine, ouralite) et divers plastiques en fibre de verre ont été testés comme charges. Parmi les matériaux testés, les meilleures caractéristiques ont été trouvées dans les revêtements en ultra-porcelaine à haute résistance (la capacité spécifique d'extinction par souffle est 2 à 2,5 fois supérieure à celle de l'acier blindé) et en fibre de verre AG-4S. Ces matériaux ont été recommandés pour être utilisés comme charges dans les barrières blindées combinées. Le gain de poids lors de l'utilisation de barrières blindées combinées par rapport à celles en acier monolithique était de 20 à 25 %.
En train d'améliorer la protection combinée de la tourelle à l'aide de mastic en aluminium, ils l'ont abandonnée. Parallèlement à l'élaboration de la conception d'une tour avec remplissage ultra-porcelaine à l'agence VNII-100, sur proposition de V.V. Jerusalemsky a développé une conception de tour utilisant des inserts en acier à haute dureté destinés à la fabrication de projectiles. Ces inserts, soumis à un traitement thermique selon la méthode de durcissement isotherme différentiel, avaient un noyau particulièrement dur et des couches de surface externe relativement moins dures, mais plus plastiques. La tourelle expérimentale fabriquée avec des inserts de haute dureté a montré des résultats de résistance encore meilleurs lors du bombardement qu'avec des billes de céramique remplies.
L'inconvénient d'une tourelle avec des inserts de haute dureté était la capacité de survie insuffisante du joint soudé entre la tôle de support et le support de la tourelle, qui, lorsqu'il était touché par un projectile perforant, était détruit sans pénétration.
Au cours du processus de fabrication d'un lot pilote de tourelles avec des inserts très durs, il s'est avéré qu'il était impossible de garantir la résistance aux chocs minimale requise (les inserts très durs du lot préparé entraînaient une augmentation de la rupture fragile et de la pénétration lors des tirs d'obus). . D'autres travaux dans cette direction ont été abandonnés.
(1967-1970)
En 1975, une tourelle avec charge de corindon développée par VNIITM a été mise en service (en production depuis 1970). La tourelle est blindée avec un blindage en acier moulé de 115, des billes en ultra-porcelaine de 140 mm et une paroi arrière en acier de 135 mm avec un angle d'inclinaison de 30 degrés. Technologie de coulée tours avec remplissage en céramique
a été développé à la suite du travail conjoint du VNII-100, de l'usine n° 75 de Kharkov, de l'usine radiocéramique du sud de l'Oural, du VPTI-12 et du NIIBT. Utiliser l'expérience acquise en travaillant sur le blindage combiné de la coque de ce char en 1961-1964. Les bureaux d'études des usines LKZ et ChTZ, en collaboration avec VNII-100 et sa succursale de Moscou, ont développé des options de coque avec blindage combiné pour les chars équipés d'armes à missiles guidés : « Object 287 », « Object 288 », « Object 772 » et « Object 775".
Boule de corindon
Par la suite, la protection blindée des chars de Kharkov a été améliorée, notamment en ce qui concerne l'utilisation de matériaux de barrière plus avancés. Ainsi, à partir de la fin des années 70, sur le T-64B, des aciers de type BTK-1Sh fabriqués par refusion sous laitier électrolytique ont été utilisés. En moyenne, la durabilité d'une tôle d'épaisseur égale obtenue par ESR est de 10 à 15 % supérieure à celle des aciers blindés de dureté accrue. Lors de la production en série jusqu'en 1987, la tourelle a également été améliorée.
T-72 "Oural"
Le blindage du T-72 Ural VLD était similaire à celui du T-64. La première série de chars utilisait des tourelles directement converties à partir des tourelles T-64. Par la suite, une tourelle monolithique en acier blindé moulé a été utilisée, d'une dimension de 400 à 410 mm. Les tourelles monolithiques offraient une résistance satisfaisante aux projectiles perforants de sous-calibre de 100 à 105 mm. (BPS)
, mais la résistance anti-cumulative de ces tours en termes de protection contre les projectiles du même calibre était inférieure aux tours à remplissage combiné.
Tour monolithique en acier blindé moulé T-72,
également utilisé sur la version export du char T-72M
T-72A
Le blindage de la partie frontale de la coque a été renforcé. Ceci a été réalisé en redistribuant l'épaisseur des plaques de blindage en acier pour augmenter l'épaisseur de la plaque arrière. Ainsi, l'épaisseur du VLD était de 60 mm d'acier, de 105 mm de STB et une tôle arrière de 50 mm d'épaisseur.
Cependant, la taille de la réservation reste la même.
Le blindage de la tourelle a subi des changements majeurs. Dans la production de masse, des tiges constituées de matériaux de moulage non métalliques, fixées avant coulée avec un renfort métallique (appelées tiges de sable), étaient utilisées comme charge.
Tourelle T-72A avec tiges de sable,
Également utilisé sur les versions d'exportation du char T-72M1
photo http://www.tank-net.com
En 1976, l'UVZ a tenté de produire des tourelles utilisées sur le T-64A avec des billes de corindon doublées, mais elles n'ont pas réussi à maîtriser cette technologie. Cela nécessitait de nouvelles capacités de production et le développement de nouvelles technologies qui n'avaient pas encore été créées. La raison en était la volonté de réduire le coût des T-72A, qui étaient également massivement fournis aux pays étrangers. Ainsi, la résistance de la tourelle du BPS du char T-64A dépassait celle du T-72 de 10 %, et la résistance anti-cumulative était supérieure de 15...20 %.
Partie frontale du T-72A avec redistribution des épaisseurs
Ceci est une conséquence du fait qu'un projectile déformé agit sur le blindage arrière, partiellement détruit dans la première couche d'acier.
et a perdu non seulement la vitesse, mais aussi la forme originale de la tête.
Le poids du blindage à trois couches nécessaire pour atteindre le niveau de résistance équivalent au poids du blindage en acier diminue à mesure que l'épaisseur diminue
plaque de blindage avant jusqu'à 100-130 mm (dans la direction du tir) et une augmentation correspondante de l'épaisseur du blindage arrière.
La couche intermédiaire en fibre de verre a peu d'effet sur la résistance anti-balistique d'une barrière à trois couches (I.I. Terekhin, Institut de recherche sur l'acier) .
Partie frontale PT-91M (similaire au T-72A)
T-80B
Le renforcement de la protection du T-80B a été réalisé grâce à l'utilisation d'un blindage roulé de dureté accrue de type BTK-1 pour les pièces de coque. La partie frontale de la coque présentait un rapport d'épaisseur optimal de blindage à trois barrières similaire à celui proposé pour le T-72A.
En 1969, une équipe d'auteurs de trois entreprises a proposé une nouvelle armure anti-balistique de la marque BTK-1 avec une dureté accrue (point = 3,05-3,25 mm), contenant 4,5 % de nickel et des additifs de cuivre, de molybdène et de vanadium. Dans les années 70, un complexe de recherche et travail de production sur l'acier BTK-1, ce qui a permis de commencer à l'introduire dans la production de réservoirs.
Les résultats des tests des côtés emboutis de 80 mm d'épaisseur en acier BTK-1 ont montré qu'ils sont équivalents en durabilité aux côtés de série de 85 mm d'épaisseur. Ce type de blindage en acier était utilisé dans la fabrication des coques des chars T-80B et T-64A(B). BTK-1 est également utilisé dans la conception du module de remplissage de la tourelle des chars T-80U (UD) et T-72B. Le blindage BTK-1 a augmenté la résistance des projectiles contre les projectiles de sous-calibre à des angles de tir de 68 à 70 (5 à 10 % de plus par rapport au blindage de série). Avec l'augmentation de l'épaisseur, la différence entre la résistance du blindage BTK-1 et du blindage série de dureté moyenne augmente généralement.
Au cours du développement du char, des tentatives visant à créer une tourelle moulée en acier à haute dureté ont été tentées, mais sans succès. En conséquence, une conception de tourelle a été choisie à partir d'un blindage moulé de dureté moyenne avec un noyau de sable, similaire à la tourelle du char T-72A, et l'épaisseur du blindage de la tourelle T-80B a été augmentée ; pour la production de masse en 1977.
Un renforcement supplémentaire du blindage du char T-80B a été réalisé dans le T-80BV, qui a été mis en service en 1985. La protection blindée de la partie frontale de la coque et de la tourelle de ce char est fondamentalement la même que celle du T-80B. -80B, mais se compose d'un blindage combiné renforcé et d'une protection dynamique montée "Contact-1". Lors de la transition vers la production en série du char T-80U, certains chars T-80BV de la dernière série (objet 219RB) étaient équipés de tourelles similaires au type T-80U, mais avec l'ancien système de conduite de tir et l'arme guidée Cobra. système.
Chars T-64, T-64A, T-72A et T-80B Sur la base des critères de technologie de production et du niveau de durabilité, il peut être conditionnellement classé comme la première génération de blindage combiné pour chars nationaux.
Cette période s'étend du milieu des années 60 au début des années 80.
Le blindage des chars mentionnés ci-dessus assurait généralement une haute résistance contre les armes antichar (ATW) les plus courantes de la période spécifiée. En particulier, la résistance aux projectiles perforants du type (BPS) et aux projectiles sabots perforants à plumes à noyau composite du type (OBPS). Un exemple serait les projectiles de type BPS L28A1, L52A1, L15A4 et OBPS de type M735 et BM22. De plus, le développement de la protection des réservoirs domestiques a été réalisé précisément en tenant compte de la garantie d'une résistance aux OBPS avec la partie active intégrée du BM22.° Mais des ajustements à cette situation ont été apportés par les données obtenues à la suite du bombardement de ces chars obtenus comme trophées lors de la guerre israélo-arabe de 1982, OBPS de type M111 avec un noyau monobloc en carbure de tungstène et une pointe balistique d'amortissement très efficace.
L'une des conclusions de la commission spéciale chargée de déterminer la résistance aux projectiles des chars nationaux était que le M111 présente des avantages par rapport au projectile domestique BM22 de 125 mm en termes de portée de pénétration sous un angle de 68. blindage VLD combiné de chars domestiques en série. Cela donne des raisons de croire que le projectile M111 a été testé principalement pour détruire le VLD du char T72, en tenant compte de ses caractéristiques de conception, tandis que le projectile BM22 a été testé contre un blindage monolithique sous un angle de 60 degrés. Depuis 1984, dans les usines de réparation du ministère de la Défense de l'URSS, un renforcement supplémentaire de la partie frontale supérieure des chars est réalisé. En particulier, une plaque supplémentaire de 16 mm d'épaisseur a été installée sur le T-72A, ce qui a fourni une résistance équivalente de 405 mm par rapport au M111 OBPS à une vitesse limite de 1 428 m/s.
Pas moins influent lutte en 1982 au Moyen-Orient et sur la protection anti-encombrement des chars. De juin 1982 à janvier 1983 Lors de la mise en œuvre des travaux de développement de Kontakt-1 sous la direction de D.A. Rototaev (Steel Research Institute) a réalisé des travaux sur l'installation d'une protection dynamique (RA) sur les réservoirs domestiques. L’incitation à cela était l’efficacité du système de télédétection israélien de type Blazer démontré lors des opérations de combat. Il convient de rappeler que la télédétection a été développée en URSS dès les années 50, mais pour un certain nombre de raisons, elle n'a pas été installée sur les chars. Ces questions sont abordées plus en détail dans l’article PROTECTION DYNAMIQUE. LE BOUCLIER ISRAÉLIEN A ÉTÉ FORGÉ EN... URSS ? .
Ainsi, depuis 1984, pour améliorer la protection des réservoirsDes mesures T-64A, T-72A et T-80B ont été prises dans le cadre des OCR « Réflexion » et « Contact-1 », qui ont assuré leur protection contre les PTS les plus courants des pays étrangers. Lors de la production en série, les réservoirs T-80BV et T-64BV prenaient déjà en compte ces solutions et n'étaient pas équipés de plaques soudées supplémentaires.
Le niveau de protection du blindage à trois barrières (acier + fibre de verre + acier) des chars T-64A, T-72A et T-80B a été assuré par la sélection d'épaisseurs et de duretés optimales des matériaux des barrières en acier avant et arrière. Par exemple, une augmentation de la dureté de la couche frontale en acier entraîne une diminution de la résistance anti-cumulative des barrières combinées installées à de grands angles de conception (68°). Ceci est dû à une diminution de la consommation du jet cumulé pour la pénétration dans la couche frontale et, par conséquent, à une augmentation de sa part participant à l'approfondissement de la cavité.
Mais ces mesures n'étaient que des solutions de modernisation ; dans les chars dont la production a commencé en 1985, comme les T-80U, T-72B et T-80UD, de nouvelles solutions ont été appliquées, ce qui peut conditionnellement les classer comme la deuxième génération de mise en œuvre de réservation combinée. La conception des VLD a commencé à utiliser une conception avec une ou plusieurs couches internes supplémentaires entre une charge non métallique. De plus couche intérieure en acier à haute dureté.Une augmentation de la dureté de la couche interne des barrières composites en acier situées à de grands angles entraîne une augmentation de la résistance anti-cumulative des barrières. Pour les petits angles, la dureté de la couche intermédiaire n'a pas d'effet significatif.
(acier+STB+acier+STB+acier).
Sur les nouveaux chars T-64BV, aucun blindage VLD supplémentaire n'a été installé, car le nouveau design était déjà en place.
adapté pour la protection contre les BPS de nouvelle génération - trois couches d'armure en acier, entre lesquelles sont placées deux couches de fibre de verre, d'une épaisseur totale de 205 mm (60+35+30+35+45).
Avec une épaisseur globale plus petite, le VLD de la nouvelle conception était supérieur en résistance (sans tenir compte du DZ) au BPS au VLD de l'ancienne conception avec une feuille supplémentaire de 30 mm.
Une structure VLD similaire a été utilisée sur le T-80BV.
Il y avait deux directions dans la création de nouvelles barrières combinées.
Le premier a été développé à la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS (Institut Lavrentiev d'hydrodynamique, V. V. Rubtsov, I. I. Terekhin). Cette direction était une structure en forme de caisson (dalles en forme de caisson remplies de mousse de polyuréthane) ou cellulaire. La barrière cellulaire possède des propriétés anti-cumulatives accrues. Son principe de neutralisation est que, en raison de phénomènes se produisant à l'interface entre deux milieux, une partie de l'énergie cinétique du jet cumulé, initialement transformée en onde de choc de tête, se transforme en énergie cinétique du milieu, qui se transforme en énergie cinétique du milieu. interagit avec le jet cumulatif.
Le second proposé par le Steel Research Institute (L.N. Anikina, M.I. Maresev, I.I. Terekhin). Lorsqu'un jet cumulatif traverse une barrière combinée (plaque d'acier - charge - plaque d'acier mince), un renflement en forme de dôme de la plaque mince se produit, le haut de la convexité se déplace dans la direction normale à la surface arrière de la plaque d'acier. Le mouvement indiqué se poursuit après avoir traversé la plaque mince pendant tout le temps où le jet passe derrière la barrière composite. Avec des paramètres géométriques choisis de manière optimale de ces barrières composites, après avoir été percées par la tête du jet cumulatif, des collisions supplémentaires de ses particules avec le bord du trou dans la plaque mince se produisent, entraînant une diminution de la capacité de pénétration du jet. . Le caoutchouc, le polyuréthane et la céramique ont été étudiés comme charges.
Ce type d'armure est similaire dans ses principes à l'armure britannique" Burlington", qui était utilisé sur les chars occidentaux au début des années 80.
Le développement ultérieur de la conception et de la technologie de fabrication des tourelles en fonte consistait dans le fait que le blindage combiné des parties frontales et latérales de la tourelle était formé grâce à une cavité ouverte au sommet, dans laquelle était monté un remplissage complexe, fermé sur le dessus. avec couvercles soudés (bouchons). Des tourelles de cette conception sont utilisées sur les modifications ultérieures des chars T-72 et T-80 (T-72B, T-80U et T-80UD).
Le T-72B utilisait des tourelles remplies de plaques planes parallèles (feuilles réfléchissantes) et d'inserts en acier à haute dureté.
Sur le T-80U avec un remplissage de blocs cellulaires moulés (coulée cellulaire), remplis de polymère (polyétheruréthane) et d'inserts en acier.
T-72B
Le blindage de la tourelle du char T-72 est de type « semi-actif ».Dans la partie avant de la tourelle se trouvent deux cavités situées à un angle de 54 à 55 degrés par rapport à l'axe longitudinal du canon. Chaque cavité contient un paquet de 20 blocs de 30 mm, chacun composé de 3 couches collées ensemble. Couches de blocs : plaque de blindage de 21 mm, couche de caoutchouc de 6 mm, plaque métallique de 3 mm. 3 fines plaques métalliques sont soudées sur la plaque de blindage de chaque bloc, assurant une distance entre les blocs de 22 mm. Les deux cavités comportent une plaque de blindage de 45 mm située entre le boîtier et la paroi interne de la cavité. Le poids total du contenu des deux cavités est de 781 kg.
Vue externe du blindage du char T-72 avec feuilles réfléchissantes
Et des inserts d'armure en acier BTK-1
Photo du colis J. Warford. Journal d'ordre militaire. mai 2002
Principe de fonctionnement des sacs avec feuilles réfléchissantes
Le blindage VLD de la coque du T-72B des premières modifications était constitué d'un blindage composite en acier de dureté moyenne et élevée ; l'augmentation de la durabilité et la réduction équivalente de l'effet perforant des munitions sont assurées par le flux du jet à la séparation des médias. Une barrière incrustée d'acier est l'une des solutions de conception les plus simples pour un dispositif de protection contre les projectiles. Un tel blindage combiné de plusieurs plaques d'acier permettait un gain de poids de 20 % par rapport à un blindage homogène de mêmes dimensions hors tout.
Par la suite, une version plus complexe de la réservation a été utilisée utilisant des « feuilles réfléchissantes » sur un principe de fonctionnement similaire à celui utilisé dans la tourelle du char.
Le dispositif de télédétection Kontakt-1 a été installé sur la tourelle et la coque du T-72B. De plus, les conteneurs sont installés directement sur la tour sans leur donner un angle garantissant le fonctionnement le plus efficace du système de télédétection.En conséquence, l’efficacité du système de télédétection installé sur la tour a été considérablement réduite. Une explication possible est que lors des tests d'état du T-72AV en 1983, le char testé a été touché. en raison de la présence de zones non couvertes par les conteneurs, la DZ et les concepteurs ont tenté d'obtenir une meilleure couverture de la tour.
Depuis 1988, le VLD et la tour ont été renforcés par le Kontakt-V» offrant une protection non seulement contre les PTS cumulatifs mais également contre les OBPS.
La structure blindée à feuilles réfléchissantes est une barrière constituée de 3 couches : une plaque, une entretoise et une plaque fine.
Pénétration d'un jet cumulatif dans un blindage à feuilles « réfléchissantes »
L'image aux rayons X montre les déplacements latéraux des particules du jet
Et la nature de la déformation de la plaque
Le jet, pénétrant dans la dalle, crée des contraintes conduisant d'abord à un gonflement local de la face arrière (a), puis à sa destruction (b). Dans ce cas, un gonflement important du joint et de la feuille mince se produit. Lorsque le jet perce le joint et la plaque mince, cette dernière a déjà commencé à s'éloigner de la surface arrière de la plaque (c). Puisqu'il existe un certain angle entre la direction de mouvement du jet et la plaque mince, à un moment donné, la plaque commence à heurter le jet, le détruisant. L'effet de l'utilisation de feuilles « réfléchissantes » peut atteindre 40 % par rapport à une armure monolithique de même masse.
T-80U, T-80UD
Lors de l'amélioration de la protection blindée des chars 219M (A) et 476, 478, diverses options de barrières ont été envisagées, dont la particularité était l'utilisation de l'énergie du jet cumulatif lui-même pour le détruire. Il s'agissait de remplisseurs de type boîte et cellulaire.
Dans la version acceptée, il est constitué de blocs alvéolaires coulés remplis de polymère, avec des inserts en acier. Le blindage de la coque est assuré par un
le rapport entre les épaisseurs de charge en fibre de verre et les plaques d'acier à haute dureté.La tour T-80U (T-80UD) a une épaisseur de paroi extérieure de 85 à 60 mm et une épaisseur de paroi arrière allant jusqu'à 190 mm. Dans les cavités ouvertes au sommet, un remplissage complexe a été installé, constitué de blocs cellulaires coulés remplis de polymère (PUM) installés sur deux rangées et séparés par une plaque d'acier de 20 mm. + Derrière le colis se trouve une plaque BTK-1 de 80 mm d'épaisseur. Sur la surface extérieure du front de la tour dans l'angle de cap 35 installés
Pour plus d'informations sur l'histoire de la création du char T-80U, voir le film -Vidéo sur le char T-80U (objet 219A)
La réservation VLD est multi-obstacles. Depuis le début des années 1980, plusieurs options de conception ont été testées.
Le principe de fonctionnement des packages avec "remplisseur cellulaire"
Ce type d'armure met en œuvre la méthode des systèmes de protection dits « semi-actifs », dans lesquels l'énergie de l'arme elle-même est utilisée pour la protection.
La méthode a été proposée par l'Institut d'hydrodynamique de la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS et est la suivante.
Schéma de fonctionnement de la protection anti-cumulative cellulaire :
1 - jet cumulatif ; 2- liquide ; 3 - paroi métallique ; 4 - onde de choc de compression ;
5 - onde de compression secondaire ; 6 - effondrement de la cavité
Schéma de cellules simples : a - cylindrique, b - sphérique
Armure en acier avec remplissage en polyuréthane (polyester uréthane)
Les résultats d'études sur des échantillons de barrières cellulaires de diverses conceptions et conceptions technologiques ont été confirmés par des tests à grande échelle lors de tirs avec des projectiles cumulatifs. Les résultats ont montré que l'utilisation d'une couche alvéolaire à la place de la fibre de verre permet de réduire l'encombrement de la barrière de 15 % et le poids de 30 %. Par rapport à l'acier monolithique, une réduction de la masse des couches jusqu'à 60 % peut être obtenue tout en conservant une taille similaire.
Le principe de fonctionnement d'une armure de type "éclatement".
Dans la partie arrière des blocs cellulaires se trouvent également des cavités remplies de matériau polymère. Le principe de fonctionnement de ce type d’armure est à peu près le même que celui de l’armure cellulaire. Ici, l'énergie du jet cumulé est également utilisée pour la protection. Lorsque le jet cumulatif, en mouvement, atteint la surface arrière libre de l'obstacle, les éléments de l'obstacle au niveau de la surface arrière libre, sous l'influence de l'onde de choc, commencent à se déplacer dans le sens du mouvement du jet. Si des conditions sont créées dans lesquelles le matériau de l'obstacle se déplace vers le jet, alors l'énergie des éléments d'obstacle volant depuis la surface libre sera dépensée pour détruire le jet lui-même. Et de telles conditions peuvent être créées en fabriquant des cavités hémisphériques ou paraboliques sur la surface arrière de la barrière.
Quelques options pour la partie frontale supérieure du T-64A, le char T-80, une variante du T-80UD (T-80U), le T-84 et le développement d'un nouveau VLD modulaire T-80U (KBTM)
Remplisseur de tourelle T-64A avec billes en céramique et options de pack T-80UD -
moulage cellulaire (remplissage constitué de blocs moulés cellulaires remplis de polymère)
et emballage métallo-céramique
Nouvelle amélioration de la conception était associé à la transition vers des tours à base soudée. Les développements visant à augmenter les caractéristiques de résistance dynamique des aciers de blindage moulés afin d'augmenter la résistance aux projectiles ont donné un effet nettement inférieur à celui des développements similaires sur les blindages laminés. En particulier, dans les années 80, de nouveaux aciers de dureté accrue ont été développés et prêts pour la production en série : SK-2Sh, SK-3Sh. Ainsi, l'utilisation de tours à base roulée a permis d'augmenter l'équivalent protecteur de la base de la tour sans augmenter la masse. De tels développements ont été entrepris par le Steel Research Institute en collaboration avec des bureaux d'études ; la tourelle à base roulée pour le char T-72B avait un volume interne légèrement augmenté (de 180 litres)., l'augmentation de poids atteignait 400 kg par rapport à la tourelle moulée en série du char T-72B.
Var et tourelle à fourmis du T-72 amélioré, T-80UD avec une base soudée
et emballage métallo-céramique, non utilisé en standard
L'ensemble de remplissage de la tour a été réalisé à partir de matériaux céramiques et d'acier à haute dureté ou à partir d'un ensemble à base de plaques d'acier avec des feuilles « réfléchissantes ». Des options pour des tours avec blindage modulaire amovible pour les parties frontales et latérales étaient à l'étude.
T-90S/A
En ce qui concerne les tourelles de char, l'une des réserves importantes pour renforcer leur protection anti-balistique ou réduire la masse de la base en acier de la tourelle tout en maintenant le niveau de protection anti-balistique existant est d'augmenter la durabilité du blindage en acier utilisé pour les tourelles. La base de la tourelle T-90S/A a été fabriquée fait d'une armure en acier moyennement dur, qui dépasse largement (de 10 à 15 %) l'armure moulée moyennement dure en termes de résistance aux projectiles.
Ainsi, avec la même masse, une tourelle en blindage roulé peut avoir une résistance aux projectiles plus élevée qu'une tourelle en blindage coulé et, de plus, si un blindage laminé est utilisé pour une tourelle, sa résistance aux projectiles peut être encore augmentée.
Un avantage supplémentaire d'une tour roulée est la capacité de fournir plus haute précision sa fabrication, car lors de la fabrication de la base blindée moulée de la tour, en règle générale, elle n'est pas assurée qualité requise coulée et précision de la coulée en termes de dimensions géométriques et de poids, ce qui nécessite un travail à forte intensité de main-d'œuvre et non mécanisé pour éliminer les défauts de coulée, ajuster les dimensions et le poids de la pièce moulée, y compris l'ajustement des cavités pour les charges. La réalisation des avantages d'une conception de tourelle roulée par rapport à une tourelle moulée n'est possible que lorsque sa résistance antibalistique et sa capacité de survie aux emplacements des joints des pièces en blindage roulé sont adéquates. exigences générales en termes de résistance aux projectiles et de capacité de survie de la tour dans son ensemble. Les joints soudés de la tourelle T-90S/A sont réalisés avec un chevauchement total ou partiel des joints des pièces et des soudures du côté du tir d'obus.
L'épaisseur du blindage des parois latérales est de 70 mm, celle des parois frontales du blindage est de 65 à 150 mm et le toit de la tourelle est soudé à partir de pièces individuelles, ce qui réduit la rigidité de la structure lors d'une exposition hautement explosive.Monté sur la surface extérieure du front de la tour V blocs de protection dynamiques en forme.
Options pour tourelles à base soudée T-90A et T-80UD (avec blindage modulaire)
Autres matériaux sur l'armure :
Matériaux utilisés :
Véhicules blindés nationaux.
XXe siècle : Publication scientifique : / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /
Volume 3. Véhicules blindés domestiques. 1946-1965 - M. : Maison d'édition LLC « Tseykhgauz », 2010.
M.V. Pavlova et I.V. Pavlova « Véhicules blindés domestiques 1945-1965 » - TV n°3 2009 Théorie et conception du réservoir.
- T. 10. Livre. 2. Protection complète / Éd. Docteur en Sciences Techniques, Prof. P.
Réservation de citernes domestiques modernes
A. Tarassenko
Armure combinée multicouche
Dans les années 50, il est devenu évident qu'une amélioration supplémentaire de la protection des chars n'était pas possible uniquement en améliorant les caractéristiques des alliages d'acier blindés. Cela était particulièrement vrai pour la protection contre les munitions accumulées. L'idée d'utiliser des charges de faible densité pour se protéger contre les munitions accumulées est née pendant la Grande Guerre patriotique ; l'effet pénétrant d'un jet cumulatif est relativement faible dans les sols, notamment pour le sable. Par conséquent, le blindage en acier peut être remplacé par une couche de sable prise en sandwich entre deux fines feuilles de fer.
. P. Isakova. - M. : Génie Mécanique, 1990.
"Objet 907". + Leur protection assurait la non-pénétration par un projectile cumulatif de 85 mm à entonnoir en acier dans les angles de cap : le long de la coque ±60", tourelle -
Augmenter l'épaisseur du blindage pour assurer la résistance anti-cumulative des chars et, par conséquent, leur masse par les valeurs ci-dessus était inacceptable. Les spécialistes de la branche VNII-100 ont vu la solution au problème de la réduction du poids du blindage dans l'utilisation de fibre de verre et d'alliages légers à base d'aluminium et de titane dans le blindage, ainsi que dans leur combinaison avec un blindage en acier.
Dans le cadre du blindage combiné, des alliages d'aluminium et de titane ont été utilisés pour la première fois dans la conception du blindage d'une tourelle de char, dans laquelle une cavité interne spécialement conçue était remplie d'un alliage d'aluminium. À cette fin, un alliage spécial de coulée d'aluminium ABK11 a été développé, qui n'est pas soumis à un traitement thermique après la coulée (en raison de l'impossibilité d'assurer une vitesse de refroidissement critique lors du durcissement de l'alliage d'aluminium dans un système combiné avec l'acier). L'option « acier + aluminium » offrait, à résistance anti-cumulative égale, une réduction de moitié du poids du blindage par rapport à l'acier classique.
En 1959, la proue de la coque et la tourelle avec protection blindée à deux couches « acier + alliage d'aluminium » ont été conçues pour le char T-55. Cependant, lors des tests de telles barrières combinées, il s'est avéré que le blindage à deux couches n'avait pas une capacité de survie suffisante en cas de coups répétés de projectiles sous-calibrés perforants - le soutien mutuel des couches était perdu. C'est pourquoi, à l'avenir, des tests ont été effectués sur des barrières blindées à trois couches « acier + aluminium + acier », « titane + aluminium + titane ». Le gain de poids a quelque peu diminué, mais est resté assez important : le blindage combiné « titane + aluminium + titane » par rapport au blindage monolithique en acier avec le même niveau de protection du blindage lors du tir avec des projectiles cumulatifs et sous-calibrés de 115 mm a permis une réduction de poids de 40%, la combinaison «acier+aluminium+acier» a permis un gain de poids de 33%.
T-64
Lors de la conception technique (avril 1961) du réservoir « produit 432 », deux options de remplissage ont été initialement envisagées :
· Blindage en acier moulé avec inserts ultraviolets d'une épaisseur horizontale de base initiale de 420 mm avec une protection anti-cumulative équivalente de 450 mm ;
· tourelle en fonte, composée d'une base de blindage en acier, d'une chemise anti-cumulative en aluminium (coulée après coulée de la coque en acier) et d'un blindage extérieur en acier et aluminium. L'épaisseur totale maximale de paroi de cette tour est de ~500 mm et équivaut à une protection anti-cumulative de ~460 mm.
Les deux options de tourelle offraient plus d'une tonne de gain de poids par rapport à une tourelle entièrement en acier de résistance égale. Les chars de production T-64 étaient équipés d'une tourelle remplie d'aluminium.
Les deux options de tourelle offraient plus d'une tonne de gain de poids par rapport à une tourelle entièrement en acier de résistance égale. Les chars de série « produit 432 » étaient équipés d'une tourelle remplie d'aluminium. Au fil de l'expérience, un certain nombre de défauts de la tourelle ont été révélés, principalement liés à ses grandes dimensions et à l'épaisseur de son blindage frontal. Par la suite, des inserts en acier ont été utilisés dans la conception de la protection blindée de la tourelle du char T-64A dans la période 1967-1970, après quoi ils sont finalement arrivés à la version initialement envisagée de la tourelle avec des inserts ultra-forex (billes), fournissant la durabilité spécifiée avec une taille globale plus petite. En 1961-1962
Les principaux travaux de création de blindages combinés ont eu lieu à l'usine métallurgique de Zhdanovsky (Mariupol), où la technologie des pièces moulées à deux couches a été déboguée et diverses variantes de barrières de blindage ont été testées. Des échantillons (« secteurs ») ont été coulés et testés avec des obus cumulatifs de 85 mm et des obus perforants de 100 mm.
avait une armure monolithique ou composite.
armure combinée « acier+aluminium+acier ». Pour éliminer « l'expulsion » des inserts en aluminium du corps de la tourelle, il a été nécessaire d'utiliser des cavaliers spéciaux qui empêchaient « l'expulsion » de l'aluminium des cavités de la tourelle en acier. Le char T-64 est devenu le premier au monde. réservoir de production pour disposer d'une protection fondamentalement nouvelle, adaptée aux nouvelles armes. Avant l'avènement du char Object 432, tous les véhicules blindés avaient un blindage monolithique ou composite.
En savoir plus sur la protection blindée du T-64 dans le matériel - Protection des chars de la deuxième génération d'après-guerre T-64 (T-64A), Chieftain Mk5R et M60
L'utilisation de l'alliage d'aluminium ABK11 dans la conception de la protection blindée pour la partie frontale supérieure de la coque (A) et la partie avant de la tourelle (B)
En savoir plus sur la protection blindée du T-64 dans le matériau -
Plus tard, cette conception a été abandonnée au profit d'une conception plus simple, sans « bouchains », qui présentait une plus grande résistance aux munitions cumulatives.
L'utilisation d'un blindage combiné sur le char T-64A pour la partie frontale supérieure (acier 80 mm + fibre de verre 105 mm + acier 20 mm) et la tourelle avec inserts en acier (1967-1970), et plus tard avec un remplissage de billes en céramique ( épaisseur horizontale 450 mm) a permis d'assurer une protection contre le BPS (avec pénétration du blindage 120 mm/60° sur une distance de 2 km) à une distance de 0,5 km et contre le CS (perforation 450 mm) avec une augmentation du poids du blindage de 2 tonnes par rapport au char T-62.
Schéma du processus technologique de coulée de la tour de « l'objet 432 » avec des cavités pour le remplissage en aluminium. Pendant le bombardement, la tourelle à blindage combiné offrait une protection complète contre les obus cumulatifs de 85 mm et 100 mm, les obus perforants à tête contondante de 100 mm et les obus sous-capibères de 115 mm à des angles de tir de ± 40°, ainsi que comme protection contre 115 mm d'un projectile cumulatif à un angle de cap de ± 35°.
Du béton à haute résistance, du verre, de la diabase, de la céramique (porcelaine, ultra-porcelaine, ouralite) et divers plastiques en fibre de verre ont été testés comme charges. Parmi les matériaux testés, les meilleures caractéristiques ont été trouvées dans les revêtements en ultra-porcelaine à haute résistance (la capacité spécifique d'extinction par souffle est 2 à 2,5 fois supérieure à celle de l'acier blindé) et en fibre de verre AG-4S. Ces matériaux ont été recommandés pour être utilisés comme charges dans les barrières blindées combinées. Le gain de poids lors de l'utilisation de barrières blindées combinées par rapport à celles en acier monolithique était de 20 à 25 %.
En train d'améliorer la protection combinée de la tourelle à l'aide de mastic en aluminium, ils l'ont abandonnée. Parallèlement à l'élaboration de la conception d'une tour avec remplissage ultra-porcelaine à l'agence VNII-100, sur proposition de V.V. Jerusalemsky a développé une conception de tour utilisant des inserts en acier à haute dureté destinés à la fabrication de projectiles. Ces inserts, soumis à un traitement thermique selon la méthode de durcissement isotherme différentiel, avaient un noyau particulièrement dur et des couches de surface externe relativement moins dures, mais plus plastiques. La tourelle expérimentale fabriquée avec des inserts de haute dureté a montré des résultats de résistance encore meilleurs lors du bombardement qu'avec des billes de céramique remplies.
L'inconvénient d'une tourelle avec des inserts de haute dureté était la capacité de survie insuffisante du joint soudé entre la tôle de support et le support de la tourelle, qui, lorsqu'il était touché par un projectile perforant, était détruit sans pénétration.
Au cours du processus de fabrication d'un lot pilote de tourelles avec des inserts très durs, il s'est avéré qu'il était impossible de garantir la résistance aux chocs minimale requise (les inserts très durs du lot préparé entraînaient une augmentation de la rupture fragile et de la pénétration lors des tirs d'obus). . D'autres travaux dans cette direction ont été abandonnés.
(1967-1970)
En 1975, une tourelle avec charge de corindon développée par VNIITM a été mise en service (en production depuis 1970). La tourelle est blindée avec un blindage en acier moulé de 115, des billes en ultra-porcelaine de 140 mm et une paroi arrière en acier de 135 mm avec un angle d'inclinaison de 30 degrés. Technologie de coulée tours avec remplissage en céramique
a été développé à la suite du travail conjoint du VNII-100, de l'usine n° 75 de Kharkov, de l'usine radiocéramique du sud de l'Oural, du VPTI-12 et du NIIBT. Utiliser l'expérience acquise en travaillant sur le blindage combiné de la coque de ce char en 1961-1964. Les bureaux d'études des usines LKZ et ChTZ, en collaboration avec VNII-100 et sa succursale de Moscou, ont développé des options de coque avec blindage combiné pour les chars équipés d'armes à missiles guidés : « Object 287 », « Object 288 », « Object 772 » et « Object 775".
Boule de corindon
Par la suite, la protection blindée des chars de Kharkov a été améliorée, notamment en ce qui concerne l'utilisation de matériaux de barrière plus avancés. Ainsi, à partir de la fin des années 70, sur le T-64B, des aciers de type BTK-1Sh fabriqués par refusion sous laitier électrolytique ont été utilisés. En moyenne, la durabilité d'une tôle d'épaisseur égale obtenue par ESR est de 10 à 15 % supérieure à celle des aciers blindés de dureté accrue. Lors de la production en série jusqu'en 1987, la tourelle a également été améliorée.
T-72 "Oural"
Le blindage du T-72 Ural VLD était similaire à celui du T-64. La première série de chars utilisait des tourelles directement converties à partir des tourelles T-64. Par la suite, une tourelle monolithique en acier blindé moulé a été utilisée, d'une dimension de 400 à 410 mm. Les tourelles monolithiques offraient une résistance satisfaisante aux projectiles perforants de sous-calibre de 100 à 105 mm. (BPS)
, mais la résistance anti-cumulative de ces tours en termes de protection contre les projectiles du même calibre était inférieure aux tours à remplissage combiné.
Tour monolithique en acier blindé moulé T-72,
également utilisé sur la version export du char T-72M
T-72A
Le blindage de la partie frontale de la coque a été renforcé. Ceci a été réalisé en redistribuant l'épaisseur des plaques de blindage en acier pour augmenter l'épaisseur de la plaque arrière. Ainsi, l'épaisseur du VLD était de 60 mm d'acier, de 105 mm de STB et une tôle arrière de 50 mm d'épaisseur.
Cependant, la taille de la réservation reste la même.
Le blindage de la tourelle a subi des changements majeurs. Dans la production de masse, des tiges constituées de matériaux de moulage non métalliques, fixées avant coulée avec un renfort métallique (appelées tiges de sable), étaient utilisées comme charge.
Tourelle T-72A avec tiges de sable,
Également utilisé sur les versions d'exportation du char T-72M1
photo http://www.tank-net.com
En 1976, l'UVZ a tenté de produire des tourelles utilisées sur le T-64A avec des billes de corindon doublées, mais elles n'ont pas réussi à maîtriser cette technologie. Cela nécessitait de nouvelles capacités de production et le développement de nouvelles technologies qui n'avaient pas encore été créées. La raison en était la volonté de réduire le coût des T-72A, qui étaient également massivement fournis aux pays étrangers. Ainsi, la résistance de la tourelle du BPS du char T-64A dépassait celle du T-72 de 10 %, et la résistance anti-cumulative était supérieure de 15...20 %.
Partie frontale du T-72A avec redistribution des épaisseurs
Ceci est une conséquence du fait qu'un projectile déformé agit sur le blindage arrière, partiellement détruit dans la première couche d'acier.
et a perdu non seulement la vitesse, mais aussi la forme originale de la tête.
Le poids du blindage à trois couches nécessaire pour atteindre le niveau de résistance équivalent au poids du blindage en acier diminue à mesure que l'épaisseur diminue
plaque de blindage avant jusqu'à 100-130 mm (dans la direction du tir) et une augmentation correspondante de l'épaisseur du blindage arrière.
La couche intermédiaire en fibre de verre a peu d'effet sur la résistance anti-balistique d'une barrière à trois couches (I.I. Terekhin, Institut de recherche sur l'acier) .
Partie frontale PT-91M (similaire au T-72A)
T-80B
Le renforcement de la protection du T-80B a été réalisé grâce à l'utilisation d'un blindage roulé de dureté accrue de type BTK-1 pour les pièces de coque. La partie frontale de la coque présentait un rapport d'épaisseur optimal de blindage à trois barrières similaire à celui proposé pour le T-72A.
En 1969, une équipe d'auteurs de trois entreprises a proposé une nouvelle armure anti-balistique de la marque BTK-1 avec une dureté accrue (point = 3,05-3,25 mm), contenant 4,5 % de nickel et des additifs de cuivre, de molybdène et de vanadium. Dans les années 70, un complexe de travaux de recherche et de production a été réalisé sur l'acier BTK-1, ce qui a permis de commencer à l'introduire dans la production de réservoirs.
Les résultats des tests des côtés emboutis de 80 mm d'épaisseur en acier BTK-1 ont montré qu'ils sont équivalents en durabilité aux côtés de série de 85 mm d'épaisseur. Ce type de blindage en acier était utilisé dans la fabrication des coques des chars T-80B et T-64A(B). BTK-1 est également utilisé dans la conception du module de remplissage de la tourelle des chars T-80U (UD) et T-72B. Le blindage BTK-1 a augmenté la résistance des projectiles contre les projectiles de sous-calibre à des angles de tir de 68 à 70 (5 à 10 % de plus par rapport au blindage de série). Avec l'augmentation de l'épaisseur, la différence entre la résistance du blindage BTK-1 et du blindage série de dureté moyenne augmente généralement.
Au cours du développement du char, des tentatives visant à créer une tourelle moulée en acier à haute dureté ont été tentées, mais sans succès. En conséquence, une conception de tourelle a été choisie à partir d'un blindage moulé de dureté moyenne avec un noyau de sable, similaire à la tourelle du char T-72A, et l'épaisseur du blindage de la tourelle T-80B a été augmentée ; pour la production de masse en 1977.
Un renforcement supplémentaire du blindage du char T-80B a été réalisé dans le T-80BV, qui a été mis en service en 1985. La protection blindée de la partie frontale de la coque et de la tourelle de ce char est fondamentalement la même que celle du T-80B. -80B, mais se compose d'un blindage combiné renforcé et d'une protection dynamique montée "Contact-1". Lors de la transition vers la production en série du char T-80U, certains chars T-80BV de la dernière série (objet 219RB) étaient équipés de tourelles similaires au type T-80U, mais avec l'ancien système de conduite de tir et l'arme guidée Cobra. système.
Chars T-64, T-64A, T-72A et T-80B Sur la base des critères de technologie de production et du niveau de durabilité, il peut être conditionnellement classé comme la première génération de blindage combiné pour chars nationaux.
Cette période s'étend du milieu des années 60 au début des années 80.
Le blindage des chars mentionnés ci-dessus assurait généralement une haute résistance contre les armes antichar (ATW) les plus courantes de la période spécifiée. En particulier, la résistance aux projectiles perforants du type (BPS) et aux projectiles sabots perforants à plumes à noyau composite du type (OBPS). Un exemple serait les projectiles de type BPS L28A1, L52A1, L15A4 et OBPS de type M735 et BM22. De plus, le développement de la protection des réservoirs domestiques a été réalisé précisément en tenant compte de la garantie d'une résistance aux OBPS avec la partie active intégrée du BM22.° Mais des ajustements à cette situation ont été apportés par les données obtenues à la suite du bombardement de ces chars obtenus comme trophées lors de la guerre israélo-arabe de 1982, OBPS de type M111 avec un noyau monobloc en carbure de tungstène et une pointe balistique d'amortissement très efficace.
En réponse à cela, à la fin des travaux de développement « Réflexion » sur les chars des types ci-dessus, lors de réparations majeures dans les usines de réparation du ministère de la Défense de l'URSS, un renforcement supplémentaire de la partie frontale supérieure des chars a été réalisé depuis 1984. En particulier, une plaque supplémentaire de 16 mm d'épaisseur a été installée sur le T-72A, ce qui a fourni une résistance équivalente de 405 mm par rapport au M111 OBPS à une vitesse limite de 1 428 m/s.
Les combats de 1982 au Moyen-Orient ont également eu un impact sur la protection anti-bulking des chars. De juin 1982 à janvier 1983 Lors de la mise en œuvre des travaux de développement de Kontakt-1 sous la direction de D.A. Rototaev (Steel Research Institute) a réalisé des travaux sur l'installation d'une protection dynamique (RA) sur les réservoirs domestiques. L’incitation à cela était l’efficacité du système de télédétection israélien de type Blazer démontré lors des opérations de combat. Il convient de rappeler que la télédétection a été développée en URSS dès les années 50, mais pour un certain nombre de raisons, elle n'a pas été installée sur les chars. Ces questions sont abordées plus en détail dans l'article.
Ainsi, depuis 1984, pour améliorer la protection des réservoirsDes mesures T-64A, T-72A et T-80B ont été prises dans le cadre des OCR « Réflexion » et « Contact-1 », qui ont assuré leur protection contre les PTS les plus courants des pays étrangers. Lors de la production en série, les réservoirs T-80BV et T-64BV prenaient déjà en compte ces solutions et n'étaient pas équipés de plaques soudées supplémentaires.
Le niveau de protection du blindage à trois barrières (acier + fibre de verre + acier) des chars T-64A, T-72A et T-80B a été assuré par la sélection d'épaisseurs et de duretés optimales des matériaux des barrières en acier avant et arrière. Par exemple, une augmentation de la dureté de la couche frontale en acier entraîne une diminution de la résistance anti-cumulative des barrières combinées installées à de grands angles de conception (68°). Ceci est dû à une diminution de la consommation du jet cumulé pour la pénétration dans la couche frontale et, par conséquent, à une augmentation de sa part participant à l'approfondissement de la cavité.
Mais ces mesures n'étaient que des solutions de modernisation ; dans les chars dont la production a commencé en 1985, comme les T-80U, T-72B et T-80UD, de nouvelles solutions ont été appliquées, ce qui peut conditionnellement les classer comme la deuxième génération de mise en œuvre de réservation combinée. La conception des VLD a commencé à utiliser une conception avec une ou plusieurs couches internes supplémentaires entre une charge non métallique. De plus, la couche intérieure était en acier d'une dureté accrue.Une augmentation de la dureté de la couche interne des barrières composites en acier situées à de grands angles entraîne une augmentation de la résistance anti-cumulative des barrières. Pour les petits angles, la dureté de la couche intermédiaire n'a pas d'effet significatif.
(acier+STB+acier+STB+acier).
Sur les nouveaux chars T-64BV, aucun blindage VLD supplémentaire n'a été installé, car le nouveau design était déjà en place.
adapté pour la protection contre les BPS de nouvelle génération - trois couches d'armure en acier, entre lesquelles sont placées deux couches de fibre de verre, d'une épaisseur totale de 205 mm (60+35+30+35+45).
Avec une épaisseur globale plus petite, le VLD de la nouvelle conception était supérieur en résistance (sans tenir compte du DZ) au BPS au VLD de l'ancienne conception avec une feuille supplémentaire de 30 mm.
Une structure VLD similaire a été utilisée sur le T-80BV.
Il y avait deux directions dans la création de nouvelles barrières combinées.
Le premier a été développé à la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS (Institut Lavrentiev d'hydrodynamique, V. V. Rubtsov, I. I. Terekhin). Cette direction était une structure en forme de caisson (dalles en forme de caisson remplies de mousse de polyuréthane) ou cellulaire. La barrière cellulaire possède des propriétés anti-cumulatives accrues. Son principe de neutralisation est que, en raison de phénomènes se produisant à l'interface entre deux milieux, une partie de l'énergie cinétique du jet cumulé, initialement transformée en onde de choc de tête, se transforme en énergie cinétique du milieu, qui se transforme en énergie cinétique du milieu. interagit avec le jet cumulatif.
Le second proposé par le Steel Research Institute (L.N. Anikina, M.I. Maresev, I.I. Terekhin). Lorsqu'un jet cumulatif traverse une barrière combinée (plaque d'acier - charge - plaque d'acier mince), un renflement en forme de dôme de la plaque mince se produit, le haut de la convexité se déplace dans la direction normale à la surface arrière de la plaque d'acier. Le mouvement indiqué se poursuit après avoir traversé la plaque mince pendant tout le temps où le jet passe derrière la barrière composite. Avec des paramètres géométriques choisis de manière optimale de ces barrières composites, après avoir été percées par la tête du jet cumulatif, des collisions supplémentaires de ses particules avec le bord du trou dans la plaque mince se produisent, entraînant une diminution de la capacité de pénétration du jet. . Le caoutchouc, le polyuréthane et la céramique ont été étudiés comme charges.
Ce type d'armure est similaire dans ses principes à l'armure britannique" Burlington", qui était utilisé sur les chars occidentaux au début des années 80.
Le développement ultérieur de la conception et de la technologie de fabrication des tourelles en fonte consistait dans le fait que le blindage combiné des parties frontales et latérales de la tourelle était formé grâce à une cavité ouverte au sommet, dans laquelle était monté un remplissage complexe, fermé sur le dessus. avec couvercles soudés (bouchons). Des tourelles de cette conception sont utilisées sur les modifications ultérieures des chars T-72 et T-80 (T-72B, T-80U et T-80UD).
Le T-72B utilisait des tourelles remplies de plaques planes parallèles (feuilles réfléchissantes) et d'inserts en acier à haute dureté.
Sur le T-80U avec un remplissage de blocs cellulaires moulés (coulée cellulaire), remplis de polymère (polyétheruréthane) et d'inserts en acier.
T-72B
Le blindage de la tourelle du char T-72 est de type « semi-actif ».Dans la partie avant de la tourelle se trouvent deux cavités situées à un angle de 54 à 55 degrés par rapport à l'axe longitudinal du canon. Chaque cavité contient un paquet de 20 blocs de 30 mm, chacun composé de 3 couches collées ensemble. Couches de blocs : plaque de blindage de 21 mm, couche de caoutchouc de 6 mm, plaque métallique de 3 mm. 3 fines plaques métalliques sont soudées sur la plaque de blindage de chaque bloc, assurant une distance entre les blocs de 22 mm. Les deux cavités comportent une plaque de blindage de 45 mm située entre le boîtier et la paroi interne de la cavité. Le poids total du contenu des deux cavités est de 781 kg.
Vue externe du blindage du char T-72 avec feuilles réfléchissantes
Et des inserts d'armure en acier BTK-1
Photo du colis J. Warford. Journal d'ordre militaire. mai 2002
Principe de fonctionnement des sacs avec feuilles réfléchissantes
Le blindage VLD de la coque du T-72B des premières modifications était constitué d'un blindage composite en acier de dureté moyenne et élevée ; l'augmentation de la durabilité et la réduction équivalente de l'effet perforant des munitions sont assurées par le flux du jet à la séparation des médias. Une barrière incrustée d'acier est l'une des solutions de conception les plus simples pour un dispositif de protection contre les projectiles. Un tel blindage combiné de plusieurs plaques d'acier permettait un gain de poids de 20 % par rapport à un blindage homogène de mêmes dimensions hors tout.
Par la suite, une version plus complexe de la réservation a été utilisée utilisant des « feuilles réfléchissantes » sur un principe de fonctionnement similaire à celui utilisé dans la tourelle du char.
Le dispositif de télédétection Kontakt-1 a été installé sur la tourelle et la coque du T-72B. De plus, les conteneurs sont installés directement sur la tour sans leur donner un angle garantissant le fonctionnement le plus efficace du système de télédétection.En conséquence, l’efficacité du système de télédétection installé sur la tour a été considérablement réduite. Une explication possible est que lors des tests d'état du T-72AV en 1983, le char testé a été touché. en raison de la présence de zones non couvertes par les conteneurs, la DZ et les concepteurs ont tenté d'obtenir une meilleure couverture de la tour.
Depuis 1988, le VLD et la tour ont été renforcés par le Kontakt-V» offrant une protection non seulement contre les PTS cumulatifs mais également contre les OBPS.
La structure blindée à feuilles réfléchissantes est une barrière constituée de 3 couches : une plaque, une entretoise et une plaque fine.
Pénétration d'un jet cumulatif dans un blindage à feuilles « réfléchissantes »
L'image aux rayons X montre les déplacements latéraux des particules du jet
Et la nature de la déformation de la plaque
Le jet, pénétrant dans la dalle, crée des contraintes conduisant d'abord à un gonflement local de la face arrière (a), puis à sa destruction (b). Dans ce cas, un gonflement important du joint et de la feuille mince se produit. Lorsque le jet perce le joint et la plaque mince, cette dernière a déjà commencé à s'éloigner de la surface arrière de la plaque (c). Puisqu'il existe un certain angle entre la direction de mouvement du jet et la plaque mince, à un moment donné, la plaque commence à heurter le jet, le détruisant. L'effet de l'utilisation de feuilles « réfléchissantes » peut atteindre 40 % par rapport à une armure monolithique de même masse.
T-80U, T-80UD
Lors de l'amélioration de la protection blindée des chars 219M (A) et 476, 478, diverses options de barrières ont été envisagées, dont la particularité était l'utilisation de l'énergie du jet cumulatif lui-même pour le détruire. Il s'agissait de remplisseurs de type boîte et cellulaire.
Dans la version acceptée, il est constitué de blocs alvéolaires coulés remplis de polymère, avec des inserts en acier. Le blindage de la coque est assuré par un
le rapport entre les épaisseurs de charge en fibre de verre et les plaques d'acier à haute dureté.La tour T-80U (T-80UD) a une épaisseur de paroi extérieure de 85 à 60 mm et une épaisseur de paroi arrière allant jusqu'à 190 mm. Dans les cavités ouvertes au sommet, un remplissage complexe a été installé, constitué de blocs cellulaires coulés remplis de polymère (PUM) installés sur deux rangées et séparés par une plaque d'acier de 20 mm. + Derrière le colis se trouve une plaque BTK-1 de 80 mm d'épaisseur. Sur la surface extérieure du front de la tour dans l'angle de cap 35 installés
Pour plus d'informations sur l'histoire de la création du char T-80U, voir le film -Vidéo sur le char T-80U (objet 219A)
La réservation VLD est multi-obstacles. Depuis le début des années 1980, plusieurs options de conception ont été testées.
Le principe de fonctionnement des packages avec "remplisseur cellulaire"
Ce type d'armure met en œuvre la méthode des systèmes de protection dits « semi-actifs », dans lesquels l'énergie de l'arme elle-même est utilisée pour la protection.
La méthode a été proposée par l'Institut d'hydrodynamique de la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS et est la suivante.
Schéma de fonctionnement de la protection anti-cumulative cellulaire :
1 - jet cumulatif ; 2- liquide ; 3 - paroi métallique ; 4 - onde de choc de compression ;
5 - onde de compression secondaire ; 6 - effondrement de la cavité
Schéma de cellules simples : a - cylindrique, b - sphérique
Armure en acier avec remplissage en polyuréthane (polyester uréthane)
Les résultats d'études sur des échantillons de barrières cellulaires de diverses conceptions et conceptions technologiques ont été confirmés par des tests à grande échelle lors de tirs avec des projectiles cumulatifs. Les résultats ont montré que l'utilisation d'une couche alvéolaire à la place de la fibre de verre permet de réduire l'encombrement de la barrière de 15 % et le poids de 30 %. Par rapport à l'acier monolithique, une réduction de la masse des couches jusqu'à 60 % peut être obtenue tout en conservant une taille similaire.
Le principe de fonctionnement d'une armure de type "éclatement".
Dans la partie arrière des blocs cellulaires se trouvent également des cavités remplies de matériau polymère. Le principe de fonctionnement de ce type d’armure est à peu près le même que celui de l’armure cellulaire. Ici, l'énergie du jet cumulé est également utilisée pour la protection. Lorsque le jet cumulatif, en mouvement, atteint la surface arrière libre de l'obstacle, les éléments de l'obstacle au niveau de la surface arrière libre, sous l'influence de l'onde de choc, commencent à se déplacer dans le sens du mouvement du jet. Si des conditions sont créées dans lesquelles le matériau de l'obstacle se déplace vers le jet, alors l'énergie des éléments d'obstacle volant depuis la surface libre sera dépensée pour détruire le jet lui-même. Et de telles conditions peuvent être créées en fabriquant des cavités hémisphériques ou paraboliques sur la surface arrière de la barrière.
Quelques options pour la partie frontale supérieure du T-64A, le char T-80, une variante du T-80UD (T-80U), le T-84 et le développement d'un nouveau VLD modulaire T-80U (KBTM)
Remplisseur de tourelle T-64A avec billes en céramique et options de pack T-80UD -
moulage cellulaire (remplissage constitué de blocs moulés cellulaires remplis de polymère)
et emballage métallo-céramique
Nouvelle amélioration de la conception était associé à la transition vers des tours à base soudée. Les développements visant à augmenter les caractéristiques de résistance dynamique des aciers de blindage moulés afin d'augmenter la résistance aux projectiles ont donné un effet nettement inférieur à celui des développements similaires sur les blindages laminés. En particulier, dans les années 80, de nouveaux aciers de dureté accrue ont été développés et prêts pour la production en série : SK-2Sh, SK-3Sh. Ainsi, l'utilisation de tours à base roulée a permis d'augmenter l'équivalent protecteur de la base de la tour sans augmenter la masse. De tels développements ont été entrepris par le Steel Research Institute en collaboration avec des bureaux d'études ; la tourelle à base roulée pour le char T-72B avait un volume interne légèrement augmenté (de 180 litres)., l'augmentation de poids atteignait 400 kg par rapport à la tourelle moulée en série du char T-72B.
Var et tourelle à fourmis du T-72 amélioré, T-80UD avec une base soudée
et emballage métallo-céramique, non utilisé en standard
L'ensemble de remplissage de la tour a été réalisé à partir de matériaux céramiques et d'acier à haute dureté ou à partir d'un ensemble à base de plaques d'acier avec des feuilles « réfléchissantes ». Des options pour des tours avec blindage modulaire amovible pour les parties frontales et latérales étaient à l'étude.
T-90S/A
En ce qui concerne les tourelles de char, l'une des réserves importantes pour renforcer leur protection anti-balistique ou réduire la masse de la base en acier de la tourelle tout en maintenant le niveau de protection anti-balistique existant est d'augmenter la durabilité du blindage en acier utilisé pour les tourelles. La base de la tourelle T-90S/A a été fabriquée fait d'une armure en acier moyennement dur, qui dépasse largement (de 10 à 15 %) l'armure moulée moyennement dure en termes de résistance aux projectiles.
Ainsi, avec la même masse, une tourelle en blindage roulé peut avoir une résistance aux projectiles plus élevée qu'une tourelle en blindage coulé et, de plus, si un blindage laminé est utilisé pour une tourelle, sa résistance aux projectiles peut être encore augmentée.
Un avantage supplémentaire d'une tourelle laminée est la capacité d'assurer une plus grande précision dans sa fabrication, car dans la fabrication de la base de blindage moulée de la tourelle, en règle générale, la qualité de coulée et la précision de coulée requises en termes de dimensions géométriques et de poids sont non assuré, ce qui nécessite un travail laborieux et non mécanisé pour éliminer les défauts de coulée, ajuster les dimensions et le poids de la pièce moulée, y compris l'ajustement des cavités pour les charges. La réalisation des avantages d'une conception de tourelle roulée par rapport à une tourelle moulée n'est possible que lorsque sa résistance aux projectiles et sa capacité de survie aux emplacements des joints des pièces de blindage roulées répondent aux exigences générales en matière de résistance aux projectiles et de capacité de survie de la tour dans son ensemble. Les joints soudés de la tourelle T-90S/A sont réalisés avec un chevauchement total ou partiel des joints des pièces et des soudures du côté du tir d'obus.
L'épaisseur du blindage des parois latérales est de 70 mm, celle des parois frontales du blindage est de 65 à 150 mm et le toit de la tourelle est soudé à partir de pièces individuelles, ce qui réduit la rigidité de la structure lors d'une exposition hautement explosive.Monté sur la surface extérieure du front de la tour V blocs de protection dynamiques en forme.
Options pour tourelles à base soudée T-90A et T-80UD (avec blindage modulaire)
Autres matériaux sur l'armure :
Matériaux utilisés :
Véhicules blindés nationaux.
XXe siècle : Publication scientifique : / Solyankin A.G., Zheltov I.G., Kudryashov K.N. /
Volume 3. Véhicules blindés domestiques. 1946-1965 - M. : Maison d'édition LLC « Tseykhgauz », 2010.
M.V. Pavlova et I.V. Pavlova « Véhicules blindés domestiques 1945-1965 » - TV n°3 2009 Théorie et conception du réservoir.
- T. 10. Livre. 2. Protection complète / Éd. Docteur en Sciences Techniques, Prof. P.
- Armure combinée, également armure composite, moins communément armure multicouche - un type d'armure composé de deux ou plus couches de matériaux métalliques ou non métalliques. « Un système de protection passive (conception) contenant au moins deux matériaux différents (sans compter les entrefers), conçu pour fournir une protection équilibrée contre les munitions cumulatives et cinétiques utilisées dans les munitions d'un seul pistolet à haute pression. »
Dans la période d'après-guerre, les principaux moyens de destruction d'objectifs blindés lourds (char de combat principal, MBT) sont devenus des armes cumulatives, représentées principalement par les missiles guidés antichar (ATGM), qui se sont développés de manière dynamique dans les années 1950-1960, les missiles antichar la capacité des unités de combat au début des années 1960 dépassait 400 mm d'acier blindé.
La réponse pour contrer la menace des armes cumulatives a été trouvée dans la création d'un blindage combiné multicouche avec une résistance anti-cumulative plus élevée que le blindage en acier homogène, contenant des matériaux et des solutions de conception qui, ensemble, offrent une capacité accrue d'amortissement des jets de la protection blindée. . Plus tard, dans les années 1970, des obus sabots à ailettes perforants pour canons de char de 105 et 120 mm avec un noyau en alliage lourd ont été adoptés et se sont répandus en Occident, offrant une protection contre laquelle s'est avérée une tâche beaucoup plus difficile.
Le développement du blindage combiné pour chars a commencé presque simultanément en URSS et aux États-Unis dans la seconde moitié des années 1950 et a été utilisé sur un certain nombre de chars expérimentaux américains de cette période. Cependant, parmi les chars de production, le blindage combiné était utilisé sur le char principal soviétique. char de combat Le T-64, dont la production a commencé en 1964, a été utilisé sur tous les chars de combat principaux ultérieurs de l'URSS.
Sur les chars de production d'autres pays, des blindages combinés de divers schémas sont apparus en 1979-1980 sur les chars Leopard 2 et Abrams et sont devenus depuis les années 1980 un standard dans la construction mondiale de chars. Aux États-Unis, le blindage combiné pour la coque blindée et la tourelle du char Abrams, sous la désignation générale « Special Armor », reflétant la classification du projet, ou « Burlington », a été développé par le Ballistic Research Laboratory (BRL) en 1977, comprenant de la céramique. éléments, et a été conçu pour la protection contre les munitions cumulatives (épaisseur d'acier équivalente pas pire que 600...700 mm) et les projectiles à ailettes perforants de type BOPS (épaisseur d'acier équivalente pas pire que 350...450 mm), cependant , par rapport à ce dernier, il n'offrait aucun avantage en termes de poids par rapport à un blindage en acier de résistance égale et a été constamment augmenté lors des modifications en série ultérieures. En raison du coût élevé par rapport à un blindage homogène et de la nécessité d'utiliser des barrières blindées de grande épaisseur et de grande masse pour se protéger contre les munitions cumulatives modernes, l'utilisation du blindage combiné est limitée aux chars de combat principaux et, moins souvent, aux chars principaux ou supplémentaires montés. blindage des véhicules de combat d'infanterie et autres véhicules blindés légers.
Notions associées
Projectile à fragmentation cumulative (COS, parfois aussi appelé projectile multifonctionnel) - munitions d'artillerie objectif principal, combinant un effet de fragmentation hautement explosive cumulatif prononcé et plus faible.
Le bouclier blindé est un dispositif de protection installé sur une arme (par exemple, une mitrailleuse ou un canon). Utilisé pour protéger l'équipage du canon des balles et des éclats d'obus. Un bouclier blindé est également un dispositif fabriqué à partir de matériaux de récupération, parfois utilisé sur le terrain pour protéger le tireur du feu.
La configuration multi-canons est un type de configuration de véhicule blindé dans lequel l'armement principal d'une unité de véhicule blindé comprend plus d'un canon, canon ou mortier, ou un ou plusieurs systèmes d'artillerie multi-canons (sans compter les armes à canon supplémentaires telles que les mitrailleuses différents types ou des fusils sans recul montés à l'extérieur). Pour un certain nombre de raisons techniques et technologiques, la disposition multi-canons est principalement utilisée dans la création d'engins automoteurs...
Une fenêtre blindée (de protection) est une structure translucide qui protège les personnes et les biens matériels présents dans la pièce contre les dommages ou la pénétration de l'extérieur par l'ouverture de la fenêtre.
Pneu Gusmatic, ou Gusmatic - pneu de roue, rempli de masse élastique. Largement utilisés dans les équipements militaires dans la première moitié du XXe siècle, les gusmatics sont aujourd'hui pratiquement hors d'usage et ne sont utilisés de manière limitée que sur certaines machines spéciales (construction, etc.).
Le blindage du navire est une couche protectrice assez solide conçue pour protéger certaines parties du navire des effets des armes ennemies.
L'armure cimentée Krupp (K.C.A.) est une variante du développement ultérieur de l'armure Krupp. Le processus de fabrication est en grande partie le même avec des modifications mineures dans la composition de l'alliage : 0,35 % de carbone, 3,9 % de nickel, 2,0 % de chrome, 0,35 % de manganèse, 0,07 % de silicium, 0,025 % de phosphore, 0,020 % de soufre. K.C.A. avait la surface rigide du blindage Krupp grâce à l'utilisation de gaz contenant du carbone, mais avait également une élasticité « fibreuse » plus élevée à l'arrière de la plaque. Cette élasticité accrue...
Générateur de gaz inférieur - Un dispositif situé à l'arrière de certains obus d'artillerie qui augmente leur portée jusqu'à 30 %.
L'Object 172-2M "Buffalo" est un char de combat principal expérimental soviétique. Créé dans le bureau d'études d'Uralvagonzavod. Pas produit en masse.
Relikt est un système de protection dynamique modulaire russe de troisième génération développé par le Steel Research Institute, mis en service en 2006 pour unifier les chars T-72B2 Ural, T-90SM et T-80 en termes de niveau de protection. Représente développement évolutif Complexe de protection dynamique soviétique « Kontakt-5 » ; conçu pour la modernisation des véhicules blindés des catégories de poids moyen et lourd (véhicule de combat BMPT, chars T-80BV, T-72B, T-90) afin de fournir une protection contre la plupart des OBPS modernes de fabrication occidentale...
La protection active est un type de protection des véhicules de combat (CV) utilisé en mode actif sur les avions, les véhicules blindés, etc.
Char (char anglais) - un véhicule de combat blindé, le plus souvent à chenilles, généralement doté d'un armement de canon, généralement dans une tourelle rotative à mouvement complet, conçue principalement pour le tir direct. premiers stades Au cours du développement de la construction de chars, les chars étaient parfois produits avec un armement exclusivement de mitrailleuses, et après la Seconde Guerre mondiale, des expériences ont été menées pour créer des chars avec un armement de fusée comme principal. Des variantes de chars équipés d'armes lance-flammes sont connues. Définitions...
Une arme à air comprimé est un type d'arme légère dans laquelle un projectile est tiré sous l'influence d'un gaz sous pression.
Bombe aérienne perforante (dans l'armée de l'air de l'URSS et l'armée de l'air navale de l'URSS, elle était désignée par l'abréviation BrAB ou BRAB) - une classe de bombes aériennes conçues pour détruire des objets dotés d'une puissante protection blindée (grands navires de guerre, batteries côtières à tourelles blindées, les structures blindées des structures défensives à long terme (dômes blindés, etc.). Ils pourraient également toucher toutes les cibles (à l'exception des pistes à revêtement dur) que les bombes aériennes perforantes en béton étaient régulièrement utilisées pour détruire...
Une bombe aérienne ou bombe aérienne, l'un des principaux types d'armes aériennes (AW). Largué d'un avion ou d'un autre aéronef, se séparant des supports sous l'influence de la gravité ou avec une faible vitesse initiale (avec séparation forcée).
Le projectile à fragmentation hautement explosif (HEF) est une munition d'artillerie à usage principal qui combine fragmentation et effets hautement explosifs et est conçue pour détruire un grand nombre de types de cibles : vaincre le personnel ennemi dans des zones ouvertes ou dans des fortifications, détruire des véhicules légèrement blindés. , détruisant des bâtiments, des fortifications et des fortifications, réalisant des passages dans des champs de mines, etc.
"Point" (indice GRAU - 9K79, selon le traité INF - OTR-21) - tactique soviétique système de missile niveau divisionnaire (transféré au niveau de l'armée depuis la fin des années 1980) développé par le Bureau de conception en génie mécanique de Kolomna sous la direction de Sergei Pavlovich Nepobedimy.
Le missile guidé antichar (abbr. ATGM) est un type de munition de missile guidé conçue pour tirer à partir d'artillerie à canon et d'armes de char (canons ou canons). Souvent identifié à l'antichar missile guidé(ATGM), bien que les deux termes spécifiés ne soient pas synonymes.
Un projectile explosif de petit calibre est un type de munition remplie d'une substance explosive dont l'effet destructeur est obtenu principalement grâce à l'onde de choc générée lors de l'explosion. C'est sa différence fondamentale avec les munitions à fragmentation, dont l'effet dommageable sur une cible est principalement associé au champ de fragmentation formé à la suite de la fragmentation du corps du projectile lors de la détonation de la charge explosive.
Les munitions de sous-calibre sont des munitions dont le diamètre de l'ogive (noyau) est inférieur au diamètre du canon. Le plus souvent utilisé pour combattre des cibles blindées. Pénétration accrue du blindage par rapport au conventionnel munitions perforantes se produit en raison d'une augmentation de la vitesse initiale des munitions et de la pression spécifique lors du processus de pénétration du blindage. Pour la fabrication du noyau, des matériaux ayant la densité spécifique la plus élevée sont utilisés - à base de tungstène, d'uranium appauvri et autres. Pour se stabiliser...
"Tigre" - Véhicule tout-terrain polyvalent russe, véhicule blindé, véhicule tout-terrain de l'armée. Produit à l'usine de construction de machines d'Arzamas avec des moteurs YaMZ-5347-10 (Russie) Cummins B-205. Certains premiers modèles étaient équipés de moteurs GAZ-562 (sous licence Steyr), Cummins B-180 et B-215.
Une grenade antichar est un engin explosif ou incendiaire utilisé par l'infanterie pour combattre des véhicules blindés en utilisant la force musculaire ou des engins non classés comme artillerie. Les mines antichar n'appartiennent pas formellement à cette catégorie d'armes, mais il existait des mines à grenades universelles et des mines antiaériennes de conception similaire aux grenades. Missiles antichar peut être classée comme une « grenade », selon la classification nationale de ces armes...
Mortier-mortier (eng. gun-mortar) - un canon d'artillerie de type intermédiaire entre un mortier et un type système d'artillerie, qui s'appelle actuellement mortier - ayant un canon court (d'une longueur de canon inférieure à 15 calibres), chargé depuis la bouche ou la culasse du canon et installé sur une plaque massive (et l'impulsion de recul est transmise à la plaque non directement du canon, mais indirectement via la conception du chariot). Ce type de structure s'est répandu au cours...
Effet cumulatif, effet Munroe - renforçant l'effet d'une explosion en la concentrant dans une direction donnée, obtenu en utilisant une charge avec un évidement opposé à l'emplacement du détonateur et face à l'objet cible. L'évidement cumulatif est généralement de forme conique et recouvert d'un revêtement métallique dont l'épaisseur peut varier de quelques fractions de millimètre à plusieurs millimètres.
Une balle perforante est un type spécial de balle conçu pour toucher des cibles légèrement blindées. Fait référence aux munitions dites spéciales, créées pour étendre les capacités tactiques des armes légères.
Toutes les structures de protection des vêtements blindés peuvent être divisées en cinq groupes, selon les matériaux utilisés :
Armure textile (tissée) à base de fibres d'aramide
Aujourd'hui, les tissus balistiques à base de fibres d'aramide constituent le matériau de base des gilets pare-balles civils et militaires. Les tissus balistiques sont produits dans de nombreux pays du monde et diffèrent considérablement non seulement par leurs noms, mais également par leurs caractéristiques. À l'étranger, il s'agit du Kevlar (États-Unis) et du Tvaron (Europe), et en Russie, de toute une gamme de fibres d'aramide, sensiblement différentes des fibres américaines et européennes par leurs propriétés chimiques.
Qu'est-ce que la fibre aramide ? L'aramide ressemble à de fines fibres jaune(les autres couleurs sont très rarement utilisées). Des fils d'aramide sont tissés à partir de ces fibres, et un tissu balistique est ensuite fabriqué à partir de ces fils. La fibre aramide possède une très haute résistance mécanique.
La plupart des experts dans le domaine du développement de vêtements blindés estiment que le potentiel des fibres aramides russes n'a pas encore été pleinement exploité. Par exemple, les structures de blindage fabriquées à partir de nos fibres aramides sont supérieures aux structures étrangères en termes de rapport « caractéristiques de protection/poids ». Et certaines structures composites de cet indicateur ne sont pas pires que les structures en polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé (UHMWPE). Dans le même temps, la densité physique de l’UHMWPE est 1,5 fois inférieure.
Marques de tissus balistiques:
- Kevlar® (DuPont, États-Unis)
- Twaron ® (Teijin Aramid, Pays-Bas)
- SVM, RUSAR® (Russie)
- Heracron® (Colon, Corée)
Blindage métallique à base d'acier (titane) et d'alliages d'aluminium
Après une longue pause depuis armure médiévale, les plaques de blindage étaient en acier et étaient largement utilisées pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale. Les alliages légers ont commencé à être utilisés plus tard. Par exemple, pendant la guerre en Afghanistan, les gilets pare-balles comportant des éléments en aluminium et en titane se sont répandus. Les alliages de blindage modernes permettent de réduire l'épaisseur des panneaux de deux à trois fois par rapport aux panneaux en acier, et donc de réduire le poids du produit de deux à trois fois.
Armure en aluminium. L'aluminium est supérieur au blindage en acier, offrant une protection contre les balles perforantes de calibre 12,7 ou 14,5 mm. De plus, l'aluminium est doté d'une base de matière première, est plus avancé technologiquement, se soude bien et possède une protection anti-fragmentation et anti-mines unique.
Alliages de titane. Le principal avantage des alliages de titane est considéré comme une combinaison de résistance à la corrosion et de propriétés mécaniques élevées. Pour obtenir un alliage de titane aux propriétés prédéterminées, il est allié avec du chrome, de l'aluminium, du molybdène et d'autres éléments.
Armure en céramique à base d'éléments composites en céramique
Depuis le début des années 80, des matériaux céramiques sont utilisés dans la fabrication de vêtements blindés, supérieurs aux métaux en termes de rapport « degré de protection/poids ». Toutefois, l’utilisation de céramiques n’est possible qu’en combinaison avec des composites à fibres balistiques. Dans le même temps, il est nécessaire de résoudre le problème de la faible capacité de survie de tels panneaux blindés. Il n'est pas non plus toujours possible de réaliser efficacement toutes les propriétés de la céramique, car un tel panneau blindé nécessite une manipulation minutieuse.
Dans les années 1990, le ministère russe de la Défense a défini la capacité de survie élevée des panneaux de blindage en céramique. Jusque-là, les panneaux de blindage en céramique étaient bien inférieurs à ceux en acier à cet égard. Grâce à cette approche aujourd'hui Troupes russes avoir une conception fiable - des panneaux de blindage de la famille Granit-4.
La majeure partie des gilets pare-balles à l’étranger est constituée de panneaux de blindage composites, fabriqués à partir de monoplaques en céramique solide. La raison en est que pour un soldat lors d'opérations de combat, le risque d'être touché à plusieurs reprises dans la zone du même panneau de blindage est extrêmement faible. Deuxièmement, ces produits sont beaucoup plus avancés technologiquement, c'est-à-dire moins exigeant en main-d'œuvre, ce qui signifie que leur coût est bien inférieur au coût d'un ensemble de tuiles plus petites.
Éléments utilisés :
- Oxyde d'aluminium (corindon);
- Carbure de bore ;
- Carbure de silicium.
Armure composite à base de polyéthylène haut module (plastique laminé)
Aujourd'hui, le type de vêtements blindés le plus avancé des classes 1 à 3 (en termes de poids) est considéré comme les panneaux de blindage à base de fibres UHMWPE (polyéthylène à ultra haut module).
Les fibres UHMWPE ont une résistance élevée, rattrapant les fibres d'aramide. Les produits balistiques fabriqués à partir d'UHMWPE ont une flottabilité positive et ne perdent pas leurs propriétés protectrices, contrairement aux fibres aramides. Cependant, l’UHMWPE est totalement inadapté à la fabrication de gilets pare-balles pour l’armée. Dans des conditions militaires, il existe une forte probabilité que les gilets pare-balles entrent en contact avec le feu ou des objets chauds. De plus, les gilets pare-balles sont souvent utilisés comme literie. Et l'UHMWPE, quelles que soient ses propriétés, reste toujours du polyéthylène, dont la température maximale de fonctionnement ne dépasse pas 90 degrés Celsius. Cependant, l'UHMWPE est excellent pour fabriquer des gilets de police.
Il convient de noter qu'un panneau de blindage souple constitué d'un composite de fibres n'est pas capable de fournir une protection contre les balles dotées d'un noyau en carbure ou renforcé thermiquement. Le maximum qu'une structure en tissu doux peut offrir est une protection contre les balles de pistolet et les éclats d'obus. Pour se protéger contre les balles provenant d'armes à canon long, il est nécessaire d'utiliser des panneaux de blindage. Lorsqu'elle est exposée à une balle provenant d'une arme à canon long, une forte concentration d'énergie est créée dans une petite zone. De plus, une telle balle est un élément destructeur tranchant. Tissus doux des sacs d’épaisseur raisonnable ne les retiendront plus. C'est pourquoi il est conseillé d'utiliser l'UHMWPE dans une conception avec une base composite de panneaux de blindage.
Les principaux fournisseurs de fibres aramides UHMWPE pour produits balistiques sont :
- Dainima® (DSM, Pays-Bas)
- Spectra® (États-Unis)
Armure combinée (multicouche)
Les matériaux pour les gilets pare-balles de type combiné sont sélectionnés en fonction des conditions dans lesquelles le gilet sera utilisé. Les développeurs de NIB combinent les matériaux utilisés et les utilisent ensemble – ils ont ainsi pu améliorer considérablement les propriétés de protection des vêtements blindés. Les armures combinées textile-métal, céramique-organoplastique et autres types sont désormais largement utilisées dans le monde entier.
Le niveau de protection des vêtements blindés varie en fonction des matériaux utilisés. Cependant, aujourd'hui, non seulement les matériaux eux-mêmes pour les gilets pare-balles jouent un rôle décisif, mais également les revêtements spéciaux. Grâce aux progrès de la nanotechnologie, on développe déjà des modèles dont la résistance aux chocs est considérablement augmentée tout en réduisant considérablement l'épaisseur et le poids. Cette possibilité est due à l'application d'un gel spécial contenant des nanoparticules sur du Kevlar hydrophobisé, qui augmente de cinq fois la résistance du Kevlar aux impacts dynamiques. Une telle armure vous permet de réduire considérablement la taille du gilet pare-balles tout en conservant la même classe de protection.
Découvrez la classification des EPI.