Vehiculele armatei au constituit întotdeauna baza pentru asigurarea capacității de luptă a trupelor de pe linia frontului. Ca orice alt echipament mobil, camioanele sunt constant modificate și testate pe teren. Rezultatele utilizării servesc ca date care sunt ajustate în modelele îmbunătățite.

Producția primelor camioane din URSS

Primele camioane pentru nevoile armatei au fost create pe baza modelelor străine existente ale preocupărilor Dodge și Ford. Aceste mașini au fost modificate semnificativ de uzina de automobile Gorki deja în primii ani ai existenței industriei auto sovietice pentru utilizare în condiții dificile.

Camioanele din anii trecuți, care au devenit deja legenda lui AMO-F-15, YaG 10, au arătat o împărțire clară în spate (similar ca proprietăți cu vehicule civile) și tactice (cu abilitate mai mare de cross-country).

Ural tradițional 375, UAZ 469, GAZ 66, ZIL 131 - și modificări ale modelelor de bază perioadă lungă de timp au fost folosite cu succes atât în ​​economia naţională, cât şi în forţele armate. Istoria țării la mijloc - sfârșitul secolului al XX-lea este asociată cu aceste camioane. Formele lor îmbunătățite nu sunt încă excluse de la utilizare în industrie și armată.

Tendințele moderne

Astăzi, împreună cu specific specificatii tehnice Cel mai important factor atunci când utilizați un camion este multifuncționalitatea, capacitatea de a utiliza mecanisme individuale în diverse scopuri.

Cerințele propuse pentru un camion greu al armatei sunt diferite de nevoile anilor trecuți:

• versatilitatea designului;
• posibilitatea de a transporta atât contingent militar cât și mărfuri de orice clasă;
• utilizarea cu remorci și fără;
• adaptabilitate la instalarea de tunuri militare;
• utilizare în condiţii de luptă şi în timp de pace.

Pentru a satisface nevoile armatei ruse, flota Forțelor Armate este prevăzută cu următoarele unități de marfă:

• vehicule multifuncționale;
• tractoare cu roți;
• șasiu pe roți specializat și universal;
• remorci si semiremorci;
• caroserii multifuncționale de diverse configurații;
• capsule-containere blindate pentru instalare în interiorul corpurilor acoperite;
• vehicule pe şenile.

Camioane ale armatei astăzi

Productie de camioane pt armata rusă sunt angajate mai multe fabrici de automobile: Ural (Ural), Kamsky (KamAZ), Kurgan (Rusich), Brest (Voshchina), Kremenchug (KRAZ), Moscova (ZIL). Furnizorul constant de motoare pentru majoritatea modelelor oricăruia dintre acești producători este Uzina de motoare Yaroslavl.

Cele mai bune mașini moderne

Schemele standardizate ale industriei de camioane servesc drept bază pentru dezvoltarea de noi modele de vehicule militare.

Implementat pe mașini nivel inalt protectie cu:

• rezervare taxi;
• parapet spate pentru protejarea roților;
• grila baldachin in fata radiatorului;
• instalarea elementelor blindate de penaj și capotă pentru a proteja acoperișul, fundul și motorul;
• utilizarea sticlei blindate;
• instalarea rezervoarelor de combustibil antiexplozive;
• utilizare .

Întăriri similare sunt utilizate pe vehiculele Ural 4320, ZIL 4320, KamAZ 43101 și alte mărci.

Cele mai utilizate în armata rusă modernă sunt camioanele Ural 4320 și modificările sale, precum și camioanele KamAZ.

Principalele caracteristici ale camioanelor utilizate în condiții militare sunt prezentate în tabel.

Modele promițătoare

Pe lângă modificările aduse vehiculelor tradiționale și utilizate de mult timp în Rusia, sunt create și noi vehicule unice pentru nevoile complex de apărare. Unele dintre ele sunt deja prezentate publicului, informațiile despre altele nu sunt făcute publice.

Printre noile produse sunt cunoscute „Typhoon” și „Federal”.

Taifun

Familia este noua dezvoltare, nu o modificare. Modelele sunt dezvoltate de plantele Ural și Kama. Acestea sunt vehicule blindate de mai multe soiuri, cu următoarele caracteristici:

• aranjamente roți 4x2, 4x4, 6x6;
• modificări caroserie - capotă, cadru cabover, carenă cabover;
• suspensie pneumatică;
• greutate în echipament - 9.500 kg;
• greutate brută - 17.000 kg;
• consum de combustibil - 35 l / 100 km;
• rezerva de combustibil - pentru 630 km;
• viteza maxima - 80 km/h;
• obstacole - pante de până la 23 ° și vaduri până la 1,75 m adâncime;
• scop - livrarea contingentului la locul ostilităților și participarea la acestea.

Federal

Vehicule blindate asamblate la Institutul Experimental din Moscova pe baza șasiului uzinei Ural și cu motorul Yaroslavsky. Designul este mai simplu decât cel al „Typhoons”, destinat trupelor interne. Cabina este combinată cu caroseria într-o capsulă blindată.

Flota de marfă a Forțelor Armate Ruse este diverse vehicule pentru toate cazurile de utilizare. Create pentru nevoile armatei, sunt utilizate cu succes în inginerie civilă și asigură activitățile serviciilor de salvare. Livrare ajutor umanitar, evacuarea populației din locurile de dezastre naturale și provocate de om.

Echipamentul și completarea garajului camioanelor militare grele se află sub controlul constant al Ministerului rus al Apărării.

Video: vehicule militare rusești

Istoria întreprinderii de automobile Ural AZ:

Război și ani de după război.

Istoria Uzinei de Automobile Ural din orașul Miass începe în timpul Marelui Războiul Patriotic, când în toamna-iarna anului 1941 unitățile de producție ale Uzinei de automobile Stalin din Moscova au trebuit să fie evacuate de la Moscova la Ulyanovsk, iar apoi la Miass. Chiar înainte de război, a început construcția unei uzine militare în Miass: a fost ridicată o linie de cale ferată, a fost alocat un teren pentru construcția uzinei. Producția de motoare a noii fabrici a fost planificată să fie instalată exact pe amplasamentul acestui șantier. Fabrica a fost numită Miass Automotive. În decembrie, muncitorii cu familii și echipamente au început să sosească din Ulyanovsk și a început construcția de ateliere. Din cauza lipsei materialelor de construcție, unele ateliere au trebuit să fie construite din lemn. Literal „din roți” sub cer deschis s-a efectuat instalarea echipamentelor în atelierele construite. Deja în martie 1942 a fost lansat primul atelier. Până în mai, a fost produs primul motor - pentru un camion ZIS de trei tone. În total, în 1942 au fost produse 9303 motoare și 15375 cutii de viteze.

Se presupunea că fabrica va fi angajată în producția de motoare și cutii de viteze, precum și turnare pentru industriile Moscova, Shadrinsk și Ulyanovsk, dar războiul a forțat guvernul să schimbe planurile. Fabrica de automobile din Miass a fost transformată în Uzina de automobile Aliată a Statului Ural, numită după Stalin, la 14 februarie 1943, prin decizia Comitetului de Apărare de Stat. Pentru aceasta, întreaga producție de camioane a fost transportată de la Ulyanovsk la Miass. A început dezvoltarea documentației de la Moscova, pregătirile erau în curs pentru producția de camioane ZIS-5.

Transportorul principal a fost complet asamblat până la 27 mai 1944. Primul „ZIS-5V” de trei tone a părăsit-o pe 8 iulie. „ZIS-5V” este o modificare militară a civilului „ZIS-5”. Deja pe 20 iulie, primul lot de astfel de camioane a mers în față. Piatra de hotar de la 1000 de mașini produse a fost depășită la 30 septembrie 1944. Până la sfârșitul anului, în ciuda dificultăților cu atelierele neterminate, aceștia au depășit piatra de hotar de 3.000 de mașini. Pe parcursul anului de la lansarea primelor vehicule, muncitorii fabricii au reușit să producă 6.800 de vehicule ZIS-5 cu modificări militare și civile.

În 1951, după sfârșitul războiului, în Miass, UralZIS a început să producă mașina ZIS-5M - un model îmbunătățit al ZIS-5V cu un nou motor pe benzină. Cu toate acestea, din cauza penuriei de benzină în țara sângerată de război, odată cu dezvoltarea mașinilor pe benzină, sunt dezvoltate mașini pe benzină. În 1946, Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii emite o decizie de a desemna UralZIS ca principală fabrică pentru producția de vehicule care generează gaze bazate pe ZIS-5. În 1949 și 1950 au fost produse mașini generatoare de gaz „UralZIS-332” și „UralZIS-NAMI G-78A”.

În 1954-1955, fabrica Miass a participat la Expoziția de realizări ale economiei naționale a URSS și a primit medaliile corespunzătoare ale VDNKh.

Din ianuarie 1944 până la începutul anului 1956, designul UralZIS-5 cu diferite modificări a fost îmbunătățit constant și dezvoltat separat de producția de la Moscova. De-a lungul anilor, mașina a câștigat noi țevi de admisie, trei laturi rabatabile, tip nou carburator, actionare hidraulica frâne, o cutie de viteze întărită pe puntea spate, o tobă de eșapament nouă, un rezervor de benzină modificat, un elicopter, un distribuitor cu un nou regulator și alte inovații. Puterea a fost, de asemenea, crescută, datorită faptului că a crescut viteza. Dar, în ciuda tuturor acestor modificări, mașina nu a dobândit un nou index digital, iar unii lucrători din transport au avut senzația că mașina nu s-a schimbat de la primele modele ale războiului. La începutul anului 1956, noi dezvoltări inginerești au fost introduse în designul ZIS-5M: un rezervor de benzină mai mare, direcție nouă, preîncălzire, multe componente ale șasiului din modelul experimental UralZIS-353. În cele din urmă, un nou index a fost atribuit mașinii rezultate - „UralZIS-355”. În exterior, se distingea prin aripi rotunjite în față și jante formă complet diferită. Acest model a devenit baza pentru diverse camioane speciale, inclusiv camioane de pompieri, camioane schimbătoare, macarale etc., la fel ca înainte UralZIS-5M.

În iunie 1957, uzina Miass a început producția de noi motoare de 95 de cai putere. Mașinile „UralZIS-355”, echipate cu aceste noi motoare, au primit indicele „UralZIS-355V”, au fost produse până la lansarea unui nou model - „UralZIS-355M”, lansat în 1958. Istoria sportivă a fabricii a început cu această mașină: în octombrie 1957, la Rostov au avut loc competiții sportive cu motor din întreaga Uniune. Din cele 98 de mașini, 6 erau de la uzina Ural. Spre demnitatea acestuia din urmă, toate primele locuri au fost ocupate de sportivii Ural în vehiculele UralZIS-355V.

De la „trei tone” la modele mai noi (cronologie 1961-90).

În octombrie 1958, a început producția camionului UralZIS-355M. S-a diferit de modelele anterioare cu un motor economic de 95 de cai putere, o acționare simplificată a mecanismelor auxiliare. Scopul său principal era să lucreze pe pământurile virgine. Dar foarte curând lucrătorii din transport au apreciat-o și a început să se împrăștie în întreaga URSS. Datorită cererii mari, a fost produs până în 1965.

În 1961, a început producția de serie a camionului Ural-375 - un vehicul de teren cu trei axe fundamental nou.

În 1962, în epoca expunerii „cultului personalității”, planta este lipsită de numele lui Stalin din titlu. Acum este pur și simplu - "Ural Automobile Plant" ("UralAZ").

Din 1964, au fost produse vehicule noi Ural-375D și Ural-375N, echipate cu motor cu carburator„ZIL-375”.

În 1965, din cauza necesității de a întrerupe producția de vehicule cu două osii, a apărut sarcina de a înlocui vechiul transportor. Echipa fabricii a făcut față cu succes sarcinii și până la sfârșitul anului a organizat un transfer non-stop al transportorului către producția de vehicule cu trei axe „Ural-375”. Și asta fără a reduce ritmul și volumul producției. În 1966, fabrica a primit un prestigios premiu guvernamental pentru succesul său - Ordinul Bannerului Roșu al Muncii.

Odată cu lansarea „Ural-375”, intrarea fabricii pe piața auto internațională este conectată. Primul lot de mașini de export a mers în Mongolia. Următoarele două sunt în RDG. În 1969, cunoscutul model „Ural-375D” a fost prezentat la Târgul Internațional de la Leipzig, a primit o medalie de aur, o diplomă de gradul întâi. În 1972, a fost premiat „Ural-375D”. cea mai înaltă categorie calitate, în 1973 a primit marca de calitate de stat (un simbol al excelenței tehnice).

În 1976, UralAZ, Uzina de forjare și presare din Chelyabinsk, Uzina de construcție de mașini de remorci de autotractoare din Chelyabinsk și Uzina de piese de schimb Posevninsky au format Asociația Ural pentru producția de camioane. La sfârșitul anului, sunt produse prototipuri ale transportorului de zăpadă și mlaștină Ural-5920. Pe viitor, după 5 ani, va intra în serie din ordin al Ministerului Industriei Petrolului.

În 1977, a fost lansat un nou model de Ural - Ural-4320 cu motor diesel. Urmează modificări: cu o capacitate de transport de 7 tone, autotractoare. În 1978, a fost lansat un prototip de tractor pentru un tren forestier, Ural-6002. La începutul anului 1979 a fost pregătit modelul Ural-43201, conceput să funcționeze în condițiile din nordul îndepărtat. Anvelopele de pe el au rezistat la înghețul de 60 de grade. Odată cu aceste modele, a început tendința Uralilor față de mașinile diesel.

În 1983, „Ural-4320” cu modificări a primit marca de calitate de stat. „Ural-4320-01” este baza multor camioane moderne „UralAZ” cu o varietate de echipamente speciale concepute pentru cele mai multe zone diferite economie economica si militara.

În 1983, a fost lansat și un vehicul pentru lucrări agricole, Ural-5557. Acest „monstru agricol” era capabil să lucreze la temperaturi de la 45 de grade de frig la 40 de grade de căldură, avea o viteză de 70 km/h și o capacitate de transport de 14 tone. Designul său a folosit rapoarte de transmisie potrivite optim și anvelope cu profil larg cu reglare a presiunii, ceea ce i-a permis să lucreze cu diverse utilaje agricole pe câmp. Șasiul a fost folosit ca platformă pentru diverse caroserii și echipamente speciale.

În 1985, UralAZ a primit Ordinul Revoluției din octombrie pentru îndeplinirea cu succes a ordinelor guvernamentale.

În 1989, a fost lansat primul camion Ural cu patru axe - Ural-5323 cu o cabină unificată de la KamAZ.

Modul modern de dezvoltare a plantei.

În anii 1990, UralAZ, din cauza revoltelor politice din țară, trece prin cele mai grele vremuri. În perioada 1991-1998, volumul producției scade de 12,6 ori. Începe producția de echipamente non-core. În 1994 OJSC „UralAZ” și compania italiană „IVECO” împreună cu corporația „Gazprom” creează o societate mixtă „IVECO-URALAZ”. Acest joint venture produce camioane cu o capacitate de încărcare utilă de până la 23 de tone, adaptate la condiții climatice toate regiunile Federației Ruse. Producția este capabilă să producă 3.000 de vehicule și 9.000 de cabine pe an.

În iunie 2000, din cauza falimentului, respectiv, management extern și restructurare, a fost creată o filială, Automobile Plant Ural, care și-a adoptat tradițiile și istoria. Această întreprindere a fost inclusă în holdingul rus „RusPromAvto”.

Din 2001, au fost produse mașini echipate cu motoare care îndeplinesc standardul Euro 2.

Din 2002, a fost lansată producția de serie de camioane cu aranjament de roți 6x6 și motorul YaMZ-236NE 2, care îndeplinește cerințele normelor UNECE.

Astăzi, „UralAZ” ocupă o poziție de lider în rândul producătorilor de camioane cu tracțiune integrală cu aranjamente de roți 4*4, 6*6 și 8*8. caracteristica principală Mașini Ural - abilitate mare de cross-country. Această caracteristică este asigurată de un motor puternic și de un design special al punților motoare, precum și de un sistem centralizat de reglare a aerului anvelopelor. Modelele moderne sunt capabile să funcționeze la temperaturi de la 50 de grade reci la 50 de grade calde, concepute pentru depozitare fără garaj, adaptate pentru reparații.

Gama de modele nu se limitează la principalele modele de camioane „Ural-4320” și „Ural-5557”: pe lângă acestea, sunt oferite peste 300 de modele și modificări diferite. Pe baza șasiului acestora sunt montate aproximativ 180 de modele de echipamente speciale: de exemplu, autocisterne, macarale, ateliere de reparații, transportoare de petrol, autospeciale de pompieri, vagoane de paddy etc. producție profitabilă, operare, întreținere.

De aproape 70 de ani, UralAZ produce cel mai mult mașini conditii diferite exploatare, inclusiv pentru muncă în condiţii de conflicte militare. Camioanele „UralAZ” au arătat de mai multe ori rezultate excelente în luptele din Afganistan, Cecenia și alte republici din Caucazul de Nord. Dar s-au dovedit a fi excelente și în alte sectoare: agricultură, industrie, inclusiv petrol și gaze, în activitatea agențiilor de aplicare a legii. Principalele atuuri ale Uralilor sunt, fără îndoială, capacitatea mare de cros și capacitatea de a lucra într-un mediu extern agresiv.

ÎN anul trecut aliniamentul mașinile produse sunt în continuă expansiune. A fost lansată producția de autobuze, vehicule de bord și diverse camioane tractoare. Se demonstrează modele complet noi de camioane de uz militar, cu tehnologii moderne de protecție.

Astăzi „UralAZ” oferă mașini cu formule de roți 4*2, 6*4 și 8*4 și greutate brută de 18-72 de tone. Se bazează pe un cadru ușor, cu caracteristici mecanice excelente. Principiul construcției de mașini astăzi este modular. Aspectul exterior și interior al cabinei a fost serios schimbat, confortul cabinei a fost sporit.

Puțini oameni știu, dar Ural este, de asemenea, o marcă de motocicletă autohtonă grea, care este acum produsă în orașul Irbit. Dacă sunteți șofer, probabil că v-ați întrebat adesea despre repararea motorului dvs cal de fier. Pentru a fi 100% sigur, este mai bine să apelați la serviciile profesioniștilor. Puteți face acest lucru pe site-ul http://moto-drive-msk.ru/

Decizia Comitetului de Apărare a Statului privind construcția Uzinei de Automobile Miass a fost luată la 30 noiembrie 1941. În acel moment, unii viitori directori de magazine, precum și tehnologi, metalurgiști și designeri, sosiseră deja în Miass.

Personalul Uzinei de automobile din Moscova a devenit coloana vertebrală principală a întreprinderii. Timp de câteva luni, echipa a fost completată pe cheltuiala locuitorilor locali și a soldaților din prima linie demobilizați din cauza rănilor.

Până la 1 ianuarie 1942, 812 muncitori moscoviți ai fabricii de mașini au ajuns la Miass, iar până în primăvară, aproximativ două mii de oameni lucrau deja acolo. Fabrica avea nevoie de cel puțin șapte mii de muncitori. Realimentarea trebuia recrutata lunar Camion cu experienta NAMI-020 pe teritoriul Institutului NAMI. În 1956, aceștia și personalul indigen din Ural au mers la întreprindere. Tinerii lui Miass au stăpânit prompt noua tehnică pentru ei. În scurt timp, Uralii și soldații demobilizați au devenit buni specialiști, nucleul echipei fabricii.

Lucrările la construcția atelierelor au fost efectuate non-stop - și asta în ciuda înghețurilor severe și a lipsei condițiilor necesare de viață. Instalatorii de echipamente i-au urmat pe constructori pe urmele lor.

În clădirea motoarelor încă neterminată, care nu avea nici măcar acoperișul plin, se puneau deja fundații de beton pentru utilaje.

La mijlocul lunii martie 1942 a fost pusă în funcțiune prima linie de producție. inele de piston 16 aprilie - a fost fabricată prima cutie de viteze, 30 aprilie - a fost asamblat primul motor de automobile Ural. Astfel, în ciuda celor mai dificile condiții, Uzina de automobile Miass a început să producă produse în cel mai scurt timp posibil. În lunile rămase din 1942, în clădirea încă neterminată au fost fabricate 9430 de motoare și 15.375 de cutii de viteze. Au fost trimiși la Moscova și Gorki pentru instalare pe mașini și tancuri.

Între timp, partea din față a cerut din ce în ce mai multe mașini, dar posibilitățile Moscow ZiS de a crește producția de camioane de trei tone au fost epuizate. Prin urmare, 14 februarie 1943 Comitetul de Stat Apărarea a luat o nouă decizie - să transforme Uzina de automobile Miass dintr-o sucursală a Uzinei de automobile din Moscova într-o întreprindere independentă - o fabrică de automobile. Pentru construirea atelierelor necesare - turnătorii, transportorul principal, șasiu și altele - au fost stabilite cele mai stricte termene.

La 8 iulie 1944, o nouă întreprindere, numită Uzina de automobile Ural, numită după Stalin (UralZiS), a început producția de vehicule ZiS-5V. Primul tren cu ei a fost trimis pe front pe 20 iulie 1944.

Războiul încă continua, iar fabrica dezvolta deja noi modele de vehicule mai avansate pentru economia națională. După Victorie, a fost organizată producția de noi modificări - ZiS-5 modernizat, precum și UralZiS-355 și UralZiS-355V.

Devastarea postbelică din țară a avut un impact semnificativ asupra aprovizionării cu combustibil a parcurilor auto, așa că Ural-ZiS a decis să organizeze producția de vehicule generatoare de gaze. Primul astfel de camion ZiS-21A a fost asamblat în aprilie 1946, iar apoi a fost înlocuit pe transportorul Ural3is-353, ultimul gazgen în serie produs până în 1958.

Ultima modificare a "trei tone" - "UralZiS-355M" cu o capacitate de transport de 3,5 tone - a ieșit pentru prima dată de pe linia de asamblare în 1958 și a fost produsă până la 17 octombrie 1965. Mașina avea un motor de 95 CP. și o cabină metalică modernă pentru acei ani. Mașina „UralZiS-355M” a putut fi găsită în funcțiune la sfârșitul anilor 1980. Emka (cum au numit șoferii mașina) a fost deosebit de popular printre țările virgine ale Kazahstanului.

La sfârșitul anilor 1950, în țară a apărut o nevoie urgentă de un nou tip de vehicul, la fel de potrivit atât pentru armată, cât și pentru dezvoltarea de noi teritorii în Siberia și Orientul Îndepărtat. Soluția acestei probleme a fost încredințată personalului Uzinei de automobile Ural. La 17 aprilie 1958, Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au adoptat o rezoluție privind reconstrucția fabricii pentru producția de vehicule de teren cu trei osii.

În 1956, uzina de automobile Ural a primit prima documentație pentru tracțiunea integrală cu trei axe NAMI-020 dezvoltată de echipa Institutului Științific de Automobile (NAMI). Luând în considerare rezultatele testelor acestei mașini și particularitățile producției UralAZ, această documentație de proiectare a fost revizuită, iar în 1961 a început producția de serie a vehiculelor de teren Ural Ural-375.

În ciuda faptului că specialiștii fabricii nu aveau experiență în crearea unor astfel de mașini, în cinci ani au reușit să pună în producție un Ural-375 modern, fundamental nou, cu trei axe, care era semnificativ diferit de camioanele produse anterior de fabrică. Înainte de aceasta, nici o singură fabrică auto autohtonă nu cunoștea astfel de rate de dezvoltare a designului și stăpânirea producției de echipamente noi cele mai complexe.

Timp de câțiva ani, Ural-375 a fost produs în magazinele de producție pilot. Și la 21 decembrie 1965, după finalizarea producției UralZiS-355M, a început producția de masă a vehiculelor off-road cu trei axe ale familiei Ural.

„Ural-375” a fost destinat transportului de diverse mărfuri pe toate tipurile de drumuri și remorci off-road și de tractare. Era un vehicul cu roți 6 × 6 cu o capacitate de transport de 5 tone. Mașina a fost echipată cu un motor pe benzină ZIL-375 cu o putere de 180 CP, o cabină cu capac de pânză și o platformă complet metalică.

Ulterior, următoarele au fost dezvoltate și puse pe transportor: o mașină cu o cabină integrală din metal "Ural-375D", o mașină pentru funcționarea în regiunile din nordul îndepărtat și Yakutia "Ural-375S", o versiune de sud pentru regiuni. cu climat tropical„Ural-375Yu”, un camion tractor, un vehicul de transport cu o formulă de roți 6 × 4 „Ural-377”. Mașinile s-au distins prin fiabilitate excepțională și s-au îndrăgostit de șoferi pentru nepretenția lor și abilitățile cu adevărat înalte pentru cross-country.

Dieselizare generală camioaneîn Uniunea Sovietică, Uzina de Automobile Ural nu a trecut. În 1978, a început producția de serie a mașinii Ural-4320 cu o unitate de putere diesel KamAZ-740, iar până în 1989, majoritatea mașinilor Ural cu diferite modificări erau deja produse cu motoare diesel.

Numeroase încercări de a crea basculante la UralAZ până la sfârșitul anilor 1970 nu au găsit sprijin în Minavtoprom. Abia în 1979, în timpul implementării Programului Alimentar, sarcină reală realizarea unui autobasculant special de transport si tehnologic in scop agricol*.

Designul acestei mașini - modelul "Ural-5557" - a fost creat pe baza motorului "Ural-4320". A început să fie produs de la sfârșitul anului 1983 și avea un corp basculant cu scânduri de prelungire și descărcare pe două părți pentru transportul preponderent de furaje și siloz tocat.

Lucrările creative privind crearea de noi mașini promițătoare la fabrică au continuat. Deci, în perioada 1984-1985, a fost testată o nouă familie: un Ural-43223 cu trei axe cu un motor diesel răcit cu aer și un Ural-5323 cu patru axe cu un motor KAMAZ supraalimentat. La începutul anilor 1990, au început să le asambleze în loturi mici. În Kustanai (Kazahstan), sub licența companiei germane KHD, a fost construită o fabrică de motoare, care a echipat Ural-43223 și Ural-43205. Ulterior, Ural-5323 a fost echipat și cu aceste motoare.

1 - pârghie pentru pornirea mecanismului suplimentar de priză de putere; 2 - pedala de acceleratie; 3 - pedala de frana; 4 - pedala de ambreiaj; 5 - maneta franei de parcare; 6 - maneta de viteze; 7 - buton de control pentru presiunea aerului din anvelope; 8 - comutator semnalizator; 9 - tabloul de bord; 10 - torpedo; 11 - maneta schimbatorului de viteze a cutiei de transfer; 12 - maneta de blocare a diferenţialului cutiei de transfer

În februarie 1986, a milionul de mașini Ural a fost asamblată pe linia principală de asamblare a fabricii. Aceste mașini au fost vândute pe aproape toate continentele și întâlnite în armatele țărilor pactul de la Varsovia, precum și în Vietnam, China, Chile, Angola, Egipt și multe alte țări.

Dezvoltarea și dezvoltarea producției vehicul un nou tip - un transportor de zăpadă și mlaștină cu omidă - a fost, de asemenea, încredințat personalului Uzinei de automobile Ural. Lucrarea a fost realizată de designeri și testeri în strânsă colaborare cu SUA. Producția industrială a transportorului Ural-5920 cu o capacitate de transport de opt tone a început în 1986. „Ural-5920” și-a găsit o largă aplicație în câmpurile de petrol și gaze, printre prospectorii subsolului și ca rotație. vehicule, în zonele de construcții intensive din Nordul Îndepărtat, unde utilizarea transportului convențional este imposibilă și nu este fezabilă din punct de vedere economic.

Situația dificilă din țară la începutul anilor 1990 a provocat o scădere bruscă a producției. Din cauza colapsului Uniunea Sovietică produsele fabricii de motoare Kustanayevsky s-au pierdut iremediabil. Și în 1994, din cauza unui incendiu care a dezactivat uzina de motoare KamAZ, motoarele diesel de la Uzina de motoare Yaroslavl au trebuit să fie instalate pe Urali. Puțin mai târziu, au început să fie produse mașini Ural-4320-10 cu motoare YaMZ-236 - Ural-4320-31, cu motoare YaMZ-238 mai puternice.

Pe baza acestor vehicule, continuă să fie create noi modificări: pentru a înlocui camioanele KrAZ, care au devenit acum mașini străine, a fost dezvoltată o modificare cu ampatament lung a Ural-4320-30 cu o capacitate de transport de 12 tone, un Ural -55571 a fost creat pentru constructori, în 1995 a fost lansat un model cu două axe „Ural-43206”.

Lucrările privind dezvoltarea ulterioară în producția modificării Ural-43223 au fost recunoscute ca ineficiente și, în condițiile economice actuale, pur și simplu imposibile. Promițătoare a fost ieșirea către cooperarea internationala. În aprilie 1992, a fost semnat un acord de licență cu compania italiană Iveco privind producția în comun a unui lot de basculante grele Iveco-Ural pentru nevoile de complex de petrol și gazețară. În 1994, acest parteneriat a fost extins semnificativ. A fost semnat un nou acord pentru înființarea unui joint venture pentru producerea unei noi game de vehicule. Fondatorii societății mixte sunt Uzina Auto Ural, compania Iveco și principalul client auto, concernul Gazprom.

Una dintre unitățile de producție ale joint-venture-ului a fost cabina Iveco Cabover, care este utilizată cu succes pe vehiculele Ural. În 1995, Ural-5323-22 cu patru axe cu această cabină a fost prezentat publicului larg, iar în 1996, Ural-6361 cu trei axe, care este planificat să devină principalul model de bază al UralAZ la începutul secolul 21.

Marfa „Ural-4320-01” cu motorul „KAMAZ”, prezentată în desene și desene, este un reprezentant tipic al familiei de vehicule cu trei axe cu tracțiune integrală a Uzinei de automobile Ural. Este produs din 1986, când a fost înlocuit în producția Ural-4320. Principal diferenta exterioara„Ural-4320” de la „Ural-4320-01” - la instalarea unei noi platforme cu podea plană, fără arcuri de roată, care a asigurat depozitarea mai convenabilă a mărfurilor. Și în 1993 a fost înlocuit în producția Ural-4320-10 cu motorul YaMZ-236.

Mașina este concepută pentru a transporta mărfuri, persoane și remorcă remorci pe toate tipurile de drumuri și off-road. Uralii au fost dezvoltati la instrucțiunile armatei și, prin urmare, întregul design al vehiculului este supus fiabilității, obținând parametrii maximi de cross-country și utilizare eficientă în condiții dificile.

Contopiri scurte față și spate, componentele vehiculului montate în sus și protejate de deteriorare, anvelopele cu diametru mare vă permit să depășiți dealuri cu un unghi de înălțime de până la 30 de grade, râpe, iar în condiții de luptă, tranșee. Sistemul de control al presiunii în anvelope ajută șoferul atunci când depășește terenuri cu sol mlăștinos sau afanat, zăpadă. Sistemul de etanșare cu agregate protejează componentele vehiculului de pătrunderea apei atunci când treceți prin bariere de apă până la 1,5 m adâncime.

Troliul de tracțiune ajută atunci când este blocat. Cu ajutorul lui, de la o distanță de până la 65 de metri, poți trage mașina pe un teren propice mișcării independente.

Motor diesel în formă de V KAMAZ-740.10 cu o putere de 210 CP. prevede de mare viteză mișcarea cu o sarcină de până la 5000 kg atât off-road, cât și pe drumuri (până la 85 km/h), precum și capacitatea de a opera mașina fără pierderi de dinamică ca parte a unui tren rutier cu o remorcă care cântărește până la 11.500 kg.

Volumul rezervoarelor de combustibil de peste 400 de litri oferă o autonomie de croazieră de aproximativ 850 km. Acest lucru permite mașinii să lucreze departe de rețeaua rutieră dezvoltată, ceea ce este necesar în domeniile de explorare și producție de petrol.

Nu a fost uitat în dezvoltarea designului „Uralilor” și a confortului pentru șofer. Servodirecția, scaunul reglabil, încălzirea eficientă a cabinei creează un confort suficient. Și dacă este necesar să lucrați în condiții de temperaturi foarte scăzute - până la minus 50 ° C - este instalat un alt încălzitor independent de cabină. Pentru a porni motorul când temperaturi scăzute există un sistem pentru a facilita pornirea unui motor rece.

Transportul de mărfuri și persoane în platforma mașinii este departe de scopul principal al mașinii. Peste 1.000 de caroserii și instalații diferite au fost deja dezvoltate pe șasiul Ural cu diferite modificări de-a lungul istoriei sale. Pentru a face acest lucru, mașina poate fi echipată cu două prize de putere pentru a conduce diverse echipamente, are șanțuri paralele cu rafturi orizontale, deasupra cărora nu există părți proeminente care să interfereze cu amplasarea echipamentelor.

V. DMITRIEV

Ați observat o eroare? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

» continuă să actualizeze liniile de model ale diviziilor sale. Mai întâi a apărut Gazelle-Next, apoi Gazon-Next, iar acum Ural-Next. Aceste mașini sunt unite... Nu, nu doar prefixul „Următorul”. Principalul lucru este modulul de cabină comun, preluat din noul Gazelle: spațios, cu 3 locuri și confortabil. Dar se va potrivi într-adevăr o cabină ușoară unui camion mare, care este Uralul? Și cu ce altfel este noua generație de vehicule pentru tot terenul diferită de cea veche? Astăzi, când „Next from Miass” este în sfârșit desecretizat, putem răspunde la întrebări.

În ciuda designului techno agresiv, imaginea lui Ural-Next este inconfundabil recunoscută ca iconicul Ural-375.

Cu cabanele din Ural, povestea este așa. La sfârșitul anilor 1950, când se proiecta noua familie 375, creatorii vehiculului de teren s-au gândit să instaleze o cabină de la ZIL-130, dar armatei nu a plăcut această decizie. Ei au cerut o capotă pentru a coborî înălțimea mașinii. Cu toate acestea, în timpul testelor din 1961-1963. a fost luată o nouă decizie: cabina ar trebui să fie proprie și, în plus, integral metalică. Așa a apărut faimosul „Ural”: cu „nasul” lung al capotei, aripile puternic proeminente și o zonă de vitrare mare (după standardele de atunci).

Această cabană vine din anii șaizeci – cât de învechită poate fi – continuă să fie pusă pe Urali și astăzi. Ergonomia și confortul nu pot fi decât de visat... Există un înlocuitor? În 1994, IVECO, UralAZ și Gazprom au creat o societate mixtă, iar o linie de sudură pentru cabinele din vechea serie Turbo a fost transferată în Rusia. De-a lungul timpului, modulul IVECO a fost instalat pe modelele cu capotă, având atașat o față din plastic. Cu toate acestea, habitaclu Ivek nu a prins rădăcini pe „capote” ...

Așa arată acum camioanele de la Miass: dacă echipamentul a fost actualizat din când în când, atunci cabina veche de 50 de ani a rămas neschimbată

Ei spun că Vadim Sorokin, actualul președinte al Grupului GAZ, și-a propus să ridice o cabină de la Gazelle-Next pe șasiul clasicului Ural-4320. În martie 2014, Centrul Comun de Inginerie al Grupului GAZ a construit primul prototip, pe care conducerea Uzinei de Automobile Ural l-a montat pe neașteptate lângă Palatul Culturii din orașul Miass, care: noul camion s-a dovedit a fi foarte spectaculos! Dar mulți s-au îndoit: o dezvoltare atât de strălucitoare?

Am înțeles: astăzi, la expoziția „Echipamente și tehnologii de construcții” a capitalei a avut loc premiera versiunii de serie. Mai mult, la expoziție hibridul cabină Gazelle și șasiul Ural a stârnit multe controverse. De ce, spun ei, a fost aleasă aspectul capotei? Iata de ce. „Fără capac” - cu cabina IVECO menționată mai sus - UralAZ produce de mult timp și cu succes, dar publicul țintă necesită exact tehnica „nasului”. În primul rând, armata are nevoie de „bonnete” - echipajul are șanse mai mari de supraviețuire atunci când explozivii sunt detonați sub limber. În al doilea rând, camioanele cu cabover sunt mai puțin bune „în nord” - este incomod să le reparați și să le întrețineți.

Capacitatea maximă de încărcare a șasiului este acum de 13 tone în loc de precedentele 12 tone, în timp ce consumul mediu de combustibil este redus cu 8%

De asemenea, ridică întrebări despre vizibilitate. Din lateral se pare că șoferul este complet invizibil ceea ce se întâmplă în fața barei de protecție față! Dar aceasta este o iluzie: din punct de vedere al vizibilității, Next este mult mai preferabil decât un camion vechi (din care chiar nu se vede nimic). Desigur, în oraș, șoferul unui camion greu cu nasul înalt nu va fi la fel de confortabil ca șoferul unui cabover... Dar cine cumpără Uralii pentru oraș? Elementul său este off-road, care este indicat în mod elocvent de formula roților - 4x4 sau 6x6. Și prezența blocărilor între roți!

În paralel, s-a înregistrat o îmbunătățire a umplerii mecanice. În primul rând, „scheletul” camionului a fost finalizat - cadrul a primit o întărire dintr-o singură piesă, care i-a crescut semnificativ rigiditatea. Apropo, cadrul suferă un tratament anticoroziv în mai multe etape, cabina este ștanțată din oțel galvanizat, iar piesele din penaj sunt realizate din polimeri rezistenti la impact (acest lucru este deosebit de important pentru astfel de mașini) - vehiculul de teren Miass nu se mai teme de rugină.

Pentru ca „Uralul” obișnuit să devină „Următorul”, inginerii au trebuit să facă o mulțime de modificări, dintre care principalele sunt indicate pe această „radiografie”

Motorul este un „șase” de 6,7 litri în linie, cu o capacitate de până la 312 CP. (se poate comanda mai puțin puternic - versiuni de 240 și 285 CP -) din seria YaMZ-530. Aceasta este o familie de motoare fundamental nouă, proiectată cu sprijinul celebrei companii austriece de inginerie AVL. Componentele pentru turbodiesel sunt furnizate de companii de renume mondial: supape - Mahle, grup cilindru-piston - Federal Mogul, sistem de alimentare common rail - Bosch, angrenaje - ZF.

Datorită noului motor puternic, inginerii au fost nevoiți să reproiecteze radical transmisia existentă, nu numai pentru a selecta rapoartele optime de transmisie, ci și pentru a proteja unitățile de sarcini extreme. Cutia de viteze este acum un ZF cu 9 trepte (opțional, puteți comanda YaMZ-1105 cu „cinci trepte”), dar osiile și cutia de transfer sunt proprii, „Ural”, dar capabile să „digere” 40% mai mult cuplu de intrare. Potrivit reprezentanților uzinei, fiabilitatea și resursa de transport au crescut cu 50%.

Interioarele noilor „Gazelle”, „Lawn” și „Ural” sunt unificate și diferă doar în detalii. Mă întreb dacă pe Ural va apărea un joystick în loc de maneta schimbătorului de viteze?

Și Uralii jură, de asemenea, că au învățat camionul să conducă ascultător și să frâneze bine: mecanismul de direcție integral de la compania germană RBL este responsabil pentru primul (volanul este acum reglabil în unghi de înclinare), iar sistemul pneumatic sistem de franare construit pe componente Wabco. Sunt prea multe componente străine? „Nu vă faceți griji, prețul va fi bun, competitiv!”, replică muncitorii fabricii. Dar cifrele specifice vor fi anunțate puțin mai târziu, deoarece vânzările nu au început încă.

Apropo, despre concurenți. Camioanele cu tracțiune integrală oferă astăzi majoritatea mărcilor de pe piața noastră. Dar prețurile... De exemplu, brutalul „capota” Mercedes-Benz Zetros se vinde cu cel puțin 150.000 de euro. Echipamentul este mai simplu – să zicem, Renault K, costă aproximativ 120.000 de euro. Foarte scump! Așa că adevăratul rival al Uralilor continuă să fie doar KamAZ-ul rus, care are și modele 4x4 și 6x6. Lasă-i să fie neglijenți.

Istoria modernului întreprindere de automobile Uralul începe în toamna anului 1941, la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, motorul evacuat și alte câteva ateliere ale întreprinderii au lovit orașul Miass din Urali de la întreprinderea de construcții de mașini ZIS (orașul Moscova). Și prima lucrare la întreprindere a început în aprilie 1942, acolo a fost stabilită producția de motoare și cutii de viteze. Primele vehicule produse de întreprindere au fost ZIS-5V, acest eveniment a avut loc pe 8 iulie 1944, ulterior aceste camioane au devenit cunoscute sub numele de UralZIS-5. Așa că noua fabrică de automobile s-a transformat într-o sucursală a fabricii de automobile ZIS din Moscova și a fost numită UralZIS.

După război, ZIS-5 simplu și rezistent de „trei tone” a cunoscut a doua naștere în Miass și a fost produs încă mulți ani. În timp ce producția sa a fost redusă la Moscova în 1947, UralZIS a continuat nu numai să producă o mașină învechită, ci și să o modernizeze în mod constant. În 1946, a început producția unei versiuni generatoare de gaz de 2,5 tone a UralZIS-21A, care în 1952 a primit 90 kg. generator de gaz și a fost produs sub marca „UralZIS-352”. Între timp, pe versiunea de bază a lui UralZIS-5 în 1949, au apărut o acționare hidraulică a frânei și o platformă de marfă cu trei laturi rabatabile.

Din 1950, UralZIS-5M modernizat a fost produs cu o serie de piese din camionul ZIS-150. Se distingea printr-o transmisie finală întărită, o nouă toba de eșapament, un dispozitiv de sincronizare cu aprindere centrifugă-vacuum și locația rezervorului de gaz sub caroserie. Un nou carburator, chiulasa, garnituri de arbore cotit cu pereți subțiri și pistoane din aluminiu au crescut raportul de compresie de la 4,6 la 5,7. Puterea motorului a crescut mai întâi la 76 CP, iar până în 1955 - până la 85 CP. puntea spate a fost consolidat, sistemul electric de 6 volți a fost înlocuit cu unul de 12 volți, aripile față au primit forme rotunjite.

Toate acestea în combinație au făcut posibil să se vorbească despre crearea unei mașini noi, care în 1956 a primit indicele UralZIS-355. În curând, a început producția versiunii sale generatoare de gaz „UralZIS-354”. Următoarea etapă în modernizarea seriei ZIS-5 a venit la începutul anului 1958, când a apărut un camion UralZIS-355M de 3,5 tone, complet diferit în exterior de predecesorul său, destinat livrărilor către țările virgine ale Kazahstanului. Semăna mai mult cu o mașină GAZ-51 mărită, dar sub formele rotunjite ale capotei și cabinei, fosta umplere de la UralZIS-355 a fost ascunsă cu o versiune de 95 de cai putere a motorului anterior echipat cu un preîncălzitor.

Mașina avea un ampatament ușor crescut (3824 mm.), Un nou mecanism de direcție, amortizoare hidraulice cu pârghie față, obloane radiatoare. Cabina din metal a fost pentru prima dată echipată cu un încălzitor și o suflantă de parbriz. Sfârșitul producției UralZIS-355M pe 16 octombrie 1963 a marcat sfârșitul unei ere. mașină legendară ZIS-5, care provine din AMO-3, care a apărut în 1931. Printre camioanele din întreaga lume, ocupă unul dintre primele locuri în ceea ce privește durata producției continue - 32 de ani.

Între timp, la Institutul Științific de Automobile din Moscova (NAMI), se lucrează pentru a crea un nou camion cu tracțiune integrală cu 3 axe, iar întreprinderea din Miass a fost redenumită Uzina de automobile Ural (UralAZ), iar produsele sale au primit o nouă marcă Ural. . La începutul anilor 60. fabrica a fost reconstruită și din 1961 a început producția în serie a unui vehicul cu tracțiune integrală de 5 tone „Ural-375” (6 × 6), destinat armatei și economiei naționale. Caracteristica sa a fost o transmisie cu tracțiune integrală permanentă, articulații universale cu discuri cu viteze unghiulare egale pentru roțile din față, un diferențial de blocare interax în cutie de transferși axa motoare din mijloc de tip trecere.

O supapă deasupra capului a fost dezvoltată special pentru această mașină. Motor pe gaz ZIL-375 V8 (6959 cm3, 180 CP) cu capete bloc și pistoane din aluminiu. Noul Ural folosea un ambreiaj uscat cu 1 disc, o cutie de viteze cu 5 trepte de la un camion MAZ-200, o cutie de transfer cu 2 trepte, trepte principale duble, servodirecție, frâne cu tambur, suspensie cu arc cu lamelă, roți simple și un sistem hidraulic de rezervă. ridicați roțile. Primele numere ale lui „Ural-375” au fost echipate cu o cabină cu 3 locuri cu blat din pânză.

Din 1964, versiunea off-road a armatei Ural-375D, cu o platformă de marfă complet metalică, echipată cu bănci rabatabile longitudinale și copertine, a devenit programul principal al programului, sistem centralizat reglarea presiunii în anvelope. Varianta cu troliu avea o capacitate de transport de 4,5 tone Ural-375 a dezvoltat o viteză de 75 km/h. În paralel cu modelul de bază, șasiul Ural-375A a fost produs pentru caroserii speciale, Ural-375K pentru funcționare la temperaturi până la - o C, tropical „Ural-37510”, camion tractor „Ural-375C” pentru semiremorci cu greutatea brută de 19,5 tone.

Din 1965, un camion rutier Ural-377 de 7,5 tone (6 × 4) a fost produs cu o platformă de încărcare din lemn mărită și aceleași roți simple cu anvelope de dimensiunea 14.00-20. A folosit o axă frontală nemotrice dintr-o mașină MAZ-500 cu amortizoare hidraulice telescopice. Pe baza acestuia, autotractorul Ural-377S a fost produs pentru trenuri rutiere cu o greutate brută de până la 25,5 tone. a devenit cel mai de succes din istoria UralAZ, când au fost puse bazele tuturor produselor sale ulterioare. Pentru realizările înalte în august 1967, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii. Până la acest moment, acolo au fost fabricate 530 de mii de mașini și 1,3 milioane de motoare.

În 1972 și 1975 ambele vehicule de bază au apărut în versiunile Ural-375N și Ural-377N cu anvelope cu profil larg de 11,00 × 400 fără un sistem de paginare și o platformă deschisă din lemn, iar capacitatea de încărcare a lui Ural-375N a crescut la 7 tone. Pe baza lor, au fost produse autotractoare „Ural-375SN” și „Ural-377SN”. Producția de variante 6×4 a continuat până în 1983. În 1977, odată cu punerea în funcțiune a Uzinei de automobile Kama (KamAZ), fostul motor pe benzină Ural-375 a fost înlocuit cu un motor diesel KamAZ-740 V8 (10852 cm 3, 210 CP). Noua versiune de 5 tone a primit denumirea „Ural-4320”.

Transmisia a fost întărită pe ea, sistemul electric de 12 volți a fost înlocuit cu unul de 24 de volți cu două baterii reîncărcabile. Noul „Ural” s-a remarcat printr-o grilă de radiator modificată, cu fante verticale largi. Variantele sale în 1978-87. șasiu universal din oțel „43203”, autotractoare „4420” și „44202”, camioane cu platformă din lemn „43202” și „4320-01”, basculanta agricolă „Ural-5557” cu descărcare pe 2 fețe. Toate acestea au devenit baza produselor moderne UralAZ. În 1981, pe baza modelului de bază „4320”, a fost creat un vehicul-transportator de 8 tone, 220 de cai putere, „Ural-5920”, cu o capacitate mare de traversare a țării, cu patru motoare omizi de top pe curele de cauciuc-metal cu o lățime. de 970 mm, capabil să atingă o viteză de 30 km/h În 1987, UralAZ și-a produs a 1 miliona mașină.

Perestroika și reforme economice a forțat OJSC „UralAZ” să treacă la producția predominantă de produse civile. Așa au apărut camionul tractor-cherestea 43204 și autobasculantele de 7 tone 55571 cu descărcare spate. Din iunie 1992, producția de 6 mașină de tonă„Ural-4322” (6×6) cu o cabină nouă și o placare frontală mai modernă. Era echipat cu un motor Ural-744 V8 răcit cu aer cu o capacitate de 234 CP de la Uzina Kustanai Diesel (KDZ), produs sub licență de la compania germană Deutz. Acest model a fost produs pentru o perioadă foarte scurtă de timp.

În doi ani, pe baza ei au fost create două basculante - un "55223" agricol cu ​​caroserie de 17,5 cmc și o construcție "55224" cu basculantă în spate, precum și un camion tractor "44223", care a funcționat cu 2 osii. semiremorci-basculantă "A -496 "sau" 9516 "cu descărcare pe 2 fețe și spate cu o capacitate de transport de 13,5-16 tone. Un incendiu major care a avut loc în primăvara anului 1993 la uzina de motoare KamAZ a afectat grav poziția a lui UralAZ, obligându-l să caute urgent alți furnizori de motoare. La început, majoritatea mașinilor au fost echipate cu motoare diesel de la Yaroslavl Motor Plant YaMZ-236M2 V6 (11150 cm 3, 180 CP).

Astfel de performanțe au primit un indice suplimentar „10” în desemnare. Seria a constat dintr-un vehicul de bază de 6 tone „4320-10” și variantele sale: un bufet „43202-10” cu o platformă din lemn cu o capacitate de transport de 7 tone, un camion tractor „44202-10”, un transportator de lemn. „43204-10”, un șasiu extins „4320-0911-10” și două autobasculante de 7 tone - agricole „5557-10” și construcție „55571-10”. Pe lângă seria 4322, motorul diesel KDZ a fost folosit din 1994 pe șasiul 4320-30 (6 × 6) și pe basculanta de construcție de 12 tone 55571-30, care se distinge printr-o căptușeală alungită a radiatorului. Ultimul dintre motoarele KamAZ rămase au fost folosite pe șasiul 43202-01.

Motorul diesel YaMZ-238M2 V8 (14860 cm 3, 240 CP) a apărut pentru prima dată pe șasiul de 9 tone „43202-31”, apoi a migrat la camionul de 8 tone „4320-31”, iar apoi a devenit principala unitate de putere. de aproape pentru întreaga gamă. Pentru a-și extinde programul, din 1993 UralAZ a început să producă camioane de pompieri pe șasiul 43202 și 5557. Baza programului UralAZ în a doua jumătate a anilor '90. ca și înainte, existau mașini cu un aranjament de roți 6 × 6, echipate cu un motor YaMZ de 240 de cai putere. Camionul de 6 tone „4320-31” a rămas baza dublu scop cu un corp integral din metal.

Această familie include șasiul extins „4320-1912-30” cu o capacitate de transport de 12 tone, versiunea de 7 tone „43202-0351-31” cu caroserie din lemn, basculante de 10 tone „5557-31” și „55571-30” , transport de cherestea „43204-31”, autotractor „44202-0311-31”, care lucrează cu o semiremorcă basculante de 15 tone „9516”. Diesel YaMZ-236M2 cu o putere de 180 CP din 1995 instalat pe un nou 4,5 tone camion„43206” (4 × 4) și este folosit și pe un autobuz cu schimbare de 31 de locuri „42112” (6 × 6). O gamă largă de caroserii și suprastructuri este oferită pentru toate șasiurile UralAZ.

În 1992, UralAZ, în mod tradițional, sa concentrat doar pe întreprinderi rusești, a început cooperarea cu concernul transnațional IVECO (IVECO). Primul model comun din luna mai a aceluiași an a fost un basculant de 18 tone UralAZ-IVEKO 330-30ANW (6 × 6) cu un motor diesel răcit cu aer de 306 cai putere. Șasiul său a fost asamblat în Miass din unități importate, completate cu propriile roți, anvelope și o caroserie de 12 cc. Înființată în 1994, societatea mixtă IVECO-UralAZ a început producția la scară mică a unei game de mașini dintr-o combinație de componente importate și autohtone.

Din 1997, acolo a început producția de serie de cabine peste motor, utilizate anterior pe camioanele IVECO. Acest lucru a făcut posibilă introducerea mai multor versiuni noi de vehicule cabover în programul UralAZ. UralAZ este una dintre puținele fabrici de mașini rusești care păstrează în mod tradițional o gamă destul de largă de vehicule militare cu tracțiune integrală. În plus față de versiunile militare ale camioanelor „43206” (4 × 4) și „4320-31” (6 × 6), UralAZ continuă să producă un vehicul cu dublu scop Ural-5323 (8 × 8) de 9 tone.

A fost proiectat pe cont propriuîn 1989 și a fost echipat cu un motor diesel turbo YaMZ de 260 de cai putere, o cutie de viteze cu 8 trepte, o cabină modificată peste un motor KamAZ și un sistem de control al presiunii în anvelope. Cea mai recentă versiune, „5323-20”, este echipată cu un motor diesel turbo YaMZ-238B de 300 de cai putere. Este oferit în mai multe versiuni specializate, inclusiv ca autotractor 5423-20 pentru autotrenuri cu greutatea brută de 40 de tone.

Din 1997, variantele civile au fost produse pe baza vehiculelor armatei - un șasiu multifuncțional de 15 tone „53236” pentru instalarea de echipamente speciale și un camion „5323.22” (8 × 8), echipat cu cabine mai confortabile peste un motor IVECO cu două dane. Un an mai târziu, a fost creat un șasiu cu 3 axe „6301” (6 × 6) cu o capacitate de transport de 10 tone cu aceeași cabină. Pe acesta, la cererea cumpărătorului, se poate instala un motor diesel Deutz V6 cu răcire lichidă cu o capacitate de 272 CP. sau 240 de cai putere „KamAZ-740.11”, cutii de viteze cu 5 sau 9 trepte „UralAZ”, „Eaton” (Eaton) sau „Fuller” (Fuller).

Camionul de 12 tone „6361” (6 × 6) prezentat în 1999 a fost realizat după același principiu. Acum UralAZ își asociază întregul viitor cu crearea de noi modele prin combinarea de unități și cabine de la diverși producători, precum și cu motoare diesel cu o capacitate de 272-408 CP. societate mixtă „UralAZ-Deutz”. ÎN cei mai buni ani UralAZ a produs anual până la 30 de mii de camioane. În condițiile pieței, producția a scăzut mai întâi la 7 mii, apoi la 5,4 mii de mașini. În 1998, au fost fabricate doar 2489 de șasiuri, iar fabrica a intrat în procedură de faliment. Introducerea managementului extern într-un an a făcut posibilă dublarea volumului producției, iar în 2000, producerea a 8,5 mii de mașini.

©. Fotografii făcute din surse disponibile public.